車(chē)輛工程智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年

車(chē)輛工程智慧樹(shù)知到期末考試答案2024年車(chē)輛工程下列關(guān)于車(chē)體載荷的選項(xiàng)中說(shuō)法不正確的是（）

A:作用在車(chē)體上的側(cè)向力包括風(fēng)力和離心力B:扭轉(zhuǎn)載荷按扭矩作用于車(chē)體枕梁所在的垂直平面內(nèi)；C:計(jì)算車(chē)體的離心力時(shí)通常是按照整車(chē)的離心力進(jìn)行計(jì)算答案:計(jì)算車(chē)體的離心力時(shí)通常是按照整車(chē)的離心力進(jìn)行計(jì)算轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用的()減振裝置。（）

A:三系中央懸掛B:一系中央懸掛C:二系中央懸掛答案:一系中央懸掛不屬于轉(zhuǎn)8系列貨車(chē)轉(zhuǎn)向架的是（）

A:8ABB:轉(zhuǎn)8AC:8A答案:8AB21T軸重提速貨車(chē)轉(zhuǎn)向架包括（）

A:K5B:K7C:K2答案:K2軸箱與軸承使輪對(duì)的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為構(gòu)架、車(chē)體沿鋼軌的（）

A:平動(dòng)B:滑動(dòng)C:橫移D:側(cè)動(dòng)答案:平動(dòng)車(chē)軸數(shù)的多少是由車(chē)輛什么確定的？（）

A:總重與軸重B:自重與載重C:總重與載重答案:總重與軸重以下屬于徑向自導(dǎo)向擺式動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的是（）

A:X2000B:Fiat-SIGC:VT611答案:VT611以下關(guān)于車(chē)鉤三態(tài)的說(shuō)法不正確的是（）

A:當(dāng)車(chē)鉤處于閉鎖位置時(shí)，鉤舌不能繞舌銷(xiāo)向外自由轉(zhuǎn)動(dòng)；B:當(dāng)車(chē)鉤處于開(kāi)鎖位置時(shí)，鉤鎖仍然擋住鉤舌；C:當(dāng)鉤鎖處于開(kāi)鎖位置時(shí)，繼續(xù)提升鉤鎖銷(xiāo)，車(chē)鉤將處于全開(kāi)狀態(tài)；答案:當(dāng)車(chē)鉤處于開(kāi)鎖位置時(shí)，鉤鎖仍然擋住鉤舌搖枕彈簧橫向跨距的大小對(duì)車(chē)體的（）影響顯著。

A:傾覆穩(wěn)定性B:車(chē)體安全性C:車(chē)體強(qiáng)度答案:傾覆穩(wěn)定性轉(zhuǎn)8A系列貨車(chē)轉(zhuǎn)向架暴露出的問(wèn)題不包括（）

A:自重大B:抗菱形剛度低C:減振裝置性能不穩(wěn)定答案:自重大以下不屬于鉗夾車(chē)功能的是（）

A:起升與橫移；B:稱(chēng)重；C:旋轉(zhuǎn)；答案:旋轉(zhuǎn)；關(guān)于車(chē)輛制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的載荷，以下說(shuō)法正確的是（）

