城市快速路拼寬提升改造工程設(shè)計技術(shù)方案設(shè)計說明

PAGEPAGE1目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1 對招標(biāo)項目的理解與認識 11.1 對項目區(qū)位的認識 11.2 對項目背景的理解 11.3 對項目主要工程內(nèi)容及主要技術(shù)指標(biāo)的理解 31.4 對建設(shè)條件的認識 51.5 對區(qū)域規(guī)劃的認識 101.6 對區(qū)域交通及交通量發(fā)展的認識 101.7 項目特點及總體設(shè)計構(gòu)思 162 招標(biāo)項目關(guān)鍵性技術(shù)問題及其對策措施 182.1 道路橫斷面設(shè)計 182.2 路塹邊坡防護 212.3 路面防滑 232.4 橋頭路基處理 252.5 橋梁拼寬處理 252.6 海綿城市 282.7 給水管及軍用光纜保護及遷改 283 工程方案 293.1 方案設(shè)計原則 293.2 道路工程 293.3 橋梁工程 423.4 管線工程設(shè)計 513.5 景觀工程 694 環(huán)境保護 734.1 工程建設(shè)對環(huán)境的影響 734.2 環(huán)境保護的措施 734.3 生態(tài)環(huán)境綜合防治 745 項目組織管理及質(zhì)量保證措施 755.1 項目組織結(jié)構(gòu) 755.2 人力資源規(guī)劃 755.3 各階段設(shè)計計劃網(wǎng)絡(luò)圖 765.4 設(shè)計質(zhì)量保證體系 765.5 項目質(zhì)量保證措施 776 提供后續(xù)服務(wù)的承諾 796.1 本項目后續(xù)服務(wù)工作內(nèi)容 796.2 服務(wù)承諾 796.3 后續(xù)服務(wù)計劃安排 797 工程進度控制 808 工程估算 82麗水市繞城西線提升改造工程設(shè)計方案說明對招標(biāo)項目的理解與認識對項目區(qū)位的認識本次設(shè)計項目為麗水市繞城西線提升改造工程，位于麗水市北部。工程西起北互通出入口，起點樁號0+140，東至中山街，終點樁號4+098.574，為一級公路，設(shè)計范圍全長約3960米，路基寬度37.5米，設(shè)計車速80km/h，沿線共有12座圓管涵、4座箱涵以及2座橋梁需要拼寬改造，另外在道路樁號K2+823.80位置設(shè)置跨水庫人行橋一座。麗水在長三角的位置麗水在市區(qū)的位置對項目背景的理解麗水市地處浙江省西南浙閩兩省結(jié)合部、甌江中游，原是麗水地區(qū)，東及東南與臺州市、溫州市相鄰，北接金華市，西及西南與江西省、福建省接壤。麗水行政區(qū)劃轄七縣一區(qū)，即：青田縣、縉云縣、遂昌縣、松陽縣、云和縣、慶元縣、景寧畬族自治區(qū)和蓮都區(qū)（原麗水地區(qū)的龍泉市由省直轄）。麗水市是浙江省西南部中心城市，是長三角南翼地區(qū)山水人居與生態(tài)旅游城市。目前，全市已進入浙江省4小時經(jīng)濟圈，金麗溫高速、龍麗溫高速、麗龍慶高速、330國道、53省道等區(qū)域干線組成的公路網(wǎng)承擔(dān)了轄區(qū)內(nèi)絕大部分的運輸任務(wù)。金麗溫鐵路貫穿麗水，極大提升了區(qū)位條件。通航內(nèi)河主要有甌江、烏溪江以及甌江支流松陰溪等。麗水市已經(jīng)具有很強的接受外來輻射和對外拓展空間的能力，隨著國家大力建設(shè)海西經(jīng)濟區(qū)政策的推進，其區(qū)位優(yōu)勢將日臻明顯。麗水市堅持以“綠水青山就是金山銀山”指導(dǎo)思想，圍繞“秀山麗水、養(yǎng)生福地、長壽之鄉(xiāng)”的區(qū)域定位，建立生態(tài)、集約、高效的山區(qū)中等城市特色新型城市化發(fā)展路徑，打造國際生態(tài)休閑養(yǎng)生旅游城市。旅游業(yè)作為麗水市第一戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，旅游資源豐富，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量全省第一、全國前列，是“中國生態(tài)第一市”，首個獲得“中國長壽之鄉(xiāng)”的地級市。隨著旅游實施“走出去、請進來”重大舉措，旅游經(jīng)濟快速增長。2013年共接待旅游者4570萬人次，比上年增長27.6%，其中國內(nèi)游客4543.88萬人，國外游客23.34萬人次、港澳臺游客2.45萬人次，接待旅游者人數(shù)基本實現(xiàn)“每五年翻兩番”。實現(xiàn)旅游總收入266.29億元，比上年增長29.4%，其中國內(nèi)收入228.36億元，外匯收入6.12億美元。全年旅游總收入相當(dāng)于全市GDP比重從2012年的23.3%增長至27.1%；相當(dāng)于全市第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重從上年的57.2%增長至66.5%。旅游產(chǎn)業(yè)的龍頭作用和重要地位已逐步突顯。交通作為旅游發(fā)展的重要支撐，是保障旅游通達、舒適的重要基礎(chǔ)設(shè)施，旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展對麗水市對外快速、通景便捷、旅游舒適提出了迫切要求。麗水山之美麗水水之美麗水市交通與外界交流存在兩個出入口，一為麗水西出入口，通過綠谷大道進入麗水城區(qū)，一為麗水南出入口，車流通過富嶺樞紐下金麗溫高速，沿著紫金路進入麗水城區(qū)。隨著金麗溫高速北互通出入口的推進，白云山南麓繞城西線區(qū)塊價值逐步體現(xiàn)，該區(qū)塊是城市與自然山地銜接和過度的重要區(qū)域，也將是麗水山地城市特色形象的重點打造區(qū)，由原來的城市邊緣區(qū)域轉(zhuǎn)變?yōu)辂愃鞘械谋辈块T戶區(qū)和形象窗口，對道路的流暢性、景觀舒適性提出更高要求。目前的繞城西線規(guī)模為雙向4車道，等級為一級公路，隨著麗水市旅游產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，城市發(fā)展重心的北移，金麗溫高速北互通出入口的推進建設(shè)，繞城西線作為麗水門戶型通道的地位越發(fā)重要，現(xiàn)狀的建設(shè)規(guī)模將無法滿足日益增長的交通流量的需求。因此，將繞城西線規(guī)模擴大、景觀提升已經(jīng)勢在必行。對項目主要工程內(nèi)容及主要技術(shù)指標(biāo)的理解路線走向、主要控制點本工程為提升改造工程，道路為東西走向，線形按照現(xiàn)狀進行布置，起點北互通出入口，終點中山街，雙向6車道，等級為公路一級，設(shè)計范圍全長約3960米，路基標(biāo)準橫斷面寬度為37.5米，設(shè)計車速80km/h，沿線共有12座圓管涵、4座箱涵以及2座橋梁需要拼寬改造，另外在道路樁號K2+823.80位置設(shè)置跨水庫人行橋一座。主要控制點：道路起終點與現(xiàn)狀接順、縱斷擬合現(xiàn)狀并整體抬升5cm。技術(shù)標(biāo)準根據(jù)招標(biāo)文件，結(jié)合項目在路網(wǎng)中的功能、作用及地位，本次設(shè)計項目采用的技術(shù)標(biāo)準見下表。繞城西線技術(shù)標(biāo)準序號項目技術(shù)指標(biāo)1道路等級一級公路2設(shè)計速度80Km/h3路基寬度37.5m4汽車荷載等級公路—Ⅰ級5路面設(shè)計荷載BZZ-100對招標(biāo)內(nèi)容的理解根據(jù)招標(biāo)文件，本工程將原有雙向4車道拼寬為雙向6車道，保留現(xiàn)有中央綠化帶并提升，其中北互通出入口至陳家弄水庫路段和括蒼路互通至中山街段兩側(cè)各拼寬20米綠化帶，本工程包括道路、橋梁、各種管線、景觀、交通安全設(shè)施等各專業(yè)工程。本次投標(biāo)是對設(shè)計招標(biāo)內(nèi)容和技術(shù)要求全部內(nèi)容的完全響應(yīng)。設(shè)計依據(jù)1、麗水市繞城西線提升改造工程設(shè)計招標(biāo)文件（麗水市園林管理局浙江建航工程咨詢有限公司）2、麗水市繞城西線提升改造工程設(shè)計項目招標(biāo)補充文件（麗水市園林管理局浙江建航工程咨詢有限公司）3、麗水市繞城西線提升改造工程選址紅線圖（麗水市園林管理局）4、麗水市聯(lián)城花街片區(qū)迎賓路區(qū)塊城市設(shè)計（麗水市城鄉(xiāng)規(guī)劃局）5、麗水市城市總體規(guī)劃（2013～2030年）(麗水市人民政府)6、麗水市中心城市綜合交通規(guī)劃（2014～2030）（杭州市城市規(guī)劃設(shè)計研究院）7、麗水市綜合交通運輸中長期發(fā)展規(guī)劃（2014-2030年）（麗水市發(fā)展和改革委員會、麗水市交通運輸局）8、麗水市中心城市排水專項規(guī)劃（麗水市建設(shè)局）采用的主要設(shè)計規(guī)范1、《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準強制性條文（城市建設(shè)部分）》2、《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》3、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）4、《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）5、《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）6、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152-2010）7、《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）8、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）9、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