XX廠物流發(fā)展戰(zhàn)略探討

XX廠物流發(fā)展戰(zhàn)略探討緒論…………….11、選題的目的和意義……………………..12、本文的研究?jī)?nèi)容、思路和方法………..1第一章川維廠物流進(jìn)展戰(zhàn)略定位…………..31、川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介…………………..32、川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)目前存在的咨詢題…….63、川維廠物流進(jìn)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)………..94、川維廠物流進(jìn)展戰(zhàn)略定位…………….15第二章物流信息化與物流流程重組……….171、物流流程重組原理及分析…………….172、物流信息系統(tǒng)的完善………………….203、物流流程重組………….253.1組織一體化改造…………………….253.2物流運(yùn)作……………..28第三章川維廠物流競(jìng)爭(zhēng)策略、服務(wù)理念………………….301、川維廠物流競(jìng)爭(zhēng)策略………………….301.1物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)………..301.2競(jìng)爭(zhēng)策略……………..321.3川維廠物流改革績(jī)效………………..402、川維廠物流服務(wù)理念………………….472.1以“客戶為中心”的物流精神…………….…………472.2以“降低客戶經(jīng)營(yíng)成本”為全然的服務(wù)目標(biāo)…………482.3以“伙伴式、雙贏策略”為準(zhǔn)則的物流模式…….482.4以“服務(wù)社會(huì)，服務(wù)國(guó)家”為價(jià)值取向的物流宗旨……………..48第四章川維廠物流進(jìn)展方向……………..491、第三方物流是川維廠物流進(jìn)展的選擇…………….491.1進(jìn)展第三方物流的條件…………..491.2川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司的歷史和現(xiàn)狀表明它具有實(shí)施第三方物流的條件……………….501.3第三方物流業(yè)務(wù)的開展……………522、第四方物流川維廠物流進(jìn)展方向……522.1第四方物流的特點(diǎn)………………….522.2開展第四方物流的條件…………….532.3第四方物流是川維廠物流進(jìn)展方向………………543、川維廠物流網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)……………….553.1石化儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀分析…………….553.2石化儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)………………….573.3物流信息網(wǎng)絡(luò)化…………………….593.4物流組織網(wǎng)絡(luò)化…………………….65第五章結(jié)論………………….71致謝…………..73參考文獻(xiàn)……………………..74摘要川維廠是中國(guó)石油化工集團(tuán)公司下屬的一家以天然氣為要緊原料的大型石化企業(yè)，其要緊產(chǎn)品有甲醇、聚乙烯醇、醋酸、VAE等。其產(chǎn)品、原料的儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)要緊由自己的物流儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)完成，與物流運(yùn)作有關(guān)的二級(jí)單位要緊有四個(gè)：運(yùn)輸公司、銷售公司、物裝公司、中轉(zhuǎn)站。運(yùn)輸公司的要緊職能是負(fù)責(zé)全廠的公路、水路（汽車、槽船）物資運(yùn)輸，銷售公司要緊負(fù)責(zé)產(chǎn)品的儲(chǔ)存及產(chǎn)品發(fā)運(yùn)打算的制定，中轉(zhuǎn)站要緊負(fù)責(zé)產(chǎn)品、原料的鐵路儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)，物裝公司負(fù)責(zé)原料的儲(chǔ)存、發(fā)放。由于歷史的緣故，川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)涉及到四家要緊的二級(jí)單位，相互職能交叉，資源分散，形成多頭治理，信息不暢，阻礙了產(chǎn)品銷售和原材料的采購，加大了庫存成本，整個(gè)物流成本居高不下，直截了當(dāng)制約了川維廠的經(jīng)營(yíng)進(jìn)展，阻礙了川維廠的整體利益。國(guó)家鼓舞進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)，信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的采納為物流的進(jìn)展提供了技術(shù)保證，中國(guó)加入WTO及龐大的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)為物流業(yè)的進(jìn)展提供了機(jī)遇，目前國(guó)內(nèi)物流進(jìn)展處于專門好的時(shí)機(jī)。重慶經(jīng)濟(jì)的高速進(jìn)展和專門的地理位置為川維廠的物流進(jìn)展提供了機(jī)遇，川維廠儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)地域布局和周邊環(huán)境優(yōu)勢(shì)為川維廠的物流進(jìn)展提供了保證，川維廠物流進(jìn)展的在位優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)固持續(xù)增長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)為川維廠物流的開展奠定了良好的基礎(chǔ)。因此川維廠的物流進(jìn)展也存在挑戰(zhàn)：我國(guó)物流企業(yè)面臨著整合和重組的挑戰(zhàn)；川維廠自辦物流方式受到極大的挑戰(zhàn)；川維廠總體布局沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的物流分離，導(dǎo)致整體優(yōu)化成為不可能；物流信息網(wǎng)絡(luò)落后，企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接不合理；物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)裝備落后,同時(shí)川維廠物流組織結(jié)構(gòu)（體制）不適應(yīng)物流進(jìn)展的需要川維廠物流系統(tǒng)各單位長(zhǎng)期從事石化產(chǎn)品的儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，關(guān)于化學(xué)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸有豐富的體會(huì)。儲(chǔ)運(yùn)化學(xué)危險(xiǎn)品的設(shè)施較齊全，各種安全措施、治理制度完善，有一批熟知業(yè)務(wù)的治理人才，為現(xiàn)代化專業(yè)化工物流的開展制造了條件。專門是1998年開始川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)為揚(yáng)子江乙?；び邢薰咎峁┑谌轿锪鞣?wù)以來，物流治理水平有較大的提升，積存了一定的第三方物流運(yùn)作的體會(huì)。按照川維廠物流進(jìn)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析及其目前所開展的工作，川維廠物流應(yīng)定位于創(chuàng)建大型現(xiàn)代化專業(yè)化工物流公司上。立足于川維，服務(wù)好川維，面向社會(huì)，主動(dòng)利用為揚(yáng)子江乙?；び邢薰咎峁┪锪鞣?wù)的良好信譽(yù)開展對(duì)外儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，利用重慶市興建化工園區(qū)的大好機(jī)會(huì)提供第三方物流服務(wù)。企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)與流程對(duì)客戶重要性矩陣圖是選擇BPR切入點(diǎn)的一個(gè)簡(jiǎn)單而由專門有用的工具。川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司通過對(duì)18家客戶的市場(chǎng)調(diào)查,發(fā)覺屬于客戶重視，企業(yè)表現(xiàn)差的流程：物流分段運(yùn)作、物流信息化程度低、服務(wù)治理水平低。按照一項(xiàng)流程的重要性和對(duì)該流程進(jìn)行再造所需花費(fèi)的資源多少，來確定是否將其作為流程再造的對(duì)象。按照調(diào)查、分析，我們將改變物流分段運(yùn)作，進(jìn)行物流組織一體化改造作為物流流程再造的第一類，優(yōu)先進(jìn)行；將物流信息系統(tǒng)的完善，提升物流信息傳遞效率作為第二類，有打算地把這類流程作為增加顧客中意度的有效手段來實(shí)施。用戶、供應(yīng)商及銷售公司、物裝公司與各生產(chǎn)單位、儲(chǔ)運(yùn)單位的聯(lián)系差不多上通過電話溝通，并通過提交打算、領(lǐng)料單、發(fā)貨單等來完成各項(xiàng)作業(yè)，存在效率低下、庫存高、信息不能共享、信息不及時(shí)、準(zhǔn)確等缺陷。為此必須進(jìn)行物流信息系統(tǒng)改造，按照“可得性（availability）精確性（accuracy）：及時(shí)性（timeliness）靈活性(flexibility)適當(dāng)形式化（appropriateformat）”等原理進(jìn)行物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。完成物流信息化改造后，川維廠物流所涉及的資源緊密地結(jié)合起來，提升了資源利用率；通過整合使業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)資源的利用效率得到提升；市場(chǎng)推測(cè)和打算準(zhǔn)確性的提升，使庫存降低；各個(gè)部門之間關(guān)系更加緊密，流程更暢通，運(yùn)作效率更高。實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的信息為分析提供基礎(chǔ)、為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。進(jìn)行物流集中治理，第一要進(jìn)行物流組織一體化改造。組織一體化實(shí)際上確實(shí)是將企業(yè)原先分散的物流模式統(tǒng)一化和集成化，組建一體化的物流系統(tǒng)。2002年11月川維廠以中轉(zhuǎn)站、運(yùn)輸公司為物流改革的主體單位組建儲(chǔ)運(yùn)公司，將原銷售公司、物裝公司的倉庫及各二級(jí)單位的倉庫全部劃歸儲(chǔ)運(yùn)公司，按照組建現(xiàn)代物流企業(yè)的構(gòu)想對(duì)物流組織進(jìn)行整體改制，通過對(duì)“人力、運(yùn)力、倉儲(chǔ)”資源的整合與重組，完成大型物流企業(yè)機(jī)構(gòu)框架的整體構(gòu)建。