《液壓提升式垂直升船機》（征求意見稿）編制說明

一、工作簡況

1．任務(wù)來源

本項目是根據(jù)工業(yè)和信息化部辦公廳文件《關(guān)于印發(fā)2020年第

三批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和外文版項目計劃的通知》（工信廳科函〔2020〕

263號），計劃編號2020-1672T-JB，項目名稱“液壓提升式垂直升

船機”進行制定，主要起草單位：杭州國電機械設(shè)計研究院有限公司、

北京起重運輸機械設(shè)計研究院有限公司，計劃完成時間2022年6月。

2．主要工作過程

（1）起草階段

①2021年1月，中國機械工業(yè)聯(lián)合會下發(fā)《關(guān)于印發(fā)2020年第

三批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和外文版項目計劃的通知（工信廳科函〔2020〕

263號）》負(fù)責(zé)起草單位為杭州國電機械設(shè)計研究院有限公司和北京

起重機械運輸機械設(shè)計研究院有限公司。

②2021年1月，由杭州國電機械設(shè)計研究院有限公司和北京起

重機械運輸機械設(shè)計研究院有限公司等單位共同組建了標(biāo)準(zhǔn)制定工

作組，工作組研究并制定了工作計劃和分工。

③2021年5月，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組經(jīng)過前期對國內(nèi)主要升船機產(chǎn)

品現(xiàn)場調(diào)研，并征詢使用單位意見，在此基礎(chǔ)上完成并向全國起重機

械標(biāo)委會秘書處提交了《液壓提升式垂直升船機》（草案）。

④2021年9月至2021年10月，起重機械標(biāo)委會秘書處多次審

閱了《液壓提升式垂直升船機》（草案），并提出了修改意見。杭州

國電機械設(shè)計研究院有限公司按照起重機標(biāo)委會的修改意見修改了

本標(biāo)準(zhǔn)，并形成《液壓提升式垂直升船機》初稿。

⑤2021年12月10日，起重機械標(biāo)委會組織專家以視頻會議形

式討論了《液壓提升式垂直升船機》初稿，并提出了很好的修改意見，

1

杭州國電機械設(shè)計研究院有限公司按照修改意見修改了本標(biāo)準(zhǔn)，并形

成《液壓提升式垂直升船機》征求意見稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容的說明

1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則進行制定。標(biāo)準(zhǔn)制定工作

遵循“面向市場、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時推出”的原則，本標(biāo)準(zhǔn)

制定與技術(shù)創(chuàng)新、試驗驗證、產(chǎn)業(yè)推進、應(yīng)用推廣相結(jié)合，統(tǒng)籌推進。

在確定本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)性能指標(biāo)時，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和用戶

的利益，尋求最大的經(jīng)濟、社會效益，充分體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的先

進性和經(jīng)濟上的合理性。

（2）本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，特別是涉及到安全要求與

現(xiàn)行的強制性國家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)協(xié)調(diào)一致。

2．標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了液壓提升式垂直升船機型式與基本參數(shù)、技術(shù)要

求、試驗方法、檢驗規(guī)則等技術(shù)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于濕式運行的液壓提升式垂直升船機的制造。

3．主要技術(shù)內(nèi)容的制定依據(jù)

詳見附件1中的條文說明。

4．解決的問題

隨著國家及地方政府對城市水系整治及內(nèi)河水運發(fā)展的重視，對

修建大壩阻航的電站或城市水系攔水壩陸續(xù)要求修建通航建筑物，液

壓提升式垂直升船機具有結(jié)構(gòu)簡單，運行平穩(wěn)，乘坐舒適性高，投資

成本低，運行操作簡單，檢修維護方便等優(yōu)點，在客運通航領(lǐng)域得以

突破性發(fā)展。此類型升船機集機械、電氣、液壓、水工、消防等多個

專業(yè)，牽涉到業(yè)主、承建單位、地方海事、消防、水利、特檢、技術(shù)

監(jiān)督等多個部門，且國內(nèi)近年陸續(xù)建成、在建、待建了一批液壓提升

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式垂直升船機，亟需液壓提升式垂直升船機的設(shè)計規(guī)范、產(chǎn)品制造標(biāo)