（CJJ75-97）10、《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763-2012）11、《公路工程技術(shù)標(biāo)準》（JTGB01-2014）12、《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）13、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）14、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-2011）15、《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）16、《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》（CJJ11－2011）17、《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(JTGD60－2015)18、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62－2004）19、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTGD63－2007）20、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/TF50－2011）21、《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ139-2010）22、《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014－2006）（2014年版）23、《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013－2006）24、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-98）25、《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50332-2002）26、《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB50069-2002）設(shè)計過程根據(jù)麗水市繞城西線提升改造工程設(shè)計招標(biāo)文件，我院組織由院領(lǐng)導(dǎo)負責(zé)、由工作責(zé)任心強、團結(jié)合作的設(shè)計人員組成的投標(biāo)工作小組，并配備了經(jīng)驗豐富的項目負責(zé)人與各專業(yè)負責(zé)人。2016年8月27日，我院自行組織相關(guān)設(shè)計人員進行去現(xiàn)場調(diào)查、取樣，深入的了解現(xiàn)狀建設(shè)條件，同時向建設(shè)單位、規(guī)劃等相關(guān)職能部門了解項目的背景、規(guī)劃條件與工程的期望。在此基礎(chǔ)上，完成了麗水市繞城西線提升改造工程設(shè)計投標(biāo)文件。對建設(shè)條件的認識區(qū)域用地現(xiàn)狀項目所在區(qū)域兩側(cè)多為山體、水庫與農(nóng)田，沿線有水夢庭苑樓盤、五里亭水庫、陳家弄水庫、浙江省之江監(jiān)獄、麗水市老年醫(yī)院、麗水市第二人民醫(yī)院現(xiàn)狀道路標(biāo)高差異較大，最高點標(biāo)高128.39米，最低點標(biāo)高105.17米，最低點與最高點高差為23.22米。道路兩側(cè)山體水夢庭苑樓盤麗水市老年醫(yī)院現(xiàn)狀道路情況本項目為提升改造工程，現(xiàn)狀雙向4車道已實施完成，道路采用一級公路技術(shù)標(biāo)準，設(shè)計車速80公里/小時，路基橫斷面寬度24.5米，中央分隔帶2米，行車道2ｘ7.5米，左側(cè)路緣帶2ｘ0.5米，硬路肩2ｘ2.5米，土路肩2ｘ0.75米,采用瀝青混凝土路面，從勘查情況來看，現(xiàn)狀路面良好，病害較少。道路現(xiàn)狀開口較多，且多為行人過街開口，對行人安全造成威脅，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準（JTGB01—2014）》的要求，一級公路平面交叉的最小間距應(yīng)不小于500m，因此本次設(shè)計將對平面開口進行梳理優(yōu)化。道路沿線共設(shè)置3個公交站點，分別為白云山腳站、花街站、周處站，線路均只有一條，為K301線。道路沿線設(shè)有軍用光纜，位于道路中央綠化帶下及道路北側(cè)，本次設(shè)計將對其產(chǎn)生影響，需要加以保護或者遷移。道路排水采用邊溝排水，邊溝形式為蓋板溝，寬度為1m。道路兩側(cè)多為低山、丘陵，根據(jù)現(xiàn)狀山體邊坡裸露情況，為巖石邊坡，采用鋼絲網(wǎng)防護并植草，草皮大部分已枯萎缺失，景觀效果較差。此外，繞城西線規(guī)劃將建設(shè)金麗溫高速互通出入口、括蒼路北段互通出入口，同時將與5條道路平面相交。與中山街相交雙向4車道斷面沿線涵洞路塹邊溝軍用光纜公交站站牌路塹邊坡防護現(xiàn)狀路面情況良好河道水系項目所在區(qū)域主要存在兩處水庫，分別為陳家弄水庫與五里亭水庫，均位于道路南側(cè)。區(qū)域自然條件1、地形地貌、地質(zhì)及構(gòu)造工程場地位于浙閩隆起區(qū)。地貌以中山、丘陵為主，峽谷眾多，間以狹長的山間盆地為基本特征。地勢西南高，東北低。山脈屬武夷山系，分兩地滲入麗水，北支由福建浦城入龍泉、遂昌為仙霞嶺；南支由福建戴云山—鷲峰山入龍泉、慶元為洞宮山，向東延伸過甌江稱括蒼山。麗水海拔1000米以上的山峰有3573座，其中1500米以上的山峰244座。龍泉市丹鳳山黃茅尖海拔1929米，慶元縣百山祖海拔1856.7米，分別為浙江第一、第二高峰。地質(zhì)構(gòu)造單元屬華南褶皺系，浙東南褶皺帶。構(gòu)造活動以褶皺為主，伴有斷裂，形成一系列凹陷盆地和溝谷。受燕山運動火山噴發(fā)影響最大。境內(nèi)中山、低山主要由含角礫凝灰?guī)r，流紋巖和英安質(zhì)凝灰?guī)r；盆地中心及河谷地帶由第三紀、第四紀的洪沖積沖積物組成。有麗水—景寧構(gòu)造帶，東坑、挺坑—西溪斷裂，巖泉嶺頭—麗陽斷裂，花街—大坑口斷層等。本區(qū)地震強度弱，且新構(gòu)造運動不明顯，構(gòu)造活動十分微弱，其區(qū)域穩(wěn)定性較好，地震基本烈度為Ⅵ度。2、氣候、水文麗水境內(nèi)有甌江、錢塘江、飛云江、靈江、交溪、閩江等水系，為六江之源頭區(qū)，甌江為浙江第二大水系，發(fā)源于慶元縣和龍泉市交接的洞宮山，貫穿全市，干流經(jīng)過溫州入東海，全長388千米，境內(nèi)長316千米，流域面積18217平方千米，支流發(fā)達，呈分散型從南北匯入干流。境內(nèi)江河徑流豐富，山區(qū)性河流特征突出。工程區(qū)域?qū)賮啛釒駶櫦撅L(fēng)氣候，具有熱量豐富、降水充沛、四季分明、冬暖春早、雨熱同期等特征。由于特定的地理位置和復(fù)雜的地貌條件，氣象災(zāi)害種類多，災(zāi)害出現(xiàn)頻率較高，主要氣象災(zāi)害有：盛夏的高溫干旱；春夏的冰雹、大風(fēng)、強雷雨等對流天氣；春夏之交的梅汛期暴雨；夏季的熱帶風(fēng)暴以及冬季的低溫冰冷等。無霜期為255天左右，常年主導(dǎo)風(fēng)向為東、東北風(fēng)。3、植被原生植被大多已消失，代之以次生植被，并有一定比例的人工植被。自然植被的植物群落組成以殼斗科、樟科、山茶科、冬青科、金縷梅科、杜鵑花科、薔薇科、山礬科、樺木科、豆科、杜英科、禾本科為主。植被的地域水平性和垂直差異較有規(guī)律。西南部以栲類林、細柄覃林為典型。而東北部則以苦櫧林最為典型。低中山地馬尾松，甜櫧、木荷林群落最為常見，以針葉林占優(yōu)勢。河谷盆地、丘陵緩坡多已開墾為農(nóng)田。據(jù)部分典型區(qū)域調(diào)查，1200～1300米以下為常綠闊葉林；1200～1700米為常綠落葉闊葉混交林；1500～1700米以上為山地灌叢、草叢帶。4、工程地質(zhì)參考臨近工程相關(guān)地質(zhì)報告，地貌單元屬沖積平原，勘探孔口標(biāo)高界于64.47～67.72m之間。道路沿線勘探孔控制深度范圍內(nèi)地層共分5個地質(zhì)層組，現(xiàn)分述如下：第1層：雜填土雜色，稍濕，呈松散狀態(tài)，上部30cm為混凝土路基，下部由碎石及卵石組成。鉆孔Z40在2.20-4.10m處存在暗塘。該層道路沿線全場地分布，層厚0.40～4.50米。第21層：粉質(zhì)粘土灰黃色，飽和，呈軟塑～軟可塑狀態(tài)。搖振反應(yīng)緩慢，土面光滑，干強度中等，韌性中等。該層道路沿線大部分布，層頂埋0.70～1.80米，層頂標(biāo)高62.87～65.84米，層厚1.30～3.70米。第22層：含砂粉質(zhì)粘土灰黃色，飽和，呈軟塑～軟可塑狀態(tài)，含粉砂。搖振反應(yīng)緩慢，土面光滑，干強度中等，韌性中等。該層道路沿線大部分布，層頂埋深0.40～4.20米，層頂標(biāo)高61.28～67.22米，層厚0.60～6.00米。第3層：粉砂灰黃色，濕，呈中密狀態(tài)，含云母屑。標(biāo)貫錘擊數(shù)實測值為11.0～18.0擊，平均值15.8擊。該層道路沿線部分分布，層頂埋深2.10～4.60米，層頂高程60.25～64.12m，層厚0.50～2.10米。第4層：圓礫灰、灰黃色，稍密～中密,大于2mm顆粒含量約為59.0%，以圓形、亞圓形為主，局部為棱角形，粒徑20mm-50mm，個別大于100mm，成份為砂巖，余為粘性土及少量中砂。重型動力觸探試驗值為8.0～50.0擊，平均值17.3擊。該層道路沿線全場分布，層頂埋深2.40～6.40米，層頂高程59.35～63.99m，本次勘察未揭穿，最大揭露厚度5.6米。區(qū)內(nèi)場地穩(wěn)定性較好，無不良地質(zhì)災(zāi)害。