職業(yè)特質(zhì)與列車運(yùn)行安全-情景意識模型

情景意識模型職業(yè)特質(zhì)與列車運(yùn)行安全01個體情景意識與團(tuán)隊情景意識02信息收集03信息理解04預(yù)測與計劃未來狀態(tài)課程導(dǎo)入情景意識模型定義：當(dāng)前，使用最廣泛的定義是恩茲利（Endsley）于1995年提出的，她認(rèn)為情景意識是“在特定的時間和空間內(nèi)對環(huán)境中各種要素的知覺，對其意義的理解，及預(yù)測它們隨后的狀態(tài)”。左圖代表了一種被廣泛接受的情景意識模型。Endsley認(rèn)為SA包括三個分等級的狀態(tài)：水平1（即知覺環(huán)境中的元素），水平2（即理解當(dāng)前的情境），水平3（即預(yù)測未來的狀態(tài)），高水平情景意識的獲得有賴于低水平情景意識的達(dá)成。課程導(dǎo)入恩茲利情景意識模型71%的飛行事故涉及人為差錯，這其中81%的事故涉及情境意識錯誤，其中第一位錯誤是不能正確地知覺情境（72%）。課程導(dǎo)入與此相對應(yīng)，情境意識錯誤也有三類：飛行事故研究發(fā)現(xiàn)：不能正確地知覺情境不能正確地理解情境不能正確地預(yù)測情境變化個體情景意識和團(tuán)隊情景意識個體情景意識模型的研究發(fā)展主要經(jīng)歷了如下階段：Endsley態(tài)勢感知模型19951995SmithandHancock感知循環(huán)模型1999BednyandMeister交換式子系統(tǒng)模型個體情景意識和團(tuán)隊情景意識團(tuán)隊情景意識的概念系統(tǒng)內(nèi)特定時間內(nèi)針對特定任務(wù)的激活知識，某種情況需要使用與環(huán)境狀態(tài)相關(guān)的適當(dāng)知識，是動態(tài)變化的，且由系統(tǒng)層決定。團(tuán)隊情景意識TSA團(tuán)隊任務(wù)場景團(tuán)隊績效行調(diào)SA車調(diào)SA車調(diào)SA司機(jī)SA車站綜控員SA在手術(shù)室的術(shù)前階段，使用檢查表和任務(wù)前簡報有助于確?；拘畔ⅲㄈ缁颊呱矸荨⒉课粯?biāo)記和流程）的定位和共享。信息收集情況意識的第一個要素是收集信息。以醫(yī)療領(lǐng)域?yàn)槔阂坏┦中g(shù)開始，需要注意視覺信息信息收集比如手術(shù)區(qū)域，以了解解剖結(jié)構(gòu)；注意儀器的位置；以及聽聽覺信息-警報，與麻醉師之間的對話和設(shè)備的聲音和設(shè)備的聲音；監(jiān)測屏幕、出血量和助理/護(hù)士行為；動覺和嗅覺信息也可能提供線索：突然聞到糞便味表明無意中腸損傷。也會注意觸覺信息，檢查組織的強(qiáng)度，搏動的水平或縫線的張力；信息收集好的行為差的行為進(jìn)行術(shù)前病人記錄的檢查，包括調(diào)查和同意遲到或被反復(fù)叫到確保所有相關(guān)/調(diào)查(例如：影像)已被回顧并可用直到最后一刻才要求結(jié)果還是根本不要求就麻醉計劃或病人與麻醉師保持聯(lián)系不考慮手術(shù)室工作人員的意見在啟動前優(yōu)化操作條件，例如：移動工作臺，燈光，AV設(shè)備，清晰識別解剖/病理不聽麻醉師的話監(jiān)測持續(xù)的出血量未能審核團(tuán)隊收集的信息向麻醉師詢問最新情況在操作過程中要求從病人記錄中讀取信息，因?yàn)樵诓僮鏖_始前尚未讀取這些信息在手術(shù)非技術(shù)技能評估系統(tǒng)（NOTSS，Non-TechnicalSkillsforSurgeons）行為標(biāo)記系統(tǒng)中，給出了情景意識中信息搜集良好或糟糕的行為例子。表2-1情景意識信息搜集行為舉例信息收集圖2-9高鐵司機(jī)視野隨速度變化趨勢在高速列車駕駛時，隨著速度的增加，司機(jī)的注意范圍越來越狹窄，導(dǎo)致在注意力范圍之外的信號、軌道、車站等外界信息可能被忽略。北京交通大學(xué)的郭北苑等人研究發(fā)現(xiàn)，隨著列車運(yùn)行速度的增加，被試出現(xiàn)了典型的“隧道視覺”現(xiàn)象，如圖所示。信息收集人類知覺和記憶系統(tǒng)之間的不匹配非常容易發(fā)生。與動態(tài)環(huán)境相關(guān)的的注意力失敗是變化盲視（changeblindness），即指視覺場景中的某些變化無法被觀察者注意到的心理現(xiàn)象。一種是信息收集同樣的效果也適用于聽覺刺激，這被稱為“無意失聰”。即當(dāng)人們集中精神做事時，會對外界一般的聲音充耳不聞，“走神”指一個人的思想從手頭的工作中游離出來，轉(zhuǎn)向與手頭工作毫不相干的內(nèi)心想法、幻想、感覺或其他冥思。高速列車發(fā)生“緊急制動UB不緩解”，動車組自動施加緊急制動停車。導(dǎo)致不緩解的原因有很多，司機(jī)和機(jī)械師需要通過收集足夠的信息來判斷真正的原因：停車后，司機(jī)通過HMI屏[安全環(huán)路]界面確認(rèn)UB緊急制動環(huán)路斷開；司機(jī)將司控器手柄置B7位，若報出診斷代碼50AC或ATP顯示屏提示ATP觸發(fā)緊急制動，則匯報調(diào)度處理。信息理解在情景意識第二階段，是對當(dāng)前情況的理解。信息理解在駕駛室內(nèi)經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)識別和理解來自軌道車載設(shè)備乘客行為等方面的信息流通過現(xiàn)象判斷發(fā)生各種情況的原因這種分類和理解的過程是由心理模型促進(jìn)的，即記憶中儲存的知識結(jié)構(gòu)，特征線索及其意義的特定組合。人類擅長模式匹配。所以，對于一個專家來說，這個過程幾乎是下意識的。但我們對信息的解釋也很容易被先驗(yàn)信息、背景和其他因素扭曲。信息理解有了熟悉任務(wù)的心理模式存儲，情況不需要與之前的事件完全匹配就可以被識別，但它需要提供足夠的特征來將其分類到類型中。心理模型產(chǎn)生對特定情況特征的預(yù)期1將注意力引導(dǎo)到關(guān)鍵線索上2形成對未來狀態(tài)的預(yù)期3在已識別的情境類型和典型動作之間迅速建立聯(lián)系如前所述心理模型使人員1994年，在伊拉克北部，兩架美國F-15戰(zhàn)斗機(jī)錯誤地?fù)袈淞藘杉茌d有26名維和人員的黑鷹直升機(jī)。他們認(rèn)為只有敵機(jī)會出現(xiàn)在他們巡邏的區(qū)域。毫無疑問，F(xiàn)-15的飛行員希望在他們的目光掃視的范圍中看東西（即，敵機(jī)）。一名飛行員說，“當(dāng)我看到飛機(jī)的時候，我毫不懷疑那是伊拉克飛機(jī)。所以，當(dāng)我進(jìn)行視覺識別時，我壓根沒有想到會是黑鷹?！毙畔⒗斫庑畔⒗斫饫?，出乘之前的安全預(yù)想，就是一種職前簡報，旨在確保司機(jī)對當(dāng)天的出乘計劃有完全了解，明確哪里是風(fēng)險，如何最小化風(fēng)險和可能需要的任何系統(tǒng)支持。對于給定任務(wù)或情境的心理模型不僅來自經(jīng)驗(yàn)，也來自先前的信息（如筆記和簡報）。列車司機(jī)安全預(yù)想場景信息理解另一個風(fēng)險是，雖然已經(jīng)建立了一個心理模型，但是在面對與它不一致的信息時沒有及時進(jìn)行回顧或修正。在這種情況下，只接受與既有心理模型一致的新信息，而丟棄與主動思維模式不一致的信息，就有確認(rèn)偏差的危險。當(dāng)既有心理模型與在當(dāng)前情況不匹配，但輸入的信息仍被大腦解釋為“兼容”時，歪曲事實(shí)就會發(fā)生。因此，有必要根據(jù)任何新信息定期回顧既有的心理模型，實(shí)時更新并在必要時修改模型。2010年，墨西哥灣“深水地平線”（DeepwaterHorizon）鉆井平臺發(fā)生災(zāi)難性井噴事故，導(dǎo)致11名員工死亡并引起大規(guī)模石油泄漏。信息理解事故案例信息理解如圖為一個地鐵屏蔽門故障應(yīng)急場景中的信息流網(wǎng)絡(luò)。車廂內(nèi)乘客的情緒、車門是否正常、監(jiān)控器畫面清晰程度、臨近站臺安全情況、閉塞區(qū)間內(nèi)是否有其他車輛、調(diào)度命令是否清晰等，列車司機(jī)在應(yīng)急疏散過程中的風(fēng)險和威脅信息來源包括：預(yù)測與計劃未來狀態(tài)情景意識的第三個要素是對接下來可能發(fā)生的事情的預(yù)測和預(yù)期。對目前狀況的了解，加上對以往列車駕駛的知識儲備，使列車司機(jī)能夠提前考慮在不久的將來情況可能如何發(fā)展。這可能是在出乘前意識到某區(qū)段的臨時限速、今天有極端天氣或者返程客流高峰等。這種情景感知的預(yù)期階段被描述為對未來系統(tǒng)狀態(tài)和行為的心理模擬，目的是消除意外。預(yù)測與計劃未來狀態(tài)由此產(chǎn)生的期望可能會促進(jìn)感知，因?yàn)樗鼈兛梢允贡３志韬统浞址峙渥⒁饬ψ兊酶菀?。一方面它們可能會忽視或誤解意想不到的事情。另一方面預(yù)測與計劃未來狀態(tài)學(xué)員司機(jī)必須學(xué)會預(yù)測他們的行動的影響，考慮到駕駛過程中的每個操作的后果和風(fēng)險，并始終有一個后備計劃。對學(xué)員來說情況意識的失敗可能是由于缺乏或不充分的心理模型，或者只是沒有考慮到目前的情況。預(yù)測與計劃未來狀態(tài)歧義來自兩個或多個來源的信息不一致（例如，DMI的速度和速度表的速度不一樣）過分專注于一件事（例如，空調(diào)溫