現(xiàn)代物流管理 課件5 物流分析技術(shù)

第五章物流分析技術(shù)與方法第一節(jié)

物流系統(tǒng)分析方法一.物料管理與實(shí)體配送將物流分為物料管理和實(shí)體配送對(duì)于組織的物流管理和控制（進(jìn)貨和出貨物流）是非常有用的。企業(yè)原材料的移動(dòng)與儲(chǔ)存往往不同于產(chǎn)成品的移動(dòng)與儲(chǔ)存。從進(jìn)貨和出貨物流要求來看，我們可以將企業(yè)物流系統(tǒng)劃分為四種不同的類型。對(duì)稱系統(tǒng)

一些企業(yè)在物流系統(tǒng)的進(jìn)貨和出貨方面是一種合理的平衡流。換句話說，他們從位于不同位置的不同供應(yīng)商處接收供應(yīng)并運(yùn)送到不同位置的不同客戶處，生產(chǎn)消費(fèi)品的企業(yè)如通用食品（GeneralFood）、皮爾斯伯力公司（Pillsbury）和通用面粉公司（GeneralMills）通常屬于這種情況。盡管由于客戶服務(wù)的重要性使這些企業(yè)可能會(huì)比較強(qiáng)調(diào)實(shí)體配送，但對(duì)于他們而言進(jìn)貨與出貨物流都很重要。偏進(jìn)貨型

一些企業(yè)的進(jìn)貨流非常繁忙而出貨流較為簡(jiǎn)單。航空公司，如波音公司就是一個(gè)很好的例子。波音公司使用由幾百個(gè)供應(yīng)商生產(chǎn)的數(shù)千種零配件來組裝和生產(chǎn)成品飛機(jī)。一旦飛機(jī)完工并經(jīng)過測(cè)試，公司將它飛行到二三年前訂購(gòu)的客戶（如德爾塔航空公司DeltaAirline），進(jìn)貨要經(jīng)過嚴(yán)密的規(guī)劃以確保零配件及時(shí)到達(dá)。每個(gè)供應(yīng)商零配件各不相同的前置時(shí)間是一項(xiàng)復(fù)雜的物流挑戰(zhàn)。汽車生產(chǎn)商也屬于這種情況，每輛國(guó)產(chǎn)汽車要使用12000~13000種零配件，他們的出貨物流系統(tǒng)盡管比飛機(jī)生產(chǎn)公司要復(fù)雜，但遠(yuǎn)不如進(jìn)貨系統(tǒng)這樣復(fù)雜。一.物料管理與實(shí)體配送將物流分為物料管理和實(shí)體配送對(duì)于組織的物流管理和控制（進(jìn)貨和出貨物流）是非常有用的。企業(yè)原材料的移動(dòng)與儲(chǔ)存往往不同于產(chǎn)成品的移動(dòng)與儲(chǔ)存。從進(jìn)貨和出貨物流要求來看，我們可以將企業(yè)物流系統(tǒng)劃分為四種不同的類型。偏出貨型

化學(xué)制品公司，如道爾化學(xué)公司（Dow），是偏出貨型物流系統(tǒng)的例子。進(jìn)貨方面，公司從少數(shù)供應(yīng)商那里運(yùn)入原油副產(chǎn)品、鹽水和其他原材料，并且經(jīng)常是大批量、短距離運(yùn)送。在出貨方面，生產(chǎn)出來的各種工業(yè)品和消費(fèi)用品需要儲(chǔ)存、包裝和運(yùn)輸?shù)阶罱K用戶。因此，在出貨物流系統(tǒng)繁忙的企業(yè)里，物流系統(tǒng)的實(shí)體配送更加復(fù)雜。逆向系統(tǒng)