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件1、筑路材料筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、橋梁及其他構(gòu)造物材料。路基填料主要有天然土、宕渣；路面、橋梁及其他構(gòu)造物材料主要有骨料（碎石、片石）、砂、水泥、鋼材、瀝青及木材等。1）砂石料路面、橋涵結(jié)構(gòu)物用的需要較高強度的優(yōu)質(zhì)材料，砂、砂礫、碎石可從外地運購。2）路基填料路基填筑材料主要有各種類型穩(wěn)定的天然土壤，各種宕渣、天然砂礫等。沿線山體開挖土石方量約為135000立方米，加工處理后可用于路基填料，填方量約為150000立方米。因此，路基填料大部分可從本項目挖方量中利用，少量可從外地購買。3）四大材料（鋼筋、木材、水泥、瀝青）本區(qū)域鋼筋、木材、水泥、瀝青的生產(chǎn)供應(yīng)，均需從市場購置。2、水電等建設(shè)條件沿線建筑及村鎮(zhèn)均有分布，自來水、工業(yè)、民用電力線路均有分布，可滿足工程需要，區(qū)域公路運輸網(wǎng)較為發(fā)達，運輸條件良好，有利于工程建設(shè)。結(jié)論根據(jù)上述分析，本工程建設(shè)條件有以下特點：1、目前繞城西線交通壓力不大；2、項目場地屬低山、丘陵地貌，應(yīng)注意路塹邊坡防護；3、道路沿線規(guī)劃相交道路、互通開口較多，應(yīng)注意銜接。對區(qū)域規(guī)劃的認識總體規(guī)劃項目所在地蓮都區(qū)，根據(jù)《麗水市城市總體規(guī)劃》，結(jié)合地形地貌、用地、功能與結(jié)構(gòu)，與蓮都區(qū)城鄉(xiāng)一體化規(guī)劃相協(xié)調(diào)，確定蓮都區(qū)形成“一軸、雙城、一區(qū)塊、三鎮(zhèn)，多片，多點”的整體結(jié)構(gòu)。項目所在地位于整體結(jié)構(gòu)中的“一軸”。一軸，即大溪形成城市生態(tài)綠軸，綠軸自南向北把麗水主城區(qū)、聯(lián)城—花街、水閣、碧湖、大港頭城鎮(zhèn)發(fā)展用地貫穿并形成有機整體，有效地改善了城市景觀與形象，并成為城市重要的生態(tài)休閑交往空間。突出“一心”功能，“一心”即以南明山風(fēng)景名勝區(qū)形成城市生態(tài)之心，成為楔入城市的綠肺，有效地減少城市熱島效應(yīng)，組織城市功能分區(qū)，景觀較好且使城市結(jié)構(gòu)清晰，功能組織更合理，較好地引導(dǎo)了城市空間布局結(jié)構(gòu)，形成了麗水城市特色，深化了生態(tài)立市的本位。項目周邊用地情況根據(jù)《麗水市城市總體規(guī)劃》與現(xiàn)場勘查情況，本次繞城西線道路兩側(cè)多為低山丘陵，分布以村鎮(zhèn)，布置有水夢庭苑、之江監(jiān)獄、五里亭水庫、陳家弄水庫、麗水市老年醫(yī)院、麗水市第二人民醫(yī)院等。水夢庭苑麗水市第二人民醫(yī)院對區(qū)域交通及交通量發(fā)展的認識對區(qū)域交通的認識1、區(qū)域?qū)ν饨煌ㄟ^度依賴公路運輸方式，鐵路和水運分擔(dān)率偏低根據(jù)近5年的客貨運量統(tǒng)計，公路客貨運方式的比例均超過95%，鐵路、水運客貨運量比例偏低。主要是因為鐵路、水運基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力滯后于市場發(fā)展需求，近年來交通設(shè)施投資集中于公路設(shè)施，造成差距逐步增大，不利于構(gòu)建合理的綜合交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2、市域東西向交通運輸方式單一，中心城市對西部縣市交通輻射能力較為薄弱受限于中心城市所處地理位置，西部6縣市（遂昌、松陽、云和、景寧、龍泉、慶云）與中心城市之間的交通走廊較為薄弱，造成中心城市對其輻射的能力較為有限，浙西南中心城市地位難以實現(xiàn)?，F(xiàn)狀地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟發(fā)展相對較好的區(qū)塊均位于高等級公路走廊沿線，各自通過高速公路均可快速實現(xiàn)對外聯(lián)系。麗水中心城市位于市域東部，市域縣市主要分布在西部地區(qū)，東西部之間僅有一條麗龍慶高速公路，且建成通車時間較晚，中心城市向西的輻射能力受到制約。鐵路設(shè)施偏離于市域主導(dǎo)空間聯(lián)系方向?，F(xiàn)狀金麗溫鐵路南北向從市域東部穿過，串聯(lián)縉云、麗水、青田三地。麗水市域呈東西向布局，東部為縉云縣、蓮都區(qū)、青田縣，西部為遂昌縣、松陽縣、云和縣、景寧縣、龍泉市、慶元縣，從2014年麗水汽車西站公路縣際客流分析，西部縣市日均客流3200人次，東部為1300人次，說明市域內(nèi)主要聯(lián)系為西部縣市與地區(qū)中心城市的聯(lián)系?，F(xiàn)狀東西向區(qū)域交通走廊上僅有公路運輸一種方式，高效能的鐵路運輸設(shè)施布局偏離市域主導(dǎo)空間聯(lián)系方向，影響中心城市輻射能力的進一步提升。市域交通走廊與城鎮(zhèn)空間布局關(guān)系示意圖市域交通走廊與產(chǎn)業(yè)空間布局關(guān)系示意圖3、區(qū)域客運樞紐分工不明確，貨運樞紐各自發(fā)展樞紐未成體系現(xiàn)狀中心城市的區(qū)域交通樞紐共3處：麗水汽車西站、麗水汽車東站和麗水火車站。汽車西站服務(wù)市域內(nèi)西部縣市縣際客流和地區(qū)對外長途客運，汽車東站服務(wù)市域內(nèi)縣際客流和地區(qū)對外長途客運，功能幾乎一致。麗水火車站受限于金麗溫鐵路技術(shù)等級，客運量逐年下降。客運樞紐缺乏有效整合，無法滿足快速的高速客運市場發(fā)展要求。現(xiàn)狀麗水中心城市的貨運樞紐主要有水閣物流、鐵路貨運場站、天寧工業(yè)園區(qū)物流、南城貨車停車場以及開潭、灣岙、沙溪等幾處散貨沙石碼頭。貨運樞紐間各自發(fā)展，缺乏有效協(xié)調(diào)，貨運效率偏低，無法適應(yīng)貨運快速、安全的發(fā)展要求。4、中心城市與周邊地區(qū)交通聯(lián)系設(shè)施不足，影響城市帶動輻射作用伴隨城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，中心城市與周邊老竹、高溪、碧湖、大港頭聯(lián)系愈加頻繁，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心城市聯(lián)系通道單一（均為一個道路通道），聯(lián)系方式缺乏選擇（只有城鄉(xiāng)公交和私家車方式），城鄉(xiāng)公交服務(wù)質(zhì)量（不準點、舒適度不高）難以跟上城鄉(xiāng)居民出行要求，造成中心城市的產(chǎn)業(yè)難以外擴，對周邊的輻射帶動作用難以發(fā)揮，周邊城市對中心城市的社會經(jīng)濟發(fā)展支撐作用也相對有限?，F(xiàn)狀客貨運樞紐（站）布局圖現(xiàn)狀330國道線位現(xiàn)狀客運西站、東站與城市空間的關(guān)系5、區(qū)域交通與城市交通網(wǎng)絡(luò)及空間拓展之間存在一些不適應(yīng)1）過境公路穿城而過影響交通整體運行效率現(xiàn)狀330國道線位經(jīng)過城東、水東地區(qū)，城區(qū)段即承擔(dān)過境交通的功能，又服務(wù)于城市交通，一方面降低過境交通的運行速度，另一方面影響城市交通的安全運行，影響整體運行效率。2）區(qū)域交通樞紐不能完全適應(yīng)中心城市空間拓展交通樞紐所處區(qū)位伴隨城市空間外拓由外圍式向內(nèi)嵌式轉(zhuǎn)變，對外交通與城市交通產(chǎn)生交織。客運東站、西站建設(shè)初期分別位于城市邊緣和城市外圍地區(qū)，伴隨多年城市發(fā)展，建設(shè)用地不斷外拓，客運東站區(qū)位上由邊緣式轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)嵌式，成為主城核心區(qū)的一部分，地塊功能與周邊開發(fā)形態(tài)出現(xiàn)失調(diào)，出入交通與城市交通產(chǎn)生較大干擾；客運西站地區(qū)原本屬于城市外圍地區(qū)，伴隨南城的建設(shè)發(fā)展，現(xiàn)狀以成為北城區(qū)與南城聯(lián)系的必經(jīng)之地，大量城市間通勤交通與客運站出入交通在此交織，相互干擾，降低運行效率。交通需求預(yù)測1、繞城西線交通流量預(yù)測分析（1）根據(jù)《麗水中心城市綜合交通規(guī)劃》模型預(yù)測分析結(jié)合城市發(fā)展、人口分布、各方向聯(lián)系強度、用地布局等因素，繞城西線區(qū)段預(yù)計遠期（2030年）單向高峰時段流量約2000標(biāo)準車/小時。（2）根據(jù)現(xiàn)狀交通流量分析現(xiàn)狀麗水西互通承擔(dān)了麗水西和規(guī)劃麗水北高速出口交通組織，其近半年（2016年1月至6月,不含2月份春節(jié)期間,按5個月平均）月平均交通量單向8.5萬輛（數(shù)據(jù)來源：金麗溫高速管理處），日平均單向交通流量2800輛。繞城西線日客流量預(yù)測車型（單向交通量）10月11月12月1月2月3月4月5月6月小客車（＜7座）524855763963339612995093655752512335422158466中客車（8～19座）11041006952841569847100310611150大客車（＞20座）626345325256434235213605368736093213小貨車（＜5t）714065077867723238468289773484758738中貨車（5～15t）658255797200660430348185800279437542大貨車（＞15t）7989703789178763338210415935685417955合計815638230093531890816528887093810158385087064結(jié)合人口增長和交通出行強度增加，至2030年麗水西和麗水北對外交通量約為4368標(biāo)準車/日。