交通安全組織方案

交通安全組織方案一、編制依照二、工程概況三、交通安穩(wěn)組織籌劃四、龍門互通匝道拼寬龍長(zhǎng)高速公路交通安穩(wěn)組織五、危險(xiǎn)源狀況及防范方法六、危險(xiǎn)源辨認(rèn)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)判表附件：1、《龍長(zhǎng)高速公路LCK0+800?LCK1+350段雙向封閉改道行駛交通組織布控籌劃圖》2、龍門互通主線橋左、右幅橋型安排圖3、B匝道橋型安排圖（一）?（二）4、C匝道橋型安排圖（一）?（三）5、F匝道橋型安排圖（一）?（二）雙永高速公路A10合同段龍門互通主線橋、B、C、F匝道橋與龍長(zhǎng)高速公路LCK0+800?LCK1+350交叉施工交通安穩(wěn)組織籌劃一、編制依照1、福建省永春至永定（閩粵界）高速公路龍巖段A10合同段兩時(shí)期施工圖設(shè)計(jì)材料。2、中華人平易近共和邦交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)JTGH30-2004《公路養(yǎng)護(hù)安穩(wěn)功課規(guī)程》以及JTJ076-95《公路工程施工安穩(wěn)技巧規(guī)程》。3、施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘實(shí)際情形和查詢拜望材料。4、參考福建省交通廳、公安廳結(jié)合制訂的《沈海高速公路福莆泉廈漳段擴(kuò)建工程交通組織治理（暫行）方法》及相干文件精力。5、結(jié)合我公司實(shí)際情形，現(xiàn)有施工才能及同類工程施工體會(huì)和功課程度。二、工程概況本合同段龍門樞紐互通，位于福建省龍巖市新羅區(qū)龍門鎮(zhèn)西側(cè)約1.2Km處，與龍長(zhǎng)高速公路十字訂交，個(gè)中龍門互通主線橋長(zhǎng)886.9米，該橋第32跨40mT梁底面與現(xiàn)有龍長(zhǎng)高速公路凈空為5.58山；B、C、F匝道橋上跨龍長(zhǎng)高速公路第13跨、第22跨和第2、3跨均為預(yù)應(yīng)力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁構(gòu)造，其上跨部分箱梁底面與現(xiàn)有龍長(zhǎng)高速公路路面設(shè)計(jì)凈空分別為12.83m、5.61m和5.48m（詳見附件相干橋型安排圖）。交叉功課中交通安穩(wěn)組織是本項(xiàng)目標(biāo)重要內(nèi)容，也是本合同段重點(diǎn)操縱性工程。為確保上述部位施工時(shí)代龍長(zhǎng)高速公路運(yùn)營(yíng)安穩(wěn)和施工安穩(wěn)，并包督工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，擬采取以下三種交通安穩(wěn)組織籌劃。三、交通安穩(wěn)組織籌劃現(xiàn)有排場(chǎng)全景計(jì)整潔：龍長(zhǎng)高速公路LCK0+800?LCK1+350段分三次實(shí)施雙向封閉改道行駛因C匝道橋第22跨凈空僅為5.61m,無法采取跨門洞支架籌劃，為了實(shí)現(xiàn)該橋上跨龍長(zhǎng)高速公路現(xiàn)澆箱梁施工安穩(wěn)和龍長(zhǎng)高速公路運(yùn)營(yíng)安穩(wěn)，擬對(duì)龍長(zhǎng)高速公路LCK1+200?LCK1+350段先輩行雙向封閉，交通管束時(shí)刻歷時(shí)2個(gè)月，應(yīng)用龍長(zhǎng)高速公路左側(cè)泊車區(qū)和泊車區(qū)出口