對(duì)原有物流組織進(jìn)行改造，其要緊目的是減少治理運(yùn)行結(jié)構(gòu)層次，縮短物流服務(wù)與市場(chǎng)距離，提升對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力。川維廠完成儲(chǔ)運(yùn)公司的組織一體化改造和物流信息系統(tǒng)的完善，為新的業(yè)務(wù)流程重組打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新的業(yè)務(wù)流程明確儲(chǔ)運(yùn)公司與銷售公司、物裝公司是一種契約關(guān)系，儲(chǔ)運(yùn)公司與客戶不存在費(fèi)用結(jié)算關(guān)系，蓬布、車輛租賃等其它費(fèi)用全部計(jì)入產(chǎn)品價(jià)格內(nèi)，實(shí)行“一票到家”“一費(fèi)管全費(fèi)”，縮短營(yíng)銷流程，排除不必要的環(huán)節(jié)，為客戶提供最為便利的“門到門”的集成式服務(wù)。本文運(yùn)用市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論、波特五種力量模型理論，對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)和石化物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了分析和研究，得出了國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)和石化物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。本文指出，從物流行業(yè)特點(diǎn)研究來看，我國(guó)目前石化物流市場(chǎng)較接近于完全壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)較接近于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，其進(jìn)展趨勢(shì)是進(jìn)一步向典型的寡頭壟斷市場(chǎng)靠近；從波特五種力量模型理論看，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者和進(jìn)入者威逼程度高，供應(yīng)商和使用者威逼程度中等，替代行業(yè)威逼程度低，而整個(gè)行業(yè)的威逼程度中偏高，全行業(yè)的績(jī)效低于正常水平。提出川維廠的物流進(jìn)展策略：立足川維、服務(wù)川維，面向社會(huì)，主動(dòng)、穩(wěn)步開展第三方物流；提升物流服務(wù)水平，開展廠內(nèi)物流配送；對(duì)現(xiàn)有庫房進(jìn)行整體規(guī)劃，成立物流配送中心；與國(guó)外聞名物流企業(yè)合作。川維廠實(shí)行物流體制改革，組建儲(chǔ)運(yùn)公司，完善物流信息系統(tǒng)，川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司取得了良好的效益，同時(shí)川維廠大大降低了物流成本。川維廠物流服務(wù)理念川維廠儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想、企業(yè)文化、理想追求等多種因素的高度概括，是儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)全體職員的共同價(jià)值觀。在儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的“二次創(chuàng)業(yè)”的歷程中，其經(jīng)營(yíng)理念：我們今天和以后所做的一切差不多上以降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本為目標(biāo)，為客戶提供安全、迅速、準(zhǔn)確、節(jié)約、方便、中意的全方位物流服務(wù)。第三方物流、第四方物流是川維廠物流進(jìn)展的選擇。川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司的歷史和現(xiàn)狀表明它具有開展第三方物流的有利條件。分析石化儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀分析，整個(gè)石化儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng),利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,整合現(xiàn)有的資源,形成物流企業(yè)聯(lián)盟。最后介紹了物流企業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)作方式及其信息平臺(tái)的搭建。關(guān)鍵詞：物流、市場(chǎng)分析、進(jìn)展策略AbstractSINOPECSichuanVinylonWorks(hereinafterreferredtoasSVW)isalargepetrochemicalenterprisewithnaturalgasasitsmajorrawmaterialunderthejurisdictionofChinaPetro-chemicalCorporation(SINOPEC).Itsmainproductsincludemethanol,polyvinylalcohol,aceticacidandVAEetc.Thestorageandtransitoftheproductsandrawmaterialsismainlyaccomplishedbyitsownlogisticsstorage&transitsystem.Thesecond-leveldepartmentsrelatedtologisticsoperationmainlyinclude:theTransportCompany,theSalesCompany,theProcurementCompanyandtheTransitStation.ThemainfunctionoftheTransportCompanyisresponsiblefortransportationofallthegoodsinSVWbylandandwater(bytruck&cargoship);theSalesCompanyismainlyresponsibleforproductstorageandworkingoutproductdispatchplan;theTransitStationismainlyresponsibleforthestorageandtransitoftheproductandrawmaterialonrailwaytransport;theProcurementCompanyismainlyresponsibleforthestorageanddispatchofrawmaterials.Forsomehistoricalreasons,thestorageandtransitsystemofSVWinvolvedfourmainsecond-leveldepartment,theirfunctionsoverlapped,resourcesdispersed,whichformedmulti-headmanagement,andtheinformationexchangeisnotsmooth.Allthisinterferedwiththesalesofproductandthepurchaseoftherawmaterials,increasedthecostofstorage,andmadethelogisticscostkeephigh.ThisdirectlyrestrictedthemanagementanddevelopmentofSVWandinterferedintheintegralbenefitofSVW.Thestateencouragedtodeveloplogisticsindustry,theutilizationofinformationnettechniquesensuresthedevelopmentoflogisticsontechnique,ChinahavingenteredintoWTOandthelargeinlandlogisticsmarket,offeranopportunityforthelogisticsindustrydeveloping.Inaword,theinlandlogisticsdevelopmentisjustinaverygoodperiodatpresent.ThehighspeeddevelopmentofChongqingeconomyanduniquegeographicalpositionofferadevelopingopportunitytoSVWlogistics,theregionlayoutofthestorage&transitenterpriseandenvironmentsuperiorityensuredthedevelopmentofSVWlogistics,thereignsuperiorityofSVWlogisticsdevelopmentandthelogisticsbusinesscontinuedtoincreasestablylayagoodfoundationforthedevelopingofthethirdpartylogistics.Ofcourse,therearestillchallengesonthedevelopmentofSVWlogistics:Ournationallogisticsindustryisfacedwiththechallengeaboutconsolidationandrestructuring;SVWownrunninglogisticsstyleisfacedwithgreatchallenge;SVWmadenologisticsprogramanddesignonoveralllayout;theseparationofthecurrentlogisticsmadetheintegraloptimizationimpossible;Backwardinlogisticsinformationnet,physicaljointbetweenthesociallogisticsandenterpriseoneisirrational,thelogisticsinfrastructureisimperfect,thetechnologicalequipmentisbackwardandalsothelogisticsorganizationstructureofSVWisnotappropriatetotherequirementoflogisticsdevelopment.EachdepartmentinSVWlogisticssystemhadrichexperienceofthestorageandtransportforchemicaldangerousgoodsbycarryingoutstorageandtransportofpetrochemicalgoodsforlong-term.Thestorageandtransportequipmentforchemicaldangerousgoodsisfairlycomplete,allkindsofsafetymeasuresandmanagementregulationsareperfect,tohaveabatchofqualifiedmanagerswhoareproficientinprofessionalwork,allthosecreatedconditionsfordevelopingsophisticatedprofessionalchemicallogistics.Especially,from1998,thestorageandtransportsystemofSVWstartedtoprovidelogisticsserviceforthethirdparty,YARACO,thelogisticsmanagementlevelisimprovedquitehigh,andaccumulatedcertainexperienceofoperatingthethirdpartylogistics.AccordingtoanalyzingtheopportunityandchallengeofSVWdevelopinglogisticsandtheworkcarriedoutatpresent,SVWlogisticsshouldbeorientedtobuildingalarge,sophisticatedandprofessionallogisticscompany.BasinguponSVW,providinggoodserviceforSVW,Beinggearedtotheneedsofsociety,makinguseofthegoodreputationongoodserviceforYARACOactivelytocarryouttheexternallogisticstrade,makinguseofthegoodopportunityofChongqingmunicipalitybuildingchemicalpark,toprovidethethirdparty’slogisticsservice.Itisthematrixchartofenterpriseachievementappearanceandtheimportanceoftheprocesstocustomer,whichisaverysimpleandusefulmeanstochooseBPRpointofcontact.SVWStorageandTransitCompanylaunchedmarketinvestigationinto18customers,itisfoundthatthefollowingistheprocessthatthecustomersattachedimportancetobuttheenterpriseshowedworse:Logisticsisinsectionaloperation,lowlogisticsinformationlevel,lowservicemanagementlevel.Theimportanceofaprocessandhowmanyresourcesneededforrecreatingtheprocess,determinesiftheprocessistoberecreatedornot.Accordingtoinvestigationandanalysis,wewillchangethelogisticssectionaloperation,toregardthelogisticsorganizationintegralizationreformationasthefirsttypeoflogisticsprocessrecreation,tobegivenpriority;totakeperfectingthelogisticsinformationsystemandincreasingthetransitefficiencyoflogisticsinformationforthesecondtype,tocarryoutthiskindofprocessinaplannedwayandtakeitaseffectivemeanstoincreasethecustomer’ssatisfaction.Ifsomeonewanttocarryoutlogisticscentralizedmanagement,firstofall,theintegralitytransformationtothelogisticsorganizationmustbedone.Infact,organizationintegralityisjusttointegratetheoriginaldisperselogisticsstyle,thentoestablishintegrativelogisticssystem.InNov,2002,SVWestablishedtheStorageandTransitCompanywiththeTransitStationandtheTransportationCompanyasthemainunit,andassignedallthewarehouseswhichbelongedtotheSalesCompany,theProcurementCompanyandothersecond-leveldepartmentstotheStorageandTransitCompany.Withregardtotheconceptionofestablishingmodernlogisticenterprise,tomakesystemreformationtothewholelogisticsorganization.Throughintegratingandreformingtheresourcesof“manpower,transportcapacityandstorage”tocompletetheintegralestablishmentoftheorganizationstructureforthelargeenterprise.Themainpurposeofreformingtheoriginallogisticsorganizationistoreducethemanagementlayersinthecourseofoperation,toshortenthedistancebetweenlogisticsserviceandmarket,sotoimprovethereactioncapacityonmarketchange.ItisthecompletionoftheorganizationintegralityintheStorageandTransitCompanyandtheperfectionforthelogisticsinformationsystemthatdidafirmspadeworkforthereformationofnewtradeprocess.ThenewtradeprocessindicatedthattherelationbetweentheStorage&TransitCompanyandtheSalesCompany,theProcurementCompanyisakindofcontractualrelation.TheStorage&TransitCompanywillnotsettleaccountswithcustomer.Allthecostincludingfortarpaulinbuying,cargorentingetcwillbecalculatedinproductprice.Topractice“onebilltotheend”,“onepaymentincludesallcosts”,shortenthebusinessprocess,removethelinksunnecessary,sotoprovidethecustomerwiththemostconvenient“doortodoor”integratedservice.SVWStorage&TransitCompanygainedgoodbenefitandSVWalsoreducedthelogisticscostgreatlybyreforminglogisticsstructure,buildingtheStorageandTransitCompanyandperfectinglogisticsinformationsystem.TheconceptionofSVWlogisticsserviceishighlysummarizedbythefactorsincludingthemanagementideaoftheSVWStorage&TransitCompany,enterpriseculture,idealandpursuitetc,anditisthecommonviewpointofvalueofthewholestaffsintheStorage&TransitCompany.Inthecourseof“thesecondarystartingaundertakingoftheStorage&TransitEnterprise”,itsmanagementconceptionis:Whatwedotodayandinfutureistotakereducingcustomersmanagementcostaspurpose,toprovidecustomerwithsafe,prompt,accurate,economical,convenient,satisfactoryandomni-bearinglogisticsservice.ThestyleofthethirdpartylogisticsandthefourthpartylogisticsaretheselectionoflogisticsdevelopmentforSVW.ThehistoryandcurrentsituationofSVWStorage&TransitCompanyindicatedthatithadthefavorableconditionstopracticethethirdpartylogistics.Analyzingthecurrentconditionsofthepetro-chemicalenterprise,thelogisticsenterpriseunionisformedbythewholepetro-chemicallogisticsenterprisethroughformingstrategicunion,carryingoutnetmanagement,utilizingmoderninformationtechniques,integratingthecurrentresources.Finallytohaveintroducedstrategicunionoperationmeasuresoflogisticsenterpriseandtheestablishmentofinformationplatform.Keywords:Logistics,Marketanalysis,Developingtactics緒論1、選題的目的和意義我往常工作所在的四川維尼綸廠（以下簡(jiǎn)稱川維廠）中轉(zhuǎn)站是一家由四川維尼綸廠投資的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，它負(fù)責(zé)川維廠原料、產(chǎn)品的鐵路槽車、船舶裝、卸，年吞吐能力達(dá)到50萬噸。隨著中國(guó)加入WTO和物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加大，中國(guó)石化集團(tuán)公司加大“主”“輔”分流的力度，川維廠儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)乃至整個(gè)石化儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)都面臨著嚴(yán)肅的考查，許多業(yè)內(nèi)人士都在凝視和評(píng)估目前國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)，摸索應(yīng)該采取的措施。作為川維廠中轉(zhuǎn)站的副站長(zhǎng)，通過十多年的實(shí)踐，專門通過MBA課程的學(xué)習(xí)，對(duì)物流市場(chǎng)有了一定的認(rèn)識(shí)和了解，并形成了一些粗淺的看法和見解。我相信，運(yùn)用有關(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和思想來分析物流實(shí)際中的具體咨詢題的過程本身確實(shí)是對(duì)自己知識(shí)和能力的檢驗(yàn)和提升，分析得出的判定和結(jié)論應(yīng)更加理性和更具有決策參考價(jià)值，同時(shí)，對(duì)關(guān)注國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的寬敞人士也應(yīng)有一定的參考意義。2、本文的研究?jī)?nèi)容、思路和方法本文從介紹川維廠物流企業(yè)的現(xiàn)狀、存在的威逼及挑戰(zhàn)入手，簡(jiǎn)要介紹了物流業(yè)務(wù)流程重組，物流信息系統(tǒng)的完善；物流組織一體化改造，通過重組改造大大提升物流企業(yè)的運(yùn)作效率；存貨大幅度降低，物流成本明顯降低。