準(zhǔn)的出臺，進而為設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試、運行提供技術(shù)依據(jù)，對

提高產(chǎn)品設(shè)計水平、制造與安裝質(zhì)量、安全性、規(guī)范行業(yè)發(fā)展將發(fā)揮

積極地作用。

三、主要試驗情況

本標(biāo)準(zhǔn)是在總結(jié)我國多年來液壓提升式垂直升船機的設(shè)計、制

造、安裝、驗收等實踐經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制定的，并且有著其他類型升船

機豐富的技術(shù)規(guī)范支撐或佐證，技術(shù)成熟不需要再做試驗驗證。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況的說明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利問題。

五、預(yù)期達到的社會效益情況

隨著我國城市水系整治或內(nèi)河航運的發(fā)展，解決低壩通航問題已

成為內(nèi)河航運建設(shè)的突出問題。液壓提升式垂直升船機作為起重機

械，是解決上述問題和保障河道正常通航的重要設(shè)備（如我國安徽池

州、浙江杭州、廣西桂林、遼寧盤錦等內(nèi)河樞紐上均應(yīng)用了該類設(shè)備

解決通航問題），其市場需求和產(chǎn)量正穩(wěn)步增長。該標(biāo)準(zhǔn)的制定，填

補了國內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)的空白，對提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，進一步規(guī)范

技術(shù)要求，促進內(nèi)河通航行業(yè)的發(fā)展，將發(fā)揮重要作用。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進標(biāo)準(zhǔn)的情況及標(biāo)準(zhǔn)水平

本標(biāo)準(zhǔn)沒有采用國際標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中未查到同類國際、國外標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中未測試國外的樣品和樣機。

本標(biāo)準(zhǔn)總體技術(shù)水平為國內(nèi)先進水平。

七、標(biāo)準(zhǔn)在體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本專業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系框架圖，見附件。

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本標(biāo)準(zhǔn)屬于“起重機械”標(biāo)準(zhǔn)體系“升降機”小類，“升船機”

系列。

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議本標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為推薦性機械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起6個月后實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他予以說明的事項

無。

4

附件1：

《液壓提升式垂直升船》主要技術(shù)內(nèi)容說明

1范圍

我國內(nèi)河航道所修建的升船機分為鋼絲繩卷揚垂直提升式升船機、液壓提升式垂直升船

機、齒輪齒條爬升式升船機等，三者在工作原理、結(jié)構(gòu)形式與使用要求方面有較大不同，因

此本標(biāo)準(zhǔn)對適用范圍作了界定，即液壓提升式垂直升船機。升船機等級劃分主要依據(jù)通過升

船機的設(shè)計最大船舶噸位確定，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2014將航道通航

等級劃分為7級，且其Ⅶ級航道通過船舶為50t級，目前我國已建城市內(nèi)河水系旅游級升船

機中，桂林、杭州、池州等升船機為50t～100t級、盤錦升船機500t級，規(guī)劃中上海金匯

港入海升船機1000t級、成都升船機100t級。因此本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的范圍僅涵蓋Ⅲ級～Ⅶ

級升船機。對小于50t級和大于1000t級的液壓提升垂直升船機可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)為新編標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)外均無此類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。升船機主要用于水利水電通航，歸為起

重機械類，因此本標(biāo)準(zhǔn)主要引用和參照了起重機械和水利水電建設(shè)方面的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3術(shù)語和定義

部分術(shù)語引自GB51177-2016和JB/T12215-2015。

4型式分類和基本參數(shù)

目前國內(nèi)已建成的液壓提升式垂直升船機中，桂林升船機、池州升船機、杭州西溪濕地

升船機等，由于船舶噸位較小，承船廂含載水總重不大，利用四組液壓缸承載全部載荷，此

類升船機稱之為全液壓式垂直升船機，像盤錦升船機，由于船舶噸位較大，承船廂含載水總

重?zé)o法只靠液壓缸承載，需配置平衡重來平衡一部分質(zhì)量，此類升船機稱之為帶平衡重液壓

式垂直升船機。

根據(jù)承船廂是否入水，則分為不入水式垂直升船機和入水式垂直升船機，兩個區(qū)別在于

承船廂是否采用入水的方式來實現(xiàn)下游航道對接。

5技術(shù)要求

由于升船機是起重機械的一個種類，必須遵照起重機械設(shè)計規(guī)范GB/T3811要求執(zhí)行；

DL/T5399和GB51177是國內(nèi)目前執(zhí)行的升船機行業(yè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，考慮到升船機的不同與特點，

