停車設(shè)施規(guī)劃(行業(yè)信息)

第八章停車設(shè)施規(guī)劃1學(xué)習(xí)淺析第八章停車設(shè)施規(guī)劃1學(xué)習(xí)淺析概述n停車設(shè)施是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。隨著我國汽車數(shù)量的迅速增長，城市車輛停放已成為一個(gè)突出的交通問題，引起了各方面的關(guān)注，是城市交通規(guī)劃研究的核心問題之一。2學(xué)習(xí)淺析概述n停車設(shè)施是城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成2學(xué)習(xí)淺析達(dá)卡3學(xué)習(xí)淺析達(dá)卡3學(xué)習(xí)淺析深圳4學(xué)習(xí)淺析深圳4學(xué)習(xí)淺析哈爾濱5學(xué)習(xí)淺析哈爾濱5學(xué)習(xí)淺析停車設(shè)施分類nnnn停車場分為位于地面的露天式停車場和位于建筑物內(nèi)的停車庫兩大類。根據(jù)停車設(shè)施的服務(wù)對象，又可以分為公共停車場和非公共停車場兩大類。從停車的地點(diǎn)來看，停車可以分為路上停車場（或稱路側(cè)停車、路內(nèi)停車）和路外停車場。停車場根據(jù)管理方式還有收費(fèi)停車場、不收費(fèi)停車場及限時(shí)使用停車場等。6學(xué)習(xí)淺析停車設(shè)施分類n停車場分為位于地面的露天式停車場和位于建6學(xué)習(xí)曼谷7學(xué)習(xí)淺析曼谷7學(xué)習(xí)淺析常州8學(xué)習(xí)淺析常州8學(xué)習(xí)淺析大阪9學(xué)習(xí)淺析大阪9學(xué)習(xí)淺析上海10學(xué)習(xí)淺析上海10學(xué)習(xí)淺析東京11學(xué)習(xí)淺析東京11學(xué)習(xí)淺析洛杉磯12學(xué)習(xí)淺析洛杉磯12學(xué)習(xí)淺析停車規(guī)劃的內(nèi)容nnn停車場規(guī)劃就是確定停車場建設(shè)目標(biāo)，并制定達(dá)到該目標(biāo)的步驟、方針及方法的過程。停車相關(guān)政策、法規(guī)建設(shè)的問題也成為停車場規(guī)劃的重要內(nèi)容。傳統(tǒng)的狹義停車場規(guī)劃的對象僅僅是和停車相關(guān)的硬件設(shè)施，而廣義的停車場規(guī)劃的概念則既包括這些硬件設(shè)施的規(guī)劃，也包括了和停車有關(guān)的軟件（政策、法規(guī)等）的規(guī)劃。13學(xué)習(xí)淺析停車規(guī)劃的內(nèi)容n停車場規(guī)劃就是確定停車場建設(shè)目標(biāo)，并制定13停車相關(guān)術(shù)語停車目的（parking

purpose）停放時(shí)間（parking

time）累計(jì)停車數(shù)（parking

accumulation）停車場容量（parking

capacity）停車需求（parking

demand）停車供應(yīng)（parking

supply）停車密度（parking

density）停車密度停放周轉(zhuǎn)率（parking

turnover）停放車指數(shù)（

parking

index）步行距離（walk

distance）14學(xué)習(xí)淺析停車相關(guān)術(shù)語停車目的（parking

purpose）14學(xué)停車設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)nnnnn根據(jù)城市開發(fā)特點(diǎn)，對城市不同區(qū)域分區(qū)域停車供給；大力促進(jìn)路外停車場規(guī)劃建設(shè)；有效利用路側(cè)停車資源，規(guī)范路側(cè)停車場管理；利用停車供給、收費(fèi)等手段，控制城市中心區(qū)交通量，緩和交通擁堵；其他。如：對于城市特定的地區(qū)規(guī)劃無車區(qū)；結(jié)合歷史文化保護(hù)制度進(jìn)行專門的停車規(guī)劃等。15學(xué)習(xí)淺析停車設(shè)施規(guī)劃的目標(biāo)n根據(jù)城市開發(fā)特點(diǎn)，對城市不同區(qū)域分區(qū)域1OD

