2023年船舶機(jī)工考試中級(jí)船舶機(jī)工考試試卷

船舶機(jī)工考試中級(jí)船舶機(jī)工考試試卷（練習(xí)題庫(kù)）

1、當(dāng)三相電壓對(duì)稱時(shí)，星型聯(lián)接的線電壓的相位較它相應(yīng)的相電壓（）。

2、中小容量的異步電動(dòng)機(jī)的過載保護(hù)一般采用（）。

3、一般電動(dòng)機(jī)允許電壓波動(dòng)為額定電壓的（）。

4、經(jīng)常啟動(dòng)的電動(dòng)機(jī)，采用直接啟動(dòng)時(shí)，其容量不易超過電源容量的（）。

5、異步電動(dòng)機(jī)定子啟動(dòng)電流一般可達(dá)額定電流的（）。

6、中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》對(duì)輪機(jī)裝置備件數(shù)量有明確規(guī)

定，船上備件如不能滿足要求，則影響（）

7、我國(guó)船舶備件最少存量是依據(jù)（）確定的。

8、灰塵較多，水土飛濺的場(chǎng)所一般采用（）異步電動(dòng)機(jī)。

9、各船提出備件申請(qǐng)由（）審核后向供應(yīng)商進(jìn)行報(bào)價(jià)。

10、各種設(shè)備的（）是重要的備件定貨資料，輪機(jī)人員應(yīng)熟練地使用它。

11、船舶申請(qǐng)年度備件的依據(jù)（）。I本年度修船的需要H備件庫(kù)存情況。

12、油品的管理使用應(yīng)做到（）。

13、設(shè)備潤(rùn)滑工作總結(jié)出的“三過濾”包括的內(nèi)容包括（）。

14、設(shè)備潤(rùn)滑工作總結(jié)出的“五定”包括的內(nèi)容不包括（）。

15、各種備件應(yīng)掛（）以便準(zhǔn)確地判明其名稱規(guī)格和所屬設(shè)備。

16、摩擦按摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式可分為（）。

17、摩擦按摩擦副的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)分為（）。

18、摩擦所產(chǎn)生的阻力稱為（）。

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19、兩種物體之間作（）時(shí)一，其接觸表面所受到的表面阻礙作用叫摩擦。

20、設(shè)備的磨損過程分為（）幾個(gè)階段。

21、物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，在（）的作用下，其接觸表面發(fā)生的各種損壞現(xiàn)象為

之磨損。

22、摩擦按摩擦副表面潤(rùn)滑狀態(tài)分為（）。

23、把一種具有潤(rùn)滑性能的物質(zhì)，加到設(shè)備機(jī)體（）上，使（）脫離直接接

觸，達(dá)到降低摩擦和減少磨損的手段稱為潤(rùn)

24、按照磨損的機(jī)械的物理的和化學(xué)的機(jī)理，其類型可劃分為（）。

25、下面關(guān)于增壓、中增壓柴油機(jī)油和CC、CD級(jí)柴油機(jī)油的對(duì)應(yīng)關(guān)系敘述

錯(cuò)誤的是（）。

26、油膜形成的要素有（）。

27、輕柴油的質(zhì)量等級(jí)有（）。

28、國(guó)外將內(nèi)燃機(jī)油分為S和C兩大系列表示（）。

29、十六烷值是（）的主要指標(biāo)。

30、下列關(guān)于散裝潤(rùn)滑油運(yùn)輸與儲(chǔ)存要求的說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。

31、石油產(chǎn)品添加劑按應(yīng)用場(chǎng)合分為（）。

32、可以改善石油產(chǎn)品各種性能、提高石油產(chǎn)品質(zhì)量的（），稱為石油產(chǎn)品

添加劑。

33、以（）為基礎(chǔ)油加入稠化劑皂基脂或非皂基脂.和為能改善潤(rùn)滑脂性能

的添加劑所組成的具有網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的固體或半

34、柴油機(jī)潤(rùn)滑油在選用時(shí)不需要考慮的因素是（）。

35、下面關(guān)于潤(rùn)滑劑的主要選擇依據(jù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

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36、潤(rùn)滑油的混用不應(yīng)提倡，僅可作為臨時(shí)措施，下列（）情況不可以混用。

37、潤(rùn)滑油的代用不應(yīng)提倡，僅可作為臨時(shí)措施，下列潤(rùn)滑油代用的原則錯(cuò)

誤的是（）。

38、百克靈軟化水最佳的控制濃度為（）。

39、百克靈軟化水的PH值應(yīng)該為（）。

40、水作為冷卻液其優(yōu)點(diǎn)不包括（）。

41、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的性能要求不包括（）。

42、船舶正常航行時(shí)，主機(jī)的操作是根據(jù)（）。

43、船舶進(jìn)出港口，通過狹長(zhǎng)道、淺灘、拋錨等需備車時(shí)，駕駛臺(tái)應(yīng)提前（）

通知本艙。

44、（）是柴油機(jī)中最長(zhǎng)最重的螺栓。

45、汽缸體與機(jī)架一體組成機(jī)身的這種結(jié)構(gòu)形式多利用（）。

46、在十字頭式柴油機(jī)中，都有采用（）把汽缸體、機(jī)架和機(jī)座連在一起。

47、箱式機(jī)架與A型機(jī)架相比其主要優(yōu)點(diǎn)是（）。

48、柴油機(jī)的汽缸由（）組成。

49、柴油機(jī)貫穿螺栓的上緊下順應(yīng)是（）。

50、缸套內(nèi)表面常見的腐蝕形式是（）。

51、（）是實(shí)現(xiàn)薄壁強(qiáng)背的較理想方法。

52、氣缸套在工作中承受較大的機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力，最有效的解決方法是采

用（）o

53、在尺寸較大的柴油機(jī)中，氣缸體多作成（）。

54、氣缸套磨損最嚴(yán)重的位置是（）。

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55、氣缸體與缸套液壓實(shí)驗(yàn)時(shí)，其實(shí)驗(yàn)壓力應(yīng)為（）。

