道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文3篇

本文格式為Word版下載后可任意編輯和復(fù)制第第頁道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文3篇高等職業(yè)教育人才培育模式改革,應(yīng)突出實踐力量的培育強化試驗、實習(xí)、實訓(xùn)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié),切實加快高職道路橋梁工程專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)基地建設(shè)力度,確保同學(xué)實踐力量的培育與提高。本文是我為大家整理的道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文，僅供參考。

道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文篇一：直至今日，一星期的大路施工技術(shù)實訓(xùn)結(jié)束了。此次實訓(xùn)的背景資料是巫山至奉節(jié)的高速大路，班上同學(xué)分成了幾個小組分別完成相應(yīng)的實訓(xùn)內(nèi)容。實訓(xùn)主要板塊有3個，1：依據(jù)所發(fā)該段大路的部分橫斷面圖的相關(guān)數(shù)據(jù)和參數(shù)進行縱斷面圖的繪制;2：計算分段的路基土石方數(shù)量并合理進行調(diào)運計算;3：計算分段的擋土墻工程量。

總結(jié)這周以來的過程以及心得，主要有以下幾個部分：

一，方案在周一把圖畫完，這次的繪圖跟以前的CAD實訓(xùn)有很大的區(qū)分，它不單是要求我們具備相關(guān)的繪圖學(xué)問，更重要的是需要把實訓(xùn)內(nèi)容中實實在在的數(shù)據(jù)和文字轉(zhuǎn)化成圖紙。怎么樣才能夠使得繪出的圖協(xié)調(diào)、精確?????等等都是在這個過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)留意到的。在繪圖前面我特地上網(wǎng)看了同類型的圖紙，所以在其中也學(xué)到了許多有關(guān)制圖的規(guī)范。我覺得此次繪圖的難點主要是描繪相應(yīng)樁號的地面高程點和設(shè)計高程點，一不當(dāng)心就會弄錯，因此我覺得細心在以后的繪圖當(dāng)中肯定是打算成敗的一個很關(guān)鍵的因素。從09級實習(xí)歸來的學(xué)長那里可以知道，CAD繪圖是在以后的工作當(dāng)中一個最基本而又必需具備的一項技能，也是伴隨工程人生最長的“伴侶”。

二，由于在以前在工程概預(yù)算中學(xué)過土石方的計算，所以概預(yù)算學(xué)問在這次的實訓(xùn)當(dāng)中起到了很大的作用。在進行土石方計算以及調(diào)運的時候，主要就是Excel的操作技巧上存在許多的問題。里面我覺得比較難的就是相應(yīng)公式的輸入。Excel具有強大的計算功能，但是一旦在某個小環(huán)節(jié)里面出了問題的話，勢必導(dǎo)致后面一連串的結(jié)果消失錯誤。較概預(yù)算課程當(dāng)中土石方計算不同的是，這次的實訓(xùn)添加了一些更為細致的數(shù)據(jù)，譬如說挖方的土方和石方的組成類型增加了，這樣也使得我們對于某個工程有了更加詳細的了解。其實不管是從家人還是從伴侶那里都可以得知，土石方的計算是作為工程人員的一個相當(dāng)重要的本事，而且它本身也是牽涉重大，占有大路預(yù)算當(dāng)中很大的比例。通過這次的土石方計算，我的Excel操作有了進一步的提升;也更加鞏固了土石方計算的方法。

三，我覺得這次實訓(xùn)最難的部分還是擋土墻工程量的計算。去年暑假我在四川古藺實習(xí)的時候看過許多圖紙以及正在修建的擋土墻，但是由于當(dāng)時主要是和堂哥一起測量放線，所以對于擋土墻的計算始終都沒有留意跟他請教。擋土墻的計算難度主要在于圖形的不規(guī)章，所以需要考慮許多的拆分，再加上標段有肯定的長度，所以工作量比較大。在這里面我體會到了作為一個工程人員的艱辛，全部東西都是有實實在在依據(jù)的，

