汽車(chē)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修 課件匯總 任務(wù) 4.2-6.2 液壓控制自動(dòng)變速器的油路分析- 常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障及診斷流程

汽車(chē)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車(chē)維修自動(dòng)變速器維護(hù)液壓控制自動(dòng)變速器任務(wù)二

液壓控制自動(dòng)變速器的油路分析知識(shí)目標(biāo)（1）掌握各擋位油路的分析方法。（2）熟悉A43D型全液壓自動(dòng)變速器的構(gòu)造。能力目標(biāo)（1）能正確識(shí)讀各擋位的動(dòng)力走向。（2）會(huì)分析各元件在擋位中的作用。任務(wù)目標(biāo)在液壓自動(dòng)變速器當(dāng)中，液壓控制模塊是較難掌握的部分，為了更充分地理解并掌握液壓控制模塊是如何控制換擋的，下面我們主要以A43D型全液壓自動(dòng)變速器為例來(lái)講解各擋位的油路走向，為下面學(xué)習(xí)電子控制自動(dòng)變速器打下基礎(chǔ)。任務(wù)引入一、豐田A43D型液壓控制自動(dòng)變速器相關(guān)知識(shí)1油泵1A43D型液壓控制自動(dòng)變速器是一款全液壓控制的4速自動(dòng)變速器。A43D型液壓控制自動(dòng)變速器主要由變矩器離合器、超速擋（簡(jiǎn)稱O/D）行星齒輪、三速行星齒輪單元和液壓控制系統(tǒng)等組成。由于技術(shù)的進(jìn)步，此類變速器已被電子液壓控制自動(dòng)變速器所取代。目前也很難發(fā)現(xiàn)這類變速器，因電子液壓控制自動(dòng)變速器是在全液壓自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，為了下面更好地學(xué)習(xí)電子控制自動(dòng)變速器和理解電子控制系統(tǒng)的工作原理，我們有必要先學(xué)習(xí)及理解全液壓控制自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)知識(shí)。豐田A43D型液壓控制自動(dòng)變速器的構(gòu)造如圖4-27所示。二、豐田A43D型液壓控制自動(dòng)變速器油路分析A43D型自動(dòng)變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖如圖4-28所示。前部為O/D行星齒輪組件，后部為辛普森式復(fù)合行星齒輪組件。各執(zhí)行元件的功能見(jiàn)表4-1，不同擋位時(shí)各元件的工作狀態(tài)見(jiàn)表4-2。變速桿置于D位或2位時(shí)的1擋動(dòng)力流向如圖4-29所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1:1。前進(jìn)擋離合器C1接合，動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，共用的行星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前行星齒輪軸架產(chǎn)生反時(shí)針扭矩，F(xiàn)2鎖止，前行星齒輪軸架鎖止不動(dòng)，動(dòng)力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（三者連接成一體）輸出。此時(shí)，行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為2.5∶1，變速器處于1擋，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。D位或2位中的1擋動(dòng)力流向1變速桿置于D位時(shí)的2擋動(dòng)力流向如圖4-30所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前進(jìn)擋離合器C1接合，2號(hào)制動(dòng)器B2接合。動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，共用的行星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)F1鎖止，行星齒輪不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（三者連接成一體）輸出。此時(shí)前內(nèi)齒圈帶動(dòng)前行星齒輪、前行星齒輪軸架空轉(zhuǎn)。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為1.5∶1，變速器處于2擋，無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。D位2擋動(dòng)力流向2變速桿置于D位時(shí)的3擋動(dòng)力流向如圖4-31所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前進(jìn)擋離合器C1接合，2號(hào)制動(dòng)器B2接合，倒擋離合器、直接擋離合器C2接合。動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、C2使后內(nèi)齒圈、行星齒輪、后行星軸架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)速比則為1∶1，變速器處于3擋，有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。D位3擋動(dòng)力流向3變速桿置于D位時(shí)的4擋動(dòng)力流向如圖4-32所示。O/D擋行星齒輪組件的B0接合，O/D行星齒輪被固定，動(dòng)力經(jīng)O/D輸入軸、O/D行星齒輪軸架帶動(dòng)O/D內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為0.7∶1。前進(jìn)擋離合器C1接合，2號(hào)制動(dòng)器B2接合，倒擋離合器、直接擋離合器C2接合，使后內(nèi)齒圈、行星齒輪、后行星軸架同步轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1∶1，變速器的轉(zhuǎn)速比為0.7∶1，變速器處于4擋，有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。D位4擋動(dòng)力流向4變速桿置于2位時(shí)的2擋動(dòng)力流向如圖4-33所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)；前進(jìn)擋離合器C1接合，1號(hào)制動(dòng)器B1接合，行星齒輪被固定（B2接合，但不起作用）。動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1、中間軸使后內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于行星齒輪固定，動(dòng)力由后行星軸架/輸出軸輸出。此時(shí)前內(nèi)齒圈帶動(dòng)前行星齒輪、前行星齒輪軸架空轉(zhuǎn)。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為1.5∶1，變速器處于2擋，有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。2位中的2擋動(dòng)力流向5變速桿置于L位時(shí)1擋動(dòng)力流向如圖4-34所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1:1。前進(jìn)擋離合器C1接合，B3制動(dòng)，前行星齒輪軸架被固定。動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C1，使后內(nèi)齒圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，后行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，共用的行星齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力由前內(nèi)齒圈/后行星軸架/輸出軸（三者連接成一體）輸出。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為2.5∶1，變速器處于1擋，有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。L位的1擋動(dòng)力流向6變速桿置于R位動(dòng)力流向如圖4-35所示。O/D擋行星齒輪組件的C0接合，F(xiàn)0處于鎖止?fàn)顟B(tài)，O/D擋行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比為1:1。倒擋離合器、直接擋離合器C2接合，B3制動(dòng)，前行星齒輪軸架被固定。動(dòng)力經(jīng)O/D擋行星齒輪組件、C2，使共用的行星齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于前行星齒輪軸架被固定，前行星齒輪和后行星齒輪都逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，前內(nèi)齒圈、后行星齒輪軸架和輸出軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器處于倒擋。行星齒輪組件的轉(zhuǎn)速比則約為2.75:1。R位動(dòng)力流向7結(jié)束汽車(chē)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車(chē)維修自動(dòng)變速器維護(hù)電子控制自動(dòng)變速器任務(wù)一

電子控制自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與檢修知識(shí)目標(biāo)（1）了解液壓式自動(dòng)變速器與電子控制自動(dòng)變速器的區(qū)別。（2）掌握電子控制系統(tǒng)元件的檢修方法。（3）掌握電子控制自動(dòng)變速器的傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器的工作原理。能力目標(biāo)（1）能對(duì)變速器故障進(jìn)行診斷。（2）會(huì)檢修執(zhí)行器、傳感器等部件。任務(wù)目標(biāo)電子控制系統(tǒng)利用電子自動(dòng)控制的原理，通過(guò)傳感器將汽車(chē)行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，電腦根據(jù)這些電信號(hào)作出是否需要換擋的判斷，并按照設(shè)定的控制程序發(fā)出換擋指令，操縱各種電磁閥去控制閥板總成中各個(gè)控制閥工作，以實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的全面控制。本任務(wù)主要講解電子控制自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和原理。任務(wù)引入一、電子控制自動(dòng)變速器的發(fā)展相關(guān)知識(shí)傳統(tǒng)的汽車(chē)自動(dòng)變速器通過(guò)節(jié)氣門(mén)閥將發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（即負(fù)荷）信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?jié)氣門(mén)閥壓力，同時(shí)通過(guò)調(diào)速器閥將車(chē)速信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)檎{(diào)速器閥壓力，并用這些液壓來(lái)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)中離合器和制動(dòng)器的動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。隨著汽車(chē)工業(yè)技術(shù)水平的不斷提高，液壓控制自動(dòng)變速器已無(wú)法滿足當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展。二、電子控制自動(dòng)變速器的應(yīng)用20世紀(jì)70年代后期，日本的豐田汽車(chē)公司和法國(guó)的雷諾汽車(chē)公司生產(chǎn)的汽車(chē)，已開(kāi)始采用電子控制自動(dòng)變速器。20世紀(jì)80年代中期，美國(guó)的汽車(chē)制造廠家也開(kāi)始部分采用對(duì)換擋實(shí)施電子控制的自動(dòng)變速器。到1988年，德國(guó)的寶馬（BMW）、日本的馬自達(dá)（Mazda）和三菱（Mitsubishi）及其他一些世界著名汽車(chē)生產(chǎn)廠家也紛紛采用了電子控制換擋技術(shù)。但電子控制自動(dòng)變速器真正迅猛發(fā)展，還是在20世紀(jì)90年代以后。日本的豐田汽車(chē)公司，在其佳美、皇冠、凌志等11種車(chē)型上裝用了14種電子控制自動(dòng)變速器，典型的變速器包括A140E、A241E、A240E、A340E、A341E等型號(hào)。目前，在國(guó)內(nèi)也有大部分汽車(chē)裝配電子控制自動(dòng)變速器。