56、柴油機(jī)鑄鐵氣缸套的正常磨損率一般不應(yīng)大于（）。

57、柴油機(jī)安裝時(shí)在氣缸蓋與氣缸套之間放入紫銅墊圈的主要作用是（）。

58、（）氣缸蓋普通應(yīng)用在大功率中速，低速柴油機(jī)以及強(qiáng)化度較高的高速

柴油機(jī)上。

59、下述為四沖程柴油機(jī)氣缸蓋的特點(diǎn)，哪種說(shuō)法不正確（）。

60、主軸承剛性不足不會(huì)引起（）。

61、柴油機(jī)主軸承軸承合金的硬度和強(qiáng)度與軸頸相比（）。

62、鍋爐安全閥關(guān)閉時(shí)、鍋內(nèi)氣壓一般（）額定工作壓力。

63、鍋爐兩個(gè)安全閥采用兩閥共一體的結(jié)構(gòu)主要是為了（）。

64、鍋爐旋杯式噴油器的電機(jī)帶（）轉(zhuǎn)動(dòng)。

65、鍋爐旋杯式噴油器設(shè)有（）調(diào)節(jié)風(fēng)門。

66、鍋爐旋杯式噴油器的優(yōu)點(diǎn)中不包括（）。

67、關(guān)于鍋爐回油式機(jī)械噴油嘴，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

68、轉(zhuǎn)動(dòng)葉片型旋流式配風(fēng)器調(diào)節(jié)葉片可（）。

69、鍋爐配風(fēng)器使供風(fēng)旋轉(zhuǎn)的目的是（）。

70、鍋爐配風(fēng)器供給的一次風(fēng)不能起的作用是（）。

71、鍋爐采用平流式配風(fēng)器的目的是（）。

72、常見的鍋爐平流式配風(fēng)器一般是（）。

73、對(duì)鍋爐點(diǎn)火前的準(zhǔn)確工作不正確的要求是（）。

74、燃油鍋爐電點(diǎn)火器點(diǎn)火電極端部的正確安裝位置應(yīng)在噴油嘴（）。

75、鍋爐在點(diǎn)火升汽階段，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

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76、鍋爐在點(diǎn)火升汽過程中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

77、（）應(yīng)立即停止鍋爐的工作。

78、鍋爐表面排污的主要作用是（）。

79、鍋爐的自動(dòng)控制裝置，在點(diǎn)火升汽階段，應(yīng)（）操作，待鍋爐投入正常

運(yùn)行再切換為（）操作。

80、如果鍋爐排煙呈黑色，則可能是（）。

81、燃油鍋爐燃燒時(shí)，火焰呈橙黃色，爐內(nèi)清楚可見爐后的耐火磚土嗇，排煙

呈淡灰色，表明（）。

82、燃油鍋爐燃燒良好時(shí)應(yīng)（）。

83、鍋爐運(yùn)行中突然熄火應(yīng)立即采取的措施時(shí)（）。

84、鍋爐吹灰時(shí)應(yīng)將鍋爐（）。

85、燃油鍋爐燃燒時(shí)發(fā)現(xiàn)火焰發(fā)白，爐內(nèi)透明度很高的原因一般是（）。

86、鍋爐燃燒時(shí)爐膛內(nèi)有飛濺的火星個(gè)個(gè)是因?yàn)椋ǎ?/p>

87、下列電機(jī)中，沒有電刷裝置的電機(jī)是（）。

88、對(duì)于船舶低速柴油發(fā)電機(jī)來(lái)說(shuō)，因其離心力較（），故轉(zhuǎn)速并不太高，

發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子多采用（）的轉(zhuǎn)子。

89、“電樞”是指（）。

90、鍋爐采用水洗法除灰時(shí)在水洗時(shí)加入（），效果會(huì)更好些。

91、同步發(fā)電機(jī)定額定量一定，當(dāng)負(fù)載的功率因數(shù)越低時(shí)一，所的有功功率（）。

92、我國(guó)船上柴油機(jī)發(fā)電機(jī)的定子繞組一般接成（）；若柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速為

500Y/min,該同步發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)

93、自立同步發(fā)電機(jī)的電壓建立是依靠發(fā)電機(jī)中的（）。

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94、在（）情況下同步發(fā)電機(jī)不存在電樞反應(yīng)。

95、在實(shí)際操作中，要改變同步發(fā)電機(jī)的頻率，則必須調(diào)整（）。

96、同步發(fā)電機(jī)的電壓頻率由（）決定。

97、一臺(tái)六極船用柴油發(fā)電機(jī)，額定頻率為50HE,則其額定轉(zhuǎn)速為（）。

98、同步發(fā)電機(jī)接（）負(fù)載，其輸出電壓隨輸出電流的增加而（）。

99、當(dāng)同步發(fā)電機(jī)帶上電感性負(fù)載時(shí)，其電樞反應(yīng)為（）。

100、當(dāng)同步發(fā)電機(jī)帶上電感性負(fù)載時(shí)，其電柜反應(yīng)為（）。

101、錨機(jī)應(yīng)能以平均速度不小于（）將1只錨從水深82.5米處拉起至27.5

米。

102、正常運(yùn)轉(zhuǎn)中，通常規(guī)定通風(fēng)機(jī)流動(dòng)軸承溫開不宜超過（）。

103、對(duì)離心式風(fēng)機(jī)應(yīng)適當(dāng)采用（）運(yùn)行，這種風(fēng)機(jī)耗功較小。

104、同步發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，輸出電壓為零，其原因可能是（）。

105、船舶主要甲板機(jī)械包括（）。

106、錨機(jī)的過載試驗(yàn)應(yīng)在過載拉力不小于（）倍工作負(fù)載的條件下進(jìn)行。

107、錨機(jī)應(yīng)能在過載拉力（不小于1.5倍工作負(fù)荷）作用下連續(xù)工作（）。

108、錨機(jī)是按能滿足額定負(fù)荷和速度的條件下連續(xù)工作（）設(shè)計(jì)的。

109、帶浮動(dòng)桿追隨機(jī)構(gòu)的舵機(jī)工作時(shí)，舵葉停在某舵角時(shí)受較大外力沖擊

（）o

110、泵控型液壓舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵方向取決于（）。

111、液壓舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵速度主要取決于（）。

112、1萬(wàn)噸以的船舶，舵機(jī)替代動(dòng)力1原至少可供工作（），對(duì)其他船舶為

()o

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113、舵機(jī)防浪閥的主要作用是（）。

114、舵機(jī)浮動(dòng)桿控制機(jī)構(gòu)反饋桿受拉力作用時(shí)儲(chǔ)能彈簧（），反饋點(diǎn)至舵桿

距離（）。

115、舵機(jī)浮動(dòng)桿追隨機(jī)構(gòu)設(shè)儲(chǔ)能彈簧，主要為了（）。

116、絞纜速度一般為（），最大可達(dá)（）。

117、絞纜機(jī)應(yīng)能保證在受到（）級(jí)風(fēng)以下作用時(shí)仍能系住船舶。

118、液壓起貨機(jī)不具備的優(yōu)點(diǎn)是（）。

119、起貨機(jī)的液壓系統(tǒng)按油液循環(huán)方式的不同分為（）。

120、克令吊與吊桿式起貨機(jī)相比，（）不是其優(yōu)點(diǎn)。

121、液壓起貨機(jī)的制動(dòng)器在（）時(shí)搶閘剎車。

122、船舶液壓起貨機(jī)采用的制動(dòng)器通常是靠（）機(jī)閘

123、對(duì)于閥控型開式系統(tǒng)的敘述中，不正確的是（）。

124、開式液壓系統(tǒng)不具備的特點(diǎn)是（）。

125、泵控型閉式系統(tǒng)不具有（）特點(diǎn)。

126、閥控型定量油馬達(dá)液壓系統(tǒng)采用（）調(diào)速。

127、閉式液壓起貨機(jī)系統(tǒng)中，當(dāng)貨物起升式下降時(shí)，液壓馬達(dá)（）

128、泵控型液壓系統(tǒng)一般采用（）。

129、對(duì)于泵控型閉式系統(tǒng)的敘述中，不正確的是（）。

130、開式液壓起貨機(jī)系統(tǒng)的調(diào)速通常由控制（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

