《汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》 第4版 課件匯總 周建平 任務(wù) 5.6 中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)-9.2 利用電路圖排除故障

汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）第五章第六節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)（一）中控門(mén)鎖。為方便司機(jī)和乘客開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，現(xiàn)在大部分轎車(chē)中都安裝了中央控制門(mén)鎖系統(tǒng)。1.中控門(mén)鎖的組成中控門(mén)鎖系統(tǒng)一般包括門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)、鑰匙操縱開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖總成、行李箱開(kāi)啟器及門(mén)鎖控制器等。中控門(mén)鎖系統(tǒng)部件示意圖中控門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)（1）門(mén)鎖控制開(kāi)關(guān)（2）門(mén)鎖總成門(mén)鎖開(kāi)關(guān)門(mén)鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)第六節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)門(mén)鎖傳動(dòng)機(jī)構(gòu)門(mén)鎖基本電路原理2.中控門(mén)鎖的工作原理第六節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)第五節(jié)電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、電動(dòng)后視鏡集成電路（IC）－繼電器控制的中控門(mén)鎖控制電路第五節(jié)電動(dòng)車(chē)窗、電動(dòng)座椅、電動(dòng)天窗、電動(dòng)后視鏡豐田卡羅拉轎車(chē)中央門(mén)鎖控制電路科魯茲中控門(mén)鎖電路圖一第五節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)科魯茲中控門(mén)鎖電路圖二第五節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)科魯茲中控門(mén)鎖電路圖三第五節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)科魯茲中控門(mén)鎖電路圖四第五節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)（二）汽車(chē)防盜系統(tǒng)

汽車(chē)防盜器可分為機(jī)械式和電子式。機(jī)械式防盜器是用機(jī)械的方法對(duì)油路、變速桿、轉(zhuǎn)向盤(pán)、制動(dòng)器等進(jìn)行控制。電子防盜系統(tǒng)一是使中央門(mén)控鎖功能增強(qiáng)，例如測(cè)量門(mén)鎖鑰匙電阻、加裝密碼鎖、遙控器增加保險(xiǎn)功能等；二是能強(qiáng)汽車(chē)的鎖止功能，例如使起動(dòng)機(jī)無(wú)法工作、使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法工作、使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦處于非工作狀態(tài)。第五節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)防盜系統(tǒng)原理圖第五節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)奧迪轎車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入及防盜系統(tǒng)示意圖(１)駕駛員將使用和起動(dòng)授權(quán)按鈕Ｅ408

完全按下這個(gè)按鈕將“點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通”和“發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)”信息發(fā)送到使用和起動(dòng)授權(quán)開(kāi)關(guān)Ｅ415和使用和起動(dòng)授權(quán)控制單元J518上。

(2)使用和起動(dòng)授權(quán)開(kāi)關(guān)將這個(gè)按鈕信息通過(guò)數(shù)據(jù)線繼續(xù)傳至使用和起動(dòng)授權(quán)控制單元，在這里兩個(gè)按鈕信息進(jìn)行比較。

(３)控制單元Ｊ518將鑰匙查詢信息發(fā)送給無(wú)鑰匙式使用授權(quán)天線讀入單元Ｊ723天線讀入單元通過(guò)所有的使用和起動(dòng)授權(quán)天線將一個(gè)信號(hào)發(fā)送給車(chē)鑰匙;

(4)車(chē)鑰匙根據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)確定鑰匙在車(chē)上的位置?并將其信息發(fā)送給中央門(mén)鎖/防盜警報(bào)裝置天R47。

(5)中央門(mén)鎖/防盜警報(bào)裝置天線收到這個(gè)信息?然后該信息通過(guò)使用和起動(dòng)授權(quán)開(kāi)關(guān)Ｅ415

被傳送給使用和起動(dòng)授權(quán)控制單元使用。(６)根據(jù)鑰匙的使用情況Ｓ－觸點(diǎn)信號(hào)就被發(fā)送CAN舒適總線上,電子轉(zhuǎn)向柱鎖解鎖.(７)電子轉(zhuǎn)向鎖完全打開(kāi)后,電源將接線柱15接通.(８)接線柱15接通后,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與使用和起動(dòng)授權(quán)控制單元之間就開(kāi)始經(jīng)CAN數(shù)據(jù)總線進(jìn)行數(shù)據(jù)交換后，防盜鎖被停用。

第五節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)別克凱越防盜原理第五節(jié)中控門(mén)鎖和防盜系統(tǒng)第七節(jié)主動(dòng)安全系統(tǒng)為預(yù)防汽車(chē)發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱(chēng)為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車(chē)禍發(fā)生。1.汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）汽車(chē)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(Anti-LocKBrakeSystem)，簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。它是汽車(chē)上的一種主動(dòng)安全裝置，其作用是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，防止車(chē)輪抱死在路面上滑拖，以提高汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動(dòng)距離，使汽車(chē)制動(dòng)更為安全有效。2.汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)（ASR）

汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)電子控制（AntiSlipRegulation）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)ASR系統(tǒng)，也稱(chēng)為牽引力控制（TractionRegulationControl）系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)TRC，其作用是以驅(qū)動(dòng)力為控制對(duì)象防止汽車(chē)在起步加速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪打滑，特別是防止汽車(chē)在非對(duì)稱(chēng)路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)。第七節(jié)主動(dòng)安全系統(tǒng)3.電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP）電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)（ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě)。ESP系統(tǒng)以ABS、ASR等系統(tǒng)為基礎(chǔ)，其功能是監(jiān)控汽車(chē)的行駛狀態(tài)，在緊急躲避障礙物、轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向或過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)對(duì)個(gè)別車(chē)輪進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，糾正車(chē)輛行駛軌跡，保持車(chē)輛處于理想的行駛軌跡。第七節(jié)主動(dòng)安全系統(tǒng)4.緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA）

EBA通過(guò)駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的速率來(lái)理解它的制動(dòng)行為，如果它察覺(jué)到制動(dòng)踏板的制動(dòng)壓力恐慌性增加，EBA會(huì)在幾毫秒內(nèi)啟動(dòng)全部制動(dòng)力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動(dòng)腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動(dòng)距離。第七節(jié)主動(dòng)安全系統(tǒng)5.車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)

該系統(tǒng)提供智能的車(chē)道偏離預(yù)警，在無(wú)意識(shí)（駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈）偏離原車(chē)道時(shí)，能在偏離車(chē)道0.5秒之前發(fā)出警報(bào)，為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間，大大減少了因車(chē)道偏離引發(fā)的碰撞事故，此外，使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣，該系統(tǒng)其主要功能是輔助過(guò)度疲勞或長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。第七節(jié)主動(dòng)安全系統(tǒng)6.胎壓監(jiān)控（TPMS）

該系統(tǒng)是在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，駕駛員可采取措施，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。第七節(jié)主動(dòng)安全系統(tǒng)被動(dòng)安全系統(tǒng)，要求在發(fā)生碰撞時(shí)能夠保護(hù)乘員。在碰撞事故中，要使車(chē)廂的變形減至最小，并且要使乘員在車(chē)廂內(nèi)移動(dòng)發(fā)生第二次碰撞的機(jī)會(huì)最小。包括：氣囊、安全帶、車(chē)門(mén)防撞、收縮式轉(zhuǎn)向柱、踏板防撞機(jī)構(gòu)、可收縮保險(xiǎn)杠等。1.輔助安全氣囊氣囊工作過(guò)程氣囊指示燈第八節(jié)被動(dòng)安全系統(tǒng)THANKYOU汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、概述二、空調(diào)的基本知識(shí)三、制冷系統(tǒng)四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)

第六章

汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)Contents五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷六、暖風(fēng)系統(tǒng)一、概述1.空調(diào)的功能(１)調(diào)節(jié)溫度:將車(chē)內(nèi)的溫度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜的溫度。(２)調(diào)節(jié)濕度:將車(chē)內(nèi)的濕度調(diào)節(jié)到人體感覺(jué)適宜的濕度。(３)調(diào)節(jié)氣流:調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)出風(fēng)口的位置、出風(fēng)的方向及風(fēng)量的大小。(４)凈化空氣:濾去空氣中的塵土和雜質(zhì)或?qū)諝膺M(jìn)行殺菌消毒。一、概述2.空調(diào)的組成(１)暖風(fēng)裝置:用以提高車(chē)內(nèi)的溫度(２)制冷裝置:用以降低車(chē)內(nèi)的溫度并降低車(chē)內(nèi)的濕度(３)通風(fēng)裝置:用以調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)的氣流和換氣(４)空氣凈化裝置:用以過(guò)濾空氣及對(duì)空氣進(jìn)行消毒處理一、概述3.空調(diào)到控制面板

手動(dòng)空調(diào)控制面板自動(dòng)空調(diào)控制面板二、空調(diào)的基本知識(shí)1.制冷基本原理

液體的蒸發(fā)可以帶走熱量二、空調(diào)基本知識(shí)基本制冷裝置二、空調(diào)基本知識(shí)2.制冷循環(huán)

