乘用車 駕駛員手控制區(qū)域編輯說明

推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》

（征求意見稿）

編制說明

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》

（征求意見稿）

編制說明

一、工作簡況

1.任務(wù)來源

近年來，隨著汽車設(shè)計朝著正向發(fā)展、汽車設(shè)計更新?lián)Q代加快、消費者對汽車舒適性要

求的提高，人們對汽車的要求不再是簡單的動力性和安全性，越來越人性化的汽車才能吸引

消費者的眼球。汽車駕駛過程中，駕駛員通過儀表、按鈕、手柄等向汽車發(fā)出指令，從而改

變汽車運動狀態(tài)，實現(xiàn)人機之間的信息傳遞。駕駛員手控制區(qū)域是指導(dǎo)汽車操作件布局的依

據(jù)，而車內(nèi)操縱件的布局和位置與駕駛員的安全性和舒適性緊密相關(guān)。操縱件的合理布局可

以使駕駛員更專注于駕駛，提高駕駛安全性；還能減少駕駛員操作的疲勞程度，提高駕駛員

操作舒適性。

因此，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2021年下達(dá)了《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2021

年第二批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的通知》國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂計劃，計劃

編號為20213596-T-339，項目名稱為《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》。

2.背景意義

目前，國內(nèi)尚無駕駛員手控制區(qū)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的出臺，ISO3958:1996《乘用車駕駛員手

控制區(qū)域》定義了乘用車不同男女比例的駕駛員伸手可及的范圍，但是該標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)齡較長；SAE

J287-2016《駕駛員手控制區(qū)域》描述了乘用車、多用途乘用車和輕型卡車（A類車）中不同

男女比例的美國駕駛員可達(dá)到的手控制位置的界限，是目前較為成熟的手控制區(qū)域模型，當(dāng)

前國內(nèi)主機廠也大多依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車內(nèi)操縱件布置。研究數(shù)據(jù)表明，中國人體駕乘姿態(tài)與

美國人體有很大差異，依據(jù)國外標(biāo)準(zhǔn)對汽車進(jìn)行設(shè)計開發(fā)難免會影響駕駛舒適性，甚至?xí)?/p>

安全性帶來一定影響。因此，提出基于中國人體駕乘特征制定推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車駕

駛員手控制區(qū)域》，為企業(yè)進(jìn)行車內(nèi)操縱件的合理布局提供參考，從而提升駕駛安全性與舒

適性。

3.主要工作過程

（1）起草階段

根據(jù)行業(yè)需求，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（以下簡稱汽標(biāo)委）整車分技術(shù)委員會（以

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《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

下簡稱整車分委會）組織“駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)起草組”（以下簡稱工作組），系統(tǒng)開展

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

1）2019年12月～2020年4月，標(biāo)準(zhǔn)項目啟動預(yù)研工作，確定了標(biāo)準(zhǔn)制定的指導(dǎo)思想

和原則，確定了標(biāo)準(zhǔn)草案基本框架和制定計劃。其間主要研究的國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)包含：ISO3958、

SAEJ287等標(biāo)準(zhǔn)。

2）2020年4月15日，整車分委會組織工作組在天津召開駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)研

討會（視頻會議），會議成立了“駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)起草組”，組成了由中汽中心牽頭，

廣汽、上汽、江淮、一汽等單位參加的標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。會議介紹了《乘用車駕駛員手控

制區(qū)域》標(biāo)準(zhǔn)制訂背景、研究成果及未來工作思路，標(biāo)準(zhǔn)計劃修改釆用ISO3958，參會企業(yè)

就該標(biāo)準(zhǔn)的研究路線、具體內(nèi)容等展開討論并提出了建議。

3）2020年4月～9月，收集、整理、并系統(tǒng)地分析了國內(nèi)外相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)

資料等，多次開展工作組內(nèi)部交流討論，逐步確定了國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》

編寫的原則和主要思路，明確了手伸及手勢類型、身體約束姿態(tài)、結(jié)果展示形式等內(nèi)容，討

論了試驗方案及分工，明確了樣本及樣車選取依據(jù)、數(shù)據(jù)采集方案等內(nèi)容，逐步完善了標(biāo)準(zhǔn)

