新建大同至西安鐵路客運專線工程指導性施工組織設計樣本

新建大同至西安鐵路客運專線工程指引性施工組織設計（） 大西鐵路客運專線有限公司二O一一年三月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章編制根據及范疇 21.1編制根據 21.2編制范疇 2第二章項目概況 22.1項目概述 22.2重要工程數量 2第三章施組安排原則 23.1施組總體安排原則 23.2站前工程安排重要原則 23.3站后工程安排重要原則 2第四章工期安排 24.1總體工期安排 24.2太原至西安段施組安排 24.3原平至太原段施組安排 2第五章、控制工程工期安排 25.1太原至西安段 25.2原平至太原段 2第六章建設與施工管理辦法 26.1重要原則化管理辦法 26.2施工組織管理辦法 26.3質量管理辦法 26.4安全管理辦法 26.5工期控制辦法 26.7環(huán)保辦法 26.8水土保持辦法 26.9文物保護辦法 26.10文明施工辦法 26.11節(jié)約用地辦法 26.12冬期施工辦法 26.13雨季施工辦法 26.14夏季施工辦法 26.15沉降變形控制辦法 26.16預警機制 26.17信息化管理 2第七章施工組織附表附圖 27.1附表 27.2附圖 2新建大同至西安鐵路客運專線工程指引性施工組織設計（）第一章編制根據及范疇1.1編制根據1.1.1鐵道部關于《新建鐵路大同至西安鐵路客運專線工程指引性施工組織設計》審查意見(工管工[]28號)。1.1.2鐵道部關于《客運專線鐵路和高風險隧道第2次施組審查意見》(工管工[]302號)。1.1.3鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設[]226號）。1.1.4公司對建設項目總體施工組織安排。1.2編制范疇1.2.1正線原平西站（含）經太原、運城至西安北站（不含），正線全長678.4km，其中，新建約668.5km，太原樞紐運用既有鐵路9.9km。1.2.1.1原平西（含）至運城北（含），里程范疇DK166+850～DK653+500，線路長度為477.412km。1.2.1.2運城北（不含）至西安北站（不含）：DK653+500～DK860+810.96=西成DK0+000，線路長度200.694km。1.2.2聯(lián)系及走行線運城動車走行線、新臨潼聯(lián)系線共計4條，總計10.988km。另太原樞紐工程委托太原鐵路局代建。1.2.2.1.運城地區(qū)動車走行線1.DZK0+000～DZK1+799.704線路長度1.800km2.DZYK0+000～DZYK2+478.564線路長度2.479km1.2.2.2.新臨潼跨線聯(lián)系線1.左線LDK0+000～鄭西DIK441+550線路長度3.389km。2.右線LyDK0+000～鄭西DIK411+550線路長度3.320km。第二章項目概況2.1項目概述2.1.1新建線路自原平西站（含）引出，向南經忻州、陽曲后接入太原樞紐，自太原南站引出經介休、洪洞、臨汾、運城后，在永濟跨越黃河進入陜西省，經大荔、渭南、新臨潼至西安北（不含）。工程總投資866.33億元，其中靜態(tài)投資730.52億元。2.1.2全線正線長度為678.4公里(雙線)，起止里程DK166+850～DK860+810.96；新建正線668.5km，運用既有鐵路9.9km；聯(lián)系線及行走線4條10.988km。2.2重要工程數量2.2.1線路長度全線正線長度為678.4公里(雙線)，詳細起止里程DK166+850～DK860+810.96；聯(lián)系線、走行線等4條，10.988公里（單線）。