乘用車用保險杠編輯說明

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

目次

一、工作簡況...........................................................................................................................1

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容依據(jù)......................................................3

三、主要試驗（或驗證）情況分析.......................................................................................3

四、標準中涉及專利的情況...................................................................................................8

五、預期達到的社會效益等情況...........................................................................................8

六、采用國際標準和國外先進標準的情況..........................................................................8

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調性..................................................9

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)...................................................................................9

九、標準性質的建議說明.......................................................................................................9

十、貫徹標準的要求和措施建議...........................................................................................9

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議...........................................................................................9

十二、其他應予說明的事項...................................................................................................9

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務來源

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車整車及零部件的品質備受消費者關注。無論是新車零

部件還是售后零部件的品質均與消費者的利益息息相關。從國內汽車安全事故故障的現(xiàn)狀

考察中不難發(fā)現(xiàn)，低速碰撞、追尾等小事故比例非常大，出現(xiàn)這類事故后，乘用車前、后

保險杠往往是進行維修、更換的最多的產品之一。

而根據(jù)對目前M1類乘用車保險杠產品開發(fā)及使用、售后維護等領域的調查了解到，

目前每個主機廠對保險杠產品的技術要求各不相同，監(jiān)管部門無統(tǒng)一監(jiān)察標準，對市場監(jiān)