A:制動(dòng)時(shí)鋼軌給予車(chē)輛的最大制動(dòng)力方向與車(chē)輛運(yùn)行方向相同B:全列車(chē)所有車(chē)輛均發(fā)生制動(dòng)作用后，車(chē)輛間的縱向沖擊消失，制動(dòng)力瞬間增大至最大值C:車(chē)輛制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的載荷是由于列車(chē)開(kāi)始制動(dòng)瞬間引起相鄰車(chē)輛間的縱向沖擊答案:車(chē)輛制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的載荷是由于列車(chē)開(kāi)始制動(dòng)瞬間引起相鄰車(chē)輛間的縱向沖擊CRH1車(chē)體在車(chē)頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼，駕駛室為變形區(qū)，得以吸收撞擊能量，在碰撞后駕駛室會(huì)吸收撞擊能量，而乘客區(qū)保持不變。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確加大車(chē)輛橫向剛度或抗側(cè)滾剛度，以減少重心偏移過(guò)大引起的簧上失穩(wěn)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確非心盤(pán)承載是指體上的全部重量通過(guò)中央彈簧懸掛直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，或者通過(guò)中央彈簧懸掛裝置與構(gòu)架之間裝設(shè)的旁承裝置傳遞。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確有限元法解決問(wèn)題的基本步驟是：結(jié)構(gòu)離散化→位移模式的選擇→單元的力學(xué)特性分析→單元受力等效轉(zhuǎn)換→建立整體結(jié)構(gòu)的平衡方程→求解未知節(jié)點(diǎn)的位移及單元應(yīng)力。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，是一個(gè)側(cè)架，兩個(gè)搖枕的結(jié)構(gòu)。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線(xiàn)與最后位輪軸中心線(xiàn)之間的距離稱(chēng)為軸距。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:/車(chē)鉤緩沖裝置在受牽引拉力時(shí)，力的傳遞過(guò)程是：車(chē)鉤→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:A緩沖器主要包括摩擦式和摩擦橡膠式兩種，用于減緩沖擊和振動(dòng)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確25型客車(chē)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、車(chē)頂、端墻等四部分焊接而成。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確車(chē)體的承載方式主要有底架承載結(jié)構(gòu)，側(cè)壁底架共同承載，整體承載結(jié)構(gòu)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確209HS型轉(zhuǎn)向架的承載方式為全旁承承載。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:對(duì)鐵路限界包括車(chē)輛限界和設(shè)備限界。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:錯(cuò)在鋼輪與鋼軌的接觸面之間存在著切向力。這種切向力稱(chēng)蠕滑力或粘滑力。（）

A:正確B:錯(cuò)誤答案:正確習(xí)慣上將車(chē)輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、制造、檢修、運(yùn)用四類(lèi)。（）

A:錯(cuò)誤B:正確答案:正確DT200型轉(zhuǎn)向架是（）生產(chǎn)的高速動(dòng)車(chē)組的客車(chē)轉(zhuǎn)向架。

A:日本B.德國(guó)C.法國(guó)答案:AI參考:正確選項(xiàng)是B：德國(guó)。DT200型轉(zhuǎn)向架是德國(guó)生產(chǎn)的高速動(dòng)車(chē)組的客車(chē)轉(zhuǎn)向架，用于多種德國(guó)制造的高速列車(chē)，包括ICE高速列車(chē)等。'29型轉(zhuǎn)向采用()閘瓦制動(dòng)（）

A:單側(cè)B:雙側(cè)C:其它答案:AI參考:答案是B：雙側(cè)。\n\n29型轉(zhuǎn)向采用雙側(cè)閘瓦制動(dòng)。雙側(cè)閘瓦制動(dòng)是指兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)使用閘瓦進(jìn)行制動(dòng)，適用于列車(chē)或車(chē)輛的制動(dòng)操作。單側(cè)閘瓦制動(dòng)則是指僅一側(cè)車(chē)輪使用閘瓦進(jìn)行制動(dòng)，適用于某些特殊情況，如緊急制動(dòng)等。其他選項(xiàng)不符合題意。'Y32型轉(zhuǎn)向架是（）生產(chǎn)的有代表性的客車(chē)轉(zhuǎn)向架。

A:法國(guó)B:日本C:德國(guó)答案:AI參考:正確選項(xiàng)是【B:日本】。Y32型轉(zhuǎn)向架是日本生產(chǎn)的具有代表性的客車(chē)轉(zhuǎn)向架，它廣泛應(yīng)用于日本鐵路客車(chē)。'以下屬于一系柔性懸掛擺式客車(chē)轉(zhuǎn)向架的是（）

A:VT611B:Fiat-SIGC:X2000答案:AI參考:答案C。\n\nX2000軌道客車(chē)是一款完全自主研發(fā)和制造的新型列車(chē)系統(tǒng)，也是當(dāng)今世界上領(lǐng)先的低地板輕軌列車(chē)及城市軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)技術(shù)。其核心技術(shù)已轉(zhuǎn)讓給包括比利時(shí)布魯塞爾地鐵、羅馬公共交通公司、荷蘭斯內(nèi)克等海外企業(yè)。\n\n綜上所述，該題正確答案為C：X2000屬于一系柔性懸掛擺式客車(chē)轉(zhuǎn)向架。'下列哪個(gè)選項(xiàng)可以有效降低列車(chē)噪音？（）