草案。

4）2020年9月~12月，牽頭單位組織開展駕駛員手伸及試驗，完成40個樣本、7款車

型手伸及數(shù)據(jù)采集，共計280組數(shù)據(jù)，每組數(shù)據(jù)包含44個伸及目標(biāo)點、每個目標(biāo)點包含前

傾、不前傾2種姿態(tài)。

5）2020年11月10日，整車分委會組織工作組在天津召開駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)

2020年第二次研討會（線下+網(wǎng)絡(luò)視頻結(jié)合），會議介紹了《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》標(biāo)

準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集方案及試驗進(jìn)展，并通報了近期工作規(guī)劃，參會企業(yè)就數(shù)據(jù)采集方案的具體操

作流程展開了討論。

6）2020年12月~2021年3月，整車分委會組織工作組開展數(shù)據(jù)提取工作，提取得到每

輛車40個樣本在不同目標(biāo)點時的伸及坐標(biāo)。

7）2021年3月24日，整車分委會組織工作組在天津召開駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)2021

年第一次研討會，會議對數(shù)據(jù)采集結(jié)果及數(shù)據(jù)提取進(jìn)展進(jìn)行了通報，并對下一步工作進(jìn)行了

研討。

8）2021年4月~7月，對提取數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，建立駕駛員手控制區(qū)域模型。

8）2021年8月，標(biāo)準(zhǔn)項目正式獲批立項。

9）2021年10月19日，整車分委會組織工作組在長春召開駕乘操控舒適性系列標(biāo)準(zhǔn)

2021年第二次研討會，會議對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展、數(shù)據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行了通報，并提出下一步試驗驗

證工作思路。

10）2021年10月~2022年3月，整車分委會組織工作組開展試驗驗證工作，并對驗證

結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析。

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《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

11）2022年3月~2022年4月，工作組成員對標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行多次研討，結(jié)合工作組成員

單位所提意見，形成工作組內(nèi)征求意見稿。

12）2022年4月26日，整車分委會組織工作組召開“駕乘操控舒適性工作組2022年

第一次工作組會議”（線上會議），對征求意見稿正文內(nèi)容進(jìn)行了逐條討論，根據(jù)會上所提意

見對征求意見稿進(jìn)行完善。

4.起草單位及主要起草人工作

（1）起草單位及主要起草人

（2）主要起草人工作

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

1.標(biāo)準(zhǔn)原則

（1）完善標(biāo)準(zhǔn)體系。完善駕乘操控舒適性系列基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，便于其他強制性標(biāo)準(zhǔn)引用，

并規(guī)范引導(dǎo)設(shè)計開發(fā)。

（2）提高可操作性。基于現(xiàn)行國標(biāo)中手控制區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容缺失的現(xiàn)狀，結(jié)合設(shè)計開發(fā)

需求，制定本標(biāo)準(zhǔn)，旨在提供一個客觀、公正的設(shè)計參考標(biāo)準(zhǔn)。

（3）保證協(xié)調(diào)性。本標(biāo)準(zhǔn)制定過程中對國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究，確保與國外最

新版標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致的基礎(chǔ)上符合本國使用習(xí)慣和要求。

（4）編寫規(guī)范性。本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的各項要求，按照

GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》等有關(guān)規(guī)定進(jìn)

行編寫。

2.確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的論據(jù)

（1）標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO3958:1996，并參考SAEJ287-2016，相關(guān)要求在保證符合國情

