城市軌道交通車輛技術(shù)專業(yè)《車輛段調(diào)度中心DCC3》

什么是車廠控制中心?第一頁(yè)，共九頁(yè)。車輛段作為地鐵運(yùn)營(yíng)的保障基地。承擔(dān)了車輛檢修車輛運(yùn)用和全線設(shè)備設(shè)施綜合

維修和保養(yǎng)任務(wù)。車輛段一般集中設(shè)置一處車輛段控制中心depol

controlcenter,簡(jiǎn)稱"DCC”〕,對(duì)段內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行集中調(diào)度指揮"。相對(duì)于高度自動(dòng)化的地鐵正線運(yùn)營(yíng)管理，地鐵車輛段生產(chǎn)組織調(diào)度為防止調(diào)錯(cuò)車、列車開(kāi)進(jìn)無(wú)電區(qū)、耽誤正線行車、人員觸電等事故，

一般地鐵車輛段都通過(guò)地鐵車輛段控制中心DCC

綜合信息系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“DCC

綜合信息系統(tǒng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)段內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)

營(yíng)組織調(diào)度的信息化，切實(shí)提高調(diào)度效率、準(zhǔn)確率。第二頁(yè)，共九頁(yè)。車廠控制中心有何功能?第三頁(yè)，共九頁(yè)。經(jīng)調(diào)研，國(guó)內(nèi)投運(yùn)的地鐵車輛段一般在DCC

內(nèi)設(shè)置車場(chǎng)調(diào)度簡(jiǎn)稱“場(chǎng)調(diào)”檢修調(diào)度簡(jiǎn)稱

“檢調(diào)”、信號(hào)值班員等調(diào)度崗位。車輛檢修作業(yè)、洗車等車輛運(yùn)用作業(yè)、發(fā)車出段

向正線發(fā)車、收車由正線收車回段、段內(nèi)調(diào)車轉(zhuǎn)線、綜合維修施工作業(yè)、乘務(wù)員派班等均需DCC

統(tǒng)一調(diào)度。地鐵車輛段內(nèi)線路具有各自獨(dú)立的功能，不同的列車需要安排不同級(jí)的運(yùn)用、檢修修程，

收車回段需結(jié)合線路功能車輛修程和全線運(yùn)行圖等綜合調(diào)度，發(fā)車出段需結(jié)合停放股道、線路功能、車輛檢修方案和全線運(yùn)行圖等綜合調(diào)度。各調(diào)度間需要密切實(shí)時(shí)交換共享段內(nèi)列車車號(hào)、股道占用、接觸網(wǎng)停送電狀態(tài)、生產(chǎn)方案/任務(wù)/狀態(tài)等關(guān)鍵信息，才能

實(shí)現(xiàn)對(duì)段內(nèi)作業(yè)的調(diào)度指揮。第四頁(yè)，共九頁(yè)。車廠控制中心如何工作?第五頁(yè)，共九頁(yè)。DCC

綜合信息系統(tǒng)平臺(tái)段

內(nèi)

行車

調(diào)度

計(jì)

劃

編制

模塊接能網(wǎng)

停送電監(jiān)視模塊地鐵車輛段生產(chǎn)調(diào)度管理通過(guò)DCC綜合信息系統(tǒng)綜合車輛、行車、信號(hào)、供電等多專業(yè)信息至各調(diào)度，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備或與相關(guān)系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)“信息綜合采集、信息綜合處理、信息綜合電子揭示、作業(yè)沖突檢查和互鎖、自動(dòng)編制段內(nèi)行車方案收車、發(fā)車”等功能。圖1

DCC

綜合信息系統(tǒng)功能構(gòu)成圖列車

位置

追蹤

模塊信息

綜合

處理

模塊信息

綜合

采集

模塊作業(yè)

沖突

檢查

模塊信息

綜合

電子

揭示系

統(tǒng)

接

口

模塊車號(hào)

識(shí)別

模塊第六頁(yè)，共九頁(yè).系統(tǒng)內(nèi)容ATS系統(tǒng)(列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng))向DCC信息系統(tǒng)提供列車收發(fā)車時(shí)刻表，時(shí)鐘信息。車輛段信號(hào)系統(tǒng)向DCC信息系統(tǒng)提供列車位置追蹤信息(綁定車號(hào)),段內(nèi)股道、道岔.進(jìn)路的復(fù)示信號(hào)。PSCADA系統(tǒng)(電力監(jiān)控系統(tǒng))向DCC信息系統(tǒng)提供接觸網(wǎng)停送電狀態(tài)信息綜合維修管理系統(tǒng)維修管理系統(tǒng)向DCC信息系統(tǒng)提供維修計(jì)劃(含作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)人員)、作業(yè)任務(wù)及開(kāi)工/完工時(shí)間信息；信息系統(tǒng)向

其提供段內(nèi)行車計(jì)劃.車輛任務(wù)/狀態(tài).車輛/股道/接觸網(wǎng)停送電信息。車輛檢修管理系統(tǒng)維修管理系統(tǒng)向DCC綜合信息系統(tǒng)提供車輛檢修計(jì)劃(含作業(yè)內(nèi)容.作業(yè)人員)、車輛檢修任務(wù)，檢修作業(yè)開(kāi)工完工時(shí)間車輛狀態(tài)信息；DCC綜合信息系統(tǒng)向其提供段內(nèi)行車計(jì)劃、車輛任務(wù)/狀態(tài)、車輛/股道接觸網(wǎng)停送電信息。車輛運(yùn)用管理系統(tǒng)句DCC信息系統(tǒng)提供車輛運(yùn)用作業(yè)計(jì)劃(含作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)人員)、運(yùn)用作業(yè)任務(wù)及開(kāi)工/完工時(shí)間；DCC綜合信息系統(tǒng)向其提

供段內(nèi)行車計(jì)劃、車輛任務(wù)/狀態(tài)、車輛/股道/接觸網(wǎng)停送電信息。出乘派班管理系統(tǒng)向DCC綜合信息系統(tǒng)提供當(dāng)值乘務(wù)員信息；DCC綜合信息系統(tǒng)向其提供收車、發(fā)車計(jì)劃。OA根據(jù)OA的具體功能，分析確定接口。例如有些地鐵將施工管理納入0A系統(tǒng).則接口與綜合維修管理系統(tǒng)相當(dāng)。其它信息系統(tǒng)根據(jù)線路實(shí)際情況具體分析確定。第七頁(yè)，共九頁(yè)。第八頁(yè)，共九頁(yè)。心depol

control

center,簡(jiǎn)稱“DCC”〕,對(duì)段內(nèi)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行集中調(diào)度指揮"。經(jīng)調(diào)研，國(guó)內(nèi)投運(yùn)的地鐵車輛段一般在DCC內(nèi)設(shè)置車場(chǎng)

調(diào)度簡(jiǎn)稱“場(chǎng)調(diào)”檢修調(diào)度簡(jiǎn)稱“檢調(diào)”、信號(hào)值班員等調(diào)度崗位。信息系統(tǒng)向其提供段內(nèi)行車計(jì)劃.車輛任