本標(biāo)準(zhǔn)也作了一些特殊規(guī)定。

5.1工作環(huán)境條件

關(guān)于5.1.1條：升船機工程的負(fù)荷應(yīng)由兩個獨立電源供電，當(dāng)一個電源發(fā)生故障時，另

一個電源應(yīng)能正常供電。

5

5.2使用性能

關(guān)于5.2.2條：為減小升船機升降速度的變化對液壓系統(tǒng)的沖擊，參考了已建升船機的

實際經(jīng)驗，充分考慮考慮了速度同步糾偏的要求，規(guī)定實際升降速度允許偏差為額定升降

速度的±10%。

關(guān)于5.2.3條：參照GB51177《升船機設(shè)計規(guī)范》，國內(nèi)已建成的液壓式垂直升船機承

船廂允許誤載水深如表1

工程名稱桂林木龍湖池州杭州西溪盤錦

允許誤載水深50100100500

（mm）

關(guān)于5.2.4條：如果水位差過大，在承船廂對接時會產(chǎn)生較大水體波動。水體波動

所產(chǎn)生的附加荷載由承船廂頂緊裝置承受，為運行安全及合理設(shè)計頂緊裝置而確定對接

時的水位差。

5.3安全、防護

5.3.1總則

升船機歸屬于升降機類的起重機械，故安全與防護要求參照了GB6067.1、GB/T3811

的規(guī)定。

5.3.2主提液壓缸

關(guān)于5.3.2.1、5.3.2.2、5.3.2.4、5.3.2.5、5.3.2.6條：參照NB/T35020水電水利工程液壓啟閉

機設(shè)計規(guī)范NB/T35051水電工程啟閉機制造安裝及驗收規(guī)范中關(guān)于啟閉機安全防護的相關(guān)

要求。

關(guān)于5.3.2.3條：本條是保證多組主提升油缸同步性，是垂直升船機避免承船廂傾斜的重要

安全技術(shù)措施。

5.3.3承船廂

關(guān)于5.3.3.1條：由于升船機屬于載人載物的起重設(shè)備，正常工作時船舶或承船廂甲板上有

人員，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急狀態(tài)下人員疏散通道和消防設(shè)施，確保人生安全和財產(chǎn)安全。

關(guān)于5.3.3.2條：承船廂主縱梁內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)護舷，護舷宜設(shè)置在設(shè)計水面以上200mm～500mm

處，護舷高度不宜大于200mm。內(nèi)側(cè)有效水域范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)系船柱，系船柱的間距不宜大于

20m，且每側(cè)系船柱不宜少于4組。

關(guān)于5.3.3.3條：用于控制承船廂運行時的水平以及滿足對接安全要求，建議針對水位和水

平設(shè)置兩套不同原理的檢測裝置。

關(guān)于5.3.3.4條：用導(dǎo)向和頂緊裝置承受承船廂運行、對接和水體波動時所產(chǎn)生的水平及垂

直荷載。

5.3.4控制室

參照GB/T3811的要求，因升船機的特點，現(xiàn)地控制站也要求加設(shè)緊急停機和強制關(guān)門

按鈕。該設(shè)置必須獨立于計算機監(jiān)控系統(tǒng)。

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5.3.5欄桿

參照GB/T3811和GB51177的要求，承船廂、吊物孔、通道與廊道、平衡重井、檢修

走道和樓梯均屬于過人設(shè)備，未避免人員墜落傷亡，應(yīng)設(shè)置符合GB/T6067.1-2010中有關(guān)

規(guī)定的欄桿。

5.3.6電氣保護

參照GB/T3811和GB51177的要求，升船機電氣應(yīng)設(shè)置短路、失壓、零位、錯相和缺

相、超速、失磁、超載、行程限位、過熱保護功能。

5.4主要部件

5.4.1主提升機

5.4.1.1額定主提升力

額定主提升力是指升船機正常運行時作用于電機上的載荷。主要由承船廂結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)備總

