純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái) 第4部分：電池包與設(shè)施的通信編輯說明

汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4

部分電池包與設(shè)施的通信》

（征求意見稿）

編制說明

《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通

信》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡(jiǎn)況

1.1.任務(wù)來源

該標(biāo)準(zhǔn)制定計(jì)劃由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)下達(dá)，計(jì)劃編號(hào)為：2022-0556T-QC。項(xiàng)目

名稱為《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》。

2019年6月3日，由國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)部門共同研究制定了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品

更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。提出了引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，

推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本。進(jìn)一步刺激行業(yè)其他企業(yè)紛

紛開展換電模式車輛的研究。2021年10月工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用

試點(diǎn)工作的通知》，各地積極開展換電模式推廣應(yīng)用，換電車輛、換電站快速發(fā)展。2021年

4月30日，由工信部提出全國(guó)汽標(biāo)委歸口的GB/T40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》推

薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，并于2021年11

月1日起開始實(shí)施。為換電技術(shù)的發(fā)展提供了有力的標(biāo)準(zhǔn)支撐。2022年1月發(fā)布的《關(guān)于

進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》和2022年6月發(fā)布的《貫徹

落實(shí)<中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見>的

實(shí)施意見》中均提到要鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用，加快換電模式的推廣。2022年3月，工信

部發(fā)布的“2022年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)”中指出：加快構(gòu)建完善電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)體系，推

進(jìn)純電動(dòng)汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺(tái)、換電電池包等標(biāo)準(zhǔn)制定，以規(guī)范換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)

展。換電產(chǎn)業(yè)在政策的大力支持下，未來也將繼續(xù)保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

在換電行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來一些問題，比如現(xiàn)有換電站的使用率，基礎(chǔ)設(shè)施資

源的有效利用，企業(yè)各自發(fā)展導(dǎo)致的電池包無法互換，換電站的無法共用，站內(nèi)充電資源無

法共享等問題，亟需推進(jìn)共享?yè)Q電和通用平臺(tái)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)和支持換電行業(yè)的高效，兼

容的發(fā)展。

2021年，中國(guó)新能源換電汽車銷量約16萬輛，同比增長(zhǎng)162%，保有量約25萬輛，同

比增長(zhǎng)178%，市場(chǎng)滲透率約3.2%。2021年中國(guó)換電站保有量達(dá)1406座，同比增長(zhǎng)1.5倍。

2022年換電站保有量增至1973座，同比增長(zhǎng)52%。換電技術(shù)正在快速發(fā)展中，中國(guó)新能源

車及換電站數(shù)量也呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

為此，標(biāo)準(zhǔn)所召集行業(yè)專家研究共享?yè)Q電系列標(biāo)準(zhǔn)的研制。該標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是，一方面能

為汽車行業(yè)后續(xù)進(jìn)入車企提供指導(dǎo)或支撐，另一方面進(jìn)一步促進(jìn)換電資源的共享和有效利用。

1.2.主要工作過程

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《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》（征求意見稿）編制說明

1.2.1.前期研究與規(guī)劃

2020年9月，中汽標(biāo)準(zhǔn)所面向行業(yè)啟動(dòng)換電標(biāo)準(zhǔn)的需求調(diào)研，調(diào)研內(nèi)容包含換電產(chǎn)品

規(guī)劃、產(chǎn)品指標(biāo)（換電電池包尺寸，容量，質(zhì)量，換電機(jī)構(gòu)類型，接口類型，通信端子等）

及標(biāo)準(zhǔn)需求等信息。本次調(diào)研為后期換電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展及研討方向提供了支撐。

2020年11月3日，于天津召開電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，會(huì)上主要介紹了前期換電標(biāo)

準(zhǔn)工作以及前期調(diào)研信息分析報(bào)告，并重點(diǎn)討論了換電產(chǎn)業(yè)預(yù)期及技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，標(biāo)準(zhǔn)化需

求，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案及標(biāo)準(zhǔn)路線圖等議題。本次會(huì)議進(jìn)一步加快了換電標(biāo)準(zhǔn)體系的研究。

2021年1月20日，蔚來汽車和中汽標(biāo)準(zhǔn)所開展小組討論，重點(diǎn)介紹了換電相關(guān)產(chǎn)品和

關(guān)鍵軟硬件（包含車載換電系統(tǒng)、通信方式及換電監(jiān)控等），同時(shí)期中汽標(biāo)準(zhǔn)所召集各主流

換電車企交流換電標(biāo)準(zhǔn)的可行性方案。為換電通用平臺(tái)和系統(tǒng)互換性換電系列標(biāo)準(zhǔn)（以下簡(jiǎn)