131、泵控型液壓傳動(dòng)系統(tǒng)（）。

132、泵控型液壓系統(tǒng)采用（）調(diào)速。

133、閉式液壓系統(tǒng)的補(bǔ)油閥，通常采用（）。

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134、為減輕制動(dòng)時(shí)的液壓沖擊，起貨機(jī)中的液壓系統(tǒng)常采用（）作為制動(dòng)

閥。

135、起貨機(jī)開式液壓系統(tǒng)中為防止重物墜落，常在下降情況的回油管路上

設(shè)置（）o

136、為防止墜貨事故的發(fā)生，在閥控型開式起升系統(tǒng)中采取了（）限速措

施。

137、閥控型起重液壓系統(tǒng)在下降情況的執(zhí)行機(jī)構(gòu)回油油管上設(shè)溢流閥的主

要作用是（）。

138、將鍋爐安全閥上的調(diào)節(jié)圈升高時(shí)，不會(huì)使（）加大。

139、鍋爐安全閥設(shè)置唇邊結(jié)構(gòu)，主要是為了（）。

140、鍋爐安全閥與其他機(jī)械中的安全閥不同之處是（）。

141、通常船舶鍋爐的附件中無(wú)須成對(duì)安裝的是（）。

142、將彈簧式鍋爐安全閥的調(diào)節(jié)圈向上調(diào)時(shí)，安全閥的（）。

143、鍋爐關(guān)閉蒸汽閥充分燃燒，火管鍋爐在（）內(nèi)，水管鍋爐在（）內(nèi)氣

壓的上升量不超過工作壓力的10%。

144、引起點(diǎn)火時(shí)爐膛內(nèi)爆炸的主要原因是（）。

145、對(duì)舵柄處舵桿直徑大230mn的船舶應(yīng)設(shè)有能在（）內(nèi)向操舵裝置的替

代動(dòng)力源。

146、輔操舵裝置應(yīng)能在船舶處于最深舵海吃水，并以最大營(yíng)運(yùn)航速的一半

但不小于7節(jié)前進(jìn)時(shí)，在（）以內(nèi)自一弦（）

147、主操舵裝置應(yīng)能在船舶處于最深舵海吃水并以最大營(yíng)運(yùn)航速前進(jìn)時(shí)，

將舵在（）以內(nèi)自一弦（）轉(zhuǎn)至另一弦（）。

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148、閥控型液壓系統(tǒng)（）系統(tǒng)。

149、鍋爐安全閥的開啟壓力值是通過調(diào)節(jié)其（）來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

150、關(guān)于鍋爐安全閥的敘述中，不正確的是（）。

151、下列（）不是《73/78防污公約》附則I要求的《船上油污應(yīng)急計(jì)戈"》

非強(qiáng)制性規(guī)定部分。

152、對(duì)于海損事故溢油，《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船上的應(yīng)

急反應(yīng)程序，還應(yīng)就（）等方面提出要求。

153、對(duì)于海損事故溢油，《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)制定發(fā)生事故時(shí)船上的應(yīng)

急反應(yīng)程序，并對(duì)（）等項(xiàng)事故作為部

154、船舶在發(fā)生海上油污染事故后，按《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》應(yīng)變部署的

要求，機(jī)工的崗位應(yīng)是（）。

155、下列（）不是MAR0L73/78附則I要求的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》非強(qiáng)

制性規(guī)定部分。

156、下列（）是MAR0L73/78附貝UI要求的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》強(qiáng)制性

規(guī)定部分。

157、下列（）不是MAP0IT3/78附則I要求的《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》強(qiáng)制

性規(guī)定部分.

158、《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》對(duì)下列哪項(xiàng)操作性溢油應(yīng)制定溢油應(yīng)急反應(yīng)程

序（）。I甲板積油H管系泄露HI艙柜溢油IV

159、《船上油污應(yīng)急計(jì)劃》報(bào)告程序中的報(bào)告內(nèi)容中不包括（）。

160、《國(guó)際防止油污證書》在下列防止油污哪種情況下將失效（）。

161、I0PP證書是由主管機(jī)關(guān)（）經(jīng)過（）檢驗(yàn)后簽發(fā)的。

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162、中國(guó)籍船舶的國(guó)際防止油污證書應(yīng)用()填寫。

163、《73/78防污公約》規(guī)定：初次檢驗(yàn)合格后，發(fā)給()證書，證書有效

期為()。

164、《國(guó)際防止油污染證書》我國(guó)的主管機(jī)關(guān)是()。

165、《國(guó)際防止油污證書》要進(jìn)行()才能取得證書和保持有效。

166、填寫《油類記錄薄》應(yīng)使用()填寫。

167、《73/78防污公約》規(guī)定：()總噸以上的排油船，應(yīng)持有主管機(jī)關(guān)簽

發(fā)的《國(guó)際防止油污證書》和《油類記

168、《油類記錄薄》中每頁(yè)的()應(yīng)記住填寫，不得遺漏。

169、油類記錄薄中，()記錄為重點(diǎn)檢查的核心內(nèi)容，主要需記錄的內(nèi)容是

()o

170、下列關(guān)于《油類記錄薄》敘述中，錯(cuò)誤的是()。

171、持有I0PP的船舶，記錄《油類記錄薄》可用()文學(xué)，有爭(zhēng)議時(shí)以()

文字為準(zhǔn)。

172、油類記錄薄用完后，應(yīng)留船保存()。

173、《油類記錄薄》記載的內(nèi)容由該項(xiàng)作業(yè)的操作負(fù)責(zé)人簽完字后，應(yīng)由

()會(huì)簽才有法律效用。

174、對(duì)于非油船()操作可不必記入《油類記錄薄》

175、對(duì)于非油船機(jī)艙()操作，可以不需記入《油類記錄薄》

176、凡400總噸及以上的非油船，應(yīng)備有“油類記錄薄”()。

177、《73/78防污公約》附則I對(duì)《油類記錄薄》的要求是()。

178、排放含有有毒害、腐蝕性物質(zhì)的洗艙水，不符合排放規(guī)定條件的是()。

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179、規(guī)定150總噸及以上的油船壓載水，洗艙水排放時(shí)，應(yīng)距最近陸地（）

以外。

180、船舶在航行途中排放有毒物質(zhì)的洗艙水，按規(guī)定自航船航速應(yīng)不小于

（）o

181、我國(guó)規(guī)定未經(jīng)粉碎處理的生活垃圾及食品廢棄物，應(yīng)在距最近陸地（）

以外投放入海。

182、我國(guó)防污染條例沒有規(guī)定船舶防污染設(shè)備必須滿足（）。

183、為保證油船的安全引航，靠泊和防止海域污染，所有進(jìn)港的空載油船

留存的壓載水不得少于該油船載重量的（）。

184、我國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定：（），應(yīng)當(dāng)設(shè)有相應(yīng)的防污設(shè)備和器材，并