重、承船廂標(biāo)準(zhǔn)載水總重、船廂誤載水體質(zhì)量、系統(tǒng)慣性力、各運動副的摩擦阻力、風(fēng)阻力、

鋼絲繩僵性阻力等組成。

升船機額定主提升力按公式（1）計算：

QQ1Q2Q3Q4Q5Q6Q7Q8-Q9……(1)

式中：

Q—主提升系統(tǒng)額定提升力，單位為牛頓（N）；

Q1—承船廂結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)備總質(zhì)量，單位為牛頓（N）；

Q2—承船廂設(shè)計載水質(zhì)量，單位為牛頓（N）；

Q3—承船廂誤載水體質(zhì)量，單位為牛頓（N）；

Q4—慣性力，包括承船廂、平衡重、鋼絲繩及滑輪組在內(nèi)的系統(tǒng)慣性力，單位為牛頓（N）；

Q5—運行風(fēng)阻力，即垂直于船廂水平面的風(fēng)阻力，單位為牛頓（N）；

Q6—運動副摩擦阻力，主要包括滑輪軸承阻力、船廂導(dǎo)向輪阻力、對接密封摩擦阻力等

運動副的摩擦阻力，單位為牛頓（N）；

Q7—鋼絲繩僵性阻力，單位為牛頓（N）；

Q8—船廂吸附力，單位為牛頓（N）；

Q9—平衡重總質(zhì)量，單位為牛頓（N）。

5.4.1.2主提升液壓缸

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關(guān)于5.4.1.2.1條：為充分考慮承船廂50mm-150mm的誤載水深下運行或避免船廂偏載

工況下船廂傾覆事故，提升主提升液壓缸的工作能力和適應(yīng)能力，主提升液壓缸最大提升力

應(yīng)1?。篎max=kQ,k為安全系數(shù)，一般選1.25-1.5；

關(guān)于5.4.1.2.2條：主提升液壓缸在運行過程中需要浸水或安裝在露頭戶外，工作環(huán)境

潮濕，宜采用陶瓷涂層活塞桿；

關(guān)于5.4.1.2.3條：船廂在對接或船舶進出過程中，船廂會有輕微的晃動或者移動，為

保障主提升液壓缸活塞桿的受力穩(wěn)定，宜采用十字鉸座型式，以適用船廂水平晃動。

5.4.1.3鋼絲繩

關(guān)于5.4.1.3.1條：鋼絲繩系升船機關(guān)鍵承載部件，由于是多繩提升，使用環(huán)境潮濕，安全

性要求高，故選型按照GB/T8918，但部分要求高于該標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于5.4.1.3.2條：由于使用環(huán)境潮濕，帶封閉墊層的鋼絲繩防腐性能好。

