《液壓提升式垂直升船機(jī)》（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明

一、工作簡(jiǎn)況

1．任務(wù)來(lái)源

本項(xiàng)目是根據(jù)工業(yè)和信息化部辦公廳文件《關(guān)于印發(fā)2020年第

三批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和外文版項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（工信廳科函〔2020〕

263號(hào)），計(jì)劃編號(hào)2020-1672T-JB，項(xiàng)目名稱“液壓提升式垂直升

船機(jī)”進(jìn)行制定，主要起草單位：杭州國(guó)電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司、

北京起重運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司，計(jì)劃完成時(shí)間2022年6月。

2．主要工作過(guò)程

（1）起草階段

①2021年1月，中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)下發(fā)《關(guān)于印發(fā)2020年第

三批行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂和外文版項(xiàng)目計(jì)劃的通知（工信廳科函〔2020〕

263號(hào)）》負(fù)責(zé)起草單位為杭州國(guó)電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司和北京

起重機(jī)械運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司。

②2021年1月，由杭州國(guó)電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司和北京起

重機(jī)械運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司等單位共同組建了標(biāo)準(zhǔn)制定工

作組，工作組研究并制定了工作計(jì)劃和分工。

③2021年5月，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組經(jīng)過(guò)前期對(duì)國(guó)內(nèi)主要升船機(jī)產(chǎn)

品現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，并征詢使用單位意見(jiàn)，在此基礎(chǔ)上完成并向全國(guó)起重機(jī)

械標(biāo)委會(huì)秘書(shū)處提交了《液壓提升式垂直升船機(jī)》（草案）。

④2021年9月至2021年10月，起重機(jī)械標(biāo)委會(huì)秘書(shū)處多次審

閱了《液壓提升式垂直升船機(jī)》（草案），并提出了修改意見(jiàn)。杭州

國(guó)電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司按照起重機(jī)標(biāo)委會(huì)的修改意見(jiàn)修改了

本標(biāo)準(zhǔn)，并形成《液壓提升式垂直升船機(jī)》初稿。

⑤2021年12月10日，起重機(jī)械標(biāo)委會(huì)組織專家以視頻會(huì)議形

式討論了《液壓提升式垂直升船機(jī)》初稿，并提出了很好的修改意見(jiàn)，

1

杭州國(guó)電機(jī)械設(shè)計(jì)研究院有限公司按照修改意見(jiàn)修改了本標(biāo)準(zhǔn)，并形

成《液壓提升式垂直升船機(jī)》征求意見(jiàn)稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要內(nèi)容的說(shuō)明

1、標(biāo)準(zhǔn)編制原則

（1）本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：

標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》給出的規(guī)則進(jìn)行制定。標(biāo)準(zhǔn)制定工作

遵循“面向市場(chǎng)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)、自主制定、適時(shí)推出”的原則，本標(biāo)準(zhǔn)

制定與技術(shù)創(chuàng)新、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)業(yè)推進(jìn)、應(yīng)用推廣相結(jié)合，統(tǒng)籌推進(jìn)。

在確定本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)性能指標(biāo)時(shí)，綜合考慮生產(chǎn)企業(yè)的能力和用戶

的利益，尋求最大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，充分體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上的先

進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)上的合理性。

（2）本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，特別是涉及到安全要求與

現(xiàn)行的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)協(xié)調(diào)一致。

2．標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了液壓提升式垂直升船機(jī)型式與基本參數(shù)、技術(shù)要

求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等技術(shù)要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于濕式運(yùn)行的液壓提升式垂直升船機(jī)的制造。

3．主要技術(shù)內(nèi)容的制定依據(jù)

詳見(jiàn)附件1中的條文說(shuō)明。

4．解決的問(wèn)題

隨著國(guó)家及地方政府對(duì)城市水系整治及內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的重視，對(duì)

修建大壩阻航的電站或城市水系攔水壩陸續(xù)要求修建通航建筑物，液

壓提升式垂直升船機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行平穩(wěn)，乘坐舒適性高，投資

成本低，運(yùn)行操作簡(jiǎn)單，檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，在客運(yùn)通航領(lǐng)域得以