匝道結(jié)合雙永高速公路龍門互通改路2永久路面施作雙向四車道寬12m臨時(shí)路面改道行駛，中心采取彈力棒警示隔開，立安穩(wěn)警示牌，限速行駛；推敲到雙永高速公路B匝道橋第13跨和龍門互通主線橋第32跨40mT梁吊裝實(shí)際進(jìn)度情形，和C匝道CK0+900?CK1+000、D匝道DK0+600?DK0+700路槽未成型，F(xiàn)匝道因受征地拆遷阻礙未開端施工，擬對(duì)龍長(zhǎng)高速公路LCK0+800?LCK1+000段和LCK1+000?LCK1+200段依照現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度情形，分兩次實(shí)施雙向封閉改道行駛，應(yīng)用雙永高速公路C、D匝道永久路面和結(jié)合龍門互通改路2永久路面施作雙向四車道寬12m臨時(shí)路面改道行駛，中心采取彈力棒警示隔開，立安穩(wěn)警示牌，限速行駛，后附交通組織布控圖。1、臨時(shí)路面設(shè)計(jì)1）臨時(shí)路面與雙永高速公路龍門互通改路2永久路面相結(jié)合，按二級(jí)路面構(gòu)造進(jìn)行設(shè)計(jì)，如下圖所示：5潞強(qiáng)蹴鞠靶It層15cm反幽硝東居5潞強(qiáng)蹴鞠靶It層15cm反幽硝東居"口匚「2）臨時(shí)路面閣下側(cè)臨時(shí)安裝波形護(hù)欄，中心采取彈力棒警示隔開，確保行車安穩(wěn)。3）待臨時(shí)路面構(gòu)筑完后，拆除龍長(zhǎng)高速公路LCK1+200及LCK1+350處各20m長(zhǎng)的中心分隔帶和兩側(cè)的波形護(hù)欄，中心分隔帶拆除區(qū)域設(shè)置臨時(shí)路面，以便進(jìn)行改道交通轉(zhuǎn)換。4）在臨時(shí)路面通行時(shí)代，在改道前后設(shè)置明顯的警示和減速標(biāo)記，以提示過往車輛。2、擬定交通管束時(shí)刻龍長(zhǎng)高速公路LCK1+200?LCK1+350段，擬定2010年9月1日至2010年10月30日。龍長(zhǎng)高速公路LCK0+800?LCK1+000段和LCK1+000?LCK1+200段，時(shí)刻待定。

3、交通組織臨時(shí)舉措措施布設(shè)1）交通管束提示舉措措施一覽表交通管束提示舉措措施力爭(zhēng)內(nèi)容簡(jiǎn)潔、能干，版面尺寸為3.0m*1.8m,總高度為2.5m,字體40cm,藍(lán)底白字，反光等級(jí)一級(jí)。交通管束提示舉措措施一覽表舉措措施名稱內(nèi)容數(shù)量提示牌前方改道行駛1800m2塊提示牌前方施工2塊提示牌向左改道，車輛慢行1塊提示牌向右改道，車輛慢行1塊提示牌門路封閉1200m2塊警示牌禁止超車2塊引導(dǎo)牌箭頭向右（黃黑相間）4塊引導(dǎo)牌箭頭向左（黃黑相間）4塊警示牌車道變窄2塊限速標(biāo)記80Km/h2塊限速標(biāo)記60Km/h2塊限速標(biāo)記40Km/h2塊電子導(dǎo)向牌閣下可雙向2塊夜間頻閃燈4個(gè)反光膜50m2路錐100個(gè)大年夜型水馬150個(gè)2）龍長(zhǎng)高速公路LCK1+200臨時(shí)舉措措施布設(shè)如下在距離改道起點(diǎn)前方（來車偏向）1800米處設(shè)置“前方改道行駛1800m”標(biāo)記，前方距離1000m處設(shè)置“限速80”標(biāo)記，前方距離800m處設(shè)置“限速60”標(biāo)記，前方距離700m處設(shè)置“車輛慢行”標(biāo)記，前方距離里500m處設(shè)置“前方改道行駛”、“限速40”標(biāo)記，前方300m開端進(jìn)入改道過渡區(qū)及緩沖區(qū)，過渡區(qū)懈弛沖區(qū)內(nèi)每隔100m設(shè)置一塊“向左改道”，“車道變窄”標(biāo)記，擺放反光錐及反光彈力棒，在封閉區(qū)起點(diǎn)設(shè)置電子信息牌標(biāo)記及路欄（附警示燈）。