XX公路項目可行性研究

XX公路項目可行性研究總論一、項目背景1、項目名稱：貴定至昌明至新路口公路2、承辦單位：黔南州交通設(shè)計院3、項目建議書編制依據(jù)（1）、黔南州交通局托付。（2）、交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項目可行性研究報告編制方法》。（3）、交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2003）（4）、其他公路設(shè)計規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)我院于2006年6月組織技術(shù)人員在1/1萬、1/5萬地勢圖上反復(fù)比較和選擇路線方案，核實工程難點，對大型構(gòu)造物及工程重要地段進行認真調(diào)查，同時收集地點政府及有關(guān)職能部門的意見、要求，調(diào)查沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃與公路的關(guān)系。并通過各種渠道收集項目所在地的經(jīng)濟、社會、交通等各方面資料，再次對方案進一步比選論證。加班加點進行研究工作，最終形成本報告。二、建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模按照要求，路線起于貴定縣城，經(jīng)貴定昌明鎮(zhèn)，終點為貴定縣新路口。路線全49.529公里。設(shè)計速度80公里/小時，路基寬度為20米，雙向四車道。全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。全線共有橋梁十八座，其中大橋九座；隧道1座共500米；路面為瀝青混凝土路面。三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級一級公路設(shè)計速度80公里/小時路基寬度20米最小平曲線半徑250米最大縱坡6%路面類型瀝青混凝土路面橋涵荷載公路—Ⅰ級車道數(shù)雙向四車道公路服務(wù)水平二級交通工程及沿線設(shè)施等級C級四、建設(shè)工期建設(shè)工期為2年，工期安排如下：2006年4月至2007年1月，完成前期立項及設(shè)計工作。2007年1月至2008年12月，施工時期。2009年1月，全線投入使用。五、交通量分析本項目路段交通量推測結(jié)果如下（單位：小客車/日）：200420092014201920243038478371301135817646六、投資估算與資金籌措該項目投資估算，按照交通部92概算定額及交通部交工發(fā)（1996）611號文公布的《公路差不多建設(shè)投資估算編制方法》、《公路工程投資估算指標(biāo)》及交工發(fā)（1996）612號文公布的《公路差不多建設(shè)工程概、預(yù)算編制方法》、《公路工程機械臺班費用定額》、貴州省交通廳黔交計（1994）48號文等有關(guān)規(guī)定進行編制?？偼顿Y：15.6342億元平均每公里造價：3157萬元人工：537052工日鋼筋：18975噸鋼材：2109噸水泥：102340噸石油瀝青：31389噸征地：2654畝2、資金籌措本項目建設(shè)資金總額為15.6342億元，其中申請銀行貸款10.2億元,地點自籌資金5.4342億元。銀行貸款與地點自籌資金比例為0.65：0.35。七、效益分析按照國家進展打算委員會頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評判方法與參數(shù)》和交通部工程可行性研究報告編制方法的規(guī)定，本項目對方案進行初步的經(jīng)濟評判和敏銳性分析。通過國民經(jīng)濟評判能夠看出，本項目內(nèi)部收益為17.42％，大于基準(zhǔn)折現(xiàn)率10％，累計凈現(xiàn)值為6.3561億元，投資回收期為22.38年，效益費用比為1.321，項目具有較好的經(jīng)濟效益，即使在投資增加20％同時效益下降20％的情形下，內(nèi)部收益率為10.21％，大于基準(zhǔn)折現(xiàn)率10％，凈現(xiàn)值0.6783億元，效益費用比1.01。在最不利情形下，各項指標(biāo)仍舊良好，因此該項目可行。本項目貸款償還能力是通過測算,推測項目貸款的償還能力。