應(yīng)備有“油類記錄薄”。

185、我國(guó)主管全國(guó)海洋環(huán)境保護(hù)工作的是（）。

186、《海洋環(huán)境保護(hù)法》于（）生效的。

187、《垃圾記錄薄》最后一項(xiàng)記完后應(yīng)在船上保存（）。

188、《防止船舶污染海域管理?xiàng)l例》適用于在管轄海域，海港內(nèi)的一切（）。

189、根據(jù)《海洋環(huán)境保護(hù)法》和條例，對(duì)下列情況之一者，罰款的最高額

為人民幣1000元的是（）。

190、《垃圾記錄薄》每項(xiàng)記錄的內(nèi)容應(yīng)用（）書寫，有爭(zhēng)議以（）文字為

準(zhǔn)。

191>《垃圾記錄薄》每項(xiàng)記錄應(yīng)由負(fù)責(zé)的（）簽字，每記完一項(xiàng)應(yīng)由（）

簽字。

192、每當(dāng)進(jìn)行（）工作時(shí)均應(yīng)記錄在《垃圾記錄薄》中。

-11-

193、《垃圾管理計(jì)劃》應(yīng)用（）編寫，其內(nèi)容應(yīng)包括垃圾收集、存放、加

工和處理程序等等。

194、MARPOL公約附則V規(guī)定：所有（）噸及其以上的船舶和經(jīng)核定所載運(yùn)

（）人及以上的船舶，應(yīng)備有《垃圾管

195、MARPOL公約附則VI中規(guī)定，IAPP證書的有效期為（）。

196、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：總長(zhǎng)（）米及其以上的所有船舶應(yīng)

張貼公告標(biāo)牌，向船員和旅客展示有關(guān)垃

197、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：在特殊區(qū)域內(nèi)經(jīng)粉碎處理的食品廢

氣物應(yīng)距最近陸地不少于（）投放入海。

198、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：食品廢棄物等應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離陸地（）

海里以上處理入海。

199、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：能漂浮的墊艙物料，襯料和包裝材

料，在距最近陸地（）海里以外可排放入

200、《73/78防污公約》附則V規(guī)定：（）禁止投放入海。

201、《73/78防污公約》附則V規(guī)定的特殊區(qū)域不包括（）。

202、《73/78防污公約》附則V所規(guī)定的特殊區(qū)域有（）。

203、《73/78防污公約》附則V防止船舶污染規(guī)則適用于（）。

204、《73/78防污公約》附則H為（），（）生效。

205、在南極區(qū)域禁止（）將油類含油混合物排放入海。

206、執(zhí)行機(jī)構(gòu)出口液壓起貨機(jī)高低油壓管之間設(shè)置制動(dòng)溢流閥的功能是（）。

207、《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》規(guī)定每臺(tái)鍋爐本體上應(yīng)裝設(shè)（）安全閥，

通常組裝在一個(gè)閥體內(nèi)。

-12-

208、鍋爐工作時(shí)，水位保持過高會(huì)影響（）。

209、水管鍋爐空爐點(diǎn)火前上水時(shí)一般應(yīng)使用水位達(dá)到（）。

210、閥控型開式系統(tǒng)中的換向閥起（）的作用。

211、鍋爐水位計(jì)沖洗后叫水，若水位計(jì)充滿水則可能（）。

212、實(shí)際上鍋爐正常工作時(shí)工作水位應(yīng)位于水位計(jì)的（）。

213、鍋爐水位計(jì)應(yīng)每隔（）至少?zèng)_洗一次。

214、平板玻璃式水位計(jì)與玻璃式水位計(jì)相比，其優(yōu)點(diǎn)是（）。

215、選擇廢氣鍋爐的主要參數(shù)依據(jù)是（）。

216、用蒸發(fā)量表示鍋爐的容量時(shí)，必須同時(shí)標(biāo)明鍋爐（）。

217、通常船用輔鍋爐主要參數(shù)不包括（）。

218、日常管理中經(jīng)常涉及到的鍋爐參數(shù)有（）。

219、火管鍋爐與水管鍋爐相比，（）說(shuō)法不正確。

220、蒸發(fā)量相近的火管鍋爐與水管鍋爐相比，（）是其優(yōu)點(diǎn)。

221、水管鍋爐與火管鍋爐相比，（）說(shuō)法不正確。

222、火管鍋爐運(yùn)行時(shí)氣壓、水位波動(dòng)慢是因?yàn)椋ǎ?/p>

223、火管鍋爐對(duì)水質(zhì)的要求一般水管鍋爐（）。

224、對(duì)水管鍋爐而言，說(shuō)法不正確的是（）。

225、小型水管輔鍋爐可用（）作為下降管。

226、船舶輔助鍋爐大部分為（）。

227、在每次起動(dòng)柴油機(jī)之前，要進(jìn)行（）檢查，以判斷起動(dòng)空氣系統(tǒng)的工

作是否正常。

228、（）是裝置在起動(dòng)空氣主氣路中的主閥。

229、直接起閥式起動(dòng)系統(tǒng)比間接閥式起動(dòng)系統(tǒng)少（）設(shè)備。

230、下面是柴油機(jī)氣缸起動(dòng)閥在起動(dòng)方面的要求，哪一點(diǎn)不是（）。

231、一般柴油機(jī)（）安裝在氣缸蓋上，由空氣分配器控制其開關(guān)。

232、間接起閥式起動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣分成兩路：進(jìn)入氣缸起動(dòng)閥內(nèi)腔的空氣

為（）。去空氣分配器的空氣為（）。

233、直接起閥式起動(dòng)裝置是進(jìn)入氣缸的起動(dòng)空氣全部經(jīng)過（），由它按發(fā)火

順序?qū)⒖諝馑腿敫鞲椎臍飧灼饎?dòng)閥內(nèi)腔。

234、二沖程柴油機(jī)保證連續(xù)起動(dòng)的最少氣缸數(shù)為（）；四沖程柴油機(jī)為（）。

235、二沖程柴油機(jī)的起動(dòng)的持續(xù)角一般不超過（）曲柄轉(zhuǎn)角，四沖程柴油

機(jī)一般則不超過（）曲柄轉(zhuǎn)角。

236、根據(jù)外部能源的不同，柴油機(jī)的起動(dòng)方式可分為（）。I人力起動(dòng)；II

電力起動(dòng)；HI壓縮空氣起動(dòng)。

237、壓縮空氣系統(tǒng)的要求中對(duì)每臺(tái)不能換向的柴油機(jī)在氣瓶不充氣的情況

下從冷車連續(xù)起動(dòng)不少于（）。

238、船舶在（）時(shí)一，空氣瓶的補(bǔ)氣尤為重要。

239、級(jí)差式活塞刮油環(huán)設(shè)在（）。

240、空氣瓶總?cè)萘吭诓怀錃獾那闆r下，保證每臺(tái)可換向的主機(jī)能從冷車連

續(xù)起動(dòng)不少于（）次，正倒車交替進(jìn)行。

241、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中若—油管脈動(dòng)劇烈并發(fā)熱，排氣溫度明顯下降，噴油泵

泵體發(fā)熱，并有撞擊聲，其原因可能是（）

242、柴油機(jī)運(yùn)行中—油管脈動(dòng)微弱、排溫降低、最高爆發(fā)壓力降低，其原

因可能是（）。

-14-

243、供油正時(shí)的調(diào)整方法有（）種方法

244、柴油機(jī)噴油泵等容卸載式出油閥的缺點(diǎn)是（）運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易卸載過度，

而引起空泡和穴蝕。

245、回油孔式噴油泵當(dāng)柱塞上行到其上部端面剛好關(guān)閉回油孔時(shí)為（）。

246、終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵較適于按（）運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)。

247、一般規(guī)定，凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的鏈條長(zhǎng)度增加（）時(shí)需換新。

248、下面為大型低速柴油機(jī)廣泛使用鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因，錯(cuò)誤的是（）。

249、在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪的齒輪一般安裝在曲軸的（）。

250、柴油機(jī)凸輪軸按結(jié)構(gòu)分為整體式和裝配式，整體式用于（），裝配式用

于（）。

123?

