充電場(chǎng)站建設(shè)方案書(shū)

金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司與地方政府充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃并建設(shè)合作方案車(chē)型：投放領(lǐng)域(充電基礎(chǔ)設(shè)施需建于如下地點(diǎn)):運(yùn)行規(guī)律：(1)整車(chē)充電系統(tǒng)：常規(guī)充電蓄電池在放電終止后，應(yīng)立即充電(在特殊情況下也不應(yīng)超過(guò)24h),充電電流相當(dāng)?shù)停笮〖s為15~32A,這種充電方式稱(chēng)為常規(guī)充電(普通充電)。常甚至長(zhǎng)達(dá)10~20h余。常規(guī)充電模式的優(yōu)點(diǎn)為：●可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；常規(guī)充電模式的缺點(diǎn)為：●充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，當(dāng)車(chē)輛有緊急運(yùn)行需求時(shí)難以滿(mǎn)足。(2)整車(chē)充電系統(tǒng)：快速充電常規(guī)蓄電池的充電方法一般時(shí)間較長(zhǎng)，給實(shí)際使用帶來(lái)許多不便。為了縮短蓄電池達(dá)到滿(mǎn)充狀態(tài)的時(shí)間，同時(shí)，盡量降低蓄電池正負(fù)極板的極化，以提高蓄電池使用效率，國(guó)內(nèi)外一直都在不斷地研究和開(kāi)發(fā)快速充電方法和技術(shù)?？焖俪潆婋姵氐某霈F(xiàn),為純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化提供了技術(shù)支持?？焖俪潆娪址Q(chēng)應(yīng)急充電，是以較大電流短時(shí)間在電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)的20min~2h,為其提供短時(shí)充電服務(wù)，一快速充電模式的優(yōu)點(diǎn)為：●充電電池壽命長(zhǎng)(可充電2000次以上);●沒(méi)有記憶性，可以大容量充電及放電，在幾分鐘內(nèi)就可充電至70%~80%;●由于充電在短時(shí)間內(nèi)(約為10~15min)就能使電池儲(chǔ)電量達(dá)到80%~90%,相對(duì)常規(guī)充電模式，快速充電也存在一定的缺點(diǎn)：●相應(yīng)的工作和安裝成本稍高；●由于采用快速充電，充電電流大，這就對(duì)充電技術(shù)方法以及充電的安全性提日電能需求、數(shù)量分析：充電設(shè)備配比分析：●居住類(lèi)建筑應(yīng)不低于18%的停車(chē)位比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)施，其中居住區(qū)配建訪(fǎng)客停車(chē)位亦按同等比例配建?！褶k公類(lèi)建筑應(yīng)不低于25%的停車(chē)位比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)施?！裆虡I(yè)類(lèi)建筑應(yīng)不低于20%的停車(chē)位比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)施。●其他類(lèi)公共建筑應(yīng)不低于15%的停車(chē)位比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)施。在公交、環(huán)衛(wèi)等專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施中，8噸及以上的大型電動(dòng)汽車(chē)根據(jù)實(shí)際需求可建設(shè)充電站或設(shè)置充電樁，8噸以下的小型電動(dòng)汽車(chē)宜設(shè)置●旅游場(chǎng)所應(yīng)不低于15%的停車(chē)位比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)施?！裆鐣?huì)公共停車(chē)場(chǎng)、換乘停車(chē)場(chǎng)應(yīng)不低于20%的停車(chē)位比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)●高速公路服務(wù)區(qū)中應(yīng)不低于5個(gè)電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)位及快速充電設(shè)施?！裾嫉孛娣e在1500平方米以上的既有加油站具備改建為加油充電共建站的條件，及新建加油站中宜設(shè)置不低于4個(gè)電動(dòng)汽車(chē)停車(chē)位及快速充電設(shè)施(需保障加油區(qū)域與充電區(qū)域的安全間距)。