船舶柴油機(jī)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案2024年

船舶柴油機(jī)（山東聯(lián)盟）智慧樹知到期末考試答案2024年船舶柴油機(jī)（山東聯(lián)盟）在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（

）。

A:直流掃氣二沖程B:增壓四沖程

C:非增壓四沖程D:彎流掃氣二沖程答案:增壓四沖程把壓縮環(huán)直搭口改為45°斜搭口的目的是（

）。

A:加工方便B:加強(qiáng)氣缸的密封C:提高環(huán)壽命D:減少環(huán)磨損

答案:加強(qiáng)氣缸的密封大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是（

）。

A:限制離心慣性力B:限制曲軸最大扭矩

C:限制往復(fù)慣性力D:限制機(jī)械負(fù)荷答案:限制機(jī)械負(fù)荷回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)的部位是（

）。

A:斜槽左側(cè)B:斜槽右側(cè)C:斜槽對側(cè)D:斜槽側(cè)答案:斜槽對側(cè)按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（

）。

A:n≤100r/minB:n≤500r/minC:n≤300r/minD:n≤200r/min

答案:n≤300r/min機(jī)體通常是采用（

）工藝制造的。

A:粉末冶金B(yǎng):鍛造C:鑄造D:焊接答案:鑄造經(jīng)長時間使用后出油閥的卸載能力變化是（

）。

A:不變

B:都增強(qiáng)C:等容卸載式增強(qiáng)，等壓卸載式降低D:等容卸載式降低，等壓卸載式增強(qiáng)答案:等容卸載式降低，等壓卸載式增強(qiáng)柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（

）。

A:增壓四沖程柴油機(jī)B:增壓二沖程柴油機(jī)C:非增壓四沖程柴油機(jī)

D:非增壓二沖程柴油機(jī)答案:非增壓四沖程柴油機(jī)柴油機(jī)在排氣過程中,氣缸內(nèi)的壓力（

）。

A:低于大氣壓力

B:與大氣壓力相等C:四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓力D:高于大氣壓力答案:高于大氣壓力二沖程柴油機(jī)缸套下部的掃氣口有縱橫兩個方向的傾斜度，其目的是（

）。

A:增加缸套強(qiáng)度B:增加進(jìn)氣量C:改善掃氣效果D:有利于冷卻

答案:改善掃氣效果通常，在熱機(jī)中柴油機(jī)熱效率最高的原因是（

）。

A:柴油熱值高B:壓縮發(fā)火C:內(nèi)部燃燒D:B＋C答案:B＋C大型柴油機(jī)在拆卸主軸承下瓦時，正確的做法是（

）。

A:先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承B:每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承C:同時可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號

D:按發(fā)火順序依次拆卸軸承

答案:每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承為了保證廢氣渦輪增壓器可靠潤滑，廢氣渦輪增壓器的潤滑最好是_________。

A:液體靜力潤滑系統(tǒng)B:重力-強(qiáng)力混合潤滑系統(tǒng)C:液體動力潤滑系統(tǒng)D:邊界潤滑系統(tǒng)答案:重力-強(qiáng)力混合潤滑系統(tǒng)下述關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是（

）。

A:與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B:承擔(dān)活塞的側(cè)推力

C:與氣缸體形成冷卻水通道D:開有氣口構(gòu)成掃氣通道答案:承擔(dān)活塞的側(cè)推力在以下幾種軸承中工作條件最差的是（

）。

A:主軸承B:連桿大端軸承C:連桿小端軸承D:推力軸承答案:連桿小端軸承根據(jù)柴油機(jī)運動件受力分析表明，在大多數(shù)情況下（

）。

A:四沖程機(jī)連桿受交變力B:四沖程機(jī)連桿受壓力C:四沖程機(jī)連桿受力與二沖程相似D:四沖程機(jī)連桿受拉伸力

答案:四沖程機(jī)連桿受交變力非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是（

）。

A:活塞刮油環(huán)B:活塞銷與連桿C:活塞裙部D:活塞密封環(huán)答案:活塞密封環(huán)通常，由扭轉(zhuǎn)疲勞產(chǎn)生的裂紋其起始區(qū)與發(fā)展走向多是（