同時(shí)指出了物流改革的方向，對(duì)內(nèi)應(yīng)服務(wù)好川維，開展廠內(nèi)物流配送；對(duì)外服務(wù)應(yīng)將重點(diǎn)放在服務(wù)地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展上，開展第三方物流服務(wù)；并在時(shí)機(jī)成熟時(shí)與國(guó)外聞名物流企業(yè)合資。本文運(yùn)用市場(chǎng)結(jié)構(gòu)理論、波特五種力量模型理論，對(duì)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)和石化物流市場(chǎng)的整體情形進(jìn)行了分析和研究，得出了石化物流市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的特點(diǎn)。本文指出，從物流行業(yè)特點(diǎn)研究來看，我國(guó)目前的石化物流行業(yè)較接近于完全壟斷市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)較接近于壟斷市場(chǎng)，其進(jìn)展趨勢(shì)是進(jìn)一步向典型的寡頭壟斷市場(chǎng)靠近；從波特五種力量模型理論看，物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者和進(jìn)入者威逼程度高，供應(yīng)商和使用者威逼程度較低，替代行業(yè)威逼程度低，而整個(gè)行業(yè)的威逼程度中偏高。本文指出了川維儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)今后的進(jìn)展方向，對(duì)外開展第三方物流服務(wù)目前是一個(gè)較佳時(shí)機(jī)，也是儲(chǔ)運(yùn)公司進(jìn)展的必定選擇；整個(gè)石化儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，整合現(xiàn)有的資源，形成物流企業(yè)聯(lián)盟。本文最后介紹了物流企業(yè)聯(lián)盟的運(yùn)作方式及的信息平臺(tái)搭建。

第一章川維廠物流進(jìn)展戰(zhàn)略定位1、川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)簡(jiǎn)介川維廠是中國(guó)石油化工集團(tuán)公司下屬的一家以天然氣為要緊原料的大型石化企業(yè)，其要緊產(chǎn)品有甲醇、聚乙烯醇、醋酸、VAE等。該廠位于重慶市長(zhǎng)壽區(qū)朱家鎮(zhèn)，緊鄰長(zhǎng)江、“渝長(zhǎng)”高速公路及“川漢”公路，水路、陸路交通方便；但由于目前暫不通鐵路，全廠通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的原料、產(chǎn)品必須通過中轉(zhuǎn)站（位于重慶市九龍坡區(qū)西彭鎮(zhèn)，距川維廠陸路距離為130公里、水路距離為136公里）轉(zhuǎn)運(yùn)。其物流運(yùn)作框架圖如下：川維廠中轉(zhuǎn)站川維廠中轉(zhuǎn)站全國(guó)各地 槽船運(yùn) 汽車、槽船運(yùn)（原料）圖2－1川維廠物流運(yùn)作框架示意圖現(xiàn)與物流運(yùn)作有關(guān)的二級(jí)單位要緊有四個(gè)：運(yùn)輸公司、銷售公司、物裝公司、中轉(zhuǎn)站。1.1運(yùn)輸公司運(yùn)輸公司是川維廠物流運(yùn)作系統(tǒng)中人員最多的一個(gè)單位，現(xiàn)有職工423人，其組織結(jié)構(gòu)圖如下：運(yùn)輸公司運(yùn)輸公司貨車隊(duì)客車隊(duì)船隊(duì)調(diào)運(yùn)科辦公室財(cái)務(wù)科圖2－2川維廠運(yùn)輸公司組織結(jié)構(gòu)示意圖運(yùn)輸公司的要緊職能是負(fù)責(zé)全廠的公路、水路（汽車、槽船）物資運(yùn)輸。其中公路運(yùn)輸由貨車隊(duì)、客車隊(duì)治理，水路運(yùn)輸由船隊(duì)治理，調(diào)運(yùn)科負(fù)責(zé)與銷售公司、物裝公司、中轉(zhuǎn)站的聯(lián)系、和諧。公路運(yùn)輸有載重5噸貨車30輛，槽罐車10輛，要緊負(fù)責(zé)固體、液體產(chǎn)品到中轉(zhuǎn)站及各客戶的轉(zhuǎn)運(yùn)、配送；12臺(tái)客車負(fù)責(zé)廠內(nèi)職工上、下班的接送。水路運(yùn)輸現(xiàn)有拖輪7艘，4569千瓦；散化駁18艘，7800載重噸；干貨駁4艘，1150載重噸；負(fù)責(zé)固體、液體產(chǎn)品到中轉(zhuǎn)站及長(zhǎng)江下游沿線口岸的運(yùn)輸。1.2銷售公司銷售公司要緊負(fù)責(zé)產(chǎn)品的儲(chǔ)存及產(chǎn)品發(fā)運(yùn)打算的制定。其組織結(jié)構(gòu)(與物流運(yùn)作有關(guān)的部門)圖如下：銷售公司銷售公司液體庫倉儲(chǔ)科調(diào)運(yùn)科...圖2－3川維廠銷售公司組織結(jié)構(gòu)示意圖液體庫要緊負(fù)責(zé)液體產(chǎn)品的儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn),有甲醇、甲醛、醋酸乙酯、醋酸丁酯等產(chǎn)品儲(chǔ)罐18000m3。倉儲(chǔ)科負(fù)責(zé)全廠固體產(chǎn)品的儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)，有PVA、乳白膠、VAE、短纖等產(chǎn)品庫22432m2。調(diào)運(yùn)科要緊負(fù)責(zé)與運(yùn)輸公司、物裝公司、中轉(zhuǎn)站的聯(lián)系、和諧。1.3中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)站有鐵路專用線6.3公里，要緊負(fù)責(zé)產(chǎn)品、原料的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，其組織結(jié)構(gòu)圖如下：中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)站調(diào)度科機(jī)動(dòng)車間財(cái)務(wù)科儲(chǔ)運(yùn)車間辦公室圖2－4川維廠中轉(zhuǎn)站組織結(jié)構(gòu)示意圖儲(chǔ)運(yùn)車間負(fù)責(zé)鐵路產(chǎn)品、原料的儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)，有儲(chǔ)罐24000m3，鐵路風(fēng)雨棚兩座（640m2），庫房面積3280m2。機(jī)動(dòng)車間負(fù)責(zé)機(jī)械設(shè)備的修理，調(diào)度科負(fù)責(zé)與銷售公司、物裝公司、運(yùn)輸公司及站內(nèi)的和諧、聯(lián)系。物裝公司負(fù)責(zé)原料的儲(chǔ)存、發(fā)放，有鋼材庫、備品備件庫等庫房，供應(yīng)庫總面積為26440m2。儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)有職工630人，2003年物資轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)30萬噸，除轉(zhuǎn)運(yùn)川維廠產(chǎn)品、原料外，川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)為揚(yáng)子江乙酰化工有限公司（該公司為四川維尼綸廠與英國(guó)BP公司合資合作企業(yè)，年產(chǎn)醋酸18萬噸，醋酸酯8萬噸）提供第三方物流服務(wù)，為其化工產(chǎn)品的儲(chǔ)、轉(zhuǎn)、運(yùn)及化驗(yàn)分析、計(jì)量提供全過程服務(wù)，同時(shí)為其計(jì)量、質(zhì)量糾紛提供關(guān)心。2、川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)目前存在的咨詢題由于歷史的緣故，川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)要緊涉及到四家二級(jí)單位，相互職能交叉，資源分散，形成多頭治理，信息不暢，阻礙了產(chǎn)品銷售和原材料的采購，加大了庫存成本，整個(gè)物流成本居高不下，直截了當(dāng)制約了川維廠的經(jīng)營(yíng)進(jìn)展，阻礙了川維廠的整體利益。2.1物流業(yè)務(wù)治理分散，職能難以發(fā)揮目前，川維廠銷售公司負(fù)責(zé)制定銷售、運(yùn)輸打算，但由于對(duì)產(chǎn)品庫存和車輛的備用狀態(tài)把握不準(zhǔn),請(qǐng)車打算難以準(zhǔn)確有效執(zhí)行。中轉(zhuǎn)站在固體產(chǎn)品的裝車過程中，又因固體產(chǎn)品的配貨不合理而使裝車打算落空；運(yùn)輸公司有打算沒有物資轉(zhuǎn)運(yùn)或者時(shí)刻銜接上有誤的情形時(shí)有發(fā)生。這種多頭治理的狀況，造成打算、庫存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)相互脫節(jié)、銜接不清。銷售公司、物裝公司、運(yùn)輸公司、中轉(zhuǎn)站等單位相互牽制，物流系統(tǒng)功能得不到有效發(fā)揮，治理、和諧成本明顯增加，系統(tǒng)運(yùn)作效率大大降低，嚴(yán)峻阻礙原材料采購、產(chǎn)品銷售及客戶的中意程度。2.2銷售流程過于復(fù)雜，營(yíng)銷能力難以提升客戶從訂貨到最終得到產(chǎn)品的流程過長(zhǎng)、環(huán)節(jié)過多，不能為顧客提供便利、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，專門在配送方面，我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)和客戶的需求。從圖2－5“現(xiàn)行體制下鐵路發(fā)運(yùn)產(chǎn)品的示意圖”中，我們能夠看出客戶在訂貨以后，不但要與銷售公司聯(lián)系，還要與中轉(zhuǎn)站聯(lián)系—督促、落實(shí)發(fā)車打算，顧客倒還處在一個(gè)和諧者的位置上，全然無法享受到上帝的味道。在這種情形下，我們與客戶頂多建立的是一種臨時(shí)的買賣關(guān)系，而不是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，由于只是一種買賣關(guān)系，客戶隨時(shí)有可能棄我們而去，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力得不到保持和提升?？蛻羰盏截浐笈c銷售公司結(jié)算貨款，若有中轉(zhuǎn)站銷售公司中轉(zhuǎn)站銷售公司按照銷售公司發(fā)車打算與中轉(zhuǎn)站車輛情形安排裝發(fā)車中轉(zhuǎn)站化驗(yàn)室向用戶提供計(jì)量數(shù)據(jù)及產(chǎn)品質(zhì)量證書客戶督促落實(shí)發(fā)車打算 與銷售公司簽訂產(chǎn)品訂貨合同 下達(dá)發(fā)車打算反饋發(fā)車執(zhí)行情形 向銷售提供計(jì)量數(shù)據(jù)圖2－5現(xiàn)行體制下鐵路發(fā)運(yùn)產(chǎn)品流程示意圖2.3資源分散、資產(chǎn)閑置川維廠幾乎每一個(gè)二級(jí)單位都有庫房，專門是銷售、物裝公司都有自己的大型倉儲(chǔ)系統(tǒng)，產(chǎn)品、原料從一個(gè)庫房轉(zhuǎn)到另一個(gè)庫房，每一家管一段，分段運(yùn)作，加大了物流成本，降低了作業(yè)效率。