二、空調(diào)基本知識(shí)3.制冷劑和壓縮機(jī)油

制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體，通過(guò)狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易氣化，加壓后很容易液化，同時(shí)在狀態(tài)變化時(shí)要盡可能多地吸收或放出熱量(較大的氣化或液化潛熱)同時(shí)制冷劑還應(yīng)具備以下性質(zhì):(１)不易燃易爆(２)無(wú)毒(３)無(wú)腐蝕性(４)對(duì)環(huán)境無(wú)害制冷劑的英文名稱(chēng)為Ｒｅｆｒｉｇｅｒａｎｔ，所以常用其首字母Ｒ來(lái)代表制冷劑，后面表示制冷劑名稱(chēng)，如Ｒ１２、Ｒ２２、Ｒ１３４ａ等。目前汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)上廣泛采用的是Ｒ１３４ａ，在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的沸騰點(diǎn)為－２６.９℃，在９８ｋＰａ的壓力下沸騰點(diǎn)為－１０.６℃注意:Ｒ１２和Ｒ１３４ａ兩種制冷劑不可以互換使用二、空調(diào)基本知識(shí)3.制冷劑和壓縮機(jī)油

在空調(diào)制冷系統(tǒng)中，需要對(duì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件進(jìn)行潤(rùn)滑，由于制冷系統(tǒng)中的工作條件比較特殊，所以需要專(zhuān)門(mén)的潤(rùn)滑油———冷凍潤(rùn)滑油，冷凍潤(rùn)滑油除了起到潤(rùn)滑作用以外，還可以起到冷卻、密封和降低機(jī)械噪聲的作用，制冷系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油還有一個(gè)特殊的要求，就是要與制冷劑相溶，并且隨著制冷劑一起循環(huán)，因此在冷凍潤(rùn)滑油的選用上，一定要注意正確選用冷凍潤(rùn)滑油的型號(hào)，切不可亂用，否則將造成嚴(yán)重后果。三、制冷系統(tǒng)制冷系統(tǒng)的作用是將車(chē)內(nèi)的熱量通過(guò)制冷劑在循環(huán)系統(tǒng)中循環(huán)轉(zhuǎn)移到車(chē)外，實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)降溫。三、制冷系統(tǒng)1.制冷循環(huán)

從前述的制冷原理已經(jīng)知道，通過(guò)制冷循環(huán)可以將車(chē)內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到車(chē)外，目前車(chē)輛上采用的循環(huán)系統(tǒng)中，冷凝器和蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)大同小異，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，按照壓縮機(jī)的不同可以分為定排量壓縮機(jī)和變排量壓縮機(jī)兩種，按照降壓節(jié)流裝置的不同可分為膨脹閥式和膨脹管式，將壓縮機(jī)和節(jié)流降壓裝置進(jìn)行不同的組合可以形成四種循環(huán)方式以ＣＣ表示定排量壓縮機(jī)，ＶＤ表示變排量壓縮機(jī)，在節(jié)流降壓裝置中，以ＯＴ表示膨脹管，ＴＸＶ表示膨脹閥，這樣就可以形成四種不同的組合，即:ＣＣＯＴ、ＶＤＯＴ、ＣＣＴＸＶ和ＶＤＴＸＶ四種循環(huán)。三、制冷循環(huán)膨脹閥式制冷循環(huán)三、制冷循環(huán)膨脹管式制冷循環(huán)三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（1）壓縮機(jī)壓縮機(jī)的作用是將從蒸發(fā)器出來(lái)的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑通過(guò)壓縮轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷?、高壓的氣態(tài)制冷劑，并將其送入冷凝器。三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（1）壓縮機(jī)變排量壓縮機(jī)通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)斜盤(pán)的角度，可以改變活塞的行程，從而改變壓縮機(jī)的排量。三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（2）冷凝器冷凝器的作用是將壓縮機(jī)送來(lái)的高溫、高壓的氣態(tài)制冷劑轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)制冷劑。制冷劑在冷凝器中散熱而發(fā)生狀態(tài)的改變，因此冷凝器是一個(gè)熱交換器，將制冷劑在車(chē)內(nèi)吸收的熱量通過(guò)冷凝器散發(fā)到大氣中。三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（3）儲(chǔ)液干燥器和集液器儲(chǔ)液干燥器集液器三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（4）膨脹閥和膨脹管H型膨脹閥膨脹管安裝在蒸發(fā)器的入口處，其作用是將高溫、高壓液態(tài)制冷劑從小孔噴出，使其降壓、體積膨脹，轉(zhuǎn)化為霧狀制冷劑，在蒸發(fā)器中吸熱變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑。三、制冷循環(huán)2.制冷循環(huán)系統(tǒng)的組成部件

（4）蒸發(fā)器蒸發(fā)器也是一個(gè)熱交換器，膨脹閥噴出的霧狀制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)，通過(guò)吸收蒸發(fā)器周?chē)諝庵械臒崃?，使其降溫，達(dá)到制冷的目的。在降溫的同時(shí)，溶解在空氣中的水也會(huì)由于溫度降低凝結(jié)出來(lái)，蒸發(fā)器還要將凝結(jié)的水排出車(chē)外。三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

手動(dòng)空調(diào)的調(diào)節(jié)包括溫度調(diào)節(jié)、出風(fēng)口位置調(diào)節(jié)、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)速調(diào)節(jié)和空氣的內(nèi)外循環(huán)調(diào)節(jié)等三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的氣道和風(fēng)門(mén)布置示意圖三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

調(diào)節(jié)風(fēng)門(mén)的方式三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

調(diào)節(jié)溫度三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

出風(fēng)口的調(diào)節(jié)三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

選擇進(jìn)入車(chē)內(nèi)的外部新鮮空氣或是車(chē)內(nèi)的非新鮮空氣，如果選擇進(jìn)入車(chē)內(nèi)的外部新鮮空氣稱(chēng)為外循環(huán)，選擇車(chē)內(nèi)空氣的則稱(chēng)為內(nèi)循環(huán)。三、制冷循環(huán)3.空調(diào)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)

鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)三、制冷循環(huán)4.通風(fēng)系統(tǒng)

動(dòng)壓通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)三、制冷循環(huán)5.空氣凈化系統(tǒng)

空氣凈化系統(tǒng)可以除去車(chē)內(nèi)空氣中的灰塵，保持車(chē)內(nèi)空氣清潔，部分車(chē)輛的空氣凈化系統(tǒng)還具備去除異味、殺滅細(xì)菌的作用，一些高級(jí)車(chē)型上的空氣凈化系統(tǒng)還裝備了負(fù)氧離子發(fā)生器，使車(chē)內(nèi)的空氣更加清新。三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

空調(diào)控制系統(tǒng)的功能是保證空調(diào)制冷系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)也要保證空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)控制系統(tǒng)主要是通過(guò)控制壓縮機(jī)電磁離合器的接合與分離實(shí)現(xiàn)溫度控制與系統(tǒng)保護(hù)，通過(guò)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制調(diào)節(jié)制冷負(fù)荷。三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

電磁離合器三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

蒸發(fā)器溫度控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器蒸發(fā)器溫度控制電路三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制有兩種:一種是用一個(gè)電風(fēng)扇串聯(lián)電阻的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，另一種是利用兩個(gè)電風(fēng)扇以串聯(lián)和并聯(lián)的方式調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，左圖為利用繼電器控制的雙風(fēng)扇電機(jī)控制電路。三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)的壓力控制三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速提升電路三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

傳動(dòng)皮帶保護(hù)電路三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

壓縮機(jī)雙級(jí)控制電路三、制冷循環(huán)6.空調(diào)控制系統(tǒng)

雙蒸發(fā)器控制電路三、制冷循環(huán)7.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)

目前中高檔汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)普遍采用自動(dòng)控制系統(tǒng)，在操作時(shí)只要設(shè)定合適的溫度，按下自動(dòng)控制(ＡＵＴＯ)按鈕，控制系統(tǒng)即可按照所設(shè)定的溫度自動(dòng)運(yùn)行，這套系統(tǒng)與其他電控系統(tǒng)一樣，也是由傳感器、控制單元和執(zhí)行器組成。三、制冷循環(huán)7.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)

自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的組成三、制冷循環(huán)7.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)

自動(dòng)空調(diào)控制原理三、制冷循環(huán)7.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)

三、制冷循環(huán)7.自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)

自動(dòng)空調(diào)的執(zhí)行器自動(dòng)空調(diào)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器出了壓縮機(jī)電磁離合器、冷凝器風(fēng)扇控制、鼓風(fēng)機(jī)控制外，主要就是控制各個(gè)風(fēng)門(mén)的控制電機(jī)。四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)1.維護(hù)注意事項(xiàng)

四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

直觀檢查四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

制冷劑數(shù)量檢查（一）四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

制冷劑數(shù)量檢查（二）空調(diào)在工作正常時(shí)，管路中的壓力也應(yīng)正常，通過(guò)壓力檢查也可以間接判斷制冷劑的數(shù)量。四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

利用檢漏計(jì)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷劑泄漏的檢查，圖中標(biāo)注的部位為重點(diǎn)檢查部位四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

