高速道岔主要結構及參數(shù)

關于高速道岔主要結構及參數(shù)第一節(jié)高速道岔的概況高速道岔是在我國鐵路干線提速區(qū)段使用的時速200公里道岔基礎上，針對心軌轉換翻背影響密貼現(xiàn)象；緊固螺栓所受剪切力偏大；墊板與岔枕聯(lián)結的緊固機構失效率較高等問題，借鑒我國自主研發(fā)客運專線道岔的成熟經(jīng)驗，重點對道岔整體和零部件結構、系統(tǒng)剛度、軌下基礎、扣件系統(tǒng)、轉換設備等關鍵技術進行了研究，加強了道岔結構，提升了道岔整體水平。無砟道岔是在有砟道岔的基礎上進行，平面線型、幾何尺寸、軌件及其連接件保持不變，主要針對扣件系統(tǒng)進行優(yōu)化，包括墊板、復合偏心套、復合定位套、板下膠墊、岔枕螺栓、調(diào)高墊板等，以適用于無砟軌道線路。第2頁,共59頁，2024年2月25日，星期天第二節(jié)主要幾何參數(shù)蘭新第二雙線鋪設的高速道岔主要為自主研發(fā)的時速350公里60kg/m鋼軌18號單開道岔（有砟、無砟），其主要技術參數(shù)如下：第3頁,共59頁，2024年2月25日，星期天18號道岔線型及主要尺寸第4頁,共59頁，2024年2月25日，星期天1．容許列車通過速度：直向：350km/h；側向：80km/h。2．道岔全長：69m；道岔前長31.729m；道岔后長37.271m3．導曲線半徑:1100m4.軌距均為1435mm。第5頁,共59頁，2024年2月25日，星期天第三節(jié)結構特點1.道岔適用于跨區(qū)間無縫線路。道岔前后端及道岔區(qū)均采用鋁熱焊焊接接頭，軌縫按8mm預留，現(xiàn)場根據(jù)需要自行鋸軌；岔區(qū)絕緣接頭采用膠接絕緣鋼軌；2.根據(jù)不同溫升、溫降環(huán)境，尖軌跟端采用間隔鐵或限位器或不設傳力機構；尖軌跟端傳力機構。尖軌跟端傳力機構第6頁,共59頁，2024年2月25日，星期天3.有砟軌下基礎采用預應力混凝土岔枕；無砟軌下基礎分為長枕埋入式或道床板；第7頁,共59頁，2024年2月25日，星期天有砟岔枕不分左、右開。岔枕頂寬260mm、底寬300mm、高220mm。最短2.30m、最長4.72m，共計23種。第8頁,共59頁，2024年2月25日，星期天無砟岔枕采用底部帶桁架鋼筋的預應力混凝土岔枕。除安裝轉轍機的岔枕分左、右開向，其余岔枕不分左右開向。岔枕最短2.34m、最長4.63m，共計23種。第9頁,共59頁，2024年2月25日，星期天特殊岔枕序號為4、5、12、13、21、22、92、93、98、99的岔枕兩端各有3個M24螺栓孔，安裝轉轍機彎板；序號8、16岔枕中部有4個M24螺栓孔，安裝密貼檢查器。安裝轉轍機的無砟岔枕示意圖第10頁,共59頁，2024年2月25日，星期天安裝密貼檢查器的無砟岔枕第11頁,共59頁，2024年2月25日，星期天施工支撐孔無砟岔枕設置如下圖所示的支撐孔，則該岔枕適用于岔枕的施工方法。無砟岔枕不設置支撐孔時，則適用于支撐鋼軌的施工方法。岔枕端部施工支撐孔第12頁,共59頁，2024年2月25日，星期天4.岔枕全部垂直于道岔直股，除牽引點處岔枕間距為650mm，與牽引點相鄰的兩處岔枕間距為575mm外，其他位置岔枕間距均為600mm；5.道岔軌距均為1435mm；6.道岔區(qū)設置1：40的軌底坡或軌頂坡；7.尖軌為相離半切線型，采用21450mm長的60D40鋼軌制造，為彈性可彎尖軌，尖軌尖端為藏尖式；第13頁,共59頁，2024年2月25日，星期天8.尖軌設三個牽引點，心軌設二個牽引點，均采用無卡阻的新型鉤型外鎖閉裝置。牽引點間設置密貼檢查器監(jiān)控尖軌密貼狀態(tài)；第14頁,共59頁，2024年2月25日，星期天第15頁,共59頁，2024年2月25日，星期天9.轉轍器間隔設置帶施威格輥輪的滑床板,基本軌內(nèi)側采用“幾”字形彈性夾扣壓；第16頁,共59頁，2024年2月25日，星期天10.為了防止尖軌在列車通過時縱向跳動，尖軌密貼時間隔設置防跳頂鐵，尖軌斥離時采用防跳限位結構；防跳頂鐵（與軌趾上表面預留間隙3mm）防跳限位裝置（與軌趾側面預留間隙3mm）第17頁,共59頁，2024年2月25日，星期天11.可動心軌轍叉采用鋼軌組合型，長、短心軌采用60D40鋼軌制造，翼軌采用軋制特種斷面鋼軌（簡稱TY軌）制造，；12.可動心軌轍叉?zhèn)染€設置防磨護軌。護軌為分開式，采用33kg/m槽型鋼制造，護軌高出基本軌頂面12mm，護軌基本軌內(nèi)側采用彈性夾扣壓；13.心軌采用防跳間隔鐵、防跳卡鐵、防跳頂鐵結構；第18頁,共59頁，2024年2月25日，星期天防跳間隔鐵（預留間隙3mm）防跳頂鐵（預留間隙3mm）防跳卡鐵（預留間隙3mm）第19頁,共59頁，2024年2月25日，星期天14.鋼軌軌下設置5mm厚橡膠墊板，翼軌軌下除趾端第一塊及99號岔枕以后的部分外均設置7mm厚橡膠墊板；15.轉轍器和可動心軌轍叉的滑床臺板表面設置減磨防銹涂層；減摩防銹涂層16.絕緣接頭兩側采用絕緣軌距塊，彈條佩戴有絕緣帽；減摩防銹涂層第20頁,共59頁，2024年2月25日，星期天17.采用分開式Ⅱ型彈條扣件，用軌距塊與緩沖調(diào)距塊組合方式調(diào)整軌距，可實現(xiàn)軌距-8～+4mm的調(diào)整；

