JTG D60-2015(RU) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 俄文版_第1頁
JTG D60-2015(RU) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 俄文版_第2頁
JTG D60-2015(RU) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 俄文版_第3頁
JTG D60-2015(RU) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 俄文版_第4頁
JTG D60-2015(RU) 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 俄文版_第5頁
已閱讀5頁,還剩268頁未讀, 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進行舉報或認(rèn)領(lǐng)

文檔簡介

ОтраслевойстандартКНРJTGD60—2015(RU)ОБЩЕПРИНЯТЫЕПРАВИЛАПРОЕКТИРОВАНИЯМОСТОВИТРУБНААВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГАХМинистерствотранспорта中華人民共和國交通運輸部第9號交通運輸部關(guān)于發(fā)布《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》俄文版的公告為促進公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的對外交流,現(xiàn)發(fā)布《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》俄文版[JTGD60—2015(RU)]。本規(guī)范俄文版的管理權(quán)和解釋權(quán)歸中華人民共和國交通運輸部,日常管理和解釋工作由俄文版編譯單位人民交通出版社股份有限公司負(fù)責(zé)。本規(guī)范俄文版與中文版在技術(shù)內(nèi)容上出現(xiàn)異議時,以中文版為準(zhǔn)。如在使用過程中發(fā)現(xiàn)問題或有修改建議,請函告人民交通出版社股份有限公司(地址:北京市朝陽區(qū)安定門外外館斜街3號,郵政編碼:100011,電特此公告。中華人民共和國交通運輸部交通運輸部辦公廳i的互聯(lián)互通。近年來,中國政府大力開展標(biāo)準(zhǔn)化工作,通過標(biāo)準(zhǔn)驅(qū)動創(chuàng)新、合作、綠色、開放的共同發(fā)展。在“絲綢之路經(jīng)濟帶”與益增長的全球交通運輸發(fā)展的需求,增進世界連接,促進知識傳播與經(jīng)驗分享,中華人民共和國交通運輸部組織編譯并發(fā)布了一系列中華人民共和國交通運輸部發(fā)布的公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)代號為定的技術(shù)、管理與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),也包括相關(guān)的安全、環(huán)保和經(jīng)濟方面發(fā)展,建立了內(nèi)容較為完整的公路橋涵設(shè)計通用指標(biāo)體系和共性技橋梁種類多,技術(shù)復(fù)雜,千米跨徑的懸索橋、斜拉橋已經(jīng)達(dá)到十余程技術(shù)人員在公路橋梁設(shè)計、施工和養(yǎng)護等方面積累了豐富的工程經(jīng)驗,在橋梁設(shè)計理論和方法等方面開展了大量研究,這些工程經(jīng)涵設(shè)計的通用性標(biāo)準(zhǔn),重點對公路橋涵設(shè)計要求、荷載標(biāo)準(zhǔn)等提出了統(tǒng)一規(guī)定。在指導(dǎo)橋涵下位規(guī)范的制修訂、發(fā)展極限狀態(tài)設(shè)計方法、提升橋涵結(jié)構(gòu)的安全耐久水平等方面發(fā)揮了非常重要的作用。本俄文版的編譯發(fā)布使中國的工程經(jīng)驗和技術(shù)成果與各國同行交流感謝中文版主編袁洪先生在本俄文版編譯與審定期間給予的協(xié)如在執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)問題或有任何修改建議,請函告俄文版主PACⅡOPg次EHMEMMHMCTEPCTBATPAHCⅡOPTAKHPNo.9iИНФОРМАЦИЯОРЕДАКТИРОВАНИИ,ПЕРЕВОДЕИИЗДАНИИОТРАСЛЕВОГОСТАНДАРТАНАРУССКОМЯЗЫКЕОтраслевыестандартыявляютсядостижениямиразвитиячеловеческойцивилизациииобщепринстранамивмире.ЗапоследниегодыправительствоКитаяэнергичнокоммуникацийитранспорта,способствоватьраспространениюдругимистранами,МинистерствотранспортаКНРорганизовалоперевод,редактированиеиизданистандартовпоавтомобильнымдорогамвКитаенаиностранныхоценкубезопасностиизащитыокправительствовсегдапридаетбольшоетранспортнойинфраструктурыипостодорожнойинфраструктпрофессиональныетехническиеправиладлятрассы,зполотна,дорожнойодеж?ОбщепринятыеправилапроектированиямостовитрубнаобщепринятаясистемапоказателейиобщD60-2015?Правил?былапересмотренаивыпущенавсентябретехнологиипопостроениюмостмостоввКитаевкачестветехническойосновыинженерно-техническиопытвпроектировании,строительствеитехстандартадляпроектированиямостовитрубнаавтомобильныхдорогах?