3）龍長(zhǎng)高速公路LCK1+350臨時(shí)舉措措施布設(shè)如下在距離改道起點(diǎn)前方（來車偏向）1800米處設(shè)置“前方改道行駛1800m”標(biāo)記，前方距離1000m處設(shè)置“限速80”標(biāo)記，前方距離800m處設(shè)置“限速60”標(biāo)記，前方距離700m處設(shè)置“車輛慢行”標(biāo)記，前方距離里500m處設(shè)置“前方改道行駛”、“限速40”標(biāo)記，前方300m開端進(jìn)入改道過渡區(qū)及緩沖區(qū)，過渡區(qū)懈弛沖區(qū)內(nèi)每隔100m設(shè)置一塊“向右改道”，“車道變窄”標(biāo)記，擺放反光錐及反光彈力棒，在封閉區(qū)起點(diǎn)設(shè)置電子信息牌標(biāo)記及路欄（附警示燈）。具體詳見附圖《龍長(zhǎng)高速公路LCK0+800?LCK1+350段雙向封閉改道行駛交通組織布控籌劃圖》，圖上LCK1+000、LCK1+200兩處臨時(shí)舉措措施布設(shè)參照LCK0+800處和LCK1+350處布控籌劃履行。4、交通組織及安穩(wěn)保證方法1）組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目部成立龍長(zhǎng)高速公路LCK0+800?LCK1+350段雙向封閉改道行駛封閉交通引導(dǎo)小組，引導(dǎo)小構(gòu)成員如下：成員姓名項(xiàng)目部職務(wù)引導(dǎo)小組職務(wù)分工崔海濤項(xiàng)目經(jīng)理組長(zhǎng)總負(fù)責(zé)吳勇項(xiàng)目副經(jīng)理調(diào)和辦主任負(fù)責(zé)外圍調(diào)和張?jiān)?biāo)項(xiàng)目總工副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)周全技巧指導(dǎo)蔡漢森項(xiàng)目副經(jīng)理副組長(zhǎng)負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)批示宋寶輝安保部長(zhǎng)組員安穩(wěn)及交通組織調(diào)和歐陽彥工程部長(zhǎng)組員負(fù)責(zé)交通組織布控張良忠材設(shè)部長(zhǎng)組員負(fù)責(zé)物質(zhì)設(shè)備保證周亞楠財(cái)務(wù)部長(zhǎng)組員負(fù)責(zé)應(yīng)急資金保證陳桂東辦公室主任組員負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)后勤生活保證邵振工程師組員現(xiàn)場(chǎng)技巧指導(dǎo)馬鑫工程師組員現(xiàn)場(chǎng)技巧指導(dǎo)吳仕泉專職安穩(wěn)員組員安穩(wěn)指導(dǎo)2）交通組織及安穩(wěn)保證⑴所有交通布控舉措措施必須提早5天購買完畢，一一盤點(diǎn)，嚴(yán)格按照審批的交通組織籌劃進(jìn)行布控，確保所有舉措措施擺放整潔、穩(wěn)固。布控區(qū)配備2名交通協(xié)管員負(fù)責(zé)安穩(wěn)巡查及交通勸導(dǎo)。