突破性發(fā)展。此類型升船機(jī)集機(jī)械、電氣、液壓、水工、消防等多個(gè)

專業(yè)，牽涉到業(yè)主、承建單位、地方海事、消防、水利、特檢、技術(shù)

監(jiān)督等多個(gè)部門(mén)，且國(guó)內(nèi)近年陸續(xù)建成、在建、待建了一批液壓提升

2

式垂直升船機(jī)，亟需液壓提升式垂直升船機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范、產(chǎn)品制造標(biāo)

準(zhǔn)的出臺(tái)，進(jìn)而為設(shè)計(jì)、制造、安裝、調(diào)試、運(yùn)行提供技術(shù)依據(jù)，對(duì)

提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平、制造與安裝質(zhì)量、安全性、規(guī)范行業(yè)發(fā)展將發(fā)揮

積極地作用。

三、主要試驗(yàn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)是在總結(jié)我國(guó)多年來(lái)液壓提升式垂直升船機(jī)的設(shè)計(jì)、制

造、安裝、驗(yàn)收等實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上制定的，并且有著其他類型升船

機(jī)豐富的技術(shù)規(guī)范支撐或佐證，技術(shù)成熟不需要再做試驗(yàn)驗(yàn)證。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利情況的說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利問(wèn)題。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益情況

隨著我國(guó)城市水系整治或內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展，解決低壩通航問(wèn)題已

成為內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的突出問(wèn)題。液壓提升式垂直升船機(jī)作為起重機(jī)

械，是解決上述問(wèn)題和保障河道正常通航的重要設(shè)備（如我國(guó)安徽池

州、浙江杭州、廣西桂林、遼寧盤(pán)錦等內(nèi)河樞紐上均應(yīng)用了該類設(shè)備

解決通航問(wèn)題），其市場(chǎng)需求和產(chǎn)量正穩(wěn)步增長(zhǎng)。該標(biāo)準(zhǔn)的制定，填

補(bǔ)了國(guó)內(nèi)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的空白，對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平，進(jìn)一步規(guī)范

技術(shù)要求，促進(jìn)內(nèi)河通航行業(yè)的發(fā)展，將發(fā)揮重要作用。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況及標(biāo)準(zhǔn)水平

本標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中未查到同類國(guó)際、國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)。

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中未測(cè)試國(guó)外的樣品和樣機(jī)。

本標(biāo)準(zhǔn)總體技術(shù)水平為國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

七、標(biāo)準(zhǔn)在體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)

標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本專業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系框架圖，見(jiàn)附件。

3

本標(biāo)準(zhǔn)屬于“起重機(jī)械”標(biāo)準(zhǔn)體系“升降機(jī)”小類，“升船機(jī)”

系列。

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致

八、重大分歧意見(jiàn)的處理經(jīng)過(guò)和依據(jù)

無(wú)。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

建議本標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為推薦性機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)自發(fā)布之日起6個(gè)月后實(shí)施。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

十二、其他予以說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

4

附件1：

《液壓提升式垂直升船》主要技術(shù)內(nèi)容說(shuō)明

1范圍

我國(guó)內(nèi)河航道所修建的升船機(jī)分為鋼絲繩卷?yè)P(yáng)垂直提升式升船機(jī)、液壓提升式垂直升船

機(jī)、齒輪齒條爬升式升船機(jī)等，三者在工作原理、結(jié)構(gòu)形式與使用要求方面有較大不同，因

此本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)適用范圍作了界定，即液壓提升式垂直升船機(jī)。升船機(jī)等級(jí)劃分主要依據(jù)通過(guò)升

船機(jī)的設(shè)計(jì)最大船舶噸位確定，現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》GB50139-2014將航道通航

等級(jí)劃分為7級(jí)，且其Ⅶ級(jí)航道通過(guò)船舶為50t級(jí)，目前我國(guó)已建城市內(nèi)河水系旅游級(jí)升船

機(jī)中，桂林、杭州、池州等升船機(jī)為50t～100t級(jí)、盤(pán)錦升船機(jī)500t級(jí)，規(guī)劃中上海金匯

港入海升船機(jī)1000t級(jí)、成都升船機(jī)100t級(jí)。因此本標(biāo)準(zhǔn)所涉及的范圍僅涵蓋Ⅲ級(jí)～Ⅶ

級(jí)升船機(jī)。對(duì)小于50t級(jí)和大于1000t級(jí)的液壓提升垂直升船機(jī)可參照?qǐng)?zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