）。

A:由油孔開始向曲柄臂發(fā)展B:由圓角開始向曲柄臂發(fā)展C:由圓角開始向軸頸發(fā)展D:由油孔開始向軸頸發(fā)展

答案:由油孔開始向軸頸發(fā)展為保證霧化質(zhì)量，噴油泵處的燃油粘度應(yīng)為（

）。

A:25～38mm2/sB:15～22mm2/s

C:22～35mm2/sD:12～25mm2/s答案:12～25mm2/s通常燃油的熱值隨油品不同而異，輕油的基準(zhǔn)低熱值與重油相比是（

）。

A:無規(guī)律B:重油較高C:兩者相同D:輕油較高答案:輕油較高大型柴油機(jī)氣缸蓋紫銅圈的主要作用是（

）。

A:便于缸蓋安裝B:調(diào)整壓縮比C:防止缸套與缸蓋黏結(jié)D:保證密封

答案:保證密封關(guān)于連桿的不正確說法是（

）。

A:斜切口連桿大端不便調(diào)整壓縮比

B:連桿大端軸承為半液膜潤滑C:筒形活塞式連桿小端與桿身一體D:十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端答案:連桿大端軸承為半液膜潤滑關(guān)于下列四沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是（

）。

A:與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B:承擔(dān)活塞的側(cè)推力

C:開有氣口構(gòu)成掃氣通道D:與氣缸體形成冷卻水通道答案:開有氣口構(gòu)成掃氣通道關(guān)于柴油機(jī)磨合，錯誤的說法是（

）。

A:為了加快磨合過程，磨合期應(yīng)減小氣缸注油量

B:磨合是通過磨損方法達(dá)到的

C:柴油機(jī)的磨合程序一般由柴油機(jī)說明書給出D:磨合的目的是達(dá)到運動表面之間貼合

答案:為了加快磨合過程，磨合期應(yīng)減小氣缸注油量活塞為了防止氣缸套的低溫腐蝕，常用的預(yù)防措施是（

）。

A:盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油B:冷卻水質(zhì)要高C:避免長時間低負(fù)荷運行D:選用高黏度高品質(zhì)的氣缸油答案:避免長時間低負(fù)荷運行下述關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是（

）。

A:開有氣口構(gòu)成掃氣通道B:與氣缸體形成冷卻水通道C:承擔(dān)活塞的側(cè)推力

D:與氣缸蓋、活塞組成燃燒室答案:承擔(dān)活塞的側(cè)推力為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是（

）。

A:加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊B:增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C:減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片D:減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片答案:加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊（

）是評定燃油自燃性能的指標(biāo)。

A:熱值B:運動粘度C:餾程D:十六烷值答案:十六烷值氣缸套內(nèi)表面上的布油槽與注油孔成（

）。

A:垂直方向布置B:水平方向布置C:傾斜向上布置

D:傾斜向下布置答案:傾斜向下布置通常燃油的熱值隨油品不同而異，輕油的基準(zhǔn)低熱值與重油相比是（

）。

A:重油較高B:兩者相同C:輕油較高D:無規(guī)律答案:輕油較高回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)的部位是（

）。

A:斜槽左側(cè)B:斜槽對側(cè)C:斜槽側(cè)D:斜槽右側(cè)答案:斜槽對側(cè)某些柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，其產(chǎn)生的主要缺點是（

）。

A:進(jìn)油腔油壓波動B:高壓油管穴蝕C:產(chǎn)生重復(fù)噴射D:回油速度過快答案:進(jìn)油腔油壓波動當(dāng)使用始點調(diào)節(jié)式回油孔噴油泵時，指出下述供油定時調(diào)節(jié)方法中不正確的是（

）。

A:升降套筒B:升降柱塞C:轉(zhuǎn)動柱塞D:轉(zhuǎn)動凸輪答案:轉(zhuǎn)動柱塞燃油中的鈉和釩含量過高對燃燒室的主要損害是產(chǎn)生（

）。

A:低溫腐蝕B:應(yīng)力腐蝕C:高溫腐蝕D:冷腐蝕答案:高溫腐蝕如果柴油機(jī)正常運行時某缸出現(xiàn)爆壓低，而排氣溫度高的現(xiàn)象，則（