根據(jù)規(guī)劃人口分布和服務(wù)區(qū)域，麗水西與麗水北交通流量分配約為4:6，即遠期麗水北互通對外交通量約為單向2600輛/日，折合高峰時段單向交通量315輛/日（高峰系數(shù)0.12）。根據(jù)現(xiàn)狀北環(huán)線—中山街監(jiān)控數(shù)據(jù)得到現(xiàn)狀背景交通流量，即包含現(xiàn)狀市域過境流量和城市組團交通流量和中心城市與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通流量，現(xiàn)狀日平均交通量約7500輛（數(shù)據(jù)來源：市交警支隊），高峰時段單向交通流量較大值為900輛/小時。月份2016.12016.22016.32016.42016.52016.6東向西110773112231126310145046156590157406西向東180178154240164536185293211013225441中山街與繞城西線交叉口交通流量（輛）近期（2020年）年均按現(xiàn)狀5%增速計，中遠期（2021-2030年）按年均增速4%計，至遠期2030年交通流量約為1700輛/小時。2、交通流量分析結(jié)論綜合既有規(guī)劃預(yù)測值及基于現(xiàn)狀和人口增長推算值，北環(huán)線遠期交通量按2000標(biāo)準車/小時計算，作為制定道路設(shè)計標(biāo)準的流量預(yù)測參考值。北互通開通后交通流量估算。北互通開通后流量即現(xiàn)狀北環(huán)線背景量+北互通開通后對麗水西互通現(xiàn)狀流量的分流量，按200輛/小時計，即北互通開通后北環(huán)線單向交通總量1100輛/小時。近期（2020）交通流量估算。近期按年均增速5%匡算，近期1400輛/小時。中期（2025）交通流量估算。中期取近期和遠期的中值，即1700輛/小時。繞城西線客流量預(yù)測階段交通量（輛/小時）備注現(xiàn)狀900北互通開通后1100對外200近期1400中期1700遠期20003、繞城西線通行能力及飽和度分析1）路段服務(wù)水平分析及車道規(guī)模論證道路服務(wù)水平是指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)從速度、舒適、方便、經(jīng)濟和安全等方面所能得到的服務(wù)程度，是用來衡量道路為駕駛員和乘客所提供的服務(wù)質(zhì)量的等級，服務(wù)水平高時，車速快、駕駛自由度大、舒適，這時相應(yīng)的通行能力減小，反之低服務(wù)水平的通行能力可加大。參照國內(nèi)外的相關(guān)的研究成果、資料，擬劃分6個服務(wù)等級，詳見下表：城市道路服務(wù)水平劃分標(biāo)準表服務(wù)水平服務(wù)水平評價指標(biāo)參考值（交通量/基本通行能力）飽和度范圍運行狀況A<0.35自由運行的交通流（十分暢通）B0.35-0.64合理的自由交通流（比較暢通）C0.64-0.77穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D0.77-0.9接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E0.9-1.0極不穩(wěn)定的交通流（十分擁擠，不能忍受的延誤）F>1.0強制性車流或堵塞車輛（堵塞）2）現(xiàn)狀道路服務(wù)水平分析現(xiàn)狀按雙向四車道一級公路（或等同于城市主干路設(shè)計標(biāo)準）可維持較好的服務(wù)水平（C級）至2020年；但至中期不適應(yīng)交通流量的進一步增長?，F(xiàn)狀道路服務(wù)水平評價表雙向4車道80km/h單向高峰流量基本通行能力飽和度服務(wù)水平分級按單向雙車道標(biāo)準現(xiàn)狀90024000.375B級北互通開通后110024000.48C級近期2020140024000.56C級上限中期2025170024000.7D級遠期2037200024000.83E級3）擴寬道路服務(wù)水平分析按雙向六車道一級公路（或等同于城市主干路設(shè)計標(biāo)準）可維持較好的服務(wù)水平（C級）至遠期2037年。擴寬道路服務(wù)水平評價表雙向6車道80km/h單向高峰流量基本通行能力飽和度服務(wù)水平分級按單向雙車道標(biāo)準現(xiàn)狀90036000.25A級上限北互通開通后110036000.31B級近期2020140036000.375B級上限中期2075170036000.46C級遠期2030200036000.55C級由上述分析，本次設(shè)計道路斷面、車道數(shù)能滿足遠景年交通需求，建設(shè)規(guī)?；竞侠?。項目特點及總體設(shè)計構(gòu)思項目特點根據(jù)投標(biāo)階段對本項目的認識，理解到本項目具有如下特點：1、繞城西線項目定位高目前的繞城西線規(guī)模為雙向4車道，等級為一級公路，隨著麗水市旅游產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，城市發(fā)展重心的北移，金麗溫高速北互通出入口的推進建設(shè)，繞城西線作為麗水門戶型通道的地位越發(fā)重要。2、景觀要求高繞城西線將作為麗水北的門戶型通道，是麗水向外界展示城市風(fēng)貌的一道靚麗風(fēng)景線，而道路兩側(cè)的低山、丘陵與水庫等自然地貌，也為道路提供了美化條件，同時，也對景觀提出了更高的要求。3、路塹邊坡防護項目位于低山、丘陵地區(qū)，兩側(cè)多為山地，道路擴寬需要開挖兩側(cè)山體或填筑路基，如何做好路塹邊坡的防護工作，并將其與景觀美化結(jié)合起來，是道路、景觀專業(yè)在接下來設(shè)計中需要通力合作的重點。4、項目體量大，施工周期長，做好施工期交通組織項目西起北互通出入口，東至中山街，全長達3960米，且項目道路目前正在運營服務(wù)，施工期間將對過往的車輛造成影響。因此需要選取經(jīng)驗豐富的施工隊伍，做好施工周期計劃表，按進度施工作業(yè)，同時做好施工期交通組織，減少對出入車輛的影響?？傮w設(shè)計思路以上通過對項目區(qū)域建設(shè)條件、規(guī)劃條件、交通條件及項目特點的分析認識，將提出本項目的總體設(shè)計思路，提出需要解決的難點重點，制定切實的工程措施。1、綜合體現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的和諧統(tǒng)一運用系統(tǒng)工程理論，提出本項目包括5大系統(tǒng)：道路工程系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、交通系統(tǒng)、生態(tài)景觀系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)。綜合體現(xiàn)“人、環(huán)境、交通、發(fā)展”的和諧統(tǒng)一，以人為本，妥善處理道路建設(shè)與環(huán)境、居民出行、交通的關(guān)系；重點解決路網(wǎng)銜接、交通適應(yīng)性、出入口布置、注重環(huán)境與交通的協(xié)調(diào)，堅持可持續(xù)發(fā)展，為區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展提供有力保障。2、圍繞“生態(tài)宜居環(huán)境”的設(shè)計理念，凸顯麗水長壽之鄉(xiāng)、旅游之鄉(xiāng)的城市定位項目所在的聯(lián)城—花街片區(qū)已形成《麗水市聯(lián)城花街片區(qū)迎賓路區(qū)塊城市設(shè)計》的方案設(shè)計，圍繞“生態(tài)宜居環(huán)境”的設(shè)計理念，定位區(qū)塊為：山水城市、入口形象、城市后花園。結(jié)合麗水長壽之鄉(xiāng)、旅游之鄉(xiāng)的城市定位，繞城西線將是高起點設(shè)計、高標(biāo)準投入，是麗水城北發(fā)展崛起的一塊重要基石。因此道路景觀布置、幾何設(shè)計、路基路面、交通設(shè)施、橋梁、管線等方面都應(yīng)體現(xiàn)“生態(tài)宜居環(huán)境”的設(shè)計理念，凸顯麗水長壽之鄉(xiāng)、旅游之鄉(xiāng)的城市定位。3、注重道路總體布局與項目區(qū)位優(yōu)勢的協(xié)調(diào)關(guān)系在本項目總體設(shè)計思路把握上，將首先立足有利于區(qū)塊交通順暢、通達，促進經(jīng)濟發(fā)展的宏觀理念，在滿足本項目作為一級公路、門戶型道路功能的同時，處理好與區(qū)域規(guī)劃的關(guān)系，為區(qū)塊經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。具體注意做好以下幾個方面：——如中標(biāo)后，將發(fā)揮我院在市政設(shè)計方面的技術(shù)優(yōu)勢，堅持以人為本的設(shè)計理念，采用先進技術(shù)手段，盡快確定有關(guān)專業(yè)的方案，加快設(shè)計進展；——繼續(xù)發(fā)揮當(dāng)?shù)刂鞴懿块T、相關(guān)設(shè)計部門的良好合作關(guān)系，在技術(shù)層面做好本項目道路、橋梁、管線等方面的無縫銜接?！Y(jié)合我院市政項目的研究、設(shè)計工作經(jīng)驗，對本項目的方案提出明確意見，在本項目設(shè)計過程中做好規(guī)劃預(yù)留；——根據(jù)區(qū)塊的路網(wǎng)規(guī)劃，對本項目與周邊相關(guān)道路的銜接方案以及周邊地塊的開口方案進行再研究，為區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等問題提出好的建議。4、貫徹動態(tài)設(shè)計理念注重工程的可實施性并引入動態(tài)設(shè)計的概念，盡可能考慮施工的要求，并且加強施工階段的設(shè)計服務(wù)，將施工中的動態(tài)設(shè)計看作整個設(shè)計工作的組成部分，尤其是在路塹邊坡防護與景觀美化結(jié)合的設(shè)計中，更應(yīng)該貫徹動態(tài)設(shè)計理念。