⑵發(fā)明交通施工或車輛故障，急速向高速交警、路政部分申報(bào)，啟動(dòng)應(yīng)急處理預(yù)案，協(xié)助高速公路交警、路政人員靈敏實(shí)施交通管束，勸導(dǎo)車輛，搶救傷員，幸免二次變亂產(chǎn)生。⑶施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施封閉治理，交通中斷后，禁止閑雜人員及車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。⑷施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置安穩(wěn)標(biāo)識(shí)，重要施工進(jìn)出口均吊掛警示牌。⑸施工前，將施工籌劃、施工要求、留意事項(xiàng)、對(duì)機(jī)械手及現(xiàn)場(chǎng)合有功課人員進(jìn)行安穩(wěn)技巧交底，專門崗?fù)さ墓φn人員做到持證上崗。3）交通組織變亂應(yīng)急救濟(jì)預(yù)案⑴交通組織變亂應(yīng)急救濟(jì)預(yù)案目標(biāo)為積極應(yīng)對(duì)可能產(chǎn)生的交通組織變亂，有序地組織變亂救濟(jì)工作，最大年夜限度削減人員傷亡和家當(dāng)損掉，愛護(hù)正常的施工臨盆秩序，結(jié)合我部實(shí)際，制訂本交通組織變亂應(yīng)急處理預(yù)案（以下簡(jiǎn)稱《預(yù)案》）。變亂應(yīng)急處理引導(dǎo)小組：組長(zhǎng)： 崔海濤副組長(zhǎng)： 張?jiān)?biāo) 蔡漢森組員： 歐陽彥 宋寶輝 吳仕泉 邵振馬鑫善后處理小組：組長(zhǎng)： 吳勇副組長(zhǎng)： 張良忠 陳桂東組員： 杜金雷 謝瑞泉 徐立武 周亞楠⑵組織相干部分按照管急預(yù)案靈敏開展搶險(xiǎn)救災(zāi)工作，防止變亂的進(jìn)一步擴(kuò)大年夜，力爭(zhēng)把損掉降到最低程度；同一安排應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施工作，并對(duì)應(yīng)急工作中產(chǎn)生的爭(zhēng)議采取緊急處理方法；⑶合營(yíng)上級(jí)部分進(jìn)行變亂查詢拜望處理工作;⑷變亂產(chǎn)生后，做好穩(wěn)固施工臨盆秩序、善后處理及安撫工作。變亂產(chǎn)生后，變亂單位必須以最快捷的方法，急速將所產(chǎn)鬧變亂的情形及時(shí)申報(bào)給高速公路交警、路政、項(xiàng)目部應(yīng)急處理引導(dǎo)小組等相干單位。變亂產(chǎn)生后，必須會(huì)同交通警察愛護(hù)變亂現(xiàn)場(chǎng)，并靈敏采取須要方法搶救人員和家當(dāng)。因搶救傷員、防止變亂擴(kuò)大年夜以及疏浚交通等緣故須要移動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)物件時(shí)，必須做出標(biāo)記、攝影、具體記錄和繪制變亂現(xiàn)場(chǎng)圖，并妥當(dāng)儲(chǔ)存現(xiàn)場(chǎng)重要陳跡、物證等。變亂產(chǎn)生后，項(xiàng)目部變亂應(yīng)急處理引導(dǎo)小組應(yīng)會(huì)同交通警察急速投入運(yùn)作，有關(guān)負(fù)責(zé)人應(yīng)靈敏到位實(shí)施職責(zé)，及時(shí)組織實(shí)施響應(yīng)變亂應(yīng)急預(yù)案，并隨時(shí)將變亂應(yīng)急處理情形報(bào)上級(jí)主管部分。變亂產(chǎn)生初期，變亂單位或現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)積極采取自救方法，防止變亂的擴(kuò)大年夜。