一些企業(yè)在物流系統(tǒng)的出貨方面有逆向物流，如生產(chǎn)耐用品的企業(yè)。用戶可能會(huì)因以舊換新、維修或廢棄物處理而退回商品。生產(chǎn)計(jì)算機(jī)、電話設(shè)備和復(fù)印機(jī)的企業(yè)具有這種特征。處理可回收使用容器的企業(yè)同樣屬于這種類型。人們對(duì)環(huán)境的關(guān)注會(huì)要求更多企業(yè)開發(fā)逆向物流系統(tǒng)來處理已使用商品的包裝材料。二.成本中心將物流細(xì)分為各種成本中心或活動(dòng)中心是物流系統(tǒng)分析的第二種方法。由于減少總物流成本和改善服務(wù)最常發(fā)生在對(duì)兩個(gè)活動(dòng)中心的權(quán)衡中，企業(yè)通常將物流細(xì)分為成本中心或活動(dòng)中心來分析物流系統(tǒng)。例如，用更快捷可靠的汽車運(yùn)輸取代鐵路運(yùn)輸所帶來的庫(kù)存成本降低，會(huì)抵消掉較昂貴的汽車運(yùn)費(fèi)（見表5.1）。另一種可能是，增加庫(kù)存數(shù)量會(huì)提高倉(cāng)庫(kù)和庫(kù)存成本，但是減少的運(yùn)輸成本和銷售損失成本可能足以使總成本降低（見表5.2）。成本中心的觀點(diǎn)對(duì)考慮各種效益悖反從而降低客戶成本、改善客戶服務(wù)是非常有用。但是，并不是每一個(gè)變化都會(huì)帶來總成本的降低。二.成本中心二.成本中心三.節(jié)和鏈分析企業(yè)物流系統(tǒng)的第三種方法是用節(jié)和鏈的觀點(diǎn)（見圖5.1）。節(jié)是確定的用于儲(chǔ)存和處理商品的空間點(diǎn)。換句話說，節(jié)是企業(yè)儲(chǔ)存生產(chǎn)原材料和銷售給客戶的產(chǎn)成品（供需平衡）的工廠和倉(cāng)庫(kù)。系統(tǒng)的另一部分是鏈，是指連接物流系統(tǒng)的節(jié)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)可以由單獨(dú)的運(yùn)輸方式（鐵路、汽車、航空、水運(yùn)、或管道）組成，也可以由各種不同的方式組合而成。三.節(jié)和鏈三.節(jié)和鏈從節(jié)與鏈的觀點(diǎn)來看，物流系統(tǒng)是非常復(fù)雜的。只有一個(gè)節(jié)的系統(tǒng)或許只用一個(gè)簡(jiǎn)單的鏈從供應(yīng)商到組裝工廠和倉(cāng)庫(kù)，然后到達(dá)相對(duì)較小的市場(chǎng)區(qū)域的客戶。另一種極端情況是有多個(gè)工廠與倉(cāng)庫(kù)，生產(chǎn)多種產(chǎn)品的大規(guī)模企業(yè)，后者復(fù)雜的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可能包括三四個(gè)不同的運(yùn)輸方式。節(jié)與鏈的觀點(diǎn)，在分析物流系統(tǒng)的兩個(gè)基本要素時(shí)，便于尋找可能的系統(tǒng)改善。如我們所注意到的，物流系統(tǒng)的復(fù)雜性通常直接與節(jié)和鏈之間的時(shí)間和距離關(guān)系有關(guān)，直接與系統(tǒng)內(nèi)商品的進(jìn)入、離開和運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性、可預(yù)測(cè)性和數(shù)量有關(guān)。四.物流渠道物流系統(tǒng)分析的第四種方法是研究物流渠道，即為有效的商品流從事運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、通信和其他職能的中介網(wǎng)絡(luò)。物流渠道有簡(jiǎn)單有復(fù)雜。圖5.2展示了一個(gè)簡(jiǎn)單的渠道，在這個(gè)渠道中單個(gè)生產(chǎn)商直接與最終用戶打交道。這個(gè)渠道的控制相對(duì)簡(jiǎn)單。由于直接與客戶接觸，由單個(gè)生產(chǎn)商控制物流流動(dòng)。

四.物流渠道圖5.3展示了一個(gè)較為復(fù)雜的、多環(huán)節(jié)的渠道，一個(gè)銷售倉(cāng)庫(kù)對(duì)多個(gè)零售商。銷售倉(cāng)庫(kù)可以是一個(gè)公用倉(cāng)庫(kù)。在這個(gè)例子中，由于增加了儲(chǔ)存和運(yùn)輸，控制較為復(fù)雜。第二節(jié)

物流和系統(tǒng)分析一.成本觀念如果我們用成本來衡量效率系統(tǒng)整體效率產(chǎn)生時(shí)，系統(tǒng)的單一獨(dú)立部分可能并未以最低成本運(yùn)行。換句話說運(yùn)輸決策必須和有關(guān)職能如存貨、倉(cāng)儲(chǔ)和包裝協(xié)調(diào)一致，以使整個(gè)系統(tǒng)或子系統(tǒng)最優(yōu)而不是僅使運(yùn)輸最優(yōu)。系統(tǒng)概念的一般原則是：我們不僅只是關(guān)注單個(gè)變量而是關(guān)注它們作為一個(gè)整體是如何相互作用的。二.最優(yōu)化等級(jí)系統(tǒng)概念的另外一方面是企業(yè)的最優(yōu)化等級(jí)。我們剛剛講了一個(gè)企業(yè)不能以犧牲有關(guān)的物流活動(dòng)，如倉(cāng)儲(chǔ)和包裝為代價(jià)而使運(yùn)輸最優(yōu)化。同時(shí)物流僅僅是企業(yè)的一個(gè)子系統(tǒng)，因此企業(yè)也不應(yīng)當(dāng)以犧牲其他領(lǐng)域?yàn)榇鷥r(jià)使物流最優(yōu)化。除了銷售，企業(yè)還要考慮生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和其他職能（見圖5.4）。換句話說，整個(gè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)是一個(gè)最優(yōu)化的系統(tǒng)。企業(yè)可能不得不次優(yōu)化內(nèi)部子系統(tǒng)來取得最好的總體形勢(shì)。二.最優(yōu)化等級(jí)二.最優(yōu)化等級(jí)關(guān)于最優(yōu)化等級(jí)的另外一種觀點(diǎn)是生產(chǎn)半成品的企業(yè)，如鋼鐵或擁有多種產(chǎn)品生產(chǎn)線的企業(yè)經(jīng)常在幾個(gè)供應(yīng)鏈中運(yùn)作。因此人們可能將供應(yīng)鏈最優(yōu)化或企業(yè)決策的外部效應(yīng)視為最高的優(yōu)化級(jí)別。例如，以符合企業(yè)總需要的方式為企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的集裝箱或托盤可能不能滿足客戶訂貨或收貨的需要。因此，歸根到底，這種改進(jìn)或許會(huì)損害供應(yīng)鏈的整體效率。第三節(jié)