制冷功能檢查：空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，高、低側(cè)壓力、相對(duì)濕度、空調(diào)進(jìn)風(fēng)溫度、出風(fēng)溫度與汽車(chē)制造商提供的空調(diào)性能參數(shù)或圖表上的參數(shù)比較，測(cè)試值在陰影范圍內(nèi)，空調(diào)工作正常，否則應(yīng)做進(jìn)一步檢查。四、空調(diào)系統(tǒng)維護(hù)2.空調(diào)系統(tǒng)檢查

制冷劑回收、加注機(jī)制冷劑鑒別儀制冷劑的鑒別通過(guò)鑒別儀鑒別，回收與加注通過(guò)加注機(jī)進(jìn)行，具體操作方法請(qǐng)參考產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷1.利用歧管壓力表進(jìn)行診斷

空調(diào)制冷循環(huán)的正常壓力五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷1.利用歧管壓力表進(jìn)行診斷

缺少制冷劑制冷劑過(guò)量或冷凝器散熱不良系統(tǒng)中有水分五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷1.利用歧管壓力表進(jìn)行診斷

壓縮機(jī)故障系統(tǒng)堵塞系統(tǒng)中有空氣膨脹閥開(kāi)度過(guò)大五、空調(diào)系統(tǒng)故障診斷2.控制電路的故障診斷

空調(diào)控制電路出現(xiàn)故障，在診斷時(shí)，需要對(duì)電路進(jìn)行分析，根據(jù)電路的工作原理分析和判斷故障的部位，所以控制電路的故障診斷大致可以按照下面的三步進(jìn)行：1、閱讀、分析電路圖，并根據(jù)電路工作原理和故障現(xiàn)象判斷故障的部位2、按照電路圖對(duì)電路進(jìn)行檢查，特別是判斷到的故障部位的電路3、檢查部件，都可能出現(xiàn)故障的部件進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否有故障六、暖風(fēng)系統(tǒng)1.熱水暖風(fēng)系統(tǒng)

六、暖風(fēng)系統(tǒng)1.熱水暖風(fēng)系統(tǒng)

加熱器芯水閥鼓風(fēng)機(jī)暖風(fēng)系統(tǒng)的部件六、暖風(fēng)系統(tǒng)1.熱水暖風(fēng)系統(tǒng)

暖風(fēng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式六、暖風(fēng)系統(tǒng)2.燃?xì)馀L(fēng)系統(tǒng)

THANKYOU汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）第一節(jié)概述第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用

第七章汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)Contents第一節(jié)概述一、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用為簡(jiǎn)化線路，提高車(chē)輛內(nèi)部各電控單元之間的通信速度，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)把眾多的電控單元（ECU）連成網(wǎng)絡(luò)，其數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)總線的形式傳輸，可以達(dá)到信息共享的目的。第一節(jié)概述一、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用一輛汽車(chē)不管有多少塊電控單元，不管信息量有多大，每塊電控單元都只需引出兩根導(dǎo)線，共同接在兩個(gè)節(jié)點(diǎn)上，這兩條導(dǎo)線就被稱(chēng)為數(shù)據(jù)總線，數(shù)據(jù)總線又常被稱(chēng)為BUS線。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1.布線簡(jiǎn)化，降低成本。2.電控單元之間的交流更加簡(jiǎn)單快捷。3.傳感器數(shù)目減少，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。4.提高汽車(chē)總體運(yùn)行可靠性。第一節(jié)概述二、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的發(fā)展歷程1986年2月RobertBosch公司在美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)（SAE）汽車(chē)工程協(xié)會(huì)大會(huì)上介紹了一種新型的串行總線——CAN（ControllerAreaNetwork，控制器局域網(wǎng)）。隨后日本、歐洲汽車(chē)廠商也陸續(xù)采用CAN總線實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)各個(gè)控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連接和信息共享。以下為常用的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。CAN控制器局域網(wǎng)絡(luò)和CANFD（可變傳輸速率的控制器局域網(wǎng)絡(luò)），最大速率分別為1Mbit/s和5Mbit/s。VAN（VehicleAreaNetwork）車(chē)身系統(tǒng)控制用LAN協(xié)議，以法國(guó)車(chē)系為中心，速率為1Mbit/s。LIN（LocalInterconnectNetwork），本地內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，主從結(jié)構(gòu)，速度為20kbit/s。Byteflight，重視安全、按用途分類(lèi)的控制用LAN協(xié)議，通用時(shí)分多路復(fù)用（FTDMA），速度為10Mbit/s。FlexRay，重視安全、按用途分類(lèi)的控制用LAN協(xié)議，速度為10Mbit/s。MOST，信息系統(tǒng)定向通信協(xié)議，以光纖或雙絞線為信息傳輸介質(zhì)。當(dāng)前最高速度為150Mbit/s。DDB/Optical（DomesticDigitalBus），音頻系統(tǒng)通信協(xié)議，將DDB作為音頻系統(tǒng)總線，采用光通信。速度5.6Mbit/s。第一節(jié)概述一、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的作用

隨著汽車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)（v2x）系統(tǒng)的發(fā)展，汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)與車(chē)輛外部網(wǎng)絡(luò)的通訊和協(xié)同控制是今后汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向。第一節(jié)概述三、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)常用的基本術(shù)語(yǔ)1.數(shù)據(jù)總線

數(shù)據(jù)總線是模塊間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的通道，即所謂的信息高速公路。數(shù)據(jù)總線可以實(shí)現(xiàn)一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信號(hào)可以被多個(gè)系統(tǒng)（控制單元）共享，充分利用有限的資源，從而最大限度的提高系統(tǒng)整體效率。2.CANCAN（ControllerAreaNetwork）控制局域網(wǎng)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。CAN作為汽車(chē)環(huán)境中的微控制器通信，在汽車(chē)各電控單元ECU之間交換信息，形成汽車(chē)電子控制網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計(jì)到２０２２年，更多車(chē)型將采用CAN

FD

技術(shù)。3.局域網(wǎng)在一個(gè)有限區(qū)域內(nèi)各個(gè)電腦之間的通信連接稱(chēng)為局域網(wǎng)。局域網(wǎng)一般的數(shù)據(jù)傳輸速度為102Kbit/s——105Kbit/s，傳輸距離為100——250米，誤碼率低。第一節(jié)概述4.現(xiàn)場(chǎng)總線

現(xiàn)場(chǎng)總線（FieldBus）是在工業(yè)過(guò)程控制和生產(chǎn)自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展起來(lái)的一種網(wǎng)絡(luò)體系，是在過(guò)程現(xiàn)場(chǎng)，安裝在控制室先進(jìn)自動(dòng)化裝置中的一種串行數(shù)字通信鏈路。5.多路傳輸多路傳輸用SWS（smartwiringsystem）表示，是指在同一條通道上同時(shí)傳輸多條信息。汽車(chē)上使用的是單線或是雙線分時(shí)多路傳輸系統(tǒng)。6.網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)可以使采用不同協(xié)議及速度的數(shù)據(jù)總線間實(shí)現(xiàn)無(wú)差錯(cuò)數(shù)據(jù)傳輸，一個(gè)網(wǎng)關(guān)必須具備有從一個(gè)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議到另一個(gè)協(xié)議轉(zhuǎn)換信息的能力，通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)各條總線上信息的共享以及實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)管理和故障診斷功能。

第一節(jié)概述7.幀

為可靠地傳輸數(shù)據(jù)，通常將原始數(shù)據(jù)分割成一定長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)單元，這就是數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯卧Q(chēng)為幀。8.通信協(xié)議通信協(xié)議是通信雙方控制信息交換規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)、約定的集合，即指數(shù)據(jù)在總線上的傳輸規(guī)則。要實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)各電控單元之間的通信，必須制定規(guī)則，即通信的方法、時(shí)間和內(nèi)容，以保證通信雙方能相互配合。第一節(jié)概述（四）汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分類(lèi)