本標(biāo)準(zhǔn)為新編標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)外均無(wú)此類產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。升船機(jī)主要用于水利水電通航，歸為起

重機(jī)械類，因此本標(biāo)準(zhǔn)主要引用和參照了起重機(jī)械和水利水電建設(shè)方面的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3術(shù)語(yǔ)和定義

部分術(shù)語(yǔ)引自GB51177-2016和JB/T12215-2015。

4型式分類和基本參數(shù)

目前國(guó)內(nèi)已建成的液壓提升式垂直升船機(jī)中，桂林升船機(jī)、池州升船機(jī)、杭州西溪濕地

升船機(jī)等，由于船舶噸位較小，承船廂含載水總重不大，利用四組液壓缸承載全部載荷，此

類升船機(jī)稱之為全液壓式垂直升船機(jī)，像盤(pán)錦升船機(jī)，由于船舶噸位較大，承船廂含載水總

重?zé)o法只靠液壓缸承載，需配置平衡重來(lái)平衡一部分質(zhì)量，此類升船機(jī)稱之為帶平衡重液壓

式垂直升船機(jī)。

根據(jù)承船廂是否入水，則分為不入水式垂直升船機(jī)和入水式垂直升船機(jī)，兩個(gè)區(qū)別在于

承船廂是否采用入水的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)下游航道對(duì)接。

5技術(shù)要求

由于升船機(jī)是起重機(jī)械的一個(gè)種類，必須遵照起重機(jī)械設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T3811要求執(zhí)行；

DL/T5399和GB51177是國(guó)內(nèi)目前執(zhí)行的升船機(jī)行業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，考慮到升船機(jī)的不同與特點(diǎn)，

本標(biāo)準(zhǔn)也作了一些特殊規(guī)定。

5.1工作環(huán)境條件

關(guān)于5.1.1條：升船機(jī)工程的負(fù)荷應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立電源供電，當(dāng)一個(gè)電源發(fā)生故障時(shí)，另

一個(gè)電源應(yīng)能正常供電。

5

5.2使用性能

關(guān)于5.2.2條：為減小升船機(jī)升降速度的變化對(duì)液壓系統(tǒng)的沖擊，參考了已建升船機(jī)的

實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，充分考慮考慮了速度同步糾偏的要求，規(guī)定實(shí)際升降速度允許偏差為額定升降

速度的±10%。

關(guān)于5.2.3條：參照GB51177《升船機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》，國(guó)內(nèi)已建成的液壓式垂直升船機(jī)承

船廂允許誤載水深如表1

工程名稱桂林木龍湖池州杭州西溪盤(pán)錦

允許誤載水深50100100500

（mm）

關(guān)于5.2.4條：如果水位差過(guò)大，在承船廂對(duì)接時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大水體波動(dòng)。水體波動(dòng)

所產(chǎn)生的附加荷載由承船廂頂緊裝置承受，為運(yùn)行安全及合理設(shè)計(jì)頂緊裝置而確定對(duì)接

時(shí)的水位差。

5.3安全、防護(hù)

5.3.1總則

升船機(jī)歸屬于升降機(jī)類的起重機(jī)械，故安全與防護(hù)要求參照了GB6067.1、GB/T3811

的規(guī)定。

5.3.2主提液壓缸

關(guān)于5.3.2.1、5.3.2.2、5.3.2.4、5.3.2.5、5.3.2.6條：參照NB/T35020水電水利工程液壓?jiǎn)㈤]

機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范NB/T35051水電工程啟閉機(jī)制造安裝及驗(yàn)收規(guī)范中關(guān)于啟閉機(jī)安全防護(hù)的相關(guān)