4）與高速公路相干治理部分的溝通調(diào)和封閉施工前及施工時(shí)代，加強(qiáng)與高速交警、路政、收費(fèi)站等相干治理部分的溝通調(diào)和。對(duì)高速公路布控功課引起的交通滯留、變亂情形及時(shí)向相干部分報(bào)告請(qǐng)示，并主動(dòng)合營(yíng)處理，力爭(zhēng)將高速分流引起各類晦氣身分降至最低。5）通知布告宣布提早請(qǐng)市高指、省高指等有關(guān)部分，在確信封閉互通匝道時(shí)刻后，及時(shí)經(jīng)由過程電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙等媒體向社會(huì)宣布通知布告，做到分流時(shí)代相干信息的連續(xù)宣布?；I劃二：龍門互通主線橋跨龍長(zhǎng)高速公路搭設(shè)防護(hù)棚架，LCK0+800?LCK1+000和LCK1+150?LCK1+350段雙向封閉改道行駛為了防止龍門互通主線橋第32跨40mT梁架設(shè)過程中、橋面系混凝土澆注等過程中物件的掉慎墜落。依照梁片吊假裝業(yè)的安穩(wěn)范疇推敲和路政、交警等部分要求，該防護(hù)棚架搭設(shè)沿雙永高速公路線路偏向安排，棚架垂直線路法線寬度30m，棚架沿線路長(zhǎng)40m，閣下幅錯(cuò)開設(shè)置。孔跨間行車道有效寬度大年夜于9m，最小凈高5.2m。差不多及立柱間距4.5m。為了安穩(wěn)搭設(shè)好該防護(hù)棚，在不阻礙公路行車的情形下，針對(duì)龍長(zhǎng)高速公路收費(fèi)站進(jìn)出車輛多的情形，及早著手防護(hù)棚安穩(wěn)搭設(shè)籌劃及施工組織籌劃，專人負(fù)責(zé)精心預(yù)備，精

心施工，用較短的時(shí)刻安穩(wěn)架設(shè)完該防護(hù)棚。LCK0+800?LCK1+000和LCK1+150?03。+350段雙向封閉改道布控參照計(jì)整潔履行?；I劃三：F匝道橋跨龍長(zhǎng)高速公路LCK0+800?LCK1+000段采取并道行駛設(shè)并設(shè)跨門洞支架籌劃，龍門互通主線橋跨龍長(zhǎng)高速公路搭設(shè)防護(hù)棚架，LCK1+150?LCK1+350段雙向封閉改道行駛因F匝道橋第3跨凈空僅為5.48m,為確保車輛的正常通行和施工人員的安穩(wěn)，擬將龍長(zhǎng)高速LCK0+800?LCK1+000段并道右幅行駛，并在F匝道橋第2跨設(shè)跨門洞支架，采取在被跨龍長(zhǎng)高速公路右幅設(shè)置三排鋼管柱臨時(shí)支墩，沿被跨路橫向設(shè)兩排鋼管柱支墩間距13.25m,沿被跨路縱向每排臨時(shí)支墩布設(shè)5根500鋼管柱，同排鋼管柱間距2.5m。支架自下而上采取如下安排方法：鋼管樁差不多一鋼管柱支墩一工字鋼橫梁一工字鋼縱梁一木楔卸落裝配一方木分派梁一梁板底模構(gòu)成門洞支架體系。鋼管柱支墩頂設(shè)2根132a工字鋼橫梁;工字鋼橫梁頂設(shè)20根163a工字鋼縱梁。主梁底工字鋼縱梁間距50cm、翼板底工字鋼縱梁間距50cm+100cm。工字鋼縱梁經(jīng)由過程焊接加長(zhǎng)為14.25m,兩端超出工字鋼橫梁軸線各50cm；工字鋼縱梁頂橫橋向鋪設(shè)10cmX10cmX400cm方木分派梁，方木分派梁與工字鋼縱梁間設(shè)10em厚的木楔卸落裝配，下掛安穩(wěn)網(wǎng)，確保無混凝土等其他雜物落下。門洞支架安排如下圖。討航8繇討航8繇ib7刃融也工了剪片里/門洞支架施工盡量削減占用龍長(zhǎng)高速時(shí)刻。