的基礎(chǔ)上保證與國際標(biāo)準(zhǔn)的理解一致，有利于我國汽車產(chǎn)品的國際化需求。

（2）標(biāo)準(zhǔn)充分結(jié)合中國人體體征，相關(guān)伸及數(shù)據(jù)均基于中國人體采集，用于指導(dǎo)中國

車型設(shè)計及研發(fā)。

（3）為提升試驗結(jié)果的準(zhǔn)確性，本標(biāo)準(zhǔn)試驗方案采用基于球坐標(biāo)臺架開展，與人體在

空間中的活動區(qū)域相類似，即以R點為中心的球形區(qū)域，更符合人體運動特征；與試驗方案

相對應(yīng)，試驗結(jié)果的呈現(xiàn)形式也對應(yīng)為球坐標(biāo)系的形式。

（4）綜合因子G是本標(biāo)準(zhǔn)車型選取和手伸及包絡(luò)選取的一個關(guān)鍵參數(shù)，本標(biāo)準(zhǔn)G因子

的計算根據(jù)中國車型特征進(jìn)行統(tǒng)計分析得來，符合中國車型的實際情況。

（5）隨著車輛的更新?lián)Q代，兩點式安全帶在車輛中較為少見，更多的是三點式安全帶，

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《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

因此，本標(biāo)準(zhǔn)試驗方案基于三點式安全帶約束進(jìn)行設(shè)計。

（6）標(biāo)準(zhǔn)需充分考慮技術(shù)發(fā)展水平，適應(yīng)汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代及最新駕乘操作習(xí)慣，

豐富了手勢類型，除了常規(guī)的單指、三指抓握、五指抓握，增加了兩指操控和五指平攤兩種

手勢。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

1試驗設(shè)計及數(shù)據(jù)采集

（1）試驗對象

基于前期研究成果，通過對人體尺寸的主成分分析，將身高作為樣本的選取依據(jù)。樣本

的選擇需符合中國人體的實際情況，參考中標(biāo)院最新的中國人體數(shù)據(jù)庫，根據(jù)不同性別人群

身高的均值和標(biāo)準(zhǔn)差，計算得到95%的男性身高分布在1550~1820mm之間，95%的女性身

高分布在1450~1700mm之間。根據(jù)單一性別群體身高分布近似符合正態(tài)分布的特性，樣本

選取遵循中間多、兩邊少的原則，男女分別選取20人，總計40人。

表1不同身高范圍樣本選取數(shù)量

身高（mm）男性女性

[1450,1500)-2

[1500,1550)-4

[1550,1600)26

[1600,1650)44

[1650,1700)64

[1700,1750)4-

[1750,1820)4-

總計2020

（2）車型參數(shù)收集

利用臺架采集數(shù)據(jù)需先按照實車參數(shù)設(shè)定臺架，因此需先收集車型參數(shù)。車型以G因

子范圍來劃分，根據(jù)企業(yè)提供的108輛車的車型參數(shù)，回歸得到G因子計算公式：

G=0.01525*H30+0.01998*H17-17.99

根據(jù)G因子將車型分為7類，每類選取1款代表車型；按照實車設(shè)定臺架參數(shù)，基于

臺架采集數(shù)據(jù)；本試驗收集7款M1類車人機參數(shù)數(shù)據(jù)如表2所示。

表2試驗車型參數(shù)示意表

參數(shù)名稱車型1車型2車型3車型4車型5車型6車型7

R點與座椅最下位置的Z向距離(mm)——————————————

R點與座椅最后位置的X向距離(mm)——————————————

A27（°）——————————————

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坐墊傾角

A40（°）

——————————————

軀干角

A19（°）

——————————————

H點前后調(diào)節(jié)軌跡角

H30(mm)

座椅高度，R點到加速踏板踵點(AHP)——————————————

或地板參考點(FRP)沿Z向上的距離

L99(mm)

——————————————

BOFRP/PRP點到R點距離

L6(mm)

——————————————

BOFRP/PRP點到方向盤中心點距離

H17(mm)

加速踏板踵點(AHP)到方向盤中心距

——————————————

離，即AHP和方向盤中心之間沿Z向

的距離

L11(mm)

——————————————

AHP到方向盤中心的距離

L53(mm)