項目貸款資金為建設(shè)資金的65%，共計10.2億元，通過測算資金償還期為18年，講明資金能夠在運算期內(nèi)償還，其資金償還能力較強。具體結(jié)果見第五章。工程建設(shè)的必要性貴定至昌明至新路口公路位于貴定縣，本項目阻礙區(qū)域要緊是貴定縣，并輻射整個黔南州中部。一、項目所在區(qū)域概況（1）貴定縣貴定縣位于貴州省中部，黔南州北部。東與福泉、麻江、都勻接壤，南與惠水、平塘毗鄰，西與龍里交界，政區(qū)總面積1630.8平方公里，耕地面積17.86萬畝。2004年底總?cè)丝?8.97萬人，其中：農(nóng)業(yè)人口24.38萬人，少數(shù)民族人口14.74萬人。貴定縣地處長江流域與珠江流域分水嶺北側(cè)，苗嶺山脈中段。地貌東部、西路較高，中部較低，除河谷深切為中山峽谷地貌外，大部分地區(qū)為河谷盆地和丘陵地貌。全縣喀斯特面積占88.7%。氣候?qū)僦衼啛釒Ъ撅L(fēng)潮濕氣候區(qū)，年均氣溫15℃，無霜期287天，年均降雨量1143毫米貴定縣要緊礦產(chǎn)資源有煤、鐵、電石石灰石、鉛鋅礦等礦產(chǎn)資源十分豐富，煤礦儲量達1.8億噸；鐵礦儲量為3000萬噸。電石石灰石儲量6395萬噸，鉛鋅礦儲量590萬噸，各種礦藏都具有專門好的開發(fā)前景。旅行資源有洛北河漂流風(fēng)景區(qū)、陽寶山、關(guān)口寨抗貢碑文物和城隍廟等名勝古跡。有斗篷山森林生態(tài)自然愛護區(qū)、頂耳山內(nèi)陸濕地和水城生態(tài)自然愛護區(qū)等。貴定縣傳統(tǒng)經(jīng)濟以農(nóng)為主，糧食作物要緊有水稻、玉米、小麥等，要緊經(jīng)濟作物有油菜、烤煙等。經(jīng)濟林木要緊有油桐、漆樹、核桃、香酥李等，土特產(chǎn)有久負盛名的云霧茶、香菇、木耳。貴定盛產(chǎn)烤煙，是全國重要的產(chǎn)煙區(qū)，卷煙也是貴定縣重要的支柱產(chǎn)業(yè)?？h內(nèi)有畜牧基地，要緊畜牧業(yè)有牛、羊、生豬。2004年甕安縣生產(chǎn)總值為172506萬元，人均生產(chǎn)總值5961元，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值為32378萬元，工業(yè)生產(chǎn)總值為68184萬元。建設(shè)必要性貴定地處湘黔、黔桂鐵路交匯點，貴新高等級公路，320、321國道從境內(nèi)穿過，是大西南交通的重要樞紐。貴定縣近幾年加大了招商引資力度，引進外資要緊項目有15個，以科技合作引進的廣東壯美印務(wù)公司、遵義水陸珍稀動物研究所等。項目涵蓋化工、房地產(chǎn)、食品、醫(yī)藥等行業(yè)，為貴定調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，培植新興產(chǎn)業(yè)起到了主動的推動和帶動作用。縣屬規(guī)模以上工業(yè)通過技改，加大科技創(chuàng)新后，2005年產(chǎn)值達3.77億元。壩鹽廠、絲綢廠、飲料廠、磨料廠、服裝廠和泡沫廠等一大批鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的進展，為解決農(nóng)村富余勞動力，進展農(nóng)村經(jīng)濟，農(nóng)民增收作出了奉獻?！笆濉逼陂g，貴定縣圍繞城關(guān)—昌明—盤江90公里環(huán)形經(jīng)濟圈的打造，啟動州縣共建昌明工業(yè)集合區(qū)的建設(shè)，工業(yè)布局的優(yōu)化調(diào)整取得實質(zhì)性進展，非公有制企業(yè)有21戶，產(chǎn)值占縣屬規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的76.82%，貴定縣地理環(huán)境優(yōu)越，與外界的經(jīng)濟聯(lián)系和協(xié)作越來越緊密，交通成為該工業(yè)集合區(qū)經(jīng)濟進展的制約因素之一。本項目的建設(shè)，將極大改善貴定縣的投資環(huán)境，帶動沿線經(jīng)濟的工業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟建設(shè)，對貴定引進資金和技術(shù)，承接商品加工。