要求。

關(guān)于5.3.2.3條：本條是保證多組主提升油缸同步性，是垂直升船機(jī)避免承船廂傾斜的重要

安全技術(shù)措施。

5.3.3承船廂

關(guān)于5.3.3.1條：由于升船機(jī)屬于載人載物的起重設(shè)備，正常工作時(shí)船舶或承船廂甲板上有

人員，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急狀態(tài)下人員疏散通道和消防設(shè)施，確保人生安全和財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)于5.3.3.2條：承船廂主縱梁內(nèi)側(cè)應(yīng)設(shè)護(hù)舷，護(hù)舷宜設(shè)置在設(shè)計(jì)水面以上200mm～500mm

處，護(hù)舷高度不宜大于200mm。內(nèi)側(cè)有效水域范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)系船柱，系船柱的間距不宜大于

20m，且每側(cè)系船柱不宜少于4組。

關(guān)于5.3.3.3條：用于控制承船廂運(yùn)行時(shí)的水平以及滿足對(duì)接安全要求，建議針對(duì)水位和水

平設(shè)置兩套不同原理的檢測(cè)裝置。

關(guān)于5.3.3.4條：用導(dǎo)向和頂緊裝置承受承船廂運(yùn)行、對(duì)接和水體波動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的水平及垂

直荷載。

5.3.4控制室

參照GB/T3811的要求，因升船機(jī)的特點(diǎn)，現(xiàn)地控制站也要求加設(shè)緊急停機(jī)和強(qiáng)制關(guān)門(mén)

按鈕。該設(shè)置必須獨(dú)立于計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。

6

5.3.5欄桿

參照GB/T3811和GB51177的要求，承船廂、吊物孔、通道與廊道、平衡重井、檢修

走道和樓梯均屬于過(guò)人設(shè)備，未避免人員墜落傷亡，應(yīng)設(shè)置符合GB/T6067.1-2010中有關(guān)

規(guī)定的欄桿。

5.3.6電氣保護(hù)

參照GB/T3811和GB51177的要求，升船機(jī)電氣應(yīng)設(shè)置短路、失壓、零位、錯(cuò)相和缺

相、超速、失磁、超載、行程限位、過(guò)熱保護(hù)功能。

5.4主要部件

5.4.1主提升機(jī)

5.4.1.1額定主提升力

額定主提升力是指升船機(jī)正常運(yùn)行時(shí)作用于電機(jī)上的載荷。主要由承船廂結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)備總

重、承船廂標(biāo)準(zhǔn)載水總重、船廂誤載水體質(zhì)量、系統(tǒng)慣性力、各運(yùn)動(dòng)副的摩擦阻力、風(fēng)阻力、

鋼絲繩僵性阻力等組成。

升船機(jī)額定主提升力按公式（1）計(jì)算：

QQ1Q2Q3Q4Q5Q6Q7Q8-Q9……(1)

式中：

Q—主提升系統(tǒng)額定提升力，單位為牛頓（N）；

Q1—承船廂結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)備總質(zhì)量，單位為牛頓（N）；

Q2—承船廂設(shè)計(jì)載水質(zhì)量，單位為牛頓（N）；

Q3—承船廂誤載水體質(zhì)量，單位為牛頓（N）；

Q4—慣性力，包括承船廂、平衡重、鋼絲繩及滑輪組在內(nèi)的系統(tǒng)慣性力，單位為牛頓（N）；

Q5—運(yùn)行風(fēng)阻力，即垂直于船廂水平面的風(fēng)阻力，單位為牛頓（N）；

Q6—運(yùn)動(dòng)副摩擦阻力，主要包括滑輪軸承阻力、船廂導(dǎo)向輪阻力、對(duì)接密封摩擦阻力等

運(yùn)動(dòng)副的摩擦阻力，單位為牛頓（N）；

Q7—鋼絲繩僵性阻力，單位為牛頓（N）；

Q8—船廂吸附力，單位為牛頓（N）；

Q9—平衡重總質(zhì)量，單位為牛頓（N）。

5.4.1.2主提升液壓缸

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關(guān)于5.4.1.2.1條：為充分考慮承船廂50mm-150mm的誤載水深下運(yùn)行或避免船廂偏載

