汽車和掛車光信號裝置及系統(tǒng)（征求意見稿）編制說明

《汽車和掛車光信號裝置及系統(tǒng)》編制說明一、工作簡況（一）任務來源2015年國務院印發(fā)了《關于印發(fā)深化標準化工作改革方案的通知》，2016年出臺了《強制性標準整合精簡工作方案》，依據(jù)這兩個工作方案，全國汽車標準化技術委員會（以下簡稱“汽標委”）啟動了汽車行業(yè)強制性國家標準的精簡整合工作；依據(jù)整體工作安排，同年燈光標準啟動了整合工作。汽標委燈光分標委在2017年向國家標準化管理委員會（以下簡稱“國標委”）進行了燈光標準整合項目修訂的計劃申報，2019年國標委在國標委發(fā)〔2019〕14號文件中，下達了《機動車和掛車光信號裝置及系統(tǒng)》標準修訂計劃，項目編號20190051-Q-339。（二）整合標準范圍該整合標準將整合修訂GB5920-2019《汽車及掛車前位燈、后位燈、示廓燈和制動燈配光性能》、GB15235-2007《汽車及掛車倒車燈配光性能》、GB11554-2008《機動車和掛車用后霧燈配光性能》、GB17509-2008《汽車及掛車轉向信號燈配光性能》、GB18408-2015《汽車及掛車后牌照板照明裝置配光性能》、GB18409-2013《汽車駐車燈配光性能》、GB18099-2013《機動車及掛車側標志燈配光性能》、GB23255-2019《汽車晝間行駛燈配光性能》標準。（三）主要工作過程2016年11月，中汽中心標準所在成都召開首次整合工作組全體成員大會上，會議主要學習了國家對于強標整合要求，以及汽標委對汽車燈光標準整合的意見；討論了強標整合方案以及研究工作組成員的分工。會議要求工作組的成員在2017年1月20前提供需要整合標準的各章節(jié)拆分對比表。2017年3月在常州召開第一次起草工作組會議，會上針對依據(jù)大家分模塊整理的現(xiàn)行標準內容制定的草案進行了討論，對GB13954整合原則如何考慮、與ECE協(xié)調問題、原標準中與摩托車相關的內容處理意見進行討論。2017年9月分標委在蘇州組織會議，對燈光簡化標準進行立項投票。會議投票通過該標準的立項，決定對《GB13594-2009特種車輛標志燈》的標準內容全文刪除。2017年3~2017年10月期間，牽頭單位常州星宇車燈股份有限公司主動與UN法規(guī)起草組織保持溝通，并搜集、翻譯、整理了UN法規(guī)的最新進展，并同時收集FMVSS相關的法規(guī)，結合國內汽車燈具發(fā)展的分析報告，并進行了認真的學習研究。2017年11月在無錫召開的整合工作組會議會上通報了工作組進展，并對草案內容進行討論了，牽頭單位結合前期研究提出一些新的功能是否要寫入草案，同時起草人提出了倒車燈的優(yōu)化設想。由于時間安排問題，會議沒有形成明確意見。2018年6月核心起草組成員在浙江黃巖開起草工作組小組會議，對《機動車和掛車光信號裝置及系統(tǒng)》標準內容達成一些共識，同意在本次制定的標準中引入ADS標志燈的相關要求，引入功能輔助信號的相關要求，引入外部氛圍燈的相關要求，引入倒車燈的路面照度要求。2018年12月在天津召開整合工作組會議，牽頭單位常州星宇車燈股份有限公司對標準整合進展進行說明，會議對草案內容進行了充分溝通和討論，要求與工作組成員單位，以書面的形式提出意見，秘書處整理后，反饋給標準起草組和起草人，給出最終反饋意見。2019年9月在天津召開工作組會議，會上起草工作組就目前的標準文本與參會代表進行了討論。并介紹了GTB中LSD法規(guī)的議題和變化情況。包括LSD第五部分特殊規(guī)定的重新排版情況；失效規(guī)定（n-1）的校準；信號投影、位置燈替換駐車燈、ADS燈等情況。2019年12月在成都召開工作組會議，會上起草工作組對標準逐條進行了解釋說明并與參會代表進行了討論。會議介紹了上次會議遺留的關于“倒車燈路面要求”問題和會后進行的試驗驗證（將路面測試轉化為屏幕測試，W、H取平均值，將8個測試點轉化為屏幕測試點。）