項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立

項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立2024/3/29項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立項(xiàng)目目標(biāo)了解國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸中的海洋、鐵路、空運(yùn)、集裝箱、多式聯(lián)運(yùn)等主要運(yùn)輸方式的特點(diǎn)；掌握班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算；掌握裝運(yùn)條款的內(nèi)容。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立目錄一海洋運(yùn)輸方式(P90)二其他國際貿(mào)易運(yùn)輸方式(P92)三海運(yùn)方式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算(P97)四合同中的運(yùn)輸條款(P101)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立1.水上運(yùn)輸：WaterwayTransportation1)內(nèi)河運(yùn)輸：InlandWaterTransportation2)海洋運(yùn)輸：OceanTransportation2.陸上運(yùn)輸：LandTransportation1)鐵路運(yùn)輸：RailwayTransportation2)公路運(yùn)輸：RoadTransportation3.航空運(yùn)輸：AirTransportation4.郵政運(yùn)輸：PostalTransportation5.管道運(yùn)輸：PipelineTransportation6.國際多式聯(lián)運(yùn)：InternationalMultimodalTransportation國際貨物運(yùn)輸方式項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立一、海洋運(yùn)輸OceanTransportation項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)1)概念：海洋運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。2)特點(diǎn)：國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式,其運(yùn)量在國際貿(mào)易中占80%以上，我國則占90%以上。其優(yōu)點(diǎn):運(yùn)量大運(yùn)費(fèi)低通行能力強(qiáng)適合運(yùn)輸各種貨物一、海洋運(yùn)輸海運(yùn)：49.40元／萬噸公里鐵路：77.93元／萬噸公里航空：8100元／萬噸公里項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立世界最大的集裝箱輪“中海亞洲”,為中國海運(yùn)集團(tuán)集裝箱運(yùn)輸股份有限公司所有,船長334米,寬42.8米,總噸位9.0645萬噸,可裝載8468個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立與其他運(yùn)輸方式相比，海洋貨物運(yùn)輸具有的缺點(diǎn)：A.速度慢B.風(fēng)險(xiǎn)大：自然災(zāi)害、意外事故、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)航空：1400公里／小時(shí)汽車：40-60公里／小時(shí)鐵路：32-46公里／小時(shí)海運(yùn)：18-28公里／小時(shí)一、海洋運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立1)班輪運(yùn)輸?shù)暮x也稱定期船運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期，在固定的航線和港口之間往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按運(yùn)價(jià)本規(guī)定的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。分為雜貨班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪運(yùn)輸。2.班輪運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立2)班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)①班輪提單是運(yùn)輸合同的證明，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任，以船方簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)。②“四固定”：船期、航線、?？扛劭凇⑦\(yùn)費(fèi)費(fèi)率③船方管裝管卸，裝卸和理艙作業(yè)費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中。不規(guī)定裝卸時(shí)間，不計(jì)裝卸滯期費(fèi)和速遣費(fèi),按港口習(xí)慣作業(yè)快速裝船。④在雜貨班輪運(yùn)輸中，班輪公司通常不負(fù)擔(dān)倉庫至船邊或船邊至倉庫搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用。在集裝箱班輪運(yùn)輸中，由于運(yùn)輸條款通常為堆場(chǎng)至堆場(chǎng)，所以班輪公司理應(yīng)負(fù)擔(dān)堆場(chǎng)至船邊或船邊至堆場(chǎng)搬運(yùn)作業(yè)的費(fèi)用。⑤承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，特別適合數(shù)量少、批次多、交貨港口分散等貨物的運(yùn)輸。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立租船運(yùn)輸(CharterTransport)，是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)，又稱不定期船運(yùn)輸(TrampShipping)。船舶的航線、運(yùn)輸貨物種類、航行時(shí)間、運(yùn)費(fèi)或租金由船東和租船人在租船合同中議定。適用于大宗貨物如糧食、煤炭、石油、礦物、木材等運(yùn)輸。船舶艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來定。另外，承租人一般可以將艙位或整船再租與第三方。2.租船運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立1.定程租船(VoyageCharter)2.定期租船(TimeCharter)3.光船租船(BareboatCharter)租船運(yùn)輸方式項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立1.定程租船定義：又稱程租船或航次租船，指船舶按照航程租賃，船方按照租船合同規(guī)定的條件(船名、載貨日期、裝卸時(shí)間等)按時(shí)到裝貨港口裝貨，運(yùn)往卸貨港，完成整個(gè)航程的運(yùn)輸，是使用最多的租船運(yùn)輸方式。分類：?jiǎn)魏酱巫獯岛酱巫獯B續(xù)航次租船項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立2.定期租船又稱期租，即租船人在規(guī)定的期限內(nèi)取得船舶的使用權(quán)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，船方負(fù)責(zé)船員的工資、給養(yǎng)和船舶航行與維修。租期內(nèi),租船人可進(jìn)行不定期船貨物運(yùn)輸,也可以投入班輪運(yùn)輸,還可以轉(zhuǎn)租，以取得運(yùn)費(fèi)或謀取租金差額。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立3.光船租船與定期租船相似，但船東只提供一艘空船給租船人使用，租船人自己任命船長、船員，負(fù)責(zé)船員及船舶運(yùn)營管理的一切費(fèi)用，但船舶的年審、保險(xiǎn)等保持適航的費(fèi)用仍由船東負(fù)責(zé)。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立租船運(yùn)輸中需注意問題：關(guān)于裝卸費(fèi)的規(guī)定關(guān)于滯期費(fèi)、速遣費(fèi)的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立程租船運(yùn)輸中關(guān)于裝卸費(fèi)的規(guī)定LinerTerms船方負(fù)責(zé)裝卸裝、卸費(fèi)計(jì)入運(yùn)費(fèi)(租金)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立F.O.(FreeOut)船方不管卸，管裝裝船費(fèi)計(jì)入運(yùn)費(fèi)程租船運(yùn)輸中關(guān)于裝卸費(fèi)的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立F.I.(FreeIn)船方不管裝，管卸。卸貨費(fèi)計(jì)入運(yùn)費(fèi)。程租船運(yùn)輸中關(guān)于裝卸費(fèi)的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立F.I.O(FreeIn&Out)船方不負(fù)責(zé)裝卸運(yùn)費(fèi)中不包含裝卸費(fèi)程租船運(yùn)輸中關(guān)于裝卸費(fèi)的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立F.I.O.S.T.(FreeIn&Out,StowedandTrimmed)用船方不負(fù)責(zé)裝卸，也不負(fù)責(zé)平倉和理倉。運(yùn)費(fèi)中不包含裝卸費(fèi)及平倉和理倉費(fèi)。程租船運(yùn)輸中關(guān)于裝卸費(fèi)的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立滯期費(fèi)(Demurrage)：是指在租船合同規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間向船方支付一定的罰金。速遣費(fèi)(Dispatchmoney)：租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。程租船運(yùn)輸中關(guān)于裝卸費(fèi)的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立二