一、針對(duì)不同車(chē)型、不同領(lǐng)域車(chē)輛的充電設(shè)備選型和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方案(滿(mǎn)足車(chē)輛日運(yùn)行里程的電能需求)針對(duì)不同車(chē)型、不同領(lǐng)域車(chē)輛的充電設(shè)備選配：●居住建筑、辦公建筑應(yīng)以交流充電樁(慢充)為主，直流充電樁(快充)為輔進(jìn)行合理布置；●j商業(yè)建筑、對(duì)外交通區(qū)應(yīng)以直流充電樁(快充)為主，交流充電樁(慢充)為輔進(jìn)行合理布置；0社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)樓的交流充電樁(慢充)和直流充電樁(快充)配建比例二、金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司，成立于2007年，注冊(cè)資金20000萬(wàn)元，現(xiàn)有員工237人，是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)。金祺創(chuàng)擅長(zhǎng)信息化列解決方案，對(duì)政府、軌交、電信、金融、教育、港口、礦山、制造等行業(yè)進(jìn)行金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司是一支年輕化、知識(shí)化、專(zhuān)業(yè)化的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，各種專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人員均是行業(yè)精英。在這個(gè)朝氣蓬勃的集體中，我們用激情面對(duì)每一天，用真誠(chéng)服務(wù)每一位客戶(hù)，用專(zhuān)業(yè)解決每一個(gè)問(wèn)題。我們滿(mǎn)懷希望，不金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司，深諳為客戶(hù)服務(wù)之精髓，想必客戶(hù)之所想，急必客戶(hù)之所急，既周到體貼又細(xì)致入微，凡我之客戶(hù)，必能獲得我之至誠(chéng)、至金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司，擁有專(zhuān)業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員，專(zhuān)門(mén)從事工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、傳動(dòng)儀表等工程項(xiàng)目工作，擁有豐富的專(zhuān)業(yè)技能及現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試經(jīng)驗(yàn)。為提高服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足客戶(hù)要求，我們成立了技術(shù)服務(wù)部，引進(jìn)各類(lèi)高級(jí)人才，致力于產(chǎn)品售后服務(wù)和技術(shù)支持，做好售前、售中、售后的各項(xiàng)服務(wù)，加強(qiáng)金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司，始終致力于電力電子類(lèi)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和推廣，所屬業(yè)務(wù)品牌，為關(guān)鍵設(shè)施提供保護(hù)，為客戶(hù)提供全球領(lǐng)先的解決方案以近年來(lái)，金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司依托交、直流電源技術(shù)基礎(chǔ)，已進(jìn)入充電站市場(chǎng)新領(lǐng)域，開(kāi)拓電力汽車(chē)充電站市場(chǎng)，并成功地實(shí)現(xiàn)了電源基礎(chǔ)設(shè)施的研發(fā)制造技術(shù)向充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的延伸?，F(xiàn)是一家專(zhuān)業(yè)從事電動(dòng)汽車(chē)充電站基礎(chǔ)設(shè)施、智能充電云平臺(tái)、手機(jī)APP的設(shè)計(jì)與研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，形成了種類(lèi)齊全且兼容度高的充電系列產(chǎn)品，為電動(dòng)汽車(chē)充電、檢測(cè)及維護(hù)提供全方位的系統(tǒng)解決方案,參與多項(xiàng)具有國(guó)際領(lǐng)先水平和行業(yè)發(fā)展代表性的充電站的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品供應(yīng)、安裝調(diào)試及運(yùn)營(yíng)維護(hù)。