稱換電標(biāo)準(zhǔn)）的標(biāo)準(zhǔn)體系和技術(shù)路線圖的研究提供立項(xiàng)依據(jù)。

2021年3月4日，標(biāo)準(zhǔn)所組織換電交流會(huì)議，會(huì)上標(biāo)準(zhǔn)所重點(diǎn)介紹了換電系列標(biāo)準(zhǔn)的

規(guī)劃（以下簡(jiǎn)稱換電標(biāo)準(zhǔn)），各個(gè)企業(yè)重點(diǎn)介紹標(biāo)準(zhǔn)方案，并在會(huì)上展開討論。蔚來汽車重

點(diǎn)介紹了QC/T《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》等標(biāo)準(zhǔn)草案。

為后期換電標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)提供了思路和框架。

1.2.2.工作組歷次會(huì)議介紹

2021年3月18日召開第一次行業(yè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，本次會(huì)議討論第一批標(biāo)準(zhǔn)制定項(xiàng)目的編制

思路、編制框架準(zhǔn)備情況，確定后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)編寫的主要起草單位，布置標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)項(xiàng)目建議書。

各車企介紹共享?yè)Q電系列標(biāo)準(zhǔn)的初步方案。蔚來汽車匯報(bào)了QC/T《純電動(dòng)乘用車車載換電

系統(tǒng)互換性第5部分：電池包與車輛的通信》等標(biāo)準(zhǔn)的方案。會(huì)上各個(gè)企業(yè)發(fā)表了對(duì)于初

步方案的意見，并結(jié)合會(huì)議意見于4月2日提交了立項(xiàng)建議書。

2021年4月12日，召開第二次行業(yè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，本次會(huì)議標(biāo)準(zhǔn)所介紹了主管部門的要求，

會(huì)上介紹了進(jìn)一步加快標(biāo)準(zhǔn)的制定、調(diào)整換電標(biāo)準(zhǔn)體系以及后續(xù)換電試點(diǎn)等政策的推出。各

起草核心成員單位分別介紹換電標(biāo)準(zhǔn)的思路和框架。

2021年5月25日-27日，于上海蔚來汽車公司召開換電標(biāo)準(zhǔn)起草組第一次工作會(huì)議，

會(huì)上介紹了換電系列標(biāo)準(zhǔn)整體規(guī)劃，并討論了乘用車9項(xiàng)系列標(biāo)準(zhǔn)的框架和內(nèi)容。針對(duì)QC/T

《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》。初步討論了車輛與電池包

通信的主要內(nèi)容需求，對(duì)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，整車功能定義，信號(hào)需求做了初步討論。根據(jù)本次討論

的結(jié)論，各車企于6月初提交行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目建議書及立項(xiàng)草案。

2022年3月3日，召開乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，包括電動(dòng)乘用車整車企業(yè)、

換電設(shè)備制造企業(yè)、換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的20余位專家參加了

此次會(huì)議。本次會(huì)議重新確認(rèn)了乘用車換電系列標(biāo)準(zhǔn)的編制原則，編制方案，工作節(jié)點(diǎn)、任

務(wù)分工以及后續(xù)工作計(jì)劃等內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)編制原則為：（1）通過標(biāo)準(zhǔn)方案，實(shí)現(xiàn)相同平臺(tái)的車

輛與電池包、車輛與換電站、電池包與換電站之間的互換；（2）標(biāo)準(zhǔn)方案在兼顧市場(chǎng)存量情

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《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》（征求意見稿）編制說明

況下應(yīng)具備先進(jìn)性和兼容性；（3）標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容僅規(guī)范影響互換性的因素。并于2022年3月，

標(biāo)準(zhǔn)起草組針對(duì)各企業(yè)產(chǎn)品的詳細(xì)尺寸等信息展開調(diào)研和研究，重新梳理標(biāo)準(zhǔn)框架以及確認(rèn)

知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

2022年3月21日，召開純電動(dòng)乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，起草單位的20余位專家

參加了此次會(huì)議。本次會(huì)議，各起草單位介紹了標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)容，與會(huì)專家進(jìn)行了充分討論，

并形成進(jìn)一步的要求。各平臺(tái)負(fù)責(zé)單位針對(duì)電氣接口，冷卻接口，換電通用平臺(tái)等結(jié)構(gòu)尺寸

電氣參數(shù)及接口定義進(jìn)行反饋。完成信息調(diào)研后各起草單位根據(jù)要求更新標(biāo)準(zhǔn)框架及內(nèi)容。

并于3月25日提交答辯。

2022年5月16-17日，召開純電動(dòng)乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組網(wǎng)絡(luò)會(huì)議，起草單位的40余位專