綜上所述：通過這次實訓(xùn)，CAD繪圖除了要把握操作方法，也要在實踐中可以敏捷地運用;土石方計算是工程中較為重要的一個步驟，在操作時要細心;在進行擋土墻工作量的計算時應(yīng)有恒心，培育實實在在的計算力量。我覺得，實踐是高校生活的其次課堂,是學(xué)問常新和進展的源泉，也是高校生熬煉成長的有效途徑。一個人的學(xué)問和力量只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和進展。高校生成長,除了把握課程的理論學(xué)問學(xué)習(xí)，還有就是要勤于實踐，將所學(xué)的理論學(xué)問與實踐相結(jié)合，在實踐中連續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，并在實踐中提高自己由學(xué)問、力量等因素融合成的綜合素養(yǎng)和力量，為自己工作的勝利打下良好的基礎(chǔ)。

這次實訓(xùn)使我熟悉許多關(guān)于大路的學(xué)問，改善了以前對大路的狹隘了解。讓我收獲最大的不再是課本上所復(fù)習(xí)的學(xué)問，而是在這次實訓(xùn)過程中所熬煉到的動手力量，對我而言這也是最好的收獲。

在這期間雖然我不能完全明白老師講解的全部學(xué)問，但終歸是學(xué)習(xí)的過程，不同程度上都會有收獲，而實訓(xùn)的意義也在于此，對于還有一些不懂的地方，那也正是我以后的學(xué)習(xí)當(dāng)中需要留意到的。同時，在和同學(xué)溝通的過程當(dāng)中增進了同學(xué)之間的感情，也熬煉了自己的合作力量，更進一步促進我對路橋?qū)I(yè)的喜好，但是光有喜好是不行的，肯定要通過自己的奮斗從而提升自己的實力，沒有實力那么別人就是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

高校生畢業(yè)之后都是要最基層的工作才能一步步升起，大路施工又是路橋?qū)I(yè)的重中之重，信任通過這次的實訓(xùn)，必定會為我以后的學(xué)習(xí)和工作奠定堅實的基礎(chǔ)。實訓(xùn)雖然結(jié)束了，但是，學(xué)習(xí)將仍在連續(xù)。

道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文篇二：時間過的很快，轉(zhuǎn)瞬實習(xí)就要結(jié)束了。xx年6月，我從學(xué)校出來實習(xí)了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過可怕、彷徨和面對生疏環(huán)境的無助，可是正是由于這些挫折加快了成長的腳步，假如說學(xué)校是接受學(xué)問的殿堂，那么社會就是運用學(xué)問解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習(xí)，我體會很深。所以我仔細的在實習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平常的工作中才是學(xué)習(xí)的好場所，平常的工作也是最能體現(xiàn)一個人的力量。我想這是一段難忘而珍貴的經(jīng)受，或許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很稚嫩，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。由于有了這次實習(xí)，讓我對接下來要面對的正式工作，布滿了信念。以下幾點是我在工作中了解和熟悉。

我在威寧熟悉了大路設(shè)計的的學(xué)問，這也是我的實習(xí)的第一個環(huán)節(jié)，在以往的對大路的熟悉，在平常的學(xué)習(xí)大路的專業(yè)學(xué)問下，來到實習(xí)崗位更好的讓我適應(yīng)想、這個工作。在威寧環(huán)城大路的外業(yè)測量，我也了解到了很多課本是學(xué)不到的學(xué)問。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎(chǔ)，但是假如用書上的方法那在測量中就鋪張了許多的時間，那樣外業(yè)測量就會鋪張很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。

在大路的設(shè)計和測量中要留意的是細心，在這個行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設(shè)計的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎(chǔ)資料不完整，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計失誤，以致產(chǎn)生無法彌補的損失，因此我們必需對外業(yè)工作給以足夠的重視。