5、積極引入新技術(shù)加強科學(xué)研究，積極采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，盡可能減少工程量和造價。招標(biāo)項目關(guān)鍵性技術(shù)問題及其對策措施在認真研究相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合我院類似工程勘察設(shè)計經(jīng)驗及本項目特點，預(yù)計本工程勘察設(shè)計中將遇到如下關(guān)鍵技術(shù)問題。關(guān)鍵性技術(shù)問題一覽表序號項目關(guān)鍵性技術(shù)問題要點1道路1、橫斷面設(shè)計2、路塹邊坡防護3、路面防滑2橋梁1、橋頭路基處理2、橋梁拼寬處理3管線海綿城市給水管及軍用光纜保護及遷改4景觀1、景觀效果的體現(xiàn)2、景觀氛圍的營造3、綠化后期維護道路橫斷面設(shè)計道路橫斷面型式與交通安全、道路通行能力、道路整體景觀以及工程投資等密切相關(guān)，因此必須根據(jù)道路等級、功能以及沿線的條件等因素來確定合理的橫斷面型式。繞城西線將作為麗水北對外溝通的主要通道，主要承擔(dān)交通功能?？紤]到將來人流量較少，將人行道結(jié)合景觀綠道設(shè)計，道路橫斷面中不單獨設(shè)計人行道。繞城西線目前已投入運營，其橫斷面布置為：0.75米土路肩+2.5米硬路肩+2×3.75米機動車道+0.5米路緣帶+2米中央綠化帶+0.5米路緣帶+2×3.75米機動車道+2.5米硬路肩+0.75米土路肩=24.5米?，F(xiàn)狀標(biāo)準橫斷面本次繞城西線為了凸顯景觀效果，在拓寬車道的同時，還將原先2米的中央綠化帶展寬為3米，考慮到兩側(cè)地塊的開發(fā)，規(guī)劃出3.5米的非機動車道并用機非綠化帶隔離以保證行車安全，因此方案一布置為：3.5米非機動車道+1.5米機非綠化帶+（0.5米路緣帶+3×3.75米機動車道+0.5米路緣帶）+3米中央分隔帶+（0.5米路緣帶+3×3.75米機動車道+0.5米路緣帶）+1.5米機非綠化帶+3.5米非機動車道=路幅寬37.5米。方案一橫斷面考慮到節(jié)約造價、加快施工進度，本次提出兩個方案加以比較。方案二：本方案僅將兩側(cè)機動車道拓寬，整體形式上與現(xiàn)狀無太大差別，具體布置為0.75米土路肩+2.5米硬路肩+3×3.75米機動車道+0.5米路緣帶+2米中央綠化帶+0.5米路緣帶+3×3.75米機動車道+2.5米硬路肩+0.75米土路肩=32米。方案二橫斷面方案三：本方案在將兩側(cè)機動車道拓寬的同時，還將中央綠化帶也一并拓寬，具體布置為0.75米土路肩+2.5米硬路肩+3×3.75米機動車道+0.5米路緣帶+3米中央綠化帶+0.5米路緣帶+3×3.75米機動車道+2.5米硬路肩+0.75米土路肩=33米。方案三橫斷面將以上3個方案做對比，從美觀性、安全性上來說，方案一將現(xiàn)狀中央分隔帶加寬，配上合適的喬木、灌木、草皮的層次化植物，形成的景觀效果良好，而道路機非隔離帶的設(shè)置，使機動車與非機動車各行其道，保證了行車安全，方案二道路僅將路面加寬，對現(xiàn)狀道路的改動較小，但是景觀上并不能做出很大的提升，不符合項目的設(shè)計定位，而方案三兼顧前兩個方案的優(yōu)點的同時，反而不能突出項目的重點?，F(xiàn)將三個方案的影響因素評價進行對比總結(jié)，得出下表結(jié)果：橫斷面方案比較表方案一方案二方案三安全性高低低美觀性高低較高造價高低較高施工周期長短較長繞城西線將作為麗水對外溝通交流的主要通道，其安全性與美觀性的要求較高，而繞城西線在北互通出入口完成之前，其承擔(dān)的交通量并不是很大，因此施工周期上的要求不嚴格。綜合各個因素考慮，最終本次設(shè)計選擇方案一為推薦方案。路塹邊坡防護環(huán)境污染和生態(tài)破壞是人類面臨的重大社會問題之一，在公路、鐵路、水電等工程建設(shè)中，經(jīng)常要開挖大量邊坡，邊坡的開挖破壞了原有的植被覆蓋層，導(dǎo)致出現(xiàn)大量的次生裸地以及嚴重的水土流失現(xiàn)象，同時，由于開挖擾動原有土體，使之穩(wěn)定性減弱。因此，如何利用植被涵水固土的原理穩(wěn)定巖土邊坡同時美化生態(tài)環(huán)境成為了一門新的研究熱題。邊坡坍塌一邊坡坍塌二邊坡坍塌三本次設(shè)計沿線邊坡采用高陡邊坡的開挖形式，開挖邊坡的坡率在1：0.3～1:0.5之間，一般的鋪草皮護坡、植生帶護坡、液壓噴播植草護坡、三維植被網(wǎng)護坡、土工格室植草護坡、漿砌片石骨架植草護坡等護坡形式不適用于本項目的路塹邊坡防護。在這類坡面上植被有較大的難度，需要施加更強的工程措施。在進行高陡邊坡植被護坡工程的設(shè)計和施工時，應(yīng)考慮以下三個問題并采取相應(yīng)的工程措施：（1）高陡邊坡存在深層穩(wěn)定問題，必須找出邊坡可能失穩(wěn)的原因，施加有效工程措施確保坡體穩(wěn)定。（2）邊坡高而陡峭，淺層土體難以在坡面固定，存在嚴重的淺層穩(wěn)定性問題。對于巖質(zhì)邊坡，由于要在陡峭的坡面鋪填客土，所采取的工程措施還要確?？屯恋姆€(wěn)定并且和母巖牢固結(jié)合。（3）在陡坡上淺層土壤的水分難以長期保持，還應(yīng)選用保水性好的客土和耐旱性強的植物。綜上所述，為了能解決以上三個問題，有以下4種護坡技術(shù)可供選擇。1、鋼筋混凝土框架植草護坡：是指在邊坡上現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架或?qū)㈩A(yù)制件鋪設(shè)于坡面形成框架，在框架內(nèi)回填客土并采取措施使客土固定于框架內(nèi)，然后在框架內(nèi)植草以達到護坡綠化的目的。它與一般的漿砌片石骨架植草護坡類似，區(qū)別在于鋼筋混凝土對邊坡的加固作用更強。一般而言該方法可適用于各類邊坡，但由于造價高，僅在那些淺層穩(wěn)定性差且難以綠化的高陡巖坡和貧瘠土坡中采用。2、預(yù)應(yīng)力錨索框架地梁植被護坡：對那些穩(wěn)定性很差的高陡巖石邊坡，用錨桿不能將鋼筋混凝土框架地梁固定于坡面，此時應(yīng)采用預(yù)應(yīng)力錨索，既固定框架又加固坡體，然后在框架內(nèi)植草護坡。適用于必須用錨索加固的高陡巖石邊坡，邊坡坡度大于1：0.5，高度不受限。3、預(yù)應(yīng)力錨索地梁植被護坡：對于那些淺層穩(wěn)定性好，但深層易失穩(wěn)的高陡巖土邊坡，不必用框架固定淺層，而只用地梁即可。這樣可去掉框架的橫梁，從而節(jié)省較多的材料。4、厚層基材噴射植被護坡：該技術(shù)是采用混凝土噴射機把基材與植被種子的混合物按照設(shè)計厚度均勻噴射到需防護的工程坡面的綠色護坡技術(shù)，該技術(shù)主要針對巖石邊坡的植被防護而開發(fā)。通過在坡面噴附一層結(jié)構(gòu)類似于自然土壤且能夠貯存水分和養(yǎng)分的植物生長所需的基層材料，解決了巖石邊坡無法生長植物的難題。本項目中邊坡淺層穩(wěn)定性較好，邊坡坡度在1：0.3～1：0.5之間，結(jié)合本項目的實際情況及以上4中護坡技術(shù)的特點，選用厚層基材噴射植被護坡技術(shù)進行路塹邊坡防護。厚層基材噴射植被護坡厚層基材噴射植被護坡厚層基材噴射植被護坡路面防滑本項目縱斷縱坡最高達4.745%，且項目位于冬季降雪區(qū)，因此路面防滑成為本次項目設(shè)計的一個關(guān)鍵點，本次采用彩色防滑路面設(shè)計。彩色防滑路面不僅能裝飾路面，而且具有警示駕駛?cè)藛T的作用，從而保證了行車和行人的安全。國內(nèi)外目前主要有四類彩色路面材料：一是彩色瀝青混合料類；二是乳化彩色瀝青稀漿封層類；三是彩色水泥灌漿瀝青混合料類；四是彩色路面防滑涂料，較之前三類材料，彩色路面防滑涂料具備更加突出的防滑性能，而且相對其他三種材料更加耐用。彩色防滑路面在發(fā)達國家和地區(qū)，以及中國大陸都已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，大量對比數(shù)據(jù)證明它的應(yīng)用不僅有利于交通阻塞的疏導(dǎo)，而且也是預(yù)防和控制道路交通事故的有效手段。彩色防滑路面通過道路顏色的不同提示，駕駛者在規(guī)定的路面上行駛，從而避免了不同車輛的混行。提示駕駛?cè)藛T前方的危險路段，并通過提供高摩擦力的面層來實現(xiàn)很好防滑效果。駕駛員駛?cè)肷鲜雎范慰梢蕴崆敖档退俣?，并在緊急情況下，縮短剎車距離，避免惡性交通事故。彩色路面防滑系統(tǒng)是一種樹脂基路面防滑系統(tǒng)，包括特殊配方的樹脂基黏合劑和各種不同規(guī)格的骨料，以精確的數(shù)量涂敷于各種路面。此種路面不僅對景觀美化和道路安全方面有著明顯的改進，同時因其面層耐磨耗，可以對普通路面起到延長壽命的作用。彩色防滑路面的引入，對改善我國交通惡化的現(xiàn)狀，有著積極深遠的意義。彩色防滑路面的主要用途：1、防滑降噪，2、美化環(huán)境，3、減速提示，方便交通管理交通，4、防止交通事故。彩色防滑路面有效減少交通事故的原理（一）通過在鋪裝材料中加入耐磨的顆粒材料，使硬質(zhì)骨材表面形成凸起，有效增加了彩色路面的防滑系數(shù)。根據(jù)試驗，普通路面潮濕狀態(tài)下防滑阻力為45（bpn值），彩色防滑路面新鋪裝后潮濕狀態(tài)下防滑阻力為78（bpn值），車輛磨損后潮濕狀態(tài)下防滑阻力仍可達到76（bpn值）。從試驗數(shù)據(jù)可見，彩色路面的防滑阻力比普通路面提高了68%。（二）彩色防滑路面鋪裝是在原路面上形成3～5mm的凸起面層，使車輛通過瞬間產(chǎn)生輕快震動，提醒駕駛員減速行駛。（三）通過鮮艷的色彩，與路面顏色形成強烈反差，給駕駛員在視覺上造成沖擊，從而達到提高駕駛員注意力，采取有效措施減速慢行的效果。彩色防滑路面在國內(nèi)的使用情況國內(nèi)從2004年開始，在道路上開始逐漸使用彩色路面，2004年5月，湖北省第一條彩色瀝青路面在武昌正式竣工通車。這條紅、藍、綠三色相間的彩色公路從卓刀泉北路到楚源大廈，長約1.5km，彩色瀝青路面的使用既可美化城市道路，又可解除司機的視覺疲勞。隨后，各類彩色路面在上海、西安、北京、佛山、廣州等城市道路上得到試用。2006年11月，隨著重慶內(nèi)環(huán)高速公路界石至上橋路丹1.9km“白改彩”的工程完工，標(biāo)志國內(nèi)的高速公路也開始向“色彩地帶”邁入。