相關(guān)基礎(chǔ)資料調(diào)查土地利用，現(xiàn)在及規(guī)劃土地用途、容積率規(guī)劃分區(qū)停車需求現(xiàn)狀調(diào)查不同車種分區(qū)發(fā)生停車需求系數(shù)不同目的流入人口的現(xiàn)狀及預(yù)測按目的流入人口的分配 按交通方式分配不同建筑物停車需求分析 交通方式機(jī)動(dòng)車交通狀況解析 停車需求狀況調(diào)查 調(diào)查結(jié)果分析不同目的停車需求系數(shù)分目的停車需求

道路網(wǎng)分析鐵道汽車其它公交轎車其它發(fā)生系數(shù)停車需求不同建筑物停車需求 道路交通容量分析

基本規(guī)劃確定停車場區(qū)域 分區(qū)停車場規(guī)劃 布局規(guī)劃 路上、路外 周轉(zhuǎn)率 確定停車場規(guī)模16學(xué)習(xí)淺析OD

相關(guān)基礎(chǔ)資料調(diào)查土地利用，現(xiàn)在及規(guī)劃不同車種分停車發(fā)展策略nnnnn與城市總體交通發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)；與國家及地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策相一致；停車設(shè)施的供應(yīng)不僅要考慮滿足停車需求，還要兼顧路網(wǎng)容量，要充分考慮區(qū)域差異性；要有針對性地解決城市的停車問題；停車設(shè)施系統(tǒng)要能可持續(xù)發(fā)展。17學(xué)習(xí)淺析停車發(fā)展策略n與城市總體交通發(fā)展戰(zhàn)略相協(xié)調(diào)；17學(xué)習(xí)淺析配建停車場發(fā)展策略nn配建停車場是為大型公用設(shè)施或者建筑物配套建設(shè)的停車場，主要是為本建筑內(nèi)各單位的就業(yè)人員以及與該設(shè)施業(yè)務(wù)活動(dòng)相關(guān)的出行者提供社會停車場服務(wù)的場所。配建停車場包括大型公共建筑配建停車場和居住區(qū)配建停車場18學(xué)習(xí)淺析配建停車場發(fā)展策略n配建停車場是為大型公用設(shè)施或者建筑18學(xué)大型公建配建停車場nnnn①②③④鼓勵(lì)超額增建停車位。鼓勵(lì)配建停車場對外開放。合建停車場政策。嚴(yán)格征收配建車位建設(shè)差額費(fèi)。19學(xué)習(xí)淺析大型公建配建停車場n①鼓勵(lì)超額增建停車位。19學(xué)習(xí)淺析居住區(qū)配建停車場nnnnnn對于新建的住宅小區(qū)，要嚴(yán)格執(zhí)行住宅小區(qū)配建標(biāo)準(zhǔn)；考慮隨著小汽車進(jìn)入家庭的速度加快，停車需求的增加，可預(yù)留一定場地，近期作為綠地和活動(dòng)場地，遠(yuǎn)期可修建地下停車庫或者立體停車樓。對于已建小區(qū)①利用小區(qū)內(nèi)的綠地的地下空間建設(shè)地下停車庫；②利用住宅小區(qū)夜間停車需求大、而道路上夜間流量小的特點(diǎn)，設(shè)置小區(qū)周邊的道路限時(shí)段路邊停車泊位。③鼓勵(lì)按照“誰投資誰受益”的原則，經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)在居住區(qū)內(nèi)引進(jìn)立體停車技術(shù)增設(shè)停車位。20學(xué)習(xí)淺析居住區(qū)配建停車場n對于新建的住宅小區(qū)，20學(xué)習(xí)淺析路外公共停車場發(fā)展策略nn在近期仍應(yīng)以“擴(kuò)大停車供應(yīng)為主、抑制停車需求為輔”的策略作為階段性的政策，遠(yuǎn)期以需求管理為主。