其他國際貿(mào)易運(yùn)輸方式

1.國際公路貨物運(yùn)輸2.國際鐵路運(yùn)輸3.國際航空運(yùn)輸4.集裝箱運(yùn)輸5.國際多式聯(lián)運(yùn)6.郵政運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，靈活方便；缺點(diǎn)：運(yùn)量小，成本高，貨損率高。適用于有公路連通的鄰國間貨物運(yùn)輸，如歐洲大陸國家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸，我國同越南、朝鮮、緬甸等國家之間邊境貿(mào)易運(yùn)輸、港澳貨物運(yùn)輸，有相當(dāng)一部分靠公路運(yùn)輸完成。1.國際公路運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立鐵路運(yùn)輸是僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量較大，運(yùn)速較快，安全性高，運(yùn)輸成本低，受氣候因素影響小，風(fēng)險(xiǎn)小，貨運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：受軌道限制，行駛范圍有限。2.國際鐵路運(yùn)輸RailTransportation項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸分為：2.國際鐵路運(yùn)輸RailTransportation項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)含義：是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參加，由鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。特點(diǎn)：1.用一份鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)完成貨物的跨國運(yùn)輸2.運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制3.僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式4.過境換裝作業(yè)不需貨方參與。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國際鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要依據(jù)以下兩大國際運(yùn)輸公約進(jìn)行：1.《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱《國際貨約》，1961年簽訂，其成員國包括了主要的歐洲國家，如法國、德國、比利時(shí)、意大利、瑞典、瑞士、西班牙及東歐各國，此外還有西亞的伊朗、伊拉克、敘利亞、西北非的阿爾及利亞、摩洛哥、突尼斯等30多個(gè)國家。2.《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱《國際貨協(xié)》，1951年簽訂，其成員國主要是原蘇聯(lián)、東歐加上我國、蒙古、朝鮮、越南共計(jì)12國。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)《國際貨協(xié)》的東歐國家又是《國際貨約》的成員國，《國際貨協(xié)》國家的進(jìn)出口貨物可以通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到《國際貨約》的成員國去，為溝通國際間鐵路貨物運(yùn)輸提供更有利的條件。我國是《國際貨協(xié)》成員國，凡經(jīng)由鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物均按《國際貨協(xié)》的規(guī)定辦理。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概述我國外貿(mào)鐵路運(yùn)輸主要是針對(duì)俄羅斯、蒙古、朝鮮、越南、伊朗、匈牙利等國或經(jīng)上述地區(qū)轉(zhuǎn)往歐洲、中亞。我國大陸凡可以辦理鐵路貨運(yùn)的車站都可接受國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。我國辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人和總代理是中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司(中外運(yùn))。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立西伯利亞鐵路運(yùn)貨車廂項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國內(nèi)鐵路運(yùn)輸對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸對(duì)澳門的鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立對(duì)港鐵路運(yùn)輸構(gòu)成：由大陸段和港九段兩部分鐵路運(yùn)輸組成特點(diǎn)：兩票運(yùn)輸、租車過軌具體手續(xù)：出口單位在始發(fā)站將貨物托運(yùn)至深圳北站，收貨人為深圳外運(yùn)公司。深外運(yùn)作為出口單位的代理向鐵路局租車過軌，交付租車費(fèi)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)放行過軌后，由香港“中國旅行社有限公司”(中旅)作為在港代理，由其在羅湖車站港九鐵路辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)工作。貨到九龍站后中旅負(fù)責(zé)卸貨交給收貨人。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立內(nèi)地到香港的鐵路貨運(yùn)交接示意圖（755次）鄭州北站（751次）武漢江岸站深圳北站香港九龍站大陸段：國內(nèi)鐵路運(yùn)單香港段：承運(yùn)貨物收據(jù)羅湖關(guān)境（753次）上海龍華站1.出口單位在始發(fā)站將貨物托運(yùn)至深圳北站；2.出口單位或代理委托深圳外運(yùn)辦理接貨、報(bào)關(guān)、租車過軌等中轉(zhuǎn)手續(xù)；3.海關(guān)對(duì)過軌貨車進(jìn)行貨車聯(lián)檢放行后，由香港貨運(yùn)代理中旅在羅湖站向港九鐵路辦理港段鐵路運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)、報(bào)關(guān)；4.貨到九龍后，由中旅負(fù)責(zé)卸貨并交收貨人。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立內(nèi)地到澳門鐵路運(yùn)輸在廣州中轉(zhuǎn)。出口單位在發(fā)送地車站將貨物托運(yùn)至廣州，整車到廣州南站新風(fēng)碼頭42道專線，零擔(dān)到廣州南站，危險(xiǎn)品零擔(dān)到廣州吉山站，集裝箱和快件到廣州車站，收貨人均為廣東省外運(yùn)公司，貨到廣州后由廣東省外運(yùn)公司辦理水路中轉(zhuǎn)貨物到澳門，貨到澳門后由南光集團(tuán)的運(yùn)輸部門接貨并交貨。對(duì)澳鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立優(yōu)點(diǎn)：交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制缺點(diǎn)：費(fèi)用較高3.國際航空運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立(二)運(yùn)輸方式1.班機(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)2.包機(jī)運(yùn)輸(CharteredCarrier)3.集中托運(yùn)(Consolidation)4.航空急件傳送方式(AirExpressService)3.國際航空運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立班機(jī)運(yùn)輸：指有固定的開航時(shí)間,在固定航線上飛行的飛機(jī)，有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般為客貨混合型飛機(jī),貨倉容量小,運(yùn)價(jià)高,但由于航期固定,有利于安排鮮活商品及急需品的運(yùn)送。包機(jī)運(yùn)輸：指航空公司按約定的條件和費(fèi)率,將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)發(fā)貨人或航空貨代,從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。分整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。適合運(yùn)輸大宗貨物，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間較班機(jī)長。航空貨運(yùn)方式項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立航空集中托運(yùn)：航空貨代公司將若干單獨(dú)發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨，向航空公司托運(yùn)到同一目的站，貨到國外后由航空貨代在目的站的代理辦理收貨、報(bào)關(guān)并分撥給各個(gè)實(shí)際收貨人。特點(diǎn)：運(yùn)價(jià)低，使用較普遍。航空貨運(yùn)方式項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立托運(yùn)人A托運(yùn)人B托運(yùn)人C托運(yùn)人D

