城市軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年

城市軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年城市軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工建筑限界可以分為區(qū)間建筑限界與（）

A:隧道建筑限界B:站廳建筑限界C:站臺(tái)建筑限界D:設(shè)備管理層建筑限界答案:站臺(tái)建筑限界明挖車(chē)站的立柱一般采用（）結(jié)構(gòu)

A:錨桿B:混凝土C:鋼筋混凝土D:鋼架答案:鋼筋混凝土上海和廣州地鐵的預(yù)制裝配式襯砌環(huán)分為（）塊。

A:5B:7C:6D:4答案:6設(shè)置多道內(nèi)支撐體系的基坑，其圍護(hù)體的最大變形位置一般都位于（）。

A:墻體腹部B:墻腳C:開(kāi)挖面附近D:墻頂答案:開(kāi)挖面附近圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形采用（）進(jìn)行監(jiān)測(cè)

A:分層沉降儀B:水準(zhǔn)儀C:測(cè)斜儀D:水位計(jì)答案:測(cè)斜儀隧道覆跨比指的是隧道上覆土厚度與（）之比

A:結(jié)構(gòu)跨度B:隧道長(zhǎng)度C:上覆土寬度答案:結(jié)構(gòu)跨度我國(guó)大部分地鐵隧道使用的襯砌結(jié)構(gòu)為（）。

A:雙層現(xiàn)場(chǎng)澆筑式管片結(jié)構(gòu)B:單層預(yù)制裝配式管片結(jié)構(gòu)C:單層現(xiàn)場(chǎng)澆筑式管片結(jié)構(gòu)D:雙層預(yù)制裝配式管片結(jié)構(gòu)答案:單層預(yù)制裝配式管片結(jié)構(gòu)下面哪種截面形式不常用于軌道交通高架橋上部結(jié)構(gòu)（）

A:預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁B:鋼-混凝土疊合梁C:預(yù)應(yīng)力混凝土板梁D:槽形梁答案:預(yù)應(yīng)力混凝土板梁城市軌道交通的限界包括三種（）

A:行車(chē)限界、設(shè)備限界和軌道限界B:車(chē)輛限界、行車(chē)限界和建筑限界C:車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界D:行車(chē)限界、設(shè)備限界和建筑限界答案:車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界表征路基土的剛度指標(biāo)是()

A:地基系數(shù)K30B:壓實(shí)系數(shù)KC:相對(duì)密度DrD:土的孔隙比e或孔隙率n答案:地基系數(shù)K30格構(gòu)柱的沉降監(jiān)測(cè)可以采用()；

A:測(cè)斜儀B:水位計(jì)C:水準(zhǔn)儀D:分層沉降儀答案:水準(zhǔn)儀對(duì)于（）來(lái)說(shuō)，需要考慮護(hù)欄或防護(hù)墻的設(shè)置對(duì)限界的影響。

A:高架區(qū)間B:交叉區(qū)間C:地下區(qū)間D:地面區(qū)間答案:高架區(qū)間適合采用水土合算的方法計(jì)算土壓力。

A:粉質(zhì)黏土B:不透水的黏性土C:砂土D:粉土答案:不透水的黏性土以淺埋暗挖法施工的地下車(chē)站常采用（）結(jié)構(gòu)。

A:圓形B:方型C:柱形D:拱形答案:拱形管片之間以及各襯砌環(huán)之間的連接中，屬于柔性連接的是（）。

A:銷(xiāo)釘連接B:鋼彈簧連接C:鉆孔連接D:焊接答案:銷(xiāo)釘連接以圍護(hù)結(jié)構(gòu)為臨時(shí)支護(hù)主體的明挖法和蓋挖法等方法施作的地下車(chē)站常采用（）。

A:柱型結(jié)構(gòu)B:矩形框架結(jié)構(gòu)C:拱形結(jié)構(gòu)D:圓型結(jié)構(gòu)答案:矩形框架結(jié)構(gòu)關(guān)于盾構(gòu)法施工說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

