ETC系統(tǒng)實(shí)施方案

時(shí)無(wú)人監(jiān)管不連續(xù)工作;車道過(guò)車和銀行托收都是由系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)；在收費(fèi)站ETC系統(tǒng)是利用微波(或紅外或射頻)技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、傳感技術(shù)、圖象識(shí)別技術(shù)等高技術(shù)的設(shè)備和軟件(包括治理)所組成的先進(jìn)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)需停車既可自動(dòng)收取道路通行費(fèi)用。目前，大多數(shù)ETC系統(tǒng)均承受微波技術(shù)，所以本文主要針對(duì)此類系統(tǒng)進(jìn)展綜述。(稱為路邊讀寫設(shè)備，簡(jiǎn)稱RSE),識(shí)別車輛上設(shè)備(稱為車載標(biāo)簽之間的專用短程通信，在不需要司機(jī)停車和其他收費(fèi)人員操作的狀況下，(ID)與密碼，并在數(shù)據(jù)庫(kù)中存入該車輛的全部有關(guān)信息：識(shí)別碼、車輛駛?cè)氤隹谑召M(fèi)車道天線放射范圍，經(jīng)過(guò)喚醒、相互認(rèn)證果低于則準(zhǔn)時(shí)通知用戶補(bǔ)交費(fèi)用，并將此名單(灰名單)下發(fā)給各收費(fèi)站。如灰息(包括車輛物理信息和IC卡帳戶信息)的錄入。(1)前置式車道布局：(2)后置式車道布局：>欄桿機(jī)置于通信區(qū)域后確定距離，ETC車輛交易成功后，欄桿機(jī)抬起，車輛在實(shí)際的工程施工中，需依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際工程條件進(jìn)展以上兩種方案的選3.2.1在收費(fèi)站的入、出口，設(shè)置ETC專用車道。通常依據(jù)“專用、前置、低速”黃色閃光報(bào)警器等安裝在車道前部，并依次排列觸發(fā)線圈、抓拍線圈和落桿線圈。費(fèi)額顯示器可適當(dāng)置后，以保證司乘人員在確定行駛速度下可順當(dāng)觀看。3.2.3RSU讀寫天線通常承受懸臂桿安裝，固定在車道中心上方5.5m高處。通過(guò)安裝支架中的萬(wàn)向調(diào)整裝置調(diào)成天線角度，使RSU的通信區(qū)域設(shè)定在前方條車道上時(shí)，假設(shè)相鄰車道存在鄰道干擾問(wèn)題，則該車輛有可能會(huì)被相鄰車道的ETC設(shè)備扣費(fèi)，進(jìn)而造成該車輛的重復(fù)繳費(fèi)，這即為鄰道干擾現(xiàn)象；在同一ETC確認(rèn)寫過(guò)站信息和*中*整個(gè)過(guò)程分為5個(gè)步驟：3.得到IC卡信息；4.入口僅寫過(guò)站信息，出口寫過(guò)站信息和消費(fèi)信息；5.等待應(yīng)答結(jié)果。抬竿放行車輛，保存交易流水。在我國(guó)現(xiàn)行收費(fèi)模式中，在現(xiàn)有MTC(人工收費(fèi))車道中擴(kuò)建ETC車道符合實(shí)際狀況，能夠最大限度上保護(hù)原有資源，原有收費(fèi)系統(tǒng)的絕大部本設(shè)備都可以增加通行標(biāo)志、標(biāo)線等交通標(biāo)識(shí)。備。開(kāi)發(fā)電子標(biāo)簽和支付卡發(fā)行系統(tǒng)、充值系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、治理系統(tǒng)。工程具體實(shí)施●在原MTC車道增加或改造ETC車道，增加路側(cè)單元RSU,在出口對(duì)原有MTC●購(gòu)置ETC相關(guān)的硬件設(shè)備?！窀鼡QIC卡讀卡器，使其能夠讀寫ETC電子標(biāo)簽的用戶支付卡功能和原有通行卡。監(jiān)控系統(tǒng)●增加或改造原監(jiān)控系統(tǒng)，供給ETC車道監(jiān)控功能。數(shù)據(jù)傳輸●開(kāi)發(fā)ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)效勞軟件、MTC車道收費(fèi)軟件對(duì)ETC支付卡讀寫處理功能。