為方便研究的實(shí)際應(yīng)用，SAE（SocietyofAutomotiveEngineers）車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)委員會(huì)將汽車(chē)數(shù)據(jù)傳輸按系統(tǒng)的復(fù)雜程度、信息量、必要的動(dòng)作響應(yīng)速度分為A、B、C、D、E五類(lèi)。A類(lèi)是面向傳感器/執(zhí)行器控制的低速網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)傳輸位速度常小于10Kbit/s，主要用于后視鏡調(diào)整，電動(dòng)天窗、燈光照明等控制。B類(lèi)是面向獨(dú)立模塊間數(shù)據(jù)共享的中速網(wǎng)絡(luò)，位速率一般在10—125Kbit/s之間，主要應(yīng)用于車(chē)身電子舒適性模塊、儀表顯示等系統(tǒng)。C類(lèi)是面向高速、實(shí)時(shí)控制的多路傳輸網(wǎng)，位速率125Kbit/s--1Mbit/s之間，主要用于牽引控制、先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制、ABS（Anti-lockBrakingSystem）等系統(tǒng)。D類(lèi)是網(wǎng)絡(luò)智能數(shù)據(jù)總線IDB(IntelligentDataBus)協(xié)議，主要面向信息、多媒體系統(tǒng)等，IDB-C為低速、IDB-M為高速、IDB-Wireless為無(wú)線通信，速率在250kbit/s-100Mbit/s之間。E類(lèi)網(wǎng)絡(luò)主要面向乘員的安全系統(tǒng)，應(yīng)用于車(chē)輛被動(dòng)安全性領(lǐng)域。第一節(jié)概述典型的汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)概述（五）汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)常見(jiàn)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)線形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)環(huán)形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用樹(shù)形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)二、汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（一）CAN總線技術(shù)應(yīng)用1.CAN總線系統(tǒng)的構(gòu)成CAN總線系統(tǒng)由控制單元、雙絞線和終端電阻組成。每個(gè)控制單元的內(nèi)部都有一個(gè)CAN控制器，一個(gè)CAN收發(fā)器。每個(gè)電腦連接兩條CAN數(shù)據(jù)總線。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用1）CAN控制器CAN控制器接收在控制單元中的微處理器中的數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)并傳給CAN收發(fā)器。同時(shí)控制器接受收發(fā)器的數(shù)據(jù)，處理并傳給微處理器。2）CAN收發(fā)器CAN收發(fā)器是一個(gè)發(fā)送器和接收器的組合，它將CAN控制器提供的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)并通過(guò)數(shù)據(jù)線發(fā)送出去。同時(shí)，它接受總線數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)傳到CAN控制器。3）終端電阻

終端電阻的主要作用是防止數(shù)據(jù)在傳輸終端被反射回來(lái)并產(chǎn)生反射波而使數(shù)據(jù)破壞。4）CAN數(shù)據(jù)總線

數(shù)據(jù)總線是用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)的雙向數(shù)據(jù)線，分為CAN高位（CAN-HIGH）和CAN低位（CAN-LOW）數(shù)據(jù)線。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用2.CAN總線數(shù)據(jù)傳遞原理

控制單元首先向CAN控制器提供需要發(fā)送的數(shù)據(jù)，CAN收發(fā)器接收由CAN控制器傳來(lái)的數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)化為電信號(hào)發(fā)送到數(shù)據(jù)總線上。舉例：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元向自動(dòng)變速器控制單元發(fā)送冷卻液溫度信號(hào)，自動(dòng)變速器CAN收發(fā)器接收到由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳來(lái)的冷卻液溫度信號(hào)后，轉(zhuǎn)換信號(hào)并發(fā)給自動(dòng)變速器控制單元內(nèi)部的控制器，在此項(xiàng)數(shù)據(jù)傳遞過(guò)程其它控制單元也會(huì)收到冷卻液溫度信號(hào)，但是不一定要接受它，原因是該信號(hào)對(duì)自身不一定有用。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用3.豐田COROLLA轎車(chē)CAN總線系統(tǒng)電路圖第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用卡羅拉GL型CAN總線系統(tǒng)組件連接圖第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用4.豐田COROLLA轎車(chē)CAN總線系統(tǒng)故障診斷與檢測(cè)1）CAN通信系統(tǒng)的故障。一般有三種：第一類(lèi)是電源故障，由于電源系統(tǒng)電壓低，引起控制器無(wú)法正常工作。第二類(lèi)是節(jié)點(diǎn)故障，多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)為網(wǎng)絡(luò)連接的各個(gè)電控單元，因此節(jié)點(diǎn)故障即電控單元本身有故障。第三類(lèi)是鏈路故障，因多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路不暢通或物理性質(zhì)被改變，導(dǎo)致數(shù)據(jù)無(wú)法正常通信。2）CAN總線系統(tǒng)故障診斷及維修的檢測(cè)方法故障代碼診斷分析——可根據(jù)豐田專(zhuān)用故障診斷儀IT2或金德KT600故障診斷儀等設(shè)備調(diào)取故障碼，根據(jù)故障碼的提示，按照維修手冊(cè)的要求，進(jìn)行檢測(cè)。數(shù)據(jù)流分析——與一般電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析一樣，CAN系統(tǒng)故障也會(huì)造成相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)生變化，以此進(jìn)故障判斷檢測(cè)。波形分析——這是判斷CAN總線系統(tǒng)鏈路故障的主要手段，通過(guò)示波器，以波形圖的形式檢查高速CAN與低速CAN的工作情況，CAN總線僅能有2種工作狀態(tài)，在隱性電位時(shí)(邏輯值為1)，兩者電壓值很接近；在顯性電位時(shí)(邏輯值為0)，CANH電壓值上升，而CANL電壓值下降，但二者的差值約為2．5V，并有100mV的波動(dòng)。在實(shí)際檢測(cè)中根據(jù)示波器的波形顯示可以迅速判定總線系統(tǒng)的故障部位。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用DLC3診斷接口端子圖（OBD）第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用6.CAN總線典型故障波形圖CAN-LOW斷路故障波形第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用CAN-High斷路故障波形第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用CAN-LOW對(duì)蓄電池短路故障波形第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用CAN-LOW對(duì)地短路故障波形第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用CAN-HIGH與CAN-LOW短路故障波形第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（二）LIN總線技術(shù)應(yīng)用1.LIN的發(fā)展

局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)LIN（LocalInterconnectNetwork）是由奧迪、寶馬、DaimlerChrysler、摩托羅拉、VCT（VolcanoCommunicationsTechnologies）、Volkswagen等公司和部門(mén)（LIN聯(lián)合體）提出的一個(gè)汽車(chē)底層網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用2.LIN的特點(diǎn)LIN協(xié)議是以廣泛應(yīng)用的SCI（UART）為基礎(chǔ)定義的，采用單主/多從帶信息標(biāo)示的廣播式信息傳輸方式，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)根據(jù)在通信中的地位分為主節(jié)點(diǎn)和從節(jié)點(diǎn)。LIN系統(tǒng)具有以下一些特性：（1）單主/多從結(jié)構(gòu)。（2）基于UART/SCI接口的廉價(jià)硬件實(shí)現(xiàn)。（3）從節(jié)點(diǎn)無(wú)振蕩器的自同步功能。（4）保證延時(shí)和信號(hào)傳輸?shù)恼_性。（5）廉價(jià)的單總線和單片元器件結(jié)構(gòu)。（6）數(shù)據(jù)傳輸速度20Kbit/s。（7）一幀信息中數(shù)據(jù)長(zhǎng)度為2、4B或8B。（8）系統(tǒng)配置靈活。（9）帶同步的廣播式發(fā)送/接受方式。（10）數(shù)據(jù)累加和校驗(yàn)（Data-Checksum）及錯(cuò)誤檢測(cè)功能。（11）具備故障節(jié)點(diǎn)的檢測(cè)功能。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用3.LIN與CAN的比較第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用4.LIN原理與協(xié)議LIN網(wǎng)絡(luò)主控制器可以執(zhí)行主任務(wù)和從任務(wù)，從控制器只能執(zhí)行從任務(wù)。LIN總線控制方式LIN總線信息幀傳送方式LIN系統(tǒng)中，除了主控制器命名外，節(jié)點(diǎn)不使用任何系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面的信息；加入新控制器時(shí)，不需要其他從控制器作任何軟件或硬件的改動(dòng)。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用LIN系統(tǒng)支持休眠工作模式。當(dāng)主節(jié)點(diǎn)向網(wǎng)絡(luò)上發(fā)送一個(gè)休眠命令時(shí)，所有節(jié)點(diǎn)進(jìn)入休眠狀態(tài)，直到被喚醒之前總線上不會(huì)有任何活動(dòng)。這時(shí)總線處于隱性狀態(tài)，節(jié)點(diǎn)沒(méi)有內(nèi)部活動(dòng)，驅(qū)動(dòng)器于接收狀態(tài)。LIN系統(tǒng)常見(jiàn)的故障為L(zhǎng)IN總線斷路、對(duì)電源短路或?qū)Υ铊F短路等。線路接口連接情況LIN總線波形第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（三）MOST總線技術(shù)應(yīng)用MOST概述1）MOST總線系統(tǒng)的定義與類(lèi)型

多媒體定向系統(tǒng)傳輸（MediaOrientedSystemsTransport），簡(jiǎn)稱(chēng)為MOST。它是媒體信息傳送的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)?？筛咝鬏斠纛l、視頻、數(shù)據(jù)包和控制數(shù)據(jù)。大部分車(chē)型的MOST網(wǎng)絡(luò)通常使用光纖傳輸數(shù)據(jù)，也有部分車(chē)型如通用和豐田采用MicrochipMOST50INIC產(chǎn)品，該產(chǎn)品使用UTP（非屏蔽雙絞線）銅線硬件架構(gòu)，該架構(gòu)與高速GMLAN的相同，最高速度可達(dá)50Mb/s，大幅降低生產(chǎn)成本。2）光纖式MOST總線系統(tǒng)特征光纖式MOST網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用塑料光纜（POF）進(jìn)行信息傳輸?shù)腗OST網(wǎng)絡(luò)，將音響裝置、電視、全球定位系統(tǒng)以及電話等視頻、音頻和多媒體設(shè)備相互連接起來(lái)。具有以下基本特征：（1）按照速度的不同有MOST25、MOST50、MOST150三種規(guī)格，分別對(duì)應(yīng)25Mbit/s、50Mbit/s、150Mbit/s三種不同的傳輸速率。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（2）無(wú)論是否有主控計(jì)算機(jī)都可以工作。（3）使用POF（PlasticOpticalFiber）優(yōu)化信息傳送質(zhì)量。（4）支持聲音和壓縮圖像的實(shí)時(shí)處理。（5）支持?jǐn)?shù)據(jù)的同步和異步傳輸。（6）發(fā)送/接收器嵌有虛擬網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。（7）支持多種網(wǎng)絡(luò)連接方式。（8）不受電磁干擾。光傳輸與電傳輸?shù)膮^(qū)別第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用2.MOST基本結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)