拓展市場，促進全縣經(jīng)濟社會的進展，乃至促進和加快黔南州中部的經(jīng)濟進展，改善人民的居住環(huán)境，完善項目區(qū)路網(wǎng)建設(shè)起到十分重要的作用。交通量推測一、交通量推測原則和方法（一）推測原則1、推測遠景交通量的組成公路遠景交通量的推測，是為正確制定公路修建打算提供分析基礎(chǔ)，為項目的決策提供依據(jù)。按照對項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟和交通運輸調(diào)查的資料分析，打算改建公路通過的地帶是黔南州中部。本項目的建成，將有力促進該地區(qū)的社會經(jīng)濟和交通運輸?shù)倪M展。推測遠景交通量一樣由正常交通量、誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量三部分組成。正常交通量是現(xiàn)有公路交通量按照它固有的進展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增交通量是指公路開通后，使它所覆蓋的阻礙區(qū)內(nèi)經(jīng)濟和交通體系發(fā)生變化，誘使經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)迅猛增長，則會新產(chǎn)生交通量。轉(zhuǎn)移交通量是指公路建成后，從其它公路及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。按照分析，本項目遠景交通量有正常交通量、誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量。2、推測年限和特點按照交通部頒發(fā)的《水運、公路建設(shè)項目可行性研究編制方法》規(guī)定，推測年限為公路建成后15年。結(jié)合項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟進展規(guī)劃，本項目推測特點年設(shè)定為2009年（公路開通年）、2016年、2020年、2024年。推測基年為2004年。（二）、推測方法由于該項目的托付工作周期較短，該項目不作OD調(diào)查，而用項目阻礙區(qū)交通運輸量與阻礙區(qū)社會經(jīng)濟的進展情形及規(guī)劃，進行有關(guān)分析，對比推測遠景交通量。正常交通量推測步驟為：經(jīng)濟社會和沿線交通量分析—確定路段交通增長率—路段交通量推測。二、交通量推測1、正常交通量A、歷年斷面交通量按照貴定交通局提供的資料，所觀測的資料均折合成小客車。公路的各交通量觀測站的資料見表3—1。交通量觀測站資料表表3—1單位：輛/日（小客車）年份20002001200220032004交通量19322341252627963038注：數(shù)據(jù)為混合車折算值B、基年交通量的確定按照對表3—1數(shù)據(jù)以及分流車型有關(guān)資料的分析，結(jié)合公路現(xiàn)場的隨機抽樣調(diào)查，有40%的車流量分流到本項目，確定路段的基年交通量，見表3—2。交通量增長率表表3—2單位：%路段年份貴定轎車客車其它2005~20159.28.26.22015~20208.69.07.82020~20318.78.67.4D、正常交通量推測按照表3—1基年數(shù)據(jù)，運算以后正常交通量，見表3—3。正常交通量推測表表3—3單位：輛/日（小客車）年份20042009201420192024交通量303844596341987613458注：數(shù)據(jù)為混合車折算值（2）誘增交通量目前，對公路交通的誘增阻礙缺乏研究，國內(nèi)一樣采納斷面交通量的10%～30%。本報告在公路開通第一年考慮誘增交通量為斷面交通量的20%，此后逐年遞減，至評判期末不考慮誘增交通量。三、交通量推測結(jié)果經(jīng)上述推測分析，遠景交通量見表3—4。遠景交通量推測表表3—4單位：輛/日（小客車）年份20042009201420192024交通量3038478371301135817646建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及初步方案一、建設(shè)規(guī)模路線起于貴定縣城，經(jīng)貴定昌明鎮(zhèn)，終點為貴定縣新路口。