物流系統(tǒng)分析技術(shù)一.短期／靜態(tài)分析企業(yè)物流總成本分析的一般方法被稱為短期分析。在短期分析中，將研究短期狀況以及與前面提到的各種物流成本中心有關(guān)的開發(fā)成本。只要與企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域施加的約束條件一致，就從中選擇具有最低總成本的系統(tǒng)。一.短期／靜態(tài)分析企業(yè)物流總成本分析的一般方法被稱為短期分析。在短期分析中，將研究短期狀況以及與前面提到的各種物流成本中心有關(guān)的開發(fā)成本。只要與企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域施加的約束條件一致，就從中選擇具有最低總成本的系統(tǒng)。在這個(gè)例子中，降低的運(yùn)輸成本與增加的倉(cāng)儲(chǔ)成本相伴出現(xiàn)。如果這個(gè)分析是嚴(yán)格靜態(tài)的（在這個(gè)產(chǎn)出水平上），那么系統(tǒng)2比現(xiàn)有的系統(tǒng)成本高。因此，除非分析能夠提供詳細(xì)信息說明系統(tǒng)2更加有利，否則企業(yè)將繼續(xù)使用現(xiàn)有系統(tǒng)。但是，仍有兩個(gè)原因來選擇建議2的系統(tǒng)。首先，沒有關(guān)于客戶服務(wù)要求的信息，新的市場(chǎng)所在地倉(cāng)庫(kù)可能因提供了更好的客戶服務(wù)而增加銷售額與利潤(rùn)，從而抵消了系統(tǒng)2成本較高的部分。

一.短期／靜態(tài)分析其次，如果用長(zhǎng)期的觀點(diǎn)（動(dòng)態(tài)分析）來考察該案例（圖5.5），會(huì)發(fā)現(xiàn)盡管系統(tǒng)在50000千克的產(chǎn)出水平上的成本較低，但在大約70000千克的產(chǎn)出水平上，系統(tǒng)2的成本要低于系統(tǒng)1。因此，正處于快速增長(zhǎng)的企業(yè)現(xiàn)在可能想向系統(tǒng)2轉(zhuǎn)變。新倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)時(shí)間可能要求快速規(guī)劃。盡管現(xiàn)在使用第一個(gè)系統(tǒng)成本較低，但是企業(yè)仍轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2的另外一個(gè)原因是：企業(yè)期望第二個(gè)系統(tǒng)在將來帶來更低的成本。盡管建立一個(gè)新系統(tǒng)通常要花費(fèi)時(shí)間，企業(yè)或許在不久的將來即發(fā)生變化。如果這個(gè)企業(yè)增長(zhǎng)相對(duì)較快，他可能在相對(duì)短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生70500千克的產(chǎn)出。一.長(zhǎng)期／動(dòng)態(tài)分析設(shè)計(jì)最優(yōu)系統(tǒng)的第二個(gè)方法是用數(shù)學(xué)方法計(jì)算出兩個(gè)系統(tǒng)的成本相等點(diǎn)，在該案例中，系統(tǒng)1和系統(tǒng)2在產(chǎn)出大約為70500千克時(shí)成本相等。如果我們用一個(gè)曲線圖來決定相等點(diǎn)，很難做到完全精確。如果用數(shù)學(xué)來解答，我們只需要從相等點(diǎn)確立一條直線（y=a+bx）。在這一具體例子中，a是固定成本，b是單位變動(dòng)成本。X是產(chǎn)出水平。如果我們想求出兩個(gè)系統(tǒng)成本相等點(diǎn)，我們只需要將這兩個(gè)等式合成一個(gè)等式，將相應(yīng)的成本數(shù)據(jù)帶