絕緣軌距塊和絕緣帽第21頁,共59頁，2024年2月25日，星期天第22頁,共59頁，2024年2月25日，星期天組件圖朝上取出受力點號碼標示9緩沖調(diào)距塊

軌距塊

第23頁,共59頁，2024年2月25日，星期天蓋板及鑲嵌在蓋板上的橡膠墊圈第24頁,共59頁，2024年2月25日，星期天5mm厚軌下橡膠墊板通用型彈性鐵墊板第25頁,共59頁，2024年2月25日，星期天18.所有墊板均采用整體硫化形式，通過使用不同剛度的“彈性基板”，達到合理匹配岔區(qū)剛度的目的，提高旅客乘坐的舒適度；彈性基板彈性基板第26頁,共59頁，2024年2月25日，星期天19.道岔預留安裝融雪裝置條件；20.道岔預留信號專業(yè)用跳線安裝孔（￠9.8mm）；高速60kg/m鋼軌18號單開道岔（有砟、無砟）平面線型相同，有砟與無砟道岔的主要區(qū)別是：軌下基礎不同，道岔區(qū)扣件剛度不同，通過調(diào)整板下墊層（彈性基板）剛度實現(xiàn)，岔枕結構不同。第27頁,共59頁，2024年2月25日，星期天第四節(jié)轉轍機時速350公里客運專線18號道岔可采用ZDJ9電動轉轍機、ZYJ7電液轉轍機和S700K電動轉轍機。第28頁,共59頁，2024年2月25日，星期天尖軌外鎖閉裝置尖軌各牽引點均采用鉤形外鎖閉，主要由連接鐵、銷軸、鎖鉤、限位夾板、鎖閉框、鎖閉鐵、鎖閉桿及連接緊固件等組成。尖軌鉤形外鎖閉第29頁,共59頁，2024年2月25日，星期天心軌外鎖閉裝置心軌一動客專18號道岔心軌一動外鎖閉采用的結構形式，主要由鎖鉤、鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉鐵及連接緊固件等組成。心軌一動外鎖閉第30頁,共59頁，2024年2月25日，星期天心軌二動客專18號道岔心軌二動采用在長短心軌間設置連接鐵的方式。道岔心軌二動外鎖閉