路線全長49.529公里，全線按一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，路基寬度為20米，雙向四車道，設(shè)計速度80公里/小時。全線共有橋梁十八座，其中大橋九座。隧道1座共500米。路面為瀝青混凝土路面。二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)貴定至昌明至新路口公路一級公路方案采納的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：公路等級一級公路設(shè)計速度80公里/小時路基寬度20米最小平曲線半徑250米最大縱坡6%路面類型瀝青混凝土路面橋涵荷載公路—Ⅰ級車道數(shù)雙向四車道公路服務(wù)水平二級交通工程及沿線設(shè)施等級C級要緊技術(shù)指標(biāo)論證1、平面設(shè)計A．圓曲線最小半徑運算式為Rmin=V2/127（i+μ）。式中：μ為汽車橫向力系數(shù)，i為路面橫向坡度，設(shè)計速度為80公里/小時，建議R值大于250B．回旋線最小長度Lmin按照規(guī)范規(guī)定的回旋線長度和超高、加寬緩和段長度，建議應(yīng)大于70米。C．超高緩和段因為該段道路地勢復(fù)雜，超高緩和段一樣應(yīng)大于70米。D．平曲線組合原則（1）按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線的順序。（2）直線長度：當(dāng)?shù)貏葺^好、縱坡變換不頻繁的地段不宜采納較長的直線，設(shè)計速度為80公里/小時，最長直線不超過1600米，同向最短不小于480米，反向最短不小于160米。2．縱面設(shè)計一級公路設(shè)計速度為80公里/小時，最大縱坡不大于5%，縱坡最小坡長應(yīng)大于150米，最大坡長應(yīng)小于600米，豎曲線最小長度應(yīng)大于50米，凸形豎曲線最小半徑應(yīng)大于1400米，凹形豎曲線最小半徑應(yīng)大于1000米一級公路設(shè)計速度為80公里/小時，最大縱坡不大于6%，縱坡最小坡長應(yīng)大于200米，最大坡長應(yīng)小于700米，豎曲線最小長度應(yīng)大于70米，凸形豎曲線最小半徑應(yīng)大于3000米，凹形豎曲線最小半徑應(yīng)大于2000米。三、路線起止點及中間操縱點本路線起于貴定縣城，起點里程為K0+000，路線向南沿貴定至新安公路展線，經(jīng)定南、虎場、都六，在新安接上昌明至新路口公路，路線折向北，經(jīng)舊治、沿山，止于新路口，路線終點為貴定新路口（國道210線K1235+000），公路終點里程為K49+528，路線全長為49.528公里。四、路基工程2、路塹邊坡：土方或巖石破裂地段，應(yīng)采納單層片石或密植草皮覆蓋的防護措施，對地質(zhì)條件不行的路塹邊坡坡腳宜設(shè)置上擋墻，以愛護坡腳、誘導(dǎo)視線、整齊路容，設(shè)置上擋墻時，應(yīng)妥善處理墻頂與坡面，確保良好視覺，自然和諧，美觀大方。3、路堤平均高度盡量操縱在12米以下，專門路堤高度應(yīng)單獨設(shè)計，對填方超過12米的路段應(yīng)當(dāng)設(shè)置路堤墻或衡重式擋墻，以減少占用田土、增強排除橫向干擾、愛護自然環(huán)境的效用。4、路基邊溝一律鑲邊、加寬處理以便完善排水系統(tǒng)，盡力保持或復(fù)原地面徑流的自然狀態(tài)。5、此次設(shè)計盡量做到少占良田好土、經(jīng)濟林地等。一級公路方案全線共征地2654畝（其中：水田923畝、林地549畝、旱地1182畝）；五、路面工程按照路段交通量及車輛構(gòu)成、水文、地質(zhì)、氣象氣候條件、路面材料來源以及公路具體使用要求進行綜合設(shè)計。1、路面類型：為便于施工備料和設(shè)備配套，實施多段化作業(yè)方式，采納瀝青上拌下貫路面。2、路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土路面按三層式設(shè)計，即級配碎石底基層25厘米，水泥穩(wěn)固碎石20厘米，瀝青混凝土12厘米。六、橋涵工程線路橋涵要緊是受水位和載重能力操縱，本著就地取材、方便施工的原則選定橋涵結(jié)構(gòu)和型式。