A:不可以穿越豎井再向前推進(jìn)B:盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線(xiàn)推進(jìn)C:盾構(gòu)在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土（泥）和安裝襯砌管片D:及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿答案:不可以穿越豎井再向前推進(jìn)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范要求路基基床厚度不小于()

A:0.4mB:1.1mC:不確定D:1.5m答案:1.5m以淺埋暗挖法施工的城市地鐵區(qū)間隧道，（）是判斷周?chē)貙臃€(wěn)定性的一個(gè)重要指標(biāo)

A:拱頂下沉B:隧道收斂變形C:地表沉降答案:地表沉降管棚法中格柵的主要作用是（）。

A:承載B:減少應(yīng)力釋放C:形成“微拱”D:擴(kuò)散圍巖壓力答案:承載管片錯(cuò)縫拼裝的優(yōu)點(diǎn)為（）

A:整體剛度大B:對(duì)管片制片拼裝精度要求高C:施工效率高D:施工容易答案:整體剛度大高架線(xiàn)及地面線(xiàn)直線(xiàn)段的建筑限界寬度為線(xiàn)間距加（）倍線(xiàn)路中心線(xiàn)至護(hù)欄柱或防護(hù)墻內(nèi)側(cè)面距離

A:0.5B:1C:2D:1.5答案:2半逆作法則融合了順作法和逆作法的優(yōu)點(diǎn)，在中板以上采用順作法施工，而中板以下則采用逆作法施工。但這一方法存在施工工序交叉多，施工組織比較困難這一問(wèn)題。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)以單層襯砌為主。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)對(duì)于高架區(qū)間的建筑限界，護(hù)欄或防護(hù)墻的設(shè)置對(duì)其的影響可以不用考慮。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)錯(cuò)縫拼裝具有施工容易、施工效率高等優(yōu)點(diǎn)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)我國(guó)地鐵盾構(gòu)隧道的管片寬度一般為1.2~1.5m。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)通過(guò)BIM的應(yīng)用，可以顯著提升工程設(shè)計(jì)效率、質(zhì)量。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)明挖法施工必須對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、坑底隆起變形和坑外地表沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)BIM技術(shù)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)勘察設(shè)計(jì)信息的在線(xiàn)管理，降低管理成本。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)計(jì)算橋墩內(nèi)力時(shí)，無(wú)縫線(xiàn)路引起的水平力沒(méi)有影響。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)根據(jù)客流流線(xiàn)及管理需要，可將站廳劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)分階段施工的連續(xù)梁，只需要考慮最終成橋時(shí)的截面內(nèi)力。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)輕軌車(chē)輛的制動(dòng)力或牽引力可按豎向靜活載的15%計(jì)算。當(dāng)其與離心力同時(shí)計(jì)算時(shí)，可按豎向靜活載的10%計(jì)算。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)盾構(gòu)隧道防水的關(guān)鍵是管片接縫防水。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)受電弓限界或受流器限界是設(shè)備限界的組成部分。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)在照明區(qū)內(nèi)主要受到衍射聲的影響，在聲影區(qū)內(nèi)主要受到直達(dá)聲的影響。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)超前預(yù)支護(hù)是淺埋暗挖的常用配套手段。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)設(shè)備限界是考慮了車(chē)輛故障狀態(tài)（包括車(chē)輛事故狀態(tài)）下，車(chē)輛限界計(jì)算中未計(jì)及的一些因素引起的車(chē)輛額外偏移等產(chǎn)生的危險(xiǎn)。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)聚合物改良適用于細(xì)粒含量少的中粗砂、砂礫和卵石漂石地層等。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面的不同側(cè)面或內(nèi)外溫差差距很大時(shí)，應(yīng)考慮溫度梯度產(chǎn)生的內(nèi)部應(yīng)力。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)暗挖隧道復(fù)合結(jié)構(gòu)與明挖法復(fù)合地下車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算方法原理上是一致的。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)盾構(gòu)法隧道的優(yōu)點(diǎn)是不影響地面交通，施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:對(duì)淺埋暗挖法吸納了新奧法施工信息化監(jiān)測(cè)思路，因此設(shè)計(jì)理念本質(zhì)上與新奧法相同。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)防水涂料一般作為結(jié)構(gòu)的附加內(nèi)防水層。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)淺埋暗挖法不需嚴(yán)格控制圍巖變形。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)地下車(chē)站復(fù)合結(jié)構(gòu)是在圍護(hù)結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻之間設(shè)封閉的柔性防水層，兩者之間能傳遞壓力、拉力和剪力。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:錯(cuò)交通疏解、管線(xiàn)改遷是決定工程能否早日、順利開(kāi)工的先決條件。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)四周自由支承或固定支承的板，當(dāng)長(zhǎng)邊與短邊之比大于或等于2.0時(shí)，應(yīng)以長(zhǎng)邊為跨度按單向板計(jì)算，否則按雙向板計(jì)算。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)一般而言，隧頂埋深為2到2.5倍的承載拱高度即可認(rèn)為是深埋隧道。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)施工縫根據(jù)空間位置可以分水平施工縫和豎向施工縫。