鐵路槽車、汽車等不同的運(yùn)輸工具為不同的部門調(diào)度，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、與銷售物流相互分離，三種物流的運(yùn)作由多個(gè)部門來治理。由于資源分散，調(diào)度與配置時(shí)必定得不到合理利用，造成資源閑置現(xiàn)象嚴(yán)峻，同時(shí)又加大了設(shè)備的修理、愛護(hù)成本，極不利于發(fā)揮整體資源優(yōu)勢(shì)。由于長(zhǎng)期的打算經(jīng)濟(jì)體制下，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)功能單一，固定為川維廠服務(wù)，專門少向社會(huì)提供服務(wù)，物流設(shè)施的使用效率低下，導(dǎo)致資產(chǎn)閑置2.4信息傳輸不暢，難以適應(yīng)市場(chǎng)的進(jìn)展需要目前各生產(chǎn)分廠、銷售公司、運(yùn)輸公司、中轉(zhuǎn)站在物流運(yùn)作中每家管一段，分段運(yùn)作，專門容易造成信息溝通不暢，形成一個(gè)個(gè)的信息孤島，嚴(yán)峻阻礙了物流的運(yùn)作效率。在這種情形下，由于各單位的信息系統(tǒng)沒有聯(lián)網(wǎng)，各個(gè)環(huán)節(jié)之間的信息交流有限。中轉(zhuǎn)站作為產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)的核心單位，不能及時(shí)了解用戶要求，銷售公司作為營(yíng)銷的前沿不能真正把握庫存和運(yùn)力狀況，給銷售物流的運(yùn)作帶來了專門大困難。銷售公司對(duì)產(chǎn)成品庫存情形只能大體了解，產(chǎn)銷不平穩(wěn)，有時(shí)產(chǎn)品積壓，資金難以周轉(zhuǎn)；有時(shí)開出訂單卻無貨可提。這種運(yùn)作模式，一方面造成資金利用率低，另一方面沒有一個(gè)合理的安全庫存，對(duì)保持市場(chǎng)占有率和留住重點(diǎn)客戶十分不利。2.5物流成本高，收費(fèi)項(xiàng)目煩多給用戶帶來不必要的苦惱川維廠的產(chǎn)品、原料需要在中轉(zhuǎn)站轉(zhuǎn)運(yùn)，比較同等的運(yùn)輸距離，川維廠的物流成本相對(duì)來講要高。其次由于職能分工上的不合理，造成川維廠物流成本、銷售成本和生產(chǎn)成本混在一起，給成本分析帶來專門大的困難，也無法進(jìn)行有效的成本操縱。再次儲(chǔ)運(yùn)公司在與客戶結(jié)算費(fèi)用時(shí)專門煩雜，除了槽車租金外，還有檢車費(fèi)、調(diào)車費(fèi)等費(fèi)用，給用戶帶來不必要的苦惱。由于儲(chǔ)運(yùn)治理體制不夠健全，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)功能單一，存在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸多頭治理、信息孤島、分段運(yùn)作等弊端，物流的產(chǎn)業(yè)功能以及通過物流治理降低成本的效能得不到有效的發(fā)揮，阻礙了川維廠物流效率的提升。3、川維廠物流進(jìn)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)3.1川維廠物流進(jìn)展的機(jī)遇經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)言，現(xiàn)代物流將成為21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)展趨勢(shì)的加快，現(xiàn)代物流正在全世界范疇內(nèi)廣泛興起，物流進(jìn)展處于最好的進(jìn)展時(shí)期。國(guó)家鼓舞進(jìn)展物流產(chǎn)業(yè)。2001年原國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部、中國(guó)民用航空總局聯(lián)合頒布了《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)展的若干意見》,2003年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委又在《2003年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行工作指導(dǎo)意見》中進(jìn)一步確定加快推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展；要求政府部門在現(xiàn)代物流進(jìn)展中要從政策法規(guī)方面提供保證，推進(jìn)物流進(jìn)展的市場(chǎng)化進(jìn)程，為各類企業(yè)參與市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)制造良好的外部條件，為物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和進(jìn)展提供寬松的宏觀環(huán)境。物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)為我國(guó)物流進(jìn)展提供了良好的進(jìn)展機(jī)會(huì)。我國(guó)近幾年加大了物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，專門是對(duì)中心都市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃，目前全國(guó)已有15個(gè)省、直轄市完成了物流進(jìn)展規(guī)劃。國(guó)家在“八五”期間投資320億元新建了福州、南京、深圳等近30個(gè)省會(huì)、重點(diǎn)都市的機(jī)場(chǎng)，改擴(kuò)建了昆明等近20個(gè)機(jī)場(chǎng)；這些基礎(chǔ)設(shè)施都包含大量物流技術(shù)裝備在內(nèi)，如機(jī)場(chǎng)自動(dòng)倉庫、自動(dòng)化高速分貨系統(tǒng)等。公路建設(shè)每年都有較大輻度的增長(zhǎng)，全國(guó)高速公路已有15000公里，占世界第三位，國(guó)道主干線的進(jìn)展將為我國(guó)物流進(jìn)展制造良好的條件。鐵路運(yùn)輸在“十五”期間將以“八縱八橫”為骨干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行新線建設(shè)和舊線改造，鐵路沿線將規(guī)劃建設(shè)大量的貨站與貨運(yùn)中心，采納大量的現(xiàn)代化物流設(shè)備［1］。這一切都為我國(guó)物流進(jìn)展提供了良好的進(jìn)展機(jī)會(huì)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的采納為物流的進(jìn)展提供了技術(shù)保證。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提升物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保證。物流企業(yè)利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，同時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及有關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行跟綜、有效操縱與全程治理,促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)展。龐大的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)為物流業(yè)的進(jìn)展提供了機(jī)遇。我國(guó)2002年的國(guó)民生產(chǎn)總值已達(dá)10萬億人民幣元，如果按GDP10％的比例運(yùn)算，目前我國(guó)的物流市場(chǎng)規(guī)模差不多達(dá)到了約10000億元，如果考慮我國(guó)的GDP以每年7％以上的速度增長(zhǎng)［2］，則能夠認(rèn)為我國(guó)國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)前景是專門寬敞的，而且目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)代意義上的物流市場(chǎng)還處于起步時(shí)期，沒有專門成功的物流企業(yè)，這客觀上也為國(guó)內(nèi)專業(yè)物流公司進(jìn)展提供了龐大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。中國(guó)加入WTO進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)物流業(yè)的進(jìn)展。由于中國(guó)勞動(dòng)力成本和原料供應(yīng)方面存在優(yōu)勢(shì)以及國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)前景，許多跨國(guó)公司將我國(guó)作為制造中心，以提升其在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力?？鐕?guó)公司的原料采購、產(chǎn)成品配送外包給物流合作伙伴，這對(duì)我國(guó)物流業(yè)與分銷服務(wù)業(yè)來講，是一個(gè)嶄新的市場(chǎng)。此外，中國(guó)加入WTO后市場(chǎng)的更進(jìn)一步開放，將有效打破條塊分割體制和地點(diǎn)愛護(hù)格局，有利于推進(jìn)我國(guó)物流業(yè)治理體制和開放進(jìn)程，加快我國(guó)統(tǒng)一物流市場(chǎng)的形成，促進(jìn)物流市場(chǎng)的進(jìn)展。國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流進(jìn)展的大好形勢(shì)，為川維廠的物流進(jìn)展提供了機(jī)遇；重慶經(jīng)濟(jì)的高速進(jìn)展及川維廠儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的專門地位優(yōu)勢(shì)和物流在位優(yōu)勢(shì)將會(huì)更進(jìn)一步刺激川維廠的物流進(jìn)展。重慶經(jīng)濟(jì)的高速進(jìn)展和專門的地理位置為川維廠的物流進(jìn)展提供了機(jī)遇。重慶是我國(guó)重要的制造中心，專門是重慶市成為直轄市以來，經(jīng)濟(jì)進(jìn)展加快；隨著西部大開發(fā)的號(hào)聲吹響和中國(guó)加入WTO，開放程度的更進(jìn)一步加大，進(jìn)出口規(guī)模和銷售規(guī)模的日益擴(kuò)大，對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生了龐大需求，原先“細(xì)小”的物流渠道已不能滿足其進(jìn)展要求，必須建立“龐大”的物流渠道，為此重慶市規(guī)劃2010年將建成寸灘、九龍坡物流園區(qū)，為川維廠物流進(jìn)展提供了龐大的進(jìn)展空間。重慶市盡管位于我國(guó)西部?jī)?nèi)陸，但它是西南的重要交通樞紐，交通基礎(chǔ)設(shè)施的大力建設(shè)，為物流業(yè)的進(jìn)展提供了良好的基礎(chǔ)和機(jī)遇。在鐵路運(yùn)輸方面，隨著西部大開發(fā)進(jìn)程的深入，“蘭渝”鐵路已提到議事日程上，“渝懷”（重慶至懷化，簡(jiǎn)稱“渝懷”）鐵路建設(shè)已正式開工；現(xiàn)已建成的重慶至長(zhǎng)壽、重慶至涪陵、重慶至鄰水、長(zhǎng)壽至涪陵等高速公路（這些公路、鐵路均通過川維廠）有助于降低川維廠物流成本。