路基檢測指標(biāo)

關(guān)于路基檢測指標(biāo)檢測內(nèi)容路基質(zhì)量檢測內(nèi)容包括1、幾何尺寸（寬度、高程、橫坡、中線偏位

、邊坡）2、平整度3、壓實(shí)質(zhì)量第2頁,共26頁，2024年2月25日，星期天壓實(shí)質(zhì)量的評價(jià)指標(biāo)（1）密度控制指標(biāo)壓實(shí)度壓實(shí)系數(shù)/孔隙率n（2）強(qiáng)度控制指標(biāo)CBR回彈模量彎沉地基系數(shù)K30二次變形模量Ev2動(dòng)態(tài)變形模量Eνd第3頁,共26頁，2024年2月25日，星期天公路路基檢測指標(biāo)壓實(shí)度（degreeofcompaction）指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。環(huán)刀法

用于不含礫石顆粒的細(xì)粒土和無機(jī)結(jié)合料改良土。灌水法

用于粒徑不大于60mm的粗粒料。灌砂法和氣囊法（波義爾定律）

用于粒徑不大于20mm的粗粒料。核子濕度密度儀

用于細(xì)粒土和砂類土。第4頁,共26頁，2024年2月25日，星期天彎沉值

就是荷載對路基/路面作用前后，路基/路面發(fā)生變形的大小，用0.01mm作計(jì)算單位。CBR值

加州承載比試驗(yàn)（CBR），它是將規(guī)定尺寸（直徑5cm）的探頭貫入土中2.5mm時(shí)所施加的試驗(yàn)荷載與標(biāo)準(zhǔn)碎石材料在相同貫入量時(shí)所施加的荷載之比值，以百分?jǐn)?shù)表示。第5頁,共26頁，2024年2月25日，星期天第6頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

路床土最小強(qiáng)度和壓實(shí)度要求

第7頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

路堤填料最小強(qiáng)度要求

第8頁,共26頁，2024年2月25日，星期天路堤壓實(shí)度

第9頁,共26頁，2024年2月25日，星期天鐵路檢測指標(biāo)1、壓實(shí)系數(shù)K2、相對密度Dr3、地基系數(shù)K304、孔隙率n5、靜態(tài)變形模量Ev26、動(dòng)態(tài)變形模量Evd第10頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

1、壓實(shí)系數(shù)=壓實(shí)度2、相對密度=填料最大孔隙比與填筑壓實(shí)后

實(shí)測孔隙比之差和最大孔隙比與最小孔

隙比之差的比值。3、地基系數(shù)K30=通過試驗(yàn)測得的直徑30cm荷載板下沉1.25mm時(shí)對應(yīng)的荷載強(qiáng)度p與其下沉量1.25mm的比值。4、孔隙率n=土的孔隙體積與總體積的比值以百分率表示。第11頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

5、靜態(tài)變形模量Ev2=是通過圓形承載板和加載裝置對地面進(jìn)行第一次加載和卸載后，再進(jìn)行第二次加載，用測得的承載板下應(yīng)力。和與之相對應(yīng)的承載板中心沉降量S，來計(jì)算變形模量Ev2及Ev2／Evl值的試驗(yàn)方法，計(jì)量單位為MPa。6、動(dòng)態(tài)變形模量Evd=動(dòng)態(tài)變形模量是指土體在一定大小的豎向沖力和沖擊時(shí)間作用下抵抗變形能力的參數(shù)。

第12頁,共26頁，2024年2月25日，星期天第13頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

第14頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

第15頁,共26頁，2024年2月25日，星期天京滬高鐵路基檢測指標(biāo)1、孔隙率n2、地基系數(shù)K303、靜態(tài)變形模量Ev24、動(dòng)態(tài)變形模量Evd第16頁,共26頁，2024年2月25日，星期天京滬高鐵規(guī)定1、基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)第17頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

2、基床底層填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)第18頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

3、基床以下路堤填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)第19頁,共26頁，2024年2月25日，星期天K30、Ev2、Evd相關(guān)性分析