Правила?направотношениитребованийкпроектированиюпересмотромнижестепеннрусскомязыкепозволяетобмениватстроительствумостовитрубсаналогичнымиусловиястроительствавдругихстранАньдинмэньвэйВэйгуаньсе,д.3,E–mail:wym@).Вредактированииучаствовали:УЮмиiCONSTRUCTION)вкачестверазработчика,?Общепринятыхправилпроектированиямостовитрубнаавтомобильныхдорогах?правилпроектированиямостовитрубнаавтомобильныхдорогах?(JTGD60-наавтомобильныхдорогах?(JTGD60-2015)внесенывдействие.Группа,ответственнаязапересмопрактическийопытпоинженеррномупорганизаций,такжеонапроанализировалапередовыемежвысказатьсвоередактированиябылсоставлерисков;повышениетребованийкконструкциисооруженийстандартныхтребованийкавтомобильнымнагрузкам;повышениетребованийксейсмическимусловиямпроектирования.Тел.:(86)E-mail:sssohpdi@163.com)приКитайскойакционерЧунцинскийтранспортныйуниверМинь,ФэнЛянпин,СюйДунТяньБо,ЧэньЧжэнь,Баоi 1 3 3 7 9 9 11 15 17 22 24 263.8Обустройствадлят 28 304.1Классификациявоздействий,репрез 304.2Постоянноевоздействи 40 47 664.5Сейсмическоевоздейств 69 71 73 75 77 9411ОСНОВНЫЕПОЛОЖЕНИЯучетомтребованийпобезопасности,долговечности,применимости,экологичности,экономичностииэстетичностинастоящиеправиларазработвновьстроящихсяиреконструируемыхавтомобильныхдорогразныхк1.0.3ПроектныйбазовыйпериодконструкцииммостовитрубнаавтомобильныхдорогахнмостБольшоймостмостмостI21.0.5Требования,предъявляемыекнесколькихпролетов,приведенывтабл.1.0.5.КлассификациямостовиL>1000Lk>150БольшоймостМалыймост––Lk<51.Единичныйпролетподразумева2.Общаядлинанесколькихпролетовбалочногомостаиплитрасстояниемеждулиниямипятвдвухустояхмоста.Дпролетовсоставляетдлинупроезжейчастимостовогополотна.3.Безучетаразмераиколичествапролетовидиаметратрубы,прям4.Стандартныйпролет:длябалочныхиплитныхмостовопределяетсяспиныустоямоста.Дляарочныхмостовитрубрасстояниямеждуопорамимоста.выполнитьрасчетынаустойчивостьзапроектироватьпротивосейсмическиемероприятия,атакдляуменьшенияипредотвращениястихийныхб1.0.7Проектированиесоответствоватьтребованиямкзащитеокружающейсредыиэкотрубнаавтомобильныхдорогахдолжноудовлетворятьтребованиямдействующихсоответствующихгосударственныхиотраслевых32ТЕРМИНЫИОБОЗНАЧЕНИЯ2.1.1ПроектныйбазовыйВременныйпараметр,выбираемыйдляопределениязначени2.1.2Проектныйсрокпроектирования,ненуждаютсявкапитальномремонтеилизам2.1.3Предельноесостсостояние,тосоответствующиеназначенныетребования,уст2.1.4Предельноесостояниенесущейсподостигаетмаксимальнойнесущейспособностиилиневозможностинестинагрузку.42.1.5Предельноесостояниепринормальнойэкопределенныйпериодвремени.