在威寧的環(huán)城路設(shè)計中我們也特殊留意設(shè)計的環(huán)城大路與地方道路規(guī)劃，地方道路可能會與設(shè)計主線交叉，因此交通量猜測和地方大路網(wǎng)規(guī)劃就顯得非常重要。在我們貴州高等級無論是上跨主線還是下穿主線，都必需根據(jù)遠景要求留足跨徑、寬度和凈空，避開通車后再進行改造的損失。目前大路設(shè)計人員在進行外業(yè)調(diào)查時往往只對需要設(shè)置互通立交的地方道路進行交通量猜測，對其它地方道路則只調(diào)查現(xiàn)狀而未考慮今后的進展，這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設(shè)計威寧環(huán)城大路的時候，已經(jīng)全面了解當(dāng)?shù)氐纳鐣?、?jīng)濟、大路網(wǎng)現(xiàn)狀等狀況的基礎(chǔ)上，在對當(dāng)?shù)氐缆返倪h景交通量進行猜測以確定設(shè)計標準和等級。

在大路的勘察設(shè)計中地質(zhì)調(diào)查也是一個重點，大路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否平安穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作非常重要，否則可能會造成在施工過程中消失改線、重建或特別處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城大路的設(shè)計中我們對地質(zhì)調(diào)查必需做深、做細，要依據(jù)大路沿線的實際狀況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定詳細調(diào)查細節(jié)，例如需鉆孔的應(yīng)認真驗算鉆孔間距和鉆孔深度。

在對大路的設(shè)計中我覺得給我最深刻的技術(shù)就是大路的新技術(shù)問題，它是大路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的閱歷，在最近的大路設(shè)可通過遙感技術(shù)了解大路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地?？稍谟嬎銠C中輕松選線，因此我覺得我在大路的設(shè)計中還應(yīng)盡快把握這些先進技術(shù)并加以利用，以提高我對大路設(shè)計質(zhì)量更好的適應(yīng)這個行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應(yīng)將新材料、新工藝體現(xiàn)到設(shè)計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高大路的美感，延長大路的使用壽命。

最終我覺得我為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作力量適應(yīng)大路事業(yè)進展，還需連續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)學(xué)問，不斷總結(jié)閱歷，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工力量，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為大路建設(shè)的進展盡職盡責(zé)。

道路工程實訓(xùn)總結(jié)范文篇三：一、實習(xí)目的：

通過對繁峙至大營高速大路的實地實習(xí)，了解并熟知高速大路的軟土路基處理的幾種方法，橋梁樁基施工和空心板預(yù)制的方法，加深對所學(xué)課程學(xué)問的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

二、實習(xí)時間：

20xx年5月20日至6月30日

三、實習(xí)單位及崗位：

我的實習(xí)單位在山西新三大路橋梁建設(shè)養(yǎng)護公司，實習(xí)地在公司承建的繁峙至大營高速大路路基、橋涵工程LJ2合同段施工工地。我所在的崗位是工程質(zhì)量檢測員。

工程概況:繁峙至大營高速大路起點位于忻州市繁峙縣樓崗村南,向東與王莊堡至繁峙高速大路相接，設(shè)置繁峙樞紐南接擬建的繁峙至五臺高速大路，路線向西，經(jīng)季家莊村北、東莊村南，于雁頭村東設(shè)繁峙互通，之后進入代縣境內(nèi);經(jīng)蒙家莊村南、鹿蹄澗村北、在三家村東設(shè)代縣服務(wù)區(qū)，向西經(jīng)任家莊村北、神澗村北、在芳昌村西設(shè)代縣互通，經(jīng)大煙旺村北、在殿上村南跨越G208，經(jīng)上沙河村北，在宇文村北跨越代縣連接線，進入原平市境;經(jīng)李家莊村南，下穿擬建的大西高速鐵路，轉(zhuǎn)向西南，上跨在建的北同蒲復(fù)線鐵路，之后設(shè)置大營樞紐交叉大運高速大路，于麻地溝村南達本項目終點(向西與擬建的大營至神池高速大路相接)。路線全長59.86公里，雙向四車道高速大路標準，設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度26米。繁峙至大營高速大路路基、橋涵工程LJ2合同段，起訖樁號K8+300～K18+000，全長9.7公里(含繁峙互通)。