目前采用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)大系統(tǒng)賣(mài)電、大平臺(tái)賣(mài)車(chē)、大數(shù)據(jù)修車(chē)、大支付金融，打造互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，同時(shí)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)增值金祺創(chuàng)(北京)技術(shù)有限公司，作為專(zhuān)業(yè)的充電設(shè)施建設(shè)及充電服務(wù)方案提供方，不但為新能源汽車(chē)用戶(hù)配套電動(dòng)汽車(chē)充電終端，保障用戶(hù)新能源車(chē)輛充電的便利性和安全性。而且擁有快速直流充電樁、交流充電樁、交直流一體充電系(1)快速直流充電樁EVDS系列快速直流充電樁具有分體式和一體式兩種構(gòu)成形式，輸出電壓等級(jí)有200V-500V、350V-750V,直流輸出功率有30kW、60kW、90kW、120kW、150kW、300kW、390kW等多個(gè)系列(分體式充電柜可多臺(tái)并機(jī)，最高容量可達(dá)1200KW),充電模塊為10KW、12.5KW、15KW三個(gè)功率范圍，且支持多槍一體式快速直流充電樁分立式快速直流充電柜+充電樁(2)交流充電樁EVAS系列交流充電樁具有公用與家用兩種功能性產(chǎn)品，輸入電壓有220V、380V兩種，輸出電流具有16A、32A、63A多個(gè)容量段，且支持多槍輸出。適用于居住、商業(yè)、辦公、醫(yī)院、文體等民用建筑物配建停車(chē)場(chǎng)，旅游場(chǎng)所配建停車(chē)場(chǎng)，城市社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)的新建或改建項(xiàng)目。(3)交直流一體充電系統(tǒng)EVTS系列交直流一體充電系統(tǒng)是一款智能交直流兩用充電系統(tǒng)，輸出電壓等級(jí)有200V-500V、350V-750V,可以同時(shí)提供4路快速直流充電和8路慢速交流充電，可根據(jù)需求調(diào)整配置，滿(mǎn)足不同用戶(hù)配置需求。其也可與自動(dòng)車(chē)庫(kù)控制器通信完成停車(chē)和取車(chē)，停車(chē)和充電在一個(gè)操作單元完成，具有可靠性高、可適用于居住、商業(yè)、辦公、醫(yī)院、文體等民用建筑物配建停車(chē)場(chǎng)，旅游場(chǎng)所配建停車(chē)場(chǎng)，城市社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)等自動(dòng)停車(chē)場(chǎng)的新建或EVTS系列自動(dòng)車(chē)庫(kù)充電系統(tǒng)+充電機(jī)操作單元(4)一體化新能源充電系統(tǒng)一體化新能源充電站設(shè)備包括風(fēng)能控制器、太陽(yáng)能控制器、鋰電池儲(chǔ)能柜、雙向儲(chǔ)能并網(wǎng)設(shè)備、配電柜、冷卻系統(tǒng)及直流充電系統(tǒng)。這些設(shè)備被集中安置在20尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱中實(shí)現(xiàn)戶(hù)外任意地點(diǎn)的安裝。相對(duì)于普通的充電站，新能源充電站優(yōu)先利用自然能源，同時(shí)交流母線(xiàn)與電網(wǎng)并聯(lián)。優(yōu)先選用新能源供電，最大限度的減少對(duì)電網(wǎng)的使用，并解決電網(wǎng)的缺陷。通過(guò)鋰電池儲(chǔ)能柜和雙向儲(chǔ)能并網(wǎng)設(shè)備的科學(xué)結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電網(wǎng)的削峰填谷，并可合理利用峰谷電價(jià)。同時(shí)，鋰電池儲(chǔ)能柜還具有保障輸出安全之用。在用電需求不大，自然能源又相對(duì)充裕，鋰電池儲(chǔ)能柜電能充滿(mǎn)時(shí)，通過(guò)雙向儲(chǔ)能并網(wǎng)設(shè)備可向電適用于高速公路務(wù)區(qū)，偏遠(yuǎn)民用建筑物配建停車(chē)場(chǎng)，旅游場(chǎng)所配建停車(chē)場(chǎng)，城市社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，專(zhuān)用電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)的新建或改建項(xiàng)目。方案一：太陽(yáng)能充電站方案太陽(yáng)能充電站方案中太陽(yáng)能板通過(guò)太陽(yáng)能控制器&儲(chǔ)能裝置系統(tǒng)給鋰電柜充電，鋰電柜電量?jī)?yōu)先用于負(fù)載,在檢測(cè)到鋰電柜荷電量低于20%時(shí)，自動(dòng)切換到市電供電；當(dāng)檢測(cè)到鋰電柜荷電量恢復(fù)到80%時(shí)，由于充電柜負(fù)載功率較大，因此市電需要抑制供電，太陽(yáng)能控制器儲(chǔ)能裝置系統(tǒng)一直運(yùn)行在并網(wǎng)狀態(tài)，由鋰電柜和電網(wǎng)共同給負(fù)載供電。