——————————————

AHP到R點距離

（3）試驗設(shè)備

1）基于球坐標(biāo)系的手伸及人機試驗臺架

基于球坐標(biāo)系的手伸及人機試驗臺架（如圖1所示）由球坐標(biāo)臺架和人機工效臺架兩部

分構(gòu)成。球坐標(biāo)臺架主要由支撐架、水平弓片和豎直弓片組成，水平弓片和豎直弓片相互垂

直安裝在支撐架上，構(gòu)成滑動機構(gòu)，支撐架安裝在手伸及固定架上，豎直弓片上設(shè)有可調(diào)的

手伸觸及裝置，通過調(diào)節(jié)豎直弓片的水平位置和手伸及觸及裝置的豎直位置來模擬空間中的

不同方位點。通過調(diào)節(jié)人機工效臺架的座椅、方向盤、腳踏板的位置配置不同的車型參數(shù)，

模擬不同的車型。

基于球坐標(biāo)系的手伸及人機試驗臺架俯視圖（左）及側(cè)視圖（右）

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2）雙目視覺測量系統(tǒng)

本次試驗利用雙目視覺測量系統(tǒng)進(jìn)行手伸及數(shù)據(jù)采集，系統(tǒng)包括硬件、軟件兩大部分。

硬件包括高精度相機、數(shù)據(jù)線、支架、電腦，如圖2所示；軟件為自行開發(fā)的數(shù)據(jù)采集、處

理系統(tǒng)，軟件主界面如圖3所示，能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)的標(biāo)定、靜態(tài)圖像拍攝、圖像上的興趣點三

維坐標(biāo)計算、結(jié)果數(shù)據(jù)導(dǎo)出。

高精度相機

支架

數(shù)據(jù)線電腦

硬件系統(tǒng)

軟件主界面

3）輔助設(shè)備

HPM裝置、角度儀、激光水平儀、體重秤、卷尺、直尺等。

（4）試驗流程

1）試驗設(shè)備調(diào)節(jié)

①人機工效臺架調(diào)節(jié)：根據(jù)選定的實車車型參數(shù)，調(diào)整人機工效臺架至指定參數(shù)位置。

首先將HPM裝置安裝于臺架座椅上；然后，根據(jù)車型參數(shù)中的座椅靠背角數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)

座椅靠背角至指定角度，如圖4所示；利用座椅自身的調(diào)節(jié)功能，按照R點與座椅最后最

下位置的X向及Z向距離，調(diào)整座椅至規(guī)定位置，如圖5所示；利用臺架的座椅調(diào)節(jié)功能，

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《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

根據(jù)H30定位R點垂直位置，座椅前后放在合適的位置，保證后面調(diào)節(jié)方向盤和腳踏板有

足夠的空間；根據(jù)L99定位腳踏板X向位置，如圖6所示；根據(jù)L6及H17定位方向盤位

置如圖7所示。

座椅靠背角調(diào)節(jié)R點位置設(shè)定

腳踏板位置設(shè)定方向盤位置設(shè)定

②球坐標(biāo)臺架調(diào)節(jié)：調(diào)節(jié)球坐標(biāo)臺架，保證臺架球心與座椅R點重合。

首先，根據(jù)座椅水平高度確定球坐標(biāo)臺架的水平弧高度，使球坐標(biāo)臺架的水平弧與座椅

R點處于同一高度上；然后，調(diào)整球坐標(biāo)臺架相對于人機工效臺架的左右位置（Y向），使

球坐標(biāo)臺架垂直90度平面與座椅對稱面處于同一平面；最后，調(diào)整球坐標(biāo)臺架相對于人機

工效臺架的前后位置（X向），使球坐標(biāo)臺架垂直0度平面與座椅R點處于同一平面。此時，

球坐標(biāo)臺架球心即與座椅R點重合，如圖8所示。固定臺架位置，左右兩側(cè)分別調(diào)節(jié)開展

試驗。

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《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

臺架調(diào)節(jié)完成圖

③數(shù)據(jù)采集設(shè)備安裝及標(biāo)定：首先安裝并調(diào)試數(shù)據(jù)采集設(shè)備，保證臺架基本位于攝像

頭所采集畫面中央，畫面中應(yīng)包含座椅、試驗樣本、目標(biāo)點位置等要素，固定攝像頭位置保

持不變；然后，拍攝用于攝像頭標(biāo)定的棋盤格照片，工作人員手持棋盤格進(jìn)入攝像頭畫面內(nèi)，

變換棋盤格位置及角度等，另外一名工作人員拍攝照片，至少拍攝15組照片（每組包含2

張成對照片）；最后，在軟件中對攝像頭進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定完成后系統(tǒng)顯示界面如圖9所示。