工況下船廂傾覆事故，提升主提升液壓缸的工作能力和適應(yīng)能力，主提升液壓缸最大提升力

應(yīng)1取：Fmax=kQ,k為安全系數(shù)，一般選1.25-1.5；

關(guān)于5.4.1.2.2條：主提升液壓缸在運(yùn)行過(guò)程中需要浸水或安裝在露頭戶外，工作環(huán)境

潮濕，宜采用陶瓷涂層活塞桿；

關(guān)于5.4.1.2.3條：船廂在對(duì)接或船舶進(jìn)出過(guò)程中，船廂會(huì)有輕微的晃動(dòng)或者移動(dòng)，為

保障主提升液壓缸活塞桿的受力穩(wěn)定，宜采用十字鉸座型式，以適用船廂水平晃動(dòng)。

5.4.1.3鋼絲繩

關(guān)于5.4.1.3.1條：鋼絲繩系升船機(jī)關(guān)鍵承載部件，由于是多繩提升，使用環(huán)境潮濕，安全

性要求高，故選型按照GB/T8918，但部分要求高于該標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于5.4.1.3.2條：由于使用環(huán)境潮濕，帶封閉墊層的鋼絲繩防腐性能好。

關(guān)于5.4.1.3.3條：此要求高于GB/T8918的要求，因?yàn)樯瑱C(jī)為多繩提升，升程高，如果

偏差大容易造成鋼絲繩受力不均和承船廂運(yùn)行偏差。對(duì)同類型、同用途的單個(gè)鋼絲繩盡量在

同一鋼絲繩上截取。

關(guān)于5.4.1.3.4條：保證鋼絲繩彈受力均勻。

關(guān)于5.4.1.3.5條：由于兩端帶索套的鋼絲繩在安裝現(xiàn)場(chǎng)長(zhǎng)度調(diào)整有限，應(yīng)嚴(yán)格控制廠內(nèi)制

造長(zhǎng)度偏差。

關(guān)于5.4.1.3.6條：目前國(guó)內(nèi)已建、在建的100噸級(jí)及以上升船機(jī)中，承船廂提升鋼絲繩安

全系數(shù)均不小于8，而液壓式升船機(jī)采用的鋼絲繩由于張力基本恒定，安全系數(shù)適當(dāng)降低，

不小于7。

5.4.1.4滑輪組

升船機(jī)用滑輪承載較大大，需要很好的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，因此加工制造要求參照

JB/T12215-2015。

5.4.1.5平衡重裝置

關(guān)于5.4.1.5.1條：平衡重井空間的限制，平衡重塊外形尺寸不能太大，而普通平衡重砼塊

其容重只有2.3t/m3，難以滿足體積與外形尺寸的要求，采用高容重砼塊通常采用鐵鋼砂作

為骨料，容重可達(dá)3.4～3.5t/m3。但容重一般不宜超過(guò)3.5t/m3，否則強(qiáng)度不能滿足要求。

關(guān)于5.4.1.5.2條：主要考慮到平衡重的導(dǎo)向間隙通常在5~10mm，偏斜及尺寸誤差過(guò)大，

在平衡重上下移動(dòng)過(guò)程中容易卡阻，并產(chǎn)生附加彎矩，從而破壞系統(tǒng)平衡，危及系統(tǒng)安全。

關(guān)于5.4.1.5.3條：平衡重調(diào)整塊的總質(zhì)量一般按總重的5%配置，用于調(diào)整砼塊的制造累

積誤差等，單個(gè)調(diào)整塊質(zhì)量可以從安裝方便考慮，材料一般選用鑄鐵或鋼板。

關(guān)于5.4.1.5.4條：混凝土平衡重具有較強(qiáng)的吸濕能力，加之平衡重井空氣潮濕，混凝土平

衡重塊受潮將改變平衡重的質(zhì)量，因此平衡重塊的外表面應(yīng)進(jìn)行防水、防潮涂裝處理。對(duì)鑄

鋼和鑄鐵材料則應(yīng)進(jìn)行防銹處理。

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關(guān)于5.4.1.5.5條：平衡重一般位于平衡重井里，空氣潮濕，聯(lián)結(jié)件和緊固件易被腐蝕，因