1、按照規(guī)范，一級公路橋涵設(shè)計汽車荷載等級為公路—Ⅰ級。2、橋涵結(jié)構(gòu)：涵洞以蓋板涵為主。3、橋涵數(shù)量：全線在跨過溝谷河流設(shè)置必要的橋涵外，還兼顧了與其他交通方式以及田間耕作需要設(shè)置的橫向通道等。七、材料狀況測區(qū)整個路線巖性組合比較單一，碳酸鹽巖、碎屑巖殘坡積層分布全線，要緊為石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖、巖溶相對不發(fā)育，僅溶蝕裂隙發(fā)育。地質(zhì)路線軟土一樣分布于溶蝕谷地，地表及地下水相對發(fā)育，軟土厚度為2～4米不等。筑路材料較少，石料運距較遠。沿線紅粘土分布較廣，且厚度變化大，一樣1～2米，局部大于5米。全路段擬建料場12個，能夠作為塊石、片石、碎石、機制砂料場。剝離層覆蓋土層0.5～1.0米，大多數(shù)為裸露基巖，成層性好、強度高、巖層完整、儲量豐富，開采及運輸條件好，成料率85%以上?？傮w上看，沿線石料需要遠運。沿線水較為缺乏，施工用水建議修水池集中取水。八、交通工程及沿線設(shè)施按《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJB01-2003），交通工程及沿線設(shè)施包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和治理設(shè)施三種，各項設(shè)施按統(tǒng)籌規(guī)劃、總體設(shè)計、分期實施的原則配置，結(jié)合交通量的增長與技術(shù)進展?fàn)顩r等逐步補充完善。貴定至昌明至新路口公路一級公路方案交通工程及沿線設(shè)施等級為C級。一級公路方案交通工程及沿線設(shè)施等級為C級。C級應(yīng)配置完善的標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)及必需的隔離柵、防護網(wǎng)；橋梁與高路堤路段必須設(shè)置路側(cè)護欄；平面交叉應(yīng)當(dāng)設(shè)置預(yù)告、指路或警告、支線減速讓行或停車讓行等標(biāo)志和配套、完善的交通安全設(shè)施，并保證視距。C級治理設(shè)施平面交叉應(yīng)視交通量情形設(shè)置警示燈或信號燈等設(shè)施。道班房和養(yǎng)護工區(qū)應(yīng)按照公路治理養(yǎng)護業(yè)務(wù)需求設(shè)置。九、環(huán)境愛護本項目區(qū)地處山嶺重丘地勢，多年來形成了自然植被和人工植被，由于路線敷設(shè)，高填深挖難以幸免。布線時差不多作了充分考慮，并采取相應(yīng)的防護措施加以解決。諸如：對邊溝、排水溝、截水溝進行漿砌片石加固，路基邊坡采納片石護面墻、護坡等措施加大穩(wěn)固；設(shè)計一些造型美觀的結(jié)構(gòu)物使之與大自然相和諧；取土、棄土進行規(guī)范化設(shè)計，對施工棄渣選擇固定渣場堆放，嚴格做好水土保持工作，防止水土流失，愛護生態(tài)環(huán)境。公路沿線差不多躲開要緊村寨和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，噪聲阻礙專門小，采納吸塵性較好的瀝青混凝土路面，減少灰塵污染；加之公路兩側(cè)采取綠化帶防護以減少噪聲阻礙及粉塵污染。沿線沒有野生動植物愛護區(qū)和大面積林區(qū)。第五章初步經(jīng)濟評判本項目經(jīng)濟評判以國家計委頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評判與參數(shù)》（第二版）及交通部頒布的《公路建設(shè)項目預(yù)可行性研究報告編制方法》為依據(jù)。該項目經(jīng)濟評判為國民經(jīng)濟評判，以一級公路方案為舉薦方案進行分析。一、國民經(jīng)濟評判（一）經(jīng)濟評判指標(biāo)在進行經(jīng)濟評估時，采納下列幾種指標(biāo)：內(nèi)部收益率（EIRR）內(nèi)部收益率是效益現(xiàn)值的總和等于費用現(xiàn)值總和時的貼現(xiàn)率，可用下式表示：nBtB（R）=Σ------t=1(1+R)tnCtC(R)=Σ------t=1(1+R)tB(R)–C(R)=0式中：R--內(nèi)部收益率Bt--在t年的效益Ct--在t年的費用n--項目評判期（年）內(nèi)部收益率分為經(jīng)濟內(nèi)部收益率（EIRR）和業(yè)主的財務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）兩種，經(jīng)濟內(nèi)部收益率必須大于中國的資金社會折現(xiàn)率（10%），財務(wù)內(nèi)部收益率應(yīng)大于本項目的財務(wù)基準(zhǔn)折現(xiàn)率。