Припроектированусловияхконструкциянепревышаетсоответ2.1.7ДолговечностькоСпособностьконструкциииееэлементов,обтехническогообслуживания(непосредственноевоздействие,котороен(косвенноевоздейств2.1.9Постоянноевоздейс2.1.10Переменноевоздей2.1.11Случайноевоздейс52.1.12НормативноезначениевоздейсОсновныерепрезентативныезначениявоздействиямогутопределятьс2.1.13Сопутствующеезнач2.1.14РепрезентативноезначениевоздейсЗначениевоздействия,применяющееся2.1.15Проектноезначениевоздейст2.1.16Значениесочетанияпеременноговоздейпослесочетанияивероятностьпревышенияэффектавоздействиянадежныепоказателиконструкциипослесо2.1.17Частоезначениепеременноговоздеобщеевремязанпревышеннаячастотаограничиваетсявопределенномдиапазоне,такжевыражающееся2.1.18Квазипостоянноезначениепеременноговоздейс6превышаемоевремязанимаеттакжевыражающеесятем,чтокоэффициентквазипостоянногозн2.1.19ЭффектвоздейРеакцияконструкции2.1.20Сочетаниевоздействий(сочетаниенагнадежностиконструкцииприкако2.1.21Основноесочетаниевоздейпеременноговоздействиспособности2.1.22Случайноесочетаниевоздейстрепрезентативнымзначениемпеременноговоздействияипроектнымслучайноговоздействияприпроектированспособности2.1.23Частоесочетаниевоздейведущегопеременноговоздействияиквазипостояннымзначениемприпроектировани2.1.24Квазипостоянноесочетаниевозд72.1.25Частныйкоэффициентбезиспользованиемспособапредельногосостояниябезопасностивоздействияичастныйкоэффициентбе2.1.26КоэффициентважностиконЧастныйкоэффициентбезопасности,определеннойнадежностиконструкцийра2.2.1ОбозначенияохарактеристикемаRbk–нормативноезначениепрочноRik–нормативноезначе2.2.2Обозначения,связанныесвоздействиямииэффектамивоздейстFpe–нормативноезначениепредварительноприложеннойGik,Gid–нормативнQjk,Qjd–нормативноеипроектноезначениеj-гопостоянноговоздействия;A–проектноезначениеслучаSud–проектноезначениеэффектаосновногосочетанияпредельномсостояниинесущейспособSad–проектноезначениеэффектаслучайногопредельномсостояниинесущейспособSfd–проектноезначениеэффектачастогосочетаниявоздействий;Sqd–проектноезначениеэффектаквазипостоянноговоздействий;peσ–эффективноепредварительноенапряжениепредварительно-напряженнойpe8σcon–напряжениедляуправлениянатяжениемпредварительно-напряженнойσl–потеряпредварительногонапряженияпредварительно-напряженнойарматуры2.2.3ОбозначениявгеометрическихпаR-радиускривой;Ap–площадьсеченияпредварительно-напl–пролетмоста.2.2.4Расчетныекоэффициентыидругиесоответствующиеобозf–основнаячастотаконструкции;g–ускорениесвободногопадения;m–коэффициентформыповерхностисваииξ–коэффициентстатическогφ–внутреннийуголтрениλ–коэффициентбоковогодавления;μ–коэффициенттренияопорнойчасти;0–коэффициентважностиконструкцQj–частныйкоэффициентбезопасностиi-гоп–частныйкоэффициентбезопасностиj-гопеременноговоздL–коэффициентΨc–коэффициентзначенийсочетанияпеΨf–коэффициентчастогозначенияперемΨq–коэффициентквазипостоянн93ТРЕБОВАНИЯКПРОЕКТИРОВАНИЮследуетудовлетворятьтребов3.1.2Проектированиепавтомобильныхдорогахдолжносоответствоватьследующимтдолжносоответствоватьобщиммостовследуетучитыватьобщеенаправлениятрассы,геологприменятьплоскийуклониливог3.1.3Конструкциямостовитрубнпроектироватьсявсоответствииспредельнымсостояниемнесущейспредельнымсостояниемпринормальнойэксплупроектированиеэтихпредельныхсостоя1.