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)由于土層對(duì)盾殼的阻力大，土壓平衡式盾構(gòu)推進(jìn)力比泥水平衡盾構(gòu)大。

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)屬于路基坡面防護(hù)類(lèi)型的有

A:植物防護(hù)B:漿砌片石C:丁壩D:石籠答案:漿砌片石###植物防護(hù)土壓平衡盾構(gòu)中的渣土應(yīng)具哪些特性（）

A:具有流動(dòng)性，密度低B:低的內(nèi)摩擦C:低的滲水性D:高的可塑性答案:低的內(nèi)摩擦###低的滲水性###具有流動(dòng)性，密度低###高的可塑性盾構(gòu)施工中背后注漿的主要目的為（）

A:防止地層變形B:保證管片早期受力均勻C:提高隧道的抗?jié)B性D:加固周邊土體答案:防止地層變形###提高隧道的抗?jié)B性###保證管片早期受力均勻支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算包括（）

A:整體穩(wěn)定性驗(yàn)算B:抗隆起驗(yàn)算C:抗?jié)B流驗(yàn)算D:抗傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算E:抗滑移驗(yàn)算答案:抗傾覆穩(wěn)定驗(yàn)算###抗?jié)B流驗(yàn)算###抗隆起驗(yàn)算###整體穩(wěn)定性驗(yàn)算站臺(tái)區(qū)建筑限界的基本參數(shù)，要考慮的因素有（）

A:立柱距屏蔽門(mén)的距離B:站臺(tái)面至軌面的高度C:站臺(tái)邊緣至線(xiàn)路中心的距離D:線(xiàn)路中心至屏蔽門(mén)的距離答案:站臺(tái)邊緣至線(xiàn)路中心的距離###站臺(tái)面至軌面的高度###線(xiàn)路中心至屏蔽門(mén)的距離地下車(chē)站結(jié)構(gòu)一般包括（）。

A:框架結(jié)構(gòu)B:分離式結(jié)構(gòu)C:單拱結(jié)構(gòu)D:連拱結(jié)構(gòu)答案:單拱結(jié)構(gòu)###框架結(jié)構(gòu)###連拱結(jié)構(gòu)###分離式結(jié)構(gòu)下列屬于淺埋暗挖法施工方法的有（）

A:臺(tái)階法B:中隔壁法C:全斷面法D:單側(cè)壁導(dǎo)坑法答案:中隔壁法###全斷面法###單側(cè)壁導(dǎo)坑法###臺(tái)階法聲音通過(guò)聲屏障后，在聲屏障后產(chǎn)生的區(qū)域?yàn)椋ǎ?/p>

A:衍射區(qū)B:聲影區(qū)C:直達(dá)區(qū)D:照明區(qū)答案:聲影區(qū)###照明區(qū)站臺(tái)層寬度是根據(jù)（）確定的。

A:列車(chē)長(zhǎng)度B:站臺(tái)邊緣及側(cè)墻至線(xiàn)路中心線(xiàn)距離C:站臺(tái)的寬度D:遠(yuǎn)期客流量答案:站臺(tái)的寬度###站臺(tái)邊緣及側(cè)墻至線(xiàn)路中心線(xiàn)距離在土壓平衡盾構(gòu)中，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過(guò)程中的平衡分為以下幾部分（）