情況，發(fā)現(xiàn)對于雙倒車燈，屏幕垂直方向的范圍和安裝高度相關性較大，較難統(tǒng)一；對于單倒車燈，橫向安裝位置的差異引起屏幕范圍變化最大近10°；高度安裝位置的差異引起屏幕范圍變化最大近40°；標準起草人不建議把路面測試點直接轉換到屏幕上，依然采用原方案，根據(jù)實際樣件的安裝位置計算測試區(qū)域。2020年7月通過網(wǎng)絡召開工作組會議，會議就前期草案收到的書面意見進行了回復，對一些技術內容進行了討論，包括將“批產光源”的描述改為“產品光源”，明確路面照度需要在暗室產地測量，將光源參考法規(guī)添加R.E.5等。2021年5月天津召開工作組會議，會上起草工作組逐條介紹了GB《汽車及掛車光信號裝置及系統(tǒng)》標準草案和編制說明。二、編制原則、強制性國家標準主要技術要求的依據(jù)及理由（一）標準編制原則1.規(guī)范性原則。本文件的在編寫過程中按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》和GB/T20001.10-2014《標準編寫規(guī)范第10部分產品標準》等相關標準給出的規(guī)則起草。2.科學性原則。本文件在編寫過程中，貫徹《標準化法》等相關法律法規(guī)，充分考慮了行業(yè)內相關領域的現(xiàn)行標準，在深入調研的基礎上，吸收和聽取汽車主機廠、檢測機構和燈具生產企業(yè)的意見和建議，標準的技術指標充分調研了國內、國際標準法規(guī)的要求，標準的關鍵項目和關鍵指標均有參考來源或經過試驗驗證及專家論證。3.協(xié)調性原則。本文件的在編寫過程中充分貫徹《標準化法》、中華人民共和國工業(yè)和信息化部令第50號《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》和中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2019年第1號《道路機動車輛生產企業(yè)準入審查要求和道路機動車輛產品準入審查要求》的要求，同時積極參考UNRegulationNo.148法規(guī)和SAEJ3134、SAEJ1319的要求。4.廣泛性原則。本文件在編寫過程廣泛考慮了各種前照明燈具類型產品的要求和業(yè)內的試驗方法，標準的適用范圍具有相當?shù)膹V泛性，在確保滿足準確度要求和科學合理的前提下，充分考慮我國產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。（二）強制性國家標準主要技術要求依據(jù)由于長期以來國標中的燈光標準一直是以UN法規(guī)中的燈光法規(guī)為主要編制依據(jù)，目前UN法規(guī)中的燈光法規(guī)也正在進行第二階段的整合修訂工作，在國標整合起草過程中依然把UN法規(guī)及其整合提案作為起草主要依據(jù)，主要UNRegulationNo.148法規(guī)及其增補文件；國際汽車照明專家委員會(GTB）及聯(lián)合國GRE燈光標準簡化工作小組(SLR)的相關提案文件；SAEJ3134、SAEJ1319的要求。（三）標準主要內容1.前言：根據(jù)模板的要求，修改了前言。2.規(guī)范性引用文件：引用標準的更新，修改了標準版本（見正文第2章）3.術語和定義：增加了光信號裝置、光信號裝置系統(tǒng)、A2類前位燈、光信號投射功能、光信號投射單元和自動駕駛系統(tǒng)標志燈的定義（見3.1、3.2、3.4.2、3.8、3.9、3.10）。4.光信號裝置的型式判定：增加了光源的順序開啟方式。然而，在不改變裝置的光學特性的情況下，以不同模式（即是否采用順序開啟）開啟的轉向燈不構成“不同類型的轉向燈”（4.1f）條）5.