Дляпостоянносостояниянесущейспособностиипредельногосостояниясостояниянесущейспособности,такжепринеобходимостидопускаетсяпроектированиепредельно3.Дляслучайногосостояниясостояниянесущейспособности.4.Припоявленииземлетсостояниянесущейспособности.наэтапепроектированиямостовнаавтомобильныхдследуетвыполнятьпроучитыватьтехническоеобслуживание,атакжеобеспечиватьвозможностьдоступа,окружающуюсредуиландшафт.Длландшафтноепроектироваавтомобильнойдороги,еекатегорией,пропускнойспособностью,устогидрологическими,геологическими,навигационными,экологическимиидругимиусловиями,такжеонидолжнысоответствоватьс1.Большиеиособобольхорошимгеологическимусловиям.Пойпроектнойпропускнойспособностью.Прмостовнужноизбегатьрайонов,находящиесявнепосредственнойбместоположениямостовнерекомендуетсявыбиратьреки,имеющпесчаныеостровки,староречье,крутыеповороты,слияние,рабочиезоныпорпотока,атакжепотокитрудновводитьводнойммостынапоймереки,отмелиигирле.Нерекомендуетсяиспользованиедлиннойбольшойструенаправляюровных,степныхирастекающихсярайонахможноустанавучетомраздельногоотводанаводнения.Дляприроднойречнойдолинырекомендуютсяизменение,перемещениеилиспрямлениеруслареки.3.2.3Рекомендуетсяпересечениеподпрямырекеосеваялинияегобыковиустоевпонаправлениютечениядолжнасоответствованаправлениюглавноготеченияприсамомвысокомсудоходномуровневоды.Вслучае,еслиневозможноизбежатькосогопересечения,уголпересечениядо5°.Еслиуголпересеченияболее5°икосоймостсозданпрямым,рексхемаприведенаврис.3.2.3.la=(3.2.3)la-чистоерасстояниемеждукраямиустоя(опоры)мостаотносительнорасa-угол,вертикальныйкнаправлениюпотокапересеченияспродольнойосевойлиниеймоста(°).Рис.3.2.3Расчетнаяс3.2.4Расчетгидрогеографическихигидравлическихданныхдлямостовитрубдолженсоответствоватьтребованиямдействующих?Инженерно-геологическихправилизысканияавтомобильныхдорог?(JTGC30).3.2.5Расположениемостадлясудосоответствоватьтребованиямдействующих?Стандартовдлявводавэксплуатациюмостадлясудоходногоморскогопрохода?(Jсудоходнойвнутринациональнойрекойдолжносоответстдействующих?Стандартовдлявводавэксплуатациюмоствнутринациональнойрекой?(GB50изменениялиниипутиприразличномсудоходном3.2.6Длямоста,расположенноговсудоходномводномрайоне,рекомендуетсяснижатьколичествобыковвсудоходномводномрайоне,аследуетучитыватьвознеобходимоеантиударноеобусцентральнойразделительнойполосой,нерекомендуетсяустанавливатьбыквцентральнойразделительнойполосесредства,такжеоколобыкаследуетпредусмотробустройствоипредупреждающиезнаневозможностивыполнитьэтитребованиследуетустановитьо3.2.8Чтобыобеспечитьсвободныйпотокводизбежатьсерьезнойдеформациипоймыиберегареки,принеобходимостиможноследоватьследующимтхарактеристикиреки,рельефныхигеологическихусловий,п3.Поверхностьвершинызато3.2.9Проектнаячастотанаводненийдлямостовитрубдолжнасоответствзаданнымвтаблице3.2.9величинамиследующимтребованПроектнаячастотанамостмостмостмостмостаавтомобильнойиналичиибольшойвозможностиразмываниястепеньпроектнуючастотунаводнеподходакмостудолжнасоответс3.