2011年初壇百高速服務(wù)區(qū)及收費站鋪設(shè)了紅色的彩色防滑路面減速帶，是高速公路鋪設(shè)彩色防滑路面的經(jīng)典之作。目前全國彩色防滑路面施工總量大約每年在200萬平米，而且隨著社會經(jīng)濟及生活水平的不斷提高，有加速上升的趨勢。彩色防滑路面在高速公路的應(yīng)用彩色防滑路面在高速公路的應(yīng)用現(xiàn)在已經(jīng)非常廣泛，壇百高速高速服務(wù)區(qū)及收費站大量鋪設(shè)了高防滑型雙組分無溶劑型聚氨酯彩色防滑路面涂料，該路段彩色防滑路面由一組紅色減速線和一段黃綠兩色相間的導(dǎo)向標(biāo)型彩色路面兩部分組成。這項工程完工后，對提示駕駛?cè)藛T前方的危險路段，并通過提供高摩擦力的面層從而達到很好防滑效果。駕駛員駛?cè)脒@段路面時可以提前降低速度，并在緊急情況下，縮短剎車距離，避免惡性交通事故的發(fā)生。由于冷涂型彩色防滑路面涂料具有工程造價較低、施工工藝簡單易掌握、安全環(huán)保無污染以及其他的優(yōu)異性能，使其便于推廣應(yīng)用。因此壇百高速彩色防滑路面的鋪筑成功，對于彩色防滑路面在本省各級公路上的應(yīng)用具有了較大的示范作用。值得注意的是在長下坡路段設(shè)置彩色路面時，不可選用預(yù)成型彩色標(biāo)帶作為材料。原因有二：一是目前預(yù)成型彩色標(biāo)帶的抗滑值（BPN）達不到高防滑型彩色路面的要求；二是目前預(yù)成型彩色標(biāo)帶的使用壽命較短，在長下坡路段上使用一段時間后骨料磨損會比較嚴重，達不到設(shè)計要求。彩色防滑路面彩色防滑路面彩色防滑路面橋頭路基處理本次橋梁進行兩側(cè)拓寬設(shè)計，橋梁一般采用鉆孔灌注樁地基處理，嚴格控制沉降，但新老橋沉降可能不同，嚴重影響行車舒適性及安全性。因此，本項目的橋頭路基處理是必要的，須引起足夠重視。本項目若采用復(fù)合地基，打樁設(shè)備很難操作，因此設(shè)計考慮采用輕質(zhì)路堤方案。粉煤灰路堤施工問題較多，EPS路堤造價很高，所以輕質(zhì)路堤考慮采用泡沫砼。泡沫砼自數(shù)年前從廣東引入浙江，已在多個地區(qū)的橋頭、路基拼寬等部位使用，取得了非常好的效果。橋頭路基采用泡沫砼，可使橋臺與路基結(jié)合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢、均勻，即在橋臺與路基結(jié)合部之間填充了滿足連續(xù)、均勻沉降要求的過渡段，從而可在很大程度上緩解橋頭跳車問題。泡沫砼有如下一些優(yōu)點：①可大幅度降低填土荷載，減少軟基附加應(yīng)力，抑制軟基的沉降和側(cè)移，提高路堤的穩(wěn)定性。②緩解橋臺與路基結(jié)合部材料的剛性突變。③徹底消除填料自身的工后沉降。④填土自身能自立，對橋臺結(jié)構(gòu)物幾乎沒有推擠作用。⑤施工工期短。橋梁拼寬處理1、橋涵拼寬設(shè)計原則1）、繞城西線沿線布置有諸多管線，管線遷移費用高、影響工期，因此對舊橋涵的改造應(yīng)盡量選擇從簡，即不改變舊橋的原有結(jié)構(gòu)，在舊橋單側(cè)或者雙側(cè)進行拼寬設(shè)計。同時，施工過程中做好交通組織設(shè)計，盡量保證部分原橋可以繼續(xù)使用，不中斷交通。2）、舊橋由于運營多年，橋梁基礎(chǔ)的沉降已穩(wěn)定，拼寬橋梁在基礎(chǔ)施工完成后開始沉降，新、舊橋基礎(chǔ)之間會出現(xiàn)沉降差值，要盡可能降低新建橋梁基礎(chǔ)的最大沉降值。3）、應(yīng)著重處理好新橋與老橋的橋面連接問題。2、上部結(jié)構(gòu)拼接方式1）、上下部結(jié)構(gòu)分離的拼寬形式新老橋之間影響小，但是橋面分離，不利行車；也可采用縱向伸縮縫形式，造價較高。伸縮縫式連接2）、僅上部結(jié)構(gòu)連接的拼寬形式其下部結(jié)構(gòu)相互獨立,而上部結(jié)構(gòu)的主梁通過各種方式進行比較強的連接,使其既能適應(yīng)比較大的新舊橋不均勻沉降,且具有比較好的耐久能力,是一種較理想的橋梁拼寬連接方式。空心板梁企口式連接3）、上下部結(jié)構(gòu)均連接的拼寬形式連接有效、可靠、整體性強,但是在新舊橋不均勻沉降的作用下,下部結(jié)構(gòu)的帽梁、系梁和橋臺連接處易產(chǎn)生裂縫,而且上部結(jié)構(gòu)的連接縫處也比較容易產(chǎn)生裂縫。泡沫砼輕質(zhì)路堤路橋沉降示意圖泡沫砼施工現(xiàn)場海綿城市1、海綿城市，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應(yīng)環(huán)境變化和應(yīng)對雨水帶來的自然災(zāi)害等方面具有良好的“彈性”，也可稱之為“水彈性城市”。國際通用術(shù)語為“低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建”。下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。為響應(yīng)國家海綿城市號召，貫徹低影響開發(fā)方針，本次設(shè)計通過一系列優(yōu)化措施以達到海綿城市建設(shè)要求。進行初期雨水處理，控制面源污染，降低排入水體的SS含量。2、優(yōu)化措施（1）、雨水口內(nèi)設(shè)置截污掛籃；（2）、在部分排水溝末端，結(jié)合北側(cè)山水排放的溪流設(shè)置雨水花園。給水管及軍用光纜保護及遷改現(xiàn)狀道路非機動車道設(shè)有DN500-DN600給水主管，樁號2+240至樁號2+240與樁號2+900至2+980給水管標(biāo)高與拓寬后的道路標(biāo)高沖突，需進行遷改，其余路段不滿足規(guī)范覆土要求的采取相應(yīng)保護措施。道路中央綠化帶下為現(xiàn)狀國防光纜。本次設(shè)計中央綠化帶需拓寬改造，種植高大喬木，現(xiàn)狀國防光纜覆土較淺，為保證施工時國防光纜安全，本次設(shè)計將現(xiàn)狀國防光纜遷移至南側(cè)機非綠化帶下。工程方案方案設(shè)計原則1、滿足各種交通方式的需求，堅持功能性技術(shù)標(biāo)準，使工程項目具有高效合理的使用性能。2、滿足規(guī)劃思想，符合麗水市城市總體規(guī)劃要求，使工程具有充分的規(guī)劃依據(jù)。3、堅持工程設(shè)計“以人為本”的設(shè)計理念，最大程度滿足各層次使用者的需求。4、注重環(huán)境保護，體現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好的工程項目設(shè)計。5、堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，達到技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、資源節(jié)省、安全可靠。6、注重道路景觀協(xié)調(diào)，符合生態(tài)文明建設(shè)要求。7、工程設(shè)計方案在征地拆遷、維持交通、施工方案等方面具有可實施性。道路工程平面設(shè)計1、平面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)繞城西線平面線形技術(shù)指標(biāo)一覽表序號指標(biāo)名稱單位設(shè)計指標(biāo)1計算行車速度km/h802平面線形（1）圓曲線不設(shè)超高最小半徑m2500（2）圓曲線設(shè)超高最小半徑推薦值m400（3）極限值m250（4）緩和曲線最小長度m70（5）平曲線最小長度一般值m400極限值m140（6）不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑m25002、平面設(shè)計方案1)、道路線形根據(jù)現(xiàn)狀擬合，西起北互通出入口，東至中山街，全長約3960米，全線共設(shè)置平曲線4處，圓曲線半徑分別為790m，395m，460m，780m。2)、道路路基寬度為37.5米，根據(jù)道路標(biāo)準橫斷面進行平面布置。道路沿線現(xiàn)狀開口多而亂，本次設(shè)計對其進行梳理合并，將現(xiàn)狀部分開口改為右進右出，封閉中央綠化帶，共設(shè)置開口5處，詳細情況見下表：相交道路或二次過街樁號紅線寬度（m）道路等級備注規(guī)劃道路0+222.53424次干路規(guī)劃鄉(xiāng)道0+309.6097四級公路已建鄉(xiāng)道1+752.09924三級公路已建鄉(xiāng)道2+900.0004.5/5四級公路已建規(guī)劃道路3+594.88716次干路規(guī)劃縱斷面設(shè)計1、縱斷面設(shè)計技術(shù)指標(biāo)序號指標(biāo)名稱單位設(shè)計指標(biāo)1計算行車速度km/h802縱斷面線形（1）最大縱坡機動車一般值%5極限值%6（2）最小縱坡%0.3（3）最小坡長m200（4）凸曲線最小半徑一般值m4500極限值m3000（5）凹曲線最小半徑一般值m3000極限值m2000（6）豎曲線長度一般值m170極限值m702、縱斷面設(shè)計控制因素1）控制標(biāo)高：起點標(biāo)高：89.980，終點標(biāo)高：110.450。3、縱斷面設(shè)計本次縱斷面設(shè)計基本擬合現(xiàn)狀，并整體抬升5cm，起終點與現(xiàn)狀接順?？v斷面設(shè)計一覽表道路名稱道路設(shè)計標(biāo)高區(qū)間（m）縱坡區(qū)間（%）繞城西線89.980～12.5150.632～4.745橫斷面設(shè)計根據(jù)前述，道路橫斷面布置如下：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)道路等級、交通量對路面的要求，結(jié)合地區(qū)氣候、水文地質(zhì)條件、筑路材料分布情況，結(jié)合本地區(qū)路面使用經(jīng)驗，推薦采用瀝青混凝土路面。瀝青路面的特性：瀝青砼路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工工期短、養(yǎng)護維修方便等優(yōu)點。