三、液壓控制自動(dòng)變速器與電子控制自動(dòng)變速器的區(qū)別電子控制自動(dòng)變速器就其組成而言，基本上與傳統(tǒng)的液壓控制自動(dòng)變速器相同，兩者之間最大的區(qū)別在于，前者分別通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器和車(chē)速傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)輛行駛速度轉(zhuǎn)變?yōu)橛筛髯詡鞲衅鬏敵龅碾娦盘?hào)，連同其他反映汽車(chē)各總成和系統(tǒng)工作情況的傳感器信號(hào)一起，送到電子控制系統(tǒng)的電子控制單元（ECU）。然后，輸入信號(hào)與事先存儲(chǔ)在電子控制單元中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并由電子控制單元向相應(yīng)的若干個(gè)電磁閥發(fā)出指令，接通或切斷流向換擋閥等的液壓，使執(zhí)行機(jī)構(gòu)各離合器和制動(dòng)器動(dòng)作得到控制，從而精確地控制換擋時(shí)機(jī)和鎖止離合器的工作，并使自動(dòng)變速器的換擋更趨于平穩(wěn)。由此可知，電子控制與液壓控制自動(dòng)變速器的差異，只是控制手段有所不同，而沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，以至于從整休結(jié)構(gòu)到外觀，兩者都相差無(wú)幾。四、電子控制自動(dòng)變速器的組成汽車(chē)自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)，由輸入裝置、電子控制電元和輸出裝置三部分組成，典型的自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)簡(jiǎn)圖如圖5-1所示。汽車(chē)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的電子控制單元，一般還具有自診斷功能，即當(dāng)輸入裝置中的車(chē)速傳感器、輸出裝置中的電磁閥等出現(xiàn)故障時(shí)，可以自動(dòng)地通過(guò)超速擋分離（ODOFF）指示燈的閃爍或故障顯示屏提供的信息來(lái)報(bào)告故障代碼。另外，為共享電子控制單元資源，降低整車(chē)電子控制系統(tǒng)的成本，通常還可將自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者電子控制系統(tǒng)的控制單元合二為一，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器共用電子控制單元（圖5-2）。五、電子控制自動(dòng)變速器的控制元件1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器一般安裝在節(jié)氣門(mén)體上，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化帶動(dòng)節(jié)氣門(mén)軸，傳感器內(nèi)的電刷滑動(dòng)或?qū)蛲馆嗠S之轉(zhuǎn)動(dòng)，將節(jié)氣門(mén)角度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送到ECU。節(jié)氣門(mén)位置傳感器主要由一個(gè)可變電阻式電位計(jì)和一對(duì)怠速觸點(diǎn)構(gòu)成，如圖5-3所示。傳感器有兩個(gè)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻體上滑動(dòng)，隨著觸點(diǎn)的滑動(dòng)電阻會(huì)發(fā)生變化，輸出電壓也就會(huì)發(fā)生改變，由此輸出電壓便可測(cè)得節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。傳感器的VC端子上有來(lái)自ECU的5V穩(wěn)定電壓，VTA端子的電壓作為反映節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信號(hào)電壓輸入ECU，其電路原理圖如圖5-4所示。另一個(gè)電刷觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸。IDL觸點(diǎn)信號(hào)主要用于判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否在怠速工況，以及在行車(chē)過(guò)程中用于斷油控制的點(diǎn)火提前角的修正。傳感器12）車(chē)速傳感器（1）磁電脈沖式車(chē)速傳感器。在自動(dòng)變速器上采用磁電脈沖式車(chē)速傳感器作為車(chē)速傳感器和變速器第一軸轉(zhuǎn)速傳感器，車(chē)速傳感器通常安裝在驅(qū)動(dòng)橋殼或變速器殼內(nèi)，如圖5-5所示。磁電脈沖式車(chē)速傳感器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵及信號(hào)線圈等構(gòu)成。信號(hào)轉(zhuǎn)子上帶有凸輪，裝在變速器的輸出軸上，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨輸出軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子與線圈鐵芯之間的氣隙周期性變化。因此信號(hào)線圈的磁通也發(fā)生變化，磁通的變化可使信號(hào)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電壓向外輸出，通過(guò)計(jì)算感應(yīng)電壓的變化周期即可知道車(chē)輛的轉(zhuǎn)速。（2）光電式車(chē)速傳感器。光電式車(chē)速傳感器上有發(fā)光二極管、光敏元件及轉(zhuǎn)速表齒輪軟軸驅(qū)動(dòng)的遮光板，如圖5-6所示。光電式車(chē)速傳感器通常裝在組合儀表內(nèi)。當(dāng)遮光板遮住發(fā)光二極管發(fā)出的光時(shí)，光不能照射到光敏晶體管上，光敏晶體管處于截止?fàn)顟B(tài)，這時(shí)晶體管VT也是截止的，傳感器輸出（UO）為5V電壓（高電平），如圖5-7（a）所示。當(dāng)遮光盤(pán)不遮發(fā)光二極管發(fā)出的光時(shí)，光照到光敏晶體管上，處于導(dǎo)通狀態(tài)。此時(shí)晶體管VT基極有電流經(jīng)過(guò)，VT導(dǎo)通，傳感器輸出（UO）為0V電壓（低電平），如圖5-7（b）所示。3）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器除測(cè)量轉(zhuǎn)速外，還可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸角度位置，如圖5-8所示。轉(zhuǎn)速傳感器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵和信號(hào)線圈組成，信號(hào)轉(zhuǎn)子上帶有凸起或凹槽，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，它與線圈鐵芯之間的氣隙是變化的。于是通過(guò)信號(hào)線圈的磁通也發(fā)生變化，在信號(hào)線圈的兩端產(chǎn)生出感應(yīng)電壓。感應(yīng)電壓的頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比。如果將此感應(yīng)交流電壓作為輸入信號(hào)輸至轉(zhuǎn)速表內(nèi)，經(jīng)IC電路放大、整形后可使轉(zhuǎn)速表指示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。4）輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器與車(chē)速傳感器類似，也是一種電磁感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器。輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器安裝在行星齒輪機(jī)構(gòu)輸入軸（液力變矩器渦輪輸出軸）附近或與輸出軸連接的離合器轂附近的殼體上，用于檢測(cè)輸入軸轉(zhuǎn)速，并將信號(hào)送入自動(dòng)變速器ECU，便于更精確地控制換擋過(guò)程。它還作為變矩器渦輪的轉(zhuǎn)速信號(hào)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速即變矩器泵輪轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)行比較，計(jì)算出變矩器的傳動(dòng)比，以優(yōu)化鎖止離合器的控制過(guò)程，減小換擋沖擊，改善汽車(chē)的行駛平順性。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器的外殼以螺紋旋入發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，通常是位于冷卻系中靠近節(jié)溫器的地方。該傳感器是一個(gè)電阻值隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的變化而變化的熱敏電阻。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，自動(dòng)變速器電腦為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器提供一個(gè)5V左右的參考電壓。如果冷卻液溫度低，則傳感器的電阻值高；冷卻液溫度正常，傳感器的電阻值又會(huì)變低。傳感器電阻值的變化使參考電壓值有所下降，但總是以低于5V參考電壓的返回電壓作為傳感器信號(hào)傳至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。通過(guò)比較返回的信號(hào)電壓與參考電壓的差值，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便可知發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的冷卻液溫度。6）自動(dòng)變速器油溫度傳感器自動(dòng)變速器油溫度傳感器安裝在自動(dòng)變速器油底殼內(nèi)的液壓閥閥體上，用于連續(xù)監(jiān)控自動(dòng)變速器油的溫度。是自動(dòng)變速器ECU進(jìn)行換擋控制、油壓控制、鎖止離合器控制的依據(jù)。在汽車(chē)起步或低速大負(fù)荷行駛時(shí)，液力變矩器轉(zhuǎn)速比小，效率低，發(fā)熱嚴(yán)重，造成油溫高，因而在超過(guò)某一溫度界限時(shí)，變速器要在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速狀況下才開(kāi)始換擋。隨著汽車(chē)車(chē)速的提高，變矩器的轉(zhuǎn)速比增大，發(fā)熱減小，油溫下降，自動(dòng)變速器又重新開(kāi)始正常的換擋行駛程序。自動(dòng)變速器油溫度傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)為熱敏電阻，熱敏電阻是利用熱敏電阻阻值隨溫度變化而變化這一特性來(lái)檢測(cè)油溫的，通常為具有負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，即溫度越高，電阻值越小。自動(dòng)變速器ECU根據(jù)其電阻值的變化計(jì)算出自動(dòng)變速器油的溫度。控制開(kāi)關(guān)21）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的主要作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)擋位時(shí)起動(dòng)，也就是自動(dòng)變速器只有在N擋或P擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。選擋桿處于空擋或駐車(chē)位置時(shí)，空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，便向電控單元輸送起動(dòng)信號(hào)，使起動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)。如果選擋桿位于除N擋和P擋的以外的其他擋位，則空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，這樣可以保證使用安全。其次，當(dāng)選擋桿在不同位置時(shí)，空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)便接通相關(guān)電路，電控單元根據(jù)相關(guān)電路的信號(hào)，控制變速器進(jìn)行自動(dòng)換擋。2）強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)的主要作用是檢測(cè)油門(mén)踏板是否超過(guò)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)位置。過(guò)去強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)一直被安裝在油門(mén)踏板的下方，只有當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)到90%時(shí)，由節(jié)氣門(mén)拉索機(jī)械控制降擋閥閥體，控制換擋油路導(dǎo)通，即從4擋降為3擋，或者從3擋降為2擋，或者從2擋降為1擋，只能一級(jí)一級(jí)地往下降。