關(guān)于5.4.1.3.3條：此要求高于GB/T8918的要求，因為升船機為多繩提升，升程高，如果

偏差大容易造成鋼絲繩受力不均和承船廂運行偏差。對同類型、同用途的單個鋼絲繩盡量在

同一鋼絲繩上截取。

關(guān)于5.4.1.3.4條：保證鋼絲繩彈受力均勻。

關(guān)于5.4.1.3.5條：由于兩端帶索套的鋼絲繩在安裝現(xiàn)場長度調(diào)整有限，應(yīng)嚴(yán)格控制廠內(nèi)制

造長度偏差。

關(guān)于5.4.1.3.6條：目前國內(nèi)已建、在建的100噸級及以上升船機中，承船廂提升鋼絲繩安

全系數(shù)均不小于8，而液壓式升船機采用的鋼絲繩由于張力基本恒定，安全系數(shù)適當(dāng)降低，

不小于7。

5.4.1.4滑輪組

升船機用滑輪承載較大大，需要很好的剛度、強度以及穩(wěn)定性，因此加工制造要求參照

JB/T12215-2015。

5.4.1.5平衡重裝置

關(guān)于5.4.1.5.1條：平衡重井空間的限制，平衡重塊外形尺寸不能太大，而普通平衡重砼塊

其容重只有2.3t/m3，難以滿足體積與外形尺寸的要求，采用高容重砼塊通常采用鐵鋼砂作

為骨料，容重可達3.4～3.5t/m3。但容重一般不宜超過3.5t/m3，否則強度不能滿足要求。

關(guān)于5.4.1.5.2條：主要考慮到平衡重的導(dǎo)向間隙通常在5~10mm，偏斜及尺寸誤差過大，

在平衡重上下移動過程中容易卡阻，并產(chǎn)生附加彎矩，從而破壞系統(tǒng)平衡，危及系統(tǒng)安全。

關(guān)于5.4.1.5.3條：平衡重調(diào)整塊的總質(zhì)量一般按總重的5%配置，用于調(diào)整砼塊的制造累

積誤差等，單個調(diào)整塊質(zhì)量可以從安裝方便考慮，材料一般選用鑄鐵或鋼板。

關(guān)于5.4.1.5.4條：混凝土平衡重具有較強的吸濕能力，加之平衡重井空氣潮濕，混凝土平

衡重塊受潮將改變平衡重的質(zhì)量，因此平衡重塊的外表面應(yīng)進行防水、防潮涂裝處理。對鑄

鋼和鑄鐵材料則應(yīng)進行防銹處理。

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關(guān)于5.4.1.5.5條：平衡重一般位于平衡重井里，空氣潮濕，聯(lián)結(jié)件和緊固件易被腐蝕，因

此需要進行防腐處理。

5.4.2承船廂及附屬設(shè)備

液壓提升式垂直升船機的承船廂結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備跟鋼絲繩卷揚提升式垂直升船機、齒輪齒

條爬升式垂直升船機的承船廂的結(jié)構(gòu)形式、制造與安裝要求基本一致，本規(guī)范中承船廂的相

關(guān)要求參照GB51177-2016和JB/T12215-2015。

關(guān)于5.4.2.2.1條：入水式垂直升船機承船廂主縱梁采用工字梁結(jié)構(gòu)主要考慮承船廂出入水時

的阻力、浮力和排氣及防腐的要求。

5.4.3上、下閘首與檢修門設(shè)備

本節(jié)主要參照GB51177-2016、JB/T12215-2015、NB/T35045、JB/T13916、NB/T35051標(biāo)

準(zhǔn)要求。

5.4.5液壓系統(tǒng)

5.4.5.1一般要求

關(guān)于5.4.5.1.1條：升船機液壓系統(tǒng)屬于一般系統(tǒng)，壓力等級宜取中壓。參考NB/T35020-2013

《水電水利工程液壓啟閉機設(shè)計規(guī)范》4.3.2液壓泵輸出最高壓力宜小于28N/m2(Mpa)。因

此，本條款建議液壓系統(tǒng)工作壓力宜小于25MPa，主要原因是：常用的高壓柱塞泵額定工作

壓力為31.5Mpa，還需要考慮到系統(tǒng)的試驗工況及壓力損失等情況，油泵的額定壓力應(yīng)大于

1.25倍的系統(tǒng)工作壓力，25x1.25=31.25。

關(guān)于5.4.5.1.2條：根據(jù)國內(nèi)已建成升船機及水利水電、船閘啟閉機等相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗，液壓系