管造成較大難度；售后市場的保險杠產品質量良莠不齊，尤其一些非原裝正品件質量很難

保證；消費者及保險公司對保險費用及售后產品品質的關注越來越高，但對于保險杠的質

量目前沒有相關的評定標準。

2018年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關于印發(fā)2018年第四

批行業(yè)標準制修訂項目計劃的通知》（工信廳科〔2018〕73號），下達標準計劃名稱為《乘

用車用保險杠》，計劃編號：2018-2090T-QC。

2、主要工作過程

2.1標準立項及預研工作

2018年，由東風汽車公司代表標準起草組參加了工信部組織的行業(yè)標準立項答辯。標

準下達立項計劃后，由中國汽車技術研究中心有限公司組織成立了標準研究工作組，開展

標準研制工作。

2.2工作組會議討論

2.2.1第一次工作組會議

2019年9月11日，《乘用車用保險杠》標準制定工作組在武漢召開第一次技術研討

會。會議首先《乘用車用保險杠》標準的行業(yè)現(xiàn)狀、標準起草背景等進行了介紹。隨后，

來自東風汽車公司技術中心的劉小杰對標準草案的主要內容以及標準制修訂的主要目的，

適用范圍等進行了介紹，并提出了本次會議的目標是明確標準主要框架內容。會議重點討

論了保險杠系統(tǒng)的定義問題，隨著汽車產品智能化的不斷發(fā)展，保險杠系統(tǒng)中加入了許多

1

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

電器設備，相關內容和要求是否需要在本標準中涉及。此外會議討論提出，要明確標準制

定的目標是指導行業(yè)制造，還是作為行業(yè)要求的規(guī)范；關于試驗樣車、老化試驗方法、振

動耐久試驗方法以及油漆電鍍等內容，需要后續(xù)開展行業(yè)調研和相關研究工作確定是否在

標準中體現(xiàn)。

會議對標準草案進行了逐條評閱和討論，對標準的基本框架達成了一致，并規(guī)劃標準

后續(xù)工作安排。

2.2.2第二次工作組會議

2019年12月10日，《乘用車用保險杠》標準制定工作組在上海召開第二次技術研討

會。會議通報了第一次會議后工作組的工作情況：第一次會議討論了標準草案的基本框架，

對試驗項目及各項試驗方法形成了初步意見，在此基礎上形成了試驗大綱草案。本次會議

旨在討論標準適用范圍，并對試驗方法達成一致意見。

會議首先討論了標準的適用范圍，提出“保險杠系統(tǒng)”除包含蒙皮、格柵、吸能器、

裝飾件、安裝支架等，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，更多的零部件、電器件將會安裝

在保險杠位置，在標準修訂過程中應考慮對相關部件的安裝、拆卸等提出要求。在討論基

礎上對原定義作出修改：在定義中加入“安裝在保險杠上的電器部件”，并在技術要求中

規(guī)定其安裝、拆卸、防盜等要求。

隨后會議討論了試驗方法部分內容，提出修改建議整理如下：

1.圖1中將保險杠測試區(qū)域改為通過描述性語言的方式給出。

2.4.11振動耐久試驗中，增加允許企業(yè)根據(jù)路譜進行試驗的要求。

3.6.1.3試驗工具改為測量儀器。

4.6.2.1.1±2℃改為±3℃；明確溫度變化要求的對象是對零部件還是溫度試驗箱

本身。

5.6.4.2.7建議刪除持續(xù)時間的誤差。

6.6.6.1不明確具體設備，只給出性能要求。

7.6.6.2“每個區(qū)域試驗時間為2min”與“噴頭以0.1m/s的速度移動沖洗車身，每個

區(qū)域來回沖洗三次”的要求矛盾；工作壓力“7～8MPa”改為“7.5MPa”。

8.6.7耐沖擊試驗由“落錘”改為“落球”，具體要求見試驗大綱。

9.取消淋雨試驗的要求。

2.2.3第三次工作組會議

2

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

2020年9月29日，《乘用車用保險杠》標準制定工作組以網(wǎng)絡視頻會議的形式召開

了第三次會議。會議介紹了標準起草組根據(jù)第二次會議討論情況對標準文本進行的修改，

根據(jù)會議討論情況修改的基礎上，增加和完善了對于高低溫試驗以及振動試驗的細節(jié)要

求。此外由于疫情原因，計劃2020年上半年進行的試驗驗證工作未能如期開展，會議重

新審議了試驗大綱，逐項對試驗大綱進行了討論和完善，各單位根據(jù)自身情況分別制定了

試驗驗證工作計劃。

秘書處要求各單位按照計劃完成試驗驗證工作，并隨時反饋驗證工作期間遇到的問

題，根據(jù)實驗驗證工作開展情況召開工作組第四次會議。

2.2.4第四次工作組會議

2021年2月8日，《乘用車用保險杠》標準制定工作組以網(wǎng)絡視頻會議的形式召開了

第四次會議。工作組各單位按照第三次會議討論行程的試驗大綱要求及工作計劃開展了試

驗驗證工作。來自襄陽達安、一汽、延鋒彼歐、中國汽研等單位的專家對各自驗證工作的

進展情況和試驗數(shù)據(jù)進行了介紹?；谀壳耙呀?jīng)開展的試驗驗證工作，會議討論并進一步

完善了標準中各項檢測方法的描述和要求。

此外會議討論了目前版本標準草案存在的問題，針對標準內容中整車層級的考慮不

足。秘書處要求后續(xù)研究整車性能要求，引用行業(yè)其他標準或提出技術要求。

2.3形成征求意見稿

2021年3月至8月，標準起草組根據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部份：

標準化文件的機構和起草規(guī)則》的有關要求，對標準草案進行了完善和修改，在此基礎上

形成了標準征求意見稿。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容的依據(jù)

1、編制原則

1.1符合性原則。標準的內容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術標準和規(guī)范的要求；標準的編

寫和表述方法遵照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》

的要求進行。

1.2科學性原則。本標準在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)內相關領域的實際狀況，在深入

調研的基礎上，吸收和聽取汽車主機廠、檢測機構對于乘用車保險杠系統(tǒng)的意見和建議。標準

中給出的要求和試驗方法充分調研了國內、國際標準和實際使用的需求，被行業(yè)普遍認可。

1.3適用性原則。標準技術指標的制定過程考慮了與現(xiàn)有標準體系的協(xié)調一致，給出的技

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術指標與現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準和地方標準相協(xié)調。

1.4廣泛性原則。本標準在編寫過程廣泛考慮了行業(yè)內各汽車主機廠和檢測機構的實際情

況，標準能夠廣泛適用于開展乘用車用保險杠系統(tǒng)研發(fā)和試驗的各個環(huán)節(jié)。

2、標準的主要內容

2.2.1適用范圍：

本標準規(guī)定了乘用車保險杠系統(tǒng)的技術要求和試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸、

儲存的要求。

本標準適用于M1類車輛的保險杠系統(tǒng)。

2.2.2術語和定義

本標準界定了“乘用車保險杠系統(tǒng)”、“輻照度”共2個術語。

2.2.3試樣及夾具

試樣應為取自適用于實際裝車狀態(tài)下的制品或者按相關標準和試驗要求生產的試驗樣

件。

夾具盡可能模擬實車上的固定方式，實現(xiàn)對試樣的固定約束。

2.2.4試驗項目

本文件規(guī)定了“外觀質量要求”、“紋理、顏色和光澤要求”、“耐高溫性能”、“耐低溫性

能”、“耐高低溫循環(huán)性能”、“耐老化性能”、“耐高壓清洗性能”、“耐沖擊性能”、“拖車鉤堵

蓋性能”、“指壓剛性”、“振動耐久”共11項性能的技術要求和試驗方法。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