系統(tǒng)具備削峰填谷功能根據(jù)項(xiàng)目所在地峰谷用電時(shí)間，設(shè)定太陽(yáng)能控制器儲(chǔ)能裝置系統(tǒng)的控制參數(shù)，在谷電低電價(jià)期間鋰電柜充電，在峰電高電價(jià)期間鋰電柜放電。方案采用1套太陽(yáng)能控制器&儲(chǔ)能裝置系統(tǒng)，將太陽(yáng)能收集的直流電給鋰電柜充電，1套輸入配電柜，其配置8路分路輸出，分別供給充電柜、交流樁及照明等系統(tǒng)；充電柜配置為750V及500V直流輸出兩種；750V充電柜輸出供給1臺(tái)單槍充電樁，滿(mǎn)足大巴車(chē)充電，500V充電柜的兩組輸出分別供給1臺(tái)雙槍充充電站示圖充電柜1單槍充電樁充電柜2雙槍充電樁設(shè)備設(shè)備照明空調(diào)方案示意圖方案二：電網(wǎng)充電站方案要有雙層保溫系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的施工布線(xiàn)及設(shè)備機(jī)架等的承重架、橋架組成；由現(xiàn)場(chǎng)安裝完成。方案采用1套輸入配電柜，其配置6路分路輸出，每2路輸出控制1套充電柜；每套充電柜390KW(采用26臺(tái)15KW充電模塊),其分為兩組，即每組13臺(tái)15KW充電模塊；每套充電柜的兩組輸出分別供給1臺(tái)雙槍充電樁，供與充電站示圖tf方案示意圖說(shuō)明：1)針對(duì)公交、特種車(chē)輛，運(yùn)行線(xiàn)路固定，有停車(chē)場(chǎng)所的，根據(jù)日行駛公共領(lǐng)域?qū)Ｓ秒妱?dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施由于其使用的規(guī)律性較強(qiáng)，可以根據(jù)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、特種車(chē)輛等運(yùn)行規(guī)律不同，針對(duì)某一種車(chē)型提供統(tǒng)一的充電設(shè)施。例如，針對(duì)公交車(chē)而言(從長(zhǎng)期的純電動(dòng)公交客車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，純電動(dòng)公交客車(chē)充滿(mǎn)一次電平均行駛里程為70~80公里),可在始末站或停車(chē)場(chǎng)配置特定功率的充電機(jī)，其充電模式可以分為以下三種基本模式：日間分散充電模式是指每輛純電動(dòng)公交車(chē)輛按發(fā)車(chē)序列運(yùn)行一段時(shí)間后，進(jìn)再次進(jìn)入發(fā)車(chē)序列，開(kāi)始下一輪運(yùn)行。這種充電模式比較適合單次運(yùn)行距離和單次運(yùn)行時(shí)間較短的情況。由于單次運(yùn)行距離較短，動(dòng)力蓄電池消耗能量較少，則補(bǔ)充充電所需時(shí)間也較短，每輛純電動(dòng)公交車(chē)輛都可以在日間運(yùn)行時(shí)段完成多次發(fā)車(chē)任務(wù)。而且動(dòng)力蓄電池可以工作于放電深度較小的工況下，有利于延長(zhǎng)其壽命。b)夜間集中充電模式根據(jù)城市公交運(yùn)營(yíng)的規(guī)律可知,公交車(chē)輛一般只在日間的一定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行運(yùn)行，而在夜間停止運(yùn)行。夜間集中充電模式即是指每輛純電動(dòng)公交車(chē)輛在日間運(yùn)行一段時(shí)間后,停止運(yùn)行并進(jìn)入充電站,等待在夜間的一定時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行充電，并將日間消耗的動(dòng)力蓄電池能量全部補(bǔ)充完畢。這種充電模式比較適合單次運(yùn)行距離和單次運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)的情況。由于單次運(yùn)行距離較長(zhǎng)，動(dòng)力蓄電池消耗能量較多，補(bǔ)充充電所需時(shí)間也較多，即使在日間進(jìn)行充電，充電結(jié)束后也不能再次運(yùn)行。該模式可以充分利用供電網(wǎng)的夜間低谷時(shí)段，如果實(shí)行峰谷電價(jià)，可以大大降低純電動(dòng)公交車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，提高整體能源利用效率。但動(dòng)力蓄電池工作于放電深度較大的工況下，電池壽命會(huì)出現(xiàn)日夜充電模式是日間分散充電模式與夜間集中充電模式的結(jié)合與互補(bǔ),是指每輛純電動(dòng)公交客車(chē)在日間首先運(yùn)行一段時(shí)間后，然后進(jìn)入充電站對(duì)電池進(jìn)行充電，但并不補(bǔ)充全部已消耗能量,只補(bǔ)充再運(yùn)行路程所需要的能量。充電結(jié)束后，車(chē)輛再運(yùn)行一段時(shí)間后，停止運(yùn)行并進(jìn)入充電站，等待在夜間進(jìn)行集中充電。