2．凈現(xiàn)值（NPV）凈現(xiàn)值是項目效益的現(xiàn)值總額減去項目費用的現(xiàn)值總額的差額，可用下表示：NPV=B（r）-C(R)nBtnCt=Σ-------Σ------t=1(1+r)tt=1(1+r)t式中：B(r)–效益現(xiàn)值C(r)–費用現(xiàn)值r—資金折現(xiàn)率3．效益費用比（B/C）效益費用比是效益的現(xiàn)值除以費用的現(xiàn)值的比率。效益費用比=B/CnBt式中B=Σ-------t=1(1+r)tnCtC=Σ-----t=1(1+r)tBt—在t年的效益Ct—在t年的費用t—折現(xiàn)率n—評判年限（n年）4．投資回收期（N年）投資回收期是以項目的凈效益抵償項目建設(shè)總投資所需要的時刻。（二）有關(guān)參數(shù)的確定參照國家計委1993年頌布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評判方法與參數(shù)》（第二版）及有關(guān)資料，確定本項目經(jīng)濟評判的有關(guān)參數(shù)如下：1.社會折現(xiàn)率為10%；2.貿(mào)易費用率為6%；3.影子匯率：國家外匯治理局2005年11月份公布的人民幣外匯牌價，取影子匯率1美元=8.24元人民幣；4.本項目評判期：按交部頒發(fā)的《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評判方法》規(guī)定，包括項目的建設(shè)期和建設(shè)后推測年限。本項目建設(shè)為2007年，2009年開通使用,推測年限為2009—2034年；5.殘值：取本項目建設(shè)費用的50%，在評判期末以負值計入費用。（三）費用調(diào)整該項目的費用包括：建設(shè)費用和大修及養(yǎng)護治理費，其經(jīng)濟費用的調(diào)整如下：1.建設(shè)費用調(diào)整建設(shè)費用包括建筑安裝工程費、設(shè)備及工具器具購置費、其它差不多建設(shè)費用及預(yù)留費用等項?，F(xiàn)對其要緊投入物價進行調(diào)整。（１）要緊材料影子價格確定本項目所需的要緊材料有：鋼材、木材、水泥、瀝青等，其中水泥作為非外貿(mào)易物資來調(diào)整。（2）土地費用調(diào)整土地經(jīng)濟費用等于土地機會成本加新增資源消耗費用,要緊土地類型的機會成本運算公式如下：OC=NBo(1+g)r+1[(1-(1+g)n(1+i)n)/(i-g)]式中：OC--土地機會成本n--項目占用土地的期限NBo--基年土地的單位面積年凈效益（元/畝）r--基年距開工年數(shù)g--土地年平均凈效益增長率i--社會折現(xiàn)率，取12%經(jīng)運算，土地的經(jīng)濟價格為29321元/畝。（３）勞動力工資的調(diào)整

勞動力工資包括職工工資和提取的職工福利基金，此部分影子工資換算系數(shù)為1.0，立即職工工資和提取的職工福利基金作為勞動力的影子工資。

（４）扣除建筑安裝工程費中的稅金，其它費用的供電貼費、預(yù)留費用中的材料價差、稅差、物價上漲費等。２.養(yǎng)護治理費用和大修費用調(diào)整評判期間的大修時刻為公路建成使用后每8年一次，大修費每公里210萬元，年養(yǎng)護費每公里21.5萬元。由于公路建設(shè)費用進行了調(diào)整,公路大修費和養(yǎng)護費也按此比例進行調(diào)整，調(diào)整后，大修費每公里200萬元，年養(yǎng)護費每公里為20萬元。費用匯總表單位：億元路段名稱估算費用經(jīng)濟費用花黎—江界河15.634214.7296３.汽車運輸成本（１）汽車運輸成本調(diào)整本項目經(jīng)濟效益中有汽車運輸成本降低所產(chǎn)生的效益，按照費用與效益運算范疇口徑對應(yīng)一致的原則，汽車運輸成本亦做相應(yīng)調(diào)整。按照國家計委頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評判方法與參數(shù)》的規(guī)定，對運輸成本中所占比重較大的燃料、車胎、車輛折舊、養(yǎng)路費等項做調(diào)整。調(diào)整結(jié)果見表7-5。由此得經(jīng)濟運輸成本比價系數(shù)為0.97。（２）汽車運輸成本運算