標準制定過程中，標準起草工作組單位分別針對試驗項目、樣件數(shù)量、試驗矩陣、相關

技術要求參數(shù)、試驗儀器、試驗方法、試驗可操性等方面，進行了反復大量討論，多家起草

單位參與了摸底試驗驗證，其中襄陽達安汽車檢測中心完成了三個車型，共18根前、后保

險杠的“耐高溫性能”、“耐低溫性能”、“耐高低溫循環(huán)性能”、“耐老化性能”、“耐

高壓清洗性能”、“耐沖擊性能”、“指壓剛性”、“振動耐久”8個項目的試驗驗證。驗

證涵蓋了多家主流整車企業(yè)和保險杠系統(tǒng)及部件廠家產品，摸底結果表明本標準規(guī)定的試驗

方法科學合理，可操作性強，可以結合具體的試驗方法對乘用車保險杠系統(tǒng)要求進行評價。

試驗名稱試驗方法技術要求試驗結果

1)被測試樣件模擬實車上的固定方式進行固定約束；1)注明表面變通過

2)在被測試保險杠正面和側面按照零件的主要方向（如化（如紋理、顏色、光

1、高溫

長度和寬度）劃二條給定距離的標記,測試標記之間的初始間距，澤等）以及觀察到的其

試驗

兩條給定距離的標記間距推薦200mm，具體依被測試樣件實際形他現(xiàn)象

狀決定，標記點采用美工刀清晰、不可恢復的劃刻標記，在保險2)計算零件在

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《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

杠正前方左右側、保險杠左右側面分別進行標記，如下圖所示。其不同方向的尺寸變

化，以測量的初始長度

的百分率表示。伸長用

“+”表示，收縮用“-”

表示。以毫米為單位。

3)各個標記間

距以01、02、03。。。

以此分別記錄

4)各標記在被

測試零件上以相同的

序號對應標記；

3)將高低溫箱溫度調至85℃，待溫度穩(wěn)定后，將帶固定5)最終以變化

約束的試樣放置到高低溫箱中；率最大的測試值進行

4)被測試樣件避免和高低溫箱的箱底或箱壁接觸；結果判定。

5)按下表工況完成一個周期試驗；6)試驗報告參

6)試驗結束后將帶約束試樣從高低溫試驗箱中取出使其考附件X編制；

回到環(huán)境溫度（23±3℃）后保持4h以上；7)產品應無異

7)重新測試（2）中各標記間的間距。常情況，且尺寸滿足產

品技術文件的公差要

求

1)同1.1；同1通過

2)同1.2;