）應(yīng)最先考慮。

A:噴油定時過晚

B:空冷器堵塞C:噴油器霧化不良D:噴油泵漏油答案:噴油器霧化不良高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n一般范圍是（

）。

A:n≥1500r/minB:n≥2000r/minC:n≥1000r/minD:n≥500r/min答案:n≥1000r/min在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的（

）。

A:壓縮比B:連桿比

C:平均壓力增長率D:沖程缸徑比答案:壓縮比活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因為（

）。

A:環(huán)磨損B:壓縮環(huán)天地間隙C:壓縮環(huán)裝配不當(dāng)

D:缸壁油量太多答案:壓縮環(huán)天地間隙多孔噴油器與單孔噴油器比較，其主要優(yōu)點是（

）。

A:油束穿透力強(qiáng)B:孔徑較大C:油粒細(xì)，錐角大

D:油粒粗，錐角小答案:油粒細(xì)，錐角大為保證燃油正常流動，燃油的最低溫度必須高于（

）。

A:濁點B:閃點C:凝點D:傾點答案:濁點某些大型柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦結(jié)構(gòu)的主要目的是（

）。

A:增大軸頸B:降低造價C:減輕重量D:加工方便答案:增大軸頸在柴油機(jī)中連桿的運動規(guī)律是（

）。

A:小端往復(fù)、桿身晃動、大端回轉(zhuǎn)B:小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端晃動C:小端晃動、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)D:小端往復(fù)、桿身平穩(wěn)、大端回轉(zhuǎn)答案:小端往復(fù)、桿身晃動、大端回轉(zhuǎn)大型柴油機(jī)氣缸蓋紫銅圈的主要作用是（

）。

A:保證密封

B:防止缸套與缸蓋黏結(jié)C:調(diào)整壓縮比D:便于缸蓋安裝答案:保證密封根據(jù)柴油機(jī)運動件受力分析表明，在大多數(shù)情況下（

）。

A:四沖程機(jī)連桿受交變力B:四沖程機(jī)連桿受壓力C:四沖程機(jī)連桿受拉伸力

D:四沖程機(jī)連桿受力與二沖程相似答案:四沖程機(jī)連桿受交變力柴油機(jī)氣缸蓋工作條件惡劣主要由于（

）。

A:A＋B＋CB:高溫、高壓燃?xì)庾饔肅:冷卻水的腐蝕D:氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力答案:A＋B＋C液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力取決于（

）。

A:針閥彈簧預(yù)緊力B:噴油泵的排出壓力C:高壓油管長度與內(nèi)徑D:噴油器內(nèi)的油壓

答案:針閥彈簧預(yù)緊力在正常情況下，活塞環(huán)的磨損率應(yīng)不大于（

）。

A:0.5～0.7

mm/khB:0.1～0.3

mm/khC:0.7～1.0

mm/khD:0.3～0.5

mm/kh

答案:3～0.5柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（

）。

A:非增壓四沖程柴油機(jī)

B:非增壓二沖程柴油機(jī)C:增壓二沖程柴油機(jī)D:增壓四沖程柴油機(jī)答案:非增壓四沖程柴油機(jī)四沖程柴油機(jī)在進(jìn)行燃燒室掃氣時，它的（

）。

A:氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的B:氣缸與排氣管是相通的C:氣缸與進(jìn)氣管是相通的D:氣缸與啟動空氣管相通答案:氣缸與進(jìn)、排氣管是相通的非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是（

）。

A:活塞裙部B:活塞密封環(huán)C:活塞銷與連桿D:活塞刮油環(huán)答案:活塞密封環(huán)某些柴油機(jī)的噴油泵不設(shè)出油閥，其產(chǎn)生的主要缺點是（

）。

A:回油速度過快B:進(jìn)油腔油壓波動C:高壓油管穴蝕D:產(chǎn)生重復(fù)噴射答案:進(jìn)油腔油壓波動有關(guān)活塞環(huán)功能中的不正確說法是（