此需要進(jìn)行防腐處理。

5.4.2承船廂及附屬設(shè)備

液壓提升式垂直升船機(jī)的承船廂結(jié)構(gòu)及其附屬設(shè)備跟鋼絲繩卷?yè)P(yáng)提升式垂直升船機(jī)、齒輪齒

條爬升式垂直升船機(jī)的承船廂的結(jié)構(gòu)形式、制造與安裝要求基本一致，本規(guī)范中承船廂的相

關(guān)要求參照GB51177-2016和JB/T12215-2015。

關(guān)于5.4.2.2.1條：入水式垂直升船機(jī)承船廂主縱梁采用工字梁結(jié)構(gòu)主要考慮承船廂出入水時(shí)

的阻力、浮力和排氣及防腐的要求。

5.4.3上、下閘首與檢修門(mén)設(shè)備

本節(jié)主要參照GB51177-2016、JB/T12215-2015、NB/T35045、JB/T13916、NB/T35051標(biāo)

準(zhǔn)要求。

5.4.5液壓系統(tǒng)

5.4.5.1一般要求

關(guān)于5.4.5.1.1條：升船機(jī)液壓系統(tǒng)屬于一般系統(tǒng)，壓力等級(jí)宜取中壓。參考NB/T35020-2013

《水電水利工程液壓?jiǎn)㈤]機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》4.3.2液壓泵輸出最高壓力宜小于28N/m2(Mpa)。因

此，本條款建議液壓系統(tǒng)工作壓力宜小于25MPa，主要原因是：常用的高壓柱塞泵額定工作

壓力為31.5Mpa，還需要考慮到系統(tǒng)的試驗(yàn)工況及壓力損失等情況，油泵的額定壓力應(yīng)大于

1.25倍的系統(tǒng)工作壓力，25x1.25=31.25。

關(guān)于5.4.5.1.2條：根據(jù)國(guó)內(nèi)已建成升船機(jī)及水利水電、船閘啟閉機(jī)等相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，液壓系

統(tǒng)應(yīng)設(shè)置備用油泵電動(dòng)機(jī)組，當(dāng)主泵產(chǎn)生超壓、欠壓，或電動(dòng)機(jī)電流過(guò)大等故障不能正常運(yùn)

行時(shí)，自動(dòng)投切備用泵，保證單泵故障時(shí)系統(tǒng)仍然能正常工作。

關(guān)于5.4.5.1.3條：升船機(jī)液壓系統(tǒng)用于潮濕環(huán)境中，其電機(jī)應(yīng)能完全防止外物體侵入及飛濺

水的侵入。

關(guān)于5.4.5.1.4條：升船機(jī)液壓系統(tǒng)應(yīng)在液壓泵出口及靠近油缸進(jìn)出口處設(shè)置安全溢流回路，

避免系統(tǒng)、油缸、管路超壓運(yùn)行。

關(guān)于5.4.5.1.5條：升船機(jī)液壓系統(tǒng)包括閘門(mén)啟閉機(jī)回路、防撞裝置回路、U型密封框回路、

頂緊回路等，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)均需在設(shè)定位置處有效鎖定，因此，本條款建議液壓系統(tǒng)在油缸出

口處設(shè)置鎖定回路。

關(guān)于5.4.5.1.6條：閘門(mén)啟閉油缸通常布置在閘門(mén)兩側(cè)，用于開(kāi)啟或關(guān)閉閘門(mén)，當(dāng)油缸運(yùn)行不

同步時(shí)，容易引起門(mén)體變形，導(dǎo)致漏水，引發(fā)安全事故；防撞裝置油缸通常布置在防撞裝置

兩側(cè)，用于防撞裝置的起升或下降，當(dāng)油缸運(yùn)行不同步時(shí)，容易引起防撞裝置傾斜，尤其在

行程終點(diǎn)，同步誤差未被消除時(shí)，防撞裝置易碰撞進(jìn)出承船廂船只的底部，造成行船安全隱

患；密封框油缸分別布置在U型密封框的底邊和兩側(cè)，用于密封框機(jī)構(gòu)的推出和縮回，密封

框端部設(shè)置兩道止水橡皮，用于承船廂與上閘首的對(duì)接密封，當(dāng)油缸運(yùn)行不同步時(shí)，易造成

密封框機(jī)構(gòu)扭曲，影響對(duì)接密封效果。因此，本條款建議閘門(mén)啟閉、防撞裝置、密封框機(jī)構(gòu)