而現(xiàn)在的車(chē)型中，因?yàn)槎嗍褂秒娮庸?jié)氣門(mén)，油門(mén)踏板采用傳感器形式，變速器設(shè)計(jì)得也更加完善，在踩油門(mén)的時(shí)候，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，通過(guò)控制電磁閥來(lái)控制變速箱的跳擋，會(huì)跳低一個(gè)擋，或者跳低兩個(gè)擋。3）制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)除了控制制動(dòng)燈外，它還向自動(dòng)變速器控制單元提供信號(hào)控制鎖止離合器。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下時(shí)，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)閉合，該制動(dòng)信號(hào)輸送到電控單元，此時(shí)鎖止離合器分開(kāi)，這樣可以防止突然制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。4）超速擋開(kāi)關(guān)超速擋開(kāi)關(guān)如圖5-9所示，當(dāng)該開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，接通超速擋控制電路，這時(shí)如果操縱手柄位于D位，自動(dòng)變速器的擋位隨著車(chē)速的上升而升高；擋位可升入最高的4擋（即超速擋）。如果超速擋開(kāi)關(guān)關(guān)閉，斷開(kāi)超速擋控制電路，儀表板上的“O/DOFF“指示燈亮起（說(shuō)明超速擋的使用被限制）。自動(dòng)變速器的擋位隨著車(chē)速的提升而升高，這時(shí)的擋位最高只能進(jìn)入3擋，不可進(jìn)入超速擋。5）模式開(kāi)關(guān)駕駛員可根據(jù)不同的情況使用模式開(kāi)關(guān)，來(lái)選擇自動(dòng)變速器的控制模式。自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律稱為控制模式，常見(jiàn)的自動(dòng)變速器的控制模式有經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式、標(biāo)準(zhǔn)模式、手動(dòng)擋模式和雪地模式等。這幾種控制模式并非每一輛配備自動(dòng)變速器的的車(chē)輛都有。一般自動(dòng)變速器只具備其中的一些模式，主要依具體車(chē)輛而定。6）擋位開(kāi)關(guān)擋位開(kāi)關(guān)是用于檢測(cè)換擋桿位置的，如圖5-10所示。它一般安裝在自動(dòng)變速器手動(dòng)閥搖臂軸上或換擋桿的下方。擋位開(kāi)關(guān)上有幾個(gè)位置，每個(gè)位置對(duì)應(yīng)相應(yīng)的擋位。自動(dòng)變速器ECU根據(jù)開(kāi)關(guān)位置來(lái)判斷換擋桿的擋位，從而按照不同的程序控制自動(dòng)變速器的工作。7）變速器油溫開(kāi)關(guān)一般在裝有電子制動(dòng)/牽引控制模塊的自動(dòng)變速器設(shè)置有油溫開(kāi)關(guān)，它向電子制動(dòng)/牽引控制模塊輸入信號(hào)。當(dāng)變速器油溫過(guò)高時(shí)，油溫自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，且提供給制動(dòng)/牽引控制模塊信號(hào)，這時(shí)“牽引停止”（TRAGTIONOFF）指示燈亮，讓制動(dòng)器和變速器冷卻。變速器油溫度達(dá)到一定值時(shí)，變速器油溫開(kāi)關(guān)自動(dòng)重新接通。電子控制單元3控制單元（ECU）的核芯部分就是微電腦，即微型計(jì)算機(jī)（或叫單片機(jī)）。ECU是自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)的控制中樞。微型計(jì)算機(jī)內(nèi)部的基本組成如圖5-11所示，主要由中央處理器（CPU）、只讀存儲(chǔ)器（ROM）、隨機(jī)存儲(chǔ)器（RAM）、輸入/輸出（I/O）接口及總線（BUS）等組成。執(zhí)行器41）開(kāi)關(guān)式電磁閥（圖5-12）電控液力式電子控制自動(dòng)變速器中，電腦根據(jù)各傳感器和開(kāi)關(guān)提供的信號(hào)，控制各電磁閥的接通和斷路。開(kāi)關(guān)式電磁閥的作用：開(kāi)啟和關(guān)閉自動(dòng)變速器油路，可用于控制換擋閥及液力變矩器的鎖止離合器鎖止閥。開(kāi)關(guān)式電磁閥由電磁線圈、銜鐵、閥芯和回位彈簧等組成，如圖5-12所示。工作原理：當(dāng)線圈不通電時(shí)，閥芯被油壓推開(kāi)，球閥在油壓作用下關(guān)閉泄油孔，打開(kāi)進(jìn)油孔，使主油路壓力油進(jìn)入控制油路；當(dāng)線圈通電時(shí)，電磁力使閥芯右移，推動(dòng)球閥關(guān)閉主油路，打開(kāi)泄油孔，輸入油路與排放油路相通，輸入油路的壓力油由排放油路泄出。2）脈沖式電磁閥脈沖式電磁閥的作用是控制油路中油壓的大小。它的結(jié)構(gòu)與開(kāi)關(guān)式電磁閥很相似，也由電磁線圈、銜鐵、閥芯等構(gòu)成，如圖5-13所示。3）選擋指示器它一般設(shè)置在換擋桿旁邊和儀表板上，有的是指針顯示，有的用燈光顯示?，F(xiàn)在的車(chē)輛上燈光顯示的最為普遍。六、電子控制自動(dòng)變速器的工作原理電子控制裝置是控制系統(tǒng)的核芯，它利用電子自動(dòng)控制的原理，通過(guò)傳感器將汽車(chē)行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，電腦根據(jù)這些電信號(hào)作出是否需要換擋的判斷，并按照設(shè)定的控制程序發(fā)出換擋指令，操縱各種電磁閥（換擋電磁閥、油壓電磁閥等）去控制閥板總成中各個(gè)控制閥的工作（接通或切斷換擋控制油路），驅(qū)動(dòng)離合器、制動(dòng)器、鎖止離合器等液力執(zhí)行元件，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)自動(dòng)變速器的全面控制。換擋控制1換擋控制即控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)刻，也就是在汽車(chē)達(dá)到某一車(chē)速時(shí)，讓自動(dòng)變速器升擋或降擋。自動(dòng)變速器ECU可以讓自動(dòng)變速器在汽車(chē)的任何行駛條件下都按最佳換擋時(shí)刻進(jìn)行換擋，從而使汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)達(dá)到最佳。汽車(chē)自動(dòng)變速器的換擋桿或模式開(kāi)關(guān)處于不同位置時(shí)，對(duì)汽車(chē)的使用要求不同，換擋規(guī)律也不同，通常電腦將汽車(chē)在不同使用要求下的最佳換擋規(guī)律以自動(dòng)換擋圖的形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。自動(dòng)換擋控制原理框圖如圖5-14所示。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，ECTECU隨時(shí)接收的信息包括：擋位開(kāi)關(guān)提供的選擋操縱手柄的位置（“D”“2”或“L”位）信號(hào)，驅(qū)動(dòng)模式選擇開(kāi)關(guān)提供的駕駛員選擇的換擋規(guī)律（“NORM”“PWR”或“ECON”）信號(hào)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器提供的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度（即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）信號(hào)，No.1、No.2車(chē)速傳感器提供的汽車(chē)行駛速度信號(hào)。除此之外，還要接收發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和巡航控制ECU輸送的解除超速行駛信號(hào)。如圖5-15所示為換擋時(shí)機(jī)控制過(guò)程框圖。車(chē)速控制2電子車(chē)速控制系統(tǒng)能自動(dòng)控制車(chē)速，使汽車(chē)按選定的速度穩(wěn)定行駛，無(wú)須駕駛員反復(fù)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。當(dāng)然，在必要時(shí)也可脫開(kāi)這種自動(dòng)方式，轉(zhuǎn)而由駕駛員控制車(chē)速。電子車(chē)速控制系統(tǒng)由電子控制單元（ECU）和真空?qǐng)?zhí)行機(jī)構(gòu)組成，后者包括真空調(diào)節(jié)器、節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)伺服膜盒、車(chē)速控制開(kāi)關(guān)和制動(dòng)踏板上的真空解除開(kāi)關(guān)等部分，如圖5-16所示。自動(dòng)模式控制3在有模式開(kāi)關(guān)的電子控制自動(dòng)變速器上，駕駛員可以通過(guò)該開(kāi)關(guān)來(lái)改變自動(dòng)變速器的控制模式，目前一些新型的電子控制自動(dòng)變速器由于采用了新型的電腦，具有很強(qiáng)的運(yùn)算和控制功能，并具有一定的智能控制能力，因此這種自動(dòng)變速器可以取消模式開(kāi)關(guān)，由電腦進(jìn)行自動(dòng)模式選擇控制。電腦通過(guò)各個(gè)傳感器測(cè)得汽車(chē)行駛狀況和駕駛員的操作方式，經(jīng)過(guò)運(yùn)算分析，自動(dòng)選擇采用經(jīng)濟(jì)模式、動(dòng)力模式或普通模式進(jìn)行換擋控制，以滿足不同的行駛要求。鎖止離合器控制4自動(dòng)變速器ECU內(nèi)存儲(chǔ)有不同行駛模式下控制鎖止離合器工作的程序，根據(jù)車(chē)速傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器發(fā)出的信號(hào)，自動(dòng)變速器ECU可以控制鎖止電磁閥的開(kāi)和關(guān)，從而控制鎖止離合器的接合或分離。自動(dòng)變速器ECU在以下幾種情況下可強(qiáng)制解除鎖止：當(dāng)汽車(chē)采取制動(dòng)或節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，為防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，自動(dòng)變速器ECU切斷通向鎖止電磁閥的電路，強(qiáng)行解除鎖止。在自動(dòng)變速器升降擋過(guò)程中，自動(dòng)變速器ECU暫時(shí)解除鎖止，以減小換擋沖擊。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度低于60℃，鎖止離合器應(yīng)處于分離狀態(tài)，加速變速器預(yù)熱，提高總體駕駛性能。換擋品質(zhì)控制51）減扭控制在自動(dòng)變速器換擋的瞬間由于發(fā)動(dòng)機(jī)延遲點(diǎn)火時(shí)間或減少噴油量，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩會(huì)暫時(shí)減少，這樣能夠有效減少換擋沖擊和汽車(chē)加速度出現(xiàn)的波動(dòng)，這就是減扭控制或減扭矩控制。減扭控制過(guò)程是這樣的，在自動(dòng)變速器升擋或降擋的瞬間，擋位開(kāi)關(guān)向自動(dòng)變速器ECU發(fā)送換擋信號(hào)，自動(dòng)變速器ECU再通過(guò)總線向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供換擋信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到這一信號(hào)后立即對(duì)火花塞或噴油器進(jìn)行控制，延遲點(diǎn)火時(shí)間或減少噴油量。2）換擋油壓控制為了減小換擋沖擊達(dá)到改善換擋品質(zhì)的目的，在升擋或降擋的瞬間ECU控制油路壓力閥適當(dāng)降低主油路油壓。還有一些自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)在換擋時(shí)ECU控制電磁閥減小減振器活塞的背壓，以減緩離合器或制動(dòng)器液壓缸內(nèi)油壓的升高速度，達(dá)到減小換擋沖擊的目的。3）N-D換擋控制N-D換擋控制在選擋桿從N擋或P擋位置換入D擋或R位置，或相反地從D擋或R擋換入P擋或N擋時(shí)應(yīng)用。它是通過(guò)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化減至最小程度，以改善換擋質(zhì)量。如果沒(méi)有這一種控制，當(dāng)自動(dòng)變速器選擋桿由N擋或P擋進(jìn)入D擋或R擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，轉(zhuǎn)速隨之下降；反之，由D擋或R擋進(jìn)入N擋或P擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速也將上升。