空裝運(yùn)運(yùn)代地理

航空公司空目運(yùn)的代地理

收貨人A收貨人B收貨人C收貨人D集中托運(yùn)貨物交接示意圖項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立航空快遞：由專門經(jīng)營快件傳遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人、專車用最快的運(yùn)送速度在貨主、機(jī)場(chǎng)、用戶之間進(jìn)行傳遞。適用于運(yùn)送急用藥品、文件、圖紙、技術(shù)資料及貨物樣品等小量物品。航空貨運(yùn)方式項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立4.集裝箱運(yùn)輸Cotainertransport)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立含義：將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為運(yùn)輸單位的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。適用于公路、鐵路、海洋和航空等多種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：減少裝卸作業(yè)、提高裝卸效率、加快貨運(yùn)速度；保證貨物完好、減少貨差貨損、提高貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省包裝物料、降低貨運(yùn)成本等。在現(xiàn)代運(yùn)輸中廣泛采用。(四)集裝箱運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立集裝箱的主要規(guī)格：1.20英尺集裝箱(TEU)TEU：Twenty-footEquivalentUnit。規(guī)格：8英尺×8英尺×20英尺，最大毛重為20噸，最大容積為31立方米，一般可裝17.5噸或25立方米。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立20英尺標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立集裝箱的主要規(guī)格：2.40英尺集裝箱(FEU)規(guī)格：8英尺×8英尺×40英尺，最大毛重為30噸，最大容積為67立方米，一般可裝25噸或55立方米。集裝箱又分為干貨、散裝、罐式、冷藏、通風(fēng)、牲畜、掛式集裝箱等。(詳見P95-96)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立40英尺冷藏集裝箱項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立1.集裝箱貨物的裝箱方式：1.整箱貨(FullContainerLoad，F(xiàn)CL)貨方貨源足夠裝一箱或幾箱，由貨方在倉庫自行裝箱后加鎖，送往集裝箱堆場(chǎng)等待裝運(yùn)。2.拼箱貨(LessthanContainerLoad，LCL)貨主的貨不足裝一箱，將貨物運(yùn)到集裝箱貨運(yùn)站，由承運(yùn)人根據(jù)貨物的種類和目的地，將不同貨主的貨物拼裝成箱，貨到目的地后，承運(yùn)人拆箱后分給實(shí)際收貨人。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立集裝箱貨物的交接地點(diǎn)：1.集裝箱堆場(chǎng)(ContainerYard，CY)專門用來管理和堆放集裝箱的場(chǎng)所，是辦理整箱貨(FCL)交接的地點(diǎn)，一般都設(shè)在港口裝卸區(qū)內(nèi)。2.集中裝箱貨運(yùn)站(ContainerFreightStation，CFS)又叫中轉(zhuǎn)站或拼裝貨站，是辦理拼箱貨(LCL)的交接地點(diǎn)。一般設(shè)在港口、車站附近，或內(nèi)陸城市交通方便的場(chǎng)所。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立集裝箱堆場(chǎng)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立七層堆高機(jī)

項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立40噸叉車項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立集裝箱貨運(yùn)站項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立3.集裝箱貨物的交接方式：①門到門(DoortoDoor)交接方式②門到場(chǎng)(DoortoCY)交接方式③門到站(DoortoCFS)交接方式④場(chǎng)到門(CYtoDoor)交接方式⑤場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY)交接方式⑥場(chǎng)到站(CYtoCFS)交接方式⑦站到門(CFStoDoor)交接方式⑧站到場(chǎng)(CFStoCY)交接方式⑨站到站(CFStoCFS)交接方式項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY)交接方式

整箱交，整箱接(FCL/FCL)貨主在工廠或倉庫裝滿貨物，將整箱交到起運(yùn)地或裝運(yùn)港集裝箱堆場(chǎng)給承運(yùn)人承運(yùn)人以整箱為單位接收貨物，運(yùn)到目的地集裝箱堆場(chǎng)后以整箱為單位交給收貨人。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立場(chǎng)到站(CYtoCFS)交接方式

整箱交，拼箱接(FCL/LCL)貨主在工廠或倉庫裝滿貨物，將整箱交到起運(yùn)地或裝運(yùn)港集裝箱堆場(chǎng)給承運(yùn)人。貨運(yùn)到目的地集裝箱貨運(yùn)站后承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱。拆箱后，收貨人憑單接貨。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立站到場(chǎng)(CFStoCY)交接方式

拼箱交，整箱接(LCL/FCL)托運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站交貨承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼裝貨物，貨到目的地集裝箱堆場(chǎng)后以整箱為單位交給貨主。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立站到站(CFStoCFS)交接方式

拼箱交，拼箱接(LCL/LCL)托運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站交貨承運(yùn)人負(fù)責(zé)拼裝貨物，貨到目的地集裝箱貨運(yùn)站后承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱。拆箱后，收貨人憑單接貨。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際多式聯(lián)運(yùn)

隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的海、陸、空等互不連貫的單一運(yùn)輸方式已不能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展，在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了新型運(yùn)輸方式，即國際多式聯(lián)運(yùn)。于20世紀(jì)60年代始于美國。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際多式聯(lián)運(yùn)含義：是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際多式聯(lián)運(yùn)示意圖武漢上海達(dá)曼港利雅得內(nèi)河運(yùn)輸海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)1.全程只簽訂一份多式聯(lián)運(yùn)合同2.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。3.必須是跨國貨物運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立國際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)4.必須使用至少兩種不同運(yùn)輸方式(海陸、?？铡⒐F等)的連貫運(yùn)輸。5.必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)。6.必須按全程單一運(yùn)費(fèi)率一次計(jì)收全程運(yùn)費(fèi)。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立郵政運(yùn)輸是通過郵局運(yùn)送貨物的一種方式，對(duì)包裹的重量、體積有一定限制，適于小件貨物的運(yùn)送。特點(diǎn):手續(xù)簡(jiǎn)便、費(fèi)用不高。它包括普通郵包和航空郵包兩種，進(jìn)出口貿(mào)易采用該運(yùn)輸方式時(shí)，賣方只需按條件將商品包裹交付郵局，付清郵費(fèi)并取得郵政包裹收據(jù)，就算完成交貨義務(wù)。郵件到達(dá)目的地后，收件人可憑郵局到件通知提貨。

郵政運(yùn)輸項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立三、海洋運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

1.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算2.租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算3.集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立班輪運(yùn)費(fèi)：班輪公司因承運(yùn)貨物向貨主收取的酬勞。班輪運(yùn)價(jià)：計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的單價(jià)，由班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定。運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)乘以貨運(yùn)量。等級(jí)運(yùn)價(jià)表：表前部列有常用貨物等級(jí)表(不同商品等級(jí)不同，一般分20個(gè)等級(jí)，一級(jí)貨物運(yùn)費(fèi)最低，二十級(jí)運(yùn)費(fèi)最高(等級(jí)表后列有各航線的雜貨與集裝箱貨的費(fèi)率，同時(shí)附有計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)以及各種附加費(fèi)的收取。1.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立貨物等級(jí)表

編號(hào)貨名COMMODITIES級(jí)別

CLASS計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

BASIS1.麻,紙,塑料包裝袋BAGSGUNNY.PAPER.POLYTHENE5M2.竹制品BAMAOOPRODUCTS8M3.推車BARROW8W/M4.各種豆BEANS.ALLKINDS5W/M5.自行車及零件BICYCLES&PARTS9W/M貨物等級(jí)表項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立中國－歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表（雜貨）SCALEOFCLASSRATESFORCHINA—CANADASERVICE(INHKD)CLASSVANCOUVERMONTREAL,QUEBEC,TORONTO,HAMILTON1150.00193.002159.00202.003167.00211.004175.00220.005183.00235.006194.00252.00項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立編

號(hào)

目的港

PORTOFDESTINATION運(yùn)費(fèi)等級(jí)

CLASS包箱費(fèi)率1

FCL20‘(USD)包箱費(fèi)率2

FCL40‘(USD)地

區(qū)

AREA1.VANCOUVER.B.C.1-721002880CANADA2.VANCOUVER.B.C.8-1322003030CANADA3.VANCOUVER.B.C.14-2023003180CANADA4.MONTREAL1-731004300CANADA5.MONTREAL8-1331504350CANADA6.MONTREAL14-2032004400CANADA7.TORONTO1-731004300CANADA8.TORONTO8-1331504350CANADA9.TORONTO14-2032004400CANADA中國－歐洲地中海航線等級(jí)費(fèi)率表（集裝箱貨）項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立(1)基本運(yùn)費(fèi):正常條件下，貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)，根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出，是班輪運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分；(2)附加運(yùn)費(fèi)：班輪公司除基本運(yùn)費(fèi)外加收的的額外費(fèi)用。班輪公司根據(jù)特殊情況征收各種附加費(fèi)，以彌補(bǔ)運(yùn)輸中增加的額外開支。1)班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立附加費(fèi)1)燃油附加費(fèi)(bunkeradjustmentfactor,縮寫B(tài)AF)：燃油價(jià)格上漲時(shí)，船公司按基本運(yùn)價(jià)一定百分比加收的附加費(fèi)。2)港口擁擠附加費(fèi)(PortCongestionSurcharge,PCS)

：如以色列、印度某些港口及中南美航線的某些港口擁擠，以致停泊時(shí)間較長產(chǎn)生額外開支，船方為彌補(bǔ)延誤船期而增收的附加費(fèi)。3)港口附加費(fèi)(PortAdditional)

：某些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，船公司加收的用來彌補(bǔ)船舶靠港時(shí)間延長造成的損失的附加費(fèi)。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立附加費(fèi)4)超重附加費(fèi)(HeavyLiftAdditional,HLA)：?jiǎn)渭浳锩爻^5公噸，則需加收附加費(fèi)。5)超長附加費(fèi)(LongLengthAdditional,LLA)：?jiǎn)渭浳镩L度超過9米，則需加收附加費(fèi)。6)旺季附加費(fèi)(PeakSeasonSurcharge,PSS)：在運(yùn)輸旺季，集裝箱班輪運(yùn)輸常收的一種附加費(fèi)。7)貨幣貶值附加費(fèi)(CurrencyAdjustmentFactor,CAF)

：計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值，為彌補(bǔ)匯兌損失而加收的費(fèi)用。

項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立附加費(fèi)8)目的港交貨費(fèi)(DestinationDeliveryCharge,DDC)

：美國對(duì)到港貨物收取的額外附加費(fèi)。美西：USD370/740；美東：USD535/10709)港雜費(fèi)/碼頭操作費(fèi)(TerminalHandlingCharge,THC)：船公司向貨主收取的港口裝卸貨作業(yè)操作費(fèi)，包括貨物在碼頭倉庫保管費(fèi)，貨物從碼頭倉庫到作業(yè)碼頭的托運(yùn)費(fèi)及裝卸船費(fèi)。THC按起運(yùn)港和目的港不同可劃分為OTHC(OriginTerminalHandlingCharge，起運(yùn)港碼頭操作費(fèi))和DTHC(DestinationTerminalHandlingCharge，目的港碼頭操作費(fèi))兩種，出口到美國的貨物沒有DTHC。我國國內(nèi)各港口對(duì)THC的收費(fèi)方式和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)略有不同。如2012年COSCO美加航線THC收費(fèi)為RMB750/20‘GP;RMB1080/40’GP