第31頁,共59頁，2024年2月25日，星期天第五節(jié)技術參數(shù)主要組件參數(shù)道岔號數(shù)18號轉轍器長度（m）23.992可動心轍叉長度（m）20.992導曲線部分長度（m）24.010轍叉跟端以后長度（m）——尖軌牽引點數(shù)量3心軌牽引點數(shù)量2道岔總重（t）38.9可動心軌轍叉總重（t）9.8第32頁,共59頁，2024年2月25日，星期天

主要軌件長度

設計圖號寶橋圖號號碼基本軌尖軌翼軌長心軌短心軌叉跟尖軌護軌客專線（07）009CZ26171823392214501966014325821057407500客專線（08）016CZ26851823392214501966014325821057407500第33頁,共59頁，2024年2月25日，星期天電務轉換參數(shù)圖號道岔號碼牽引點數(shù)量動程（mm）尖軌心軌尖軌心軌CZ26171832160/118/71115/57CZ26851832160/118/71115/57第34頁,共59頁，2024年2月25日，星期天第六節(jié)道岔的維修養(yǎng)護1、方向調(diào)整直上股軌向的調(diào)整以調(diào)換軌距塊和緩沖調(diào)距塊實現(xiàn)，軌距塊和緩沖調(diào)距塊宜采用圖紙設計標準規(guī)格配置；直下股鋼軌的軌向通過調(diào)換軌距塊和緩沖調(diào)距塊控制軌距實現(xiàn)；曲上股鋼軌軌向通過調(diào)換軌距塊或緩沖調(diào)距塊控制支距實現(xiàn)；曲下股鋼軌軌向通過調(diào)換軌距塊和緩沖調(diào)距塊控制軌距實現(xiàn)。第35頁,共59頁，2024年2月25日，星期天2、高低、水平調(diào)整通過更換鐵墊板與岔枕之間的調(diào)高墊板，調(diào)高量為-4mm～+26mm，實現(xiàn)鋼軌上下位置的調(diào)整。調(diào)高墊板分為1、2、4、8、10mm五種厚度；道岔初始鋪設時，每塊鐵墊板下設置1片4mm厚調(diào)高墊板；調(diào)高量大于15mm時墊板螺栓采用B型岔枕螺栓；導曲線下股不得高于上股。第36頁,共59頁，2024年2月25日，星期天3、軌距、支距調(diào)整扣件系統(tǒng)具有-8～＋4mm軌距調(diào)整量，通過調(diào)整軌距塊可實現(xiàn)-2～＋4mm的軌距調(diào)整，附以緩沖調(diào)距塊的掉邊可實現(xiàn)-8～＋4mm的軌距調(diào)整。軌距調(diào)整的具體配置見下表。第37頁,共59頁，2024年2月25日，星期天軌距塊及緩沖調(diào)距塊配置表

第38頁,共59頁，2024年2月25日，星期天對于滑床板和護軌墊板，由于鋼軌一側為滑床臺，不能通過鋼軌另一側與鐵墊板擋肩間的軌距塊進行鋼軌左右位置的調(diào)整，只能通過移動滑床板和護軌墊板來進行軌距調(diào)整。具體調(diào)整可通過更換不同號碼的緩沖調(diào)距塊來實現(xiàn)，軌距調(diào)整的具體配置見下表。第39頁,共59頁，2024年2月25日，星期天滑床板和護軌墊板處緩沖調(diào)距塊配置表