總體要求：增加了帶發(fā)光徽標的位置燈功能及要求（見5.1.5）；考慮到原標準表述不清晰，增加了轉向燈的分類以及順序開啟的轉向燈要求（見5.2.2）；增加了光信號功能的要求（見5.3）；刪除原后牌照照明裝置標準中的一些設計限制條件的要求，主要考慮原標準中的一些設計限制條件與需要的性能要求屬于重復要求；增加制動燈的視表面面積（見5.5.3）。6.光源要求：把光源要求從原標準的一般要求條款中獨立成章節(jié)，并更改了“光源要求”（見第6章，GB5920-2019中的5.1.3和5.1.4，GB15235-2007中的5.3和5.4，GB18408-2015中的5.2，GB18409-2013中的5.1.2和5.1.3，GB11554-2008中的4.1.2和4.1.4，GB17509-2008中的6.3和6.4，GB18099-2013中的5.1.2和5.1.3，GB23255-2019中的5.2和5.3）；明確區(qū)分了“可更換光源”和“不可更換光源”的要求。7.配光要求：從標準簡化的目的，考慮技術中立，修改了配光角度范圍內的發(fā)光強度最小值的要求（見7.1.1，GB5920-2019中的5.2.3.5和5.2.3.6、GB17509-2008中的6.5.4.1）；修改牌照照明裝置的配光測試點與牌照板尺寸的關系（見第7章，見GB4599-2007中的6.6，見GB25991-2010中的6.4）。增加了慢行燈功能及要求（見7.1.2和7.2）；增加了光信號投射功能的要求（見7.1.2和7.2）；增加了倒車燈路面要求（見B.7）；增加了A2類前位置燈的要求（見7.3）。原系列標準中各信號裝置的光源失效寫法和要求均不統(tǒng)一，本次修改了各功能的光源失效時的要求（見7.4），實現(xiàn)標準化。8.光信號裝置的色度要求：色度要求單列成章節(jié)。9.試驗方法：規(guī)范了對于裝在車內的S3類和S4類制動燈的試驗方法；新增ADS標志燈的試驗方法。10.檢驗規(guī)則：規(guī)范了制造商應提供的資料和樣品；規(guī)范了生產一致性的檢驗要求11.增加了第11章過渡期的要求，強制性標準統(tǒng)一規(guī)定。12.增加了附錄C光信號投射功能的特殊規(guī)定（見附錄C）。13.增加了附錄DADS標志燈特殊規(guī)定（見附錄D）。14.增加了附錄EA2前位置燈的特殊規(guī)定（見附錄E）。（四）主要技術要求的依據(jù)及理由1.與現(xiàn)有標準變化條款（1）制動燈面積大于等于15平方厘米因LED光源發(fā)光面積小、亮度高等特點，使得在后組合燈中廣泛使用，但引發(fā)了不同應用場合用戶對于其產生的眩光問題的不滿和質疑，尤其是駕駛員在跟車過程中制動燈對駕駛員造成直接眩光的問題，在一定程度上會削弱司機的視覺功能，這會帶來行車安全隱患。驗證試驗理論：基于統(tǒng)一眩光值UGR理論，采用deBoer量表來評價人眼直視燈具的眩光程度。驗證試驗參與單位：常州星宇車燈股份有限公司、上海機動車檢測中心、國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心（天津）、一汽奔騰、上汽大眾、威馬汽車。試驗過程：測試地點在一間暗室里，規(guī)格為10m×5m×3m，圖1為實驗示意圖。共25名實驗者分成5批進行，每批5人且定義為被試者為A、B、C、D、E、F，其中性別和年齡組成如圖2所示。實驗者坐在指定位置，人眼所處位置的視平面的垂直照度采用遠方智能照度計Z-10進行測量，其視平面照度E=11.4lx。其照度大小約為夜間在城鎮(zhèn)道路上行車時，駕駛員眼部垂直視平面上所接收的照度水平。圖1實驗示意圖試驗步驟：A先坐在指定位置，視看被測燈具1(關閉)，待確定A準備完成后，打開被測燈具1，視看3秒后，關閉被測燈具1，緊接著A視看視標（數(shù)顯時鐘），記錄視覺恢復的時間（眩光時間），并給被測燈具1打分（眩光指數(shù)）；第二步：更換被試者B、C、D、E、F，重復步驟一；第三步：將被測燈具1更換為被測燈具2，從A開始，重復步驟一、步驟二。