城市軌道交通車輛技術(shù)專業(yè)2

(

每日或每兩日)(每兩周或5,000km)(每季度或30,000km)

(

1年或120,000km)

(5年或600,000km)(10年或1,200,000km)檢修修程是指結(jié)合現(xiàn)代檢修

理論，研究制定車輛合理的

檢修方式、檢修等級、檢修

周期和具體檢修內(nèi)容等。列檢雙周檢三月檢年檢架修大修040506第一頁，共十三頁，上海地鐵

日檢、雙周檢(15天或

4000km).雙月檢(2個(gè)月或2萬km)、定修(1年或10萬公里)、

架修(5年或50萬km)、廠修(10年或100萬km)天津地鐵

日檢(每天或雙日)、月檢(1個(gè)月或1.2萬km)、

定修(1年或13萬km)、架修(5年或60萬km)、

廠修(10年或120萬km)地鐵車輛修程Subwayvehiclerepair

program雙日檢(每2天)、

雙周檢(15天)、

月檢(1個(gè)月)、

三月檢(3個(gè)月)、

年檢(1年)、架修(5年或60萬km)、大修(10年或120萬km)鄭州地鐵第二頁，共十三頁，國內(nèi)幾種軌道交通車輛的檢修制度我國軌道交通車輛的維修采用的是“方案性維修”與“故障

性維修”相結(jié)合的方式。目前國內(nèi)軌道交通車輛采用的是以時(shí)間或走行公里為基準(zhǔn)

的方案預(yù)防檢修體制?！つ壳皣鴥?nèi)各城市的地鐵采用的定期檢修形式分為4級，廠修、架修、定

修、月修，但各城市由于所采用車輛的類型、車輛運(yùn)用時(shí)間和走行公里不同使得車輛的檢修周期不同，如北京地鐵車輛到達(dá)80萬m

才進(jìn)行廠修，而上海地鐵車輛需到達(dá)100萬m

才進(jìn)行廠修。第三頁，共十三頁，修程檢修周期(萬KM)檢修時(shí)間(天)停修/庫停備注廠修8040/32車輛廠架修2030/24車輛段定修1015/12車輛段月修12/2車輛段北京地鐵車輛檢修級別、周期、停時(shí)及地點(diǎn)第四頁，共十三頁，修程檢修周期休時(shí)/日庫停時(shí)間/日時(shí)間制走行公里制/萬km日檢每日日檢日檢周檢2周0.40.50.5雙月檢2

月

222定修1年10108架修5年502519廠修10年

1004034表

2

上海地鐵車輛檢修制度表第五頁，共十三頁，不均衡性車輛各零部件系統(tǒng)的

設(shè)計(jì)使用壽命和實(shí)際

使用壽命的不均衡性。欠修車輛各零部件系統(tǒng)的

設(shè)計(jì)使用壽命和實(shí)際

使用壽命的不均衡性。預(yù)防性維修的缺點(diǎn)不一致性車輛使用頻率和運(yùn)用年限的不一致性。過度維修車輛使用頻率和運(yùn)用

年限的不一致性。第六頁，共十三頁，通過在車輛維修過程中，對同一類車輛零部件平均故障間隔時(shí)間也就是該零部件的平

均使用壽命進(jìn)行長期的跟蹤統(tǒng)計(jì)，從中找出車輛零部件平均使用壽命，進(jìn)而確定維修

周期。對車輛采取的是和零部件使用壽命、平均故障間隔時(shí)間、故降率、維修

周期等相適應(yīng)的維修策略。平均故障間隔時(shí)間零部件使用壽命故障率維修周期均衡修及相關(guān)因素Equaltzationrepelrandralstedfactom均衡修第七頁，共十三頁，地鐵列車的運(yùn)營時(shí)段一般為5:00~24:00,此外還具有早、晚客流高峰運(yùn)營時(shí)段。列車運(yùn)行窗口——列車非運(yùn)營時(shí)間，運(yùn)營窗口時(shí)間可以用于進(jìn)行列車的檢查、維修(圖中陰影部分)。如何實(shí)施均衡修?讓我們先來看看什么是列車的運(yùn)行窗口時(shí)間?運(yùn)營列車數(shù)(G加)

4025圖1-2全日運(yùn)行計(jì)劃和列車運(yùn)行窗口20406①①2①K第八頁，共十三頁，實(shí)施均衡修則是以車輛各系統(tǒng)或

零部件作為檢修對象，利用列車

運(yùn)行窗口時(shí)間將車輛的檢修內(nèi)容

分散在幾個(gè)時(shí)段及不同場合進(jìn)行，

對需要進(jìn)行維修的零部件采用互

換修的方式，使車輛的檢修工作

分散而均衡。均衡修策略第九頁，共十三頁，均衡修則是將若干小時(shí)數(shù)的維修工作

分布在較長時(shí)間內(nèi)完成，每天僅需數(shù)

小時(shí)(圖中無色區(qū)域),非全天，這

給列車上線運(yùn)營和下線維修提供了更

大的調(diào)整空間。預(yù)防性維修是預(yù)防性維修一般是將列

車停運(yùn)并將車輛維修工作(以每天24

小時(shí)計(jì)),集中在幾天內(nèi)完成(圖中

斜線區(qū)域),車輛需停運(yùn)數(shù)日；均衡修與預(yù)防性維修

的本質(zhì)區(qū)別均衡修

預(yù)防性維修第十頁，共十三頁，同時(shí)，通過優(yōu)化檢修班組設(shè)置和人員配置，完善生產(chǎn)組織方

式，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。均衡修的特點(diǎn)Foaturosolequnlratlon

repa充分利用窗

口時(shí)間提高車輛投

用率充分利用窗

口時(shí)間充分利用窗

口時(shí)間第十一頁，共十三頁。修程檢修周期指標(biāo)檢修時(shí)間/天走行公里/萬km時(shí)間間隔列檢——每天——月檢1.251

月半年檢7.50.5年3年檢151年5架修60~805年30大修120~15010年60單列車

全年扣修時(shí)間18天單列車全

檢修kh

省窗口間12個(gè)廣東地鐵均衡修現(xiàn)行檢修制度和均衡修扣修時(shí)間對比晨月檢

事午稻

年險(xiǎn)第十二頁，共十三頁，einitenene目前國內(nèi)各城市的地鐵采用的定期檢修形式分為4級，廠修、架修、定修、月修，但各城市由于所采用

車輛的類型、車輛運(yùn)用時(shí)間和走行公里不同使得車輛的檢修周期不同，如北京地鐵車輛到達(dá)80萬m