項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立附加費(fèi)10)直航附加費(fèi)(DirectAdditional)

：貨物(運(yùn)量達(dá)到或超過1000運(yùn)費(fèi)噸)從起運(yùn)港不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接運(yùn)抵航線上某一非基本港口而收取的附加費(fèi)。11)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)：貨物需要轉(zhuǎn)船時(shí)，船公司在轉(zhuǎn)船港口辦理換裝和轉(zhuǎn)船手續(xù)增加的費(fèi)用。12)繞航附加費(fèi)：正常航道不能通行，需繞道才能到達(dá)目的港時(shí)，船方加收的費(fèi)用。附加費(fèi)表示方法：基本費(fèi)率乘以一定百分比或基本費(fèi)率加若干金額。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)如下：(1)按重量噸(weightton)計(jì)收：在運(yùn)價(jià)表上用“W”表示，即按貨物毛重計(jì)算，1公噸=1重量噸。適用于價(jià)值不高、體積較小、重量較重的貨物，如鋼材、電焊條等。(2)按尺碼噸(measurementton)計(jì)收：在運(yùn)價(jià)表上用“M”表示。即按貨物體積或容積來計(jì)算，1立方米=1尺碼噸。適用于價(jià)值不高、重量較輕、體積較大的貨物，如棉花、家具等。重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸或計(jì)費(fèi)噸(freightton)3)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立(3)按貨價(jià)計(jì)收：俗稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)上用“Ad.Val”或“A.V.”表示，適用于黃金、白銀、精密儀器及手工藝品等貴重商品。一般按FOB價(jià)計(jì)收百分之零點(diǎn)幾到五不等的運(yùn)費(fèi)。(4)按重量噸或尺碼噸計(jì)收：在運(yùn)價(jià)表上用W/M表示，最常見，由船公司根據(jù)高收費(fèi)的原則選擇其中一種作為計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)。5)按重量噸或尺碼噸或從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收：在運(yùn)價(jià)表上用W/MorA.V.表示，由船公司從三種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中選擇運(yùn)費(fèi)最高的一種計(jì)收。3)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立(6)按重量噸或尺碼噸中收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)，再另外加收一定百分比從價(jià)運(yùn)費(fèi)，在運(yùn)價(jià)表上用W/MplusA.V.表示。(7)按貨物的件數(shù)計(jì)收，如卡車按輛，活牲畜按頭等。(8)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(openrate)，如糧食、礦石、煤炭等，由貨主和船公司臨時(shí)商定運(yùn)價(jià)。(9)按起碼運(yùn)費(fèi)(minirate)計(jì)收：凡不足1運(yùn)費(fèi)噸(1重量噸或1尺碼噸)的貨物，無論該貨物屬于幾級(jí)貨，均按航線上一級(jí)貨收取運(yùn)費(fèi)。3)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式1.沒有附加費(fèi)的情況：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本費(fèi)率2.有附加費(fèi)的情況：班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×(基本費(fèi)率+附加費(fèi))附加費(fèi)表示方法：基本費(fèi)率乘以一定百分比或基本費(fèi)率加若干金額。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立第一步根據(jù)貨物名稱查詢貨物等級(jí)表，確定貨物等級(jí)及計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；第二步查航線等級(jí)費(fèi)率表，確定基本費(fèi)率；

第四步

查附加費(fèi)率表，確定附加費(fèi)費(fèi)率及計(jì)收方法；計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)。第三步4)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立例題某公司出口一批鬧鐘，共200箱，每箱毛重15千克，體積為長40厘米、寬30厘米、高20厘米。由廣州裝船運(yùn)往目的港倫敦。求該批鬧鐘的總運(yùn)費(fèi)。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立第一步，查貨物等級(jí)表貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalmachineW10BeansW5ClocksW/M8…….項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立第二步，查航線費(fèi)率表廣州——倫敦基本費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）125545860………項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立第三步，查附加費(fèi)率（額）表1.港口附加費(fèi)10%；2.燃油附加費(fèi)20%項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立某公司出口一批鬧鐘,共200箱,每箱毛重15千克,體積為長40厘米、寬30厘米、高20厘米。由廣州裝船運(yùn)往目的港倫敦。求該批鬧鐘的總運(yùn)費(fèi)。解:分別計(jì)算這批貨物的毛重和體積，再進(jìn)行比較每箱重量W=15÷1000=0.015公噸=0.015運(yùn)費(fèi)噸每箱體積M=40×30×20=0.024立方米=0.024運(yùn)費(fèi)噸M

(0.024)＞W(wǎng)

(0.015)，所以按尺碼噸計(jì)收班輪運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×基本費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)

=200×0.024×60×(1+10%+20%)=374.4（美元）項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立某外貿(mào)公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30千克，體積0.035立方米。貨物由大連裝中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸公司輪船，運(yùn)往科威特港。試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？(按W/M計(jì)算運(yùn)費(fèi)，基本運(yùn)費(fèi)率為76美元/運(yùn)費(fèi)噸，直航附加費(fèi)為5美元/運(yùn)費(fèi)噸)解：每箱體積M=0.035立方米=0.035運(yùn)費(fèi)噸每箱重量W=30÷1000=0.03公噸=0.03運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸(0.035)＞W(wǎng)(0.03)，故按尺碼噸計(jì)收。總運(yùn)費(fèi)=總貨運(yùn)量×（基本費(fèi)率+附加費(fèi))