第40頁,共59頁，2024年2月25日，星期天緩沖調(diào)距塊初始配置為6-9型、軌距塊的初始配置為9-11型。鋼軌內(nèi)外側的定義、緩沖調(diào)距塊、軌距塊初始安裝位置參見下圖。墊板孔中心與螺栓中心不重合，偏離1.5mm；軌距塊分為9-11、10-12、8-13三種型號，用于調(diào)整鋼軌左右位置；緩沖調(diào)距塊分為4-11、5-10、6-9、7-8四種型號，用于調(diào)整墊板位置；通過更換不同型號鋼軌兩側軌距塊來調(diào)整支距墊板處支距，對于其他部位支距，還可以輔助以緩沖調(diào)距塊進行調(diào)整。第41頁,共59頁，2024年2月25日，星期天扣件系統(tǒng)初始安裝位置示意圖

第42頁,共59頁，2024年2月25日，星期天4、密貼和間隔調(diào)整通過增減頂鐵調(diào)整片，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時與調(diào)整軌距、支距相結合，確保尖軌與基本軌密貼。可動心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應分別與兩翼軌密貼，開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。第43頁,共59頁，2024年2月25日，星期天

頂鐵安裝示意圖

第44頁,共59頁，2024年2月25日，星期天結合道岔高低、水平的調(diào)整，使尖軌或可動心軌軌底應與臺板間隙不超標。調(diào)整限位器位置使兩側的間隙值對稱均勻并滿足技術要求。（見下圖）軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。通過調(diào)整扣件使尖軌跟端支距、趾跟端開口、護軌輪緣槽、查照間隔滿足要求。轉轍器部位基本軌與尖軌吊板可以通過更換不同規(guī)格橡膠墊板來實現(xiàn)，更換要兼顧基本軌與尖軌相對高差。第45頁,共59頁，2024年2月25日，星期天

A、B型限位器安裝示意圖

第46頁,共59頁，2024年2月25日，星期天5、輥輪調(diào)整輥輪的調(diào)試應在尖軌密貼狀態(tài)進行，此時要求尖軌軌底與滑床臺面接觸。進行轉轍器部位的軌距、密貼、高低、方向等各項調(diào)整，均需對輥輪系統(tǒng)的各項指標進行核實或調(diào)整。輥輪分雙輥輪系統(tǒng)和單輥輪系統(tǒng)兩種，前端安裝雙輥輪系統(tǒng)，后端安裝單輥輪系統(tǒng)。雙輥輪系統(tǒng)采用“S”表示，單輥輪系統(tǒng)以“D”表示。輥輪結構見下圖，調(diào)試方法如下：

第47頁,共59頁，2024年2月25日，星期天輥輪結構示意圖

第48頁,共59頁，2024年2月25日，星期天拆開防護罩的彎角，撤下防護罩。松動輥輪支架上的定位螺釘，可使輥輪系統(tǒng)沿滑床墊板方向移動，調(diào)整輥輪位置。拆開防護罩

松動螺栓第49頁,共59頁，2024年2月25日，星期天通過扳手轉動輥輪軸，可調(diào)節(jié)輥輪最高點與滑床臺板上面的高度差。一般情況下，靠近尖軌軌底的輥輪（里側輥輪）應高出滑床臺板表面2～3mm，外側輥輪高出3～4mm；里側輥輪與尖軌軌底應留1mm的間隔。輥輪調(diào)整應有輥輪調(diào)整工具。調(diào)節(jié)輥輪示意圖

詳圖Ⅰ

詳圖Ⅱ

第50頁,共59頁，2024年2月25日，星期天調(diào)整過程中，應嚴格控制輥輪高出滑床臺高度，不得超出標準范圍。

輥輪間隙

第51頁,共59頁，2024年2月25日，星期天預緊支架螺栓后，要重新測定輥輪高度和內(nèi)側輥輪與軌底間隔，確認后以70N·m的扭矩緊定支架螺栓。

擰緊支架螺栓

第52頁,共59頁，2024年2月25日，星期天單輥輪系統(tǒng)的調(diào)整方式與雙輥輪系統(tǒng)類似，與尖軌軌底的間隔同樣為1mm～2，單輥輪高度應高出滑床臺面3～4mm。當軌底與滑床臺面存有間隙時，應考慮此間隙對輥輪與尖軌軌底間隔的影響，總的原則是使尖軌受力達到與臺板接觸時，輥輪不與尖軌接觸。第53頁,共59頁，2024年2月25日，星期天6、彈性夾安裝調(diào)整用手將