早期由于瀝青的質(zhì)量不好，易老化、開裂、泛油，還對環(huán)境有一定的的污染，隨著瀝青質(zhì)量的提高，聚酯纖維、SBS改性瀝青、SMA瀝青混凝土等工藝的成熟和廣泛運用，這些問題都得到解決，而瀝青路面的優(yōu)越性則充分體現(xiàn)出來。路面結(jié)構(gòu)計算過程一、設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算序號車型前軸重kN后軸重kN后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距m交通量1亞洲ZQ656015.7271雙輪組100972珠江CZ66028.565.51雙輪組1703黃海DD690561042雙輪組>37604北京BJ13013.5627.21雙輪組13155東風(fēng)EQ14023.769.21雙輪組12126紅巖CQ26170.187.32雙輪組>31446設(shè)計年限15車道系數(shù)0.4序號分段年限（年）交通量年增長率%1552543104一個車道上大客車及中型以上的各種貨車日平均交通量Nh=1435,屬中等交通等級當(dāng)以設(shè)計彎沉值和瀝青層層底拉應(yīng)力為指標(biāo)時:路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次:6280設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次:1.898205E+07屬重交通等級當(dāng)以半剛性材料結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時:路面營運第一年雙向日平均當(dāng)量軸次:5310設(shè)計年限內(nèi)一個車道上的累計當(dāng)量軸次:1.605011E+07屬重交通等級路面設(shè)計交通等級為重交通等級公路等級一級公路公路等級系數(shù)1面層類型系數(shù)1路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)1路面設(shè)計彎沉值:21(0.01mm)層位結(jié)構(gòu)層材料名稱劈裂強度（MPa）容許拉應(yīng)力（MPa）1細粒式瀝青混凝土1.40.392中粒式瀝青混凝土10.283水泥穩(wěn)定碎石0.50.23二、新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算新建路面的層數(shù):3標(biāo)準軸載:BZZ-100路面設(shè)計彎沉值:21(0.01mm)路面設(shè)計層層位:3設(shè)計層最小厚度:150(mm)序號結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度mm20℃平均抗壓模量MPa標(biāo)準差MPa15℃平均抗壓模量MPa標(biāo)準差MPa容許應(yīng)力MPa1細粒式瀝青混凝土5014000280000.392中粒式瀝青混凝土7012000180000.283水泥穩(wěn)定碎石234新建路基40按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度:LD=21(0.01mm)H(3)=450mmLS=22(0.01mm)H(3)=500mmLS=19.7(0.01mm)H(3)=471mm(僅考慮彎沉)按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度:H(3)=471mm(第1層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)H(3)=471mm(第2層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)H(3)=471mm(第3層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)路面設(shè)計層厚度:H(3)=471mm(僅考慮彎沉)H(3)=471mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)三、交工驗收彎沉值和層底拉應(yīng)力計算序號結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度mm20℃平均抗壓模量MPa標(biāo)準差MPa15℃平均抗壓模量MPa標(biāo)準差MPa綜合影響系數(shù)1細粒式瀝青混凝土50140002800012中粒式瀝青混凝土70120001800013水泥穩(wěn)定碎石471150003600014新建路基401計算新建路面各結(jié)構(gòu)層及路基頂面交工驗收彎沉值:第1層路面頂面交工驗收彎沉值LS=21(0.01mm)第2層路面頂面交工驗收彎沉值LS=23.5(0.01mm)第3層路面頂面交工驗收彎沉值LS=27.6(0.01mm)路基頂面交工驗收彎沉值LS=232.9(0.01mm)(根據(jù)“公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范”公式計算)LS=292.5(0.01mm)(根據(jù)“公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范”公式計算)計算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力:(未考慮綜合影響系數(shù))第1層底面最大拉應(yīng)力σ(1)=-.127(MPa)第2層底面最大拉應(yīng)力σ(2)=-.098(MPa)第3層底面最大拉應(yīng)力σ(3)=.205(MPa)根據(jù)以上路面結(jié)構(gòu)計算書，確定本工程路面結(jié)構(gòu)組合如下：現(xiàn)狀路面：進行路面結(jié)構(gòu)補強，采用5cmAC-13C細粒式瀝青砼加鋪罩面；機動車道：5cmAC-13C細粒式瀝青砼+7cmAC-20C中粒式瀝青砼+30cm水泥穩(wěn)定碎石基層（4.0MPa/7d）+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層（3.0MPa/7d）；非機動車道：4cmAC-13C細粒式瀝青砼+6cmAC-20C中粒式瀝青砼+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層（4.0MPa/7d）+15cm級配碎石；路基工程設(shè)計1、路基設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料。改建公路設(shè)計時，還應(yīng)收集歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治經(jīng)驗。2、陡坡上的半填半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件、采用護肩、砌石或擋土墻；當(dāng)山坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺等構(gòu)造物。3、路床填料應(yīng)均勻、密實，并符合下表的規(guī)定。路床土最小強度和壓實度要求項目分類路面地面以下深度（m）填料最小強度（CBR）（%）壓實度填方路基0～0.38≥960.3～0.85≥96零填及挖方路基0～0.38≥960.3～0.85≥964、填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150mm。5、地基表層處理：1）穩(wěn)定斜坡上地基表層的處理，應(yīng)符合以下要求：地面橫坡緩于1:5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面橫坡為1:5～1:2.5時，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層在挖臺階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留。2）地面橫坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必須驗算路堤整體沿基底及基底下軟弱層滑動的穩(wěn)定性。3）當(dāng)?shù)叵滤绊懧返谭€(wěn)定時，應(yīng)采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。4）應(yīng)將地基表層碾壓密實。在一般土質(zhì)地段，一級公路基底的壓實度（重型）不應(yīng)小于90%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應(yīng)將地基表層土進行超挖并分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于重型汽車荷載作用的工作區(qū)深度。5）在稻田、湖塘等地段，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、曬晾、換填、加筋、外摻無機結(jié)合料等處理措施。6、路堤與橋臺、橫向構(gòu)造物（涵洞、通道）連接處應(yīng)設(shè)置過渡段，路基壓實度不應(yīng)小于96%，并注意填料強度、地基處理、臺背防排水系統(tǒng)等綜合設(shè)計。7、本次設(shè)計道路原則采用放坡形式，填方邊坡一級邊坡坡率1：1.5，二級邊坡坡率1:1.75，挖方邊坡坡率1：0.3～1：0.5。8、新老路基搭接：沿原土路肩內(nèi)側(cè)邊緣向下按1：1.5的坡率清表，再沿坡頂向下挖成1:1.0的邊坡，然后沿原硬路肩內(nèi)側(cè)超挖至路床；由下至上沿1:1.0邊坡起挖成200cm×200cm，向路中心坡度4%的臺階。路基底均鋪設(shè)土工格柵，且每層臺階加鋪一層土工格柵，土工格柵寬度為4米。路基填土高度小于2米時不需做銜接處理，只做路床處理。