A:車(chē)廂間采用疊層式金屬檔罩B:列車(chē)頭形采用低長(zhǎng)細(xì)比的優(yōu)化流線(xiàn)型C:增大車(chē)廂橫截面尺寸答案:AI參考:正確選項(xiàng)是：A:車(chē)廂間采用疊層式金屬檔罩。\n\n車(chē)廂間采用疊層式金屬檔罩可以有效降低列車(chē)噪音，因?yàn)榀B層式金屬檔罩可以減少列車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪音和結(jié)構(gòu)噪音的傳播，從而降低列車(chē)噪音。而選項(xiàng)B和C雖然也對(duì)降低列車(chē)噪音有一定作用，但不如疊層式金屬檔罩有效。選項(xiàng)B主要是通過(guò)優(yōu)化列車(chē)頭部的形狀來(lái)降低噪音，而選項(xiàng)C則是通過(guò)增大車(chē)廂橫截面尺寸來(lái)增強(qiáng)車(chē)廂的隔音效果，但這兩個(gè)方法都存在一定的局限性。因此，正確答案是A選項(xiàng)：車(chē)廂間采用疊層式金屬檔罩。'下列關(guān)于車(chē)輛設(shè)計(jì)的說(shuō)法中不正確的是（）

A:在設(shè)計(jì)車(chē)輛配重時(shí)，調(diào)整車(chē)輛設(shè)備安放的位置，使車(chē)輛簧上部分的重心落在水平投影面的縱、橫中心軸線(xiàn)相交點(diǎn)的附近；B:速度大于160km/h的動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)應(yīng)提高空氣動(dòng)力學(xué)性能C:選定彈簧類(lèi)型的工作應(yīng)該在確定靜撓度值及靜撓度在兩系彈簧中的分配的工作應(yīng)分為后進(jìn)行；答案:AI參考:關(guān)于車(chē)輛設(shè)計(jì)的說(shuō)法中不正確的是C：選定彈簧類(lèi)型的工作應(yīng)該在確定靜撓度值及靜撓度在兩系彈簧中的分配的工作應(yīng)分為后進(jìn)行。\n\n車(chē)輛設(shè)計(jì)的要點(diǎn)包括車(chē)輛配重、動(dòng)車(chē)組空氣動(dòng)力學(xué)性能、以及彈簧類(lèi)型選擇等。其中，A、B選項(xiàng)描述的都是與車(chē)輛重心、速度和空氣動(dòng)力學(xué)性能相關(guān)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，是正確的。而C選項(xiàng)描述的是彈簧類(lèi)型選擇的過(guò)程錯(cuò)誤，應(yīng)該是在確定靜撓度值及靜撓度在兩系彈簧中的分配之后，再選定彈簧類(lèi)型，因此C選項(xiàng)是不正確的。'關(guān)于有限元法，下列說(shuō)法正確的是（）

A:隨著單元數(shù)目的增加和插值函數(shù)精度的提高，解的近似程度將不斷改進(jìn)，并最終等于精確解B:當(dāng)結(jié)構(gòu)被分離成多個(gè)單元后，就可以直接進(jìn)行受力分析C:在有限元計(jì)算中通常選用多項(xiàng)式作為位移模式答案:AI參考:選項(xiàng)C是正確的。\n\n有限元法是一種數(shù)值分析方法，它通過(guò)將結(jié)構(gòu)或物體離散化為一系列單元，并對(duì)每個(gè)單元進(jìn)行插值來(lái)模擬實(shí)際的物理行為。隨著單元數(shù)目的增加和插值函數(shù)精度的提高，解的近似程度將不斷改進(jìn)，但是并不會(huì)最終等于精確解，因?yàn)橛行﹩?wèn)題無(wú)法通過(guò)數(shù)學(xué)方法得到精確解。當(dāng)結(jié)構(gòu)被分離成多個(gè)單元后，需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)倪吔鐥l件和加載條件的設(shè)置才能進(jìn)行受力分析。而在有限元計(jì)算中，通常選用插值函數(shù)（如多項(xiàng)式）作為位移模式，用以描述單元在變形和應(yīng)力下的行為。因此，選項(xiàng)C是正確的。'必須涂刷標(biāo)記，以備查證考究的車(chē)輛有（）