標(biāo)定完成界面

2）數(shù)據(jù)采集

①R點數(shù)據(jù)采集：拍攝HPM裝置安裝于座椅上的照片，用于后期R點坐標(biāo)提取，然

后移除HPM裝置。

②樣本基本信息測量：測量樣本身高、體重、坐高。

③手伸及數(shù)據(jù)采集：被試者坐于臺架座椅上，調(diào)節(jié)座椅和方向盤至舒適駕駛位置，系

安全帶，左腳置于擱腳板，右腳踩油門踏板，一只手握方向盤，另一只手用食指沿標(biāo)尺方向

向前伸及。每個方位角分別做出身體前傾和不前傾姿態(tài)，并保持3秒鐘，工作人員拍照采集

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數(shù)據(jù)。按照方位角編號順序分別采集共計44個方位角下的手伸及照片，方位角編號順序如

表3所示，左右手分別采集。分別組織每位被試者按照上述步驟開展試驗，直至完成所有車

型的數(shù)據(jù)采集，試驗場景圖如圖11所示，數(shù)據(jù)采集界面如圖12所示。最后，測量每位被試

者另外三種伸及手勢（兩指抓捏、三指抓握、五指抓握）與單指伸及手勢的相對距離。

試驗共計采集280組數(shù)據(jù)，包含7輛車、每輛車40個樣本量，每組數(shù)據(jù)包含88對照

片，包括44個伸及方位角，每個方位角包含前傾、不前傾2種姿態(tài)。

表3手伸及方位角編號

水平方位

左手右手

角（°）

垂直方位

30456075909075604530

角（°）

601101119202526343544

45291218212427333643

30381317222328323742

15471416--29313841

05615----303940

注：a.垂直方位角：手伸及坐標(biāo)點與參考原點的連線與水平面的夾角，單位為“度”，取值范圍為30~90度，

如圖10（左）所示；b.水平方位角：手伸及坐標(biāo)點與參考原點的連線與手伸及基準(zhǔn)面的夾角，單位為“度”，

取值范圍為0~60度，如圖10（右）所示。

90°

60°

30°參考

參考原點

原點

0°

外側(cè)內(nèi)側(cè)

垂直方位角（側(cè)視圖）水平方位角（俯視圖）

手伸及方位角示意圖

試驗場景圖

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數(shù)據(jù)采集界面

2數(shù)據(jù)分析及模型建立

（1）數(shù)據(jù)提取

利用雙目視覺測量系統(tǒng)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，得到每個方位角時的伸及坐標(biāo)，三維坐標(biāo)

點計算及結(jié)果導(dǎo)出示例如圖13所示，本次數(shù)據(jù)提取共得到7輛車、每輛車40個樣本在不同

方位角時的伸及坐標(biāo)，數(shù)據(jù)提取結(jié)果匯總示例如圖14所示。

三維坐標(biāo)點計算及結(jié)果導(dǎo)出示例

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數(shù)據(jù)提取結(jié)果匯總示例

（2）手伸及模型建立

根據(jù)R點與手伸及坐標(biāo)，計算得到40名被試者在44個方位角的手伸及半徑。因此，

一款車型中，某一伸及姿態(tài)下，每個伸及方位點共對應(yīng)40個手伸及半徑。對每個方位角對

應(yīng)的40個手伸及半徑進(jìn)行正態(tài)分布檢驗，并根據(jù)如下公式計算手伸及半徑，由于手伸及能

力定義為95%的駕駛員所能達(dá)到的伸及極限，故由5百分位手伸及目標(biāo)點組成的包絡(luò)即為

手伸及包絡(luò)。

???

?=?(?)

??