）。

A:活塞環(huán)既密封又導(dǎo)熱B:活塞環(huán)是活塞組件中最易磨損零件

C:活塞上的密封環(huán)通常有4～5道以形成'迷宮效應(yīng)'D:活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運動

答案:活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運動在工作循環(huán)結(jié)束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機(jī)是（

）。

A:增壓四沖程

B:彎流掃氣二沖程C:直流掃氣二沖程D:非增壓四沖程答案:增壓四沖程柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（

）。

A:1400～1800℃B:1200～1400℃

C:1000～1200℃D:1800～2000℃答案:1400~1800℃活塞壓縮環(huán)的泵油現(xiàn)象主要是因為（

）。

A:壓縮環(huán)天地間隙B:缸壁油量太多C:環(huán)磨損D:壓縮環(huán)裝配不當(dāng)

答案:壓縮環(huán)天地間隙采用等壓卸載式出油閥的優(yōu)點是（

）。

A:維護(hù)管理方便B:能有效地阻止高壓油管中的燃油回流

C:既可避免重復(fù)噴射，又可避免穴蝕的發(fā)生D:可使高壓油管的長度減小

答案:既可避免重復(fù)噴射，又可避免穴蝕的發(fā)生經(jīng)長時間使用后出油閥的卸載能力變化是（

）。

A:不變

B:等容卸載式降低，等壓卸載式增強(qiáng)C:等容卸載式增強(qiáng)，等壓卸載式降低D:都增強(qiáng)答案:等容卸載式降低，等壓卸載式增強(qiáng)液壓啟閥式噴油器的啟閥壓力取決于（

）。

A:針閥彈簧預(yù)緊力B:噴油器內(nèi)的油壓

C:高壓油管長度與內(nèi)徑D:噴油泵的排出壓力答案:針閥彈簧預(yù)緊力活塞為了防止氣缸套的低溫腐蝕，常用的預(yù)防措施是（

）。

A:冷卻水質(zhì)要高B:避免長時間低負(fù)荷運行C:選用高黏度高品質(zhì)的氣缸油D:盡可能選用高硫分的優(yōu)質(zhì)燃油答案:避免長時間低負(fù)荷運行非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是（

）。

A:活塞刮油環(huán)B:活塞銷與連桿C:活塞密封環(huán)D:活塞裙部答案:活塞密封環(huán)燃油中的鈉和釩含量過高對燃燒室的主要損害是產(chǎn)生（

）。

A:高溫腐蝕B:應(yīng)力腐蝕C:冷腐蝕D:低溫腐蝕答案:高溫腐蝕回油孔式噴油泵當(dāng)采用升降套筒法調(diào)整供油定時，指出下述正確的變化規(guī)律是（

）。

A:柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變

B:Se改變，Xe不變C:Se不變，Xe改變D:Se改變，Xe改變答案:Se不變，Xe改變關(guān)于連桿的不正確說法是（

）。

A:筒形活塞式連桿小端與桿身一體B:連桿大端軸承為半液膜潤滑C:十字頭機(jī)連桿小端為十字頭端D:斜切口連桿大端不便調(diào)整壓縮比

答案:連桿大端軸承為半液膜潤滑在以下幾種軸承中工作條件最差的是（

）。

A:連桿小端軸承B:推力軸承C:主軸承D:連桿大端軸承答案:連桿小端軸承在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機(jī)的（

）。

A:平均壓力增長率B:沖程缸徑比C:壓縮比D:連桿比

答案:壓縮比允許采用滾動軸承作為主軸承的柴油機(jī)是（

）。

A:A+B+CB:高速機(jī)C:低速機(jī)D:中速機(jī)答案:高速機(jī)柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（

）。

A:增壓二沖程柴油機(jī)B:非增壓四沖程柴油機(jī)

C:非增壓二沖程柴油機(jī)D:增壓四沖程柴油機(jī)答案:非增壓四沖程柴油機(jī)為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是（

）。

A:增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片B:減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片C:減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片D:加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊答案:加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊進(jìn)、排氣閥啟閉時刻與下列（