2.2.2路基工程正線路基90.420km，占線路長度13.3%。其中區(qū)間56.944km，站場33.476km；114段、197個工點；路基土石方3199萬m3，其中填方1299萬方，挖方1900萬方。2.2.3橋梁工程全線正線橋梁124座，共計495.868公里，占全長73.1%。橋長超過10km橋梁13座達到339.438公里，最長橋梁為渭南渭洛河特大橋，長71.352公里。正線簡支箱梁14369，其中，32m梁13111孔，24m梁1110孔，20m梁9孔，40m梁2孔，48m梁89孔，異型梁48孔。聯(lián)系線、動車走行線等橋梁設計有218孔簡支T梁。各種跨度預應力混凝土持續(xù)梁124聯(lián)，持續(xù)剛構16聯(lián)，T構26聯(lián)，道岔持續(xù)梁7聯(lián)，113米簡支拱橋3孔，持續(xù)梁拱橋1聯(lián)，單T剛構鋼桁加勁組合構造15聯(lián)，特殊構造最大跨度為148米。晉陜黃河特大橋主橋15聯(lián)（2×108）單T剛構鋼桁加勁組合構造。2.2.4隧道工程雙線隧道共23座，隧道總延長66.616km；隧道總延長占線路總長9.4%。其中L≤500m隧道有2座，500m＜L≤3km隧道有14座，3km＜L≤10km隧道有7座。2.2.5車站工程全線設立24座車站，其中新建車站19座、改建及并站5座，房屋面積約18.08萬m2。2.2.6軌道工程全無砟軌道鋪設655.395雙線公里，占96.7%。正線鋪軌1310.79單線公里，站線鋪軌83.08公里。普通道岔112組、高速道岔175組。2.2.7其她有關工程接觸網.7條公里；牽引變電所15座；光纖傳播系統(tǒng)1424.7正線公里。第三章施組安排原則3.1施組總體安排原則3.1.1遵循安全質量為核心原則工期服從安全質量，通過優(yōu)化資源配備和加強技術管理保證施工安全與質量。3.1.2滿足建設工期需要原則施組優(yōu)化堅持以“站前工程不碰架梁、鋪軌線，站后工程不碰聯(lián)調聯(lián)試線”為原則，滿足鐵道部批準建設工期。3.1.3保證質量管理四條“紅線”時間規(guī)定原則一是路基、橋梁、隧道沉降時間必要保證；二是混凝土（重要是橋梁砼）收縮徐變時間必要保證；三是鎖定軌溫必要按照設計鎖定軌溫在正常氣候條件下鎖定；四是聯(lián)調聯(lián)試和試運營時間要保證。3.1.4運用科學手段組織施工原則運用平行、交叉、流水等科學手段組織施工；工期安排遵循“技術領先、合理可行、留有余地”原則。3.1.5抓好專業(yè)接口銜接與配合原則注重各專業(yè)間接口組織方案，盡早貫徹責任主體，抓好各專業(yè)間銜接與配合，特別是抓好站后與站前各專業(yè)間銜接與配合貫徹。3.1.6全面履行原則化管理原則堅持管理制度、人員配備、現場管理和過程控制四個原則化，以工廠化、專業(yè)化、機械化和信息化作為支撐手段，實行閉環(huán)管理，全面推動原則化管理。3.1.7堅持“實驗先行、樣板引路”原則通過各專業(yè)工程工藝實驗，擬定施工工藝和技術參數，明確質量原則，指引全面施工。3.1.8遵循“注重環(huán)境、保護環(huán)境”原則3.2站前工程安排重要原則3.2.1站前工程安排“突出重點、緊前安排、盡量平衡、關死后門”。3.2.2以鋼軌鋪設完畢時間為控制節(jié)點，按工序和工藝規(guī)定，擬定線下各單元分部工程最遲開始時間及最遲完畢時間。進度安排基本符合鐵路工程施工組織設計指南（鐵建設[]226號）參照指標。3.2.3橋梁施工優(yōu)先考慮大跨（跨度≥56m）持續(xù)梁（含特殊構造）主跨墩臺及梁部施工，梁部盡量避開冬期施工；有堆載預壓規(guī)定路基優(yōu)先安排施工，依照沉降觀測成果，經評估合格后方可鋪設無砟軌道。