停車供應(yīng)須切實(shí)滿足城市停車的需求，應(yīng)以停車的高周轉(zhuǎn)率和高服務(wù)水平為目標(biāo)，避免由于泊位的空置造成對社會資源的浪費(fèi)。21學(xué)習(xí)淺析路外公共停車場發(fā)展策略n在近期仍應(yīng)以“擴(kuò)大停車供應(yīng)為主、抑制路內(nèi)停車場發(fā)展策略nn近期嚴(yán)格控制交通流量大的主次干道路內(nèi)停車供給，規(guī)范其停車行為；對于交通流量不大的部分路段，在不影響交通正常運(yùn)行的情況下，可以適當(dāng)增加路內(nèi)臨時(shí)停車泊位以滿足日益增長的停車要求；遠(yuǎn)期逐漸減少路內(nèi)停車供給，將停車需求引到路外公共停車場。22學(xué)習(xí)淺析路內(nèi)停車場發(fā)展策略n近期嚴(yán)格控制交通流量大的主次干道路22學(xué)停車需求預(yù)測nn停車需求的影響因素停車需求是土地開發(fā)和利用強(qiáng)度、汽車擁有量、車輛出行水平以及交通政策等眾多因素綜合作用的結(jié)果。23學(xué)習(xí)淺析停車需求預(yù)測n停車需求的影響因素23學(xué)習(xí)淺析停車需求預(yù)測方法nnn停車需求有微觀停車需求和宏觀停車需求之分。微觀停車需求是以某一個(gè)或幾個(gè)停車場為對象，討論它的停車需求，包括回歸預(yù)測法等。宏觀停車需求預(yù)測用于預(yù)測更廣大的區(qū)域的停車需求時(shí)使用。24學(xué)習(xí)淺析停車需求預(yù)測方法n停車需求有微觀停車需求和宏觀停車需24學(xué)習(xí)第三節(jié)停車布局規(guī)劃nnnnnnn停車場選址考慮的主要因素：①服務(wù)半徑（步行距離5~6min，200m內(nèi)）②停車場的可達(dá)性③建設(shè)費(fèi)用④與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)性⑤保護(hù)城市文化、古建筑和景觀⑥公共空間的有效利用25學(xué)習(xí)淺析第三節(jié)停車布局規(guī)劃n停車場選址考慮的主要因素：25學(xué)習(xí)淺析曼谷北京26學(xué)習(xí)淺析曼谷北京26學(xué)習(xí)淺析27學(xué)習(xí)淺析27學(xué)習(xí)淺析28學(xué)習(xí)淺析28學(xué)習(xí)淺析29學(xué)習(xí)淺析29學(xué)習(xí)淺析30學(xué)習(xí)淺析30學(xué)習(xí)淺析31學(xué)習(xí)淺析31學(xué)習(xí)淺析32學(xué)習(xí)淺析32學(xué)習(xí)淺析33學(xué)習(xí)淺析33學(xué)習(xí)淺析停車場選址及進(jìn)出口設(shè)置nnnn專用和公共建筑配建的停車場原則上應(yīng)在主體建筑用地范圍之內(nèi)。機(jī)動(dòng)車停車場內(nèi)必須按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB5768-86《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》設(shè)置交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線。機(jī)動(dòng)車停車場的出入口應(yīng)有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50m；距離交叉路口須大于80m。機(jī)動(dòng)車停車場車位指標(biāo)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于