251、二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為（）。

252、在組合式曲軸套合方法中，不允許使用的是（）聯(lián)接工藝。

253、大型低速二沖程柴油機(jī)的凸輪一般都采用（）。

254、柴油機(jī)凸輪軸的重要作用是（）。

255、一臺(tái)六缸四沖程柴油機(jī)的發(fā)頭間隔角是（）

256、一臺(tái)六缸二沖程柴油機(jī)的發(fā)頭間隔角是（）。

257、柴油機(jī)曲軸曲柄的排列是由氣缸的（）決定的。

258、柴油機(jī)曲軸一般不帶動(dòng)（）附屬是按其閃點(diǎn)劃分的。

360、潤(rùn)滑油“GL—590”符號(hào)中的G表示這是一種用于高速柴油機(jī)的機(jī)油。

361、內(nèi)燃機(jī)油牌號(hào)中帶W字母的含義是：它是英語(yǔ)單詞冬季的第一個(gè)字母，

表示油品可相對(duì)適用于低溫氣候。

-15-

362、氣缸油主要適用于增壓柴油機(jī)氣缸的潤(rùn)滑。

363、潤(rùn)滑脂（俗稱黃油）是以礦物潤(rùn)滑油或合成潤(rùn)滑油為基礎(chǔ)油加入稠化

劑（皂基脂或非皂基脂）和為能改善潤(rùn)滑脂性

364、可以改善石油產(chǎn)品各種性能、提高石油產(chǎn)品質(zhì)量的混合物，稱為石油

產(chǎn)品添加劑。

365、使用后的潤(rùn)滑油廢油尤其含添加劑較多的潤(rùn)滑油品難以再生利用。但

一般可以作為燃料油燒掉。

366、潤(rùn)滑油可以根據(jù)工作需要長(zhǎng)期任意代用和混用。

367、即使新潤(rùn)滑油無(wú)毒，在使用過程中變質(zhì)和污染也會(huì)增加其危害性，因

此要注意切勿沾染皮膚，尤其不可吸入或吃下

368、主要根據(jù)潤(rùn)滑部位的摩擦形式、負(fù)荷、溫度、滑動(dòng)速度、工作環(huán)境、

給油方式等主要條件選擇潤(rùn)滑脂。

369、潤(rùn)滑劑選用時(shí)轉(zhuǎn)速高的選擇粘度高的油品，反之則反。

370、水作為冷卻液其缺點(diǎn)之一是水中含有鈣鹽、鎂鹽，易結(jié)垢，腐蝕金屬、

堵塞水道、影響散熱。

371、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的性能要求包括冷卻性能好、流動(dòng)性好、揮發(fā)性小、

粘溫特性好、腐蝕性小、安全性好、抗泡性和

372、百克靈軟化水的PH值應(yīng)該為6?7。

373、百克靈軟化水配兌時(shí)，先將固體百克靈溶解在一定體積的熱水中，溶

解后注入軟化水罐中，然后用循環(huán)等方法使其

374、主機(jī)備妥后，機(jī)艙應(yīng)通知輪機(jī)長(zhǎng)后報(bào)值班駕駛員。

375、主機(jī)試車前，值班輪機(jī)員應(yīng)征得值班駕駛員同意。

-16-

376、若情況危急，不立即停車就會(huì)危及主機(jī)或人身安全時(shí)，可先通知駕駛

臺(tái)后停車。

377、輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)，并車或暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺(tái)。

378、裝卸重大件或特種危險(xiǎn)品或使用重吊之前，大副應(yīng)通知輪機(jī)長(zhǎng)派人檢

查起貨機(jī)，必要時(shí)還應(yīng)派人值守。

379、機(jī)座除了支撐機(jī)器的全部重量之外，還要承受各種力。

380、現(xiàn)代中低速大功率船用柴油機(jī)的機(jī)座都有采用鑄造制成。

381、二沖程柴油機(jī)的機(jī)架內(nèi)側(cè)裝有導(dǎo)扳為十字頭導(dǎo)向，并承受側(cè)向力。

382、中、小型柴油機(jī)的機(jī)架一般為鑄鐵鑄造結(jié)構(gòu)，而大型則常采用鋼板焊

接結(jié)構(gòu)。

383、貫穿螺栓緊固時(shí)應(yīng)一次性達(dá)到螺栓伸長(zhǎng)量式。

384、為了防止貫穿螺栓受到附加剪切應(yīng)力，貫穿螺栓要與螺栓孔同心，兩

端螺母不能偏斜。

385、柴油機(jī)氣缸體有單體式、分組式和整體式三種類型。

386、在筒形活塞式柴油機(jī)中氣缸起導(dǎo)承作用，承受活塞的側(cè)推力。

387、當(dāng)采用非貫穿螺栓結(jié)構(gòu)時(shí)，氣缸體只敢受壓力。

388、鉆孔冷卻已普遍應(yīng)用在現(xiàn)代大型強(qiáng)載柴油機(jī)的氣缸、氣缸蓋和活塞上。

389、氣缸套只有上部固定，呈懸掛狀態(tài)，受熱時(shí)可以向上自由膨脹。

390、把缸套凸高做得又高又厚，并鉆孔冷卻，是為降低缸套上部的機(jī)械應(yīng)

力、熱應(yīng)力和與第一道活塞環(huán)的溫度。

391、氣缸套的冷卻途徑一般都是：冷卻水進(jìn)口在冷卻水腔低處，出口在高

處。

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392、缸套冷卻水壓力波動(dòng)，膨脹水箱冒泡，這可能是缸套出水溫度過高造

成的。

393、柴油機(jī)鍍銘氣缸套的正常磨損率一般不應(yīng)大于

394、為防止活塞環(huán)上下運(yùn)動(dòng)時(shí)被油槽卡阻及使?jié)櫥驮跉飧變?nèi)壁均布，缸

套內(nèi)表面的布油槽應(yīng)做成向下的波形。

395、筒形活塞式柴油機(jī)的氣缸一般采用注油潤(rùn)滑方式，而十字頭式柴油機(jī)

