頂升施工方法樣本

第五節(jié)頂升段橋梁重要施工辦法2.5.1老橋頂升段現(xiàn)狀南浦大橋浦東主引橋老橋頂升段工程范疇為K0+819.700-K1+018.200，長度為198.5m。頂升段橋面縱坡為-3.5%，橫坡為2.0%（雙面坡）。頂升段共涉及9孔構(gòu)造，其中除第K13孔跨徑為38.5m外，別的K14-K21共8孔跨徑均為20m。第K13孔跨越橫向地面道路東方路，上部構(gòu)造為預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼T梁，梁高2.3m，砼標(biāo)號為50號，每孔布置11片T梁。第K14~K21等8孔上部構(gòu)造均為預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，梁高2.3m，砼標(biāo)號為40號，每孔布置24片空心板梁。橋面鋪裝厚度：30號鋼筋砼墊層80mm+瀝青砼面層50mm。頂升段橋墩均采用倒T形懸挑式蓋梁，蓋梁底寬2.6m，上口寬0.92m，頂面橫坡為2.0%（雙面坡），為鋼筋砼構(gòu)造，砼標(biāo)號為40號。橋墩立柱為距形薄壁空心等截面雙柱墩構(gòu)造，每根立柱下設(shè)有12根400×500mm預(yù)制鋼筋砼方樁，樁長30m。立柱間距13.0m，兩承臺間以系梁相連，承臺砼標(biāo)號為40號。頂升設(shè)計(jì)道路級別：主線迅速路，設(shè)計(jì)行車速度：80km/h，設(shè)計(jì)荷載原則：汽車荷載：城－A級，驗(yàn)算荷載：特－300。抗震設(shè)防原則：按地震基本烈度7度抗震設(shè)計(jì)。頂升后橋梁縱坡在頂升段內(nèi)形成反坡，即先為負(fù)坡度（下坡）經(jīng)豎曲線后再為正坡度（上坡）。2.5.2總體施工流程2.5.2.1總體施工原則鑒于本工程建設(shè)特點(diǎn)與該項(xiàng)工程施工難度與社會影響，通過再三比選，咱們擬定了“應(yīng)在安全可靠前提下選取周期短施工形式”施工組織思路，其詳細(xì)內(nèi)容是：在施工中應(yīng)本著從易到難、從簡樸到復(fù)雜逐漸過渡原則安排施工內(nèi)容，并且應(yīng)當(dāng)盡量將頂升施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效分解與壓縮，分段推動施工，簡而言之即“分段實(shí)行、逐個(gè)就位”?？紤]到橋跨數(shù)較多且均為簡支板梁構(gòu)造，這里擬采用切割墩柱、逐墩頂升蓋梁逐墩到位辦法，籌劃充分運(yùn)用原有構(gòu)造傳力體系設(shè)計(jì)詳細(xì)施工作業(yè)方式，有效將頂升壓力傳遞到原有基本，頂升著力點(diǎn)設(shè)在蓋梁底面，同步切斷墩柱，通過頂升蓋梁來達(dá)到變化梁底標(biāo)高目，每次施工都由多次換托、調(diào)節(jié)偏差等系列工序組合完畢。在充分技術(shù)論證基本上，本工程12#～14#墩（1、2）跨擬采用整體頂升梁體，15#～21#墩（3～9跨）采用全橋同步頂升蓋梁切割立柱、逐墩頂升、逐墩到位總體施工方案，由12#向21#（即1跨至9跨，頂升行程由矮到高）逐跨進(jìn)行施工。2.5.2.2施工流程圖

總體施工總體施工制件暫時(shí)墊塊材料人員設(shè)備進(jìn)場承臺開挖及加固總體施工總體施工制件暫時(shí)墊塊材料人員設(shè)備進(jìn)場承臺開挖及加固橋面系拆除安裝頂升控制系統(tǒng)及監(jiān)控系統(tǒng)搭設(shè)支撐體系及施工平臺12#~15#墩預(yù)壓切割墩柱及頂升墩柱加高及加固恢復(fù)橋面系更換支座清理施工現(xiàn)場、人員機(jī)械撤場梁板頂升墊塊抄墊15#~21#墩修平支座墊石2.5.2.3施工環(huán)節(jié)圖（見下頁附圖）2.5.3頂升施工工序安排2.5.3.1橋面持續(xù)拆除在頂升前應(yīng)對橋面各處伸縮縫、橋面持續(xù)或其她設(shè)施進(jìn)行拆除，以便頂升時(shí)橋梁可以順利上升。