家參加了此次會(huì)議。本次會(huì)議，各起草單位分別對(duì)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性和乘用車換電

通用平臺(tái)兩個(gè)系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹，與會(huì)專家對(duì)換電氣接口、冷卻接口、換電機(jī)構(gòu)、換電電

池包和通信協(xié)議（車輛與電池包、車輛與設(shè)施、電池包與設(shè)施）等內(nèi)容進(jìn)行了充分討論，并

形成進(jìn)一步要求。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的行文編寫，各企業(yè)提供圖示的統(tǒng)一提出了要求，針對(duì)QC/T《純

電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》提出：1.基于27930協(xié)議增加換

電站熱管理相關(guān)的報(bào)文定義；2.網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浒袰AN總線改成Wired/Wireless通訊；3.把CATL方

案集成到標(biāo)準(zhǔn)里等要求。

2022年7月28日，于廈門召開純電動(dòng)乘用車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組會(huì)議，包括電動(dòng)乘用車整

車企業(yè)、換電設(shè)備制造企業(yè)、換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、換電接口企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)在

內(nèi)的50余位專家參加了此次會(huì)議。各起草單位分別對(duì)乘用車車載換電系統(tǒng)互換性和乘用車

換電通用平臺(tái)兩個(gè)系列的9項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了介紹，與會(huì)專家對(duì)換電氣接口、冷卻接口、換電機(jī)

構(gòu)、換電電池包和通信協(xié)議（車輛與電池包、車輛與設(shè)施、電池包與設(shè)施）等內(nèi)容進(jìn)行了充

分討論。針對(duì)QC/T《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》提出：

1.電氣接口的拓?fù)鋕5、k6不做定義；2.繼電器要明確規(guī)定在電池里面；3.通信協(xié)議里面增加

對(duì)繼電器狀態(tài)的要求。

2022年8月23日-25日，于上海蔚來召開電動(dòng)汽車換電標(biāo)準(zhǔn)起草組分會(huì)會(huì)議。會(huì)上針

對(duì)QC/T《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》等標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行了

進(jìn)一步討論，提出：信號(hào)周期進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化?？蛇x信號(hào)和必選信號(hào)進(jìn)行標(biāo)注。各企業(yè)討論

了信號(hào)的定義及信號(hào)變量的定義等要求。

1.3.主要參與單位

本標(biāo)準(zhǔn)由蔚來汽車和中汽中心牽頭組織與協(xié)調(diào)，北汽，奧動(dòng)，CATL，吉智等主要換電

企業(yè)參與討論，經(jīng)過近10次行業(yè)會(huì)議及小組討論形成該征求意見方案。

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

2.1編制原則

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《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》（征求意見稿）編制說明

a)通過標(biāo)準(zhǔn)方案，實(shí)現(xiàn)相同平臺(tái)的車輛與電池包、車輛與換電站、電池包與換電站之

間的互換；

b)標(biāo)準(zhǔn)方案在兼顧市場(chǎng)存量情況下應(yīng)具備先進(jìn)性和兼容性；

c)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容僅規(guī)范影響互換性的因素。

本部分應(yīng)考慮換電電池包與換電接口之間的電氣接口不同方案的場(chǎng)景下的換電通訊協(xié)

議；標(biāo)準(zhǔn)總體框架應(yīng)先給出通訊相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，物理層，鏈路層相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，然后再基于

換電應(yīng)用場(chǎng)景和功能需求，定義電池包與設(shè)施之間的通信報(bào)文格式與信號(hào)內(nèi)容；分析標(biāo)準(zhǔn)草

案合理性，與《電動(dòng)汽車換電安全要求》、《電動(dòng)汽車快換電池箱通信協(xié)議》、《電動(dòng)汽車非車

載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》等系列標(biāo)準(zhǔn)做好協(xié)調(diào)。