并統(tǒng)計測試結果。下表2為被測燈具表，表3為眩光評分表。表2被測燈具表光強發(fā)光面積15cd30cd60cd120cd240cd6cm2光源112cm2光源224cm248cm296cm2光源25表3眩光評分表分數(shù)程度1剛不能忍受的眩光3剛不舒適的眩光5剛可接受的眩光7無眩光感覺9僅僅可看到的試驗結果及分析：圖2眩光分析趨勢圖相同光強，面積越小，燈具對人眼的眩光指數(shù)越小，眩光時間越長；相同面積，光強越大，燈具對人眼的眩光指數(shù)也越小，眩光時間相對也就越長。通過光強-評分曲線圖、亮度-評分曲線圖，在環(huán)境照度E=11.4lx、r=3m的條件下，燈具光強大于150cd或亮度超10*104cd/m2時，對人眼的眩光評分為3分，即對人眼造成不舒適的眩光。如果假設后車緊跟前車最小距離約為2.2m，則制動燈最小可視發(fā)光面積要大于15cm2，最大亮度不超過4*104cd/m2，才不會造成駕駛員不舒適眩光?；诂F(xiàn)有標準的評價體系及相關檢測條件，最終考慮在本標準中增加制動燈的發(fā)光面積最小限值的要求。（2）增加倒車燈路面照度的要求在GB15235-2007汽車及掛車倒車燈配光性能要求基礎上提出增加路面照明要求，以減小車后暗區(qū)，提供更好的照明效果，提高夜間倒車安全性。圖3均是滿足現(xiàn)行GB15235-2007的倒車燈路面照度圖。沒有路面照明要求的倒車燈有路面照明要求的倒車燈圖3倒車燈路面照度分析圖依據(jù)GB15084-2013《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》中的視野范圍，提出倒車路面的初版要求：2019年考慮到前版路面要求測試復雜且要求較高，起草組討論后，修改為如下版本：2020年在分標委會議上有企業(yè)提出左右角度太大，且測試值沒有轉換到屏幕上，起草組綜合考慮企業(yè)意見，并參考SAEJ593的測試要求，國內廠家認為要求太高，考慮造型和成本問題，與2021年5月會議重新討論路面要求修改為如下要求：行業(yè)反饋測試要求考慮安裝高度，測試情況比較復雜，希望按安裝高度分幾個固定等級考慮，起草組研究主流車型高度以及保險杠的離地高度的總體情況，充分討論后最終確定為如下要求：（3）帶發(fā)光徽標的位置燈本標準特意增加了帶發(fā)光徽標的位置燈，明確了安裝和配光性能的要求，也消除制造商徽標形狀差異帶來的法規(guī)不公平性。（4）全新功能背景及可行性調查，詳見附件A信號燈投射功能原則和依據(jù)：與光信號功能同時工作，通過在路面上投影符號來加強該信號的功能；投射功能發(fā)出的光色應與被加強的光信號功能相同且不會引起歧義。前期研究：查找了相關文獻發(fā)現(xiàn)關于投射對比度可以用2種數(shù)學模型計算，Michelson對比度，韋伯對比度。依據(jù)常見的使用場景下環(huán)境光的對比試驗。考慮到該功能為輔助功能，僅對發(fā)光強度上限做了要求。投射功能的標準條款驗證：由上汽大眾進行相關內容驗證，驗證結果如下：自動駕駛系統(tǒng)標志燈詳見附錄A、B。2.試驗驗證情況（測試照片見附錄C）上海檢測中心負責logo燈FS配光試驗；常州星宇負責倒車燈、制動燈、ADS燈配光試驗；上汽大眾負責投射符號驗證。三、與有關法律、行政法規(guī)和其他標準的關系本標準是我國汽車主動安全標準的重要內容之一，是貫徹落實中華人民共和國工業(yè)和信息化部令第50號《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》和中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告2019年第1號《道路機動車輛生產企業(yè)準入審查要求和道路機動車輛產品準入審查要求》等法規(guī)、政策的重要配套標準。