涉及如下內(nèi)容：1、擬采用空壓機(jī)帶風(fēng)鎬人工鑿除原橋?yàn)r青路面與橋面持續(xù)混凝土，在橋梁連接處，用空壓機(jī)鑿除3.0m寬范疇；2、切割混凝土防撞墻等；3、重點(diǎn)清理橋面持續(xù)縫，使其梁板端頭處有>2cm足夠空隙，以保證梁體頂升過程中梁端轉(zhuǎn)動變形需要；如空隙不夠，可以采用線鋸進(jìn)行恰當(dāng)梁片端頭解決；4、采用氧割拆除橋面聲屏裝置與直徑89mm厚4.8mm鍍鋅鋼管欄桿。板梁板梁蓋梁立柱板梁承臺加固橋面鋪裝橋面持續(xù)拆除示意圖2.5.3.2承臺開挖及解決因鋼管支撐在承臺上，而承臺埋深普通在地面如下1.5～2.5m。在施工前，需先開挖承臺。擬采用人工配合小型挖掘機(jī)開挖方案。先用鎬頭機(jī)破壞原混凝土地面，然后采用小型挖掘機(jī)開挖承臺，北側(cè)挖機(jī)機(jī)械鑿除混凝土路面，四側(cè)放坡各1米挖土至承臺頂20㎝，人工挖土至承臺頂面；對承臺進(jìn)行加大、加固并預(yù)埋φ400×12帶法蘭鋼管，在原承臺連接面鉆孔并使用A級植筋膠植φ20鋼筋，底部設(shè)立一排300×300靜壓樁（詳見靜壓樁施工方案）。承臺加固立面圖承臺加固俯視圖2.5.3.3搭設(shè)頂升支撐體系頂升支撐體系主體采用φ400×12帶法蘭無縫鋼管作為支撐，每柱設(shè)立6根支撐，鋼管根部與預(yù)埋法蘭連接，鋼管之間通過水平桿和剪刀撐連成整體。蓋梁底部沿縱向設(shè)立分派梁，分派梁通過植筋與蓋梁連接，千斤頂通過螺栓懸吊于分派梁上，在頂升過程中隨著蓋梁上升而上升。鋼管支撐立面圖鋼管支撐側(cè)面圖為限制墩柱及蓋梁在頂升過程中產(chǎn)生水平偏移，通過頂升托架設(shè)立限位構(gòu)造，限位構(gòu)造與墩柱之間預(yù)留約3mm空隙使橋梁可以自由上升,并限制橋梁在縱橫方向偏移不能超過3mm。為了保證蓋梁與分派梁間有足夠承壓面積，將蓋梁懸臂端斜底面用植筋+立模澆筑高強(qiáng)混凝土或安裝鋼構(gòu)造以將梁底修成水平（蓋梁頂升點(diǎn)修平示意圖）蓋梁頂升點(diǎn)修平立面圖2.5.3.4安裝頂升控制系統(tǒng)本工程采用國內(nèi)最為先進(jìn)PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)。PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制頂升辦法，這種力和位移綜合控制辦法，建立在力和位移雙閉環(huán)控制基本上。由液壓千斤頂，精準(zhǔn)地按照頂升物體實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉建筑物，使頂升過程中頂升物體受到附加應(yīng)力下降至最低，同步液壓千斤頂依照分布位置提成組，與相應(yīng)位移傳感器構(gòu)成位置閉環(huán)，以便控制建筑物頂升位移和姿態(tài)，同步精度為±1.0mm，這樣就可以較好保證頂升過程同步性，保證頂升時(shí)蓋梁、板梁構(gòu)造安全。2.5.3.5頂升準(zhǔn)備由于13#蓋梁橫向負(fù)彎距區(qū)域需要重新加固解決（在蓋梁頂端植入鋼筋，并在上面焊接鋼板），必要在加固完畢后進(jìn)行頂升。頂升前要對梁端頭縫檢查，要保證梁板與蓋梁縫隙不不大于2㎝，避免頂升過程中產(chǎn)生梁板與蓋梁碰撞，同步安裝牽拉限位裝置，對于不滿足規(guī)定梁板，需進(jìn)行某些切割；同步在每跨橋面上布置若干標(biāo)高和中線觀測點(diǎn)，精準(zhǔn)測量各點(diǎn)標(biāo)高值及橋梁偏移狀況，并做好記錄，在獲得設(shè)計(jì)承認(rèn)基本上，擬定各點(diǎn)精準(zhǔn)頂升高度。并作好如下準(zhǔn)備工作:1、頂升系統(tǒng)可靠性檢查元件可靠性檢查：元件質(zhì)量是系統(tǒng)質(zhì)量基本，為保證元件可靠，在正式實(shí)行頂升前，將以70％-90%頂升力在現(xiàn)場保壓5小時(shí)，再次確認(rèn)密封可靠性。液壓油清潔度：液壓油清潔度是系統(tǒng)可靠保證，本系統(tǒng)設(shè)計(jì)和裝配工藝，除嚴(yán)格按照污染控制設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和工藝規(guī)定進(jìn)行外，連接軟管在工廠進(jìn)行嚴(yán)格沖洗，封口后移至現(xiàn)場，現(xiàn)場安裝完畢進(jìn)行10次空載運(yùn)營，以排除現(xiàn)場裝配過程中，也許意外混入污垢。力閉環(huán)穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定好一定力后，力誤差在5%內(nèi)，當(dāng)力超過此范疇后，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)到設(shè)定值范疇；力閉環(huán)是本系統(tǒng)基本，力閉環(huán)調(diào)試運(yùn)用死點(diǎn)加壓，在工廠內(nèi)逐臺進(jìn)行。位置閉環(huán)穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)給光柵尺設(shè)定頂升高度后，當(dāng)頂升高度超過此高度系統(tǒng)自動降至此高度，當(dāng)頂升高度低于此高度系統(tǒng)自動升至此高度，保證系統(tǒng)頂升安全性與同步性。2、成立頂升指揮系統(tǒng)由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮各小組；各小組要齊心合力、緊密配合、聽從指揮。（分為頂升小組、監(jiān)控小組、施工小組）六、預(yù)壓=1\*GB2⑴、預(yù)壓目：①校驗(yàn)頂升支撐體系基本承載能力；②校驗(yàn)頂升支撐體系穩(wěn)定性；③有效消減基本與鋼管支架壓縮變形對后期頂升影響；④校驗(yàn)液壓系統(tǒng)以及高壓油管閉合限度。=2\*GB2⑵、預(yù)壓辦法：在正式實(shí)行頂升前，將以85%最大頂升力在現(xiàn)場保壓5小時(shí)，觀測數(shù)據(jù)記錄下來，成為后序頂升施工根據(jù)。2.5.3.6墩柱切割柱切割位置普通在承臺以上0.8米處。切割順序由低到高，與頂升順序保持一致，即15#向21#。只有當(dāng)支架搭設(shè)完畢并對墩柱進(jìn)行固定且頂升千斤頂對蓋梁進(jìn)行預(yù)頂緊后方可進(jìn)行切割。（詳細(xì)切割方案見后“施工難點(diǎn)及核心工序”）八、頂升及專用墊塊各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，一方面進(jìn)行13#左點(diǎn)～14#左點(diǎn)（1、2跨）是在橋墩蓋梁上采用超薄型油壓千斤頂同步整體頂升梁體，（接觸面使用相應(yīng)鋼墊板，以分散應(yīng)力）經(jīng)多次換托，達(dá)到頂升規(guī)定；另一方面是對3～9跨（3跨施工前點(diǎn)頂升即14右點(diǎn)是在蓋梁上，后點(diǎn)是頂升蓋梁切割立柱），逐墩頂升、逐墩到位施工。頂升專用鋼墊塊分為千斤頂下墊塊和暫時(shí)支撐下墊塊兩種。鋼墊塊采用Φ400×12mm鋼管，兩端焊接厚為16mm法蘭。鋼墊塊高度分為100mm、200mm。每個(gè)暫時(shí)支撐頂部均配備一對楔塊和一定數(shù)量薄厚不一鋼板，以滿足不同頂升高度規(guī)定。為避免頂升過程中支撐失穩(wěn)，鋼墊塊間通過法蘭連接（現(xiàn)場提前制作）。為保證支撐穩(wěn)定安全性，墊塊與下方鋼管支架之間通過法蘭連接，頂升間隙及頂升完畢后，墊塊與上方分派梁也進(jìn)行固定連接。暫時(shí)支撐墊塊示意圖2.5.3.7立柱加高、加固立柱加高某些采用與原立柱同規(guī)格等數(shù)量豎向主筋和箍筋。豎向主筋與立柱兩端露出主筋連接，同步在承臺上立柱外圍植筋（外包立柱15㎝至立柱切割面上1.5m范疇）,20#和21#橋墩,由于原構(gòu)造高度較低,需分別在蓋梁和承臺植筋,并外包整個(gè)立柱,以保證立柱連接可靠.墩柱加高示意圖2.5.3.8支座更換在橋梁頂升加高加固完畢并達(dá)到強(qiáng)度后，進(jìn)行支座更換；支座更換是在蓋梁上支設(shè)千斤頂，整體頂升梁板，取出原支座，修補(bǔ)墊石后，換入新支座，梁體落位，千斤頂回位撤出，工序完畢。（詳細(xì)更換方案見后“施工難點(diǎn)及核心工序”）2.5.3.9橋面系恢復(fù)檢查每道梁端頭縫必要符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，不滿足，必要切割解決，符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定后才干進(jìn)行橋面持續(xù)、防撞墻、橋欄桿扶手等橋面系恢復(fù)施工。1、橋面持續(xù)：一方面吹掃橋面持續(xù)梁面，清理持續(xù)縫，保證梁面和持續(xù)縫內(nèi)干凈，無雜質(zhì)，卻持續(xù)縫必要不不大于2㎝；另一方面鋪設(shè)鋼筋，鋼筋搭接綁扎必要符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定；最后澆注與原橋面持續(xù)同強(qiáng)度鋼釬維混凝土。2、防撞墻：按原防撞墻鋼筋尺寸鉆孔、植筋、焊接、綁扎鋼筋，立模澆注和原防撞墻等強(qiáng)度混凝土，并預(yù)留脹縫。3、欄桿扶手：恢復(fù)與原橋同規(guī)格型號欄桿扶手。安裝聲屏裝置。

交通組織2.1.3施工組織規(guī)劃2.1.3.1施工總體布置根據(jù)本工程各單項(xiàng)工程分布和有利整標(biāo)段施工節(jié)點(diǎn)控制和技術(shù)辦法保證，同步考慮到我司地處浦東，人力資源、設(shè)備資源、地理資源作用，圓滿完畢本標(biāo)段內(nèi)承建各項(xiàng)工程，擬定本工程施工區(qū)劃分。第一施工區(qū)：主線拓寬段、新建匝道橋梁、新建主線橋梁；第二施工區(qū)：主線老橋頂升段；第三施工區(qū)：排水水工程、道路工程。2.1.3.2施工區(qū)劃分根據(jù)每個(gè)施工區(qū)內(nèi)進(jìn)行流水施工，施工區(qū)劃分重要考慮工序合理安排、資源均衡投入及模具拆翻、每段工程量均衡、先后施工區(qū)交通組織連貫性、二個(gè)施工隊(duì)區(qū)互相施工先后關(guān)系、總工期控制等。保證每個(gè)施工區(qū)劃分不影響有關(guān)施工區(qū)施工、保證施工持續(xù)進(jìn)行、各類資源投入合理和經(jīng)濟(jì)、保證總工期完畢。其中，新建構(gòu)造工程重要分布在施工一區(qū)內(nèi)，頂升工程重要分布在施工二區(qū)內(nèi)，道路及排水工程重要分布在施工三區(qū)內(nèi)。2.1.3.3施工流程本工程重要施工內(nèi)容為：主線橋梁及匝道工程、頂升工程、道路及排水工程。本工程施工進(jìn)場后，1個(gè)月內(nèi)完畢施工暫時(shí)設(shè)施搭設(shè)，并完畢施工暫時(shí)圍墻施工，保證施工現(xiàn)場封閉。1、施工總設(shè)想作為工程總承包方，本著對業(yè)主對工程負(fù)責(zé)精神，依照招標(biāo)文獻(xiàn)對整個(gè)工程規(guī)定其在11月30日前完畢，面對本標(biāo)段工期緊、多工種、多專業(yè)、主線橋梁與匝道交叉、橋梁與地面道路及排水系統(tǒng)交替施工工作狀態(tài)，須對工程有各種不利條件充分分析、總體布置和謀劃以利工程施工。依照現(xiàn)場施工場地踏勘及周邊環(huán)境調(diào)研，結(jié)合招標(biāo)文獻(xiàn)中對本工程詳細(xì)規(guī)定，咱們感到：⑴．為保證工程及早開工，必要在前期完畢繁重材料選取和加工工作，特別對預(yù)制箱梁、鋼構(gòu)造、頂升工藝等急需材料或加工周期較長材料準(zhǔn)備。⑵．依照設(shè)計(jì)圖紙顯示，排水管道主線和橋梁樁基、下部構(gòu)造不沖突，可同期施工。⑶．為保證主線老橋頂升段及新建橋梁施工，先貫通N1和S1匝道，并與地面道路連通，作為南浦大橋車輛上下行改道道路。2、施工總體安排施工進(jìn)場，對沿線所有管線、構(gòu)筑物、施工范疇內(nèi)河道等狀況進(jìn)行排摸，對需搬遷、改排和保護(hù)管線狀況理解清晰，貫徹有關(guān)協(xié)調(diào)或保護(hù)辦法。對附近在建項(xiàng)目等保護(hù)狀況，貫徹有關(guān)資料收集、保護(hù)協(xié)調(diào)、保護(hù)方案等。對施工影響到交通、管線等其她狀況有關(guān)手續(xù)、單位，及時(shí)抓緊協(xié)調(diào)和貫徹解決。工程開工，以構(gòu)造控制總進(jìn)度，以主線新建橋梁控制節(jié)點(diǎn)進(jìn)度。第一階段：原南浦大橋引橋地面輔道位于新建匝道區(qū)域，須將其外移至不影響新建匝道施工區(qū)域后，進(jìn)行新建匝道及拓寬構(gòu)造樁基、承臺、立柱及蓋梁施工。隨后在拓寬段增設(shè)暫時(shí)護(hù)欄，進(jìn)行板梁架設(shè)，同步老橋邊板及防撞墻拆除，在老橋蓋梁上架設(shè)新鋼梁并與兩側(cè)板梁連接。最后進(jìn)行新建匝道及拓寬構(gòu)造附屬設(shè)施和橋面系施工，橋上重新設(shè)立暫時(shí)護(hù)攔，開放N1、S4匝道交通。第二階段：南浦大橋引橋車輛由N1、S1匝道負(fù)責(zé)上下行，開始主線頂升段和新建段橋梁施工。頂升段及新建段橋梁構(gòu)造完畢后，附屬設(shè)施和橋面系施工，最后開放交通。地面輔道穿插施工，同主線橋梁同期竣工。2.1.3.4交通組織本地段道路交通車流量較大，為了合理安排好主線橋、新建匝道與地面道路施工，通過對施工現(xiàn)場狀況綜合考量，擬定現(xiàn)場交通與工程施工總體方案為：1、交通組織總體方案第一階段：維持原有交通不變，先施工地面輔道暫時(shí)交通通道。第二階段：南北兩側(cè)暫時(shí)交通通道完畢后，地面輔道交通改在暫時(shí)通道上通行，施工主線引橋拓寬段及新建匝道段某些。第三階段：主線引橋拓寬段及新建匝道段某些施工完畢后，南浦大橋交通改在新建匝道上通行，施工主引橋頂升段及主線新建段某些。第四階段：工程竣工，車輛交通按照設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行通行。(詳見交通組織示意圖)2、交通配合組織辦法=1\*GB2⑴、在滿足施工規(guī)定前提下，施工場地盡量壓縮，并且盡量不影響暫時(shí)交通道路上正常交通。=2\*GB2⑵、為保證施工進(jìn)度，除特殊狀況外，土方車輛盡量避開交通高峰時(shí)段，宜安排夜間通行，其她施工車輛進(jìn)出施工場地任何時(shí)段不受限制。=3\*GB2⑶、工程實(shí)行前，積極與交通處聯(lián)系，簡介、報(bào)告本工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、土方運(yùn)送籌劃，請交通部門予以支持和指引，改進(jìn)、完善交通運(yùn)送方案，制定實(shí)行細(xì)則。=4\*GB2⑷、施工場地采用全封閉隔離辦法，工地出入口位置經(jīng)公司和關(guān)于單位批準(zhǔn)后決定，重要出入口設(shè)立交通指令標(biāo)志和示警燈，保證車輛和行人安全。=5\*GB2⑸、為了少影響市區(qū)交通