式中：

P：手伸及半徑百分位數(shù)；

R：駕駛員手伸及半徑，其單位為mm；

??：第i個方位角對應(yīng)的手伸及半徑均值，其單位為mm；

??：第i個方位角對應(yīng)的手伸及半徑標(biāo)準(zhǔn)差；

Φ：疊加正態(tài)分布。

不同男女比例需選取不同數(shù)量的男女樣本，選取原則如下：

50/50：20名男性、20名女性；

75/25：18名男性、6名女性；

90/10：18名男性、2名女性。

根據(jù)上述原則，建立不同男女比例、不同軀干約束類型、不同車型下的手伸及包絡(luò)，見

11

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

標(biāo)準(zhǔn)草案附錄C。

3試驗驗證

試驗驗證基本原理是驗證本標(biāo)準(zhǔn)所建立的手伸及包絡(luò)在滿足基本空間需求的前提下是

否包含所需的操縱件，以達(dá)到節(jié)約空間且不影響操作安全性的目的。本標(biāo)準(zhǔn)利用工作組成員

單位所提供的驗證車輛的數(shù)模或點云進(jìn)行試驗驗證，并與ISO手伸及界面進(jìn)行對比驗證。

基準(zhǔn)點的定位是手伸及界面位置確定的基礎(chǔ)，本標(biāo)準(zhǔn)手伸及界面定位的基準(zhǔn)點為R點，

國內(nèi)在售車輛R點定位設(shè)計以SAE體系為基礎(chǔ)進(jìn)行修正，國內(nèi)R點定位的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)正處于

研究階段。由于R點的定位與手伸及界面有直接的相關(guān)性，為有效地對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗證，經(jīng)過

工作組內(nèi)多次討論交流，根據(jù)已有的研究成果，將當(dāng)前車輛設(shè)計R點沿X軸負(fù)方向平移

35mm之后的點作為中國設(shè)計R點，并基于此開展驗證工作。

本標(biāo)準(zhǔn)基本伸及任務(wù)為單指伸及，駕駛員單指操縱件包括：空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)按鈕、空調(diào)

調(diào)節(jié)按鈕、一鍵啟動開關(guān)、音響操作按鍵、儀表板亮度調(diào)節(jié)開關(guān)、陡坡緩降開關(guān)、大燈高度

調(diào)節(jié)開關(guān)、防滑關(guān)閉開關(guān)、前排座椅加熱開關(guān)、時鐘調(diào)節(jié)開關(guān)、四驅(qū)鎖止開關(guān)、警示燈開關(guān)

等。基于同一款樣車，驗證ISO手伸及界面與本標(biāo)準(zhǔn)手伸及界面的空間位置，實車驗證結(jié)果

如圖15~18所示。

ISO與國標(biāo)單指伸及界面對比圖ISO單指伸及界面圖

國標(biāo)不前傾單指伸及界面國標(biāo)前傾單指伸及界面

12

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

由上圖可知：

（1）中國人體不前傾狀態(tài)下手伸及界面整體略小于ISO系三點式安全帶手伸及界面，

且部分界面有交叉；

（2）中國人體前傾狀態(tài)下手伸及界面大于ISO系三點式安全帶手伸及界面；

（3）中國前傾手伸及界面包絡(luò)所有操縱件；

（4）除左上方的空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)按鍵和部分中控屏幕處于中國不前傾手伸及界面的臨

界位置，其余操縱件皆在中國不前傾手伸及界面范圍內(nèi)。

在不同位置對手伸及界面進(jìn)行截面，測量三截面間的距離差距，如圖

前傾界面上端（左）、終端（中）、下端（右）界面差異對比

不前傾界面上端（左）、終端（中）、下端（右）界面差異對比

由上圖可以看出，前傾界面從上往下距離越來越小，不前傾界面從上往下距離越來越大，

符合手伸界面從上往下距離駕駛員越來越近的趨勢。

4校核流程

4.1確定正交基準(zhǔn)面

手伸及包絡(luò)應(yīng)通過正交基準(zhǔn)面定位于車輛內(nèi)部，該正交基準(zhǔn)面由過R點的X基準(zhǔn)面、

過R點的Y基準(zhǔn)面、過R點的Z基準(zhǔn)面共同確定。

4.2確定應(yīng)使用的手伸及包絡(luò)