統(tǒng)應(yīng)設(shè)置備用油泵電動機組，當(dāng)主泵產(chǎn)生超壓、欠壓，或電動機電流過大等故障不能正常運

行時，自動投切備用泵，保證單泵故障時系統(tǒng)仍然能正常工作。

關(guān)于5.4.5.1.3條：升船機液壓系統(tǒng)用于潮濕環(huán)境中，其電機應(yīng)能完全防止外物體侵入及飛濺

水的侵入。

關(guān)于5.4.5.1.4條：升船機液壓系統(tǒng)應(yīng)在液壓泵出口及靠近油缸進出口處設(shè)置安全溢流回路，

避免系統(tǒng)、油缸、管路超壓運行。

關(guān)于5.4.5.1.5條：升船機液壓系統(tǒng)包括閘門啟閉機回路、防撞裝置回路、U型密封框回路、

頂緊回路等，其執(zhí)行機構(gòu)均需在設(shè)定位置處有效鎖定，因此，本條款建議液壓系統(tǒng)在油缸出

口處設(shè)置鎖定回路。

關(guān)于5.4.5.1.6條：閘門啟閉油缸通常布置在閘門兩側(cè)，用于開啟或關(guān)閉閘門，當(dāng)油缸運行不

同步時，容易引起門體變形，導(dǎo)致漏水，引發(fā)安全事故；防撞裝置油缸通常布置在防撞裝置

兩側(cè)，用于防撞裝置的起升或下降，當(dāng)油缸運行不同步時，容易引起防撞裝置傾斜，尤其在

行程終點，同步誤差未被消除時，防撞裝置易碰撞進出承船廂船只的底部，造成行船安全隱

患；密封框油缸分別布置在U型密封框的底邊和兩側(cè)，用于密封框機構(gòu)的推出和縮回，密封

框端部設(shè)置兩道止水橡皮，用于承船廂與上閘首的對接密封，當(dāng)油缸運行不同步時，易造成

密封框機構(gòu)扭曲，影響對接密封效果。因此，本條款建議閘門啟閉、防撞裝置、密封框機構(gòu)

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等控制回路應(yīng)具有同步控制功能。開環(huán)同步的同步精度取決于液壓元件的制造精度，同步精

度較低；閉環(huán)同步控制系統(tǒng)可根據(jù)油缸的實際位移，實時調(diào)整輸出信號，控制油缸同步，同

步精度高。因此，本條款建議同步回路采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。

關(guān)于5.4.5.1.7條：液壓系統(tǒng)超壓運行，往往意味著系統(tǒng)中可能存在閥芯卡死、油路堵塞、油

缸卡死等現(xiàn)象，不及時處理易造成閥件、油泵、油缸、測量儀器損壞，油管破裂，引發(fā)安全

事故；系統(tǒng)欠壓運行，往往意味著系統(tǒng)中存在破損的元件，造成較大的泄漏，引起油缸運動

速度過低或不能可靠鎖定，在同步系統(tǒng)中還可能引起無法修正的不同步。因此，本條款建議

液壓系統(tǒng)設(shè)置超壓和欠壓報警功能，及時發(fā)現(xiàn)故障，保證系統(tǒng)正常運行。

關(guān)于5.4.5.1.8條：當(dāng)液壓系統(tǒng)油箱油位高于上限時，油液易從油箱中溢出；當(dāng)油位低于下限

時，油泵吸入空氣，造成油泵損壞；因此，本條款建議液壓系統(tǒng)應(yīng)具備油位上、下限報警功

能。液壓系統(tǒng)應(yīng)及時清除油液中的污染物，保持油液清潔度，因此建議設(shè)置濾油器堵塞報警，

及時更換堵塞的濾油器。

關(guān)于5.4.5.1.9條：升船機液壓系統(tǒng)由于控制的執(zhí)行機構(gòu)較多，系統(tǒng)中存在大量電磁閥，使用

帶有發(fā)光二極管的電磁閥，能指示電磁閥的工作狀態(tài)，便于液壓系統(tǒng)的調(diào)試維修。

關(guān)于5.4.5.1.10條：升船機液壓系統(tǒng)處于潮濕環(huán)境中，液壓系統(tǒng)應(yīng)做到防塵、防水、防銹，

因此，油箱應(yīng)采用不銹鋼材料，并做到密封防塵，油箱只能通過空濾器與大氣連通，空濾器

應(yīng)能較好的吸附大氣中的水分。

關(guān)于5.4.5.1.11條：升船機液壓系統(tǒng)所處的潮濕環(huán)境易對閥塊造成腐蝕，閥塊經(jīng)化學(xué)鍍鎳處

理后，能提高防腐性能，增加使用壽命。

關(guān)于5.4.5.1.12條：油液清潔度要求使用一般系統(tǒng)清潔度要求，不低于ISO4406標(biāo)準(zhǔn)16/13

等級，相當(dāng)于NAS1638的9級。

關(guān)于5.4.5.1.13條：液壓系統(tǒng)試驗壓力參考NB/T35020-2013《水電水利工程液壓啟閉機設(shè)

計規(guī)范》提出。

5.4.5.2管路系統(tǒng)

關(guān)于5.4.5.2.1～5.4.5.2.4條：管路的計算、安裝要求參考《機械設(shè)計手冊》提出?？紤]