=1000×

0.035×（76+5）=2835美元項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為45×40×25(cm)，每箱毛重為35公斤，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。問：我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)?解：每箱貨物的體積M=45×40×25=0.045立方米=0.045運(yùn)費(fèi)噸每箱貨物的重量W=35÷1000=0.035公噸=0.035運(yùn)費(fèi)噸因?yàn)镸(0.045)＞W(wǎng)(0.035)，故按尺碼噸計(jì)收。每箱運(yùn)費(fèi)=每箱尺碼噸×基本費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)=0.045×120×(1+20%+10%)=7.02美元FOB價(jià)=CFR-運(yùn)費(fèi)=35-7.02=27.98美元項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立3.集裝箱的運(yùn)費(fèi)

1)按包箱費(fèi)率計(jì)算以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位計(jì)收，適用于整箱貨物運(yùn)輸。包箱費(fèi)率主要有三種規(guī)定方法：①FAK（FreightforAllKinds）：指不分貨物等級(jí)或類別，一律按集裝箱的個(gè)數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。②FCS(FreightforClass)：指區(qū)分貨物等級(jí)，以確定包箱費(fèi)率。普通雜貨一般按照1～7級(jí)、8～13級(jí)和14～20級(jí)重新劃分為3個(gè)等級(jí)。③FCB(FreightforClassandBasis):既按不同貨物等級(jí)或貨類，又按計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級(jí)費(fèi)率因計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級(jí)，20英尺集裝箱貨物如按重量計(jì)費(fèi)為1500美元，如按尺碼計(jì)費(fèi)則為1450美元。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立3.集裝箱的運(yùn)費(fèi)2)按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算。按運(yùn)費(fèi)噸來計(jì)算，即：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸，主要適用于拼箱貨物的運(yùn)輸。影響集裝箱運(yùn)費(fèi)費(fèi)率的主要因素：船公司、航線、裝運(yùn)港(地)、目的港(地)、貨物類別、油價(jià)、季節(jié)等。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立四、合同中的裝運(yùn)條款裝運(yùn)條款：國際貨物買賣合同中的主要交易條款，主要包括對(duì)以下問題的規(guī)定：裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)港和目的港分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立一、裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）含義：即裝運(yùn)期，指賣方按合同規(guī)定在起運(yùn)地點(diǎn)將貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。請(qǐng)思考：裝運(yùn)期=交貨期？按象征性術(shù)語(F組、C組)成交，交貨和裝運(yùn)的概念一致；按實(shí)際交貨術(shù)語(D組)成交，交貨和裝運(yùn)是兩個(gè)完全不同的概念。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立一、裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）

裝運(yùn)期是買賣合同中的主要條件，如國賣方不按規(guī)定的期限裝運(yùn)，買方有權(quán)撤銷合同，還可以要求賣方賠償其損失。因此，在買賣合同中，合理地規(guī)定裝運(yùn)期是非常重要的。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1.明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間1)規(guī)定在某月內(nèi)裝運(yùn)2013年3月份裝運(yùn)。Shipmentduring/inMarch,2013.2)規(guī)定最遲裝運(yùn)期限裝運(yùn)期不遲于2013年3月31日。ShipmentnotlatethanMarch31,2013.2013年5月底或以前裝運(yùn)。ShipmentatorbeforetheendofMay,2013.項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法2.規(guī)定在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)。Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C.采用此種方法，同時(shí)要規(guī)定信用證最遲開到賣方的日期(TherelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)，并規(guī)定買方如果不按合同規(guī)定時(shí)間開證，則構(gòu)成違約，賣方有權(quán)提出索賠。

項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法3.規(guī)定在收到定金/預(yù)付款后若干天內(nèi)裝運(yùn)收到30%電匯定金后一周內(nèi)裝運(yùn)Shipmentwithinoneweekafterreceiptof30%deposit/downpaymentbyT/T(TelegraphicTransfer).項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立（一）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法4.籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)立即裝運(yùn):Immediateshipment即刻裝運(yùn):Promptshipment盡快裝運(yùn):ShipmentASAP各國對(duì)近期裝運(yùn)解釋不一，有的理解為一個(gè)月，有的為兩周，容易引起爭(zhēng)議,應(yīng)盡量避免使用。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立(二)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng)1.考慮貨源與船源的實(shí)際情況2.裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度3.避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法4.應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立裝運(yùn)港:PortofShipment/Loading，指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港:PortofDestination/Unloading/Discharge，指最終卸貨的港口。1.一般情況下，只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港或目的港。裝運(yùn)港：上海目的港：倫敦Portofshipment:ShanghaiPortofdestination:LondonShipmentfromShanghaitoLondon.二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立2.大宗商品交易貨源分散時(shí)，可規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上裝運(yùn)港。例如:裝運(yùn)港：青島/煙臺(tái)/威海Portofshipment:Qingdao/Yantai/Weihai3.如明確規(guī)定目的港有困難，可以采用選擇港(OptionalPorts)辦法。例如：目的港：倫敦/利物浦/曼徹斯特，任選Portofdestination:London/Liverpool/Manchester,optional.二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立4.籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港裝運(yùn)港：中國港口Portofshipment:ChinesePorts目的港：歐洲主要港口Portofdestination:EuropeanMainPorts(EMP)二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定1.注意裝運(yùn)港和目的港的具體條件。例如：有無直達(dá)船、港口有無冰封期等。2.注意港口重名問題。例如，維多利亞港(Victoria)，全世界有12個(gè)。應(yīng)在合同中注明重名港口所在國家和地區(qū)。3.不宜接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港和目的港。因?yàn)榻邮苓@一條件，我方要承擔(dān)從沿海港口到內(nèi)陸城市這段路程的運(yùn)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立二、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定4.對(duì)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定應(yīng)具體明確例如籠統(tǒng)規(guī)定“歐洲主要港口”為目的港時(shí)，哪些港口是主要港口，無統(tǒng)一解釋，且各港距離遠(yuǎn)近不同，港口條件不一，運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)相差很大，應(yīng)盡量避免采用此種規(guī)定方法。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立案例思考加拿大某商人欲以每公噸800美元CIF魁北克向我國某出口商訂購大豆，12月份裝船，即期信用證付款，問對(duì)此條件我方可否接受?案情分析：不可接受。原因：魁北克是個(gè)季節(jié)性港口，每年從11月至下一年4月會(huì)結(jié)凍，船舶無法掛靠。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立（三）分批裝運(yùn)(partialshipment)

含義：指一份合同項(xiàng)下的貨物，分若干批次通過不同航次、班次等裝運(yùn)至目的港/地。分批裝運(yùn)的原因1.成交量大，生產(chǎn)能力有限2.運(yùn)輸條件限制《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：除非信用證明確規(guī)定禁止分批裝運(yùn)，否則視為允許分批裝運(yùn)。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立1.只注明允許分批裝運(yùn),但對(duì)具體批次、每批裝運(yùn)時(shí)間和數(shù)量均不作規(guī)定，如：允許分批裝運(yùn)。Partialshipmentsallowed.