根據(jù)車輛G因子、軀干約束類型、男女混合比例，確定應(yīng)使用的附錄C中的手伸及包

絡(luò)表格，并以R點為參考原點確定手伸及包絡(luò)的位置。

4.3確定操控裝置是否在可及范圍內(nèi)

（1）確定目標(biāo)操縱件的水平方位角及垂直方位角。

（2）根據(jù)指定的水平方位角及垂直方位角，從相應(yīng)的表格中讀取到手伸及距離。若表

中未包含目標(biāo)位置，宜通過插值法確定手伸及距離，宜先橫向插值、再縱向插值，也可選擇

曲線插值；也可通過每個表中所有點擬合的表面確定操縱件是否在可及范圍內(nèi)，該表面與表

13

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

中數(shù)值的偏差不應(yīng)超過1mm。

其中，手伸及界面繪制流程參考如下：

1）定位參考原點；

2）按照下述步驟分別繪制C/LO外側(cè)和C/LO內(nèi)側(cè)手伸及界面：

①基于參考原點定位水平方位角為30°、垂直方位角為0°、半徑為手伸及包絡(luò)表格對

應(yīng)數(shù)值的坐標(biāo)點；

②依次沿垂直方向定位垂直方位角為15°、30°、45°、60°時的坐標(biāo)點；

③依次定位水平方位角為45°、60°、75°、90°時的坐標(biāo)點；

④將同一水平方位角對應(yīng)的坐標(biāo)點擬合為直線；

⑤將所有直線擬合為曲面，即得到手伸及界面。

（3）若操縱件表面（處于正?；蜢o止?fàn)顟B(tài)）距離駕駛員最近的幾何中心與伸及輪廓（由

表格讀取、插值法或擬合曲面確定）相切或位于其內(nèi)側(cè)，則說明該操縱件在可及范圍內(nèi)。

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

本標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不涉及相關(guān)專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況

本標(biāo)準(zhǔn)通過規(guī)定乘用車駕駛員手控制區(qū)域的范圍，為企業(yè)進(jìn)行車內(nèi)操縱件的合理布局提

供參考，指導(dǎo)汽車產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計。通過操縱件的合理布局使駕駛員更專注于駕駛，減少駕駛

員操作的疲勞程度，提高駕駛安全性和操作舒適性。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO3958:1996《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》，本標(biāo)準(zhǔn)與ISO3958:1996

的主要技術(shù)差異及其原因如下：

（1）根據(jù)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于車輛分類的規(guī)定，將原文車輛結(jié)合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對應(yīng)，將乘

用車修改為M1類車輛；

（2）根據(jù)GB/T1.1-2020要求，刪除ISO3958:1996中1.2節(jié)，并將部分內(nèi)容調(diào)整到4.2

節(jié)；

（3）為便于理解，符合行業(yè)使用現(xiàn)狀，更改駕駛員手伸及能力的定義；

（4）為與本文件試驗方法相對應(yīng)，更改基本伸及任務(wù)的定義；

（5）當(dāng)前駕駛場景多為三點式安全帶，即有約束情況，駕駛過程中，駕駛員操控裝置

主要分為軀干前傾與不前傾兩種情形，為對應(yīng)當(dāng)前駕駛場景，更改手伸及包絡(luò)的定義，刪除

ISO3958:1996中3.3.1受約束伸及包絡(luò)、3.3.2不受約束伸及包絡(luò)的定義，增加軀干約束類

型注解；

（6）由于內(nèi)部尺寸這個名詞比較口語化易于理解，因此刪除ISO3958:1996中3.4內(nèi)部

14

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

尺寸的定義；

（7）與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)名詞定義相對應(yīng)，將R點的定義修改為國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)定義；