）因素?zé)o關(guān)。

A:氣缸內(nèi)壓力

B:進(jìn)、排氣閥凸輪形狀C:柴油機(jī)類型D:柴油機(jī)轉(zhuǎn)速答案:氣缸內(nèi)壓力大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是（

）。

A:限制離心慣性力B:限制曲軸最大扭矩

C:限制往復(fù)慣性力D:限制機(jī)械負(fù)荷答案:限制機(jī)械負(fù)荷活塞大型低速二沖程機(jī)有時采用短連桿的主要目的之一是（

）。

A:降低柴油機(jī)吊缸高度B:改善連桿抗交變應(yīng)力的能力C:增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑D:減小連桿擺動慣性力答案:增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑柴油機(jī)連桿大端螺栓受力最嚴(yán)重的柴油機(jī)是（

）。

A:彎流掃氣二沖程低速機(jī)B:中速四沖程機(jī)C:高速四沖程機(jī)D:直流掃氣二沖程低速機(jī)

答案:高速四沖程機(jī)柴油機(jī)下止點是指（

）。

A:工作空間的最低位置

B:曲柄處于最低位置C:活塞離曲軸中心線的最近位置D:氣缸的最低位置答案:活塞離曲軸中心線的最近位置多孔噴油器與單孔噴油器比較，其主要優(yōu)點是（

）。

A:孔徑較大B:油粒粗，錐角小C:油粒細(xì)，錐角大

D:油束穿透力強(qiáng)答案:油粒細(xì)，錐角大活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是（

）。

A:提高彈性B:加速磨合C:提高耐磨性D:防止黏著磨損答案:防止黏著磨損回油孔噴油泵柱塞發(fā)生的單面磨損一般出現(xiàn)的部位是（

）。

A:斜槽右側(cè)B:斜槽側(cè)C:斜槽左側(cè)D:斜槽對側(cè)答案:斜槽對側(cè)為了提高柴油機(jī)壓縮壓力，通常的做法是（

）。

A:減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片B:增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片C:減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片D:加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊答案:加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊對連桿螺栓的要求說法錯誤的是（

）。

A:中高速柴油機(jī)連桿螺栓要定期換新B:螺母要有鎖緊裝置C:為保證軸瓦緊固螺栓應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu)D:螺栓頭和螺母的支撐面要與螺桿中心線垂直答案:為保證軸瓦緊固螺栓應(yīng)采用剛性結(jié)構(gòu)活塞環(huán)表面噴鍍鉬的目的是（

）。

A:加速磨合B:防止黏著磨損C:提高彈性D:提高耐磨性答案:防止黏著磨損等容卸載出油閥使高壓油管產(chǎn)生穴蝕，故障多發(fā)生在（

）。

A:中等負(fù)荷B:高負(fù)荷C:全部負(fù)荷D:低負(fù)荷答案:低負(fù)荷關(guān)于利用活塞下方當(dāng)作一個輔助壓氣泵的柴油機(jī)通常是（

）。

A:高速V形柴油機(jī)

B:筒形活塞式柴油機(jī)C:十字頭柴油機(jī)D:箱形柴油機(jī)答案:十字頭柴油機(jī)采用等壓卸載式出油閥的優(yōu)點是（

）。

A:能有效地阻止高壓油管中的燃油回流

B:維護(hù)管理方便C:可使高壓油管的長度減小

D:既可避免重復(fù)噴射，又可避免穴蝕的發(fā)生答案:既可避免重復(fù)噴射，又可避免穴蝕的發(fā)生某四沖程六缸柴油機(jī)，發(fā)火順序為：1-2-3-6-5-4，當(dāng)?shù)?缸活塞位于進(jìn)、排氣上止點時，第1缸活塞位于（

）位置。

A:排氣B:壓縮C:進(jìn)氣D:膨脹答案:進(jìn)氣柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)（

）。

A:增壓四沖程柴油機(jī)B:非增壓二沖程柴油機(jī)C:增壓二沖程柴油機(jī)D:非增壓四沖程柴油機(jī)