龍長(zhǎng)高速兩側(cè)鋼管柱施工時(shí),所有設(shè)備盡量在被跨路外施工；中內(nèi)分隔帶內(nèi)鋼管柱施工,施工設(shè)備進(jìn)入龍長(zhǎng)高速施工時(shí),限采取短期的交通管束方法,確保交通及人員的安穩(wěn)。設(shè)備進(jìn)入龍長(zhǎng)高速后,依照要求設(shè)置臨時(shí)橡膠防護(hù)墩,并有專人負(fù)責(zé)批示交通,盡量削減門洞支架施工對(duì)龍長(zhǎng)高速交通運(yùn)行阻礙。龍門互通主線橋跨龍長(zhǎng)高速公路搭設(shè)防護(hù)棚架，LCK1+150?LCK1+350段雙向封閉改道參照計(jì)整潔、二履行。四、龍門互通匝道拼寬龍長(zhǎng)高速公路交通安穩(wěn)組織為確?！斑吺┕ぁ⑦呁ㄜ?，兩不誤、兩安穩(wěn)”，將對(duì)可能阻礙到現(xiàn)有高速公路行車安穩(wěn)、通順的工程施工制訂響應(yīng)的交通組織保證籌劃，建立專門的交通組織機(jī)構(gòu)，成立交通變亂的應(yīng)急處理預(yù)案，按交通組織要求配備足夠的專職安穩(wěn)員。專職安穩(wěn)員屈從交警、路政等部分對(duì)現(xiàn)場(chǎng)功課秩序和安穩(wěn)組織方法的監(jiān)督治理，做好施工路段交通組織保證的治理和愛護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的管束區(qū)安穩(wěn)始終處于優(yōu)勝、有效工作狀況，并積極協(xié)助交警、路政部分處理路面突發(fā)事宜。施工功課操縱區(qū)布設(shè)籌劃參照上述改道籌劃，并做到：.施工功課操縱區(qū)應(yīng)依照各分項(xiàng)工程特點(diǎn)，編制響應(yīng)的交通功課操縱區(qū)布控籌劃，并報(bào)有關(guān)部分贊成。.包管保持交通組織所需資金的投入，并為現(xiàn)場(chǎng)交通組織人員供給須要的臨時(shí)工作場(chǎng)合。.施工功課操縱區(qū)應(yīng)設(shè)置警求區(qū)—前漸變區(qū)一緩沖區(qū)一功課區(qū)一后漸變區(qū)。各區(qū)段臨時(shí)防護(hù)舉措措施（標(biāo)記）必須相符《門路交通標(biāo)記標(biāo)線》（GB5768-1999）的要求。.施工功課操縱區(qū)臨時(shí)防護(hù)舉措措施要充分推敲到雨、霧、夜間等氣候前提下的應(yīng)用功能。.在施工功課操縱區(qū)內(nèi)功課的人員必須穿戴帶反光標(biāo)記的桔紅色背心。.因施工須要進(jìn)行并道行駛的長(zhǎng)度不跨過2公里。.施工路段依照現(xiàn)場(chǎng)情形確信車輛限速為40?60公里。.原則上嚴(yán)禁施工運(yùn)輸車輛、機(jī)械上高速公路行駛，確需進(jìn)入高速公路的應(yīng)征得交警及高速公路治理部分的贊成，并按指定的時(shí)刻、線路行駛。經(jīng)贊成進(jìn)入高速公路的施工運(yùn)輸車輛，車箱后擋板掛有高強(qiáng)級(jí)反光膜的施工標(biāo)記牌或反光車衣，其參照《門路交通標(biāo)記線GB5768-1999》。．拼寬施工時(shí)，在要拆除的護(hù)欄旁的緊急泊車帶處設(shè)防撞砂包，并外圍彩鋼板隔離。護(hù)欄鑿除采取風(fēng)鎬鑿除的方法。五、危險(xiǎn)源狀況及防范方法（一）危險(xiǎn)源分析危險(xiǎn)源的辨認(rèn)一樣情形下危險(xiǎn)源分為兩類：第一類危險(xiǎn)源是存在危險(xiǎn)、有害的物質(zhì)或能量；第二類危險(xiǎn)源是危險(xiǎn)、有害物質(zhì)和能量因?yàn)榈艨貙?dǎo)致危險(xiǎn)、有害物質(zhì)的泄漏、披發(fā)或能量的不測(cè)開釋稱為。