A:掘進(jìn)面B:注漿管C:盾構(gòu)機(jī)身部位D:盾尾答案:掘進(jìn)面###盾尾###盾構(gòu)機(jī)身部位基床病害的主要類(lèi)型有（）

A:凍脹變形B:滑坡及崩塌C:基床下沉外擠D:翻漿冒泥答案:下沉外擠###翻漿冒泥以下哪些是制定限界的技術(shù)參數(shù)（）

A:站臺(tái)邊緣距線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離B:供電方式C:線(xiàn)路與軌道參數(shù)D:車(chē)輛參數(shù)答案:供電方式###線(xiàn)路與軌道參數(shù)###車(chē)輛參數(shù)###站臺(tái)邊緣距線(xiàn)路中心線(xiàn)的距離高架軌道交通的噪聲源有哪些？

A:高速輪軌噪聲B:線(xiàn)路結(jié)構(gòu)物噪聲C:集電系統(tǒng)噪聲D:空氣動(dòng)力噪聲答案:高速輪軌噪聲###空氣動(dòng)力噪聲###集電系統(tǒng)噪聲###線(xiàn)路結(jié)構(gòu)物噪聲地下車(chē)站站廳的布置形式有（）

A:分離式B:公共式C:與地下商業(yè)街或建筑連通D:貫通式答案:分離式###貫通式###與地下商業(yè)街或建筑連通路基填料的壓實(shí)指標(biāo)根據(jù)填料類(lèi)別分別為（）

A:壓實(shí)系數(shù)K和地基系數(shù)K30B:相對(duì)密度Dr和動(dòng)態(tài)變形模量EvdC:壓實(shí)系數(shù)K和動(dòng)態(tài)變形模量EvdD:相對(duì)密度Dr和地基系數(shù)K30答案:壓實(shí)系數(shù)K和地基系數(shù)K30###相對(duì)密度Dr和地基系數(shù)K30盾構(gòu)法隧道的優(yōu)點(diǎn)（）

A:不影響地面交通B:施工易于管理C:減少對(duì)附近居民的噪聲和震動(dòng)影響D:施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響答案:不影響地面交通;減少對(duì)附近居民的噪聲和震動(dòng)影響;施工易于管理;施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掌子面壓力的控制因素主要為（）

A:螺旋輸送機(jī)的張開(kāi)度B:盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度C:螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速D:千斤頂?shù)耐屏Υ鸢?盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度###螺旋輸送機(jī)的張開(kāi)度###螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速曲線(xiàn)段需要加寬哪些限界（）

A:建筑限界B:設(shè)備限界C:車(chē)輛限界答案:設(shè)備限界###建筑限界暗挖法常使用的輔助施工方法有（）

A:管棚法B:水平旋噴法C:冷凍法D:超前小導(dǎo)管預(yù)注漿答案:超前小導(dǎo)管預(yù)注漿###管棚法###水平旋噴法###冷凍法較為適合槽形梁的橋墩形式有（）

A:Y形橋墩B:T形橋墩C:雙柱式橋墩D:倒梯形橋墩答案:Y形橋墩###雙柱式橋墩監(jiān)測(cè)的安全控制標(biāo)準(zhǔn)為（）

A:應(yīng)力控制標(biāo)準(zhǔn)B:剛度控制標(biāo)準(zhǔn)C:變形控制標(biāo)準(zhǔn)D:整體控制標(biāo)準(zhǔn)答案:應(yīng)力控制標(biāo)準(zhǔn)###變形控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)平衡前方土體壓力的不同形式，目前常采用的盾構(gòu)機(jī)可分為（）。

A:支護(hù)框架平衡盾構(gòu)B:鋼支撐平衡盾構(gòu)C:土壓平衡盾構(gòu)D:泥水平衡盾構(gòu)答案:泥水平衡盾構(gòu)###土壓平衡盾構(gòu)路基橫斷面基本形式有（）

A:半路堤B:半路塹C:路堤D:路