升船機液壓系統(tǒng)所處的潮濕環(huán)境，管路、管接頭及法蘭應(yīng)采用不銹鋼材料。

關(guān)于5.4.5.2.5條：管路與執(zhí)行機構(gòu)、閥組的連接處等部位，設(shè)置截止閥的目的是，當(dāng)閥塊

上的元器件需要更換或油缸出現(xiàn)故障時，可將截止閥關(guān)閉，便于檢查維修，同時可減少拆卸

過程中油液對水質(zhì)的污染。

關(guān)于5.4.5.2.6條：管路安裝前、后應(yīng)進行清洗，避免管道中的污染進入系統(tǒng)，清潔度標(biāo)準(zhǔn)

與系統(tǒng)保持一致。

5.4.6電氣設(shè)備

5.4.6.2供配電系統(tǒng)

5.4.6.2.1供電系統(tǒng)

關(guān)于5.4.6.2.1.1條：運行安全需要。

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關(guān)于5.4.6.2.1.2條：出于用電安全，一般采用400V給承船廂供電，只有在承船廂用電量

大時（250KW）才考慮6KV或10KV供電。

關(guān)于5.4.6.2.1.3條：用電安全。

關(guān)于5.4.6.2.1.4條：由于承船廂上下行程大，供電電纜處于拖迤狀態(tài)，按照GB/T3811標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定，建議采用電纜卷筒或懸掛電纜方式控制電纜拖迤狀態(tài)，保證用電安全。

5.4.6.2.2配電系統(tǒng)

關(guān)于5.4.6.2.2.1條：UPS在運行時需留有一定余量，不能滿負(fù)荷運行，同時考慮到電氣設(shè)

備啟動時的沖擊電流、日后擴容等因素。

關(guān)于5.4.6.2.2.2條：雙電源自動切換開關(guān)適用于交流50/60Hz、690V及以下，額定電流自

6A至1250A及以下的兩路電源供電系統(tǒng)中，因一路電源發(fā)生故障(停電、欠壓、過壓、斷相、

頻率偏移)而進行電源之間的自動切換，以保證供電的可靠性和安全性。

5.4.6.3接地裝置

升船機的接地設(shè)計應(yīng)按照GB50174《數(shù)據(jù)中心設(shè)計規(guī)范》和DL/T5065《水力發(fā)電廠計算機監(jiān)

控系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.4.6.4計算機控制系統(tǒng)

關(guān)于5.4.6.4.5條：升船機子站間通過I/O硬連接：即采用常規(guī)的電纜將一些關(guān)鍵、至關(guān)重

要的信號通過常規(guī)電纜互相傳遞，而不是通過網(wǎng)絡(luò)傳遞，增強了系統(tǒng)抗干擾性，為網(wǎng)絡(luò)故障

時的安全提供了保障。

關(guān)于5.4.6.4.7條：通過設(shè)置現(xiàn)地操作按鈕，可以使升船機在調(diào)試模式下工作，有利于設(shè)備

的調(diào)試、檢修。

關(guān)于5.4.6.3.8條：運行安全需要

5.4.6.5檢測系統(tǒng)

為了更好檢測升船機運行狀態(tài)，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)進行閉鎖條件，至少應(yīng)檢測：主提升液壓

缸位移、壓力；承船廂位置；承船廂內(nèi)船舶狀態(tài)；承船廂內(nèi)水深及水平度；承船廂上、

下極限位置；上、下游航道水位；閘門開度和位置；液壓泵站、對接裝置等主要運行參

數(shù)采集和運行狀態(tài)。

5.4.6.6在線監(jiān)測系統(tǒng)

a)升船機宜設(shè)置在線監(jiān)測系統(tǒng)，對升船機設(shè)備狀態(tài)的過程參數(shù)和穩(wěn)定性參數(shù)進行

在線監(jiān)測，至少應(yīng)監(jiān)測如下項目：承船廂和閘門的實時應(yīng)力；承船廂主縱梁和主橫梁撓

度；鋼絲繩磨損、斷絲、縮徑等缺陷；主提升液壓缸、臥倒門液壓缸同步偏差；主提升

液壓缸、臥倒門液壓缸工作壓力；油泵電機組振動；泵站油位、油溫和油壓。

5.4.6.7工業(yè)電視與交通指揮系統(tǒng)

本