的氣缸采用飛濺式潤(rùn)滑方式。

396、柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組織分布均勻，各部件溫差很小。

397、柴油機(jī)氣缸蓋要有足夠強(qiáng)度和剛度，防止氣缸蓋因應(yīng)力過大而損壞或

因變形而漏泄。

398、分組式柴油機(jī)氣缸蓋與氣缸套接合面處密封性好，制定、運(yùn)輸、拆裝

以及檢修最方便。

399、整體式氣缸蓋一般用于缸徑小于150mm的中小型高速柴油機(jī)上。

400、分組式氣缸蓋一般用于缸徑較大的中小型高速柴油機(jī)上。

401、中速柴油機(jī)多為四沖程機(jī)，其氣缸蓋比低速機(jī)的體積小，閥件多，其

結(jié)構(gòu)往往比較簡(jiǎn)單。

402、國(guó)產(chǎn)6300型四沖程柴油機(jī)氣缸蓋上的進(jìn)氣閥孔尺寸比排氣閥孔大是為

了減少進(jìn)氣流動(dòng)損失，提高進(jìn)氣量。

403、國(guó)產(chǎn)6300型四沖程柴油機(jī)的氣缸蓋用鑄鋼制造。

404、小型柴油機(jī)最后一道主軸承還起著曲軸承向定位作用。

405、主軸承決定著曲軸軸線，主軸承中心線與氣缸中心線平行的準(zhǔn)確性決

定著曲軸、連桿、活塞和氣缸之間的正確位置

-18-

406、正置式主軸承采用撐桿固緊軸承蓋時(shí)，一般拆卸是將螺母上旋，安裝

時(shí)將螺母下旋。

407、倒掛式主軸承蓋除了用常規(guī)的連接螺栓外，還增加了橫向螺栓，提高

了主軸承和機(jī)架的剛性。

408、倒掛式主軸承增加了橫向橫栓可以防止因柴油機(jī)增壓度的提高使機(jī)架

下部產(chǎn)生塌腰變形。

409、十字頭式活塞不受側(cè)推力的作用，為了減輕重量，活塞群可以做得較

短（或較薄）。

410、活塞在工作時(shí)，活塞頂上表受壓應(yīng)力，活塞頂下表面受拉應(yīng)力。

411、鋁合金活塞與鑄鐵活塞相比，導(dǎo)熱性能好，工作溫度低而且溫度分布

均勻，重量輕等，缺點(diǎn)線膨脹系數(shù)較大。

412、非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是潤(rùn)滑油帶走。

413、活塞冷卻液的流動(dòng)路線一般是從活塞向四周流動(dòng)冷卻。

414、柴油機(jī)壓縮環(huán)的密封作用是依靠環(huán)本身的彈性和作用在它上面以及漏

到環(huán)的內(nèi)圓柱面的氣體壓力，使環(huán)緊津貼合到

415、從柴油機(jī)活塞環(huán)斷面形狀分析中，適用于在較高溫度環(huán)槽中工作的環(huán)

是矩形環(huán)。

416、從活塞環(huán)的斷面來(lái)看，要求兩錐面配合精度較高的是梯形環(huán)。

417、活塞壓縮環(huán)的泵油作用主要是因?yàn)榛钊h(huán)天地間隙的存在。

418、所謂的壓縮環(huán)第二次密封是指環(huán)本身的彈性密封。

419、活塞環(huán)在環(huán)槽中的運(yùn)動(dòng)是由氣體力、慣性力和摩擦力來(lái)決定的。

420、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，檢查活塞環(huán)漏氣的最有效方法是側(cè)最高爆發(fā)壓力。

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421、活塞環(huán)搭口間隙的正確測(cè)量方法是把活塞環(huán)放氣缸下部磨損最小的地

方。

422、氣環(huán)的泵油作用是由活塞環(huán)的刮油作用和活塞環(huán)的擠油作用引起的。

423、中、小型筒形活塞的活塞裙上一般不采用動(dòng)力端排起。

444、一臺(tái)四沖程六缸柴油機(jī)發(fā)頭順序?yàn)?-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)谌谆钊幱谏?/p>

止點(diǎn)發(fā)頭位置時(shí)，第一缸應(yīng)處于

445、一臺(tái)四沖程六缸柴油機(jī)發(fā)頭順序?yàn)?-5-3-6-2-4,當(dāng)?shù)谝桓滋幱谂蛎洓_

程上止點(diǎn)時(shí)，則第六缸為進(jìn)氣行

446、二沖程柴油機(jī)控制掃氣定時(shí)的不要裝錯(cuò)位置。

452、由于鏈條、鏈輪磨損而導(dǎo)致鏈條松弛，再度張緊鏈條后，正時(shí)會(huì)發(fā)生

變化。

453、柱塞式噴油泵的柱塞頭部形狀有：整槽、斜槽和環(huán)行槽三種。

454、回油孔式噴油泵當(dāng)柱塞上行到其上部端面剛好關(guān)閉回油孔時(shí)為幾何供

油始點(diǎn)。

455、在轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞調(diào)節(jié)供油量時(shí)，其供油始點(diǎn)變化而終點(diǎn)不變的噴油泵為終

點(diǎn)調(diào)節(jié)式。

456、終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵較適于按定轉(zhuǎn)速特性運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)。

457、噴油泵出油閥按卸裝方式分為等容和等壓卸載兩種。

458、柴油機(jī)噴油泵出油閥上具有的減壓環(huán)帶，其作用是保持一油管內(nèi)的壓

力恒定。

459、柴油機(jī)噴油泵等容卸載式出油閥的缺點(diǎn)是低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易卸載過度,

而引起空泡和穴蝕。

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460、某些大型柴油機(jī)的噴油泵不裝出油閥，為緩和回油時(shí)的壓力波動(dòng)，在

泵體進(jìn)油管路處裝設(shè)彈簧緩沖器。

461、液壓?jiǎn)㈤y式噴油器的啟閥壓力取決于噴油泵排出壓力。

462、在閉式噴油器中，所謂噴油器的啟閥壓力是指（）。

463、單孔式噴油器只用于對(duì)噴射質(zhì)量要求不高的分開式燃燒室中。

464、當(dāng)代船用二沖程超只行程柴油機(jī)使用無(wú)冷卻式噴油器，其啟閥壓力不

可調(diào)節(jié)。

465、四沖程柴油機(jī)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法來(lái)調(diào)整供油正時(shí)時(shí)一，凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)

動(dòng)1°,供油定時(shí)變化0.5°。

466、二沖程柴油機(jī)采用轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法來(lái)調(diào)整供油正時(shí)時(shí)、凸輪相對(duì)凸輪軸轉(zhuǎn)