該3項(xiàng)指標(biāo)都是在剛性板上施加一定程度的荷載，通過所測數(shù)據(jù)來檢測路基變形特征和剛度的現(xiàn)場測試方法，其加荷板大小相同，都為300mm。

主要區(qū)別在于所加荷載性質(zhì)與加荷程序。K3o、Ev2檢測中所加荷載都為靜載，區(qū)別在于Ev2有加荷卸荷的過程，減少了土體表面的塑性變形的影響，更加真實(shí)地反映出路基在運(yùn)營荷載下的彈性變形。

另外，采用二次靜態(tài)變形模量與一次靜態(tài)變形模量的比值Ev2／Ev1可在一定程度上模擬列車運(yùn)營中反復(fù)加卸載路基的反應(yīng)特性。但K30、Ev2都是靜載條件下測試的數(shù)據(jù)。此外，Ev2檢測儀器完全不需要改動(dòng)，只要按照K30檢測規(guī)程進(jìn)行加載，所測出的值就是K30的值。第20頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

動(dòng)態(tài)彈性模量Evd采用的是動(dòng)荷載，能夠在更大程度上模擬列車運(yùn)營荷載對路基的作用，且該檢測方法對壓實(shí)路基力學(xué)性態(tài)的評價(jià)更加有用，測試更便捷．另外Evd還適用于混凝土構(gòu)件的測試，對于摻加水泥的過渡段等測試比其他兩種方法都更加真實(shí)，但該方法與K30一樣沒有二次加載。總之，3項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相似度非常大，僅在荷載性試驗(yàn)程序、加荷終止條件方面有所不同，為進(jìn)行相互替代提供了基礎(chǔ)。第21頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

最小二乘法（又稱最小平方法）是一種數(shù)學(xué)優(yōu)化技術(shù)。它通過最小化誤差的平方和尋找數(shù)據(jù)的最佳函數(shù)匹配。利用最小二乘法可以簡便地求得未知的數(shù)據(jù)，并使得這些求得的數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)據(jù)之間誤差的平方和為最小。

分析方法第22頁,共26頁，2024年2月25日，星期天最小二乘法計(jì)算過程

兩組實(shí)測數(shù)據(jù)Xi、Yi。記Y=a+bX(a、b為任意假設(shè)實(shí)數(shù))

相關(guān)性依據(jù)是：實(shí)測值Yi與計(jì)算值Y的差值的平方和最小。

z=∑（Yi-a-bX）2取最小。用函數(shù)z對a和b求偏導(dǎo)數(shù)，令這兩個(gè)偏導(dǎo)數(shù)等于零，可以求出：

a=∑（Xi-X平）（Y-Y平）/∑（Xi-X平）2b=Y平-aX平

然后根據(jù)計(jì)算得出的Y值和實(shí)測的Y值的一致程度評判X與Y的相關(guān)性。

第23頁,共26頁，2024年2月25日，星期天

根據(jù)相關(guān)研究，地基系數(shù)、靜態(tài)變形模量、動(dòng)態(tài)變形模量這三項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)相關(guān)性比較高，可以進(jìn)一步深入研究以某一項(xiàng)指標(biāo)代替其他多項(xiàng)指標(biāo)的可行性。

朱浩波、曲宏略、張頂立在《高速鐵路路基質(zhì)量檢測指標(biāo)K30、Ev2、Evd的相關(guān)性分析》中簡要分析3項(xiàng)指標(biāo)各自測試原理的基礎(chǔ)上，利用大量實(shí)測數(shù)據(jù)，對3項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了相關(guān)性分析。分析結(jié)果表明，3項(xiàng)指標(biāo)具有較好的相關(guān)性，且用回歸分析結(jié)果反算的數(shù)值與規(guī)范給出的標(biāo)準(zhǔn)相近，說明該3項(xiàng)指標(biāo)具有較好的相互替代性。依據(jù)分析結(jié)果，認(rèn)