四、實習(xí)內(nèi)容及過程：

實習(xí)內(nèi)容包括了軟土地基處理、路基填筑、橋涵等內(nèi)容。通過每天和工地工程技術(shù)人員一道學(xué)習(xí)生活，和監(jiān)理工程師一道通過旁站、檢測等手段，對工程進行全過程的參加，準時、精確?????地記錄工程各種原始施工記錄?，F(xiàn)在我把一個多月來所學(xué)到的學(xué)問歸納整理，主要有以下幾下方面：

1、特別路基處理：

(1)處在Ⅱ級自重濕陷性黃土的地基：填方路基對原地基采納重錘夯實處理，挖方路基則開挖至路床底后，分層回填壓實，頂部30㎝范圍回填6%灰土。

(2)填土路基上路床處理：為防止路基完工后行車對路基的破壞，填方段路基頂面30㎝砂礫。

(3)填方高度大于10米黃土路基：對原地基采納強夯處理。

原地基采納夯實方法：夯實采納第一遍點夯、其次遍點夯、第三遍滿夯的施工程序，間隔時間分別為5天。第一遍以隔樁錯排夯擊，夯擊點間距采納2.5倍錘距，夯擊次數(shù)不小于8擊，其次遍夯擊點位于第一遍夯擊點之間，夯擊次數(shù)不小于8擊，點夯夯擊最終兩擊的平均沉降量重夯不大于2㎝、強夯不大于5㎝時止夯，第三遍采納滿夯夯擊，每點擊打3次，夯痕以1/4D搭接。

強夯施工工藝：清理并平整施工場地→測設(shè)夯點、夯擊→滿夯表層土(搭夯)→平整夯坑。

2.填挖交界處施工

A：橫向半填半挖路基：挖方半幅應(yīng)在路槽下超挖80㎝后再回填壓實，以削減路基橫向不勻稱沉降。

(1)鋪設(shè)土工格柵：填土高度小于3米時，鋪設(shè)一層土工格柵，格柵鋪設(shè)于路面底面以下80㎝處，即路床底部;填土高度大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵，土工格柵外端至填方邊坡坡面的距離不小于50厘米。

(2)錨釘錨固：橫向填挖交接處的土工格柵的主受力方向為垂直于路線縱向，鋪設(shè)時人工拉緊，不允許有褶皺，橫向相接處重疊30厘米，并用φ6鋼筋制成U型錨釘將兩邊的搭接處錨固，錨釘間距為1.5米。

(3)碾壓：填料的攤鋪與壓實應(yīng)從路中向兩側(cè)進行，只有填料厚度大于60厘米時才能用重型壓實機械。

B：縱向填挖交界的路基：在挖方路槽底部作超挖處理，超挖長度不小于10米，厚度為0.5～1.5米。當(dāng)填方段10米范圍內(nèi)高差小于等于3米時，路面底面以下80㎝處鋪設(shè)一層土工格柵，高差大于3米時，在第一層土工格柵下1米處增設(shè)一層土工格柵。當(dāng)填方路基位于陡坡路段不相宜挖臺階時，先開挖至路面底面以下80厘米處鋪設(shè)一層土工格柵，格柵伸入挖方段長度不小于5米。

3、橋梁工程

橋梁工程的實習(xí)在位于繁大高速大路K14+675處的小橋，上部為1×20m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，下部為鋼筋砼薄壁臺身,樁基礎(chǔ)。我全方位地參與了樁基礎(chǔ)、預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的施工。