本標準與GB4785-2019《汽車及掛車外部照明和光信號裝置的安裝規(guī)定》標準構成了汽車燈光標準體系的組成部分。與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準沒有沖突或矛盾。四、與國際標準化組織、其他國家或者地區(qū)有關法律法規(guī)和標準的比對分析由于長期以來燈光標準一直以UN法規(guī)中的燈光法規(guī)作為主要編制依據(jù)，所以此次整合過程中依然大量參考了UN法規(guī)。但相比以往，此次整合修訂過程中針對我國車輛交通現(xiàn)狀，提出了眾多不同于UN的修改或內容，因此對二者的差異主要有：1.位置燈（1）本標準增加了A2類前位燈（光強可變的前位燈）的要求（條款7.3）。此前的相關標準已經有了光強可變的制動燈、高位制動燈以及后位燈，UN也已經出現(xiàn)了光強可變的后霧燈，但尚無光強可變前位燈的要求出臺。對于這些信號燈來說，光強在白天和夜晚采用不同的光強，對其他交通參與者無疑是友好的--白天時更醒目，夜晚不炫目。因此，本標準率先增加A2類前位燈對安全的提升具有積極的意義。（2）本標準對位置燈配光角度范圍內的發(fā)光強度最小值不做要求（條款7.1.1）。UN依然要求了配光角度范圍內的發(fā)光強度最小值為0.05cd（R1485.1.3,5.2.4）。經過標準起草組的論證，實際情況中，觀察者對于0.05cd光強和0cd光強并無明顯的差別感。而且由于人眼的可見角度比較寬，只要滿足常規(guī)的各個點位的發(fā)光強度要求，在配光角度范圍內，均可及時發(fā)現(xiàn)光信號的提示。因此刪除此項要求，對標準的簡化具有積極的意義。（3）本標準增加了包含發(fā)光徽標的位置燈的特殊要求（條款5.1.5）。由于此前的法規(guī)并沒有要求位置燈的形狀不能為車輛制造商的商標或者車型徽標，所以也有眾多的車輛制造商增加了發(fā)光徽標作為位置燈一部分，以提升車輛的外觀與辨識度。此次標準率先提出對發(fā)光徽標的位置燈要求，規(guī)范了車輛制造商的行為，消除了發(fā)光徽標形狀差異帶來的法規(guī)不公平性，同時也有利于交通參與者的安全。2.制動燈（1）本標準增加了制動燈視表面面積最小值不小于15cm2要求（條款5.5.3）。因LED光源發(fā)光面積小、亮度高等特點，使得其在后組合燈中廣泛應用。但是由于相同發(fā)光強度下，面積越小，其炫光程度越高；相同面積下，光強越高，其炫光程度越高的特點，部分車型的制動燈在滿足現(xiàn)有法規(guī)的前提下，其視表面面積過小，在夜晚時極易造成后方交通參與者的炫光，從而形成了短暫的視野丟失與眼部不適，極大的危害了其安全。標準起草組對制動燈的眩目情況進行了詳細的驗證試驗，將制動燈視表面面積最小值作出了規(guī)定，避免了眩光的產生。此次本標準率先提出此項規(guī)定，無疑會引領其他地區(qū)與國家法規(guī)的跟進。燈具設計制造廠商與檢驗檢測部門也應牢牢把握此項差異，這對燈具的設計以及進口燈具的檢驗具有重要的意義。（2）本標準將S1、S2、S3、S4類制動燈的發(fā)光強度最小值統(tǒng)一規(guī)定為0.3cd（條款7.1.1），R148中S1、S3類制動燈和S2、S4類制動燈白天的發(fā)光強度最小值規(guī)定為0.3cd，S2、S4類制動燈夜間的發(fā)光強度最小值規(guī)定為0.07cd（R1485.5.3）。由于S2、S4類制動燈在白天的發(fā)光強度本來就比夜晚高，所以主要需要控制的是其在夜晚的發(fā)光強度不能超標。裝置的發(fā)光能力足夠，因此只要不在夜晚工況過分降低其光強，均可滿足發(fā)光強度最小值的要求。因此對其夜晚的發(fā)光強度最小值進行特殊限定并無太大意義。標準起草組經過論證，將S1、S2、S3、S4類制動燈的發(fā)光強度最小值統(tǒng)一規(guī)定為0.3cd，符合簡化標準的目的。