城市軌道交通客運組織（第2版） 課件 單元7 城市軌道交通車站客流組織

城市軌道交通客運組織

（第2版）7.1城市軌道交通客流概述單元７城市軌道交通車站客流組織Contents7.2城市軌道交通客流分析7.3城市軌道交通車站客流組織7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.1城市軌道交通客流概述7.1.1客流的概念客流是指在單位時間內，軌道交通線路上乘客流動人數和流動方向的總和。１)斷面客流量在單位時間內(１ｈ或全日)，通過軌道交通線路某一地點的客流量為斷面客流量。２)最大斷面客流量在單位時間內，通過軌道交通線路各個斷面的客流一般是不相等的，其中的峰值稱為最大斷面客流量。軌道交通線路上、下行方向的最大斷面客流量一般不在同一個斷面上。３)高峰小時最大斷面客流量7.1城市軌道交通客流概述7.1.2影響客流的因素１)軌道交通沿線土地利用情況２)城市布局發(fā)展模式３)城市人口規(guī)模與出行率４)票價５)服務水平６)政府的交通運輸政策７)交通網的規(guī)模與布局８)私人交通工具的擁有量7.2城市軌道交通客流分析7.2.1客流的時間分布特征分析１)一日內小時客流分布特征軌道交通一日內小時客流隨人們的生活節(jié)奏和出行特點而變化，在一日內呈起伏波狀圖形２)一周內全日客流分布特征在以通勤、通學客流為主的線路上，雙休日的客流會有所減少，而在連接商業(yè)網點、旅游景點的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會有所增加。３)季節(jié)性或短期性客流變化在一年內，客流還存在季節(jié)性的變化，如南方的梅雨季節(jié)，市民出行率降低，軌道交通的客流會隨之減少，但在旅游旺季，城市中流動人口的增加又會使軌道交通線路的客流增加。7.2城市軌道交通客流分析7.2.2客流的空間分布特征分析１)各條線路客流分布特征各條線路客流的不均衡包括現狀客流分布的不均衡和客流增長的不均衡兩個方面，它們構成了整個軌道交通線網客流分布的不均衡。２)上下行方向客流分布特征３)線路斷面客流分布特征斷面客流分布通常是階梯形與凸字形兩種情形，前者是指線路上各區(qū)間的斷面客流為一頭大、一頭小，后者是指線路上各區(qū)間的斷面客流為中間大、兩頭小。４)各個車站乘降客流分布特征7.2城市軌道交通客流分析7.2.3車站客流分析１)車站客流時間分布特征(１)單向峰型(２)雙向峰型(３)全峰型(４)突峰型(５)無峰型２)車站客流空間分布特征(１)均等型(２)兩端萎縮型(３)中間突增型(４)逐漸縮小型7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.1城市軌道交通客流組織的原則(１)合理安排車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動路線簡單明確，盡量減少客流交叉、對流。(２)完善車站內外乘客導向系統(tǒng)的設置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過分擁擠的現象。(３)乘客能夠順利地換乘其他交通工具。換乘過程中人流與車流的行駛路線要嚴格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。４)滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護、全天候的連廊系統(tǒng)，對殘疾人專門設計無障礙通道，又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應急系統(tǒng)等7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.2城市軌道交通車站客流組織的內容7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日?？土鹘M織辦法車站日?？土鹘M織主要由進站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織三部分組成。１)進站客流組織２)出站客流組織３)換乘客流組織(２)換乘方式①站臺直接換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日?？土鹘M織辦法(２)換乘方式②站廳換乘③通道換乘④站外換乘⑤組合式換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日常客流組織辦法(２)換乘方式②站廳換乘③通道換乘④站外換乘⑤組合式換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織１)大客流的定義大客流是指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能承擔的流量時的客流。２)大客流的分類根據大客流產生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流。３)車站大客流組織的影響因素7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織(１)車站出入口及通道的設置(２)站廳的面積(３)站臺的面積(４)樓梯與通道的通過能力(５)列車輸送能力7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織４)車站大客流的組織原則基本原則:(１)ＯＣＣ負責地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由值班站長負責。(２)在大客流的情況下，車站應采取有效措施對車站人流進行控制。客流控制應遵循由內至外、由下至上的原則。(３)如站臺乘客數量大于站臺容積能力，必須進行入閘機控制點的客流控制，控制乘客前往站臺的數量。(４)如果站臺乘客數量大于站臺容積能力，站廳乘客數量大于站廳容積能力，就必須對出入口控制點進行控制，臨時限制或者不允許乘客進站。7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織車站大客流的組織措施:(１)增加列車運能(２)增加售檢票能力(３)做好進站客流組織工作(４)做好出站客流組織工作(５)采取臨時疏導措施(６)特大客流應急措施５)車站大客流組織應急預案7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(１)行車調度員的行動7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(２)車站員工的行動7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(２)車站員工的行動7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散２)隧道疏散(１)車站值班站長在上級領導未到達前擔任臨時現場指揮。(２)接到行車調度員或列車司機需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。(３)開啟隧道燈，需要時開啟隧道風機進行排煙(或由環(huán)控調度員開啟)。(４)帶領車站員工，穿好熒光服，攜帶應急燈、無線對講機等設備前往隧道疏散現場，負責引導乘客前往車站站臺疏散。(５)疏散完畢，在確認乘客全部離開和線路出清后，報告行車調度員，關閉車站。(６)消防、公安人員到達車站后，告知有關情況，協(xié)助其參加搶險應急工作。7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客清客是指當車站或列車出現異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉移到另一區(qū)域。１)清客的規(guī)則２)非緊急情況下清客(１)行車調度員的行動7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客(１)行車調度員的行動7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客(２)值班站長的行動7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客(３)負責清客的車站員工的行動7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.2清客３)列車發(fā)生火警———單端清客至軌道列車因為發(fā)生火警停在隧道內，產生煙霧或刺激性氣味的濃煙時，必須立即進行清客。若火警發(fā)生在車頭，清客的位置須在車尾，反之，火警發(fā)生在車尾，清