A、鉆孔樁基礎(chǔ)施工

(1)施工預(yù)備

平整場地，以便鉆機就位和移動，預(yù)備泥漿池、沉淀池，其容積滿意兩個孔以上排渣量的需要，避開污染環(huán)境。對樁位進行精確定位，并埋設(shè)護樁。

備足成孔用水、粘土、片石、碎石等必備材料，確保意外狀況消失時，不致發(fā)生停工待料及其它嚴峻事故的發(fā)生。

(2)孔口護筒

孔口護筒采納鋼板護筒，直徑比鉆孔大30～40cm，板厚8mm，頂部焊加強筋，以增加筒頂剛度。護筒頂面高程高出地下水位或孔外水位1.0～2.0m，同時高出施工地面0.3m以上，護筒底部埋置深度1.5m，護筒四周用粘土夯填，其平面位置的偏差≯5cm，傾斜度的偏差≯1%。對于旱地樁，場地平整后即可下設(shè)護筒。

(3)泥漿護壁

泥漿原料選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土，必要時摻填小片石，鉆孔泥漿始終高出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。施工時常常檢查泥漿相對密度、粘度和含砂率是否符合規(guī)范要求。

(4)鉆孔(沖擊鉆孔)

依據(jù)橋樁布置間隔鉆孔。鉆孔分班連續(xù)作業(yè)，不中斷。鉆孔過程中，常常取碴檢查記錄巖層和土層的變化，繪出實際的地質(zhì)柱狀圖。沖程依據(jù)土層狀況分別確定，鉆孔時親密留意孔內(nèi)水位、鉆機工作狀況，鋼絲繩實際進尺，四周地表沉降等狀況，避開坍孔、縮孔、斜孔事故的發(fā)生。在沖擊肯定時間后，將沖擊錘提出，換上掏碴桶，放入孔底掏取鉆碴，對于較堅硬的巖層，每進尺0.5～1.0m，掏碴一次。在開孔階段，為使鉆孔碴擠入孔壁，鉆進4m～5m后掏碴。掏碴后準時向孔內(nèi)添加泥漿或清水以維護水頭高度。

(5)清孔

實行二次清孔法，鉆孔達到設(shè)計標高，用鋼筋籠檢孔器初檢合格后準時采納掏碴法清孔，檢測泥漿沉淀厚度不大于設(shè)計規(guī)定，此次為初檢，在灌注砼前再檢測一次沉淀厚度以保樁尖支承力，其次次清孔利用灌注水下砼的導(dǎo)管作為吸管，清孔時特殊留意保持孔內(nèi)水位高度，防止坍孔。

(6)成孔檢查

清孔后(取鉆渣)對孔位、孔深、孔徑、孔形垂直度、嵌巖深度和孔底巖石風(fēng)化程度進行檢查。各項指標達到圖紙要求后，填寫檢查單，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗簽認。

(7)鋼筋籠制作安裝

事先分段焊好鋼筋籠骨架，骨架焊牢，在主筋上焊鋼筋耳環(huán)作愛護層用，骨架經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后使用。鋼筋籠在場外分節(jié)制作，汽車吊吊裝入孔焊接成整體，兩節(jié)籠焊接時，上下節(jié)中心線保持全都，不得扭曲。在骨架上端勻稱設(shè)置吊環(huán)固定，并增設(shè)一道臨時加強環(huán)筋，防止吊裝時鋼筋籠扭轉(zhuǎn)變形，同時便利鋼筋籠校正中心。鋼筋籠頂部用鋼管搭井字架固定，上壓方木等重物，防止砼灌注過程中鋼筋骨架上浮。

(8)埋設(shè)檢測管

按設(shè)計沿樁徑等間距布置聲測管，聲測管預(yù)埋時綁在鋼筋籠內(nèi)側(cè)，管底密封，管頂加蓋防雜物落入，和鋼筋籠一起入孔。

(9)灌注水下砼(導(dǎo)管法)

采納Φ219mm快速卡口接頭導(dǎo)管灌注水下砼，導(dǎo)管連接后進行水密承壓和接頭抗拉試驗，保證不漏水。導(dǎo)管頂部設(shè)置儲料斗和漏斗，保證首批灌注砼的數(shù)量滿意導(dǎo)管初次埋深>1.0m(不同樁徑首批砼需用量通過計算并加多余量，以保首灌勝利)。