重慶至北海的高速公路已開始動(dòng)工建設(shè)，一旦建成，重慶通往海岸線的里程將大大減少；航空港的擴(kuò)建將大提升航空貨運(yùn)能力。三峽大壩二期工程建成后，三峽航道單向年通過能力可由過去的1000萬噸大幅度提升到5000萬噸，即長(zhǎng)江上游的航道單向年通過能力（運(yùn)輸量）擴(kuò)大5倍，通航船舶噸位由1500噸上升到萬噸，運(yùn)輸成本降低1／3［3］，所有這一切將初步形成重慶市水陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，為重慶市成為西南的物流中心制造了條件，也為川維廠的物流進(jìn)展提供了機(jī)遇。川維廠儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)地域布局和周邊環(huán)境優(yōu)勢(shì)為川維廠的物流進(jìn)展提供了保證。川維廠的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)如原運(yùn)輸公司、中轉(zhuǎn)站等都分布在交通樞紐和商品要緊集散地，交通便利，有得天獨(dú)厚的地位優(yōu)勢(shì)，專門是正在建設(shè)中的“渝懷”鐵路線和川維廠鐵路專用線將使川維廠的交通運(yùn)輸條件得到更進(jìn)一步的改善。重慶市以川維廠為龍頭企業(yè)興建化工園區(qū)，為川維廠提供了穩(wěn)固的貨源，也為川維廠的物流進(jìn)展提供了保證。川維廠物流在位優(yōu)勢(shì)和穩(wěn)固持續(xù)增長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)將促進(jìn)川維廠的物流進(jìn)展。川維廠建成使用的庫房、貨場(chǎng)、站臺(tái)，都有較完善的裝卸搬運(yùn)和儲(chǔ)備設(shè)備系統(tǒng)，初具規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系，差不多上其它物流新業(yè)主一時(shí)難以匹敵的。專門是川維廠物流系統(tǒng)從98年開始為揚(yáng)子江乙酰化工有限公司提供第三方物流服務(wù)后，明顯提升了川維廠的物流治理水平。川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司各單位三十多年從事化工產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)所積存的運(yùn)輸策劃、庫存治理、集裝化運(yùn)作及簡(jiǎn)單的流通加工等業(yè)務(wù)治理與技術(shù)體會(huì)，更是一筆寶貴的財(cái)寶。另外川維廠有一批體會(huì)豐富的物流治理人才，為川維廠的物流進(jìn)展提供了人才保證。川維廠立即完工的天然氣乙炔項(xiàng)目和已開工建設(shè)的醋酸擴(kuò)建項(xiàng)目，加上川維廠及揚(yáng)子江乙?；び邢薰驹械?0萬噸甲醇、18萬噸醋酸、8萬噸醋酸酯、5萬噸PVA及維尼綸等產(chǎn)品的儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)物流運(yùn)作將會(huì)促進(jìn)川維廠物流進(jìn)展。隨著川維廠和揚(yáng)子江乙?；び邢薰镜某掷m(xù)進(jìn)展，儲(chǔ)運(yùn)公司的物資轉(zhuǎn)運(yùn)量也將持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，從圖2-6“川維廠、重慶化工園區(qū)物資轉(zhuǎn)運(yùn)量推測(cè)圖”中可看出這種趨勢(shì)。川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司在拓展業(yè)務(wù)時(shí)，可憑借自己已有的物流業(yè)務(wù)和良好的信譽(yù)，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的物流網(wǎng)絡(luò)，從而在市場(chǎng)份額占據(jù)先機(jī)。資料來源［4］：《川維廠鐵路專用線進(jìn)展規(guī)劃》圖2-6川維廠、重慶化工園區(qū)物資轉(zhuǎn)運(yùn)量推測(cè)圖3.2川維廠物流進(jìn)展面臨的挑戰(zhàn)政府行業(yè)治理縱橫交錯(cuò)，不符合國(guó)際規(guī)則。由于歷史的緣故，我國(guó)物流業(yè)及有關(guān)行業(yè)治理部門縱橫交錯(cuò)，多年來在打算經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的治理權(quán)限被分不劃歸成若干個(gè)部門治理。例如，鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，在許多都市均分不直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等部門統(tǒng)轄。一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)物資運(yùn)輸，它必須分不向不同的有關(guān)審批單位提出申請(qǐng)，既不符合國(guó)際規(guī)則，也不利于物流業(yè)的整體進(jìn)展。我國(guó)物流企業(yè)面臨著整合和重組的最嚴(yán)肅的挑戰(zhàn)。由于跨國(guó)公司進(jìn)入我國(guó)的數(shù)量持續(xù)增加，跨國(guó)公司的物流業(yè)務(wù)80％以上是交給國(guó)外物流公司去做的［5］；國(guó)外物流公司將憑借手中的合同和訂單，來整合國(guó)內(nèi)的物流資源。外資進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)的重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⑹菄?guó)際物流和國(guó)內(nèi)高技術(shù)附加值物流的采購、供應(yīng)鏈治理項(xiàng)目以及物流信息、快速運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，而這正是我國(guó)物流業(yè)進(jìn)展的薄弱環(huán)節(jié)和今后進(jìn)展的方向。我國(guó)物流企業(yè)規(guī)?？傮w偏小、經(jīng)營(yíng)過于分散、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)雷同、經(jīng)營(yíng)范疇相近、企業(yè)制度落后、物流人才匱乏、經(jīng)營(yíng)資金短缺、治理水平較低、盈利模式單一，這些方面的不足，川維廠儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)也同樣存在，這些已構(gòu)成了我國(guó)物流業(yè)所面臨的最為嚴(yán)肅的挑戰(zhàn)。川維廠自辦物流方式受到極大的挑戰(zhàn)。川維廠儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)是川維廠投資建設(shè)、為自己生產(chǎn)、銷售服務(wù)的物流系統(tǒng)。加入WTO后，隨著國(guó)外儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的進(jìn)入、物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展及第三方物流模式的普遍采納，企業(yè)自辦物流這種高成本、低效率的自供自給式的物流模式將受到強(qiáng)烈沖擊。川維廠儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要想生存，必須盡快提升為社會(huì)物流系統(tǒng)，如此一方面遇到投資咨詢題，另一方面要考慮物流需求和客戶如何開發(fā)的咨詢題。川維廠總體布局沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，企業(yè)現(xiàn)有的物流分離，導(dǎo)致整體優(yōu)化成為不可能。由于建廠初期沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，因而生產(chǎn)運(yùn)作物料流紛亂，物料除了停滯外，還經(jīng)常處在交叉迂回、倒流跳躍和擁擠狀態(tài)；重復(fù)搬運(yùn)多，無效搬運(yùn)占50％左右。生產(chǎn)流程不合理造成物料流淌路徑長(zhǎng)，時(shí)刻白費(fèi)大，產(chǎn)品交（供）貨時(shí)刻長(zhǎng)；空間白費(fèi)大，企業(yè)的各種倉庫與儲(chǔ)備區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的10％［6］。企業(yè)內(nèi)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及回收物流的銜接與和諧不合理，致使整個(gè)物流系統(tǒng)效率低下。由于三大物流系統(tǒng)各自分割，分不由不同的部門來承擔(dān)，即使每個(gè)部分能夠做到最優(yōu)化，但并不等于整體上不能最優(yōu)化了；目前這種分割的局面，使得優(yōu)化整條供應(yīng)鏈的工作全然不可能。物流信息網(wǎng)絡(luò)落后，企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接不合理。川維廠物流信息網(wǎng)絡(luò)尚未完全建立，企業(yè)內(nèi)部信息傳遞不暢，與外部的聯(lián)系速度緩慢，企業(yè)物流與社會(huì)物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流治理的基礎(chǔ)薄弱、效率低，供應(yīng)商生產(chǎn)波動(dòng)及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未及時(shí)歸納整理和積存；庫存治理操縱達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能按照市場(chǎng)、交通及氣候的變化和企業(yè)生產(chǎn)波動(dòng)來柔性操縱庫存等等，這些都會(huì)障礙川維廠物流進(jìn)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)裝備落后。川維廠物流基礎(chǔ)設(shè)施落后、不配套，要緊表現(xiàn)是物流的硬件如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場(chǎng)站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還專門不完善，運(yùn)輸體系的道路不暢通，沒有聯(lián)貫的隨到隨運(yùn)輸連接手段。物料搬運(yùn)設(shè)備、裝卸機(jī)械的自動(dòng)化程度低，沒有存量大同時(shí)具有高層貨架體系的倉庫，巷道堆垛機(jī)、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有應(yīng)用在物流作業(yè)中。正是由于川維廠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)還不夠先進(jìn)，技術(shù)裝備落后，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低，阻礙了川維廠物流的進(jìn)展。川維廠物流組織結(jié)構(gòu)（體制）不適應(yīng)物流進(jìn)展的需要。