3.轉向燈本標準統(tǒng)一了5類和6類側轉向燈的最小配光角度范圍為水平5°/55°，垂直30°/15°（條款A.2）。UN維持原方案（R148TableA2-2）。UN9.3對5類側轉向垂直角度的規(guī)定為15°/15°，6類側轉向為30°/5°。5類側轉燈向主要應用于乘用車，6類側轉向燈主要應用于商用車，因其車輛高度差別較大所以進行了不同要求。本標準將其垂直方向上的角度向上向下均統(tǒng)一到了最大要求位置，因此符合新標準的側轉向燈無論5類還是6類均有更好的性能，在簡化標準的同時，提升了對側轉向的要求，更加有利于交通參與者的安全。在燈具設計與制造廠商的設計與認證試驗工作中，要注意這個更加嚴格的要求條款，對燈具的配光性能做好嚴格把關，以免出現(xiàn)不符合標準的情況。4.后霧燈（1）F1類后霧燈本標準發(fā)光強度限值為375cd（條款7.2.1），UN為300cd（R1485.9.1）。因紅光LED的特性限制，在實際的測試中發(fā)現(xiàn)，后霧燈菱形的配光性能經常存在不達標的情況，而提高發(fā)光強度又超過了300cd的限值。考慮后霧燈是在惡劣天氣條件下使用，所以在不影響安全的前提下本標準放寬了對F1類后霧燈的發(fā)光強度上限。（2）本標準刪除了耐熱測試，UN目前保留（R1485.9.6,Annex6）依據(jù)強制性標準簡化的準則保留與安全直接相關的性能要求，所以可以刪除此項測試，簡化標準。5.倒車燈本標準針對M1類車輛倒車時對車輛后下部照明有需求的實際情況，增加了M1類車輛H-H線下的配光要求（條款B.7.2）。由于科技的不斷發(fā)展以及人們對駕駛安全性與方便性的要求，更多的乘用車配備了倒車影像的功能。因此增強倒車燈對車輛后下部的照明，不僅可以方便其他交通參與者的觀察，也可以極大的增強倒車影像的清晰度，對后方的障礙物、車輛以及行人作出更明晰的觀察與判斷。此項要求的提高，不僅提高了交通參與者的安全系數(shù)，也方便了駕駛員的駕駛。6.晝間行駛燈（1）本標準統(tǒng)一規(guī)定了多光源燈具的失效模式（條款7.4），UN在統(tǒng)一規(guī)定了失效模式的基礎上還單獨對晝間行駛燈的失效進行了放寬（R1485.4.4.2）。UN對其無光源失效指示器失效的工況放寬至了最小發(fā)光強度的80%。其實是默認不符合要求的產品也可正常使用，會引起安全隱患，所以本標準對其進行了統(tǒng)一的規(guī)定，略微提高了對晝間行駛燈的配光性能要求，保證用戶使用的是符合要求的產品。（2）本標準刪除了耐熱測試，UN目前保留（R1485.4.7Annex6）依據(jù)強制性標準簡化的準則保留與安全直接相關的性能要求，所以可以刪除此項測試，簡化標準。7.牌照燈對于測試點，本標準用公式表示了測試點與牌照板尺寸的關系，避免了牌照板尺寸修改而印發(fā)的測試點位置變更（條款B.10）。UN依然對各種尺寸牌照板的測試點進行了窮舉（R148FigureA3-IX～XV）。由于新能源車牌的加入，以及相關部門對新車牌尺寸造型專利進行了申請，隨著時間的推移，車輛的牌照必然會進行更進一步的更新。將測試點與牌照板尺寸用公式進行關聯(lián)，避免了車牌不斷的更迭對標準造成的影響。此項革新不僅對標準的簡化起到了積極的作用，同時也減輕了以后標準修訂工作的負擔，避免了產品與法規(guī)發(fā)展不同步造成的不便。8.側標志燈（1）本標準對側標志燈配光角度范圍內的發(fā)光強度最小值不做要求（條款7.1.1）。UN依然要求了配光角度范圍內的發(fā)光強度最小值為0.6cd（R1485.7.1）。與本標準對位置燈配光角度范圍內的發(fā)光強度最小值不做要求類似，此項改動可以進一步的促進標準的簡化。（2）對于垂直方向上的最小配光角度范圍本標準向上向下角度為15°（條款A.3），UN為10°(R148TableA2-3)。