Длямногопролетногоособобпролетамидопускаетсяприменятьпроектнуючастотуограниченногоразрываможнопостроитьнизководныймостизатопокрытие.Ихпроектсоответствиисдопустимойпродолжительностьюпреграждениятранспорта,такжесучетомпролета,засоряющего3.3.1Припроектированиипролетааркимостовитрбезопасныйпроходнаводненразмыванаверхнийинижнийучасткиреки,чтобыобеспечитьстабильностьдорожнойверхнеминижнемучасткахмостов,такжеихвлияниенаразвирельефруслареки.Чрезмерноесокращениеречн3.3.2Пролетаркималыхмостовпроектнымобъемомнаводнений,геологическимстроениемруслареки,формойукреплениярусларекииконическогосклона,такжесоотхарактеристикнавод2.Еслинаверхнемучастучитыватьснижениевеличиныстока,3.3.3Длярасположенияпролетовособобольших,больвыполнитьпроектныйрасчет,всоответствииспроектнымобъемохарактеристикамиучасткареки,гдерасположенмост,такжесравниватьвеличиныпролетов,видовконструкций,глубинызалеганиярасположениеподходакмостуинаправляющихсооружени3.3.4Прирасчетеразмываподмостомследуетучитыватьобычныйразмымостом,причиненныйсечениемпотокапроектногонаводпролетов,частичныйразмыв,производимыйзагражденнойводойоколобыковиустоев,размывпопричинеестественногоразвитиярусларедругиеразмывынаместоположениимоста.междухвостовикамимостовснормативнымипролетамирекомендуютсямеханическоеизаводскоепроизводство.Нормативныепролеты3.4.1Габаритымостовитдороги?,атакжеотвечатьследующимтребовапроезжейчастимост2.Еслидляособобольшогомоста,соединяющегосясмногопоприменяютсямонолитныепролетныестроениямоста,ширинацентральнойразделительнойполосыдолжнаопределятьсясогласнотипуограждения.Послевеличиной,установленнойвавтомобильнойдорогиприширинеправойоменее0.25мидлинемдлинанедолжнабытьменее4.Различныезащитныесредствазаниматьгабаритыпри3.4.2Расположениетротуаров,велосипедныхдорожекизащитногосредствадолжносоответствоватьследующимтрдорогойI,II,IIIтакжесогласовыватьсястрассойавтоПриустановкеотдельнойвелосипеднойдорожкирекометранспортныхсредствдолжнаинтенсивностидвиженияивидовтракторов3.Ограждениянамостутребованиями?Проектныхправилуставтомобильныхдорог?(4.Высотабордюровможетопределятьсяпостоянносуществуют3.4.3Подмостовойгабаритдолженопреденижеследующимтребо1.Приналичииопаснгабарита.Дляреки,имеющейзаиление,следуетнадлежащимобразомзначений,установленныхДнище —Верхняяповерхностьподфрекомендуетсяпревышать2/3высотыстрелырасстояниенижнейповерхностибалкиилинижнейповерхностивершиныабезпетельдоповерхностиводынедолжн3.4.4Трубырекомендуетсяпроектироватьбезнапорноготипа.наивысшейточкивбезнапорныхтрубахдостандартногоуровнявчастотынаводненийвтрубахдолжнасоотабл.3.4.4.Чистаявысотанаивысшейточкивбезнапорны(иливнутреннийдиаметр)h(≥0.75м≥0.75мдолженсоответствоватьследующимтребоваприпересечениимеждуавтомобильнымидорогаммеждудеревяннойдорогойи2)ЕслидеревяннаядоргабаритпутепроводовможетопределятьсясогладолжнабытьнеменедолжнабытьнеменеИхчистаяширинадолжнабытьнеменее3.5м.