具有N-D換擋控制功能的自動(dòng)變速器在進(jìn)行這種操作時(shí)，如果輸入軸傳感器所測(cè)得的轉(zhuǎn)速變化超過(guò)規(guī)定值，自動(dòng)變速器ECU發(fā)送N-D換擋控制信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)此信號(hào)控制噴油器噴油量（增加或減?。?，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化過(guò)大。使用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的控制6現(xiàn)在很多配備自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)都設(shè)有輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器，通過(guò)該傳感器能夠檢測(cè)自動(dòng)變速器輸入軸（即液力變矩器輸出軸）的轉(zhuǎn)速。這樣可以計(jì)算出變矩器的傳動(dòng)比（即泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速之比）及自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比，使系統(tǒng)可以更精確地控制自動(dòng)變速器的工作，特別是換擋油壓控制、減扭控制和鎖止離合器控制。利用輸入軸轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算，可使這些控制的時(shí)間更加精確，從而獲得最佳換擋效果和乘座舒適性。油壓控制7電液式控制系統(tǒng)中的主油路油壓也是由主油路調(diào)壓閥調(diào)節(jié)的，并且主油路油壓應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而增高，以滿足傳遞大功率時(shí)對(duì)離合器、制動(dòng)器等執(zhí)行元件液壓缸工作壓力的要求。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)控制8現(xiàn)在一些新型電控式自動(dòng)變速器的強(qiáng)制離合器或強(qiáng)制制動(dòng)器（為利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用而設(shè)置的執(zhí)行元件）的工作也是由電腦通過(guò)電磁閥來(lái)控制的，電腦按照設(shè)定的控制程序，在操縱手柄位置、車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等滿足一定條件時(shí)，向強(qiáng)制離合器電磁閥或強(qiáng)制制動(dòng)器電磁閥發(fā)出電信號(hào)，打開(kāi)強(qiáng)制離合器或強(qiáng)制制動(dòng)器的控制油路，使之接合或制動(dòng)，讓自動(dòng)變速器具有反向傳遞動(dòng)力的能力，從而在汽車(chē)滑行時(shí)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。故障自診斷系統(tǒng)9自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)中如果電子控制裝置中的某傳感器出現(xiàn)故障，不能向控制電腦傳送信號(hào)，或某個(gè)執(zhí)行器損壞，無(wú)法完成自動(dòng)變速器ECU的控制命令，這樣便會(huì)直接影響ECU對(duì)自動(dòng)變速器的控制，變速器不能正常工作。為了能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)故障，所以在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有專門(mén)的子系統(tǒng)——故險(xiǎn)自診斷系統(tǒng)。在汽車(chē)行駛過(guò)程中，故障自診斷系統(tǒng)會(huì)不停地監(jiān)測(cè)自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)中所有傳感器和執(zhí)行器的工作情況。一般情況下，故障自診斷系統(tǒng)一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)傳感器或執(zhí)行器有故障或工作異常，儀表盤(pán)上的自動(dòng)變速器故障警告燈會(huì)亮起，以提醒駕駛員及時(shí)將汽車(chē)送至修理廠維修。失效保護(hù)101）節(jié)氣門(mén)位置傳感器當(dāng)節(jié)氣門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)變速器ECU以怠速開(kāi)關(guān)的狀態(tài)為依據(jù)來(lái)進(jìn)行控制：當(dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)（即油門(mén)踏板被踩下），按節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的50%進(jìn)行控制，同時(shí)節(jié)氣門(mén)油壓按最大輸出；當(dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)閉合時(shí)（即油門(mén)踏板完全放松），按節(jié)氣門(mén)全閉狀態(tài)進(jìn)行控制，同時(shí)節(jié)氣門(mén)油壓按最小輸出。2）車(chē)速傳感器車(chē)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)變速器ECU不能進(jìn)行自動(dòng)換擋控制，這時(shí)的自動(dòng)變速器擋位由換擋桿所處的位置決定；如果換擋桿在D擋或S擋（或2），則自動(dòng)變速器擋位為超速擋或3擋；若換擋桿在L（或1）擋，則為2擋或1擋；或不管換擋桿在前進(jìn)擋的任何位置，均為1擋，以保持汽車(chē)最基本的行駛能力。在有兩個(gè)車(chē)速傳感器的車(chē)上，當(dāng)其中一個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)可用另一個(gè)的信號(hào)來(lái)代替。例如大眾01M型自動(dòng)變速器的車(chē)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)就用輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)來(lái)代替。3）輸入軸傳感器輸入軸傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)變速器ECU將停止減扭控制，會(huì)造成換擋沖擊增大。4）自動(dòng)變速器油液溫度傳感器如果自動(dòng)變速器油液溫度傳感器出現(xiàn)故障，自動(dòng)變速器ECU則會(huì)按自動(dòng)變速器油液在溫度為80℃時(shí)進(jìn)行控制。當(dāng)執(zhí)行器出現(xiàn)故障后，自動(dòng)變速器ECU常采取的失效保護(hù)功能如下。當(dāng)換擋電磁閥出現(xiàn)故障時(shí)，不同的控制方式會(huì)有不同的失效保護(hù)功能，一種是換擋電磁閥（一個(gè)或幾個(gè)）一旦出現(xiàn)故障，自動(dòng)變速器ECU停止所有換擋電磁閥的工作，這時(shí)侯的自動(dòng)變速器擋位將完全取決于選擋桿的位置：選擋桿在D擋或S（或2）擋時(shí)，則自動(dòng)變速器的擋位是3擋；選擋桿在L（或1）擋時(shí)則為2擋。第二種是全部換擋電磁閥中有若干個(gè)出現(xiàn)故障時(shí)，自動(dòng)變速器ECU控制其他無(wú)故障的換擋電磁閥工作，可以保證自動(dòng)變速器的某些擋位仍能自動(dòng)升擋或降擋，升擋或降擋規(guī)律有所變化。七、電子控制自動(dòng)變速器的檢修1）車(chē)速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的感應(yīng)線圈電阻的測(cè)量（1）拔下車(chē)速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器線束插頭。（2）用萬(wàn)用表測(cè)量車(chē)速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器兩接線端之間的電阻。不同車(chē)型自動(dòng)變速器的這種傳感器感應(yīng)線圈的電阻不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果感應(yīng)線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換傳感器。車(chē)速傳感器和輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器12）車(chē)速傳感器或輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器的輸出脈沖的測(cè)量測(cè)量車(chē)速傳感器輸出脈沖時(shí)，可用千斤頂將汽車(chē)一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪頂起，讓操縱手柄位于空擋位置，用手轉(zhuǎn)動(dòng)懸空的驅(qū)動(dòng)輪，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量車(chē)速傳感器兩接線柱之間有無(wú)脈沖感應(yīng)電壓。測(cè)量時(shí)，應(yīng)將萬(wàn)用表選擇開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至1V以下的直流電壓擋位置或電阻擋位置。若在轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪時(shí)萬(wàn)用表指針有擺動(dòng)，說(shuō)明傳感器有輸出脈沖，其工作正常；否則，應(yīng)更換傳感器。測(cè)量輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器輸出脈沖時(shí)，應(yīng)將傳感器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開(kāi)傳感器，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量傳感器兩接線柱之間有無(wú)脈沖感應(yīng)電壓。如沒(méi)有感應(yīng)電壓或感應(yīng)電壓很微弱，說(shuō)明傳感器有故障，應(yīng)更換。水溫傳感器和液壓油溫度傳感器2水溫傳感器和液壓油溫度傳感器的內(nèi)部都是一個(gè)半導(dǎo)體熱敏電阻，其檢修方法相同。（1）拆下水溫傳感器或液壓油溫度傳感器。（2）將傳感器置于盛有水的燒杯中，加熱杯中的水，同時(shí)測(cè)量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻，如圖5-17所示。（3）將測(cè)量的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)相比較。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，則更換傳感器。擋位開(kāi)關(guān)檢測(cè)3（1）用舉升器將汽車(chē)升起。（2）拆下連接在自動(dòng)變速器手動(dòng)閥搖臂和操縱手柄之間的連桿。（3）拔下?lián)跷婚_(kāi)關(guān)的線束插頭。（4）將手動(dòng)閥搖臂撥至各個(gè)擋位，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量擋位開(kāi)關(guān)線束插座內(nèi)各插孔之間的導(dǎo)通情況。（5）將測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。如有不符，應(yīng)重新調(diào)整。開(kāi)關(guān)式電磁閥41）開(kāi)關(guān)式電磁閥的就車(chē)檢查（1）用舉升器將汽車(chē)升起。（2）拆下自動(dòng)變速器的油底殼。（3）拔下電磁閥的線束插頭。（4）用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥線圈的電阻，如圖5-18（a）所示。自動(dòng)變速器的開(kāi)關(guān)式電磁閥線圈的電阻一般為10~30Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。（5）將12V電源施加在電磁閥線圈上，如圖5-18（b）所示，此時(shí)應(yīng)能聽(tīng)到電磁閥工作的“咔嗒”聲；否則，說(shuō)明閥芯卡住，應(yīng)更換電磁閥。2）開(kāi)關(guān)式電磁閥的性能檢驗(yàn)（1）拆下電磁閥。（2）將壓縮空氣吹入電磁閥進(jìn)油口。（3）當(dāng)電磁閥線圈不接電源時(shí)，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)不通氣；否則，說(shuō)明電磁閥損壞，應(yīng)更換。（4）接上電源后，進(jìn)油孔和泄油孔之間應(yīng)相通；否則，說(shuō)明電磁閥損壞，應(yīng)更換。脈沖電磁閥51）就車(chē)檢查（1）用舉升器將汽車(chē)升起。（2）拆下自動(dòng)變速器的油底殼。（3）拔下電磁閥的線束插頭。（4）用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥線圈電阻值，如圖5-19所示。