3.2.4由于無砟軌道工后可調節(jié)性差，施工精度高，為保證施工進度和質量，采用在各標段先做實驗段后全面展開原則，上足設備，多開工作面，避開冬期施工。3.3站后工程安排重要原則3.3.1站后工程統(tǒng)籌與站前工程交叉配合施工，按照“大循環(huán)、小流水”方式進行安排。3.3.2四電工程盡早組織，提邁進場配合，抓好接口組織和管理。溝、管、槽和接觸網支柱基本等與路基、橋梁和鋪軌工程同步安排，站前施工要加強對四電預留基本、溝、槽、管線及橋梁預埋件精度控制。3.3.3站房工程按“先地下后地上，先構造后裝修，先土建后安裝”順序，以主體構造施工為先導，實行平面分段、主體分層、同步流水施工。第四章工期安排4.1總體工期安排依照鐵道部工管工[]302號文對大西客專鐵路指引性施組審查意見，大西客專鐵路太原至西安、原平至太原分段工期安排如下：4.1.1太原至西安段該段建設工期40個月，其重要階段工期：施工工期34個月(含建設準備)，于6月1日開始鋪軌，10月31日鋪通；12月31日前完畢工程建設與子系統(tǒng)調試（靜態(tài)驗收）；1月1日開始進行聯(lián)調聯(lián)試、運營實驗；保證6月30日達到開通條件。4.1.2原平至太原段該段建設工期46個月，其重要階段工期：施工工期40個月(含建設準備)，于2月1日開始鋪軌，3月30日鋪通。于6月31日前完畢工程建設與子系統(tǒng)調試（靜態(tài)驗收）；7月1日開始聯(lián)調聯(lián)試、運營實驗；保證12月31日達到開通條件。4.2太原至西安段施組安排4.2.1分年度形象進度及任務安排4.2.1.1形象進度及任務安排工程建設將進入站前與站后工程、制架梁與路基填筑工程、無砟軌道鋪設與防排水工程同步展開全面建設階段，呈現出平行與流水作業(yè)、平面與立體交叉施工態(tài)勢。上半年著重抓好征地拆遷及“三電”遷改、大跨度持續(xù)梁和重難點隧道等控制工期工程施工。下半年重點抓好無砟道床實驗和鋪設以及四電、站后等施工準備。重要形象進度及任務安排如下：1.路基工程7月底前完畢路基土石方填筑，并適時開展路基預壓。上半年基本完畢路塹邊坡防護，下半年開始路堤邊坡和防排水施工。2.橋梁工程全年架梁10316孔，合計完畢85.6%，上半年架梁完畢4642孔，下半年架梁5674孔。特殊構造完畢132處，其中上半年完畢53處，下半年完畢79處。下半年橋梁下部工程所有完畢。3.隧道工程全年完畢隧道32.98Km，合計完畢41.39Km，占該段數量92%。上半年完畢掘進18.30Km；下半年完畢掘進14.68Km。韓信嶺隧道3#斜井、干慶隧道1#及2#斜井4月底前開始正洞施工；本年度隧道竣工10座。4.站后房建四電集成房屋于隨四電集成商招標后開工；其他生產性房屋與站房綜合樓于12月1日開工。站房綜合樓建設詳細進度安排為第1季度完畢平面和方案設計，4月底完畢實行方案設計，6月底完畢站房初步設計，8月底完畢施工圖征詢版設計，9月底前完畢站房施工圖和施工圖預算編制。11月中旬左右完畢施工招標工作，爭取12月1日開始施工。5.無砟軌道枕廠于5月份完畢建設和認證工作，6月份開始批量生產，7～8月份進行無砟軌道實驗段施工，并完畢鐵道部無砟軌道首段評估，9月份開始無砟軌道施工。全年無砟軌道鋪設131km，占總里程19%。6.四電總體安排2季度出施工圖；3季度招標；4季度中標單位進場配合線下單位施工，并完畢四電設備招標采購。7.晉中、運城鋪軌基地于12月底之前所有建成。8.其他規(guī)定：小型構件場于3月31日前完畢驗收工作，4月1日前達到試生產條件。