本報告參考了交通部公路規(guī)劃設(shè)計院《公路技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)》（第二次修訂版）提供的反映交通、速度和成本關(guān)系的運算公式，并依據(jù)近年來的變動水平對成本公式進行了調(diào)整。具體模型如下：

Ｃ＝(501.3328-12.3304Ｖ+0.10198Ｖ2)×Ｋ;

式中：Ｃ－單位汽車運輸成本（元／千噸換算公里）；Ｖ－汽車平均車速（公里／小時）；Ｋ－成本調(diào)整系數(shù)。該段公路建為一級公路，現(xiàn)公路為四級公路，參照《公路技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)》選取的車速與交通量運算公式如下所示：新建的公路：Ｖ＝70.5／Ｑ0.0988式中：Ｖ－車速（公里小時）；Ｑ－年平均日交通量（標(biāo)準(zhǔn)中型車／日）。（四）效益運算本項目有經(jīng)濟效益運算，采納“有”、“無”比較法進行。本項目的直截了當(dāng)經(jīng)濟效益要緊包括以下部分：１.公路晉級效益由于新路的建成，運輸成本將相應(yīng)降低，該部分效益運算如下：Ｂkj＝(Ｃkw－Ｃky）×Ｑk×ＫＢhj＝(Ｃhw－Ｃhy）×Ｑh×Ｋ

式中：Ｂkj、Ｂhj－新路客、貨運輸成本降低效益（萬元）。Ｃky、Ｃhy－無此項目時老路客、貨運輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）；Ｑk、Ｋ、Ｑh、Ｋ－新路客、貨周轉(zhuǎn)量（千萬人公里、千萬噸公里）。２.減少擁擠所產(chǎn)生的效益

無此項目時，原有有關(guān)公路的交通量持續(xù)增加，平均行車速度降低，單位運輸成本相應(yīng)提升，有此項目后，使原有有關(guān)公路部分交通量發(fā)生轉(zhuǎn)移從而減少擁擠，原應(yīng)提升的單位運輸成本不再提升，由此產(chǎn)生的效益為：

式中：Ｂky、Ｂhy－減少擁擠所產(chǎn)生的效益（萬元）；Ｃkw、Ｃhw－無此項目,原有公路的客、貨運輸成本(元/千噸公里）；Ｃkyy、Ｃhyy－有此項目，使原有公路減少擁擠相應(yīng)的客、貨運輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）。Ｑk、Ｋ、Ｑh、Ｋ－原有有關(guān)公路轉(zhuǎn)移到新建公路后，剩余的旅客、物資周轉(zhuǎn)量（千萬人公里、千萬噸公里）。３.縮短里程而產(chǎn)生的效益

公路投產(chǎn)后，該段可縮短行車里程9公里；相應(yīng)節(jié)約的運輸費用按下式運算：

Ｂkd＝Ｃko．Ｑkd．ＫＢhd＝Ｃho．Ｑhd．Ｋ式中：Ｂkd、Ｂhd－客、貨車縮短里程效益（萬元）Ｃko、Ｃho－老路客、貨運輸成本（元／千人公里、元／千噸公里）；Ｑkd．、Ｋ、Ｑhd、Ｋ－縮短里程的客、貨周轉(zhuǎn)（千萬人公里、千萬噸公里）；縮短里程上的周轉(zhuǎn)量＝新路交通量×被縮短里程×平均客（噸）位×實載率×365天。４.物資節(jié)約在途時刻的價值

物資在途時刻的節(jié)約相應(yīng)增加其項目的經(jīng)濟效益。在途物資平均價格按照在途物資的貨類比例和各種貨類不同的地區(qū)單價，得出2004年在途物資平均價格為247元／噸，考慮5％的物價上漲率，推算到2009年為272元／噸。物資節(jié)約在途時刻的價值＝在途物資平均價格×新路物資周轉(zhuǎn)量×社會折現(xiàn)率×全程節(jié)約小時數(shù)／５.旅客節(jié)約在途時刻的價值旅客節(jié)約在途時刻的價值以旅行時刻縮短，可多制造價值增加國民生產(chǎn)總值來考慮。旅客節(jié)約在途時刻價值＝運算年度每一旅客的國民生產(chǎn)總值份額×新路旅客周轉(zhuǎn)量×全