這兩類危險(xiǎn)源互相接洽關(guān)系、互相依存。第一類危險(xiǎn)源的存在是變亂產(chǎn)生的前提，其開釋的危險(xiǎn)、有害物質(zhì)和能量決定變亂后果的嚴(yán)峻程度；第二類危險(xiǎn)源是第一類危險(xiǎn)源造成變亂的須要前提，決定變亂產(chǎn)生的可能性。是以一路變亂的產(chǎn)生往往是兩類危險(xiǎn)源合營(yíng)感化的成果造成的。因此危險(xiǎn)源識(shí)其余重要義務(wù)是辨認(rèn)第一類危險(xiǎn)源，在此差不多上再辨認(rèn)第二類危險(xiǎn)源。2．危險(xiǎn)源的分析從安穩(wěn)變亂致因理論可知，與高速公路交叉及擴(kuò)建工程安穩(wěn)變亂致因體系涉及五個(gè)要素，具體可用下式來描述安穩(wěn)變亂的產(chǎn)生：A=f(P,M,R,E,M)。式中：A為產(chǎn)生安穩(wěn)變亂行動(dòng)；P為阻礙安穩(wěn)的人的身分；M為阻礙安穩(wěn)的物身分；R為阻礙安穩(wěn)的門路身分；E為阻礙安穩(wěn)的情形身分；M為阻礙安穩(wěn)的治理身分。個(gè)中人的不安穩(wěn)行動(dòng)與機(jī)械、門路的不安穩(wěn)狀況是安穩(wěn)變亂產(chǎn)生的最直截了當(dāng)緣故；不良的情形阻礙人的行動(dòng),同時(shí)會(huì)對(duì)機(jī)械設(shè)備、材料等產(chǎn)生不良感化,也是安穩(wěn)變亂產(chǎn)生的直截了當(dāng)身分；治理的欠缺則是安穩(wěn)變亂產(chǎn)生的間接緣故,它是由人的安穩(wěn)意識(shí)不強(qiáng)、思惟麻痹造成的。3．安穩(wěn)變亂身分分析依照安穩(wěn)變亂致因理論和《企業(yè)職工傷亡變亂分類標(biāo)準(zhǔn)》的分類,能夠歸納出激發(fā)與高速公路交叉及擴(kuò)建工程“邊施工邊通車”模式下施工時(shí)期安穩(wěn)變亂的五個(gè)全然要素,即不安穩(wěn)行動(dòng)、不安穩(wěn)狀況、原由物、致害物和損害方法。(1)不安穩(wěn)行動(dòng)起首在交通扶植工程施工時(shí)期存在的不安穩(wěn)行動(dòng)是指在施工功課中存在的違章批示、違章功課以及其他可能激發(fā)和招致臨盆安穩(wěn)變亂產(chǎn)生的行動(dòng)。是以,營(yíng)造優(yōu)勝的安穩(wěn)工作氛圍是削減和清除不安穩(wěn)行動(dòng)存在和滋長(zhǎng)的重要前提。其次在交通運(yùn)行中存在的不安穩(wěn)行動(dòng)是指車輛在高速公路上行駛中因?yàn)轳{乘人員或非駕乘人員的緣故或其他可能激發(fā)和招致臨盆安穩(wěn)變亂產(chǎn)生的行動(dòng)。(2)不安穩(wěn)狀況與高速公路交叉及擴(kuò)建工程中的不安穩(wěn)狀況同樣包含工程施工時(shí)代的不安穩(wěn)狀況和交通運(yùn)行中的不安穩(wěn)狀況兩方面。一方面在交通扶植工程施工中存在的不安穩(wěn)狀況,是指在施工廠合和施工功課項(xiàng)目中存在有變亂的原由物和致害物、或者能使原由物和致害物起感化的狀況。另一方面在交通運(yùn)行中存在的不安穩(wěn)狀況是指車輛在高速公路上行駛中因?yàn)檐囕v、門路和情形等造成變亂和損害的不安穩(wěn)狀況，是在必定前提下產(chǎn)生的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)過程，除具有專門大年夜的隨機(jī)性和有時(shí)性，還具有必定的必定性。(3)原由物和致害物、損害方法原由物是指直截