4.1.1.2形象進度及任務安排以無砟軌道施工、無縫線路鋪設、站后及四電施工為重點組織施工，保證年內達到聯(lián)調聯(lián)試條件。1.路基工程：完畢路基預壓、表層填筑及防護工程。2.橋梁工程：橋梁架設1740孔，完畢橋梁附屬工程。3.隧道工程：6月底前完畢4.243km，隧道附屬所有竣工。4.無砟軌道：6月底前完畢352km，共計完畢483km，合計完畢86%；9月底前無砟軌道所有竣工。5.站房工程：于底站房所有竣工；站房內四電設備力求8月，保證9月進入安裝，其她設備房屋施工進度滿足設備安裝工期節(jié)點規(guī)定。6.鋪軌工程：1月份開始存軌，5月底前按設計能力存滿。6月份開始無縫線路鋪設，10月底前完畢軌道精調、鎖定等工作。7.四電工程：上半年設備安裝完畢40%，電纜敷設240km，占總數40%；3季度設備安裝完畢50%，電纜敷設300km，占總數50%；4季度設備安裝完畢10%，電纜敷設60km，占總數10%，完畢四電各子系統(tǒng)調試，達到聯(lián)調聯(lián)試條件。4.1.3.1形象進度安排1月～5月份進行聯(lián)調聯(lián)試，6月開始試運營。4.2.2各專業(yè)工程施工工期安排4.2.2.1路基工期路基填筑7月底完畢（不含預壓和基床表層，實際預壓期要依照堆載實驗擬定）。在不影響架梁通道條件下，適時開始預壓。各標段路基工期安排詳見附表7.1.1《大西客專路基工程工期安排表》。4.2.2.2橋梁工程1.橋梁下部及特殊構造梁：保證6月30日竣工。大跨度特殊構造梁工期安排見附表7.1.2《大西客專大跨度特殊構造工期安排表》。2.制、架梁4月30日所有完畢預制梁生產，架梁于6月30日前結束。各梁場架梁工期籌劃見附表7.1.3《大西客專梁場架梁進度籌劃表》。4.2.2.3隧道工程1.長度不大于3km隧道，除上白隧道外，別的于12月30日前竣工。2.長度不不大于3km隧道，在保證不影響后續(xù)工序工期條件下，最晚不遲于6月30日前竣工。各隧道工期見附表7.1.4《大西客專隧道工程工期安排表》。4.2.2.4無砟軌道1.無砟軌道安排13個月，7～8月份進行無砟軌道實驗段施工，9月份正式施工無砟軌道，8月31日結束。2.各施工單位在鋪設全面展開之前，必要完畢無砟軌道實驗段施工；規(guī)定無砟軌道施工必要在相應地段鋪軌到達前半個月完畢。3.晉中、臨汾、運城、渭南4個枕廠于5月底建成投產。4.各段無砟軌道工期籌劃見附表7.1.5《大西客專無砟軌道工期安排表》。4.2.2.5鋪軌工程1.鋪軌組織太原至西安段分別為晉中、運城鋪軌基地。兩鋪軌基地軌料運送通道應盡早組織施工，為存軌創(chuàng)造條件。晉中、運城鋪軌基地于12月底前完畢建設并達到存軌條件，在開始鋪軌1個月前分別完畢200公里、600公里長軌儲存。2.無縫線路鋪設工期安排（1）晉中站(DK303+800)至仁義河大橋（DK435+025）（位于韓信嶺和喬家山兩隧道之間）約131km、太原樞紐（(太中DK9+100）至晉中站(DK303+800)約11km（雙線）無縫線路，工期安排3個月，鋪軌時間：7月5日至9月底。（2）運城北站(DK644+500)至仁義河大橋（DK435+025）約209.067km（雙線）無縫線路，工期安排4個月，鋪軌時間：7月1日至9月30日。（3）運城北站至永濟段60km（雙線）無縫線路，工期安排1個月，鋪軌時間為6月1日至30日。（4）永濟至西安北段約157km（雙線）無縫線路，工期安排2個月，鋪軌時間：8月1日至9月30日。（5）于10月底前力求完畢軌道精調和鎖定等工作。各段鋪軌工期籌劃見附表7.1.6《大西客專鋪軌進度籌劃表》。3.高速道岔施工高速道岔施工安排11個月，起止時間10月1日至8月31日。按25天/組安排組織。