2.2主要技術(shù)內(nèi)容說明

2.2.1.換電電池包與設(shè)施之間的電氣接口分析

通過對(duì)現(xiàn)有支持乘用車換電企業(yè)的調(diào)研和分析，發(fā)現(xiàn)目前的純電動(dòng)乘用車換電電氣接口

的定義有差別.傳統(tǒng)的純電動(dòng)乘用車主機(jī)廠，基于GB/T18487中定義的電池管理系統(tǒng)與非

車載充電機(jī)直流充電接口定義，車輛控制裝置集成在電池管理系統(tǒng)中。后面為了支持換電，

并且在不改變電池包結(jié)構(gòu)和電氣接口的前提下，換電電池包，車輛控制裝置仍然集成在電池

管理系統(tǒng)中。而主流的換電企業(yè)，為換電模式設(shè)計(jì)的換電電池包，將車輛控制裝置集成在整

車控制器中，便于車電分離，同時(shí)整車換上任何電池包都可以支持直流充電。因此，為了能

夠兼容不同電氣接口下的換電功能，本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了如下的定義：

若電池管理系統(tǒng)集成了車輛控制裝置，換電電池包與換電接口之間的電氣連接，參照

GB/T18487附錄B中定義的直流充電控制導(dǎo)引電路，支持此種工作模式的電池管理系統(tǒng)為模

式1，見圖1。

注：R3電阻和U2b檢測(cè)點(diǎn)電壓要與18487規(guī)定的電氣參數(shù)嚴(yán)格區(qū)分開

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《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》（征求意見稿）編制說明

圖1集成車輛控制裝置的換電電池包電氣接口

若電池管理系統(tǒng)未集成車輛控制裝置，換電接口應(yīng)至少包含正極、負(fù)極、接地極、通信、

輔助電源等端子。電池更換系統(tǒng)中的充電機(jī)控制器應(yīng)該能夠控制充電回路接觸器K1和K2，

使充電回路導(dǎo)通或斷開。K3與K4接觸器可以由充電機(jī)控制，也可以由換電站控制。支持此

種工作模式的電池管理系統(tǒng)為模式2，見圖2。

圖2不含車輛控制裝置的換電電池包電氣接口

2.2.2.換電電池包與設(shè)施之間的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞治?/p>

本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于換電電池包與設(shè)施之間的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)溥M(jìn)行了分析，參照GB/T32895-2016標(biāo)準(zhǔn)

中定義的換電電池包網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，換電電池包安裝在車輛上，非車載充電機(jī)通過車輛ECU

或電池箱架控制器對(duì)換電電池包進(jìn)行充放電管理，車輛ECU或電池箱架控制器與非車載充

電之間的通信協(xié)議參照GB/T27930的規(guī)定，車輛ECU或電池箱架控制器與換電電池包之間

可以通過有線或者無線的方式進(jìn)行通信，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湟妶D3：

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《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》（征求意見稿）編制說明

換電電池包從整車上換下來時(shí)，結(jié)合換電電池包在換電站內(nèi)進(jìn)行充電以及軟件刷寫等應(yīng)

用場(chǎng)景的需求，本標(biāo)準(zhǔn)定義了如下的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洌?/p>

在換電站內(nèi)，具有充放電功能的充電控制器和刷寫工具與電池包或電池箱架控制器形成

新的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，見圖4。

圖4換電站電池包網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/p>

其中，電池箱架控制器也是考慮到部分企業(yè)支持模塊化換電電池包結(jié)構(gòu)的情況。

2.2.3.換電電池包與設(shè)施之間網(wǎng)絡(luò)協(xié)議分析

本標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合上文中定義的不同模式下的電氣接口，以及定義的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?，?duì)于換電電池

包與設(shè)施之間的物理層和數(shù)據(jù)鏈路層進(jìn)行了定義和統(tǒng)一：

電池包與設(shè)施之間有2路通信總線：充電CAN和刷寫CAN。

支持模式1的電池管理系統(tǒng)，充電CAN的物理層應(yīng)符合ISO11898-1:2015、SAE

J1939-11:2006中關(guān)于物理層的規(guī)定，速率采用250kbit/s,屏蔽雙絞線。

支持模式2的電池管理系統(tǒng)，充電CAN的物理層應(yīng)符合ISO11898-2:2016中關(guān)于高速

物理層的規(guī)定，速率采用500kbit/s，屏蔽雙絞線。充電CAN網(wǎng)絡(luò)中，充電機(jī)和電池管理系

統(tǒng)應(yīng)各提供終端電阻。

刷寫CAN的物理層應(yīng)符合ISO11898-2:2016中關(guān)于高速物理層的規(guī)定，速率采用500

kbit/s，屏蔽雙絞線。

充電CAN網(wǎng)絡(luò)中，支持J1939協(xié)議的物理層，數(shù)據(jù)鏈路層應(yīng)采用GB/T27930中定義的

擴(kuò)展幀格式，29位標(biāo)識(shí)符。若給定參數(shù)組數(shù)據(jù)長(zhǎng)度<=8字節(jié)，按照規(guī)定的報(bào)文長(zhǎng)度進(jìn)行傳

輸。若給定參數(shù)組數(shù)據(jù)長(zhǎng)度為9~1785字節(jié)時(shí)，數(shù)據(jù)傳輸需多個(gè)CAN數(shù)據(jù)幀，通過傳輸協(xié)