2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。出入口之間的凈距須大于10m，出入口寬度不得小于7m。公共建筑配建的機(jī)動(dòng)車停車場車位指標(biāo)，包括吸引外來車輛和本建筑所屬車輛的停車位指標(biāo)。34學(xué)習(xí)淺析停車場選址及進(jìn)出口設(shè)置n專用和公共建筑配建的停車場原則上應(yīng)在停車場選址布局的原則nnnnnnnn①②③④⑤⑥⑦⑧最大限度地滿足服務(wù)范圍內(nèi)的停車需求。停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。泊車者步行距離最小。避免造成主干道和交叉口交通組織的混亂停車、取車便利配建停車場應(yīng)緊靠使用單位設(shè)置。建造者的建設(shè)費(fèi)用低廉停車設(shè)施的設(shè)置應(yīng)配合公共交通站點(diǎn)的布置，包括公交線路等35學(xué)習(xí)淺析停車場選址布局的原則n①最大限度地滿足服務(wù)范圍內(nèi)的停車需求。規(guī)劃方法nn剛性布局法：對規(guī)劃的停車設(shè)施的位置、規(guī)模、建造型式等已經(jīng)基本確定的方法。這種方法適用于城市建成區(qū)停車矛盾突出且土地使用性質(zhì)變化不大的區(qū)域，適合于近期停車設(shè)施建設(shè)和改造。彈性布局法：這種布局方法確定了某一個(gè)區(qū)域內(nèi)停車設(shè)施的供應(yīng)規(guī)模，該區(qū)域由一個(gè)或多個(gè)停車設(shè)施分擔(dān)，但是不能確切指出各停車設(shè)施的位置，有待于結(jié)合土地開發(fā)綜合考慮。36學(xué)習(xí)淺析規(guī)劃方法n剛性布局法：對規(guī)劃的停車設(shè)施的位置、規(guī)36學(xué)習(xí)淺析配建停車場規(guī)劃n

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1.住宅：分為福利房、商品房、別墅、小單元公寓、集體宿舍等。住宅的停車需求受該住宅區(qū)居民機(jī)動(dòng)車保有量的制約，而不同級別的住宅其停車需求也不相同，如別墅的停車配建指標(biāo)就比福利房大。2.辦公建筑：分為政府、其他行政辦公、金融外貿(mào)等辦公樓和普通辦公樓。其停車需求取決于辦公樓的性質(zhì)。一般政府級別越高，企業(yè)規(guī)模越大，其停車需求就越大。3.交通樞紐：分為港口、大型公交車站、火車站、飛機(jī)場等。交通樞紐是許多線路的交匯點(diǎn)，將產(chǎn)生大量交通量，其停車配建設(shè)施建設(shè)的好壞對城市交通具有十分重要的意義。37學(xué)習(xí)淺析配建停車場規(guī)劃n

1.住宅：分為福利房、商品房、別墅、小單元n

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4.商業(yè)建筑：分為市區(qū)（CBD）商業(yè)建筑、獨(dú)立購物中心、酒店和飯店、住宅區(qū)的配套零售店、配套肉菜市場、獨(dú)立農(nóng)貿(mào)市場等。前三類的停車需求較大，主要受其規(guī)模影響。后三類產(chǎn)生停車需求較小，可以略去不計(jì)。5.工業(yè)建筑：分為廠房、倉庫等。工業(yè)建筑的停車配建設(shè)施主要用于裝卸、停放貨物，停車需求由其規(guī)模大小及產(chǎn)品的性質(zhì)決定。輕工業(yè)產(chǎn)品占地面積很小，這些工廠的停車需求就相對較小。相反地，重工業(yè)企業(yè)的停車需求較大。6.文體公共設(shè)施：分為體育館類、影劇院類、博物館和展覽館、會議中心等。其中體育館類按其規(guī)模大小可分為大型體育館和小型體育館，影劇院可分為市級影劇院、一般影劇院。這類建筑的停車需求依其規(guī)模而定。7.醫(yī)療文教：分為醫(yī)院類、學(xué)校類。醫(yī)院按其規(guī)?？煞譃榇筢t(yī)院和小醫(yī)院，學(xué)?？煞譃榇髮W(xué)、中學(xué)和小學(xué)。醫(yī)院由于其特殊性質(zhì)，停車需求是無法預(yù)測的，其停車配建設(shè)施主要用來停放救護(hù)車，可以按照醫(yī)院的等級而定。學(xué)校中人口相對其它建筑物較多，但多數(shù)不影響停車需求，其停車配建設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)可以參照辦公建筑。38學(xué)習(xí)淺析n