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等控制回路應(yīng)具有同步控制功能。開(kāi)環(huán)同步的同步精度取決于液壓元件的制造精度，同步精

度較低；閉環(huán)同步控制系統(tǒng)可根據(jù)油缸的實(shí)際位移，實(shí)時(shí)調(diào)整輸出信號(hào)，控制油缸同步，同

步精度高。因此，本條款建議同步回路采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。

關(guān)于5.4.5.1.7條：液壓系統(tǒng)超壓運(yùn)行，往往意味著系統(tǒng)中可能存在閥芯卡死、油路堵塞、油

缸卡死等現(xiàn)象，不及時(shí)處理易造成閥件、油泵、油缸、測(cè)量?jī)x器損壞，油管破裂，引發(fā)安全

事故；系統(tǒng)欠壓運(yùn)行，往往意味著系統(tǒng)中存在破損的元件，造成較大的泄漏，引起油缸運(yùn)動(dòng)

速度過(guò)低或不能可靠鎖定，在同步系統(tǒng)中還可能引起無(wú)法修正的不同步。因此，本條款建議

液壓系統(tǒng)設(shè)置超壓和欠壓報(bào)警功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行。

關(guān)于5.4.5.1.8條：當(dāng)液壓系統(tǒng)油箱油位高于上限時(shí)，油液易從油箱中溢出；當(dāng)油位低于下限

時(shí)，油泵吸入空氣，造成油泵損壞；因此，本條款建議液壓系統(tǒng)應(yīng)具備油位上、下限報(bào)警功

能。液壓系統(tǒng)應(yīng)及時(shí)清除油液中的污染物，保持油液清潔度，因此建議設(shè)置濾油器堵塞報(bào)警，

及時(shí)更換堵塞的濾油器。

關(guān)于5.4.5.1.9條：升船機(jī)液壓系統(tǒng)由于控制的執(zhí)行機(jī)構(gòu)較多，系統(tǒng)中存在大量電磁閥，使用

帶有發(fā)光二極管的電磁閥，能指示電磁閥的工作狀態(tài)，便于液壓系統(tǒng)的調(diào)試維修。

關(guān)于5.4.5.1.10條：升船機(jī)液壓系統(tǒng)處于潮濕環(huán)境中，液壓系統(tǒng)應(yīng)做到防塵、防水、防銹，

因此，油箱應(yīng)采用不銹鋼材料，并做到密封防塵，油箱只能通過(guò)空濾器與大氣連通，空濾器

應(yīng)能較好的吸附大氣中的水分。

關(guān)于5.4.5.1.11條：升船機(jī)液壓系統(tǒng)所處的潮濕環(huán)境易對(duì)閥塊造成腐蝕，閥塊經(jīng)化學(xué)鍍鎳處

理后，能提高防腐性能，增加使用壽命。

關(guān)于5.4.5.1.12條：油液清潔度要求使用一般系統(tǒng)清潔度要求，不低于ISO4406標(biāo)準(zhǔn)16/13

等級(jí)，相當(dāng)于NAS1638的9級(jí)。

關(guān)于5.4.5.1.13條：液壓系統(tǒng)試驗(yàn)壓力參考NB/T35020-2013《水電水利工程液壓?jiǎn)㈤]機(jī)設(shè)

計(jì)規(guī)范》提出。

5.4.5.2管路系統(tǒng)

關(guān)于5.4.5.2.1～5.4.5.2.4條：管路的計(jì)算、安裝要求參考《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》提出?？紤]

升船機(jī)液壓系統(tǒng)所處的潮濕環(huán)境，管路、管接頭及法蘭應(yīng)采用不銹鋼材料。

關(guān)于5.4.5.2.5條：管路與執(zhí)行機(jī)構(gòu)、閥組的連接處等部位，設(shè)置截止閥的目的是，當(dāng)閥塊

上的元器件需要更換或油缸出現(xiàn)故障時(shí)，可將截止閥關(guān)閉，便于檢查維修，同時(shí)可減少拆卸

過(guò)程中油液對(duì)水質(zhì)的污染。

關(guān)于5.4.5.2.6條：管路安裝前、后應(yīng)進(jìn)行清洗，避免管道中的污染進(jìn)入系統(tǒng)，清潔度標(biāo)準(zhǔn)