同時本標準對安裝高度大于2100mm的進行了單獨要求（條款A.3）略微提高了對側標志燈垂直方向上的配光角度范圍要求，更加有利于交通參與者的安全。同時，為了避免對存在的眾多小型商用車燈具設計制造商造成負擔，放寬了安裝高度大于2100的側標志燈的要求。9.其他項目差異（1）對失效模式的統(tǒng)一規(guī)定（條款7.4）在晝間行駛燈一節(jié)中曾提到對失效模式的統(tǒng)一規(guī)定，除晝間行駛燈以外，其他燈具的失效模式要求與UN并無差異。此項修改可以達到對標準的簡化目的。（2）可變光強裝置與環(huán)境光的關系（條款7.3,7.6.3）由于實際天氣情況與晝夜情況相互影響作用，而且可變光強裝置在白天的發(fā)光強度較高，如不對其開啟進行規(guī)范，會造成對其他交通參與者的炫光。經過標準起草組的論證，率先提出將1000lx的環(huán)境光作為可變光強裝置改變其光強的分界線，提高了可變光強裝置的安全系數(shù)。（3）新增的光信號投射功能（條款5.3，附錄C）與自動駕駛系統(tǒng)標志燈（ADS）（條款附錄D）對光信號投射功能的要求本標準同樣走在了世界前列，雖然目前尚無產品應用，但是標準的出臺無疑會促進并規(guī)范其發(fā)展，促使其對交通參與者的行車安全作出進一步的貢獻。五、重大分歧意見的處理過程、處理意見及其依據(jù)無。六、對強制性國家標準自發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期的建議及理由本標準與替代標準存在較大差異，建議設置一定過渡期要求。自發(fā)布日期至實施日期之間的過渡期的建議如下：對于新申請型式批準的汽車及掛車光信號裝置及系統(tǒng)，自本文件實施之日起開始執(zhí)行。對于新申請型式批準的車型，自本文件實施之日起第13個月開始執(zhí)行。對于已獲通過型式檢驗的汽車及掛車光信號裝置及系統(tǒng)和已獲得型式批準的車型，給予直至停產的過渡期。七、與實施強制性國家標準有關的政策措施本標準的實施監(jiān)督管理部門為中華人民共和國工業(yè)和信息化部。工業(yè)和信息化部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50號），通過《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》對道路機動車輛生產企業(yè)及產品進行準入管理。本強制性國家標準將納入該管理體系，由國家工業(yè)和信息化部依據(jù)本標準對相關產品進行準入管理，并依法對違反強制性國家標準的行為進行處理?！吨腥A人民共和國標準化法》第二十五條規(guī)定“不符合強制性標準的產品、服務，不得生產、銷售、進口或者提供”；第三十六條規(guī)定“生產、銷售、進口產品或者提供服務不符合強制性標準，或者企業(yè)生產的產品、提供的服務不符合其公開標準的技術要求的，依法承擔民事責任”?！吨腥A人民共和國產品質量法》第十三條明確規(guī)定，“可能危及人體健康和人身、財產安全的工業(yè)產品，必須符合保障人體健康和人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準”。工信部發(fā)布的《車輛生產企業(yè)及產品生產一致性監(jiān)督管理辦法》中也明確提出，“工業(yè)和信息化部通過生產一致性監(jiān)督檢查，確認車輛生產企業(yè)生產和銷售的產品是否符合一致性要求，是否符合國家政策和管理規(guī)定以及強制性標準、法規(guī)要求”。八、是否需要對外通報的建議及理由本文件規(guī)定了汽車及掛車光信號裝置及系統(tǒng)的術語和定義、性能要求、試驗方法和檢驗規(guī)則等。本文件適用于M、N、O類汽車使用的位置燈、轉向燈、制動燈、示廓燈、駐車燈、自動駕駛系統(tǒng)標志燈、晝間行車燈、牌照燈、后霧燈、光信號投射單元等光信號