基本的MOST由光學(xué)控制單元和光導(dǎo)纖維組成。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用3.雙絞線式MOST總線系統(tǒng)特征及原理

使用雙絞線的MOST系統(tǒng)（MOST50）與光纖式MOST總線（MOST25和MOST150）均采用媒體定向信息傳輸方式，但在傳輸介質(zhì)方面MOST50采用了成本較低的“無(wú)屏蔽雙絞銅線”硬件架構(gòu)，使車(chē)輛各媒體設(shè)備之間傳輸速率可達(dá)50Mb/s。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用１)ＭＯＳＴ網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)ＭＯＳＴ總線系統(tǒng)采用環(huán)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)?？刂茊卧ㄟ^(guò)光導(dǎo)纖維或雙絞線沿環(huán)形方向?qū)?shù)據(jù)發(fā)送到下一個(gè)控制單元。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用２)MOST網(wǎng)絡(luò)工作狀態(tài)。MOST網(wǎng)絡(luò)的工作分為喚醒和數(shù)據(jù)傳輸兩個(gè)階段。首先須通過(guò)喚醒過(guò)程將系統(tǒng)切換到備用模式。如果某一控制單元（系統(tǒng)管理器除外）喚醒了MOST總線，那么該控制單元就會(huì)向下一個(gè)控制單元發(fā)射一種專(zhuān)門(mén)調(diào)制的光信號(hào)喚起整個(gè)系統(tǒng)。

系統(tǒng)喚醒第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行異步數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，音頻和視頻作為同步數(shù)據(jù)的傳遞。圖片、文本和功能作為異步數(shù)據(jù)的傳遞是按異步數(shù)據(jù)傳遞的。系統(tǒng)進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸?shù)诙?jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用4.MOST故障診斷。在奧迪和大眾車(chē)型上，網(wǎng)關(guān)J533作為診斷管理器使用，也負(fù)責(zé)對(duì)MOST系統(tǒng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)診斷。診斷導(dǎo)線通過(guò)中央導(dǎo)線連接器與MOST總線上的各個(gè)控制單元相連。環(huán)形中斷診斷開(kāi)始后，診斷管理器通過(guò)診斷線向各控制單元發(fā)送一個(gè)脈沖。這個(gè)脈沖使得所有控制單元用光導(dǎo)發(fā)射器(FOT)內(nèi)的發(fā)射單元發(fā)出光信號(hào)。診斷管理器根據(jù)這段時(shí)間的長(zhǎng)短就可判斷出哪一個(gè)控制單元已經(jīng)做出了應(yīng)答。并據(jù)此判斷系統(tǒng)是否有電氣故障（供電故障）以及哪兩個(gè)控制單元之間的光導(dǎo)數(shù)據(jù)傳遞中斷。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用（四）FlexRay總線1.FlexRay簡(jiǎn)介FlexRay聯(lián)盟是一個(gè)研發(fā)企業(yè)聯(lián)合組織，由寶馬、大眾、博世、戴姆勒、Freescale、NXP等公司成立于2000年。FlexRay總線可以實(shí)現(xiàn)更快的數(shù)據(jù)傳輸率、更強(qiáng)的實(shí)時(shí)控制和更高的容錯(cuò)運(yùn)算，比如動(dòng)態(tài)控制、車(chē)距控制ACC和圖像處理功能。FlexRay采用雙線總線系統(tǒng)，傳輸速度為10Mbit/s。第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用2.FlexRay信號(hào)特征及系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

第二節(jié)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用FlexRay總線拓?fù)浼敖K端電阻

在奧迪和寶馬車(chē)型上，F(xiàn)lexRay采用線性拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)或星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。在末端的每個(gè)控制單元內(nèi)一般設(shè)置有兩個(gè)串聯(lián)的47Ω電阻（總電阻為94Ω）。THANKYOU汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、娛樂(lè)系統(tǒng)概述二、汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的特點(diǎn)三、汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)新技術(shù)四、汽車(chē)音響系統(tǒng)

單元八汽車(chē)娛樂(lè)通訊系統(tǒng)Contents五、汽車(chē)通訊系統(tǒng)六、汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)典型故障排除思路一、娛樂(lè)系統(tǒng)概述汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)是一種創(chuàng)造舒適駕駛環(huán)境的設(shè)備?，F(xiàn)在的汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)主要包括收音機(jī)、DVD播放器、車(chē)載電視、音頻/視頻輸入端口(AUX/USB/存儲(chǔ)卡)和喇叭等電器設(shè)備。中高級(jí)車(chē)中的高配車(chē)型上或豪華車(chē)上還裝有車(chē)載電視等娛樂(lè)設(shè)備。二、汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的特點(diǎn)汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的原理與家用娛樂(lè)系統(tǒng)是一樣的。但是汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)是在車(chē)輛中使用，其使用條件比較差。所以它要具備蓄電池供電、耐振動(dòng)及防灰塵、靈敏度好、容易操作、對(duì)電氣噪音不敏感、對(duì)溫度變化不敏感等特點(diǎn)。三、汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)新技術(shù)隨著人們對(duì)汽車(chē)舒適性要求的提高和電子技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)的技術(shù)含量和功能也越來(lái)越強(qiáng)，已經(jīng)從最早的單AM（調(diào)幅）收音機(jī)，發(fā)展至今有AM/FM(調(diào)幅/調(diào)頻)收音、CD放音，并兼容DCCA、DAT(數(shù)字聲頻磁帶收音機(jī))數(shù)碼音響，形成了多功能、數(shù)字化、高技術(shù)、高性能、大功率輸出的Hi-Fi立體聲音響和車(chē)載電視系統(tǒng)等。四、汽車(chē)音響系統(tǒng)汽車(chē)音響系統(tǒng)是一種創(chuàng)造舒適駕駛環(huán)境的設(shè)備。汽車(chē)音響系統(tǒng)主要使用收音機(jī)、磁帶放音機(jī)。隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，新的車(chē)型通常裝有CD播放器，用來(lái)播放錄制的數(shù)字信號(hào)。四、汽車(chē)音響系統(tǒng)（一）汽車(chē)音響組成1.收音機(jī)收音機(jī)是利用天線接收無(wú)線電臺(tái)發(fā)射的無(wú)線電波，將它轉(zhuǎn)變成聲音信號(hào)并送到放大器。2.磁帶和CD播放器

磁帶放音機(jī)讀取磁帶上所錄制的模擬信號(hào)，并將聲音信號(hào)發(fā)送到放大器。此裝置有自動(dòng)倒帶、自動(dòng)檢索功能等。CD播放器讀取光盤(pán)上的數(shù)字信號(hào)，CD的聲音比磁帶的聲音清晰。還可以快速地選擇歌曲，這是CD播放器的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

3.放大器

放大器將來(lái)自收音機(jī)、磁帶放音機(jī)和CD播放機(jī)的信號(hào)放大，并將其信號(hào)送到喇叭。

4.喇叭喇叭將放大了的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成空氣振動(dòng)。實(shí)現(xiàn)立體聲播放，至少有兩只喇叭。四、汽車(chē)音響系統(tǒng)（二）汽車(chē)音響的特點(diǎn)（1）汽車(chē)音響系統(tǒng)的電源是蓄電池，此系統(tǒng)以12V（24V）電壓工作。（2）汽車(chē)音響系統(tǒng)設(shè)計(jì)得可以承受不平、顛簸路面的振動(dòng)及灰塵，耐振動(dòng)及防灰塵。（3）收音機(jī)設(shè)計(jì)得非常靈敏，這樣即使在車(chē)子經(jīng)過(guò)無(wú)線電波不強(qiáng)的區(qū)域也可以收到信號(hào)。（4）汽車(chē)音響系統(tǒng)可以在駕駛員開(kāi)車(chē)時(shí)很容易地操作使用。（5）汽車(chē)音響系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)中諸如點(diǎn)火系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的電氣噪音不敏感。（6）汽車(chē)音響系統(tǒng)能承受高溫和低溫之間的溫度變化，對(duì)溫度變化不敏感。（三）收音機(jī)四、汽車(chē)音響系統(tǒng)收音機(jī)通過(guò)接收從許多廣播電臺(tái)發(fā)射的無(wú)線電波中的一種來(lái)選擇某一需要收聽(tīng)的節(jié)目。在無(wú)線電廣播中，分調(diào)幅廣播AM和調(diào)頻廣播FM。收音機(jī)接收AM廣播和接收FM廣播是不同的。它們通過(guò)按鈕操作來(lái)切換。1.收音機(jī)的工作原理