下導(dǎo)管時底部留30cm左右的空隙，以保首批砼快速沖下，導(dǎo)管埋深1m以上。在整個灌注期間，用測繩隨時測量所灌砼的高程，嚴格掌握提升導(dǎo)管的高度，確保導(dǎo)管埋入砼內(nèi)2～6m，杜絕斷樁現(xiàn)象的發(fā)生，確保灌注樁質(zhì)量。樁頂高出設(shè)計標高1m以上，以便鑿除疏松砼部分，保證樁頂砼的強度。

水下砼的粗集料用最大粒徑4cm的級配碎石，坍落度掌握在18～22cm之間。灌注時間掌握在6小時之內(nèi)，最多不超過8小時，必要時摻用緩凝劑。

灌注砼時，溢出的泥漿事先挖坑處理，防止污染環(huán)境和堵塞河道。

(10)成樁檢查

鑿除樁頭后，檢查樁位偏差不超過3cm(內(nèi)控)。在監(jiān)理工程師在場的狀況下，對每根樁進行超聲波檢測，對有疑義的樁進行鉆芯取樣檢測，合格后進行下道工序作業(yè)。

B、空心板預(yù)制

(1)、立模、綁扎鋼筋

梁體預(yù)制側(cè)模采納大塊定型鋼模，底模采納鋼板底模，模板要板面平整、接縫密貼，確保模板不漏漿，并應(yīng)有足夠的拉桿和支撐。內(nèi)芯模采納鋼板芯模，為防止芯模浮起，每隔50cm設(shè)置圓形箍筋套，并固定在鋼筋框架內(nèi)。

鋼筋采納棚內(nèi)預(yù)先加工制作成型，現(xiàn)場安裝，接頭焊接滿意設(shè)計要求。鋼筋綁扎完畢后，穿入波紋管，要留意其接頭堅固平順并密封，波紋管定位鋼筋采納Φ10鋼筋焊接成井字型框架，并與空心板梁鋼筋焊接在一起，定位鋼筋縱向間距為0.5m。波紋管露出梁端模板5～10cm，以防砼澆搗時水泥漿漏入管道，形成堵管。波紋管穿入定位后，立側(cè)模，要留意檢查模板的垂直度和平整度，模板高度、長度及愛護層厚度等關(guān)鍵部位尺寸。

(2)、砼澆筑

先全長一次澆筑底板，然后安裝內(nèi)模板，澆筑腹板和頂板。澆注芯模兩側(cè)和上部砼，澆注層不得大于30cm，芯模兩側(cè)要同時下灰并振搗密實，并隨時檢查內(nèi)模是否位移、上浮和變形，隨時加固調(diào)整。分層振搗，振搗棒快進慢出，以削減氣體殘留物。振搗時間要掌握在30～40s，以砼停止下沉，振搗時不冒氣泡或表面平坦不泛漿為度。采納插入式振搗器，其插入點要交叉排列，插入間距不得超過振搗器作用半徑的1.5倍，并派責(zé)任心強的人員嚴格根據(jù)振搗器操作規(guī)程進行操作。預(yù)制板頂面砼要按施工規(guī)范進行拉毛處理，以利于跟現(xiàn)澆砼結(jié)合。梁體砼終疑即開頭養(yǎng)護，用塑料薄膜掩蓋砼表面灑水養(yǎng)生。

(3)、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉

預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束前，必需對預(yù)應(yīng)力鋼絞線進行下料、編束，油泵、油頂必需進行校驗，以確定張拉力與油表的對應(yīng)關(guān)系。待預(yù)制空心板梁砼達到設(shè)計規(guī)定的強度后，采納兩端對稱張拉，張拉以掌握應(yīng)力為主，伸長量為輔。其張拉程序為：0→初應(yīng)力(0.1σcon)→σcon(持荷2min)→錨固，鋼絞線采納雙控，以鋼絞線伸長量校核，實測伸長量與理論伸長量的差值掌握在±6%以內(nèi)。一束拉完