議功能的連接管理能力來建立和關(guān)閉多包參數(shù)組的通信。

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《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》（征求意見稿）編制說明

支持J1939協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)地址，非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)、BMS、換電站充電機(jī)定義為不可配

置地址，地址分配應(yīng)遵循SAEJ1939-81：2006規(guī)范中定義的網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議配置地址。地址分

配見表1。

表1非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)、BMS、換電站充電機(jī)地址分配

裝置地址

非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)86(56H)

BMS128(80H)、244(F4H)

換電站充電機(jī)249(F9H)

支持ISO11898協(xié)議的CAN物理層，數(shù)據(jù)鏈路層應(yīng)符合ISO11898-1：2015中關(guān)于數(shù)據(jù)鏈

路層和物理信號(hào)的規(guī)定。換電站的充電機(jī)和刷寫工具與BMS之間采用CAN標(biāo)準(zhǔn)幀通信，CAN

幀有效載荷為8個(gè)字節(jié)，CAN幀采用11位標(biāo)識(shí)符。

2.2.4.換電電池包與設(shè)施之間的通訊報(bào)文內(nèi)容分析

網(wǎng)絡(luò)通訊報(bào)文是為了實(shí)現(xiàn)換電電池包與設(shè)施之間的功能需求而定義的，因此，本標(biāo)準(zhǔn)首

先對(duì)換電電池包與設(shè)施之間的應(yīng)用場(chǎng)景和功能需求進(jìn)行了分析和定義：

a)換電電池包自檢

b)換電電池包的充電控制和溫度控制

c)換電電池包鎖電控制

d)換電電池包軟件刷寫

e)換電電池包安全監(jiān)控

針對(duì)每種應(yīng)用場(chǎng)景，本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了報(bào)文內(nèi)容的分析和定義，來匹配支持模式1的電池管理系

統(tǒng)和支持模式2的電池管理系統(tǒng)。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

無。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

無。

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況

進(jìn)一步完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，為換電模式電動(dòng)車輛政策的研究和制定提供標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)，

引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展換電模式電動(dòng)汽車。為汽車行業(yè)及企業(yè)開展換電模式的研究和換電開發(fā)設(shè)計(jì)提

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《純電動(dòng)乘用車換電通用平臺(tái)第4部分電池包與設(shè)施的通信》（征求意見稿）編制說明

供指導(dǎo)和啟發(fā)。

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)作為共享?yè)Q電系列標(biāo)準(zhǔn)的重要部分，主要依據(jù)來源于行業(yè)中有換電車輛開發(fā)或運(yùn)

營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)換電車輛有研究的企業(yè)的要求及分析，其中核心單位均有多年以上運(yùn)營(yíng)的成功經(jīng)

驗(yàn)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

通信協(xié)議網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲贫ㄖ?，各家?duì)拓?fù)湟坏姆桨笩o爭(zhēng)議，對(duì)拓?fù)涠桨钢?，從BMS與

主BMS的通信方式進(jìn)行了討論，當(dāng)前電池包內(nèi)有CAN通信、菊花鏈通信、無線通信等方

式，如果使用電池包模組化方案換電，從BMS與主BMS會(huì)有多種通信方案，經(jīng)討論，大

家一致認(rèn)為對(duì)主從間BMS的通信方式，可以增加無線等其它方式。

草案在起草之初，對(duì)信號(hào)的定義是按照電池包功能區(qū)分，區(qū)分難度大，不便于理解，后

續(xù)大家討論方案，通過整車功能對(duì)信號(hào)進(jìn)行區(qū)分，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的層次性。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

無。

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無。

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)

無。

8

目次

一、工作簡(jiǎn)況..........................................................................................................................1

二、汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容依據(jù)......................................3

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析......................................................................................3

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況..................................................................................................7

五、預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益等情況..........................................................................................7

六、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況..........................................................................8

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性..................................................8

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)..................................................................................8

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明......................................................................................................8

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議..........................................................................................8

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議..........................................................................................8

十二、其他應(yīng)予說明的事項(xiàng)..................................................................................................8

QC/TXXXXX—XXXX

C

C

附錄C

（資料性）

特殊結(jié)構(gòu)換電接口

C.1承載面

V字形式承載面尺寸以及在電池框上的布置見圖C.1和表C.1。

單位為毫米

a

b

B4

A4

A2B2

1V字形承載面

A

底部平面

A3

B1B3

V字形承載面

圖C.1電池框V字形式承載面

表C.1V字形式承載面尺寸