在站場路基預壓滿足規(guī)定后與無砟道床板同步鋪設，保證不影響正線鋪軌。4.聯(lián)系線重要工期節(jié)點（1）新臨潼聯(lián)系線下工程安排13個月：5月份開始，5月份結束。T梁外購，架設安排3個月：4月份開始，6月份完畢。線上工程（鋪軌、橋面系）：7月份開始，10月底完畢。（2）運城地區(qū)動車走行線線下工程安排11個月：10月份開始，9月份結束。T梁外購，架設10月份開始，12月底完畢。線上工程（鋪軌、橋面系）：3月底完畢。4.2.2.6四電工程四電施工安排12個月，于1月份開始，12月31日結束，依照站前實際鋪軌進度進行調節(jié)四電工期。四電接口與其她有關專業(yè)配合工期安排見下表。四電及四電與其他專業(yè)間接口工期安排表序號項目內容節(jié)點工期備注1電力、通信、信號電纜槽2月區(qū)間分段貫通，四電施工單位上場后局部能形成作業(yè)面；6月全線貫通。電纜槽蓋板待電纜入槽后加蓋2電力正式電源電力專業(yè)11月向通信、信號等專業(yè)提供調試電源。3設備房屋通信、信號、電力、防災、信息等綜合站房內設備房屋8月具備設備安裝條件。通信、信號、電力等獨立設備房屋5月具備設備安裝條件。4電纜過軌管線6月所有完畢5接觸網支柱基本4月具備支柱安裝條件；7月所有完畢。路基地段盡早安排，6電氣化專業(yè)牽引變電所5月1日開始室內外設備安裝；12月底達到送電條件。4.2.2.7站后工程依照站房設計工作進度籌劃，籌劃于11月15日前完畢招標，11月底前施單位進場?？偣て诎才?3個月（含建筑設備安裝），自12月1日開始施工，于12月31日竣工。1.站房綜合樓（1）地基解決與基本工程：3個月（12月1日至2月28日）。（2）主體工程：4個月（3月1日至6月30日）。（3）內裝修、建筑設備安裝（水、暖、電）：4個月（7月1日至10月31日）。（4）室外管網及外裝修：3.5個月（9月15日至12月31日）。2.生產性房屋及其他（1）設備用房滿足四電集成設備安裝時間節(jié)點規(guī)定；其她生產性房屋在10月底前所有竣工。（2）站臺雨棚、旅客地道和站臺面籌裝修工程與站房工程同步竣工。4.2.2.8聯(lián)合調試在各專業(yè)內部系統(tǒng)調試完畢基本上，由動車組運營進行系統(tǒng)聯(lián)合調試，對各專業(yè)間接口功能進行實驗驗證，并依照綜合實驗發(fā)現問題進行系統(tǒng)整治、完善，使其滿足運營規(guī)定。聯(lián)合調試擬分段進行，1月1日開始，5月底結束。其中信息系統(tǒng)調試、GSM-R網絡優(yōu)化，于1月1日開始，2月底結束；CTCS-3信號系統(tǒng)調試在GSM-R系統(tǒng)網絡優(yōu)化進行1個月后2月1日開始，逐段開始調試，5月31日結束。站前專業(yè)同步完畢調試。4.2.2.9試運營列車按照擬定運營時間表進行實際電力環(huán)境試運營。試運營安排1個月。6月1日開始，6月30日結束，完畢CTCS-3系統(tǒng)安全認證工作，各子系統(tǒng)（人員操作、基本設施、移動設施、管理系統(tǒng)等）聯(lián)合運轉在試運營階段完畢。4.3原平至太原段施組安排4.3.1路基工程力求于7月31日竣工，各標段路基工期安排詳見附表7.1.1《大西客專路基工期安排表》。4.3.2橋梁下部及持續(xù)梁（含特殊構造梁），保證于6月30日竣工。大跨度特殊構造梁工期安排見附表7.1.2《大西客專大跨度特殊構造工期安排表》；4.3.3架梁：架梁896孔，架梁456孔，于12月底前竣工。各梁場架梁工期籌劃見附表7.1.3《大西客專梁場架梁進度籌劃表》。