物流組織結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)物流進(jìn)展的需求，由于物流協(xié)作的部門多，和諧成本大，決策層與治理層的縱向脫節(jié)；對(duì)外部應(yīng)變能力不強(qiáng)，對(duì)外部應(yīng)變能力缺乏橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制，各種物資、人員、設(shè)備設(shè)施和時(shí)刻的白費(fèi)現(xiàn)象普遍存在。同時(shí)由于川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司為非法人單位，阻礙了川維廠物流對(duì)外進(jìn)展。4、川維廠物流進(jìn)展戰(zhàn)略定位企業(yè)要按照市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)和自身的優(yōu)勢(shì)來確定企業(yè)的進(jìn)展戰(zhàn)略，川維廠物流系統(tǒng)各單位長(zhǎng)期從事石化產(chǎn)品的儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)工作，關(guān)于化學(xué)危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸有豐富的體會(huì)。儲(chǔ)運(yùn)化學(xué)危險(xiǎn)品的設(shè)施較齊全，各種安全措施、治理制度完善，有一批熟知業(yè)務(wù)的治理人才，為現(xiàn)代化專業(yè)化工物流的開展制造了條件。專門是1998年開始川維廠儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)為揚(yáng)子江乙?；び邢薰咎峁┑谌轿锪鞣?wù)以來，物流治理水平有較大的提升，積存了一定的第三方物流運(yùn)作的體會(huì)。按照上述川維廠物流進(jìn)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析及其目前所開展的物流工作現(xiàn)狀，川維廠物流應(yīng)定位于創(chuàng)建大型現(xiàn)代化專業(yè)化工物流公司上。立足于川維，服務(wù)好川維，面向社會(huì)，主動(dòng)利用為揚(yáng)子江乙?；び邢薰咎峁┪锪鞣?wù)的良好信譽(yù)開展對(duì)外儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，利用重慶市興建化工園區(qū)（該園毗鄰川維廠,以川維廠為龍頭企業(yè)）的大好機(jī)會(huì)向社會(huì)提供以下服務(wù)：1、提供物資運(yùn)輸服務(wù)。區(qū)域內(nèi)的企業(yè)能夠?qū)⑽镔Y交給儲(chǔ)運(yùn)公司，并由儲(chǔ)運(yùn)公司協(xié)助制定優(yōu)化運(yùn)輸方案（即選擇公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸中最便利、成本最低的運(yùn)輸方式）?！愤\(yùn)輸服務(wù)：儲(chǔ)運(yùn)公司可組織車輛到區(qū)域內(nèi)廠商指定地點(diǎn)提貨，在規(guī)定時(shí)刻內(nèi)送到指定地點(diǎn)?！愤\(yùn)輸服務(wù)：儲(chǔ)運(yùn)公司提供船舶將物資運(yùn)到園區(qū)廠商指定碼頭。關(guān)于液體物資，可鋪設(shè)管線（也可汽車運(yùn)輸）到川維碼頭裝卸船?！F路專用線運(yùn)輸：園區(qū)廠商可通過川維鐵路專用線發(fā)運(yùn)和到達(dá)物資。關(guān)于液體物資，可鋪設(shè)管線（也可汽車運(yùn)輸）到川維鐵路專用線罐區(qū)裝卸車。2、提供物資倉儲(chǔ)服務(wù)。儲(chǔ)運(yùn)公司能夠和園區(qū)廠商合資建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施、或者廠商獨(dú)資建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施、或者利用儲(chǔ)運(yùn)公司的倉儲(chǔ)設(shè)施，儲(chǔ)運(yùn)公司參與治理等多種模式來開展合作，為園區(qū)內(nèi)廠商提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。3、由于川維碼頭裝、卸載能力強(qiáng)，可為園區(qū)廠商提供碼頭裝卸載作業(yè)服務(wù)。4、為園區(qū)廠商提供危險(xiǎn)品船和油船的洗船服務(wù)（目前長(zhǎng)壽地區(qū)只有儲(chǔ)運(yùn)公司具備此條件），以及提供危險(xiǎn)品罐車的清洗服務(wù)。5、為園區(qū)廠商提供物資配送服務(wù)。6、為園區(qū)廠商提供上下班交通車以及對(duì)外出租、組團(tuán)旅行等服務(wù)。川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司通過開展第三方物流，積存體會(huì)，提升物流治理水平；條件成熟時(shí)利用現(xiàn)有的在位優(yōu)勢(shì)與國(guó)外聞名的物流企業(yè)合資合作，儲(chǔ)運(yùn)公司朝著國(guó)際化物流公司的方向進(jìn)展。

第二章川維廠物流信息化與物流流程重組隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，企業(yè)之間、集團(tuán)之間甚至跨國(guó)合作的趨勢(shì)日益明顯。許多產(chǎn)品的生產(chǎn)已轉(zhuǎn)化成為一種物流化的合作生產(chǎn)方式。這種趨勢(shì)迫使我廠對(duì)原料、組件和最終產(chǎn)品的供應(yīng)、儲(chǔ)存和銷售系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略性的總體規(guī)劃、重組、和諧、操縱和優(yōu)化，加快物料的流淌、減少庫存，并使信息快速傳遞，及時(shí)了解并有效地滿足客戶需求，進(jìn)一步降低產(chǎn)品成本，提升企業(yè)效益。川維廠作為石化大型企業(yè)之一，通過多年的建設(shè)，差不多有大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施，但這些均刻有打算體制時(shí)代的烙印，不能適應(yīng)川維廠今后物流進(jìn)展目標(biāo)的需要，必須運(yùn)用現(xiàn)代化治理手段進(jìn)行物流流程重組。1、物流流程重組原理及分析業(yè)務(wù)流程重組，亦稱為業(yè)務(wù)流程再造（BusinessProcessReengineering簡(jiǎn)稱BPR），指的確實(shí)是利用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全然的重新摸索和完全的重新設(shè)計(jì)，以取得質(zhì)量、成本和業(yè)務(wù)處理周期等績(jī)效指標(biāo)的明顯改善如此一種企業(yè)再造活動(dòng)。重組、再造的實(shí)質(zhì)是打破分工，將和諧注入到業(yè)務(wù)流程開展中［7］。業(yè)務(wù)流程重組是針對(duì)企業(yè)一系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)工作活動(dòng)所形成的過程或流程，進(jìn)行完全的改革；通過業(yè)務(wù)流程的重組、重建或者再造，使業(yè)務(wù)工作方式產(chǎn)生飛躍性變化，從而達(dá)到明顯提升績(jī)效的目的。企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)與流程對(duì)客戶重要性矩陣圖是選擇BPR切入點(diǎn)的一個(gè)簡(jiǎn)單而又專門有用的工具。它能夠關(guān)心企業(yè)發(fā)覺最需要且是當(dāng)前最適合實(shí)施改進(jìn)的領(lǐng)域。③③①⑥②④⑤ 重 高 要 中 性 低 差 中 好 企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)圖3-1企業(yè)業(yè)績(jī)表現(xiàn)-重要性矩陣圖企業(yè)為提出改進(jìn)物流服務(wù)的方案，需進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，上圖表示的是企業(yè)通過市場(chǎng)調(diào)查得到的客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)內(nèi)容的認(rèn)可程度（即客戶心目中企業(yè)所提供服務(wù)的重要性）和對(duì)企業(yè)服務(wù)狀況的評(píng)判（客戶對(duì)企業(yè)實(shí)際表現(xiàn)的評(píng)判）。調(diào)查中要求客戶對(duì)每一指標(biāo)的重要性和企業(yè)表現(xiàn)打分，其中重要性指標(biāo)分為不重要、重要和專門重要，企業(yè)表現(xiàn)分為差、中等和好三個(gè)檔次。指標(biāo)①：客戶重視，企業(yè)表現(xiàn)差指標(biāo)②：客戶重視，企業(yè)表現(xiàn)中等指標(biāo)③：客戶專門重視，但企業(yè)的表現(xiàn)專門糟指標(biāo)④：客戶比較重視，企業(yè)的表現(xiàn)也較好指標(biāo)⑤：客戶重視，企業(yè)的表現(xiàn)專門好指標(biāo)⑥：盡管企業(yè)表現(xiàn)專門好，但客戶并不看重屬于指標(biāo)①、②、③的流程需要進(jìn)行改進(jìn)，而屬于④、⑤的流程應(yīng)該連續(xù)保持，屬于⑥的流程應(yīng)早舍棄或取消的流程。川維廠儲(chǔ)運(yùn)公司通過對(duì)18家客戶的市場(chǎng)調(diào)查,發(fā)覺屬于①的流程：物流分段運(yùn)作、物流信息化程度低、服務(wù)治理。找出我們表現(xiàn)差而客戶重視的流程對(duì)我們進(jìn)行物流流程重組有指導(dǎo)作用。大 實(shí)施 ④ ② 重構(gòu) 成本 ③ ① 小 低 流程對(duì)顧客的重要性 高圖3－2流程重要性－重構(gòu)成本矩陣圖按照一項(xiàng)流程的重要性和對(duì)該流程進(jìn)行再造所需花費(fèi)的資源多少，來確定是否將其作為流程再造的對(duì)象。如圖3－2所示，第一類流程是業(yè)務(wù)重構(gòu)的優(yōu)先目標(biāo)，事實(shí)上施成本較小，而對(duì)顧客的重要性又大，因此，應(yīng)該成為企業(yè)傾其資源來確保重構(gòu)成功實(shí)施的對(duì)象。第二類流程是對(duì)顧客重要性較高而重構(gòu)成本也較高的流程，它們一樣融入了企業(yè)的核心能力的流程；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這類流程的重構(gòu)對(duì)企業(yè)可連續(xù)進(jìn)展意義深遠(yuǎn)，因此，應(yīng)該結(jié)合企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的要求，有打算地把這類流程的重構(gòu)項(xiàng)目作為增加顧客中意度的有效手段來實(shí)施。第三類流程是對(duì)顧客中意度阻礙不大，而重構(gòu)成本較低的流程，這類支持性流程可被作為那些資金充裕的企業(yè)的重構(gòu)所選對(duì)象。第四類流程對(duì)顧客中意度阻礙不大且重構(gòu)成本偏高，屬于企業(yè)應(yīng)早舍棄或取消的流程。按照以上的調(diào)查、分析，我們將改變物流分段運(yùn)作，進(jìn)行物流組織一體化改造作為物流流程再造的第一類，優(yōu)先進(jìn)行；將物流信息系統(tǒng)的完善，提升物流信息傳遞效率作為第二類，有打算地把這類流程作為增加顧客中意度的有效手段來實(shí)施。