Ихчистаяширинадолжн3.4.6Всоответствиисинтенсивностьюдвижениятранспортныхсредстсельскохозяйственныхмашин,ширинавтотранспортныхсредстдолжнасоответствоватьтребованиямкавтомобильнойнагрузкенаавтомобильныхдорогахIVкатегории,установленнымврапроезжейчастипешеходногомостадолжнабытьнеменее3.0м.Нагрузкдолжнасоответство3.4.7Расположениеканализацийитрубо1.Длярасположениялинийдорогахипрепятствоватьтранспортнойбезопасностимостов2.Огнеопасным,взрывоопаснбезопасноерасстояни3.МинимальныйзазормеждумостомиосПересечениявысоковольтныхлинийсмостамипроектированиятрассыавтомобильныхдорог?(JTGD20).3.5.1Проектированиепродольногоуклонамостадолжноосущессоответствиисоследующимитребовапродольныйуклонподходакмосту-ндвухподходовкмостудолжнысоотноситьсяспланоми2.Длямоста,расположенноговгородеилиселесинтенсивнымдподходакмостунедолжныбытьболее3%.3.Длямоста,гделегкопоявляютсяобледенениерекомендуемыйпродольныйуклоннамостусоставляетнеболее3%.мостуилитруберекомендуетсявышеуровняподпорнойводыпередмостомилитрубойболее0.5м(неучитываявысотуволны).Высотаполунапорныхмостовилитрубр3.5.3Конусиподходвначалемос2.Приналичиивыкладообочиныуклонперпендиплатформуконусовидноуклонабезразрыванаводненияпризащитедопускапроектнойскоростьютечения.Высотавымоста,длиназакладкивверхнуюточкуконусовидногоуклонананачалемостадолжнаполотнаиконусовидногоуклона).категорийрекомендуетсяустанжелезобетоннойпереходнойплитыдолжнасоответствоватьследующимтребоввертикальномуровнесвнуширинадолжнабытьнеменеешириныполосыд3.6.1Конструкциямостовитрубдолжнасоответствоватьследующ1.Впроцессеконструкциямостовитрубдолжнаиметьустановленныедополнительноеичастичноенатрубдолжнысоответствова3.6.2Дляверхнегоинижнегостроениямостовитрубследдеформационныйшовилитемпературныйштелескопическоеустройскоростныхдорогахиавтприменятьнепрерывнуюконструкцию.Непрерывнаяпроезжаячастьмостадо3.6.3Длямалыхмостовитрубможноразработатьиукрепитьруслвыходе,иливрайоне,гдерасположеныивыходеследуетустановитьустройстводлясниженияипредотвращениярзагражденияпроезжейчастиибыка.устоямиобязательнодолнеобходимыемерыдлязащитыоснованиямостаотраззащитныемероприятияирабочийпунктдлятехническогообслувыполнениясоединенияможноприанкерныеболтыизакла3.6.7Припроектированиимостбытьменее1.1м,также3.6.8Проектированиеопорнойчастимостозначениюдеформацииугларазворота.Длямосто2.Напродольнойединичнойопорепродольныхопорныхчастей.Приустанонаправлениюмостаследуетучитыват3.Верхняяинижняяс4.Длябыковиустоевследуетпредутехническогообслуживанияизаменыопор3.6.9Телескопическоеустройствонапроезжейчастимостадолжнообеспсвободноерасширениеисокращение,тадеформации,чтобыавтотранспортныесредствастабильнопроходили.Телескопическоеустройстводолжноиметьхоудобстводлятехническогообслуживанияиу3.7.1Одеждадолжнасо2.Дляодеждыслемоста.4.Дляодеждыособобольших3.7.2ОдеждадолжнабытьобеспеченагидроизоляционннаполнителемследуетустроитьгидроизолициюидренажныйпроавтомобильныхдорогахIиIIкатегорийнерекоменавтомобильныхдорогахнижеIIкатегориинерекомендуетсямасфальтобетонногопокрытиянамостахд?Правилампроектированияасфельтовогопокрытияавтомобильныхдорог?(JTGD50).