3)將高低溫箱溫度調至-30℃，待溫度穩(wěn)定后，將帶固定約束

的試樣放置到高低溫箱中；

4)被測試樣件避免和高低溫箱的箱底或箱壁接觸；

5)按下表工況完成一個周期試驗；

6)同1.6；

2、低溫

7)同1.7；

試驗

1)同1.1同1通過

2)同1.2

3)將調溫調濕箱濕度調至95%RH，溫度調至40℃，待溫度

穩(wěn)定后，將帶固定約束的試樣放置到調溫調濕箱中；

4)被測試樣件避免和調溫調濕箱的箱底或箱壁接觸；

5)按下述工況進行1個循環(huán)試驗，其中升降溫速度為2℃

3、高低/min;從一個有濕度要求的環(huán)境到干燥環(huán)境時，調溫調試箱需要

溫循環(huán)試驗干燥。

6)一個循環(huán)試驗結束后將帶固定約束的試樣放置到調溫

調濕間24h后進行下一循環(huán)的試驗；

7)以此進行4個循環(huán)的試驗；

8)同1.6；

9)同1.7；

5

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

1)試驗車輛應放置在輻射裝置照射區(qū)域內，試驗樣品在1)記錄通過

車輛上的安裝應符合安裝工藝要求。試驗車輛前排座椅滑軌處溫各配合部位間隙

度與試驗起始溫度偏差小于3℃。面差變化情況；

2)清潔樣品表面，以保證對光源輻射的吸收2)記錄

3)對被測樣品進行外觀檢查，在可能敏感區(qū)作出標記，被測零件出現(xiàn)的

用塞規(guī)或游標卡尺測量并記錄標記部位間隙。缺陷：變形、斑

4)試驗過程為7個循環(huán)，試驗過程見下圖；紋、滲出、粉化、

5)在試驗周期內，環(huán)境倉溫度以小于1℃/min的速率升溫龜裂、涂層風化

和降溫，環(huán)境倉溫度應在輻射開始前2h開始升溫；等。

6)每循環(huán)總輻射量為8960W·h/m2；3）產品應無異常

7)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實時采集并記錄輻照度、環(huán)境倉監(jiān)控溫情況，且尺寸滿

度；足產品技術文件

8)試驗后的重新測量標記部位間隙，測量時環(huán)境溫度應的公差要求

和試驗前測量時環(huán)境溫度一致

4、暴曬

試驗

T1：下限溫度（25℃，除非另有規(guī)定）

T2：上限溫度（40℃，滿足地球大部分區(qū)域；55℃，滿足地

球全部區(qū)域）

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1)試驗需在整車裝配狀態(tài)或模擬整車裝配的情況下進行1)記錄通過

試驗；各位部件的損壞

2)測試樣車或等同車輛固定約束工裝放置在水平地面并情況；

固定牢靠；2)記錄

3)高壓清洗機流量調整為最大流量，工作壓力設定為是否有漏水和漏

5、高壓

7.5MPa，水溫調節(jié)為70±10℃；噴嘴噴水，清洗噴嘴距離樣車試水部位

清洗試驗

驗件200-300mm，噴射扇形平面與被清洗表面成25°，每個區(qū)域3）產品應無變

試驗時間為2min，觀察并記錄試驗件的損壞情況；形、無脫落、無

4)水溫調節(jié)為常溫，清洗角度調整為45°，噴頭以0.1m/s外觀缺陷、無積

±20%的速度移動沖洗車身，每個區(qū)域來回沖洗3次，記錄漏水部水

位、漏水情況

1)同1.11)對各通過

2)同2.3將被測試試樣和導管及落球進行4H，-30℃的預測試點依次按

處理；01、02、03。。。

3)將試樣正面朝上放置，對測試試樣的正面相對較薄弱的編號進行記

的部位進行標記測試，格柵區(qū)域不少于1個測試點，非格柵區(qū)域錄；

不得少于2個測試點；2)記錄

6、落錘4)格柵區(qū)域采用長度600mm的導管進行測試，測試時導管各測試點斷裂、

沖擊試驗中心線和被測試點中心重合，豎直放置在被測試位置，將重量裂紋情況；

510g的圓球從導管頂部自由落下，落下過程中導管保證球體不受3)被測

阻礙地自由落下，檢查測試點損壞情況并進行記錄；試試樣的測試點

5)非格柵區(qū)域采用長度1000mm的導管進行試驗，試驗方處采用對應的編

法同（4）；號進行標記；

4）產品應無裂

紋、無斷裂

1)同1.1或采用整車代替；1)記錄

2)整車上試驗時，車輛應放置在平坦地面，實施駐車制各測試點變形通過

動；在工裝上試驗時，夾具工裝在水平地面上固定牢靠；量；

3)試驗用整車或者模擬整車固定約束的樣件置于環(huán)境溫2)測試

度（23±5）℃進行試驗；點按不同區(qū)域進

4)按照下表要求將保險杠劃分為不同分區(qū)并進行標記；行標號標識；

5)除非有特別指定，在每個分區(qū)中找出2-3個薄弱點進3)保險

行測試，測試前進行敲擊異響評價，并對評價結果進行記錄；杠測試點采用對

6)將加載頭沿測試點方向施加擠壓載荷，載荷值按照下應編號進行標記

表要求加載，記錄測試點最大變形量。

7)變形量的測量方向需與施力方向盡量保持在同一直線

7、指壓

上，測量方向與施力方向軸線間距L≤10mm，如下圖所示。

剛度試驗

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《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