這種模式的適用情況介于前兩種充電模式適用情況之間,也對(duì)前兩種充電模2)社會(huì)車(chē)輛(乘用車(chē)):結(jié)合城市發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃，按一定比例在公共場(chǎng)所部署直流、交流充電樁整個(gè)網(wǎng)絡(luò)每天的充電能力能夠滿(mǎn)足車(chē)輛推廣應(yīng)用數(shù)量(私家車(chē)日均行駛里程40公里，百公里電耗15-20kWh)。社會(huì)用電動(dòng)汽車(chē)基本以乘用車(chē)為主，應(yīng)采取家庭充電、停車(chē)場(chǎng)充電樁慢充為主，公共快充、速充為輔的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)充電的主流模式加之與智能電網(wǎng)互動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，這樣才能真正將電動(dòng)汽車(chē)的環(huán)保功效發(fā)揮到最大，所以社會(huì)用電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施必須以家庭充電設(shè)備和充電樁為主。例如，選取石家莊市作為試點(diǎn)城市，根據(jù)充電站選址，對(duì)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施首先，確定用戶(hù)充電需求。由于充電樁充電時(shí)長(zhǎng)為2小時(shí)左右，因此，用戶(hù)選擇充電地點(diǎn)應(yīng)為其長(zhǎng)時(shí)間停留的地方，例如工作地點(diǎn)、大型購(gòu)物商場(chǎng)等。因此，我們首先要對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并分析其有效車(chē)流量。之后，將車(chē)流量分為若干等級(jí)，(等級(jí)分為10輛以下、10-30輛、30-50輛、50-80輛、80輛以上，分別對(duì)應(yīng)不同大小的圓形標(biāo)記點(diǎn)),并標(biāo)記在坐標(biāo)系上，完成聚類(lèi)原始數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，石家莊市大型購(gòu)物商場(chǎng)、寫(xiě)字樓等統(tǒng)計(jì)有效車(chē)流量統(tǒng)計(jì)此方案主要應(yīng)用了COHMMOP[1524算法，首先將數(shù)據(jù)規(guī)范化，然后通過(guò)一系列的形態(tài)運(yùn)算講個(gè)各類(lèi)隔離開(kāi)來(lái)，從而達(dá)到聚類(lèi)效果。A={a,a?,…,a}},并將A中每一個(gè)數(shù)據(jù)都映射到區(qū)間[1,m]內(nèi)，不同m值對(duì)聚類(lèi)結(jié)果影響不同。通過(guò)多次聚類(lèi)選定合理的m值，之后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行離散化，得到結(jié)果集： 最后對(duì)結(jié)果集進(jìn)行膨脹和腐蝕運(yùn)算(如下圖所示),將各個(gè)類(lèi)分離開(kāi)來(lái)實(shí)現(xiàn)有效聚類(lèi)。膨脹和腐蝕運(yùn)算將各個(gè)類(lèi)分離開(kāi)來(lái)之后，使用重心選址法，確定充電站位置。選址結(jié)果如下圖4-3所示,坐標(biāo)分別為(3.8,9)(9.5,3.9)(9.9,7.7)(13.1,3.9)(13.1,11.3)(17.7,5.9)(21.5,11.5)(23.2,5.3),相對(duì)應(yīng)實(shí)際位置即鹿泉市一街村、石家莊北站、紅旗大街與南二環(huán)西路交叉口、世紀(jì)公園、河北科技大學(xué)、天山海世界、S302張家莊鎮(zhèn)以及藁城市水上公園等地附近。其定位后，商業(yè)類(lèi)建筑按不低于20%的停車(chē)位比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)施；辦公類(lèi)建筑按不低于25%的停車(chē)位比例配建充電基礎(chǔ)設(shè)施。通過(guò)重心計(jì)算確定充電站定位說(shuō)明：政府、基金公司和設(shè)備廠(chǎng)商可以合資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)公共充電網(wǎng)絡(luò)(不含公交等公共服務(wù)領(lǐng)域特種車(chē)輛),地方政府要出臺(tái)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策(設(shè)備額的20%-30%),政府負(fù)責(zé)土地和金融擔(dān)保銀行貸款。充電站成本分為三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營(yíng)成本。