脈沖電磁閥的線圈電阻值較小，一般為2~6Ω。若電磁閥線圈短路、斷路或電阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換電磁閥。2）性能檢驗(yàn)（1）拆下脈沖電磁閥。（2）將蓄電池電源串聯(lián)一個(gè)8～10W的燈泡，然后與電磁閥線圈連接（脈沖電磁閥線圈電阻較小，不可直接與12V電源連接，否則會(huì)燒毀電磁閥線圈）。（3）在通電時(shí)，電磁閥閥芯應(yīng)向外伸出；斷電時(shí)，電磁閥閥芯應(yīng)向內(nèi)縮入，如圖5-20所示。如有異常，說(shuō)明電磁閥損壞，應(yīng)更換。脈沖電磁閥的另一種檢驗(yàn)方法是采用可調(diào)電源。其方法是：將可調(diào)電源與電磁閥線圈連接。調(diào)整電源的電壓，同時(shí)觀察閥芯的移動(dòng)情況。當(dāng)電壓逐漸升高時(shí)，閥芯應(yīng)隨之向外移動(dòng)；當(dāng)電壓逐漸減小時(shí)，閥芯應(yīng)隨之向內(nèi)移動(dòng)。否則，說(shuō)明電磁閥損壞，應(yīng)更換。在檢驗(yàn)中應(yīng)注意保持電源的電流不超過(guò)1A。八、電子控制自動(dòng)變速器的檢測(cè)1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于N擋，怠速值應(yīng)符合規(guī)定的基本參數(shù)值。（1）怠速過(guò)低：在擋位轉(zhuǎn)換時(shí)，輕者引起車(chē)身的振動(dòng)，重者將造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。（2）怠速過(guò)高：在D擋、R擋，不踩加速踏板即會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的“爬行”狀況，換擋時(shí)發(fā)生沖擊和振動(dòng)現(xiàn)象。一般情況下，怠速過(guò)高的原因可能是怠速失調(diào)或空調(diào)系統(tǒng)未關(guān)閉。對(duì)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，有輕微“爬行”是正常的。一般檢測(cè)12）液壓油位檢驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下，將手柄從P、R、N、D各擋操作一遍，再回到P擋，然后拔出油尺查看液位。（1）液位過(guò)高：可能會(huì)從加油管或通風(fēng)管?chē)娪?，?yán)重時(shí)致使機(jī)罩內(nèi)起火；控制閥體上的排油孔被堵塞，排油不暢，影響離合器、制動(dòng)器平順?lè)蛛x，造成換擋不穩(wěn)。如注油過(guò)多時(shí)，可以從加油管吸出或放出多余部分。（2）液位過(guò)低：離合器和制動(dòng)器打滑，加速性能變壞，行星齒輪系統(tǒng)潤(rùn)滑不良。3）節(jié)氣門(mén)全開(kāi)檢驗(yàn)將加速踏板踩到底，節(jié)氣門(mén)應(yīng)全開(kāi)，即全程控制，否則：高速大負(fù)荷時(shí)，功率輸出不足，達(dá)不到最高車(chē)速；加速性能變壞；影響強(qiáng)制低擋投入工作的時(shí)間。如不符合要求，應(yīng)對(duì)其傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。4）節(jié)氣門(mén)拉索檢驗(yàn)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，節(jié)氣門(mén)的拉索標(biāo)記距其套管的距離為1mm，說(shuō)明這兩個(gè)閥已全程控制。拉索的松緊是由于車(chē)身和電子控制自動(dòng)變速器相對(duì)位置的移動(dòng)所造成的，應(yīng)即時(shí)檢查調(diào)整，否則將會(huì)出現(xiàn)下列情況。如果標(biāo)記進(jìn)入套管內(nèi)，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)閥的拉索過(guò)緊，節(jié)氣門(mén)閥過(guò)早地工作，致使只有在換擋點(diǎn)滯后、異常高的車(chē)速下才能換上高速擋。如果標(biāo)記距套管過(guò)遠(yuǎn)，說(shuō)明節(jié)氣門(mén)閥的拉索過(guò)松，節(jié)氣門(mén)閥過(guò)晚地工作，致使換擋點(diǎn)提前，在異常低的車(chē)速下就能換上高速擋。5）空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)檢查手柄和手動(dòng)控制閥的位置是否對(duì)應(yīng)，以確保手柄在N擋或P擋時(shí)，起動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通、起動(dòng)順暢。6）超速擋控制開(kāi)關(guān)的檢驗(yàn)電子控制自動(dòng)變速器的油溫正常（一般在50~80℃），將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接通超速擋開(kāi)關(guān)，查聽(tīng)電子控制自動(dòng)變速器中心電磁閥有無(wú)動(dòng)作聲。在進(jìn)行路試時(shí)，車(chē)速應(yīng)有明顯的升高。1）失速檢測(cè)的目的檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞和電子控制自動(dòng)變速器的離合器及制動(dòng)器是否打滑。失速檢測(cè)22）失速檢測(cè)的方法用駐車(chē)制動(dòng)器或行車(chē)制動(dòng)器將車(chē)輪制動(dòng)；手柄分別處在D擋或R擋的位置；油溫應(yīng)在50~80℃的正常溫度；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過(guò)5s，測(cè)試次數(shù)不超過(guò)3次；讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速值稱為失速轉(zhuǎn)速，一般為2000r/min左右。3）失速檢測(cè)的性能分析此時(shí)變矩器的渦輪已制動(dòng)，也就是“失速點(diǎn)”的出現(xiàn)。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部能量轉(zhuǎn)變?yōu)橐后w動(dòng)能，沖擊和摩擦熱都很大，故時(shí)間不超過(guò)5s，測(cè)試次數(shù)不超過(guò)3次，以防止油溫急劇升高損壞變矩器。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于2000r/min時(shí)，為正常狀態(tài)的規(guī)定值。（2）D擋和R擋轉(zhuǎn)速相同，均低于規(guī)定值時(shí)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值但高于600r/min時(shí)，說(shuō)明變矩器導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，泵輪油液沖擊渦輪后又直接沖擊泵輪，加大了泵輪的負(fù)荷。（3）D擋和R擋的轉(zhuǎn)速都超過(guò)規(guī)定值時(shí)，由于油泵油壓過(guò)低、油量不足、油質(zhì)過(guò)差、主油路壓力低等原因，造成離合器和制動(dòng)器打滑。如果轉(zhuǎn)速過(guò)高，高于規(guī)定值500r/min以上，則可能變矩器已損壞失效。（4）D擋轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器打滑，可能是離合器片的磨損或控制油壓過(guò)低，油泵或調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障。（5）R擋的轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說(shuō)明后離合器或制動(dòng)器打滑，原因也是摩擦片的磨損或R擋油壓過(guò)低。1）時(shí)滯檢測(cè)的目的進(jìn)一步檢測(cè)前、后離合器和制動(dòng)器磨損情況，以及控制油壓是否正常。它是利用升擋和降擋時(shí)的時(shí)間差來(lái)分析故障，是對(duì)失速測(cè)試結(jié)果的進(jìn)一步驗(yàn)證。時(shí)滯檢測(cè)32）時(shí)滯檢測(cè)方法手柄在N擋位置，拉緊駐車(chē)制動(dòng)，油溫為50~80℃；分別從N擋換至D擋和R擋，間隔時(shí)間為1min，以便使離合器、制動(dòng)器恢復(fù)全開(kāi)狀態(tài)；用秒表測(cè)量有振動(dòng)時(shí)經(jīng)歷的時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)值N-D應(yīng)為1.2s，N-R應(yīng)為1.6s。3）時(shí)滯檢測(cè)的性能分析時(shí)滯過(guò)長(zhǎng)：片間和帶鼓間隙過(guò)大或控制油壓過(guò)低。時(shí)滯過(guò)短：片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)或控制油壓過(guò)高。由于高、低之間的轉(zhuǎn)換，存在著充油和排油問(wèn)題，應(yīng)該有一定的“時(shí)差”，每次測(cè)試間隔時(shí)間為1min，取3次平均值為依據(jù)。1）液壓檢測(cè)的目的測(cè)試控制管路中的液壓油壓力，用來(lái)判斷各種泵、閥的工作性能好壞，以便調(diào)整或更換配件。液壓檢測(cè)42）液壓測(cè)試的內(nèi)容（1）速控閥油壓的測(cè)試方法。將車(chē)支起或?qū)㈦娮涌刂谱詣?dòng)變速器裝于臺(tái)架上；預(yù)熱油溫達(dá)50~80℃，測(cè)壓孔安裝上油壓表；推入D擋，查看油壓是否正常，具體數(shù)值應(yīng)查閱相關(guān)型號(hào)維修手冊(cè)。當(dāng)無(wú)測(cè)試臺(tái)架時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)速不能控制，可以車(chē)速表示值為依據(jù)，進(jìn)行性能分析。如果速控油壓偏低，表明主油路油壓偏低或速控管有泄漏，離芯調(diào)速機(jī)構(gòu)工作失常。（2）主油路油壓測(cè)試方法。油溫正常為50~80℃，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；測(cè)出D擋和R擋怠速時(shí)和失速時(shí)的油壓數(shù)值，與規(guī)定值相比較，然后進(jìn)行性能測(cè)試分析：D擋、R擋都過(guò)高，說(shuō)明主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧或增減調(diào)節(jié)墊片；D擋、R擋都過(guò)低，說(shuō)明主油路調(diào)壓閥有故障，可調(diào)整或更換新彈簧，更換后如果仍然偏低，則可判斷為油泵故障；D擋過(guò)低，說(shuō)明D擋油路有泄漏或前離合器漏油；R擋過(guò)低，說(shuō)明R擋油路泄漏或后離合器漏油。節(jié)氣門(mén)閥油壓的測(cè)試方法與速控閥油壓測(cè)試方法相同，其油壓規(guī)定值略低于速控閥油壓。進(jìn)一步檢測(cè)電子控制自動(dòng)變速器的使用性能和換擋性能，檢測(cè)集中在升擋和降擋的換擋點(diǎn)，以及換擋沖擊、振動(dòng)、嗓聲、打滑等方面。路試前必須排除發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的故障，油溫正常。道路檢測(cè)內(nèi)容應(yīng)為D擋、超速擋、R擋、P擋。路面平坦，手柄置于D擋，如果有超速擋，打開(kāi)超速擋開(kāi)關(guān)；起步加速行駛，測(cè)試節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在20%、50%、80%時(shí)各擋的換擋點(diǎn)，查看和感覺(jué)在不同節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和不同車(chē)速狀態(tài)時(shí)，有無(wú)換擋動(dòng)作。道路檢測(cè)5任務(wù)實(shí)踐實(shí)踐名稱電子控制自動(dòng)變速器性能的檢測(cè)及組件的維修。工作準(zhǔn)備（1）自動(dòng)變速器一臺(tái)、車(chē)輛一臺(tái)。（2）專用工具及量具若干套。（3）工具車(chē)、零件車(chē)若干。技術(shù)要求與注意事項(xiàng)1）實(shí)踐要求每班分成若干個(gè)小組，每次同時(shí)進(jìn)行三個(gè)小組的實(shí)訓(xùn)，其他小組在教室內(nèi)復(fù)習(xí)實(shí)訓(xùn)的內(nèi)容，分幾次完成。實(shí)訓(xùn)時(shí)以教師講解、演示，學(xué)生操作、考核為主，學(xué)生完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告及考核。2）注意事項(xiàng)（1）聽(tīng)從安排，不要隨意走動(dòng)。（2）不要隨意操作車(chē)上的各個(gè)系統(tǒng)。（3）操作所學(xué)的系統(tǒng)時(shí)必須在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下完成。（4）注意保持教學(xué)場(chǎng)地衛(wèi)生。（5）不能蠻力操作所學(xué)系統(tǒng)。（6）嚴(yán)格遵守拆裝程序及操作規(guī)程。操作步驟及檢修電子控制自動(dòng)變速器性能的檢測(cè)1水溫傳感器和液壓油溫傳感器的檢測(cè)2檢測(cè)開(kāi)關(guān)式電磁閥是否工作3脈沖電磁閥的檢測(cè)4結(jié)束汽車(chē)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車(chē)維修自動(dòng)變速器維護(hù)電子控制自動(dòng)變速器任務(wù)二