1)將帶有霧燈或雷達等安裝在保險杠上的電器附件的被1)記錄通過

測試樣件模擬實車上的固定方式進行固定約束到固定工裝上；各部件的開裂、

2)將固定工裝固定到振動試驗臺上；損壞情況（不對

3)由主機廠提供路譜或正弦振動（30Hz，3g加速度，電器附件進行自

個循環(huán)）二選一按X\Y\Z三個方向分別進行振動。身結構和功能評

價）；

2)記錄

各固定約束點失

8、振動

效情況；

耐久試驗

3）試驗后，產品

應無變形、無損

壞，電器部件等

應無脫落或松動

四、標準中涉及專利的情況

無。

五、預期達到的社會效益等情況

國內目前保險杠相關標準，有行業(yè)標準QC/T905-2013《汽車防護桿》，其主要內容涉

及保險杠自身的材料要求和少部分性能要求，不能滿足車輛開發(fā)和驗證的需要，乘用車保險

杠系統(tǒng)作為汽車內飾的主要子系統(tǒng)，其性能與汽車駕駛和乘坐的舒適性、安全性直接相關，

產品自身不僅與內外凸出物、行人保護等法規(guī)相關，同時還集成了各種電氣、智能網(wǎng)聯(lián)零部

件。其質量直接與汽車運行的平穩(wěn)性、舒適性和安全性相關，本標準規(guī)定了乘用車保險杠系

統(tǒng)的技術要求和試驗方法，適用于目前絕大部分乘用車，它規(guī)范了行業(yè)發(fā)展，促進技術進步；

為汽車保險杠設計、制造、產品檢驗提供技術參考；減小市場監(jiān)管難度，為消費者及保險公

司對保險杠保險費用的評估提供參考；有助于統(tǒng)一標準，提升行業(yè)的整體技術水平和質量水

平。

六、采用國際標準和國外先進標準的情況

無。

8

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

七、與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準的協(xié)調性

本標準與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策以及有關基礎標準不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

標準編寫過程中未出現(xiàn)重大分歧意見。

九、標準性質的建議說明

建議將該標準作為汽車行業(yè)標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

建議自標準發(fā)布之日起6個月實施。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

無。

十二、其他應予說明的事項

關于標準名稱變更的說明：

標準立項計劃下達名稱為《乘用車用保險杠》。在標準研制過程中發(fā)現(xiàn)，行業(yè)對于整車

保險杠的開發(fā)定義不同，為了增加標準的適用性和廣泛性，對行業(yè)起到積極的引領和知道作

用，標準中覆蓋包括蒙皮、吸能部件、結構件以及支撐件等在內的各個部件，繼續(xù)使用“保

險杠”作為主題詞已經(jīng)不合適。為了適應新技術的發(fā)展和標準內容的使用，擬將標準名稱調

整為《乘用車用保險杠系統(tǒng)》。

《乘用車用保險杠》標準起草組

2021年8月19日

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汽車行業(yè)標準

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》

（征求意見稿）

編制說明

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1、任務來源

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車整車及零部件的品質備受消費者關注。無論是新車零

部件還是售后零部件的品質均與消費者的利益息息相關。從國內汽車安全事故故障的現(xiàn)狀

考察中不難發(fā)現(xiàn)，低速碰撞、追尾等小事故比例非常大，出現(xiàn)這類事故后，乘用車前、后

保險杠往往是進行維修、更換的最多的產品之一。

而根據(jù)對目前M1類乘用車保險杠產品開發(fā)及使用、售后維護等領域的調查了解到，

目前每個主機廠對保險杠產品的技術要求各不相同，監(jiān)管部門無統(tǒng)一監(jiān)察標準，對市場監(jiān)

管造成較大難度；售后市場的保險杠產品質量良莠不齊，尤其一些非原裝正品件質量很難

保證；消費者及保險公司對保險費用及售后產品品質的關注越來越高，但對于保險杠的質

量目前沒有相關的評定標準。

2018年11月，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《工業(yè)和信息化部辦公廳關于印發(fā)2018年第四

批行業(yè)標準制修訂項目計劃的通知》（工信廳科〔2018〕73號），下達標準計劃名稱為《乘

用車用保險杠》，計劃編號：2018-2090T-QC。

2、主要工作過程

2.1標準立項及預研工作

2018年，由東風汽車公司代表標準起草組參加了工信部組織的行業(yè)標準立項答辯。標

準下達立項計劃后，由中國汽車技術研究中心有限公司組織成立了標準研究工作組，開展

標準研制工作。

2.2工作組會議討論

2.2.1第一次工作組會議

2019年9月11日，《乘用車用保險杠》標準制定工作組在武漢召開第一次技術研討

會。會議首先《乘用車用保險杠》標準的行業(yè)現(xiàn)狀、標準起草背景等進行了介紹。隨后，

來自東風汽車公司技術中心的劉小杰對標準草案的主要內容以及標準制修訂的主要目的，

適用范圍等進行了介紹，并提出了本次會議的目標是明確標準主要框架內容。會議重點討

論了保險杠系統(tǒng)的定義問題，隨著汽車產品智能化的不斷發(fā)展，保險杠系統(tǒng)中加入了許多

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《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