充電基礎(chǔ)設(shè)施成本由充電機(jī)、電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控及安全監(jiān)控設(shè)備、土地購(gòu)置現(xiàn)在很多充電站均采用融資租賃合作模式，即由政府提供場(chǎng)所及金融擔(dān)保銀行貸款，企業(yè)負(fù)責(zé)投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及維護(hù)，雙方本著資源共享、共同發(fā)展、合作雙贏(yíng)的原則，確立互為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并予以長(zhǎng)期保持。引入社會(huì)資本參與建設(shè)公共充電樁，不但解決了收費(fèi)協(xié)議兼容性問(wèn)題，而且在支付方式上實(shí)現(xiàn)了突破，除銀行卡充值、刷卡支付，還實(shí)現(xiàn)了ETC電子付費(fèi)系統(tǒng)支付、交通卡支付和手機(jī)掃碼通過(guò)支付寶、微信等第三方支付。發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的目的是減少環(huán)境污染,然而對(duì)個(gè)人來(lái)說(shuō)，一部車(chē)對(duì)改善環(huán)境的影響是微不足道的。并且，就目前電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看,個(gè)人付出的反而比購(gòu)買(mǎi)普通燃油車(chē)多出許多，且電池容量的限制.使電動(dòng)汽車(chē)的活動(dòng)半徑較小，用于應(yīng)急的快速充電站也不是到處都有。這樣勢(shì)必影響電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用，降低購(gòu)車(chē)者的積極性。石家莊地方政府具有經(jīng)濟(jì)基地好政府公共服務(wù)協(xié)同效率高，政府有必要針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策和鼓勵(lì)辦法為新能源電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供政策、財(cái)稅、電網(wǎng)接入等多項(xiàng)優(yōu)惠措施。車(chē)場(chǎng)設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用，停車(chē)位配備專(zhuān)用充電插座(禁止燃油車(chē)停放),免收停車(chē)費(fèi)，除電動(dòng)汽車(chē)外禁止其它機(jī)動(dòng)車(chē)行駛等優(yōu)惠及免交牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)等辦法，2、實(shí)地調(diào)研，編制詳細(xì)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和合作運(yùn)營(yíng)方案。3、成立合資運(yùn)營(yíng)公司，開(kāi)展充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。合作目標(biāo)：推廣、充電服務(wù)等方面開(kāi)展全面合作，依托雙方基礎(chǔ)設(shè)施和充電技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，共建和加深雙方在新能源汽車(chē)推廣領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作關(guān)系，最終實(shí)現(xiàn)城市充電合作內(nèi)容：1.金祺創(chuàng)在新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用方面積極開(kāi)展研發(fā)、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)化，采用互聯(lián)網(wǎng)思維，實(shí)施新能源汽車(chē)充電商業(yè)模式創(chuàng)新,在充電系統(tǒng)及終端網(wǎng)絡(luò)投資建互聯(lián)網(wǎng)金融及新能源汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈等方面開(kāi)展業(yè)務(wù)。2.金祺創(chuàng)負(fù)責(zé)投資建設(shè)交、直流智能充電終端，建設(shè)政府及公共機(jī)構(gòu)、社會(huì)租賃和公共場(chǎng)所新能源汽車(chē)群充電系統(tǒng),專(zhuān)用新能源汽車(chē)群充電系統(tǒng),新能源出租車(chē)群充電系統(tǒng)，居民小區(qū)群充電系統(tǒng)等，建設(shè)充電立體車(chē)庫(kù)。3.金祺創(chuàng)投資新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)，成立新能源汽車(chē)