收音機(jī)通過(guò)天線收到廣播信號(hào)后，還必須清除電信號(hào)中的載波，如圖8-5。廣播電臺(tái)發(fā)射的音樂(lè)和語(yǔ)音的信號(hào)與載波進(jìn)行合成變成調(diào)制信號(hào)。因此，要把此信號(hào)轉(zhuǎn)換成音樂(lè)和語(yǔ)音，必須去掉載波，只得到聲信號(hào)。四、汽車(chē)音響系統(tǒng)2.AM和FM的比較AM是調(diào)幅的縮寫(xiě)，它將載波的波幅按聲音信號(hào)轉(zhuǎn)換。FM是調(diào)頻的簡(jiǎn)稱(chēng)，它將載波的頻率按聲音信號(hào)的頻率轉(zhuǎn)換。將AM信號(hào)與FM信號(hào)比較，可以看到有以下區(qū)別：（1）與AM廣播相比，F(xiàn)M廣播有良好的音質(zhì)和較少的噪音。（2）所有的FM廣播均是立體聲廣播，但AM廣播除某些電臺(tái)（或節(jié)目）外，均是單聲道的。（3）AM廣播使用中波，F(xiàn)M廣播使用超高頻。AM廣播服務(wù)范圍大于FM廣播。四、汽車(chē)音響系統(tǒng)3.收音機(jī)的功能（1）預(yù)設(shè)功能通過(guò)將收到的廣播存入預(yù)設(shè)按鈕，用戶只要簡(jiǎn)單地按一下此按鈕便可以選擇此電臺(tái)。

（2）自動(dòng)尋臺(tái)功能（SEEK）通過(guò)按調(diào)諧按鈕，接收到的頻率依次變化。當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到收到的無(wú)線電波有一定強(qiáng)度，它停止搜索并輸出此廣播電臺(tái)的節(jié)目。（3）RDS（無(wú)線電數(shù)據(jù)系統(tǒng)）功能RDS是一種數(shù)據(jù)發(fā)送系統(tǒng)，它利用FM廣播的空的波段，是一種用無(wú)線電文本發(fā)送各種有用數(shù)據(jù)或其他信息的信息服務(wù)。在RDS功能中，功能最強(qiáng)大的是AF功能。使用此功能，可以執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)跟蹤，它能在某個(gè)節(jié)目的接收條件變差時(shí)，自動(dòng)切換到播送相同節(jié)目的另一個(gè)廣播電臺(tái)。使用PTY功能，頻率自動(dòng)調(diào)諧到播送需要的種類(lèi)的電臺(tái)。將會(huì)有更多“非常先進(jìn)的功能”。

（4）AF（變換頻率）功能

此功能提供播放與用戶正在相鄰服務(wù)區(qū)收聽(tīng)的節(jié)目相同的電臺(tái)的頻率信息。

（5）PTY（節(jié)目種類(lèi)）功能

此功能可實(shí)現(xiàn)“節(jié)目?jī)?nèi)容識(shí)別”，可將收到的節(jié)目分類(lèi)并加以識(shí)別。例如，用戶想聽(tīng)新聞，那么收音機(jī)可以自動(dòng)搜索正在廣播新聞的電臺(tái)。四、汽車(chē)音響系統(tǒng)3.收音機(jī)的功能四、汽車(chē)音響系統(tǒng)4.收音機(jī)接收問(wèn)題

由于汽車(chē)收音機(jī)的收音質(zhì)量取決于天線長(zhǎng)度和汽車(chē)的噪音干擾，汽車(chē)收音機(jī)可以清晰接收節(jié)目的廣播服務(wù)區(qū)域是比較小的。（1）噪音的影響

調(diào)幅廣播容易受外界噪音的影響。如果無(wú)線電波微弱的區(qū)域發(fā)生雷電或者靠近交通信號(hào)、電力線或火車(chē)軌道，噪音就易于產(chǎn)生。此外，汽車(chē)音響系統(tǒng)容易受到音響系統(tǒng)所在汽車(chē)的電器元件，諸如火花塞、點(diǎn)火線圈和發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電氣噪音的影響。當(dāng)開(kāi)關(guān)通斷或繼電器線圈通斷電時(shí)，在觸點(diǎn)之間會(huì)產(chǎn)生火花。這就所謂的“噪音”或“干擾”。其他可能的噪音源是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU產(chǎn)生的脈沖電流等。這種干擾對(duì)汽車(chē)音響系統(tǒng)有負(fù)面影響，它引起靜電和其他噪音通過(guò)喇叭輸出。為了好的聲音效果，我們需要對(duì)噪音進(jìn)行抑制。（2）噪音抑制措施1）點(diǎn)火系統(tǒng)

①

高壓線

使用電阻式或纏繞式電線作為高壓線的芯線，可將電流中的噪音成分轉(zhuǎn)化成熱能。②

電阻式火花塞

在火花塞的中央電極串入一只電阻，用于抑制噪音成分。③

發(fā)動(dòng)機(jī)罩接地

使用導(dǎo)電橡膠做的發(fā)動(dòng)機(jī)罩墊子，將發(fā)動(dòng)機(jī)罩連接到車(chē)身。2）喇叭

當(dāng)喇叭操作時(shí)，在喇叭的觸點(diǎn)產(chǎn)生電氣噪音。為減小此噪音時(shí)，可在喇叭的觸點(diǎn)處并聯(lián)一只可變電阻。3）雨刷馬達(dá)

當(dāng)雨刷馬達(dá)運(yùn)行時(shí)，在馬達(dá)電刷處產(chǎn)生電氣噪音。因?yàn)樵胍羰窃陔娝a(chǎn)生的，在線路中安裝一只電容器。電器噪音被電容器吸收轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮堋?）轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光燈

當(dāng)轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光燈在運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向信號(hào)閃光燈內(nèi)的繼電器觸點(diǎn)反復(fù)開(kāi)和關(guān)，結(jié)果在繼電器觸點(diǎn)和線圈內(nèi)產(chǎn)生電氣噪音?？蛇B接一只電容器，電源線上將不再產(chǎn)生噪音。四、汽車(chē)音響系統(tǒng)四、汽車(chē)音響系統(tǒng)（四）CD播放器現(xiàn)代汽車(chē)上開(kāi)始越來(lái)越多的使用CD播放機(jī)。CD播放機(jī)的核心是CD機(jī)芯。它將CD盤(pán)上所刻錄的音樂(lè)或聲音數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)變成原來(lái)的模擬信號(hào)。1.CD盤(pán)CD盤(pán)是一種尺寸緊湊的、由透明板(聚碳酸鹽)、鋁反射薄膜和保護(hù)膜(塑料)三層組成的唱片。聲音信號(hào)被刻制成有、無(wú)凹點(diǎn)表示的數(shù)字信號(hào)。這些凹點(diǎn)0.5μm寬、0.9～3.3μm長(zhǎng)和0.11μm深，并形成從圓盤(pán)內(nèi)部到外面反時(shí)針?lè)较虮P(pán)旋的軌道。在軌道的開(kāi)始位置(最里面)，音樂(lè)數(shù)據(jù)內(nèi)容(歌曲的總數(shù)、總放音時(shí)間、各歌的位置等等)被刻制成讀入信息。依據(jù)此信息顯示磁道數(shù)和放音時(shí)間，并執(zhí)行歌曲的選擇和搜索。2.CD播放器的原理CD播放器根據(jù)激光束發(fā)射到刻在CD上凹點(diǎn)處的反射光強(qiáng)度，獲得信號(hào)并轉(zhuǎn)為電信號(hào)，再以此轉(zhuǎn)換成聲音信號(hào)。其基本結(jié)構(gòu)如圖8-10所示.3.CD播放機(jī)的使用（1）當(dāng)天冷或下雨時(shí)，如果CD播放機(jī)內(nèi)部結(jié)露(有水滴），則須進(jìn)行通風(fēng)或除濕。否則，播放機(jī)可能會(huì)跳道或開(kāi)不起來(lái)。（2）在不平整的道路上行駛時(shí)，會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的振動(dòng)，播放機(jī)會(huì)跳道，因此要小心。（3）除了光盤(pán)外，不得塞入任何物體，例如將螺絲刀或其它的金屬物體或磁鐵插入光盤(pán)裝載槽口。（4）不得使用開(kāi)裂的或翹曲的CD盤(pán)。四、汽車(chē)音響系統(tǒng)四、汽車(chē)音響系統(tǒng)4.CD盤(pán)的使用

（1）污垢、灰塵、劃痕和翹曲可以使CD播放機(jī)跳道。

（2）操作時(shí)要當(dāng)心，特別在存取CD盤(pán)時(shí)。

（3）如果觸摸了播放表面(沒(méi)有印刷的那面)，CD變臟將導(dǎo)致聲音質(zhì)量變差，因此務(wù)必在拿光盤(pán)時(shí)不要留下指紋。