4.商業(yè)建筑：分為市區(qū)（CBD）商業(yè)建筑、獨(dú)立購物中3839學(xué)習(xí)淺析39學(xué)習(xí)淺析40學(xué)習(xí)淺析40學(xué)習(xí)淺析41學(xué)習(xí)淺析41學(xué)習(xí)淺析42學(xué)習(xí)淺析42學(xué)習(xí)淺析43學(xué)習(xí)淺析43學(xué)習(xí)淺析44學(xué)習(xí)淺析44學(xué)習(xí)淺析45學(xué)習(xí)淺析45學(xué)習(xí)淺析46學(xué)習(xí)淺析46學(xué)習(xí)淺析配建停車場的形式選擇nnn

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路外停車場的基本型式有地面、地下和立體三大類。建筑物配建停車場的型式選擇與社會公共停車場相比有其突出的特點(diǎn)，主要包括：1、用地有限。2、需求特點(diǎn)明確，針對性強(qiáng)。3、建筑物配建停車場是建筑物的一個(gè)有機(jī)組成部分，要充分考慮與建筑物的相互協(xié)調(diào)，不能只求滿足停車需求。47學(xué)習(xí)淺析配建停車場的形式選擇n路外停車場的基本型式有地面、地下和立體n住宅：配建要考慮夜間自備車的停放。對于別墅（獨(dú)立住宅），應(yīng)每戶單獨(dú)設(shè)置小車庫；對高級公寓，每幢樓停車位的總量并不是很大，可取地下一層作地下停車庫，輔助以小比例的地面劃線停車位；對于普通住宅，每幢樓需設(shè)置的停車位較少，停車位應(yīng)集中布置，可采取地下停車庫和劃線地面停車位為主，同時(shí)預(yù)留適當(dāng)?shù)牧Ⅲw空間，將來停車位不足時(shí)，可設(shè)計(jì)不同類型的多段式停車架加以補(bǔ)充。48學(xué)習(xí)淺析n住宅：配建要考慮夜間自備車的停放。對于別48學(xué)習(xí)淺析nn辦公：各類商務(wù)、行政辦公建筑對停車需求較高，一般停車時(shí)間較長，建議采用安全性較好的地下停車庫和立體停車樓型式建造，輔助以適當(dāng)比例的臨時(shí)地面停車位。車庫的幾何布置可以采取矩形、弧形或圓形，與主體建筑的布置協(xié)調(diào)一致。商業(yè)：商業(yè)用地停車的特點(diǎn)是吸引量大、隨時(shí)間差異大，車輛進(jìn)出次數(shù)多，同時(shí)對停車便利性要求較高（特別是倉儲性購物中心），因此建議采用地面停車場或地下停車庫為主，盡可能配置專業(yè)電梯通道，方便購物者進(jìn)出。此外需專門布置供貨車裝卸貨物的裝卸車位。另外，對于批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場，考慮其購物特性，建議采用地面停車場和劃線停車位型式，以不影響動(dòng)態(tài)交通為準(zhǔn)則。49學(xué)習(xí)淺析n辦公：各類商務(wù)、行政辦公建筑對停車需求較高，49學(xué)習(xí)淺析nn醫(yī)院：醫(yī)院用地對停車者出入便利性要求最高，建議有條件采用地面停車場型式，如果建設(shè)地下停車庫，則考慮設(shè)計(jì)相應(yīng)的電梯通道。工業(yè)：在我國，工業(yè)用地停車吸引量不大，且一般不采用高層建筑，可利用空地較多，因此地面停車場仍不失為較好的選擇。50學(xué)習(xí)淺析n醫(yī)院：醫(yī)院用地對停車者出入便利性要50學(xué)習(xí)淺析停車誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)劃n停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)（Parking

Guidance

and

Information

System,

PGIS），又稱為停車引導(dǎo)系統(tǒng)，是通過交通信息顯示板、無線通訊設(shè)備等方式向駕駛員提供停車場的位置、使用狀況、誘導(dǎo)路線、交通管制以及交通擁堵狀況的系統(tǒng)。51學(xué)習(xí)淺析停車誘導(dǎo)系統(tǒng)規(guī)劃n停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)（Parking