治理中心●電子標(biāo)簽發(fā)行，購(gòu)置電子標(biāo)簽發(fā)行設(shè)備、開(kāi)發(fā)相關(guān)發(fā)行治理軟件。●支付卡充值，購(gòu)置支付卡充值設(shè)備、開(kāi)發(fā)充值治理軟件?！褓M(fèi)用結(jié)算，開(kāi)發(fā)支付卡費(fèi)用結(jié)算軟件系統(tǒng)。備。開(kāi)發(fā)電子標(biāo)簽和支付卡發(fā)行系統(tǒng)、充值系統(tǒng)、結(jié)算系統(tǒng)、治理系統(tǒng)。簽訂合同入場(chǎng)后要進(jìn)展工藝優(yōu)化設(shè)計(jì)，依據(jù)招標(biāo)文件及合同針對(duì)土建、廠家設(shè)備性能、省收費(fèi)治理中心及收費(fèi)軟件的要求對(duì)設(shè)備的配置、施工圖紙及工藝進(jìn)展細(xì)化及優(yōu)化，確保系統(tǒng)實(shí)施的可行性及牢靠性。收費(fèi)系統(tǒng)的施工進(jìn)度和房建及路面等單位的施工進(jìn)度親熱相關(guān)，施工進(jìn)度編(1).立柱安裝：根底牢靠，立柱高度符合要求；2〕.線圈切割：(1).線圈切割嚴(yán)格依據(jù)圖紙切割；(5).線圈區(qū)域要求路面下無(wú)鋼筋及鋼管等金屬物品。鄰道干擾問(wèn)題造成的后果如下：擾亂車道正常規(guī)律；天線陣列：依據(jù)《GB/T20851.1-2023電子收費(fèi)專用短程通信》中的天線頻帶上行5.790-5.800GHz,下行5.830-5.840GHz,半功率波瓣寬度在水平面<38°,垂直面<45°。放射右旋圓極化信號(hào)，圓極化天線的穿插極化鑒別率XPD在最大增益方向RSU不小于15dB〔對(duì)應(yīng)軸比3.13dB〕,另外，增益應(yīng)不低于10dBi以保證系統(tǒng)其他局部的良好運(yùn)行。單元貼片的仿真結(jié)果顯示，其3dB圓極化帶寬為3%,在5.8GHz軸比為0.2dB。經(jīng)中國(guó)泰爾試驗(yàn)室檢測(cè)，我公司RSU天線通信區(qū)域掩蓋特性好，區(qū)域穩(wěn)定.,旁整、每級(jí)調(diào)整信號(hào)的實(shí)際放射功率經(jīng)過(guò)專業(yè)儀器的定量校準(zhǔn)),同時(shí)通過(guò)調(diào)整RSU的安裝支架來(lái)調(diào)成天線安裝角度(與水平方向夾角35°~60°范圍內(nèi)可調(diào)),可靈敏調(diào)整通信區(qū)域，把握在車道通行范圍內(nèi)，通信區(qū)域?qū)挾瓤梢杂行О盐赵?m通過(guò)承受PLL(鎖相環(huán))結(jié)合高穩(wěn)定度溫度補(bǔ)償晶體參考源等技術(shù)手段，可可有效降低相互的信號(hào)干擾，從而避開(kāi)鄰道干擾。校準(zhǔn)),同時(shí)通過(guò)調(diào)整RSU的安裝支架來(lái)調(diào)成天線安裝角度(與水平方向夾角35°~60°范圍內(nèi)可調(diào)),實(shí)現(xiàn)RSU有效通信區(qū)域長(zhǎng)度的準(zhǔn)確把握(把握在10m以線的典型交易時(shí)間已可到達(dá)小于200ms。信也可在確定程度上縮短交易時(shí)間，在一樣的交易流程下，承受以太網(wǎng)通信較提高卡片的操作速度首先要最大限度地提高卡片工作時(shí)鐘。其次，通過(guò)PPS速度，承受數(shù)據(jù)幀拼接等方式縮短交易時(shí)間。6.7提高通行速度解決方案道車輛通行效率。我公司RSU在承受前置式安裝方式(攔桿機(jī)與RSU均在島前布置)仍可車輛在0-40公里牢靠通行。40km/h(11.11m/s)的速度下通過(guò)時(shí)，在通訊區(qū)域的前3m即可完成交易，從而也為進(jìn)一步提高車輛的通行速度供給了可能。2、通過(guò)合理安裝RSU天線，并通過(guò)調(diào)整安裝角度，使通訊區(qū)域掩蓋范圍功率點(diǎn)連續(xù)，無(wú)連續(xù)點(diǎn)，提高交易成功率，削減RSU天線指令的重發(fā)次數(shù)，進(jìn)而提高車輛的通行速度。1、通過(guò)承受PLL(鎖相環(huán))結(jié)合高穩(wěn)定度溫度補(bǔ)償晶體參考源等技