（4）不要將紙或其它材料貼到標(biāo)簽表面上，不要刮壞表面。

（5）CD不用時(shí)，存放好。不要保存在高溫和高濕度處。

（6）不要將光盤(pán)放在汽車(chē)座位或儀表板上陽(yáng)光直接照射處。

（7）清理CD時(shí)，不得使用苯、唱片噴霧劑、靜電去除劑等等。

（8）如果光盤(pán)弄臟了，用一塊軟布用水弄濕從內(nèi)向外揩(徑向)。不得沿圓周方向擦。（五）汽車(chē)音響基本電路四、汽車(chē)音響系統(tǒng)（五）汽車(chē)音響基本電路認(rèn)識(shí)汽車(chē)音響總體概況必須從根本上開(kāi)始，也就是從它的基本電路著手。上圖可以看到，該電路主要由三個(gè)基礎(chǔ)電路部分組成，即：（1）收音電路。（2）放音電路。（3）功放集成電路四、汽車(chē)音響系統(tǒng)1.汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)中收音機(jī)主機(jī)及自動(dòng)天線的外部電路圖收音機(jī)主機(jī)及自動(dòng)天線電路圖通用凱越五、汽車(chē)通訊系統(tǒng)（一）汽車(chē)通訊系統(tǒng)簡(jiǎn)介

幫助駕駛員用以完成信息傳輸過(guò)程的技術(shù)系統(tǒng)的總稱(chēng)，主要借助電磁波在自由空間的傳播或在導(dǎo)引媒體中的傳輸機(jī)理來(lái)實(shí)現(xiàn)。包括汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、電話免提系統(tǒng)、駕駛艙管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)等幾個(gè)主要部分，主要為幫助駕駛員輕松、方便行駛、高效、安全出行。（二）汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)又叫汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，是指車(chē)輛道路交通信息通訊系統(tǒng)。GPS技術(shù)以前多用于軍事上，主要用于陸、海、空導(dǎo)航，定點(diǎn)轟炸以及艦載導(dǎo)彈制導(dǎo)。該技術(shù)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)及近期反恐戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮了巨大威力。GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號(hào)，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時(shí)鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。民用GPS的定位精度可達(dá)10m以內(nèi)。GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車(chē)界人士的關(guān)注，當(dāng)美國(guó)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)后宣布開(kāi)放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車(chē)界立即抓住這一契機(jī)，投入資金開(kāi)發(fā)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。

五、汽車(chē)通訊系統(tǒng)1.基本組成

汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)上的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況。

2.基本功能

整個(gè)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車(chē)蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車(chē)上，該汽車(chē)無(wú)論行駛到任何地方都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個(gè)是駕駛指南功能，車(chē)主可以將各個(gè)地區(qū)的交通線路電子圖存儲(chǔ)在軟盤(pán)上，只要在車(chē)上接收裝置中插入軟盤(pán)，顯示屏上就會(huì)立即顯示出該車(chē)所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計(jì)算機(jī)控制中心的指令，選擇汽車(chē)行駛的路線和方向。五、汽車(chē)通訊系統(tǒng)3.基本工作過(guò)程（1）用戶輸入目的地：在出發(fā)前，用戶通過(guò)系統(tǒng)的輸入方法將目的地輸入到導(dǎo)航設(shè)備中?；凇耙匀藶楸尽钡脑O(shè)計(jì)思想，特別是考慮到安全性能要求，目前人們也在開(kāi)發(fā)基于語(yǔ)音技術(shù)的產(chǎn)品。（2）行駛路線：汽車(chē)導(dǎo)航主機(jī)從GPS接收機(jī)得到經(jīng)過(guò)計(jì)算確定的當(dāng)前經(jīng)緯度，通過(guò)與電子地圖數(shù)據(jù)的對(duì)比，就可以隨時(shí)確定車(chē)輛當(dāng)前所在的地點(diǎn)。一般汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)將車(chē)輛當(dāng)前位置默認(rèn)為出發(fā)點(diǎn)，在用戶輸入了目的地之后，導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)電子地圖上存儲(chǔ)的地圖信息，就可以自動(dòng)算出一條最合適的路線，作為新的路線。

（3）行駛中的導(dǎo)航：汽車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的輸出設(shè)備包括顯示屏幕和語(yǔ)音輸出設(shè)備。在行駛過(guò)程中，駕駛員必須全神貫注于駕駛，而不能經(jīng)常查看顯示屏幕，因此，一個(gè)實(shí)用而人性化的車(chē)輛自動(dòng)導(dǎo)航的車(chē)輛自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)利用語(yǔ)音輸出，在必要時(shí)刻向駕駛員提示信息。比如，車(chē)輛按照系統(tǒng)推薦路線行駛到應(yīng)該轉(zhuǎn)彎的路口前，語(yǔ)音輸出設(shè)備提示駕駛員：“

300m后請(qǐng)向左轉(zhuǎn)”，這樣駕駛員根本不必要關(guān)注屏幕的顯示，也可以按照推薦路線正確快捷地到達(dá)目的地。五、汽車(chē)通訊系統(tǒng)（三）電話免提系統(tǒng)電話免提系統(tǒng)是專(zhuān)為行車(chē)安全和舒適性而設(shè)計(jì)的。其功能主要是：用語(yǔ)音指令控制接聽(tīng)或撥打電話，使用者可以通過(guò)車(chē)上的音響或藍(lán)牙無(wú)線耳麥進(jìn)行通話、收發(fā)短信、來(lái)電顯示、上網(wǎng)、數(shù)字拔號(hào)、通訊錄、通話管理、設(shè)置時(shí)間和日期等功能，部份車(chē)載電話多頻或雙頻和藍(lán)牙功能，常見(jiàn)的有車(chē)載式、藍(lán)牙式、車(chē)載＋藍(lán)牙式等幾種。（四）駕駛艙管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)駕駛艙管理和數(shù)據(jù)系統(tǒng)是指基于一臺(tái)中央電腦來(lái)控制大部分車(chē)載設(shè)施和功能的智能中央控制系統(tǒng)。其作用是將車(chē)輛信息、多媒體系統(tǒng)、GPS導(dǎo)航，空調(diào)，電話等功能整合為一體，旨在方便用戶對(duì)這些配置的控制和操作。這套系統(tǒng)可以簡(jiǎn)單的這么理解，其作用相當(dāng)于車(chē)內(nèi)裝了一個(gè)“鼠標(biāo)”和“鍵盤(pán)”，通過(guò)它們，車(chē)內(nèi)乘客可以快速地啟用或操控娛樂(lè)、信息、導(dǎo)航和電信功能。六、汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)典型故障排除思路（一）利用金奔騰或5052專(zhuān)業(yè)工具檢測(cè)步驟：進(jìn)入娛樂(lè)系統(tǒng)的通道、選擇菜單、進(jìn)入相應(yīng)的檢測(cè)方面、調(diào)取故障碼（二）典型故障排除思路針對(duì)典型故障，必須有一個(gè)明確的診斷思路，下面以汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)中收放機(jī)不工作故障為例：步驟1：用直接跨線、替代法檢查喇叭（R）的狀況步驟2：若喇叭正常用萬(wàn)用表結(jié)合電路圖（圖8-10）檢測(cè)信號(hào)輸出端（T86/3）是否有電壓（電壓12V）和搭鐵端（T86/4）的電阻值看輸出端和搭鐵端是否正常步驟3：若輸出端和搭鐵端均正常，用萬(wàn)用表測(cè)量信號(hào)輸出端（T86/3）和喇叭插口（1）間導(dǎo)線是否導(dǎo)通。步驟4：若端子間導(dǎo)線是導(dǎo)通，用試燈先查保險(xiǎn)絲盒中的收音機(jī)保險(xiǎn)，然后用萬(wàn)用表檢測(cè)收音機(jī)的保險(xiǎn)的電阻，最后看收音機(jī)的輸入端子是否有電壓，以上都正常則更換收音機(jī)。娛樂(lè)系統(tǒng)的其它組成部分（GPS、電話部分）也是參照外部電路針對(duì)供電斷路、搭鐵不良、信號(hào)不良、執(zhí)行原件失靈幾個(gè)方面進(jìn)行故障診斷。THANKYOU汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修