2、物流信息化過去川維廠產(chǎn)品銷售、原料采購的物流信息傳遞流程如下： 用戶銷售公司用戶銷售公司儲(chǔ)運(yùn)單位廠內(nèi)各生產(chǎn)單位 發(fā)貨信息訂貨信息 發(fā)運(yùn)信息 產(chǎn)品發(fā)運(yùn)信息 銷售打算信息 3－3產(chǎn)品銷售物流信息傳遞示意圖 供應(yīng)商物裝公司供應(yīng)商物裝公司儲(chǔ)運(yùn)單位廠內(nèi)各生產(chǎn)單位 發(fā)貨信息 訂貨信息 領(lǐng)用信息原料領(lǐng)用信息原料到貨信息3－4原料采購物流信息傳遞示意圖用戶、供應(yīng)商及銷售公司、物裝公司與各生產(chǎn)單位、儲(chǔ)運(yùn)單位的聯(lián)系差不多上通過電話溝通，并通過提交打算、領(lǐng)料單、發(fā)貨單等來完成各項(xiàng)作業(yè)，存在以下缺陷：效率低下：由于各部門通過電話聯(lián)系，通過提交打算、領(lǐng)料單、發(fā)貨單等來完成各項(xiàng)作業(yè)，信息不能共享；由于涉及部門多，想了解一個(gè)情形需要多個(gè)電話，耗時(shí)耗材料，效率得不到提升。庫存高：由于不能實(shí)時(shí)反映庫存情形，為了確保生產(chǎn)的順利進(jìn)行，原料、備品備件庫存較高，降低了經(jīng)濟(jì)效益；產(chǎn)品有庫存而報(bào)表上不能得到反映，阻礙了銷售的正常進(jìn)行。信息不能共享：各部門的信息傳遞通過電話、報(bào)表來實(shí)現(xiàn)，信息傳遞范疇狹窄，專門多信息不能共享。信息不及時(shí)、準(zhǔn)確：由因此手工操作，每月統(tǒng)計(jì)一次，決策層專門難能及時(shí)準(zhǔn)確的得到物流信息，不能為決策提供及時(shí)準(zhǔn)確的信息。2.1物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理正是由于存在以上缺陷，2002年1月儲(chǔ)運(yùn)公司利用川維廠上ERP項(xiàng)目的有利條件，對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行重新規(guī)劃、設(shè)計(jì)。以充分支持企業(yè)物流進(jìn)展打算和提升運(yùn)作水平，其物流信息系統(tǒng)原理如下：可得性（availability）：物流信息系統(tǒng)必須具有容易而又始終如一的可得性。迅速的可得性對(duì)提升客戶的反應(yīng)速度及改進(jìn)治理決策是專門必要的。物流作業(yè)的分散化的性質(zhì)，要求信息具有存取的能力，同時(shí)能從國(guó)內(nèi)甚至世界范疇內(nèi)的任何地點(diǎn)得到更新，從而減少物流作業(yè)上和制定打算上的不確定性。精確性（accuracy）：物流信息必須精確地反映當(dāng)前狀況和定期活動(dòng)，以衡量顧客訂貨和存貨水平。精確性減少不確定性，并有利于企業(yè)降低安全庫存量。及時(shí)性（timeliness）：及時(shí)性系指一種活動(dòng)發(fā)生時(shí)與該活動(dòng)在信息系統(tǒng)內(nèi)可見時(shí)之間的耽擱。物流信息及時(shí)性為提升反應(yīng)速度提供保證，及時(shí)的信息減少了不確定性并能及早識(shí)不種種咨詢題，增加決策的精確性。靈活性(flexibility)：物流系統(tǒng)必須具有靈活性，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客兩個(gè)方面的需要。信息系統(tǒng)有能力提供迎合特定顧客需要的數(shù)據(jù)。適當(dāng)形式化（appropriateformat）：物流報(bào)告和顯示屏具有適當(dāng)?shù)男问剑谜_的結(jié)構(gòu)和順序包含正確的信息。總之，信息被看作以后物流競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素之一。競(jìng)爭(zhēng)性的物流信息建立在交易系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，包括治理操縱、決策分析以及制定戰(zhàn)略打算模塊。隨著模塊的開發(fā)和提煉，具有目前工藝水平的物流信息把信息的可得性、精確性、及時(shí)性、靈活性以及適當(dāng)?shù)男问降忍攸c(diǎn)結(jié)合在一起。2.2物流信息系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)物流信息系統(tǒng)配送治理模塊倉儲(chǔ)治理模塊費(fèi)用治理模塊客戶治理模塊業(yè)務(wù)治理模塊圖3－5物流信息系統(tǒng)功能模塊圖倉儲(chǔ)治理模塊：入庫治理、出庫治理、盤點(diǎn)、物流量統(tǒng)計(jì)。配送治理模塊：訂單治理、車隊(duì)治理、網(wǎng)絡(luò)派送治理、公路快運(yùn)治理。業(yè)務(wù)治理模塊：打算治理、任務(wù)分配、計(jì)量治理、訂單查詢?？蛻糁卫砟K：服務(wù)宣傳、客戶服務(wù)、客戶分析、客戶開發(fā)。費(fèi)用治理模塊：費(fèi)率治理、費(fèi)用結(jié)算治理。2.3物流信息系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)儲(chǔ)運(yùn)公司負(fù)責(zé)物流信息的收集和反饋并執(zhí)行物流業(yè)務(wù)的操作，其總體物流信息流程圖如下：用戶銷售公司用戶銷售公司廠內(nèi)各單位倉庫庫配送中心物裝公司原料供應(yīng)商訂貨信息發(fā)貨信息 送貨指令成存 品貨 庫信訂貨信息生產(chǎn)信息存息庫存信息配送信息存貨原料打算領(lǐng)用信息信原料在庫信息運(yùn)輸指令息 訂料發(fā)料信息信息配送信息圖3－6川維廠物流信息流程圖2.4物流信息網(wǎng)絡(luò)拓樸圖內(nèi)部用戶通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞信息，外部與用戶、原料供應(yīng)商則通過Internet、Web、Mail聯(lián)系。其物流信息網(wǎng)絡(luò)拓樸結(jié)構(gòu)圖如下：2.5物流信息化改造的成效2.5.1、川維廠物流所涉及的資源緊密地結(jié)合起來，提升了資源利用率。供應(yīng)鏈中物料的移動(dòng)實(shí)時(shí)地反映到財(cái)務(wù)和成本的監(jiān)控上，而財(cái)務(wù)的分析及時(shí)地指導(dǎo)供應(yīng)鏈的運(yùn)作。2.5.2、通過整合使業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)資源的利用效率得到提升。市場(chǎng)推測(cè)和打算準(zhǔn)確性的提升，使庫存降低。通過信息化改造，將川維廠的物流、信息流和資金流三流高度的集成在一起，同時(shí)也使各個(gè)部門之間關(guān)系更加緊密，流程更暢通，運(yùn)作效率更高。2.5.3、提升了物流基礎(chǔ)治理工作。第一是標(biāo)準(zhǔn)化治理工作，在項(xiàng)目實(shí)施的同時(shí)促進(jìn)和完成了我廠所有物資（包括原材料、備品備件、產(chǎn)成品等）的物料編碼、描述、計(jì)量單位、打算價(jià)格的標(biāo)準(zhǔn)化工作；其次，完成了全廠所有供應(yīng)商和客戶的編碼和名稱的規(guī)范，以及相應(yīng)信息的收集整理，還完成了物資出入庫單據(jù)的規(guī)范化治理工作及全廠會(huì)計(jì)科目表和成本中心的清理，為我廠的財(cái)務(wù)核算打下了專門好的基礎(chǔ)。這些為我廠的物流治理奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為完全丟掉手工臺(tái)賬做好了預(yù)備。2.5.4、信息共享，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)為決策提供信息。由于信息高度集成，真正實(shí)現(xiàn)了決策信息的集成性、實(shí)時(shí)性。實(shí)時(shí)的庫存物質(zhì)和銷售信息，這些實(shí)時(shí)信息為分析提供基礎(chǔ)、為領(lǐng)導(dǎo)決策提供依據(jù)。2.5.5、系統(tǒng)對(duì)重要的數(shù)據(jù)改動(dòng)都有詳細(xì)的記錄，為企業(yè)有關(guān)的職能部門完成監(jiān)督和考核職能提供了強(qiáng)有力的工具。3、物流流程重組現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)日益復(fù)雜，市場(chǎng)遍布各地，產(chǎn)品千差萬不，需求多樣化，經(jīng)營(yíng)跨國(guó)化，由此形成的規(guī)?；笊a(chǎn)和高度集中的治理是傳統(tǒng)物流治理體系無法支撐的。通過對(duì)川維廠物流治理現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，能夠看出應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和依據(jù)BPR對(duì)物流流程進(jìn)行重構(gòu)差不多成為對(duì)舊的物流治理模式進(jìn)行全然變革的客觀需求。3.1組織一體化改造在過去傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)治理模式下,川維廠物流系統(tǒng)形成三分天下、多頭治理的格局：供應(yīng)物流治理、生產(chǎn)物流治理、銷售物流治理，存在著諸如資源分散、多頭治理、信息孤島、分段運(yùn)作、效率不高等弊端，不能為客戶提供一體化、全程化的物流服務(wù)。當(dāng)前，現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)展迅猛專門，國(guó)外石化倉儲(chǔ)業(yè)立即進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)；川維廠所在地重慶市正在興建寸灘、九龍坡物流園區(qū)，無情的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已兵臨城下。隨著川維廠新項(xiàng)目的開工建設(shè)，生產(chǎn)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，來自成本的壓力越來越大，物流費(fèi)用將會(huì)對(duì)產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生極不利的阻礙，不利于川維廠產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。因此，只有深化物流體制改革，充分發(fā)揮特大型企業(yè)物流集中治理的優(yōu)勢(shì)，使物流成為效益的增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)源，才能持續(xù)提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)行物流集中治理，第一要進(jìn)行物流組織一體化改造。組織一體化實(shí)際上確實(shí)是將企業(yè)原先分散的物流模式統(tǒng)一化和集成化，組建一體化的物流系統(tǒng)。2002年11月川維廠撤銷原中轉(zhuǎn)站、運(yùn)輸公司兩個(gè)二級(jí)單位，以中轉(zhuǎn)站、運(yùn)輸公司為物流改革的主體單位組建儲(chǔ)運(yùn)公司，將原銷售公司、物裝公司的倉庫及各二級(jí)單位的倉庫全部劃歸儲(chǔ)運(yùn)公司，按照組建現(xiàn)代物流企業(yè)的構(gòu)想對(duì)物流組織進(jìn)行整體改制，通過對(duì)“人力、運(yùn)力、倉儲(chǔ)”資源的整合與重組，完成大型物流企業(yè)機(jī)構(gòu)框架的整體構(gòu)建，改造后的儲(chǔ)運(yùn)公司組織結(jié)構(gòu)如圖3一8。進(jìn)行組織一體化改造后，實(shí)行集中倉儲(chǔ)、