подстилающегослоя)рекомендуетсянеменее80мм.ПрочностьменееC40.Водеждецементобетонномпокрытияследуетприменятьарма100мм.Одеждацементобетонногопокрытиядолжнасоответствоватьдействующим?ПравилампроектированияцементобетоD40).3.7.5Конструкцияасфальтобетоннойортотропнойпластиныдолжнаприменятьсявзависимостовогополотна,местныхметеорологическихусловийиусловийокружающейхарактеристикиматериаловдляодтребованиямдействующих?Правилдляпроектированияводоотводанаавтомобильныхдорогах?(JTG/TD33),такжепринеобходимостиследуетустановитьнеобходимуюдренажнуюсистемуиводозаборноесооружениедлястоканапокрытиимоста.3.8.1ДлямостовитрубследуетустраиватьпрохДляособобольшихибольнеобходимуюплощадкудляпроверки,колодца,специальнуюмашинвершиныбыкавкачествеплощадкидлятехническогоонеобходимостиследуетустановитьзащитноесооружениедля3.8.2Наособобольшихибольшихмостахслебольшихисреднихмостовможноустановитьводоуказате3.8.3Длявант,тяг,ребераркинеобходимоесооружениедлязащитыовыполнитьпроектированиепротивоминнойзащитыиустан3.8.5Дляособобольших,большихисреднихустановитьпротивопожарное,освепомещениедлятехническогообслуживания,складикабинетыдлядежурных.Принеобходимостиможноустановитьаварийннеобходиомтстиможноустановить3.8.7Длячастимоста,пересекающейавтомобильнустановитьзащитнуюотброск4ВОЗДЕЙСТВИЯ4.1Классификациявоздействий,репрезентатичетыретипавоздействий,аименно:пслучайноевоздействиеисейсмическоевоздействие,приведенныевтабл1ПостоянноеГравитацияконструкции(2345Воздействиеусадкииползуче67Воздействиесмещенияоснова8Переменное9ЦентробежнаясилаавтБоковоедавлениегрунта,причинВоздействиетемпературы(роСопротивлениетренияопор4.1.2Припроектированиимостовитрубнаавтомобильныхдорогахдляразличнвоздействийследуетприменятьраопределятьсясогласносзначение,значениесочетания,частоезначЗначениесочетания,частоезначениеиопределятьсясоответственнымумноженипеременноговоздейкоэффициентчастогозначенияΨΨq.репрезентативногозначения.Случаинженернымиопытами,ил4.Репрезентативноезначениесейсмическонормативноезначение,котороеавтомобильныхдорог?4.1.3Вкачествепроектнозначениеилизначениесочетаниявоздействийнасоответствкоэффициентыбезопасностивоздействиследуетучитыватьвоздействконструкции.Припроектипредельномусостояниэксплуатации,следуетприниматьсаВоздействие,неодновременноучаствующеДинамическоедавление,давлениельдов,сопротивлениетренияопорногидродинамическоедавление,гидродинамическоедавлзависимостиотпотребностиврасчетеиусловийкследуетучитыватьвкачемоставслучаеприменениялежнявкачествестроительнойопорыэффектасочетаниявоздействийрекомендуетсявып4.Многочисленныеслучай5.Сейсмическоевоздействиесосл4.1.5Припроектированииконструкциимостовитрубнаавтомобильныхдорогахнаосновепредельногосостояниянесущейспособностидлядлительнойпроектнойсейсмическоесочетаниевоздействий,такжесоответствоватьследующимтребSud=Y0S(Gid,Q1djd)Sud-Проекноезначенипредельномсосто

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
  • 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論