以人為本 建設(shè)船舶安全文化

以人為本建設(shè)船舶安全文化航運(yùn)企業(yè)是屬高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，平安生產(chǎn)也成了企業(yè)進(jìn)展的生命線，沒(méi)有平安作保障，企業(yè)就不能穩(wěn)定地生產(chǎn)，更談不上效益。因此，只有以人為本，加強(qiáng)和重視船舶平安文化建設(shè)，才能更好地促進(jìn)船舶平安生產(chǎn)，構(gòu)建和諧船舶，提高企業(yè)效益。

平安文化概念

平安文化是一種新興的社會(huì)文化，它是個(gè)人和集體的價(jià)值觀、態(tài)度、力量和行為方式的綜合產(chǎn)物，是企業(yè)平安活動(dòng)制造的平安生產(chǎn)及勞動(dòng)愛(ài)護(hù)的觀念、行為、環(huán)境、物態(tài)條件的總和。因此，平安文化和企業(yè)文化同樣都是分散人心的無(wú)形資產(chǎn)和精神力氣，企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)進(jìn)展的靈魂和推動(dòng)力，是員工精神、素養(yǎng)等方面的綜合表現(xiàn)，是企業(yè)管理的基礎(chǔ)和進(jìn)展之寶，也是企業(yè)興盛發(fā)達(dá)的一種表現(xiàn)。

平安文化的硬件層次包括人類為了生存、生活、生產(chǎn)而必備的平安器具、物品和工具。如現(xiàn)代生產(chǎn)中的各種平安防護(hù)裝置、個(gè)人防護(hù)用品，日常生活中的使用的產(chǎn)品、工具，也包括生產(chǎn)、生活所處的環(huán)境條件等。

平安文化的軟件層次包括了平安意識(shí)、平安管理制度和平安價(jià)值層次等內(nèi)容。人類社會(huì)的意識(shí)形態(tài)能體現(xiàn)人的思想。平安意識(shí)是為在生產(chǎn)、生活中愛(ài)護(hù)與自我愛(ài)護(hù)的意識(shí)，只有具備了相應(yīng)的平安意識(shí)才能在社會(huì)的各項(xiàng)活動(dòng)中時(shí)刻留意平安、才能做到不損害自己，也不損害別人，才能將“平安第一”落實(shí)到日常行為中去。

平安文化的作用

我們知道，保障企業(yè)的平安生產(chǎn)所進(jìn)行的科學(xué)管理，需要從人、物、環(huán)境、管理四要素全面考慮，但其中人的因素是最為重要和基本的。因此，利用各種可能的策略和手段，對(duì)人的因素進(jìn)行有效的掌握，是企業(yè)預(yù)防事故、保證平安生產(chǎn)的基本工程。業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)的企業(yè)平安管理大致可分三個(gè)層次：即人盯人管理、制度管理和文化管理。所謂人盯人管理，就是以人的閱歷為基礎(chǔ)，靠的是”婆婆嘴”和監(jiān)督；所謂制度管理，則是經(jīng)過(guò)科學(xué)地總結(jié)，形成統(tǒng)一明確的要求，靠的是以制度為藍(lán)本的規(guī)范行為。這兩種管理都屬于“要我平安”的類型。平安文化管理的最大特點(diǎn)，在于把平安的內(nèi)涵融入文化的層面，讓把握了文化的人自覺(jué)對(duì)平安提出要求，真正成為“我要平安”、“我能平安”。

也曾有專業(yè)人士對(duì)于引起事故緣由分析中得出，事故緣由除了人的平安學(xué)問(wèn)、平安技能、平安意識(shí)以外，還應(yīng)正視觀念、態(tài)度、品德、道德、倫理、修養(yǎng)等基本和更為深層的人文因素和人文背景。這些因素的全面歸納，就是人的文化，人類的平安文化。這些因素對(duì)平安生產(chǎn)過(guò)程有著巨大的、能動(dòng)的反作用，起著以柔克剛的作用。由此，要保證人的行為、船舶、設(shè)備等物態(tài)和生產(chǎn)環(huán)境的平安性，需要從人的基本素養(yǎng)動(dòng)身，進(jìn)行系統(tǒng)的平安文化建設(shè)。

船舶平安文化建設(shè)存在的問(wèn)題

近些年，公司加大投入進(jìn)行岸上培訓(xùn)，船上依據(jù)QSMS平安體系文件也組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)，大部分船員平安管理技能得到了提高，應(yīng)急應(yīng)變力量有所加強(qiáng)?？梢哉f(shuō)，船舶平安事故在削減，平安不利因素在削減，平安生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益取得了明顯成果。但是，我們也看到船舶平安形勢(shì)還非常嚴(yán)峻，不利平安的因素依舊存在。依據(jù)公司平安通報(bào)，今年船舶事故頻發(fā)，檢查缺陷隱患不少，碰撞、擱淺、火災(zāi)、觸礁、工傷、貨損貨差、違法違紀(jì)等事情等擔(dān)心全因素仍時(shí)有發(fā)生，而且這些事故是重復(fù)性的消失。究其緣由，我認(rèn)為有幾大方面。

（一）船員責(zé)任心問(wèn)題。用工制度的轉(zhuǎn)變使船員普遍存在“三多”：新手多、外聘人員多、老弱人員多的狀況。尤其是新任人員和外聘船員這一塊，普遍存在責(zé)任心不強(qiáng)的問(wèn)題，其主要表現(xiàn)在：工作不主動(dòng)，學(xué)習(xí)風(fēng)氣不濃，存在較重的套派期臨時(shí)思想和短期行為；動(dòng)手力量不強(qiáng)，平安設(shè)備完好率不高，QSMS運(yùn)行往往流于做應(yīng)付檢查的表面性工作，不能很好地執(zhí)行避碰規(guī)章和值班及留船班制度；出了問(wèn)題很多時(shí)候僅僅從客觀上、他人身上找緣由、找籍口而不是也不從主觀上、自己身上查思想、找源頭等等。有的外聘表現(xiàn)較差。他們純粹只對(duì)經(jīng)濟(jì)利益看得比較重，比猶如某輪進(jìn)行