電子控制自動(dòng)變速器的油路分析知識(shí)目標(biāo)（1）掌握各擋位的油路走向。（2）熟悉自動(dòng)變速器換擋控制回路的分析方法。能力目標(biāo)（1）能正確分析各擋位的工作情況。（2）會(huì)畫(huà)出擋位油路走向簡(jiǎn)圖。任務(wù)目標(biāo)電子控制自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和原理都十分復(fù)雜，執(zhí)行元件或控制元件中的任何組件出現(xiàn)故障，都會(huì)影響電子控制自動(dòng)變速器的正常工作。電子控制自動(dòng)變速器不易拆裝，給故障判斷與排除帶來(lái)一定的困難。因此，我們就需要掌握電子控制自動(dòng)變速器的油路走向，再利用各種檢測(cè)儀器對(duì)故障進(jìn)行診斷與排除。本任務(wù)主要講解電子控制自動(dòng)變速器的油路。任務(wù)引入一、本田B7WA型電子控制自動(dòng)變速器相關(guān)知識(shí)B7WA型自動(dòng)變速器屬于四軸五速式平行軸式自動(dòng)變速器（圖5-21），采用電子控制液壓回路，可提供5個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋，通過(guò)變矩器、一個(gè)固定齒輪和離合器的軸組合和一個(gè)向驅(qū)動(dòng)車(chē)輪傳輸動(dòng)力的差速器傳輸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。二、本田B7WA型電子控制自動(dòng)變速器擋位說(shuō)明換擋桿有五個(gè)位置：P—駐車(chē)擋、R—倒擋、N—空擋、D—自動(dòng)模式和D槳式換擋模式（雙手無(wú)須離開(kāi)方向盤(pán)就能實(shí)現(xiàn)換擋，即槳式撥片設(shè)計(jì)在方向盤(pán)后方，也稱手、自一體式）的前進(jìn)擋一擋至五擋、S—自動(dòng)換擋模式的前進(jìn)擋一擋至四擋和順序換擋模式的一擋至五擋，擋位說(shuō)明見(jiàn)表5-1。三、本田B7WA電子控制自動(dòng)變速器油路分析液壓未施加到離合器上。動(dòng)力未傳送到副軸上。副軸被互鎖駐車(chē)齒輪的駐車(chē)棘爪鎖止，無(wú)動(dòng)力傳遞。P擋位動(dòng)力流向1如圖5-22所示，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從主軸傳送，驅(qū)動(dòng)主軸三擋齒輪、中間軸三擋齒輪，但未將液壓施加到離合器，動(dòng)力未傳送到副軸上。在N擋位置，根據(jù)換擋桿是否從D或R位置換擋，倒擋選擇器的位置也會(huì)不同：當(dāng)從D位置換擋時(shí)，倒擋選擇器與副軸五擋齒輪和倒擋選擇器轂接合，五擋齒輪與副軸接合；當(dāng)從R位置換擋時(shí)，倒擋選擇器與副軸倒擋齒輪和倒擋選擇器轂接合，倒擋齒輪與副軸接合。N擋位動(dòng)力流向2.自動(dòng)換擋模式D和S擋位動(dòng)力流向31）一擋動(dòng)力流向如圖5-23所示，將液壓施加到一擋離合器上，然后一擋離合器通過(guò)單向離合器使第二軸一擋齒輪與第二軸接合，主軸三擋齒輪通過(guò)副軸惰輪和第二軸惰輪驅(qū)動(dòng)第二軸，第二軸一擋齒輪驅(qū)動(dòng)副軸一擋齒輪和副軸，動(dòng)力傳送到主減速器主動(dòng)齒輪上，并驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪。2）二擋動(dòng)力流向如圖5-24所示，將液壓施加到二擋離合器上，然后二擋離合器使第二軸二擋齒輪與第二軸接合，主軸三擋齒輪通過(guò)副軸惰輪和第二軸惰輪驅(qū)動(dòng)第二軸，第二軸二擋齒輪驅(qū)動(dòng)副軸二擋齒輪和副軸，動(dòng)力傳送到主減速器主動(dòng)齒輪上，并驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，液壓同時(shí)施加到一擋離合器上，但由于二擋齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)了一擋齒輪，一擋齒輪傳送的動(dòng)力在單向離合器處被中斷。3）三擋動(dòng)力流向如圖5-25所示，將液壓施加到三擋離合器上，然后三擋離合器使中間軸三擋齒輪與中間軸接合。主軸三擋齒輪通過(guò)中間軸三擋齒輪和三擋離合器，驅(qū)動(dòng)中間軸四擋齒輪。中間軸四擋齒輪通過(guò)主軸四擋齒輪，驅(qū)動(dòng)副軸四擋齒輪和副軸。動(dòng)力傳送到主減速器主動(dòng)齒輪上，并驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪。液壓同時(shí)施加到一擋離合器上，但由于三擋齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)了一擋齒輪，一擋齒輪傳送的動(dòng)力在單向離合器處被中斷。4）四擋動(dòng)力流向如圖5-26所示，將液壓施加到四擋離合器上，然后四擋離合器使主軸四擋齒輪與主軸接合。主軸四擋齒輪驅(qū)動(dòng)副軸四擋齒輪和副軸。動(dòng)力傳送到主減速器主動(dòng)齒輪上，并驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪。液壓同時(shí)施加到一擋離合器上，但由于四擋齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)一擋齒輪，一擋齒輪傳送的動(dòng)力在單向離合器處被中斷。5）五擋動(dòng)力流向當(dāng)換擋桿在前進(jìn)擋（D和S擋位）時(shí)，液壓施加到伺服閥上，使倒擋選擇器與副軸五擋齒輪接合，如圖5-27所示，將液壓施加到五擋離合器上，然后五擋離合器使主軸五擋齒輪與主軸接合。主軸五擋齒輪驅(qū)動(dòng)副軸五擋齒輪，而副軸五擋齒輪又驅(qū)動(dòng)倒擋選擇器轂和副軸。動(dòng)力傳送到主減速器主動(dòng)齒輪上，并驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪。液壓同時(shí)施加到一擋離合器上，但由于五擋齒輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)了一擋齒輪，一擋齒輪傳送的動(dòng)力在單向離合器處被中斷。順序換擋模式S擋與D槳式換擋模式的D擋減速4減速時(shí)，順序換擋模式S擋位中的一擋、D槳式換擋模式中的D擋位的動(dòng)力流向如圖5-28所示。當(dāng)液壓施加到一擋離合器和一擋保持離合器上時(shí)，來(lái)自路面的滾動(dòng)阻力通過(guò)前輪傳到主減速器主動(dòng)齒輪上，然后傳到副軸惰輪上，因?yàn)槭┘拥呐ぞ胤较蛳喾?，單向離合器不能傳輸動(dòng)力。傳遞給第二軸惰輪的作用，通過(guò)副軸惰輪轉(zhuǎn)動(dòng)主軸三擋齒輪。其結(jié)果，在一擋時(shí)可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。順序換擋模式S擋與D槳式換擋模式的D擋加速5在順序換擋模式的S擋位、D槳式換擋模式的D擋位加速時(shí)，將液壓施加到一擋離合器和一擋保持離合器。加速時(shí)的動(dòng)力流向如圖5-29所示。當(dāng)將液壓施加到一擋離合器上，然后一擋離合器通過(guò)單向離合器使第二軸一擋齒輪與第二軸接合。主軸三擋齒輪通過(guò)副軸惰輪和第二軸惰輪驅(qū)動(dòng)第二軸。第二軸一擋齒輪驅(qū)動(dòng)副軸一擋齒輪和副軸。液壓同時(shí)施加到一擋保持離合器上，一擋保持離合器使第二軸一擋齒輪和第二軸接合。動(dòng)力傳送到主減速器主動(dòng)齒輪上，并驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪。擋位動(dòng)力流向6當(dāng)換擋桿置于R擋位時(shí)，將液壓施加到伺服閥上，使倒擋選擇器與副軸倒擋齒輪接合。如圖5-30所示，將液壓施加到五擋離合器上，然后五擋離合器使主軸倒擋齒輪與主軸接合。主軸倒擋齒輪通過(guò)倒擋中間齒輪驅(qū)動(dòng)副軸倒擋齒輪。副軸倒擋齒輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)倒擋選擇器轂的倒擋選擇器來(lái)驅(qū)動(dòng)副軸。副軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向通過(guò)倒擋中間齒輪改變。動(dòng)力傳送到主減速器主動(dòng)齒輪上，并驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪。結(jié)束汽車(chē)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車(chē)維修自動(dòng)變速器維護(hù)自動(dòng)變速器綜合故障診斷任務(wù)一

自動(dòng)變速器的拆卸與分解知識(shí)目標(biāo)（1）掌握自動(dòng)變速器的拆裝過(guò)程。（2）熟悉自動(dòng)變速器各部件的分解方法及要點(diǎn)。能力目標(biāo)（1）能認(rèn)識(shí)所拆卸的換擋執(zhí)行元件。（2）能夠按照正確的拆裝工藝分解變速器總成。任務(wù)目標(biāo)自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，不論是換擋執(zhí)行元件損壞，還是控制電路、閥板中的控制閥或其他任何部件出現(xiàn)故障，都會(huì)影響整個(gè)自動(dòng)變速器的正常工作。本任務(wù)主要講解自動(dòng)變速器各組成部分的拆卸、分解等內(nèi)容。任務(wù)引入一、自動(dòng)變速器拆卸前的準(zhǔn)備相關(guān)知識(shí)典型的A341E型四速辛普森式行星齒輪自動(dòng)變速器如圖6-1所示。設(shè)備的準(zhǔn)備1拆裝工具套裝一套，碎布若干，橡膠錘和鐵錘各一把，扭力扳手一把，專用工具若干等。拆裝工具的準(zhǔn)備2二、自動(dòng)變速器拆卸注意事項(xiàng)（1）注意安全操作，嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行。（2）分解自動(dòng)變速器之前，應(yīng)對(duì)其外部進(jìn)行有效和徹底的清洗，以防污物弄臟其內(nèi)部的精密配合件。（3）分解自動(dòng)變速器時(shí)不能直接用鐵榔頭敲打，只能采用橡膠錘或銅棒，以免損壞零件。（4）分解過(guò)程中應(yīng)保持沿軸線方向拆出，避免損壞零件，禁止暴力操作。（5）在分解自動(dòng)變速器時(shí)，應(yīng)將所有組件和零件按分解順序依次擺放，以便于檢修和組裝。要特別注意各個(gè)止推墊片、推力軸承的位置，不可錯(cuò)亂。三、自動(dòng)變速器的拆卸（1）取下前端液力變矩器。（2）拆卸輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器和車(chē)速傳感器，如圖6-2所示。（3）拆除所有安裝在自動(dòng)變速器殼體上的部件，如加油管、擋位開(kāi)關(guān)等。拆卸1（4）松開(kāi)緊固螺栓，拆下自動(dòng)變速器前端變矩器殼，如圖6-3所示。（5）拆卸油底殼緊固螺栓，取下油底殼，如圖6-4所示。（6）拆卸ATF濾清器緊固螺栓，取下ATF濾清器，如圖6-5所示。（7）拔下連接在閥板上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門(mén)閥連接的節(jié)氣門(mén)拉索，松開(kāi)閥板與自動(dòng)變速器殼體之間的固定螺栓，取下閥板總成，如圖6-6所示。（8）取出自動(dòng)變速器殼體油道中的止回閥和彈簧，如圖6-7所示。（9）取出自動(dòng)變速器殼體上的3個(gè)減振器活塞，如圖6-8所示。（10）拆卸7顆油泵緊固螺栓，如圖6-9所示。（11）用專用工具拉出油泵總成，如圖6-10所示。（12）拆卸行星齒輪組件，如圖6-11所示。①?gòu)淖詣?dòng)變速器前方取出超速行星架、直接離合器組件及超速齒圈。②拆卸超速制動(dòng)器：用起子拆下超速制動(dòng)器卡環(huán)，取出超速制動(dòng)器鋼片和摩擦片。拆下超速制動(dòng)器轂的卡環(huán)，松開(kāi)殼體上的固定螺栓，用拉具拉出超速制動(dòng)器轂。③拆卸2擋強(qiáng)制制動(dòng)帶活塞：從外殼上拆下2擋強(qiáng)制制動(dòng)帶液壓缸缸蓋卡環(huán)，用手指按住液壓缸缸蓋，從液壓缸進(jìn)油孔中吹入壓縮空氣，將液壓缸缸蓋和活塞吹出。（13）拆卸后蓋緊固螺栓，取下后蓋，如圖6-12所示。（14）拆卸輸出軸、后行星排和低擋及倒擋制動(dòng)器組件：拆下卡環(huán)，抓住輸出軸，取出輸出軸、后行星排、前進(jìn)單向超越離合器、低擋及倒擋制動(dòng)器和2擋制動(dòng)器轂組件。裝配2在裝配各個(gè)組件時(shí)，因按照先拆的后裝、后拆的先裝原則，這里不再詳細(xì)講解裝配過(guò)程，油泵的分解1油泵的分解如圖6-13所示。（1）拆下油泵后端軸頸上的密封環(huán)。（2）按照對(duì)稱交叉的順序依次松開(kāi)油泵螺栓，打開(kāi)油泵。（3）用油漆在小齒輪和內(nèi)齒輪上做一記號(hào)，取出小齒輪及內(nèi)齒輪。（4）拆下油泵前端蓋上的油封。四、油泵的分解與裝配油泵的組裝2用干凈的煤油或汽油清洗油泵的所有零件，在清洗后的零件上涂少許液壓油，按下列步驟組裝：（1）在油泵前端蓋上裝入新的油封。