答案:非增壓四沖程柴油機(jī)某些大型柴油機(jī)的連桿大端軸承采用無軸瓦結(jié)構(gòu)的主要目的是（

）。

A:增大軸頸B:加工方便C:降低造價D:減輕重量答案:增大軸頸大型低速柴油機(jī)曾采取限制或降低壓縮比的目的是（

）。

A:限制往復(fù)慣性力B:限制機(jī)械負(fù)荷C:限制曲軸最大扭矩

D:限制離心慣性力答案:限制機(jī)械負(fù)荷容易引起連桿損壞的是（

）。

A:各缸負(fù)荷嚴(yán)重不均B:柴油機(jī)飛車C:螺旋槳絞漁網(wǎng)D:緊急制動答案:柴油機(jī)飛車在以下幾種軸承中工作條件最差的是（

）。

A:連桿小端軸承B:連桿大端軸承C:推力軸承D:主軸承答案:連桿小端軸承根據(jù)柴油機(jī)運動件受力分析表明，在大多數(shù)情況下（

）。

A:四沖程機(jī)連桿受拉伸力

B:四沖程機(jī)連桿受壓力C:四沖程機(jī)連桿受交變力D:四沖程機(jī)連桿受力與二沖程相似答案:四沖程機(jī)連桿受交變力非強(qiáng)制冷卻活塞頭的熱量傳出主要途徑是（

）。

A:活塞密封環(huán)B:活塞刮油環(huán)C:活塞銷與連桿D:活塞裙部答案:活塞密封環(huán)下述關(guān)于二沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是（

）。

A:開有氣口構(gòu)成掃氣通道B:與氣缸體形成冷卻水通道C:與氣缸蓋、活塞組成燃燒室D:承擔(dān)活塞的側(cè)推力

答案:承擔(dān)活塞的側(cè)推力燃油和燃燒對氣缸套的磨損影響很大，如果燃油中的硫分較高，將會增大缸套的（

）。

A:腐蝕磨損B:氧化磨損C:熔著磨損D:磨料磨損答案:腐蝕磨損活塞裙部的承磨環(huán)的主要作用是（

）。

A:防震B(yǎng):耐磨C:支撐活塞D:改善磨合答案:改善磨合柴油機(jī)在排氣過程中,氣缸內(nèi)的壓力（

）。

A:與大氣壓力相等B:高于大氣壓力C:四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓力D:低于大氣壓力

答案:高于大氣壓力關(guān)于柴油機(jī)磨合，錯誤的說法是（

）。

A:為了加快磨合過程，磨合期應(yīng)減小氣缸注油量

B:磨合是通過磨損方法達(dá)到的

C:柴油機(jī)的磨合程序一般由柴油機(jī)說明書給出D:磨合的目的是達(dá)到運動表面之間貼合

答案:為了加快磨合過程，磨合期應(yīng)減小氣缸注油量氣缸蓋上無進(jìn)、排氣閥,這種氣缸蓋的機(jī)型是（

）。

A:二沖程柴油機(jī)

B:二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)C:二沖程直流掃氣式柴油機(jī)D:四沖程柴油機(jī)答案:二沖程彎流掃氣式柴油機(jī)柴油機(jī)下止點是指（

）。

A:工作空間的最低位置

B:曲柄處于最低位置C:活塞離曲軸中心線的最近位置D:氣缸的最低位置答案:活塞離曲軸中心線的最近位置按我國有關(guān)規(guī)定低速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速的范圍為（

）。

A:n≤300r/minB:n≤500r/minC:n≤200r/min

D:n≤100r/min答案:n≤300r/min機(jī)體通常是采用（

）工藝制造的。

A:鍛造B:粉末冶金C:鑄造D:焊接答案:鑄造關(guān)于下列四沖程柴油機(jī)氣缸套功用中不正確的是（

）。

A:開有氣口構(gòu)成掃氣通道B:與氣缸蓋、活塞組成燃燒室C:承擔(dān)活塞的側(cè)推力

D:與氣缸體形成冷卻水通道答案:開有氣口構(gòu)成掃氣通道回油孔式噴油泵的供油量調(diào)節(jié)有三種方式。（

）

A:錯B:對答案:對燃燒室內(nèi)部不同位置過量空氣系數(shù)α值不等，油束內(nèi)部

α＝0；燃燒室周邊無油區(qū)α＝∞。（

）

A:錯B:對答案:對四沖程柴油機(jī)連桿大端軸承上瓦承受的力是氣體力和慣性力。（

）

A:對B:錯答案:對氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅質(zhì)或軟鋼墊片，其厚度影響柴油機(jī)的行程。（