（第4版）一、典型的全車(chē)電路二、利用電路圖排除故障

單元九

全車(chē)電路Contents一、典型的全車(chē)電路桑塔納2000GLi是德國(guó)大眾系列的典型車(chē)型，其電路圖沿用德國(guó)大眾公司的汽車(chē)電路圖繪制標(biāo)準(zhǔn)，采用當(dāng)前國(guó)際上流行的“縱向排列式畫(huà)法”。（一）桑塔納2000GLi一、典型的全車(chē)電路1.大眾系列汽車(chē)電路圖的特點(diǎn)（1）電路采用縱向排列，垂直布置，不互相交叉同一系統(tǒng)的電路基本歸納到一起，按電源系、起動(dòng)系、點(diǎn)火系、電子燃油噴射系統(tǒng)等的順序排列。用斷線代號(hào)解決線路復(fù)雜交錯(cuò)的問(wèn)題。（2）電路圖中連接導(dǎo)線用粗實(shí)線表示，并標(biāo)有導(dǎo)線的顏色和截面積，導(dǎo)線顏色用中文或字母標(biāo)出。內(nèi)部連接線（非導(dǎo)線連接）用細(xì)實(shí)線表示。（3）電路圖中電器元件都用規(guī)定的電路符號(hào)畫(huà)出，旁邊標(biāo)注用字母或字母和數(shù)字組成的代碼，電路圖的下方注明代碼的含義。（4）電路圖中通常標(biāo)出了線路的交接點(diǎn)和搭鐵點(diǎn)。（5）整車(chē)電器系統(tǒng)電源正極分為三路（30.15.X）三路電源線位于中央繼電器盒內(nèi)，30號(hào)線與蓄電池正極直接相連,中間不經(jīng)任何開(kāi)關(guān)控制,稱(chēng)為常火線。15號(hào)線在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于ON和ST位置時(shí)與蓄電池正極連接,稱(chēng)為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制火線，主要為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的用電設(shè)備提供給電能。X線為卸荷線,在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于ON位置時(shí)，通過(guò)中間繼電器控制，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于ST位置時(shí)，中間繼電器不工作，大功率的用電設(shè)備（如霧燈、前風(fēng)窗刮水電機(jī)、后風(fēng)窗除霜器等）與X線連接，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，如果忘記關(guān)掉這些大功率的用電設(shè)備,它們會(huì)自動(dòng)斷電，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。一、典型的全車(chē)電路（6）中央線路板的布置大眾車(chē)系電器線路以中央線路板為中心進(jìn)行控制，大部分繼電器和熔斷絲安裝在中央線路板的正面。接插器和插座安裝在中央線路板的背面。中央線路板背面布置圖，英文字母為插座的位置代號(hào)，阿拉伯?dāng)?shù)字為線束插頭的端子代號(hào)，查找時(shí)根據(jù)電路圖上導(dǎo)線與中央線路板下框線交點(diǎn)處的代號(hào),就能找到該導(dǎo)線對(duì)應(yīng)的線束和連接的插孔。（7）電路編號(hào)電路圖最下端從小到大的數(shù)字為電路編號(hào)，用以標(biāo)志電路圖線路的定位。對(duì)照電路圖的使用說(shuō)明，可找出各電器部件在線路圖上的位置。一、典型的全車(chē)電路（7）電路編號(hào)電路圖最下端從小到大的數(shù)字為電路編號(hào)，用以標(biāo)志電路圖線路的定位。對(duì)照電路圖的使用說(shuō)明，可找出各電器部件在線路圖上的位置。（1）繼電器插接器端子代碼與位置編號(hào)標(biāo)注J17為繼電器，2表示該繼電器位于中央線路板正面第二號(hào)位，為油泵繼電器。繼電器J17上有2/30.3/874/86.6/85的標(biāo)記，分子2.3.4.6表示繼電器端子代碼，分母30.8786.85表示與其連接的接線柱的代碼，分子與分母相對(duì)應(yīng)，且工藝上保證不會(huì)插錯(cuò)。（2）熔斷器代號(hào)S代表熔斷器，下腳標(biāo)號(hào)代表熔斷器在中央線路板上的位置，S5表示熔斷器位于中央線路板5號(hào)位。10A表示該熔斷器的額定容量為10A。（3）中央線路板插接器代號(hào)N、D13.P3表示導(dǎo)線在中央線路板上的連接位置。N表示0.5mm2的紅/藍(lán)色導(dǎo)線接在中央線路板N位置上；D13表示0.5mm2

紫/白色導(dǎo)線接在中央線路板D位置13號(hào)端子上,P3表示0.5mm2的紅色導(dǎo)線接在中央線路板P位置3號(hào)端子上。（4）線束插接器代碼線束插接器代碼表示相互連接的兩線束插接器的端子數(shù)和連接的端子號(hào)，可從圖中或元件說(shuō)明表中可查到該代碼所代表的插接器所連接的線束。例如：“T8a/6”中，T8a是連接發(fā)動(dòng)機(jī)線束和發(fā)動(dòng)機(jī)右線束的線束插接器，該接插器為8孔插接器，1.5mm2的紅/黃色導(dǎo)線接在6號(hào)端子上。（5）線路連接端代碼（斷線表示法）61表示電路圖線路從該處中斷，方框中的數(shù)字表示該斷開(kāi)點(diǎn)接續(xù)的導(dǎo)線，接續(xù)的導(dǎo)線可能在本頁(yè)，也可能其它頁(yè)。例如：61下方對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)數(shù)字編號(hào)為66，接續(xù)導(dǎo)線就到坐標(biāo)數(shù)字編號(hào)61處查找66，61和66在實(shí)際電路中是直接連接的。這樣可以避免線路交叉。（6）電器元件插接器端子代碼表示電器元件插接器的端子數(shù)和連接的端子號(hào)。T80/3表示該元件連接線束的插接器有80個(gè)端子，該導(dǎo)線連接的是3號(hào)端子。

一、典型的全車(chē)電路（二）豐田卡羅拉電路豐田是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)占有量最多的車(chē)種。其中文維修資料源自豐田公司原廠資料，其電路圖通常都保留了豐田原廠資料的繪制風(fēng)格。電路圖一般都單獨(dú)制作成一本獨(dú)立的電路圖冊(cè)，圖冊(cè)中包括怎樣使用電路圖冊(cè)，電路圖中采用的縮寫(xiě)詞、繼電器位置圖、電器線路圖（線束圖）、各種連接器和全車(chē)電路圖1.豐田車(chē)系電路圖特點(diǎn)（1）電路圖中的電器元件用電路符號(hào)表示，電器元件的名稱(chēng)通常用文字直接標(biāo)出。（2）電路總圖由各系統(tǒng)電路圖組成，每個(gè)系統(tǒng)的電路都繪制了電源，成為一個(gè)完整的電路。通常蓄電池畫(huà)在電路圖的最左端，開(kāi)關(guān)、繼電器、用電設(shè)備在電路圖的右側(cè)。電路圖的上方標(biāo)出了各系統(tǒng)電路的區(qū)域和代表該電路的符號(hào)或文字說(shuō)明。使電路圖閱讀比較清晰明了。（3）電路圖中繪出了接地點(diǎn)，并標(biāo)注代號(hào)和文字說(shuō)明，從電路圖中了解線路接地點(diǎn)，直接明了。（4）電路圖中，有些車(chē)型直接標(biāo)出線路插接器的端子排列和各端子的使用情況，給識(shí)圖和電路故障查尋提供方便。有些車(chē)型在電路圖中標(biāo)出接插器的代碼，根據(jù)代碼可在連接器表中查出連接器端子的排列情況，便于檢測(cè)。（5）導(dǎo)線的顏色用顏色代碼表示，標(biāo)注在線路的旁邊。一、典型的全車(chē)電路2.豐田車(chē)系電路圖標(biāo)注方法（1）表示系統(tǒng)名稱(chēng)。電路圖的上方用刻線劃分區(qū)域，用文字和符號(hào)表示下方電路系統(tǒng)的名稱(chēng)。（2）表示配線顏色。（3）表示與電器元件連接的插接器（數(shù)字表示接線端子的編號(hào)）。（4）表示插接器的接線端子編碼。其中插座和插頭的編號(hào)方法不同，在插座編號(hào)中，順序?yàn)閺淖蟮接遥瑥纳系较?；插頭則從右到左，從上到下。（5）表示繼電器盒，圖中只標(biāo)明繼電器盒的號(hào)碼，不印上陰影，以有別于接線盒。圖示繼電器盒編碼為1，表示EFI主繼電器在1號(hào)繼電器盒內(nèi)。（6）表示接線器盒。圓圈內(nèi)的數(shù)字表示接線盒的號(hào)碼，圓圈旁邊的數(shù)字表示該插接器插座的位置代碼。接線盒上一般印上陰影，使其與其他元件區(qū)分。不同的接線盒用不同的陰影標(biāo)出。以便區(qū)分。例如圖中3B表示它在3號(hào)接線盒內(nèi)，數(shù)字“6”和“15”表示兩條配線分別在插接器6號(hào)和15號(hào)接線端子上。（7）表示相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)。（8）表示配線與配線之間的接插器。帶插頭的配線用符號(hào)“︾”表示，外側(cè)數(shù)字6表示接線端子的號(hào)碼。（9）當(dāng)車(chē)輛型號(hào)、發(fā)電機(jī)型號(hào)或規(guī)格不同時(shí)，用（）中的內(nèi)容來(lái)表示不同的配線盒插接器等。（10）表示屏蔽的配線。（11）表示搭鐵點(diǎn)的位置，用“▽”表示。符號(hào)中間的字母為搭鐵點(diǎn)的代碼，C位于發(fā)電機(jī)缸體，D位于左前翼子板。一、典型的全