人文地理第十講交通運輸方式及區(qū)位選擇

人文地理第十講交通運輸方式及區(qū)位選擇1編輯ppt人文地理第十講交通運輸方式及區(qū)位選擇1編輯ppt2編輯ppt2編輯ppt3編輯ppt3編輯ppt4編輯ppt4編輯ppt5編輯ppt5編輯ppt6編輯ppt6編輯ppt

2．世界交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：交通運輸不僅日益網(wǎng)絡(luò)化、國際化(二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線)，而且日益高速化、大型化和專業(yè)化(集裝箱運輸節(jié)省包裝費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，且貨物運輸安全)。[注意]交通運輸方式(鐵路、公路、航空、水運、管道)和交通運輸工具(火車、汽車、飛機、船舶、管道)的區(qū)別，其中，管道既是運輸線路，又是運輸工具。7編輯ppt2．世界交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：交通運輸不僅日益網(wǎng)8編輯ppt8編輯pptBD9編輯pptBD9編輯ppt10編輯ppt10編輯pptAD11編輯pptAD11編輯ppt1．(2012·合肥檢測)讀中、日、韓、俄四個國家交通資料對照表，回答(1)～(2)題。國家海岸線(104km)鐵路營運里程(104km)鐵路密度(m/km2)公路營運里程(104km)甲3.2007.808.12358.4乙3.3002.7079.9118.9丙0.5260.7979.510.2丁3.7658.785.14115.012編輯ppt1．(2012·合肥檢測)讀中、日、韓、俄四個國家交通國家海國家公路密度(m/km2)高速公路(104km)運輸管道(104km)甲373.45.395.45乙3518.70.740.27丙1023.40.310.23丁67.2582.9023.913編輯ppt國家公路密度(m/km2)高速公路(104km)運輸管道(1

(1)甲、乙、丙、丁四國分別是 ()A．俄羅斯、韓國、日本、中國B．中國、日本、韓國、俄羅斯C．日本、中國、俄羅斯、韓國D．韓國、俄羅斯、中國、日本(2)甲國從丁國進口的大宗貨物最有可能是()A．煤炭 B．紡織品C．石油 D．大米BC14編輯ppt

(1)甲、乙、丙、丁四國分別是 (交通運輸網(wǎng)中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運輸線和點雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。15編輯ppt交通運輸網(wǎng)中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)1．鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟因素合理布局交通運輸網(wǎng)，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展，把資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟優(yōu)勢鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過。省道可以通過當?shù)鼐用顸c、車站、碼頭16編輯ppt1．鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經(jīng)濟合區(qū)位因素主要影響人文因素社會因素鞏固國防通過邊疆省區(qū)加強民族團結(jié)通過少數(shù)民族聚集地促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等通過革命老區(qū)、少數(shù)民族聚集地技術(shù)因素技術(shù)因素是重要保障高速鐵路和自然條件惡劣地區(qū)需要高科技作保障17編輯ppt區(qū)位因素主要影響人文因素社會鞏固國防通過邊疆省區(qū)加強民族團結(jié)區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對交通線路的限制較小，工程造價較低，選線時要注意少占好地，處理好交通建設(shè)和農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地山區(qū)地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，對交通線路的限制很大，工程造價高，應(yīng)盡量避開沼澤地、陡坡，無法避開陡坡、山地的地方可修建盤山公路或隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度18編輯ppt區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對交通線路的限制較小區(qū)位因素主要影響自然因素地質(zhì)地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層、地震、滑坡、泥石流等，交通建設(shè)難度大，安全性差，應(yīng)盡量避開從工程的安全性、穩(wěn)定性和地下水的運動等方面來考慮，在背斜和向斜兩種地質(zhì)構(gòu)造中選擇背斜，避開向斜19編輯ppt區(qū)位因素主要影響自然因素地質(zhì)地殼構(gòu)造活躍地區(qū)，多斷層、地震、區(qū)位因素主要影響自然因素氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計20編輯ppt區(qū)位因素主要影響自然因素氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大21編輯ppt21編輯ppt2．下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀圖完成(1)～(2)題。22編輯ppt2．下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀22編輯p(1)該地區(qū)主要的運輸方式是 ()①公路運輸②鐵路運輸③航空運輸④管道運輸A．①② B．①③C．②③ D．③④(2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是 ()①地形②河流③石油④綠洲A．①② B．①④C．②③ D．③④AB23編輯ppt(1)該地區(qū)主要的運輸方式是 ()AB23編輯(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主要是為了 ()A．減少噪音擾民 B．較少占用耕地C．縮短運營里程 D．保護野生動物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是 ()A．武漢—廣州 B．杭州—上海C．成都—上海 D．蘭州—北京BA24編輯ppt(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主BA24(2011·全國高考)到2010年底，我國投入運營的高速鐵路約7500千米。右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)為了保持列車高速運行，高速鐵路選線時首要考慮的自然因素是 ()A．地形 B．地質(zhì)C．氣候 D．水文A25編輯ppt(2011·全國高考)到2010年底，我國投入運營的高速鐵路例1：泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)方案經(jīng)過主要城市鐵路總長度需新建鐵路東線曼谷—金邊—昆明5520433中線曼谷—萬象—昆明41801245西線曼谷—仰光—昆明43211017思考：東盟國家首選東線方案，分析其有利因素。①新建鐵路短，投資少；②鐵路主要經(jīng)過平原，施工容易；③所經(jīng)地區(qū)人口較稠密，城市多，經(jīng)濟相對發(fā)達，交通量大。26編輯ppt例1：泛亞鐵路待建線路三個方案的比較(單位：千米)經(jīng)2、河流航運價值的評價（1）航行條件：水文特征、河道特點、通航里程。（2）交通量：流經(jīng)地區(qū)經(jīng)濟水平、資源狀況、人口密度。思考：（1）俄羅斯的葉尼塞河水量豐富，航運價值卻不高，為什么？（2）萊茵河為什么成為歐洲航運最發(fā)達的河流？27編輯ppt2、河流航運價值的評價（1）航行條件：水文特征、河道特點、海峽、運河：3、交通線意義評價①溝通海域、縮短航程。思考：（1）簡述土耳其海峽的重要意義。（2）簡述蘇伊士運河的重要意義。②特殊意義（如石油運輸）。①溝通黑海和地中海；②連接亞、歐洲兩洲的交通要道。28編輯ppt海峽、運河：3、交通線意義評價①溝通海域、縮短航程。思考：①促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；②促進區(qū)域資源的開發(fā)，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的形成；③加強區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系；④加強加快區(qū)域間人員、物資、文化、信息的交流;⑤完善交通網(wǎng)，降低交通成本；⑥鞏固國防（針對邊境鐵路）；促進民族團結(jié)交通線意義的評價29編輯ppt①促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢；交通線港口汽車站航空港選址要求①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；②海港：背風、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方公交車站位于城市交通干線兩側(cè)。長途車站應(yīng)位于城市外緣，且與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接的聯(lián)系①地形開闊平坦，但要坡度適當；②低云、霧和暴雨較少；③風速較小，跑道沿盛行風向修建；④地勢較高，地質(zhì)條件好，保證地基穩(wěn)定；⑤距城市有一定的距離4．港口、汽車站、航空港等交通站點的區(qū)位選擇30編輯ppt港口汽車站航空港選址要求①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸1、港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊條件：水的深淺、泊位多少、避風條件、有無封凍、淤積狀況等。（2）筑港條件：地形特點（3）腹地條件：范圍大、經(jīng)濟水平、交通條件（4）依托的城市：經(jīng)濟實力自然因素決定港口的位置；經(jīng)濟腹地決定港口的興衰；城市決定港口的發(fā)展。31編輯ppt1、港口的區(qū)位條件（1）航行、停泊條件：水的深淺、泊位例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的主導(dǎo)風向為西北風和東南風。據(jù)圖判斷（1）～（2）題。（1）甲、乙、丙、丁四個地點，最適宜建港口的是（）A．甲B．乙C．丙D．?。?）若要在該地區(qū)建一機場，為保證飛機起降的安全，機場跑道的走向應(yīng)為（）A．南北走向B．東北——西南走向C．東西走向D．西北——東南走向C