（2）更換所有的O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂液壓油。（3）按分解時(shí)相反的順序組裝油泵各零件。（4）按照對(duì)稱交叉的順序，依次擰緊油泵蓋螺栓，擰緊力矩為10N·m。（5）在油泵后端軸頸上的密封環(huán)槽內(nèi)涂上凡士林，安裝新的密封環(huán)。（6）檢查油泵運(yùn)轉(zhuǎn)性能：將組裝后的油泵插入變矩器中，轉(zhuǎn)動(dòng)油泵，油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)平順，無(wú)異響，如圖6-14所示。直接離合器（C0）的分解1直接離合器（C0）的分解如圖6-15所示。五、離合器、制動(dòng)器的分解與裝配（1）從超速行星架和直接離合器組件上取下直接離合器。（2）用起子拆除卡環(huán)，取出擋圈、摩擦片、鋼片。（3）使用專用工具，將活塞回位彈簧座圈壓下，用卡環(huán)鉗或起子拆下卡環(huán)，取出彈簧座圈和回位彈簧。（4）先將油泵裝在變矩器上，再將直接離合器裝在油泵上，從油道內(nèi)吹入壓縮空氣，取出活塞。（5）拆下活塞上的O形密封圈。（6）安裝時(shí)按照與拆卸順序相反的步驟進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。超速制動(dòng)器（B2）的分解2超速制動(dòng)器（B2）的分解，如圖6-16所示。在分解自動(dòng)變速器時(shí)，超速制動(dòng)器的摩擦片和鋼片已經(jīng)拆出，這里只要進(jìn)一步分解超速制動(dòng)器轂。（1）使用專用工具，將活塞回位彈簧座圈壓下，用起子拆下卡環(huán)，取出回位彈簧和彈簧座圈。（2）將超速制動(dòng)器轂裝在倒擋及高擋離合器上，從油道內(nèi)吹入壓縮空氣，取出活塞。（3）拆下活塞內(nèi)外圓上的O形密封圈及制動(dòng)鼓后端軸頸上的密封環(huán)和止推軸承座。（4）安裝時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。倒擋及高擋離合器（C1）的分解3倒擋及高擋離合器（C1）的分解，如圖6-17所示。（1）用起子拆下卡環(huán)，取出倒擋及高擋離合器的擋圈、摩擦片、鋼片【圖6-18（a）】。（2）使用專用工具，將倒擋及高擋離合器活塞回位彈簧座圈壓下，用卡環(huán)鉗或起子拆下卡環(huán)，取出回位彈簧及彈簧座圈【圖6-18（b）】。（3）將倒擋及高擋離合器裝在超速制動(dòng)器轂上，按圖6-18（c）所示方向從油道內(nèi)吹入壓縮空氣，取出活塞。（4）取下活塞內(nèi)外圓上的兩個(gè)O形密封圈。（5）安裝時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。.前進(jìn)離合器（C2）的分解4前進(jìn)離合器（C2）的分解，如圖6-19所示。（1）用起子拆下卡環(huán)，取出前進(jìn)離合器的擋圈、摩擦片、鋼片。（2）使用專用工具，將前進(jìn)離合器活塞回位彈簧座圈壓下，用卡環(huán)鉗或起子拆下卡環(huán)，取出回位彈簧及彈簧座圈【圖6-20（a）】。（3）將前進(jìn)離合器裝在超速制動(dòng)器轂上，按圖6-20（b）所示方法從油道內(nèi)吹入壓縮空氣，取出前進(jìn)離合器活塞。（4）取下活塞內(nèi)外圓上的兩個(gè)O形密封圈及前進(jìn)離合器轂前端軸頸上的密封環(huán)。（5）安裝時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。2擋制動(dòng)器（B1）的分解52擋制動(dòng)器（B1）的分解，如圖6-21所示。在分解自動(dòng)變速器時(shí)2擋制動(dòng)器的摩擦片和鋼片已經(jīng)拆出，這里只要進(jìn)一步分解2擋制動(dòng)器轂。（1）使用專用工具，將2擋制動(dòng)器活塞回位彈簧座圈壓下，用起子或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)，取出回位彈簧及彈簧座圈。（2）從2擋制動(dòng)器轂外圓上的油孔內(nèi)吹入壓縮空氣，取出活塞。（3）安裝時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。低擋及倒擋制動(dòng)器（B2）的分解6低擋及倒擋制動(dòng)器（B2）的分解，如圖6-22所示。（1）使用專用工具，將自動(dòng)變速器殼內(nèi)的低擋及倒擋制動(dòng)器活塞的回位彈簧座圈壓下，用起子或卡環(huán)鉗拆下卡環(huán)。（2）從殼體上的低擋及倒擋制動(dòng)器進(jìn)油孔內(nèi)吹入壓縮空氣，取出大活塞。（3）用專用工具取出回位滑套和活塞。（4）安裝時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。離合器和制動(dòng)器裝配時(shí)注意事項(xiàng)7在裝配時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）裝配前應(yīng)在所有配合零件表面上涂少許液壓油。（2）更換摩擦片或制動(dòng)帶時(shí)，應(yīng)將新的摩擦片或制動(dòng)帶放在干凈的液壓油中浸泡15min后安裝。（3）安裝回位彈簧座圈的卡環(huán)時(shí)安裝要到位，應(yīng)確認(rèn)卡環(huán)已落在彈簧座圈上的凸爪內(nèi)。（4）摩擦片和鋼片要按拆卸時(shí)的順序交錯(cuò)排列。摩擦片和鋼片原則上沒(méi)有方向性，正反面都可安裝。在安裝擋圈時(shí)，有臺(tái)階的一面應(yīng)朝上，讓平整的一面與摩擦片接觸。有碟形環(huán)的離合器或制動(dòng)器應(yīng)將碟形環(huán)放置在下面第一片的位置上，使之與活塞接觸，并使碟形環(huán)的凹面向上。（5）每個(gè)離合器或制動(dòng)器裝配后，都應(yīng)檢查活塞的工作是否正常?？砂凑辗纸鈺r(shí)的方法，向油道內(nèi)吹入壓縮空氣，檢查活塞能否向上移動(dòng)，將鋼片和摩擦片壓緊。若吹入壓縮空氣后活塞不能移動(dòng)，應(yīng)檢查漏氣的部位，分解修復(fù)后再重新安裝。（6）用厚薄規(guī)測(cè)量離合器和制動(dòng)器的自由間隙，也可用千分表測(cè)量離合器和制動(dòng)器的自由間隙。間隙標(biāo)準(zhǔn)可參考表6-1（注：由于自動(dòng)變速器型號(hào)的不同，其間隙也不同，因根據(jù)所拆自動(dòng)變速器的型號(hào)來(lái)查找相關(guān)資料）。超速行星排、直接單向超越離合器的分解1六、行星排、單向超越離合器的分解與裝配（2）按圖6-24所示順序分解超速行星排和直接單向超越離合器。（3）安裝時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。行星排、2擋單向超越離合器的分解2（1）用左手握住太陽(yáng)輪驅(qū)動(dòng)鼓、右手轉(zhuǎn)動(dòng)2擋單向超越離合器外圈，檢查2擋單向超越離合器的鎖止方向（圖6-25），應(yīng)使外圈相對(duì)于內(nèi)圈在逆時(shí)針?lè)较蜴i止、在順時(shí)針?lè)较蚰茏杂赊D(zhuǎn)動(dòng)。（2）按圖6-26所示順序分解前行星排和2擋單向超越離合器。（3）安裝時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。后行星排、低擋單向超越離合器的分解3（1）如圖6-27所示，用左手握住后行星架，右手轉(zhuǎn)動(dòng)低擋單向超越離合器內(nèi)圈，檢查其鎖止方向，應(yīng)使內(nèi)圈相對(duì)于外圈在順時(shí)針?lè)较蜴i止，在逆時(shí)針?lè)较蚩梢宰杂赊D(zhuǎn)動(dòng)。（2）按圖6-28所示順序分解后行星排和低擋單向超越離合器。（3）安裝時(shí)按照與拆卸相反的順序進(jìn)行，切勿漏裝和錯(cuò)裝。閥板的分解1（1）按圖6-29所示順序拆下閥板上的手動(dòng)閥閥芯及電磁閥等零件。七、閥板的分解與裝配（2）松開(kāi)上下閥板之間的固定螺栓，將上下閥板分開(kāi)（圖6-30）。在拿起上閥板時(shí)，為了防止上閥板油道內(nèi)的單向閥閥球掉落，應(yīng)將上下閥板之間的隔板和上閥板一同拿起，并將上閥板油道一面朝上放置后再取下隔板。特別是在沒(méi)有詳細(xì)技術(shù)資料的情況下檢修自動(dòng)變速器時(shí)，更要注意。如果閥板油道內(nèi)的某個(gè)閥球或其他小零件掉出，由于閥板油道的形狀十分復(fù)雜，往往因找不到這些小零件的原有位置而不能正確安裝，導(dǎo)致修理后的自動(dòng)變速器工作異常。（3）從上閥板一側(cè)取下隔板，取出上閥板油道內(nèi)的所有單向閥閥球。（4）按圖6-31所示順序拆出上閥板中所有的控制閥。在拆出每個(gè)控制閥時(shí)，應(yīng)先取出鎖銷(xiāo)和栓塞，再讓閥芯和彈簧從閥孔中自由落出。若閥芯在閥孔中有卡滯，不能自由落出，可用木錘或橡皮錘敲擊閥板，將閥芯振出；不要用鐵絲或鉗子伸入閥孔去取閥芯，以免損壞閥孔內(nèi)徑或閥芯。（5）按圖6-32所示順序拆出下閥板中所有的控制閥。閥板的安裝2（1）將清洗后的上下閥板和所有控制閥零件放在干凈的液壓油中，讓它浸泡幾分鐘。（2）按相反的順序安裝上下閥體各控制閥，注意各控制閥彈簧的安裝位置（圖6-33），切不可將各控制閥的彈簧裝錯(cuò)。安裝時(shí)可參考表6-2（注：由于自動(dòng)變速器型號(hào)的不同，其控制閥彈簧規(guī)格存在一定差異性，因根據(jù)所拆自動(dòng)變速器的型號(hào)來(lái)查找相關(guān)資料）。（3）按圖6-34所示位置，將上閥板油道內(nèi)的閥球裝入。（4）用螺釘將隔板及隔板襯墊固定在上閥板上。（5）將上下閥板合在一起，按圖6-35所示方法將三種不同規(guī)格的閥板螺栓安裝在不同的位置上，分2~3次將所有螺栓擰緊。（6）按相反的順序安裝電磁閥、手動(dòng)閥。結(jié)束汽車(chē)自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)與檢修汽車(chē)維修自動(dòng)變速器維護(hù)自動(dòng)變速器綜合故障診斷任務(wù)二

常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障及診斷流程知識(shí)目標(biāo)（1）掌握常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障診斷流程。（2）掌握常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障診斷方法。能力目標(biāo)（1）會(huì)判斷自動(dòng)變速器故障產(chǎn)生的原因。（2）能對(duì)自動(dòng)變速器的故障進(jìn)行診斷及排除。任務(wù)目標(biāo)當(dāng)汽車(chē)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障時(shí)，將導(dǎo)致汽車(chē)無(wú)法正常行駛，甚至?xí)霈F(xiàn)嚴(yán)重的交通事故。自動(dòng)變速器常見(jiàn)故障主要有：汽車(chē)不能行駛、自動(dòng)變速器打滑、換擋沖擊大、不能升擋、升擋過(guò)遲、無(wú)前進(jìn)擋、無(wú)超速擋、無(wú)倒擋、頻繁跳擋、掛擋后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速易熄火、無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、不能強(qiáng)制降擋、無(wú)鎖止、液壓油易變質(zhì)等。本任務(wù)主要講解常見(jiàn)自動(dòng)變速器故障診斷及排除流程。任務(wù)引入一、汽車(chē)不能行駛相關(guān)知識(shí)（1）無(wú)論操縱手柄位于倒擋、前進(jìn)擋或前進(jìn)低擋，汽車(chē)都不能行駛。（2）冷車(chē)起動(dòng)后汽車(chē)能行駛一小段路程，但稍一熱車(chē)就不能行駛。故障現(xiàn)象1（1）自動(dòng)變速器油底殼被撞壞，液壓油全部漏光。（2）操縱手柄和手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索松脫，手動(dòng)閥保持在空擋或停車(chē)擋位置。（3）油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞。（4）主油路嚴(yán)重泄漏。（5）油泵損壞。故障原因2故障診斷與排除3（1）拔出自動(dòng)變速器的油尺，檢查自動(dòng)變速器液壓油的油面高度。若油尺上沒(méi)有液壓油，說(shuō)明自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油已全部漏光。對(duì)此，應(yīng)檢查油底殼、液壓油散熱器、油管等處有無(wú)破損而導(dǎo)致漏油。如有嚴(yán)重漏油處，應(yīng)修復(fù)后重新加油。（2）檢查自動(dòng)變速器操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂之間的連桿或拉索有無(wú)松脫。如有松脫，應(yīng)予以裝復(fù)，并重新調(diào)整好操縱手柄的位置。（3）拆下主油路測(cè)壓孔上的螺塞，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱手柄撥至前進(jìn)擋或倒擋位置，檢查測(cè)壓孔內(nèi)有無(wú)液壓油流出。（4）若主油路測(cè)壓孔內(nèi)沒(méi)有液壓油流出，應(yīng)打開(kāi)油底殼，檢查手動(dòng)閥搖臂軸與搖臂有無(wú)松脫，手動(dòng)閥閥芯有無(wú)折斷或脫鉤。若手動(dòng)閥工作正常，則說(shuō)明油泵損壞。對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，更換油泵。