電器設備，相關內容和要求是否需要在本標準中涉及。此外會議討論提出，要明確標準制

定的目標是指導行業(yè)制造，還是作為行業(yè)要求的規(guī)范；關于試驗樣車、老化試驗方法、振

動耐久試驗方法以及油漆電鍍等內容，需要后續(xù)開展行業(yè)調研和相關研究工作確定是否在

標準中體現(xiàn)。

會議對標準草案進行了逐條評閱和討論，對標準的基本框架達成了一致，并規(guī)劃標準

后續(xù)工作安排。

2.2.2第二次工作組會議

2019年12月10日，《乘用車用保險杠》標準制定工作組在上海召開第二次技術研討

會。會議通報了第一次會議后工作組的工作情況：第一次會議討論了標準草案的基本框架，

對試驗項目及各項試驗方法形成了初步意見，在此基礎上形成了試驗大綱草案。本次會議

旨在討論標準適用范圍，并對試驗方法達成一致意見。

會議首先討論了標準的適用范圍，提出“保險杠系統(tǒng)”除包含蒙皮、格柵、吸能器、

裝飾件、安裝支架等，隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，更多的零部件、電器件將會安裝

在保險杠位置，在標準修訂過程中應考慮對相關部件的安裝、拆卸等提出要求。在討論基

礎上對原定義作出修改：在定義中加入“安裝在保險杠上的電器部件”，并在技術要求中

規(guī)定其安裝、拆卸、防盜等要求。

隨后會議討論了試驗方法部分內容，提出修改建議整理如下：

1.圖1中將保險杠測試區(qū)域改為通過描述性語言的方式給出。

2.4.11振動耐久試驗中，增加允許企業(yè)根據(jù)路譜進行試驗的要求。

3.6.1.3試驗工具改為測量儀器。

4.6.2.1.1±2℃改為±3℃；明確溫度變化要求的對象是對零部件還是溫度試驗箱

本身。

5.6.4.2.7建議刪除持續(xù)時間的誤差。

6.6.6.1不明確具體設備，只給出性能要求。

7.6.6.2“每個區(qū)域試驗時間為2min”與“噴頭以0.1m/s的速度移動沖洗車身，每個

區(qū)域來回沖洗三次”的要求矛盾；工作壓力“7～8MPa”改為“7.5MPa”。

8.6.7耐沖擊試驗由“落錘”改為“落球”，具體要求見試驗大綱。

9.取消淋雨試驗的要求。

2.2.3第三次工作組會議

2

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

2020年9月29日，《乘用車用保險杠》標準制定工作組以網(wǎng)絡視頻會議的形式召開

了第三次會議。會議介紹了標準起草組根據(jù)第二次會議討論情況對標準文本進行的修改，

根據(jù)會議討論情況修改的基礎上，增加和完善了對于高低溫試驗以及振動試驗的細節(jié)要

求。此外由于疫情原因，計劃2020年上半年進行的試驗驗證工作未能如期開展，會議重

新審議了試驗大綱，逐項對試驗大綱進行了討論和完善，各單位根據(jù)自身情況分別制定了

試驗驗證工作計劃。

秘書處要求各單位按照計劃完成試驗驗證工作，并隨時反饋驗證工作期間遇到的問

題，根據(jù)實驗驗證工作開展情況召開工作組第四次會議。

2.2.4第四次工作組會議

2021年2月8日，《乘用車用保險杠》標準制定工作組以網(wǎng)絡視頻會議的形式召開了

第四次會議。工作組各單位按照第三次會議討論行程的試驗大綱要求及工作計劃開展了試

驗驗證工作。來自襄陽達安、一汽、延鋒彼歐、中國汽研等單位的專家對各自驗證工作的

進展情況和試驗數(shù)據(jù)進行了介紹。基于目前已經(jīng)開展的試驗驗證工作，會議討論并進一步

完善了標準中各項檢測方法的描述和要求。

此外會議討論了目前版本標準草案存在的問題，針對標準內容中整車層級的考慮不

足。秘書處要求后續(xù)研究整車性能要求，引用行業(yè)其他標準或提出技術要求。

2.3形成征求意見稿

2021年3月至8月，標準起草組根據(jù)GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部份：

標準化文件的機構和起草規(guī)則》的有關要求，對標準草案進行了完善和修改，在此基礎上

形成了標準征求意見稿。

二、國家標準編制原則和確定國家標準主要內容的依據(jù)