）

A:錯B:對答案:錯氣缸套冷卻水流路徑是由上部進(jìn)入向下流動，最低點排出，這樣的目的是有利于冷卻水流動，防止局部過熱。（

）

A:對B:錯答案:錯在四沖程柴油機(jī)的諸多連接螺栓中，氣缸蓋螺栓最應(yīng)該受到輪機(jī)管理人員的重視。（

）

A:對B:錯答案:錯柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在柴油機(jī)停車后必須要排除空氣。（

）

A:對B:錯答案:錯柴油機(jī)如轉(zhuǎn)速、氣缸直徑和行程相等時，二沖程柴油機(jī)與四沖程柴油機(jī)輸出功率之比為1.6-1.8。（

）

A:對B:錯答案:對當(dāng)噴油器彈簧斷裂時，會引起燃燒冒黑煙。（

）

A:對B:錯答案:對柱塞套筒偶件滑動性檢查可大致判斷柱塞與套筒柱面的密封性情況。（

）

A:對B:錯答案:對曲軸彎曲疲勞破壞，通常是由于軸頸不均勻磨損所造成的主軸承不同軸度引起的。（

）

A:錯B:對答案:對調(diào)整柴油機(jī)噴油泵的噴油定時的方法有升降柱塞法、升降套筒法和升降出油閥法。（

）

A:對B:錯答案:錯在二沖程柴油機(jī)的各種掃氣形式中，換氣質(zhì)量最好的是橫流掃氣。（

）

A:錯B:對答案:錯柴油機(jī)回油孔式噴油泵出油閥上具有的減壓環(huán)帶，其作用是避免燃油壓力波動。（

）

A:對B:錯答案:錯大功率柴油機(jī)活塞頭與活塞裙分開制造的目的是為了合理使用材料。（

）

A:錯B:對答案:對現(xiàn)代柴油機(jī)的可燃混合氣的形成包括（

）等方法。

A:時間霧化混合B:掃氣蒸發(fā)混合C:油膜蒸發(fā)混合D:空間霧化混合答案:空間霧化混合###油膜蒸發(fā)混合關(guān)于十字頭式柴油機(jī)活塞桿填料函的正確說法是（

）。

A:通常，在填料函內(nèi)有兩組填料環(huán)分別為密封環(huán)與刮油環(huán)用

B:活塞桿填料函固定在橫隔板上起密封與刮油作C:活塞桿填料函可以明顯減緩曲軸箱滑油的變質(zhì)速度D:活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用

答案:活塞桿填料函固定在活塞桿上起密封與刮油作用關(guān)于壓縮比變化的敘述中正確的是（

）。

A:加大氣缸蓋密封墊片厚度會使壓縮比變小

B:連桿平面內(nèi)彎曲變形會使壓縮比變大C:連桿平面內(nèi)彎曲變形會使壓縮比變小

D:加大氣缸蓋密封墊片厚度會使壓縮比變大答案:加大氣缸蓋密封墊片厚度會使壓縮比變小###連桿平面內(nèi)彎曲變形會使壓縮比變小通常對噴油泵的檢查內(nèi)容有（

）。

A:供油定時檢查B:密封性檢查C:最低供油量檢查D:停車位置檢查E:各缸供油均勻性檢查F:最大供油量檢查答案:停車位置檢查###各缸供油均勻性檢查燃油的噴射過程包括以下幾個階段（

）。

A:尾噴階段B:緩慢噴射階段C:余量噴射階段D:快速噴射階段E:噴射延遲階段F:主要噴射階段答案:噴射延遲階段###主要噴射階段###尾噴階段船用柴油機(jī)柱塞泵式噴射系統(tǒng)中,其噴油泵的主要作用是（