Guida停車場規(guī)劃方案評價(jià)n停車規(guī)劃方案評價(jià)是根據(jù)交通系統(tǒng)最優(yōu)的目標(biāo)，在調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，從政策、技術(shù)、社會環(huán)境等方面，對停車規(guī)劃方案進(jìn)行分析和評定，確定符合交通發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)先進(jìn)、合理可行的停車規(guī)劃方案；判別停車場規(guī)劃方案是否達(dá)到了預(yù)定的各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)，為能否投入實(shí)施提供決策所需的信息。52學(xué)習(xí)淺析停車場規(guī)劃方案評價(jià)n停車規(guī)劃方案評價(jià)是根據(jù)交通系統(tǒng)最優(yōu)52學(xué)評價(jià)的主體評價(jià)指標(biāo)考慮的主要問題評價(jià)項(xiàng)目評價(jià)指標(biāo)政府停車場規(guī)劃建設(shè)對城市總體交通、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)等方面的影響減少路邊違法停車，交通擁堵、增加就業(yè)、增加收入。違法停車率、國民收入、稅收等。停車場使用者道路暢通、是否有空車位、步行距離、安全、收費(fèi)多少等。方便性、安全性、經(jīng)濟(jì)性等。到達(dá)時(shí)間、等待時(shí)間、費(fèi)率、事故率等。停車場經(jīng)營者管理的方便性、利用率以及經(jīng)濟(jì)效益等。經(jīng)濟(jì)性、施工、管理的難度等。建設(shè)、經(jīng)營費(fèi)用、費(fèi)率等。周邊居民停車場的建設(shè)給日常生活帶來的影響。對于環(huán)境、周邊房地產(chǎn)價(jià)值得影響。噪音、震動(dòng)、大氣污染、景觀、房地產(chǎn)價(jià)格等。評價(jià)指標(biāo)體系表8-4

評價(jià)指標(biāo)體系53學(xué)習(xí)淺析評價(jià)指標(biāo)體系表8-4

評價(jià)指標(biāo)體系53學(xué)習(xí)淺析評價(jià)方法n

n1、成本效益分析法成本效益分析法最主要的評價(jià)指標(biāo)有凈現(xiàn)值，成本效益比，內(nèi)部收益率以及投資回收期。54學(xué)習(xí)淺析評價(jià)方法n

1、成本效益分析法54學(xué)習(xí)淺析交通效果評價(jià)方法nn（1）道路負(fù)荷度評價(jià)由于路側(cè)停車設(shè)施的建立，通常會造成道路通行能力的下降，從而導(dǎo)致道路負(fù)荷度提高。這可以用道路負(fù)荷度（有時(shí)也稱為擁擠度、飽和度等）來評價(jià)。55學(xué)習(xí)淺析交通效果評價(jià)方法n（1）道路負(fù)荷度評價(jià)55學(xué)習(xí)淺析56學(xué)習(xí)淺析56學(xué)習(xí)淺析nnnn（2）交通障礙率評價(jià)法路邊停車占用道路面積，它的設(shè)置和使用將減小供交通使用的道路空間。因此對交通產(chǎn)生影響的大小可用交通障礙率指標(biāo)來衡量交通障礙率指標(biāo)R是指被占用的道路寬度b占道路總寬度B的百分比值。美國和日本規(guī)定交通障礙率R一般不得超過

35%。57學(xué)習(xí)淺析n（2）交通障礙率評價(jià)法57學(xué)習(xí)淺析58學(xué)習(xí)淺析58學(xué)習(xí)淺析59學(xué)習(xí)淺析59學(xué)習(xí)淺析加油（氣）站規(guī)劃60學(xué)習(xí)淺析加油（氣）站規(guī)劃60學(xué)習(xí)淺析加油（氣）站需求預(yù)測n加油（氣）站需求預(yù)測首先分析城市車輛及出入口外來車輛現(xiàn)狀，然后預(yù)測城市車輛規(guī)模、車型構(gòu)成，確定各種車型車輛的日耗油（氣）量，在分別得