D32編輯ppt例：右為某海灣附近等高線、等深線圖，該區(qū)域的（1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。（2）分析鹿特丹港成為世界著名大港的重要交通位置條件。扼北海航線要沖；位于萊茵河入?？?；地處亞歐大陸橋西端。①位于萊茵河河口，江海相連，冬季不凍，航行、停泊條件好；②地形平坦開闊，筑港條件優(yōu)越；③經(jīng)濟腹地廣闊，且經(jīng)濟發(fā)達；④歐亞大陸橋的西端，交通方便。33編輯ppt（1）分析荷蘭鹿特丹港的有利區(qū)位條件。（2）分析鹿特丹港成34編輯ppt34編輯ppt35編輯ppt35編輯ppt36編輯ppt36編輯ppt考點三：交通布局變化的影響1、交通對聚落的影響（以城市為例）37編輯ppt考點三：交通布局變化的影響1、交通對聚落的影響（以城市為例）38編輯ppt38編輯ppt（1）交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響2、交通對商業(yè)網(wǎng)點的影響39編輯ppt（1）交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響2、交通對商業(yè)網(wǎng)點的影響3（2）交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響40編輯ppt（2）交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響40編輯ppt廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，于2011年1月7日正式通車，工程全線總長143千米，其中廣州至珠海主線長117千米，小欖至江門支線長約26千米。主線北起廣州市新廣州站，支線由中山市小欖鎮(zhèn)引出，跨西江，經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至新會區(qū)。從廣州到珠海最快僅需41分鐘。根據(jù)材料回答(1)～(2)題。41編輯ppt廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主軸線之一，于201141編輯p(1)上述材料表明了交通運輸發(fā)展方向的 ()A．大型化 B．高速化C．專業(yè)化 D．科技化(2)廣珠輕軌的建設(shè)可能對途經(jīng)城市產(chǎn)生的影響是()A．人口向廣州方向遷移B．工業(yè)向廣州方向遷移C．增加商業(yè)網(wǎng)點的數(shù)量D．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受任何影響B(tài)C42編輯ppt(1)上述材料表明了交通運輸發(fā)展方向的 ()BC4(2011·北京高考)下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中心城區(qū)月交通事故次數(shù)示意圖。根據(jù)圖中交通網(wǎng)絡(luò)，可以推斷該城區(qū) ()43編輯ppt(2011·北京高考)下圖是利用地理信息技術(shù)制作的某城市中A．甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地B．乙地適宜建大型地面停車場C．對外聯(lián)系主要通道在西北方向D．商業(yè)網(wǎng)點密度東部大于西部D44編輯pptA．甲地是城市中心商務(wù)區(qū)所在地D44編輯ppt考點四、城市交通運輸1、城市道路網(wǎng)的主要格局（類型）。（1）環(huán)行放射狀：（2）方格—環(huán)行—放射狀：2、城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要原則（依據(jù)）（1）方便人們出行；（2）節(jié)約用地；（3）合理利用地形和水文條件；（4）保護環(huán)境。放射有利于進入市區(qū)，環(huán)線避免將車流、人流引入市中心，縮短各端點距離，有利于對外聯(lián)系。4