1、編制原則

1.1符合性原則。標準的內容符合現(xiàn)行的法律、法規(guī)、技術標準和規(guī)范的要求；標準的編

寫和表述方法遵照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》

的要求進行。

1.2科學性原則。本標準在編寫過程中，充分考慮了行業(yè)內相關領域的實際狀況，在深入

調研的基礎上，吸收和聽取汽車主機廠、檢測機構對于乘用車保險杠系統(tǒng)的意見和建議。標準

中給出的要求和試驗方法充分調研了國內、國際標準和實際使用的需求，被行業(yè)普遍認可。

1.3適用性原則。標準技術指標的制定過程考慮了與現(xiàn)有標準體系的協(xié)調一致，給出的技

3

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

術指標與現(xiàn)行國家標準、行業(yè)標準和地方標準相協(xié)調。

1.4廣泛性原則。本標準在編寫過程廣泛考慮了行業(yè)內各汽車主機廠和檢測機構的實際情

況，標準能夠廣泛適用于開展乘用車用保險杠系統(tǒng)研發(fā)和試驗的各個環(huán)節(jié)。

2、標準的主要內容

2.2.1適用范圍：

本標準規(guī)定了乘用車保險杠系統(tǒng)的技術要求和試驗方法、檢驗規(guī)則、標志、包裝、運輸、

儲存的要求。

本標準適用于M1類車輛的保險杠系統(tǒng)。

2.2.2術語和定義

本標準界定了“乘用車保險杠系統(tǒng)”、“輻照度”共2個術語。

2.2.3試樣及夾具

試樣應為取自適用于實際裝車狀態(tài)下的制品或者按相關標準和試驗要求生產的試驗樣

件。

夾具盡可能模擬實車上的固定方式，實現(xiàn)對試樣的固定約束。

2.2.4試驗項目

本文件規(guī)定了“外觀質量要求”、“紋理、顏色和光澤要求”、“耐高溫性能”、“耐低溫性

能”、“耐高低溫循環(huán)性能”、“耐老化性能”、“耐高壓清洗性能”、“耐沖擊性能”、“拖車鉤堵

蓋性能”、“指壓剛性”、“振動耐久”共11項性能的技術要求和試驗方法。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

標準制定過程中，標準起草工作組單位分別針對試驗項目、樣件數(shù)量、試驗矩陣、相關

技術要求參數(shù)、試驗儀器、試驗方法、試驗可操性等方面，進行了反復大量討論，多家起草

單位參與了摸底試驗驗證，其中襄陽達安汽車檢測中心完成了三個車型，共18根前、后保

險杠的“耐高溫性能”、“耐低溫性能”、“耐高低溫循環(huán)性能”、“耐老化性能”、“耐

高壓清洗性能”、“耐沖擊性能”、“指壓剛性”、“振動耐久”8個項目的試驗驗證。驗

證涵蓋了多家主流整車企業(yè)和保險杠系統(tǒng)及部件廠家產品，摸底結果表明本標準規(guī)定的試驗

方法科學合理，可操作性強，可以結合具體的試驗方法對乘用車保險杠系統(tǒng)要求進行評價。

試驗名稱試驗方法技術要求試驗結果

1)被測試樣件模擬實車上的固定方式進行固定約束；1)注明表面變通過

2)在被測試保險杠正面和側面按照零件的主要方向（如化（如紋理、顏色、光

1、高溫

長度和寬度）劃二條給定距離的標記,測試標記之間的初始間距，澤等）以及觀察到的其

試驗

兩條給定距離的標記間距推薦200mm，具體依被測試樣件實際形他現(xiàn)象

狀決定，標記點采用美工刀清晰、不可恢復的劃刻標記，在保險2)計算零件在

4

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

杠正前方左右側、保險杠左右側面分別進行標記，如下圖所示。其不同方向的尺寸變

化，以測量的初始長度

的百分率表示。伸長用

“+”表示，收縮用“-”