（5）若主油路測(cè)壓孔內(nèi)只有少量液壓油流出，油壓很低或基本上沒(méi)有油壓，應(yīng)打開(kāi)油底殼，檢查油泵進(jìn)油濾網(wǎng)有無(wú)堵塞。如無(wú)堵塞，說(shuō)明油泵損壞或主油路嚴(yán)重泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆卸分解自動(dòng)變速器，予以修理。（6）若冷車(chē)起動(dòng)時(shí)主油路有一定的油壓，但熱車(chē)后油壓明顯下降，說(shuō)明油泵磨損過(guò)甚，應(yīng)更換油泵。（7）若測(cè)壓孔內(nèi)有大量液壓油噴出，說(shuō)明主油路油壓正常，故障出在自動(dòng)變速器中的輸入軸、行星排或輸出軸，應(yīng)拆檢自動(dòng)變速器。汽車(chē)不能行駛的故障診斷流程如圖6-36所示。二、自動(dòng)變速器打滑（1）起步時(shí)踩下油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車(chē)速升高緩慢。（2）行駛中踩下油門(mén)踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車(chē)速?zèng)]有很快提高。（3）平路行駛基本正常，但上坡無(wú)力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常高。故障現(xiàn)象1（1）液壓油油面太低。（2）液壓油油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星排劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。（3）離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過(guò)甚或燒焦。（4）油泵磨損過(guò)甚或主油路泄漏，造成油路油壓過(guò)低。（5）單向超越離合器打滑。（6）離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。（7）減振器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。2故障原因故障診斷與排除3（1）對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過(guò)低或過(guò)高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修自動(dòng)變速器。（2）檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說(shuō)明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶燒焦，應(yīng)拆修自動(dòng)變速器。（3）做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的擋位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車(chē)行駛。若自動(dòng)變速器升至某一擋位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車(chē)速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說(shuō)明該擋位打滑。打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說(shuō)明打滑愈嚴(yán)重。（4）對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前。應(yīng)先檢查自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)擋或倒擋均打滑，其原因往往是主油路油壓過(guò)低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修自動(dòng)變速器的過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓（詳見(jiàn)前面章節(jié)），相應(yīng)地對(duì)油泵或閥板進(jìn)行檢修，并更換自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。自動(dòng)變速器打滑的故障診斷流程如圖6-37所示。三、換擋沖擊大（1）在起步時(shí)，由停車(chē)擋或空擋掛入倒擋或前進(jìn)擋時(shí)，汽車(chē)振動(dòng)較嚴(yán)重。（2）行駛中，在自動(dòng)變速器升擋的瞬間汽車(chē)有較明顯的闖動(dòng)。故障現(xiàn)象1（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高。（2）節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)，使主油路油壓過(guò)高。（3）升擋過(guò)遲。（4）真空式節(jié)氣門(mén)閥的真空軟管破裂或松脫。（5）主油路調(diào)壓閥有故障，使主油路油壓過(guò)高。（6）減振器活塞卡住，不能起減振作用。（7）單向閥鋼球漏裝，換擋執(zhí)行元件（離合器或制動(dòng)器）接合過(guò)快。（8）換擋執(zhí)行元件打滑。（9）油壓電磁閥不工作。（10）電腦有故障。2故障原因故障診斷與排除3（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。裝用自動(dòng)變速器的汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一般為750r/min左右。若怠速過(guò)高，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整。（2）檢查節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。（3）檢查真空式節(jié)氣門(mén)閥的真空軟管。如有破裂，應(yīng)更換；如有松脫，應(yīng)接牢。（4）做道路試驗(yàn)。如果有升擋過(guò)遲的現(xiàn)象，則說(shuō)明換擋沖擊大的故障是升擋過(guò)遲所致。如果在升擋之前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，導(dǎo)致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說(shuō)明離合器或制動(dòng)器打滑，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，予以修理。（5）檢測(cè)主油路油壓。如果怠速時(shí)的主油路油壓過(guò)高，則說(shuō)明主油路調(diào)壓閥或節(jié)氣門(mén)閥有故障；可能是調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力過(guò)大或閥芯卡滯所致；如果怠速時(shí)主油路油壓正常，但起步進(jìn)擋時(shí)有較大的沖擊，則說(shuō)明前進(jìn)離合器或倒擋及高擋離合器的進(jìn)油單向閥閥球損壞或漏裝。對(duì)此，應(yīng)拆卸閥板，予以修理。（6）檢測(cè)換擋時(shí)的主油路油壓。在正常情況下，換擋時(shí)的主油路油壓會(huì)有瞬時(shí)的下降。如果換擋時(shí)主油路油壓沒(méi)有下降，則說(shuō)明減振器活塞卡滯。對(duì)此，應(yīng)拆檢閥板和減振器。（7）電子控制自動(dòng)變速器如果出現(xiàn)換擋沖擊過(guò)大的故障，應(yīng)檢查油壓電磁閥的線路及油壓電磁閥工作是否正常、電腦是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)。如果線路有故障，應(yīng)予以修復(fù)；如果電磁閥損壞，應(yīng)更換電磁閥；如果電腦在換擋的瞬間沒(méi)有向油壓電磁閥發(fā)出控制信號(hào)，說(shuō)明電腦有故障，對(duì)此，應(yīng)更換電腦。自動(dòng)變速器換擋沖擊大的故障診斷流程如圖6-38所示。四、不能升擋（1）汽車(chē)行駛中自動(dòng)變速器始終保持在1擋，不能升入2擋及高速擋。（2）行駛中自動(dòng)變速器可以升入2擋，但不能升入3擋和超速擋。故障現(xiàn)象1（1）節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。（2）調(diào)速器有故障。（3）調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。（4）車(chē)速傳感器有故障。（5）2擋制動(dòng)器或高擋離合器有故障。（6）換擋閥卡滯。（7）擋位開(kāi)關(guān)有故障。2故障原因故障診斷與排除3（1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。影響換擋控制的傳感器有節(jié)氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器等。按所顯示的故障代碼查找故障原因。（2）按標(biāo)準(zhǔn)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（3）檢查車(chē)速傳感器。如有損壞，應(yīng)予以更換。（4）檢查擋位開(kāi)關(guān)的信號(hào)。如有異常，應(yīng)予以調(diào)整或更換。（5）測(cè)量調(diào)速器油壓。若車(chē)速升高后調(diào)速器油壓仍為0或很低，說(shuō)明調(diào)速器有故障或調(diào)速器油路嚴(yán)重泄漏。對(duì)此，應(yīng)拆檢調(diào)速器。調(diào)速器閥芯如有卡滯，應(yīng)分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應(yīng)更換調(diào)速器。（6）用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無(wú)泄漏。如有泄漏，應(yīng)更換密封圈或密封環(huán)。（7）若調(diào)速器油壓正常，應(yīng)拆卸閥板，檢查各個(gè)換擋閥。換擋閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光，再清洗后裝入。如不能修復(fù)，應(yīng)更換閥板。（8）若控制系統(tǒng)無(wú)故障，應(yīng)分解自動(dòng)變速器，檢查各個(gè)換擋執(zhí)行元件有無(wú)打滑，用壓縮空氣檢查各個(gè)離合器、制動(dòng)器油路或活塞有無(wú)泄漏。自動(dòng)變速器不能升擋的故障診斷流程如圖6-39所示。五、升擋過(guò)遲（1）在汽車(chē)行駛中，升擋車(chē)速明顯高于標(biāo)準(zhǔn)值，升擋前發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏高。（2）必須采用松油門(mén)提前升擋的操作方法才能使自動(dòng)變速器升入高擋或超速擋。故障現(xiàn)象12故障原因（1）節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器調(diào)整不當(dāng)。（2）節(jié)氣門(mén)位置傳感器損壞。（3）調(diào)速器卡滯。（4）調(diào)速器彈簧預(yù)緊力過(guò)大。（5）調(diào)速器殼體螺栓松動(dòng)或輸出軸上的調(diào)速器進(jìn)出油孔處的密封環(huán)磨損，導(dǎo)致調(diào)速器油路泄漏。（6）真空式節(jié)氣門(mén)閥推桿調(diào)整不當(dāng)。（7）真空式節(jié)氣門(mén)閥的真空軟管破裂或真空膜片室漏氣。（8）主油路油壓或節(jié)氣門(mén)油壓太高。（9）強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)短路。（10）電腦或傳感器有故障。故障診斷與排除3（1）對(duì)于電子控制自動(dòng)變速器，應(yīng)先進(jìn)行故障自診斷。如有故障代碼，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。（2）檢查節(jié)氣門(mén)拉索或節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整情況。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)重新予以調(diào)整。（3）測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電阻。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予以更換。（4）對(duì)于采用真空式節(jié)氣門(mén)閥的自動(dòng)變速器，應(yīng)拔下真空式節(jié)氣門(mén)閥上的真空軟管，檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空軟管內(nèi)有無(wú)吸力。如果沒(méi)有吸力，說(shuō)明真空軟管破裂、松脫或堵塞；對(duì)此，應(yīng)予以修復(fù)。（5）檢查強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)。如有短路，應(yīng)予以修復(fù)或更換。（6）測(cè)量怠速時(shí)的主油路油壓，并與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較。若油壓太高，應(yīng)通過(guò)節(jié)氣門(mén)