動(dòng)1°,供油定時(shí)變化0.5°。

467、對(duì)噴油器進(jìn)行啟閥壓力檢查與調(diào)整時(shí)，迅速泵油觀察開始噴油時(shí)的壓

力。

468、噴油器檢查項(xiàng)目有啟閥壓力、密封性和霧化質(zhì)量。

469、船用空壓機(jī)通常采用活塞式，其工作原理與往復(fù)泵工作原理極為相似。

470、空壓機(jī)一般采用多級(jí)壓縮，船用空壓機(jī)一般多為兩級(jí)壓縮。

471、軸承是壓縮機(jī)最重要而且是易損壞的部件。

472、空壓機(jī)滴油杯常設(shè)在低壓級(jí)吸氣管處。

473、空氣瓶里的殘水和殘油進(jìn)入氣動(dòng)操作系統(tǒng)時(shí)，會(huì)使系統(tǒng)的閥體失靈而

使柴油機(jī)失控。

474、壓縮空氣起動(dòng)方式適用于氣缸直徑較大的柴油機(jī)。

475、在低速柴油機(jī)中，壓縮空氣壓力一般小于0.2MPa。

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476、間接起閥式起動(dòng)系統(tǒng)中的起動(dòng)控制閥控制進(jìn)入主起動(dòng)閥的起動(dòng)空氣。

477、直接起閥式起動(dòng)裝置起動(dòng)空氣不須經(jīng)過空氣分配器，節(jié)流損失少，空

氣消耗量少，能滿足連續(xù)多次起動(dòng)的要求。

478、氣缸起動(dòng)閥在制動(dòng)方面則要求起動(dòng)閥在膨脹沖程的上止點(diǎn)附近向氣缸

送進(jìn)壓縮空氣阻止活塞上行。

479、雙氣路控制式氣缸起動(dòng)閥在關(guān)閉時(shí)也由控制空氣作用在小起閥活塞上。

480、主起動(dòng)閥控制從空氣瓶到氣缸起動(dòng)閥和空氣分配器去的的壓縮空氣，

它的啟、閉由空氣分配器來(lái)控制。

481、在每次起動(dòng)柴油機(jī)之前，要進(jìn)行盤車檢查，以判斷起動(dòng)空氣系統(tǒng)的工

作是否正常。

482、如若在受熱面管中流動(dòng)的是水或是汽水混合物，而煙氣在管外的管間

流過，這種鍋水管鍋爐。

483、在柴油機(jī)動(dòng)力裝量的船舶中，廢氣鍋爐常采用自然循環(huán)方式。

484、水管輔助鍋爐點(diǎn)火升汽時(shí)間可在幾十分鐘內(nèi)完成。

485、水管鍋爐換熱效果好原因是受熱面采用細(xì)管和煙氣橫向沖刷管來(lái)。

486、火管鍋爐中工作條件最惡劣的元件是燃燒器。

487、火管鍋爐的蓄水量最大，蓄熱性能就好，放短時(shí)間的突變負(fù)荷，汽壓

仍然比較穩(wěn)定。

488、火管鍋爐對(duì)爐水質(zhì)量要求不高，定期化驗(yàn)時(shí)規(guī)定的水質(zhì)指標(biāo)也較低。

489、火管式輔助鍋爐的結(jié)構(gòu)剛性較小，加熱須緩慢，通常整個(gè)點(diǎn)火升汽的

時(shí)間需要幾小時(shí)。

490、火管輔鍋爐因蓄水量大和水循環(huán)微弱，所以從點(diǎn)火到開壓供氣的時(shí)間

就長(zhǎng)。

491、新型的柴油機(jī)主機(jī)效率提高后，排氣溫度明顯下降應(yīng)采用強(qiáng)制循環(huán)式

廢氣鍋爐。

492、當(dāng)鍋爐向外供應(yīng)過熱蒸汽時(shí)，除標(biāo)明蒸汽工作壓力，還應(yīng)同時(shí)標(biāo)注蒸

汽溫度。

493、蒸發(fā)量相同的鍋爐，當(dāng)蒸汽參數(shù)不同時(shí)，蒸汽所具有的作功能力一樣

相同。

494、選擇燃油輔鍋爐的依據(jù)是蒸汽壓力和受熱面積。

495、蒸發(fā)率是用來(lái)評(píng)價(jià)鍋爐蒸發(fā)受熱面和平均傳熱程度。

496、當(dāng)鍋爐正常工作時(shí)一，允許鍋爐水位在最高危險(xiǎn)水位與最低危險(xiǎn)水位之

間波動(dòng)。

497、鍋爐水位低于最低工作水位成為失水，高于最低工作水位稱為滿水。

498、在平板玻璃水位計(jì)平板玻璃靠水一側(cè)刻有溝槽是為了更清晰的顯示水

位。

499、沖洗鍋爐水位計(jì)后進(jìn)行叫水操作，水位計(jì)不出現(xiàn)水位這時(shí)立即補(bǔ)水量

正常位置。

500、沖洗鍋爐水位計(jì)后進(jìn)行叫水操作，水位升至水位計(jì)頂部，開啟通氣閥

后水位消失，這時(shí)應(yīng)加大給水量，迅速回復(fù)正

>

501、為了防止玻璃管式水位計(jì)破裂時(shí)爐水大量沖出，在玻璃管頂部和底部

裝有止回裝置。

502、鍋爐安全閥平時(shí)每月拉動(dòng)桿強(qiáng)行打開1--2次，檢查安全閥的動(dòng)作。

503、《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》對(duì)鍋爐安全閥的規(guī)定是蒸發(fā)量小于lt/h

的輔鍋爐可安裝2個(gè)。

504、我國(guó)現(xiàn)有海船規(guī)范規(guī)定鍋爐安全閥的開啟壓力可大于實(shí)際允許工作壓

力5%,但不應(yīng)超過鍋爐設(shè)計(jì)壓力。

505、鍋爐蒸汽閥關(guān)閉和爐內(nèi)充分燃燒的情況下，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)汽壓的升

高適應(yīng)不超過鍋爐實(shí)際允許工作壓力的10%

506、可同時(shí)調(diào)節(jié)鍋爐安全閥的壓力降低量和開啟穩(wěn)定性的部件是閥盤上的

唇邊。

507、鍋爐噴油器噴出的油霧呈空心圓錐形。

508、鍋爐壓力式噴油器可以通過改變回油閥開啟調(diào)節(jié)噴油量。

509、鍋爐壓力式噴油器中要長(zhǎng)期改變噴油量時(shí)需要更換的部件是噴嘴體。

510、鍋爐回油式噴油器中的切向槽和旋渦室是開在霧化片上。

511、采用回油式噴油器的鍋爐若氣壓過低時(shí)應(yīng)關(guān)小回油閥開火風(fēng)門擋板燃

燒。

512、鍋爐旋杯式噴油器的油杯內(nèi)壁呈擴(kuò)張圓錐形。

513、鍋爐噴油器中噴油量調(diào)節(jié)幅度最小的是壓力式噴油器。

514、旋杯式噴油器鍋爐燃燒器中空氣絕大部分是由二次風(fēng)口送入。

515、設(shè)有輔助噴油嘴的船舶輔助鍋爐，當(dāng)點(diǎn)燃主噴油嘴噴出的燃油后，輔

助噴油嘴同主噴油嘴一起投入工作。

516、鍋爐燃燒器中一次風(fēng)量太大的主要危害是點(diǎn)火困難，火焰不穩(wěn)。

517、配風(fēng)器的作用是控制一次風(fēng)和二次風(fēng)的風(fēng)量和比例；使助燃空氣與油

霧充分混合，以利于燃油穩(wěn)定和充分的燃燒。

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518、葉片固定型旋流式配風(fēng)器用拉桿移動(dòng)擋風(fēng)罩的軸向位置則可調(diào)節(jié)二次