9、厚層基材噴射植被護坡技術(shù)厚層基材噴射植被護坡組成厚層基材噴射植被護坡主要由錨桿、網(wǎng)和基材混合物三部分組成。（1）錨桿：用于深層穩(wěn)定的邊坡，其主要作用是將網(wǎng)固定在坡面上，其根據(jù)巖石坡面破碎狀況，長度一般為30～60cm；用于深層不穩(wěn)定的邊坡，其作用首先是加固不穩(wěn)定邊坡，其次是固定網(wǎng)，依據(jù)受力分析設(shè)計選型。（2）網(wǎng)：依據(jù)邊坡類型選用普通鐵絲網(wǎng)、鍍鋅鐵絲網(wǎng)或土工網(wǎng)。（3）基材混合物：由綠化基材、種植土、纖維和植被種子按一定的比例混合物而成，其中綠化基材是本項技術(shù)的核心。首先通過混凝土攪拌機或砂漿攪拌機把綠化基材、種植土、纖維及混和植被種子攪拌均勻，形成基材混合物，然后輸送到混凝土噴射機的料斗，在壓縮空氣的作用下，基材混合物由輸送管道到達噴槍口與來自水泵的水流匯合使基材混合物團粒化，并通過噴槍噴射到坡面，在坡面形成植物的生長層。厚層基材噴射植被護坡設(shè)計流程根據(jù)相關(guān)的工程經(jīng)驗，厚層基材噴射植被護坡技術(shù)應(yīng)用應(yīng)滿足以下的約束條件：（1）年平均降水量大于600mm、連續(xù)干旱時間小于50d、非高寒地區(qū)；（2）坡度不超過1:0.3的硬質(zhì)巖邊坡及混凝土面、漿砌片石面；（3）各類軟質(zhì)巖邊坡、土石混合邊坡及瘠薄土質(zhì)邊坡。厚層基材噴射植被護坡設(shè)計流程如下圖所示，首先進行設(shè)計調(diào)查，然后依次進行具體內(nèi)容的設(shè)計，設(shè)計內(nèi)容包括坡面目標(biāo)植物群落的選型及混和植被種子的設(shè)計、錨桿及網(wǎng)的設(shè)計、基材混合物的配合比設(shè)計、基材混合物噴射厚度的設(shè)計及材料用量的設(shè)計。設(shè)計流程圖厚層基材噴射植被護坡施工工序（1）清理、整平坡面清除坡面浮石、浮根，盡可能整平坡面，坡面清理應(yīng)有利于基材混合物和巖石坡面的自然結(jié)合，禁止出現(xiàn)反坡。（2）鉆孔按設(shè)計布置錨桿孔位，用風(fēng)鉆鑿孔?？籽鄯较蚺c坡面垂直，孔徑25mm。（3）安裝錨桿采用水泥藥卷或水泥砂漿固定錨桿。水泥藥卷或水泥砂漿應(yīng)填滿鉆孔并搗實（4）鋪設(shè)、固定網(wǎng)鋪設(shè)時網(wǎng)應(yīng)張拉緊，網(wǎng)間搭接寬度不小于5cm，并每隔30cm用18號鐵絲綁扎，安裝錨桿托板固定網(wǎng)。（5）拌和基材混合物把綠化基材、纖維、種植土及混和植被種子按設(shè)計比例依次倒入混凝土攪拌機料斗攪拌，攪拌時間不應(yīng)小于1min。（6）上料采用人工上料方式，把拌和均勻的基材混合物倒入混凝土噴射機。（7）噴射基材混合物噴射盡可能從正面開始，避免仰噴，凹凸部及死角部分要充分注意?；膰娚鋺?yīng)分兩側(cè)進行。首先噴射不含種子的基材混合物，然后噴射含種子的基材混合物，含種子層厚度為2cm。噴射基材混合物噴射基材混合物（8）前期養(yǎng)護邊坡植被的前期養(yǎng)護，與一般的綠地草坪植被相比有其特殊性，故要特別的重視，尤其對在干旱高溫地區(qū)施工后前期養(yǎng)護，更要精心組織，嚴格作業(yè)。交叉口設(shè)計1、交叉口設(shè)計原則1）、根據(jù)交叉口交通流量流向的需要，按規(guī)劃的道路紅線寬度進行交叉口設(shè)計。2）、對相交道路，在有公交車?？空镜牡胤竭M行展寬一體化設(shè)計。3）、交叉口路緣石內(nèi)半徑一般應(yīng)大于15米，以保證交通的正常運行2、交叉口設(shè)計考慮到平面交叉口的通行能力小于路段，為滿足交通量的需求，根據(jù)交通分析，在各交叉口處進行渠化設(shè)計。渠化設(shè)計根據(jù)相交道路的道路等級及位置進行設(shè)計。與中山街交叉口：該交叉口已建，西進口展寬一個公交車道，西出口展寬一個公交車道，交叉口布置為：“四進四出”。與1+752.099道路交叉口：該交叉口為T型交叉口，西出口展寬一個公交車道，其余車道數(shù)量保持不變，交叉口布置為：西口3進4出，東口3進3出。與0+222.534道路交叉口：該交叉口相交道路為規(guī)劃道路，西口由雙向4車道在路口展寬1個進口道、1個出口道，東口出口道結(jié)合公交車道展寬1個出口道，交叉口布置為：西口3進3出，東口3進4出。交通設(shè)施設(shè)計1、交通標(biāo)志設(shè)計道路交通標(biāo)志是用圖形符號，顏色和文字向交通參與者傳遞特定信號，用于管理交通的設(shè)施。交通標(biāo)志設(shè)計主要包括警告標(biāo)志，禁令標(biāo)志，指示標(biāo)志和指路標(biāo)志等四類標(biāo)志的設(shè)計。1）、設(shè)置原則（1）交通標(biāo)志以確保交通順暢和行車安全為目的。應(yīng)結(jié)合道路線形，交通狀況，沿線設(shè)施等情況，根據(jù)交通標(biāo)志的不同種類來設(shè)置。以利于向道路使用者提供正確，及時的信息。通過交通標(biāo)志的引導(dǎo)，順利，快捷地抵達目的地，不允許發(fā)生錯向行使。（2）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)進行總體布局，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。對于重要的信息應(yīng)給與重復(fù)顯示的機會。（3）交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)充分考慮道路使用者的行動特性，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)，判讀標(biāo)志及采取行動的時間和前置距離。（4）同一地點需要設(shè)置兩種以上標(biāo)志時，可以安裝在一根標(biāo)志上，但最多不應(yīng)超過四種。應(yīng)避免出現(xiàn)互相矛盾的標(biāo)志內(nèi)容。標(biāo)志牌在一根支柱上并設(shè)時，應(yīng)按警告，禁令，指示的順序，先上后下，先左后右進行排列。2）、沿線交通標(biāo)志設(shè)置（1）主要共桿標(biāo)志設(shè)計：限速標(biāo)志，禁停標(biāo)志，非機動車道指示標(biāo)牌與信號燈共桿；人行橫道牌，殘疾人專用設(shè)施標(biāo)牌與人行信號燈共桿；交叉口標(biāo)志，注意行人標(biāo)志、路口識別標(biāo)志、報閃燈共桿；路段小型標(biāo)牌與路燈桿共桿。（2）主要標(biāo)志位置設(shè)置：信號燈桿：設(shè)置與出口道機非隔離帶或人行橫道附近，以能夠清晰判讀為原則；車道劃分牌：設(shè)置于交叉口上游90米附近；指路標(biāo)牌：車道指示牌上游50米附近；注意行人等警告標(biāo)志：設(shè)置于距危險地點上游50米附近。3）、標(biāo)志版面設(shè)計標(biāo)志的版面按《交通標(biāo)志和標(biāo)線》〔GB5768—2009〕有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，標(biāo)志牌反光膜除黑膜采用七級外，其余采用一級反光膜；無障礙坡道采用反光膜底板；反光膜長度不得拼接及寬度小于1.2米不得拼接。板面圖形及符號的形狀，尺寸和內(nèi)容，在實施之前應(yīng)征得交警管理部門同意，使其滿足整體性和協(xié)調(diào)性的要求。標(biāo)志板采用鋁合金板，板厚1.5~3mm。板面積大于等于4.5m2時，采用3mm厚度，板面積為1-4.5m2之間，采用2mm厚度，板面積小于1m24）、標(biāo)志結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計標(biāo)志板，滑動槽鋼均采用LF2—M型鋁合金板制作，他們之間通過鋁合金鉚釘連接，板面上的鉚釘頭應(yīng)打磨光滑；抱箍底襯和滑動螺栓及相應(yīng)的螺母，墊圈均采用45號鋼制作，通過抱箍及抱箍底襯將標(biāo)志板與鋼管橫梁連接起來；立柱及鋼管橫梁采用的鋼材應(yīng)符合GB—700的要求，立柱頂端和橫梁端部采用3mm厚的鋼板焊接封蓋；立柱，鋼管橫梁，法蘭盤，抱箍底襯，柱帽，橫梁帽，加勁肋及連接螺栓，螺母，墊圈等鋼鐵件，采用熱浸鍍鋅進行防銹處理；所用的對接焊縫和貼角焊縫，其厚度和強度應(yīng)與被焊構(gòu)件相等，焊縫應(yīng)打磨光滑?；A(chǔ)一般采用現(xiàn)澆制作，基礎(chǔ)頂面應(yīng)預(yù)埋A3鋼底座法蘭盤及地地腳螺栓。在澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)注意使底座法蘭盤與基礎(chǔ)對中，并將其嵌進基礎(chǔ)(其上表面與基礎(chǔ)頂面齊平)，同時保持其頂面水平；地腳下部為標(biāo)準彎鉤，地腳螺栓宜事先進行浸鍍鋅處理，鍍鋅量350g/m2,預(yù)埋時其方向應(yīng)與底座法蘭盤保持垂直。施工時如果遇到平曲線路段，應(yīng)注意調(diào)整預(yù)埋法蘭盤的方向，使其縱向中心線與行車方向保持一致?；A(chǔ)施工完畢，地腳螺栓外露長度宜控制在80—100mm以內(nèi)，并對外露螺紋部分加以妥善保護，另外基坑應(yīng)分層回填夯實。2、交通標(biāo)志設(shè)計道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條，箭頭，文字，立面標(biāo)記，突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。交通標(biāo)線的作用是管制和引導(dǎo)交通。按功能可分為三類：指示標(biāo)線，禁止標(biāo)線，警告標(biāo)線。1）、設(shè)置原則（1）車輛進出輔道，需設(shè)置導(dǎo)流標(biāo)線。（2）車道分界線用斷線區(qū)分各車道。在交叉口路口停車線前，人行橫道前用實線，以示禁止變更車道。（3）人行橫道線：路段上的人行橫道線應(yīng)選擇行人交通匯合處設(shè)置，設(shè)置方向應(yīng)與道路垂直。交叉口處人行橫道線一般布置于