不允許/禁止分批裝運(yùn)。Partialshipmentsarenotallowed/prohibited/forbidden.分批裝運(yùn)的規(guī)定方法項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立2.規(guī)定允許分批裝運(yùn),并具體訂明批次、每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量，如：2013年10-12月分三批裝運(yùn)，10月裝500公噸,11月裝750公噸，12月裝1000公噸.ShipmentfromOct.toDec.,2013inthreelots,500M/TinOct.,750M/TinNov.and1000M/TinDec.2013年10、11、12月分三批平均裝運(yùn),每月裝1000公噸。ShipmentduringOct./Nov./Dec.,2013inthreeequallots,1000M/Tpermonth.分批裝運(yùn)的規(guī)定方法項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立案例思考我國某公司出口花生仁，國外客戶開來信用證中規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。該出口公司按信用證規(guī)定，于5月15日將200公噸花生仁在福州港裝“嘉凌”號(hào)輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300公噸花生仁，5月20日該出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單后，在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。請(qǐng)問：銀行的拒付是否有理，為什么？項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立案例分析《UCP600》規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面上注明貨物是使用同一運(yùn)輸工具裝運(yùn)并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝運(yùn)港不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！表?xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立案例討論2-6-1

(教材P103)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立案例思考案情：合同與信用證均規(guī)定貨物從2013年5月至8月期間每月裝運(yùn)1000公噸。出口公司5月21日裝運(yùn)1000公噸，6月22日裝運(yùn)1000公噸，但因?yàn)?月未訂到輪船，就把7月的貨改在8月2日裝運(yùn)，8月15日再裝運(yùn)剩下的1000公噸。請(qǐng)問：是否各期都可以安全結(jié)匯？項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立案例分析《UCP600》規(guī)定：“信用證規(guī)定在指定時(shí)期內(nèi)分期裝運(yùn)，其中任何一期未按期裝運(yùn)，除非信用證另有規(guī)定，否則信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。”項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立案例討論2-6-2

(教材P103)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立（四）轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)含義：指同一批貨物在從裝運(yùn)地抵達(dá)目的地的途中，將貨物從某一運(yùn)輸工具卸下來，再裝上另一運(yùn)輸工具繼續(xù)運(yùn)輸至目的地的行為。如駛往目的港沒有直達(dá)船或船期不定或航次間隔太長，買賣雙方可以在合同中商定“允許轉(zhuǎn)船”條款。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，否則視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立轉(zhuǎn)船的規(guī)定方法允許轉(zhuǎn)船Transshipmentisallowed/permitted.不允許/禁止轉(zhuǎn)船Transshipmentisnotallowed/prohibited/forbidden.在香港轉(zhuǎn)船Transshipmentvia/atHongKong.項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立裝運(yùn)條款實(shí)例1.裝運(yùn)港：廣州目的港：紐約裝運(yùn)期：2013年5月允許轉(zhuǎn)運(yùn)，禁止部分裝運(yùn)。PortofShipment:GuangzhouPortofDestination:NewYorkShipment:InMay,2013TransshipmentisallowedandPartialShipmentsareforbidden.項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立2.裝運(yùn)港：青島目的港：紐約裝船時(shí)間：2013年12月,允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)ShipmentfromQingdaotoNewYorkinDecember,2013,allowingpartialshipmentsandtransshipment/withpartialshipmentsandtransshipmentallowed.裝運(yùn)條款實(shí)例項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立3.2013年4-6月分三批平均裝運(yùn)，在香港轉(zhuǎn)船。ShipmentfromApriltoJune,2013inthreeequallots,tobetransshipped/withtransshipmentvia/atHongKong.裝運(yùn)條款實(shí)例項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立五、運(yùn)輸單據(jù)P233一、海運(yùn)提單二、海運(yùn)單三、鐵路運(yùn)單四、航空運(yùn)單五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立（一）海運(yùn)提單的定義簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理接管承運(yùn)貨物或貨物裝船后簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，證明已收到特定貨物，并承諾將貨物運(yùn)到特定的目的地交付給收貨人的憑證。一、海運(yùn)提單（BillofLading，B/L)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立1.是承運(yùn)人給托運(yùn)人的貨物收據(jù)2.是收貨人憑以提貨的物權(quán)憑證3.是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立每個(gè)船公司的提單格式不盡相同，但內(nèi)容大致相同，分為正面的記載事項(xiàng)和背面的運(yùn)輸條款。海式提單樣例參看課本P242.提單的正面內(nèi)容1.提單號(hào)碼(B/LNO)2.托運(yùn)人(shipper)3.收貨人(consignee)4.被通知人(notifyparty)5.前程運(yùn)輸(pre-carriageby)6.裝運(yùn)港(portofloading)（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立7.船名航次號(hào)(vesselVoy.No.)8.卸貨港(portofdischarge)9.最后目的地(finaldestination)10.集裝箱號(hào)或嘜頭號(hào)(containersealNo.ormarksandNos)11.貨物的件數(shù)、包裝種類和貨物的描述(numberandkindofpackagesdescriptionofgoods)（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立12.毛重(grossweight)13.尺碼(measurement)14.運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用(freightandcharges)運(yùn)費(fèi)預(yù)付：freightprepaid)運(yùn)費(fèi)到付：freighttocollect15.轉(zhuǎn)船信息(regardingtransshipmentinformationpleasecontact)16.運(yùn)費(fèi)預(yù)付地(prepaidat)17.運(yùn)費(fèi)支付地(freightpayableat)（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立18.全部預(yù)付(totalprepaid)19.裝船日期(onboarddate)20.簽單地點(diǎn)和日期(placeanddateofissue)21.正本提單份數(shù)(numberoforiginalB(S)/L22.承運(yùn)人或船長的簽名(signedfororonbehalfofthemaster)（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立提單的背面條款提單背面，通常印有運(yùn)輸條款，用來確定承托雙方以及承運(yùn)人、收貨人和提單持有人之間的權(quán)利與義務(wù)。國際上為統(tǒng)一提單背面條款內(nèi)容，先后簽署了三個(gè)有關(guān)提單的國際公約：①1924年簽署的《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》，簡(jiǎn)稱《海牙規(guī)則》；②1968年簽署的《布魯塞爾議定書》，簡(jiǎn)稱《維斯比規(guī)則》；③1978年簽署的《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，簡(jiǎn)稱《漢堡規(guī)則》。（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立《海牙規(guī)則》：使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，在促進(jìn)海運(yùn)事業(yè)發(fā)展，推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約，我國于1981年承認(rèn)該公約。海牙規(guī)則的特點(diǎn)是較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。有關(guān)提單的三個(gè)國際公約