與系統(tǒng)保持一致。

5.4.6電氣設(shè)備

5.4.6.2供配電系統(tǒng)

5.4.6.2.1供電系統(tǒng)

關(guān)于5.4.6.2.1.1條：運(yùn)行安全需要。

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關(guān)于5.4.6.2.1.2條：出于用電安全，一般采用400V給承船廂供電，只有在承船廂用電量

大時(shí)（250KW）才考慮6KV或10KV供電。

關(guān)于5.4.6.2.1.3條：用電安全。

關(guān)于5.4.6.2.1.4條：由于承船廂上下行程大，供電電纜處于拖迤狀態(tài)，按照GB/T3811標(biāo)

準(zhǔn)的規(guī)定，建議采用電纜卷筒或懸掛電纜方式控制電纜拖迤狀態(tài)，保證用電安全。

5.4.6.2.2配電系統(tǒng)

關(guān)于5.4.6.2.2.1條：UPS在運(yùn)行時(shí)需留有一定余量，不能滿負(fù)荷運(yùn)行，同時(shí)考慮到電氣設(shè)

備啟動(dòng)時(shí)的沖擊電流、日后擴(kuò)容等因素。

關(guān)于5.4.6.2.2.2條：雙電源自動(dòng)切換開(kāi)關(guān)適用于交流50/60Hz、690V及以下，額定電流自

6A至1250A及以下的兩路電源供電系統(tǒng)中，因一路電源發(fā)生故障(停電、欠壓、過(guò)壓、斷相、

頻率偏移)而進(jìn)行電源之間的自動(dòng)切換，以保證供電的可靠性和安全性。

5.4.6.3接地裝置

升船機(jī)的接地設(shè)計(jì)應(yīng)按照GB50174《數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范》和DL/T5065《水力發(fā)電廠計(jì)算機(jī)監(jiān)

控系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

5.4.6.4計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)

關(guān)于5.4.6.4.5條：升船機(jī)子站間通過(guò)I/O硬連接：即采用常規(guī)的電纜將一些關(guān)鍵、至關(guān)重

要的信號(hào)通過(guò)常規(guī)電纜互相傳遞，而不是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳遞，增強(qiáng)了系統(tǒng)抗干擾性，為網(wǎng)絡(luò)故障

時(shí)的安全提供了保障。

關(guān)于5.4.6.4.7條：通過(guò)設(shè)置現(xiàn)地操作按鈕，可以使升船機(jī)在調(diào)試模式下工作，有利于設(shè)備

的調(diào)試、檢修。

關(guān)于5.4.6.3.8條：運(yùn)行安全需要

5.4.6.5檢測(cè)系統(tǒng)

為了更好檢測(cè)升船機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行閉鎖條件，至少應(yīng)檢測(cè)：主提升液壓

缸位移、壓力；承船廂位置；承船廂內(nèi)船舶狀態(tài)；承船廂內(nèi)水深及水平度；承船廂上、

下極限位置；上、下游航道水位；閘門(mén)開(kāi)度和位置；液壓泵站、對(duì)接裝置等主要運(yùn)行參

數(shù)采集和運(yùn)行狀態(tài)。

5.4.6.6在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

a)升船機(jī)宜設(shè)置在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)升船機(jī)設(shè)備狀態(tài)的過(guò)程參數(shù)和穩(wěn)定性參數(shù)進(jìn)行

在線監(jiān)測(cè)，至少應(yīng)監(jiān)測(cè)如下項(xiàng)目：承船廂和閘門(mén)的實(shí)時(shí)應(yīng)力；承船廂主縱梁和主橫梁撓

度；鋼絲繩磨損、斷絲、縮徑等缺陷；主提升液壓缸、臥倒門(mén)液壓缸同步偏差；主提升

液壓缸、臥倒門(mén)液壓缸工作壓力；油泵電機(jī)組振動(dòng)；泵站油位、油溫和油壓。

5.4.6.7工業(yè)電視與交通指揮系統(tǒng)

本