（8）根據(jù)GB/T1.1-2020要求，增加本文件使用到的術(shù)語定義，包括：加速踏板踵點

（AHP）、乘員中心面、垂直方位角、水平方位角；

（9）根據(jù)GB/T1.1-2020要求，刪除本文件未使用到的術(shù)語，包括ISO3958:1996中的

3.6～3.21；

（10）根據(jù)實際應(yīng)用情況及中國車輛特征，便于本文件的應(yīng)用，更改綜合因子的定義及

計算公式；

（11）根據(jù)本文件適用范圍實際情況，對應(yīng)綜合因子所用參數(shù)，更改車輛內(nèi)部尺寸及對

應(yīng)范圍的約束；

（12）為豐富手勢類型，適應(yīng)汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代，符合最新駕乘操作習(xí)慣及中國人體

伸及距離，增加其他前向操作手勢類型，并更改對應(yīng)的修正系數(shù)；

（13）根據(jù)GB/T1.1-2020要求，符合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)表述，更改ISO3958:1996中4.2、

4.3的內(nèi)容，并將該部分內(nèi)容調(diào)整到附錄C；

（14）為與本文件研究技術(shù)路線相對應(yīng)，刪除ISO3958:1996中4.4的內(nèi)容，更改參考

原點位置（對應(yīng)ISO3958:1996中5.2節(jié)），更改正交基準(zhǔn)面位置（對應(yīng)ISO3958:1996中5.1

節(jié)），更改確定應(yīng)使用的手伸及包絡(luò)的依據(jù)（對應(yīng)ISO3958:1996中5.3.1節(jié)），刪除ISO

3958:1996中5.3.2的內(nèi)容，更改確定操控裝置是否在可及范圍內(nèi)的方法，更改手伸及包絡(luò)呈

現(xiàn)方式及對應(yīng)數(shù)值；

（15）為便于本文件的應(yīng)用，增加手伸及界面繪制流程。

本標(biāo)準(zhǔn)還參考了SAEJ287-2016《駕駛員手控制區(qū)域》標(biāo)準(zhǔn)。

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與我國現(xiàn)行有關(guān)法律、法規(guī)和強制性國家標(biāo)準(zhǔn)不矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

無。

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明

建議本標(biāo)準(zhǔn)的性質(zhì)為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議發(fā)布即實施。

15

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》（征求意見稿）編制說明

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無

十二、其他應(yīng)予說明的事項

無

《乘用車駕駛員手控制區(qū)域》標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年5月7日

16

目次

一、工作簡況...................................................................................................................1

二、國家標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定國家標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)...........................................3

三、主要試驗（或驗證）情況分析...............................................................................4

四、標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況.........................................................................................14

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益等情況.................................................................................14

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的情況.................................................................14

七、與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性.........................................15

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù).........................................................................15

九、標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說明.............................................................................................15

十、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.................................................................................15

十一、廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議.................................................................................16

十二、其他應(yīng)予說明的事項.........................................................................................16

《車用動力電池回收利用通用要求》（征求意見稿）編制說明

圖1汽車綠色低碳循環(huán)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)體系

車用動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)體系見下表3。

表3車用動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)體系

序號類別標(biāo)準(zhǔn)編號標(biāo)準(zhǔn)名稱進(jìn)展?fàn)顟B(tài)

1GB/T34013-2017電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸已發(fā)布

汽車動力蓄電池編碼規(guī)則已發(fā)布

2通用要求GB/T34014-2017

車用動力電池回收利用通用要求（2021

320213562-T-339制定中

下達(dá)計劃）

GB/T車用動力電池回收利用管理規(guī)范第1

4已發(fā)布

38698.1-2020部分包裝運輸規(guī)范

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第2

520205114-T-339報批

部分回收服務(wù)網(wǎng)點

管理規(guī)范車用動力電池回收利用管理規(guī)范第3

6/待制定

GB/T38698部分綜合利用信息管理

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第4

7/待制定

部分裝卸搬運規(guī)范

車用動力電池回收利用管理規(guī)范第5

8/待制定

部分存儲規(guī)范

車用動力電池回收利用梯次利用第1

9GB/T34015-2017已發(fā)布

部分余能檢測

GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第2

10已發(fā)布

34015.2-2020部分拆卸要求

梯次利用GB/T車用動力電池回收利用梯次利用第3

11已發(fā)布

GB/T3401534015.3-2021部分梯次利用要求

GB/T車用動力電池回收利用梯次利用