A:罐車(chē)B:軟座車(chē)C:硬臥車(chē)答案:AI參考:必須涂刷標(biāo)記，以備查證考究的車(chē)輛是罐車(chē)。因此，正確答案是A。'車(chē)體振動(dòng)加速度是指其分橫向振動(dòng)加速度和垂直振動(dòng)加速度，其是機(jī)車(chē)車(chē)輛對(duì)力道幾何偏差的動(dòng)力響應(yīng)，也是對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測(cè)量。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:AI參考:答案是B:錯(cuò)。車(chē)體振動(dòng)加速度是指機(jī)車(chē)車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中，由于受到各種干擾力的作用，車(chē)體振動(dòng)加速度是指其分橫向振動(dòng)加速度和垂直振動(dòng)加速度，是對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測(cè)量的一種參數(shù)。但這個(gè)概念并不是對(duì)力道幾何偏差的動(dòng)力響應(yīng)。因此，該題判斷錯(cuò)誤。'高速車(chē)體對(duì)車(chē)體的密封性提出了很高的要求，振動(dòng)對(duì)旅客舒適性的產(chǎn)生不利影響。因此我國(guó)在《200km/h及以上速度級(jí)列車(chē)密封設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》中要求：整車(chē)落成后的密封性能試驗(yàn)，要求達(dá)到車(chē)內(nèi)壓力從3600Pa降至1350Pa的時(shí)間大于18S。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:AI參考:答案是B:錯(cuò)。根據(jù)問(wèn)題描述，高速車(chē)體對(duì)車(chē)體的密封性提出了很高的要求，振動(dòng)對(duì)旅客舒適性產(chǎn)生不利影響。在《200km/h及以上速度級(jí)列車(chē)密封設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》中要求整車(chē)落成后的密封性能試驗(yàn)，要求達(dá)到車(chē)內(nèi)壓力從3600Pa降至1350Pa的時(shí)間大于18S。但是題目中給出的信息是“大于18S”，而選項(xiàng)中給出的卻是“大于等于18S”，因此該說(shuō)法是錯(cuò)誤的。所以答案是B：錯(cuò)。'按中央懸掛橫向跨距又可將轉(zhuǎn)向架分為：內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛和中心懸掛三種方式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:AI參考:答案：B。\n根據(jù)中央懸掛橫向跨距的不同，可將轉(zhuǎn)向架分為內(nèi)側(cè)懸掛、外側(cè)懸掛和中心懸掛三種方式。因此，該判斷題是正確的。'制動(dòng)裝置分為常用制動(dòng)與快速制動(dòng)兩種。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:AI參考:答案是B：對(duì)。制動(dòng)裝置確實(shí)分為常用制動(dòng)與快速制動(dòng)兩種。常用制動(dòng)是汽車(chē)在行駛過(guò)程中，根據(jù)需要而產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力或力矩的裝置，是汽車(chē)基本配備之一。而快速制動(dòng)則是在緊急情況下，迅速停止車(chē)輛運(yùn)行的制動(dòng)方式。因此，題目所述是正確的。'制定限界的原則從理論上可分成2類(lèi)：無(wú)偏移限界和動(dòng)偏移限界。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:AI參考:答案是A：對(duì)。\n制定限界的原則從理論上可分成兩類(lèi)：無(wú)偏移限界和動(dòng)偏移限界。因此，該判斷題是正確的。'按車(chē)軸的數(shù)目和類(lèi)型，可以將轉(zhuǎn)向架分為二軸和三軸轉(zhuǎn)向架。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)答案:AI參考:答案：B：對(duì)。\n\n轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛上負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和懸掛的裝置，根據(jù)車(chē)軸的數(shù)目和類(lèi)型，可以將轉(zhuǎn)向架分為二軸、三軸、四軸和多軸轉(zhuǎn)向架等。因此，題中的說(shuō)法是正確的。'高速鐵路是指列車(chē)最高運(yùn)行速度大于160km/h的鐵路線(xiàn)路。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)答案:AI參考:答案是B:錯(cuò)。高速鐵路是指列車(chē)最高運(yùn)行速度大于2