風(fēng)的風(fēng)量。

519、轉(zhuǎn)動(dòng)葉片型配風(fēng)器中的斜向葉片的作用使氣流發(fā)生旋轉(zhuǎn)和調(diào)節(jié)風(fēng)量。

520、平流式配風(fēng)器中調(diào)風(fēng)擋板使一次風(fēng)產(chǎn)生強(qiáng)烈旋轉(zhuǎn)，以促進(jìn)油霧與空氣

的早期混合并建立回流區(qū)。

521、鍋爐電點(diǎn)火器兩電極前端應(yīng)保持3.5~4mm的距離。

522、火管鍋爐冷爐點(diǎn)火前應(yīng)上水至水位計(jì)最低工作水位。

523、鍋爐的自動(dòng)控制裝置，在點(diǎn)火升汽階段，應(yīng)手動(dòng)操作，待鍋爐投入正

常運(yùn)行再切換為自動(dòng)操作。

524、燃油鍋爐燃燒時(shí)發(fā)現(xiàn)火焰發(fā)白，爐內(nèi)透明度很高的原因一般是燃油霧

化不好。

525、引起點(diǎn)火時(shí)爐膛內(nèi)爆炸的主要原因是點(diǎn)火前未預(yù)掃風(fēng)。

526、鍋爐的清洗是在鍋爐完全冷卻以后進(jìn)行。

527、當(dāng)鍋爐水垢質(zhì)地堅(jiān)硬不易刮除時(shí)，可先用堿煮，后用機(jī)械清洗。

528、在鍋爐酸洗過程中，如果酸的濃度不斷減少，說(shuō)明清洗過程正在進(jìn)行，

應(yīng)補(bǔ)充鹽酸恢復(fù)濃度，直至濃度不變表示清

529、火管鍋爐清除灰渣可以在鍋爐運(yùn)行中用吹灰器除灰。

530、鍋爐吹灰時(shí)應(yīng)將鍋爐自動(dòng)燃燒，保持合適的風(fēng)、油比例。

531、使用年限很久的鍋爐，最好采用水洗法清除煙灰。

532、鍋爐采用水洗法除灰時(shí)在水洗時(shí)加入堿性化合物，效果會(huì)更好些。

533、鍋爐煙灰的清洗方法中水洗法使用最廣泛。

534、輔鍋爐與廢氣鍋爐停爐時(shí)的保養(yǎng)方法，根據(jù)爐內(nèi)水位的高低可分為滿

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水保養(yǎng)法和干燥保養(yǎng)法。

535、滿水保養(yǎng)法的操作要點(diǎn)是徹底排除鍋爐中的空氣和保持爐水含有合適

的堿度。

536、鍋爐干燥保養(yǎng)應(yīng)將干燥劑均勻地散布在鍋爐內(nèi)。

537、同步發(fā)電機(jī)電樞繞組基本都采用△形聯(lián)接。

538、船舶速度較高的原動(dòng)機(jī)如汽輪和一些高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)子都采用凸極式

轉(zhuǎn)子。

539、無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)屬于原勵(lì)同步發(fā)電機(jī)。

540、同步電機(jī)是根據(jù)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)速度與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)速度相等而得名。

541、同步電機(jī)銘牌上的額定電壓和電流指的是相電壓和相電流。

542、三相同步發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，其電樞電流最大。

543、為保持同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，對(duì)感性負(fù)

載應(yīng)增大勵(lì)磁電流，對(duì)容性負(fù)載應(yīng)減小勵(lì)磁電

544、在同步發(fā)電機(jī)輸出功率不變的情況下，調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的油門就可改變同

步發(fā)電機(jī)的頻率。

545、同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子上滑環(huán)正極比負(fù)極磨損得快。

546、通風(fēng)機(jī)的薄弱環(huán)節(jié)是滾動(dòng)軸承，其油開不宜超過70℃。

547、為保證風(fēng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，對(duì)軸流風(fēng)機(jī)應(yīng)使用大風(fēng)量，在這種條件下風(fēng)

機(jī)耗功較小。

548、錨機(jī)將單錨從三節(jié)錨鏈?zhǔn)罩烈还?jié)錨鏈的平均速度應(yīng)不小于9m/mino

549、錨機(jī)的過載試驗(yàn)應(yīng)在過載拉力不小于1.25倍工作負(fù)載的條件下進(jìn)行。

550、主操舵裝置應(yīng)能在船舶處于最深航海吃水并以最大營(yíng)運(yùn)航速前進(jìn)時(shí)，

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將舵自一弦35°轉(zhuǎn)至另一弦30°的時(shí)間不

551、液壓舵機(jī)根據(jù)控制液壓油量和方向的方法不同分為泵控型和閥控型。

552、泵控型液壓舵機(jī)所采用的變量泵，通常為軸向和徑向柱塞式兩種。

553、無(wú)論向左或向右轉(zhuǎn)舵，浮動(dòng)桿追隨機(jī)構(gòu)的儲(chǔ)能彈簧始終受壓。

554、絞纜速度一般為15-30m/min,最大可達(dá)50m/min。

555、絞纜機(jī)應(yīng)能保證在受到8級(jí)風(fēng)以下作用時(shí)仍能系住船舶。

556、液壓起貨機(jī)采用油馬達(dá)作為驅(qū)動(dòng)機(jī)械，由液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)起貨機(jī)的操

縱控制。

557、起貨機(jī)的液壓系統(tǒng)采用低壓系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)器及管路的尺寸和重

量較小，效率較高。

558、所謂開式系統(tǒng)就是指油泵從油箱中吸油，經(jīng)換向閥輸入油馬達(dá)，而油

馬達(dá)的排油則經(jīng)換向閥返回油泵的吸入口。

559、開式起重液壓系統(tǒng)中始終承受—的管路是換向閥與執(zhí)行機(jī)構(gòu)間。

560、起貨機(jī)開式起升系統(tǒng)中下降情況的回油管路液壓油漏泄量最大。

561、在開式起貨機(jī)液壓起升系統(tǒng)中，平衡閥的安裝位置應(yīng)盡可能靠近換向

閥。

562、一般情況下閥控型用于開式系統(tǒng)，泵控型用于閉式系統(tǒng)。

563、所謂閉式系統(tǒng)則是指油馬達(dá)排油直接返回油泵的吸入口而不返回油箱,

在油泵與油馬達(dá)之間形成循環(huán)。

564、閥控型開式系統(tǒng)根據(jù)其特點(diǎn)多應(yīng)于功率較大的系統(tǒng)中。

565、因閉式系統(tǒng)采用輔泵補(bǔ)油或重力補(bǔ)油，所以對(duì)油泵的自吸性能要求不

是太局。

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566、起貨機(jī)閉式起升液壓系統(tǒng)中，在油馬達(dá)轉(zhuǎn)向改變或停止時(shí)，主油路承

受—的始終是同一管路。

567、泵控型閉式液壓起貨機(jī)是通過改變油泵的吸排油方向來(lái)實(shí)現(xiàn)換向