項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立《維斯比規(guī)則》：第三世界國家的強(qiáng)烈要求下，北歐國家和英國等航運(yùn)發(fā)達(dá)國家只對(duì)海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補(bǔ)充?！稘h堡規(guī)則》：在第三世界國家的反復(fù)斗爭(zhēng)下，經(jīng)過各國代表多次磋商，全面修改了海牙規(guī)則，較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個(gè)公約已于1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國，因此目前漢堡規(guī)則對(duì)國際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。（三）海運(yùn)提單的格式和內(nèi)容項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立1.按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分:已裝船提單(ShippedOnBoardB/L)備運(yùn)提單(ReceivedforShipmentB/L)（四）海運(yùn)提單的種類（P234)項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立已裝船提單:貨物裝船后承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上注明船名和裝船日期。裝船日期表明裝貨完畢的日期，應(yīng)符合合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間。業(yè)務(wù)中一般要求賣方提供已裝船提單。備運(yùn)提單：承運(yùn)人在收到托運(yùn)貨物等待裝船期間，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。提單沒有肯定的裝貨日期，往往不注明裝運(yùn)船舶的名稱，因而買方和銀行一般不接受備運(yùn)提單。備運(yùn)提單如經(jīng)承運(yùn)人加注“已裝船”字樣，注明裝船名稱，裝船日期并簽字證明，也可轉(zhuǎn)為已裝船提單。1.按簽發(fā)提單時(shí)貨物是否裝船來分:項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立2.按提單對(duì)貨物表面狀況有無不良批注分:清潔提單(CleanB/L)：貨物裝船時(shí)表面狀況良好，承運(yùn)人未加任何有關(guān)貨損或包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。銀行只接受清潔提單。不清潔提單(UncleanorFoulB/L)：承運(yùn)人在提單上對(duì)貨物外表狀況加注不良或存在缺陷等批注的提單。如“包裝不固”、“破包”、“X件損壞”等，銀行一般不接受不清潔提單。（四）海運(yùn)提單的種類項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立3.按提單收貨人一欄分類:記名提單(StraightB/L)不記名提單(BlankB/L，BearerB/L)指示提單(OrderB/L)。（四）海運(yùn)提單的種類項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立記名提單(StraightB/L)記名提單:在收貨人欄內(nèi)，列明具體收貨人名稱的提單。它只能由提單上指定的收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓，又稱為“不可轉(zhuǎn)讓提單”。有些國家規(guī)定此種提單可以不憑正本提單提貨，此時(shí)該提單失去了物權(quán)憑證的作用，一般用于買方預(yù)付貨款情況。Consignee：ABCLtd.項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立不記名提單(BearerB/L)不記名提單：又稱“空白提單”，在收貨人欄內(nèi)只寫“貨交提單持有人”或不填寫任何內(nèi)容的提單。誰持有提單，誰就可提取貨物，承運(yùn)人憑單交貨。這種提單風(fēng)險(xiǎn)較大，在國際貿(mào)易中很少使用。Consignee：TOBEARER項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立指示提單(OrderB/L)TOORDERConsignee：TOORDEROFSHIPPERConsignee：指示提單:在收貨人欄內(nèi)只填寫憑指示(Toorder)或憑…指示(Toorderof…)字樣的提單。提單的抬頭決定著物權(quán)的歸屬。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓,又稱“可轉(zhuǎn)讓提單”。在國際貿(mào)易中，指示提單被普遍使用。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立背書(Endorsement)背書是一種轉(zhuǎn)讓權(quán)益的法律手續(xù)。由票據(jù)持有人在票據(jù)的背面簽上自己的名字，或加上受讓人的名字，并把票據(jù)交給受讓人的行為。不僅限于海運(yùn)提單，背書在保險(xiǎn)單等任何代表權(quán)益的票據(jù)中均可使用。背書分為空白背書和記名背書兩種。項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立背書的種類空白背書:僅由背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單的背面簽字蓋章，不注明被背書人(受讓人)的名稱；業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書提單，習(xí)慣上稱為“空白抬頭”、“空白背書”提單。背面

WilliamWhite（簽章）正面Consignee：ToOrder項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立背書的種類記名背書:即轉(zhuǎn)讓人除簽字蓋章外，還須列明受讓人(被背書人)的名稱。TotheorderofHenryBrown.WilliamWhite（簽章）正面Consignee：ToOrderToHenryBrownonly.WilliamWhite（簽章）項(xiàng)目6貨物運(yùn)輸及運(yùn)輸條款的訂立4.按運(yùn)輸過程是否轉(zhuǎn)船：—直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單5.按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)：

—全式提單、簡(jiǎn)式提單6.按運(yùn)費(fèi)支付方式不同：—運(yùn)費(fèi)預(yù)付提單、運(yùn)費(fèi)到付提單7.按提單