《站點志愿者世博會實用知識與服務(wù)技能》

AftersalesTraining–

電子氣門升程控制系統(tǒng)AftersalesTraining–

電子氣門升程控制概述

現(xiàn)代發(fā)動機提升效率的方式提高發(fā)動機處理效率優(yōu)化發(fā)動機燃燒過程采用可變壓縮比方式采用稀混合氣模式降低發(fā)動機機械損失降低發(fā)動機換氣損失概述

現(xiàn)代發(fā)動機提升效率的方式提高發(fā)動機處理效率1–

節(jié)氣門控制式發(fā)動機2-VALVETRONIC發(fā)動機概述

免節(jié)氣負荷控制原理OT上止點4排氣門打開UT下止點5點火時刻1進氣門打開A增益功2排氣門關(guān)閉B損耗功3進氣門關(guān)閉P壓力1–節(jié)氣門控制式發(fā)動機2-系統(tǒng)組件

電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件組成

N55發(fā)動機VALVETRONICIII系統(tǒng)組件

電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件組成N55發(fā)動機VA電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

優(yōu)點-部分負荷狀態(tài)燃油霧化情況比較傳統(tǒng)發(fā)動機電子氣門發(fā)動機較小氣門行程電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

優(yōu)點-部分負荷狀態(tài)燃油霧化情況比較傳統(tǒng)發(fā)動電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

優(yōu)點-燃油經(jīng)濟性負荷轉(zhuǎn)速電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

優(yōu)點-燃油經(jīng)濟性負荷轉(zhuǎn)速電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

優(yōu)點-發(fā)動機響應(yīng)特性

扭矩電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

優(yōu)點-發(fā)動機響應(yīng)特性

扭矩電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICI1.中間推桿與偏心軸間的摩擦型式2.氣門行程范圍電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICI1.中間推桿與偏電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICII

中間推桿與偏心軸的滑動軸承被一個滾柱軸承替代；中間推桿的導(dǎo)向更準確；氣門機構(gòu)的移動質(zhì)量減少了13%。改善了進氣門的行程范圍。最大行程增至

9.9mm，最小行程降至了0.18mm。電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICII

中間推桿與偏定相：某一氣缸的進氣門同步開啟最大0.2mm，從該行程起氣門1

開始超前，氣門

2

稍稍延遲開啟，并在行程大約為6mm

時趕上氣門1。隨后兩個氣門繼續(xù)同步開啟。

電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICII-定相1氣門行程（mm）2滿負荷時的最大氣門行程3負荷（%）4進氣門

25進氣門

16怠速時的最小氣門行程定相：電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICII-定相1電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICIII

伺服電機的安裝位置與以前不同；集成式霍爾偏心軸傳感器不再位于偏心軸上，而是集成在伺服電機內(nèi)。新型無碳刷三相直流電機；電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICIII

伺服電機的電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICIII-遮蔽電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONICIII-遮蔽氣門行程控制單元伺服電機偏心軸傳感器發(fā)動機控制單元電子節(jié)氣門電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONIC-電氣控制電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

VALVETRONIC-電氣控制電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

發(fā)動機的缸壓測試電子氣門調(diào)節(jié)系統(tǒng)

發(fā)動機的缸壓測