）。

A:準(zhǔn)確而可調(diào)的供油量B:合理的供油規(guī)律C:最佳的霧化質(zhì)量

D:足夠高的供油壓力E:準(zhǔn)確而可調(diào)的供油定時F:合理的噴油規(guī)律答案:準(zhǔn)確而可調(diào)的供油定時;準(zhǔn)確而可調(diào)的供油量;足夠高的供油壓力;合理的供油規(guī)律現(xiàn)代船用低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點有（

）。

A:電子控制柴油機(jī)無噴油泵B:采用薄壁瓦軸承

C:采用旋轉(zhuǎn)排氣閥D:鉆孔冷卻E:采用獨立氣缸潤滑系統(tǒng)F:電子控制柴油機(jī)無凸輪軸

答案:采用旋轉(zhuǎn)排氣閥###采用獨立氣缸潤滑系統(tǒng)###鉆孔冷卻常用于發(fā)電柴油機(jī)和主機(jī)機(jī)動操縱時的燃油簡稱為（

）。

A:MDOB:MFOC:IFOD:MGO答案:AI參考:正確答案是B：MFO。\nMFO是柴油機(jī)燃料系統(tǒng)中最主要的組成部分，主要用于發(fā)電柴油機(jī)和主機(jī)機(jī)動操縱時的燃油供給。因此，答案為B。其他選項如MDO、IFO和MGO并不是柴油機(jī)燃料系統(tǒng)中常用的術(shù)語。'柴油機(jī)部件的高溫腐蝕和燃油的（

）有關(guān)。

A:瀝青分B:硫分C:水分D:釩、鈉含量答案:AI參考:正確選項是B：硫分。\n\n柴油機(jī)部件的高溫腐蝕和燃油中的硫分有關(guān)。硫分在燃燒過程中會產(chǎn)生二氧化硫，與發(fā)動機(jī)中的金屬材料反應(yīng)，產(chǎn)生硫酸鹽，這些硫酸鹽在高溫下會腐蝕柴油機(jī)的部件。其他選項中，瀝青分、水分、釩、鈉含量與柴油機(jī)部件的高溫腐蝕關(guān)系不大。'關(guān)于活塞的作用下列說法不正確的是（

）。

A:二沖程柴油機(jī)中調(diào)整進(jìn)氣定時

B:壓縮氣缸內(nèi)空氣C:四沖程柴油機(jī)中排出氣缸內(nèi)廢氣D:匯集氣體力答案:AI參考:關(guān)于活塞的作用，正確選項應(yīng)為D：匯集氣體力?；钊诎l(fā)動機(jī)中具有匯集氣體和增加力量的作用。二沖程柴油機(jī)在氣缸中將吸入的新鮮空氣與燃料混合，并在壓縮沖程中將其壓縮，而四沖程柴油機(jī)在壓縮和做功沖程中，通過活塞的移動將廢氣排出氣缸，同時將高壓空氣壓入燃油室，實現(xiàn)燃油的噴射。因此，選項D“匯集氣體力”是錯誤的。'WARTSILA

32型柴油機(jī)的活塞裙部設(shè)有徑向潤滑油孔，其作用是（

）。

A:將刮油環(huán)刮下的滑油泄回曲軸箱B:向連桿小端軸套輸送滑油C:向氣缸摩擦表面輸送滑油D:向活塞冷卻腔輸送滑油答案:AI參考:WARTSILA

32型柴油機(jī)的活塞裙部設(shè)有徑向潤滑油孔，其作用是向氣缸摩擦表面輸送滑油?；钊臐櫥饕侵笟飧啄Σ帘砻娴臐櫥?，因為氣缸壁的冷卻主要是依靠冷卻水或機(jī)油來完成的。因此，徑向潤滑油孔的作用就是將潤滑油輸送到氣缸壁表面，減少氣缸壁的磨損，增加發(fā)動機(jī)的使用壽命。其他選項中，將刮油環(huán)刮下的滑油泄回曲軸箱、向連桿小端軸套輸送滑油和向活塞冷卻腔輸送滑油不是徑向潤滑油孔的主要作用。所以，正確答案為C：向氣缸摩擦表面輸送滑油。'高速柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速n一般范圍是（

）。

A:n≥1500r/minB:n≥2000r/minC:n≥1000r/minD:n≥500r/min答案: