2024年高等教育工學(xué)類(lèi)自考-02409橋梁工程筆試歷年真題薈萃含答案

2024年高等教育工學(xué)類(lèi)自考-02409橋梁工程筆試歷年真題薈萃含答案（圖片大小可自由調(diào)整）答案解析附后卷I一.參考題庫(kù)(共25題)1.什么叫簡(jiǎn)支梁橋，其特點(diǎn)是什么？2.下列哪種作用是不屬于可變作用。（）A、人群荷載B、混凝土收縮及徐變作用C、風(fēng)荷載D、溫度作用3.極限應(yīng)力4.均布荷載5.橋面連續(xù)構(gòu)造6.簡(jiǎn)支梁橋7.后張法施工工藝8.連續(xù)板一般都做成不等跨的結(jié)構(gòu)，其邊跨跨徑為中跨的（）倍。9.預(yù)拱度10.混凝土養(yǎng)護(hù)有（）和（）兩種。11.當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的（）以后，可拆除側(cè)面模板，達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的（）以后，可拆除30米以內(nèi)的橋梁模板，達(dá)到在橋跨結(jié)構(gòu)凈重作用下所必需的強(qiáng)度且不小于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的（）以后，可拆除各種梁的模板。12.一個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)道上由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值按車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的（）計(jì)算，但公路—Ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（）KN，公路—Ⅱ級(jí)汽車(chē)荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于（）KN。13.過(guò)隧道經(jīng)歷時(shí)間14.I型梁15.T型梁橋16.板拱橋17.橋下凈空（qiaoxiajingkong）clearanceunderspan18.欄桿19.橋梁結(jié)構(gòu)承載能力鑒定20.橋梁全長(zhǎng)（qiaoliangquanchang）totallengthofbridge21.浮橋22.設(shè)計(jì)流速23.TI型梁24.梁橋按承重結(jié)構(gòu)的橫截面形式可分為（）、（）和（）三種形式。25.預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋卷II一.參考題庫(kù)(共25題)1.T形鋼構(gòu)橋2.架立鋼筋3.最高水位4.系桿拱橋5.板橋的主要優(yōu)點(diǎn)有哪些？6.噴錨支護(hù)7.預(yù)應(yīng)力度8.斜度斜度9.拱座10.先張法施工工藝11.橋梁水毀12.從主梁的橫截面形式劃分，可將裝配式簡(jiǎn)支梁橋分為（）、（）和（）三種基本類(lèi)型。13.裝配式T形梁橋的鋼筋可分為（）、（）、（）、（）和分布鋼筋等。14.對(duì)大、中橋橋上的縱坡不宜大于（），橋頭引道上的縱坡不宜大于（）。A、3%；4%B、4%；5%C、3%；5%D、4%；4%15.圍巖16.主筋17.底板18.橋面板19.汽車(chē)輪渡20.G——M法21.橋臺(tái)22.剛架橋23.枯水位24.渡口25.匯水面積卷III一.參考題庫(kù)(共25題)1.空心板2.引橋（yinqiao）approachbridge3.斜索4.圬工橋5.橋頭引道6.橋梁管理系統(tǒng)7.中承式橋8.某路線上有一座5孔30米的連續(xù)梁橋，那這座橋是屬于（）橋。A、特大橋B、大橋C、中橋D、小橋9.梁式橋10.按主要承重構(gòu)件的受力情況，橋梁分為（）、（）、（）、（）和（）五種。11.合攏12.容許建筑高度（rongxujianzhugaodu）allowableconstructionheightofbridge13.蓋梁14.錨跨15.橋面鋪裝16.裝配式梁橋的塊件劃分原則是什么？17.索塔18.破壞荷載19.氣象資料（qixiangziliao）meteorologicdata20.組合式橋臺(tái)21.組合梁22.跨線橋23.偏心壓力心24.下列哪種作用是不屬于永久作用。（）A、預(yù)加力B、混凝土收縮及徐變作用C、基礎(chǔ)變位D、溫度作用25.拱波卷I參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:是指各孔單獨(dú)受力的梁橋。特點(diǎn)是：橋墩頂面需設(shè)置兩排支座，梁與梁之間被伸縮縫斷開(kāi)，行車(chē)性能差，屬于靜力體系，可采用裝配式施工。2.參考答案:B3.參考答案:鋼筋混凝土構(gòu)件在外荷載的作用下達(dá)到破壞時(shí)，即受拉區(qū)達(dá)到屈服而受壓區(qū)的混凝土壓碎時(shí)構(gòu)件的應(yīng)力。4.參考答案:連續(xù)作用在構(gòu)件表面的較大面積上，不能看成集中荷載，且任意兩個(gè)荷載的大小方向均相同的荷載稱為均布荷載。其單位為千牛頓每米。5.參考答案:為了減少橋面的不連續(xù)，增加行車(chē)的平順性，在未改變結(jié)構(gòu)上為受力分離梁段的前提下，用一定的構(gòu)造措施將橋面連接為一個(gè)整體的構(gòu)造稱之為橋面連續(xù)構(gòu)造。多用于多跨簡(jiǎn)支梁橋中形成橋面連續(xù)減少伸縮縫的數(shù)量。6.參考答案:由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于靜定結(jié)構(gòu)。是梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造簡(jiǎn)單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變的影響。7.參考答案:先澆筑留有預(yù)應(yīng)力筋孔道的梁體，待混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再在預(yù)留孔道內(nèi)穿入預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行張拉錨固(有時(shí)預(yù)留孔道內(nèi)已事先埋束，待梁體混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固)。最后進(jìn)行孔道壓漿并澆筑梁端封頭混凝土8.參考答案:0.7~0.89.參考答案:為了避免橋梁在使用過(guò)程中由于荷載而產(chǎn)生變形影響美觀或其功能，在施工時(shí)預(yù)設(shè)與荷載變形相反方向的撓度，稱為預(yù)拱度。其大小通常取全部恒載和一半靜汽車(chē)荷載所產(chǎn)生的豎向撓度值，即F=-（Fg+1/2×Fp），式中Fg為恒載引起的撓度，F(xiàn)p為靜汽車(chē)荷載引起的撓度10.參考答案:自然養(yǎng)護(hù)；蒸氣養(yǎng)護(hù)11.參考答案:25%；50%；70%12.參考答案:10%；165；9013.參考答案:汽車(chē)在經(jīng)歷隧道進(jìn)口（出口）時(shí)，由于外界光線強(qiáng)度發(fā)生變化，司機(jī)一般放慢車(chē)速行駛，從進(jìn)隧道前方慢速行駛直到駛出隧道車(chē)速變的正常，這段時(shí)間稱為過(guò)隧道經(jīng)歷時(shí)間。14.參考答案:指橫截面形式為I型的梁。其上面的翼板稱為上翼緣，下面的翼板稱為下翼緣，連接兩翼緣的板稱為腹板。上下翼緣寬度不等的稱為不等翼I型梁。I型粱有鋼梁，鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁。后兩者一般是上翼緣大于下翼緣的不等翼I型梁。15.參考答案: 以T型梁為主要承重結(jié)構(gòu)的梁式橋。在橋上荷載作用產(chǎn)生正彎矩時(shí)，梁作成這樣上大下小的T形并在下緣配筋便充分利用了混凝土的抗壓強(qiáng)度大和鋼筋的高抗拉強(qiáng)度進(jìn)而比矩形梁橋節(jié)省了材料，減輕了自重。但其不適于荷載作用會(huì)產(chǎn)生較大負(fù)彎矩的情況且抗扭剛度穩(wěn)定性皆箱型梁橋低16.參考答案:拱圈由板狀矩形截面做成的一種拱求。它可以用圬工砌筑或鋼筋混凝土澆筑，有極少數(shù)用膠合層木板制成。17.參考答案:通常指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位（或設(shè)計(jì)洪水位）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。橋下凈空高度H不得小于因排洪所要求的，以及對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。18.參考答案:是橋上的安全設(shè)施，要求堅(jiān)固，且要注意美觀。欄桿高度一般為0.8至1.2米.欄桿柱的間矩一般為1.6至2.7米。從形式上看，欄桿可分為節(jié)間式與連續(xù)式兩種。前者由立柱，扶手及橫擋組成，扶手支撐于立柱上；后者具有連續(xù)的扶手，由扶手，欄桿柱及底座組成。19.參考答案:對(duì)于剛建成的橋梁，通過(guò)試驗(yàn)?zāi)Ｐ突驅(qū)崢蚣虞d試驗(yàn)來(lái)確定其承載能力，從而為施工竣工文件提供科學(xué)依據(jù)，這一過(guò)程稱為橋梁承載能力鑒定；另一方面，對(duì)于已建成多年的橋梁，由于各種因素而導(dǎo)致其承載能力下降，或?yàn)榱诉m應(yīng)已增加的汽車(chē)荷載等級(jí)，有必要確定其承載力，而進(jìn)行的實(shí)橋加載試驗(yàn)或模型試驗(yàn)。這一過(guò)程亦稱為橋梁結(jié)構(gòu)承載能力鑒定。20.參考答案:橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字尾端間的距離L，稱為橋梁全長(zhǎng)（對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁，為橋面系行車(chē)道長(zhǎng)度）。橋梁全長(zhǎng)是橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)，它直接影響工程總量與造價(jià)，在一般橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)使橋梁全長(zhǎng)盡可能的小。21.參考答案:用船只或其他浮墩作為橋墩支承結(jié)構(gòu)的一種特殊橋梁。一般在河道不易建造正式橋或作為臨時(shí)通車(chē)措施時(shí)使用，同時(shí)在洪水期或春季大量流冰期準(zhǔn)許交通臨時(shí)中斷的條件下，才可修建浮橋。22.參考答案: 設(shè)計(jì)流速：Vs=Qs/（p*Wy） 其中：Vs----設(shè)計(jì)流速（m/s）； Qs----設(shè)計(jì)流量（m^3/s）； P-----沖刷系數(shù)； Wy----沖刷前橋下的有效過(guò)水面積（m^2）。 在實(shí)際計(jì)算中，一般取天然河槽平均流速作為設(shè)計(jì)流速（即一般沖刷完成以后橋下的平均流速）。23.參考答案:橫截面形式為T(mén)I型的梁。與I型，T型同屬于肋式梁。受力特點(diǎn)與I型，T型基本相同，計(jì)算過(guò)程中可以用等效的T型截面代替。24.參考答案:板橋；肋板式梁橋；箱形梁橋25.參考答案:用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土作為主要建造材料的橋梁。普通鋼筋混凝土橋，不可避免的要產(chǎn)生裂縫。而裂縫的開(kāi)展也限制了高強(qiáng)鋼筋的使用，但預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋可以使混凝土不出現(xiàn)裂縫或使出現(xiàn)的裂縫在控制范圍內(nèi)，使大跨度混凝土橋建造成為可能。卷II參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:是一種具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。是指從墩上伸出懸臂，跨中用剪力鉸或簡(jiǎn)支掛梁組合而成，因墩上在兩側(cè)伸出懸臂，形同T字，故稱此名。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中采用懸臂施工方法可做成比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中長(zhǎng)得多的懸臂結(jié)構(gòu)。2.參考答案:為滿足構(gòu)造上或施工上的要求而設(shè)置的定位鋼筋。作用是把主要的受力鋼筋（如主鋼筋，箍筋等）固定在正確的位置上，并與主鋼筋連成鋼筋骨架，從而充分發(fā)揮各自的受力特性。架立鋼筋的直徑一般在10~14毫米之間。3.參考答案:在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期對(duì)水位的觀測(cè)后，得出的最高水位值，稱為最高水位。因此，最高水位必須指明其時(shí)間性，如：年最高、月最高、若干年最高及歷史最高。最高水位在橋梁工程與防洪工程設(shè)計(jì)上具有重要意義。4.參考答案:拱橋的一種特殊形式。拱端的水平推力用拉桿承受，使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦間用兩端鉸接的豎直桿聯(lián)結(jié)而成。亦可用斜桿來(lái)代替直桿成為尼而森體系。這種拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定，因此對(duì)墩臺(tái)不均勻沉降無(wú)影響。5.參考答案:外形簡(jiǎn)單、美觀，制作方便，內(nèi)部無(wú)須配置抗剪鋼筋，施工簡(jiǎn)單，模板和鋼筋較省，建筑高度小，能降低橋面高度，又能節(jié)省引道工程，裝配式板橋便于工廠化生產(chǎn)，構(gòu)件質(zhì)量較輕，便于安裝。6.參考答案: 噴錨支護(hù)是利用噴混凝土和錨桿主動(dòng)加固圍巖，控制圍巖變形、防止圍巖的松動(dòng)、破壞和塌落，使混凝土在與圍巖的共同變形過(guò)程中確保圍巖的穩(wěn)定。 可以作為施工臨時(shí)支護(hù)，亦可作為永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)。7.參考答案:由預(yù)加應(yīng)力大小決定的消壓彎矩Mo與外荷載產(chǎn)生的彎矩M的比值，即Y=Mo/M，其中Mo——消壓彎矩，就是消除構(gòu)件控制截面受拉區(qū)邊緣混凝土的有效預(yù)壓應(yīng)力，使受拉區(qū)邊緣的混凝土應(yīng)力恰好為零時(shí)的外荷載；M——使用荷載（不計(jì)外加力）作用下控制截面的彎矩。Y>=1稱為全預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；1>Y>0稱為部分預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；Y=0稱為非預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，即鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。8.參考答案:是指橋軸線與水流方向垂線所夾的銳角。9.參考答案:在拱圈與墩臺(tái)及拱圈與空腹式拱上建筑的腹孔墩相連接處設(shè)置的現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造物。拱座的設(shè)置有利于簡(jiǎn)化施工。10.參考答案:在澆筑混凝土前張拉預(yù)應(yīng)力筋，將其臨時(shí)錨固在張拉臺(tái)座上，然后立模澆筑混凝土，待梁體混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度(不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%)時(shí)，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，這樣就因預(yù)應(yīng)力筋的彈性回縮通過(guò)其與混凝土之間的粘結(jié)作用，使混凝土獲得預(yù)壓應(yīng)力。11.參考答案:跨越河流、溝渠的橋梁和作為泄水結(jié)構(gòu)物的涵洞，由于氣候因素、地理?xiàng)l件、流域特征和人類(lèi)活動(dòng)等綜合影響，而受到洪水的破壞，就稱為橋梁水毀。12.參考答案:∏形梁橋；T形梁橋；箱形梁橋13.參考答案:縱向受力鋼筋(主鋼筋)；箍筋；架立鋼筋；斜鋼筋14.參考答案:B15.參考答案:坑道開(kāi)挖后，由于工程力的作用破壞了巖體原先的應(yīng)力狀態(tài)，使坑道周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)的原有巖體受到影響。這部分受到影響的巖（土）體與坑道的穩(wěn)定性有關(guān)，稱之為圍巖。其范圍與坑道開(kāi)挖情況、巖（土）體性質(zhì)、結(jié)構(gòu)面性質(zhì)及巖塊形狀等許多因素有關(guān)。16.參考答案:亦稱縱向受力鋼筋，僅在截面受拉區(qū)配置其的受彎構(gòu)件稱單筋截面受彎構(gòu)件，同時(shí)在截面受壓區(qū)配置其的稱為雙筋截面受彎構(gòu)件。因此主鋼筋按其受力不同而有受拉及受壓主鋼筋兩種。受拉主鋼筋系承受拉拉力，受拉主鋼筋則承受壓應(yīng)力。17.參考答案:箱型截面的下緣便稱之為底板，是承受正負(fù)彎矩的主要工作部位，在鋼筋混凝土橋中，其要保證足夠尺寸裝配所需抗拉鋼筋。在預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁中，其需足夠大承壓面積來(lái)符合運(yùn)營(yíng)階段的受壓要求。18.參考答案:亦稱行車(chē)道板，是直接承受車(chē)輛輪壓的承重結(jié)構(gòu)。在構(gòu)造上它通常與主梁的梁肋和橫隔板整體相連，這樣既能將車(chē)輛傳給主梁，又能構(gòu)成主梁截面的組成部分，并保證了主梁的整體作用。橋面板一般用鋼筋混凝土制造，可施加橫向預(yù)應(yīng)力。19.參考答案:公路跨越大河而造橋困難或投資過(guò)大時(shí)，在兩岸設(shè)置渡口，用船舶將汽車(chē)運(yùn)輸橫渡江河。具體分為旅客渡船、貨物渡船和混合渡船三種。20.參考答案:對(duì)于由主梁，連續(xù)的橋面板和多橫隔梁組成的梁橋，當(dāng)其寬度與其跨度比之值較大時(shí)，將其比擬簡(jiǎn)化成一塊矩形的平板，作為彈性薄板按古代彈性理論進(jìn)行分析，這就是“G——M”法。又稱“比擬正交異性板法”。21.參考答案:在岸邊或橋孔盡端介于橋梁與路堤連接處的支撐結(jié)構(gòu)物。它起著支撐上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路同時(shí)還要擋住橋臺(tái)背后填土的作用。橋臺(tái)具有多種形式，主要分為重力式橋臺(tái)、輕形橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)、承拉橋臺(tái)等。22.參考答案:上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無(wú)鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見(jiàn)的剛架橋有門(mén)式剛架橋和斜腿剛架橋等。23.參考答案:在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)期對(duì)水位的觀測(cè)后，得出的,在一年或若干年中河流水體枯水期的平均水位，稱為枯水位。24.參考答案:公路跨越大河而造橋困難或投資過(guò)大時(shí)，車(chē)輛在渡口可以采用船渡方式，以銜接兩岸交通。渡口應(yīng)選擇在河床穩(wěn)定、水文水力狀態(tài)適宜、無(wú)淤積或少淤積的地方。25.參考答案:又稱流域面積或徑流面積。指河流某一出口端面上游流域分水線所包圍的面。匯入河流的地面水與地下水往往具有不同的分水線，但地下水的分水線不易確定，而且實(shí)際造成的水量補(bǔ)給差異不大，所以在水文計(jì)算中一般以地面分水線作為流域分水線。卷III參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:將板的橫截面做成空心的稱為空心板?？招陌遢^同跨徑的實(shí)心板重量輕，運(yùn)輸安裝方便，建筑高度又較同跨徑的T梁小，因之小跨徑橋梁中使用較多。其中間挖空形式有很多種。2.參考答案:從引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分，如兩岸陸上橋梁，稱為引橋。3.參考答案:又稱拉索，是把斜拉橋主梁及橋面重量直接傳遞到塔架上的主要承重部材。斜拉橋的拉索材料通常為鋼索，其形式按其組成方法而不同，可由平行鋼絲，平行鋼纜，單根鋼纜，鋼絲繩，封閉式鋼索或?qū)嶓w鋼筋組成。由于拉索系傾斜放置，故稱斜索。4.參考答案:以磚，石，混凝土，圬工材料作為主要建造材料的橋梁。其取材方便且價(jià)格低廉，較鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)節(jié)約水泥和鋼材，且一般不模板，故可節(jié)省木材。另外其具有良好的耐久性，維修養(yǎng)護(hù)工作量小，抗沖擊能力強(qiáng)，振動(dòng)小。但也具有自重大，強(qiáng)度低，截面尺寸大，砌筑工作繁重，費(fèi)工費(fèi)時(shí)的缺點(diǎn)。5.參考答案:橋梁兩端與道路連接的路段。橋上縱坡不宜大于5%。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡。位于市鎮(zhèn)交通繁忙處橋上縱坡和橋頭引道縱坡不宜大于3%，橋頭引道線形宜與橋上線型相配合。6.參考答案:在橋梁建設(shè)成以后，將橋梁的各種技術(shù)指標(biāo)參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)，并且在今后的運(yùn)營(yíng)中不斷地將新的參數(shù)指標(biāo)輸入計(jì)算機(jī)。經(jīng)過(guò)分析，由計(jì)算機(jī)給出當(dāng)時(shí)橋梁的整體狀況`，以此評(píng)價(jià)橋梁的“健康狀況”，具有這種功能的系統(tǒng)稱為橋梁管理系統(tǒng)。7.參考答案:根據(jù)容許建筑高度的大小和實(shí)際需要，橋面可以布置在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置。橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)（桁架、拱肋、主梁等）中部的橋梁，稱為中承式橋。中承式橋教多用于大跨徑的肋拱橋，一般在橋梁建筑高度受到嚴(yán)格控制時(shí)考慮。8.參考答案:B9.參考答案:用梁作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。而梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來(lái)承受荷載的。梁橋分為簡(jiǎn)支梁橋，懸臂梁橋，固端梁橋和連續(xù)梁橋等。10.參考答案:梁橋；拱橋；懸吊橋；剛架橋；組合體系橋11.參考答案:構(gòu)件采用分段澆筑或分段安裝施工時(shí)，至最后階段留下一個(gè)缺口，選擇適宜的條件封閉，使結(jié)構(gòu)連成整體，這一施工步驟稱為合攏。現(xiàn)澆合攏長(zhǎng)度一般預(yù)留1.5~2.0米，在合攏段中可以設(shè)置勁性鋼筋定位，采用超早強(qiáng)水泥等，以提高工程質(zhì)量。12.參考答案:公路（或鐵路）定線中所確定的橋面（或軌頂）的標(biāo)高，對(duì)橋下通航或排洪所必需的凈空高度之差，就是容許建筑高度。應(yīng)注意，橋梁的建筑高度不得大于它的容許建筑高度否則將不能保證橋下通航和排洪要求。13.參考答案:又稱帽梁。在橋墩（臺(tái)）或在排樁上設(shè)置鋼筋混凝土或少筋混凝土的橫梁。主要作用是支撐橋梁上部結(jié)構(gòu)，并將全部荷載傳到下部結(jié)構(gòu)。14.參考答案:由于懸臂梁的橋形至少有三孔，或是采用一雙懸臂梁結(jié)構(gòu)的跨線橋，或是采用單懸臂梁，中孔采用簡(jiǎn)支掛梁組合成懸臂梁橋。在較長(zhǎng)橋中，則可由單懸臂梁，雙懸臂梁與簡(jiǎn)支掛梁聯(lián)合組成多孔懸臂梁橋。習(xí)慣稱懸臂梁主跨為錨跨。15.參考答案:又稱車(chē)道鋪裝，其作用是保護(hù)橋面板防止車(chē)輪或履帶直接磨耗面，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車(chē)輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土，瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的。16.參考答案: 1）根據(jù)建橋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際可能的預(yù)制、運(yùn)輸和起重等條件，確定拼裝單元的尺寸和重力。 2）塊件的劃分應(yīng)滿足受力的要求，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)置在內(nèi)力較小處。 3）拼裝接頭的數(shù)量要少，接頭形式要牢固可靠，施工要方便。 4）構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)輸和安裝。 5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)