表示。以毫米為單位。

3)各個標記間

距以01、02、03。。。

以此分別記錄

4)各標記在被

測試零件上以相同的

序號對應標記；

3)將高低溫箱溫度調至85℃，待溫度穩(wěn)定后，將帶固定5)最終以變化

約束的試樣放置到高低溫箱中；率最大的測試值進行

4)被測試樣件避免和高低溫箱的箱底或箱壁接觸；結果判定。

5)按下表工況完成一個周期試驗；6)試驗報告參

6)試驗結束后將帶約束試樣從高低溫試驗箱中取出使其考附件X編制；

回到環(huán)境溫度（23±3℃）后保持4h以上；7)產品應無異

7)重新測試（2）中各標記間的間距。常情況，且尺寸滿足產

品技術文件的公差要

求

1)同1.1；同1通過

2)同1.2;

3)將高低溫箱溫度調至-30℃，待溫度穩(wěn)定后，將帶固定約束

的試樣放置到高低溫箱中；

4)被測試樣件避免和高低溫箱的箱底或箱壁接觸；

5)按下表工況完成一個周期試驗；

6)同1.6；

2、低溫

7)同1.7；

試驗

1)同1.1同1通過

2)同1.2

3)將調溫調濕箱濕度調至95%RH，溫度調至40℃，待溫度

穩(wěn)定后，將帶固定約束的試樣放置到調溫調濕箱中；

4)被測試樣件避免和調溫調濕箱的箱底或箱壁接觸；

5)按下述工況進行1個循環(huán)試驗，其中升降溫速度為2℃

3、高低/min;從一個有濕度要求的環(huán)境到干燥環(huán)境時，調溫調試箱需要

溫循環(huán)試驗干燥。

6)一個循環(huán)試驗結束后將帶固定約束的試樣放置到調溫

調濕間24h后進行下一循環(huán)的試驗；

7)以此進行4個循環(huán)的試驗；

8)同1.6；

9)同1.7；

5

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

1)試驗車輛應放置在輻射裝置照射區(qū)域內，試驗樣品在1)記錄通過

車輛上的安裝應符合安裝工藝要求。試驗車輛前排座椅滑軌處溫各配合部位間隙

度與試驗起始溫度偏差小于3℃。面差變化情況；

2)清潔樣品表面，以保證對光源輻射的吸收2)記錄

3)對被測樣品進行外觀檢查，在可能敏感區(qū)作出標記，被測零件出現(xiàn)的

用塞規(guī)或游標卡尺測量并記錄標記部位間隙。缺陷：變形、斑

4)試驗過程為7個循環(huán)，試驗過程見下圖；紋、滲出、粉化、

5)在試驗周期內，環(huán)境倉溫度以小于1℃/min的速率升溫龜裂、涂層風化

和降溫，環(huán)境倉溫度應在輻射開始前2h開始升溫；等。

6)每循環(huán)總輻射量為8960W·h/m2；3）產品應無異常

7)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實時采集并記錄輻照度、環(huán)境倉監(jiān)控溫情況，且尺寸滿

度；足產品技術文件

8)試驗后的重新測量標記部位間隙，測量時環(huán)境溫度應的公差要求

和試驗前測量時環(huán)境溫度一致

4、暴曬

試驗

T1：下限溫度（25℃，除非另有規(guī)定）

T2：上限溫度（40℃，滿足地球大部分區(qū)域；55℃，滿足地

球全部區(qū)域）

6

《乘用車用保險杠系統(tǒng)》（征求意見稿）編制說明

1)試驗需在整車裝配狀態(tài)或模擬整車裝配的情況下進行1)記錄通過

試驗；各位部件的損壞

2)測試樣車或等同車輛固定約束工裝放置在水平地面并情況；

固定牢靠；2)記錄

3)高壓清洗機流量調整為最大流量，工作壓力設定為是否有漏水和漏

5、高壓

7.5MPa，水溫調節(jié)為70±10℃；噴嘴噴水，清洗噴嘴距離樣車試水部位

清洗試驗

驗件200-300mm，噴射扇形平面與被清洗表面成25°，每個區(qū)域3）產品應無變

試驗時間為2min，觀察并記錄試驗件的損壞情況；形、無脫落、無

4)水溫調節(jié)為常溫，清洗角度調整為45°，噴頭以0.1m/s外觀缺陷、無積

±20%的速度移動沖洗車身，每個區(qū)域來回沖洗3次，記錄漏水部水

位、漏水情況