4.3.4隧道工程：隧道完畢13.222km，合計完畢17.286km，占該段設數量82.3%，竣工3座；隧道完畢3.699km，竣工3座。磨盤山隧道于7月底竣工，南山上隧道于9月30日竣工，其他隧道工期于底所有竣工。工期見附表7.1.4《大西客專隧道工程工期安排表》。4.3.5無砟軌道安排13個月，3月1日～3月30日。其中，忻州枕廠9月底完畢建設和取證工作。4.3.6鋪軌安排2個月，3月1日開始，4月25日前該段鋪通。原平鋪軌基地和運軌通道于6底月前完畢建設，12月底前達到存軌100公里，采用一運一鋪方式進行鋪設。4.3.7四電工程：安排15個月，4月1日～6月30日。4.3.8站房工程原平西、忻州西和陽曲西三座車站站房，總工期安排16個月（含建筑設備安裝），考慮到太原以北較為寒冷因素，開工時間推遲到3月1日開始施工，于6月30日竣工。該段四電設備用房于10月底達到設備安裝條件。4.3.9聯(lián)調聯(lián)試安排5個月，7月1日～11月30日。4.3.10試運營1個月，12月1日～30日。第五章、控制工程工期安排依照優(yōu)化施工組織設計，全線共有12座橋梁、5座隧道、2座站場、1個站房為控制工期工程。各參建單位要通力協(xié)作，采用相應辦法，加強對控制工期工程施工組織管理，保證不影響架梁、無砟軌道和鋪軌等后續(xù)工程施工。詳細控制工期工程狀況如下：5.1太原至西安段共有11座橋梁和4座隧道、2座站場、1座站房工程為控制工期和重難點工程。5.1.1控制工期重難點橋梁工程控制工期橋梁工程有：鳴李特大橋跨鳴李站場（80+128+80）米持續(xù)梁、鳴李特大橋跨太榆路（80+128+80）米持續(xù)梁、平遙跨汾平高速特大橋113米系桿拱橋、介休跨大運特大橋（80+128+80）米持續(xù)梁、南莊特大橋（56+104+104+56）米持續(xù)梁、焦家堡特大橋（58+104+58）米持續(xù)梁、侯馬跨汾河特大橋跨汾河大壩（60+100+60）米持續(xù)梁、七里店跨大運特大橋（80+128+80）米持續(xù)梁、新儀張?zhí)卮髽?80+80)T構、晉陜黃河特大橋主橋。詳見各工程工期分析表。1.鳴李特大橋跨鳴李站站場（80+128+80）m懸灌法施工持續(xù)梁進度分析分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間鉆孔樁施工32.4.10～.5.11承臺施工20.5.12～.5.31主墩墩身施工20.6.1～.6.200#梁段施工45.6.21-.8.4掛籃拼裝及預壓20.8.5-.8.241-20#梁段施工180.8.25-.2.20邊跨合攏段施工25.2.21-.3.16中跨合攏段施工25.3.17-.4.10架橋機過孔時間.5.11

2.鳴李特大橋跨太榆公路（80+128+80）m懸灌法施工持續(xù)梁進度分析分項工程施工籌劃備注鉆孔灌注樁7d/每臺～.3.20剩余10根樁，配3臺反循環(huán)鉆機承臺40d.3.21～.4.30剩余1個，配1套模板墩身30d.5.1～.5.31剩余1個，配1套模板，分3個節(jié)段澆筑。超高壓線路影響墩身施工，暫定5月20日完畢遷改。地基解決45d.4.1～.5.15牽涉到與汾平高速公路協(xié)調支架搭設45d.4.15～.5.31牽涉到與汾平高速公路協(xié)調支架堆載預壓10d.6.1～.6.10先壓A節(jié)段、再壓B、C節(jié)段A節(jié)段鋼筋、模板、混凝土30d.6.5～.7.5B節(jié)段鋼筋、模板、混凝土30d.6.25～.7.25C節(jié)段鋼筋、模板、混凝土30d.7.15～.8.15預應力張拉、壓漿15d.8.15～.8.31鋼管拱肋加工180d.3.1～.8.31鋼管拱肋安裝60d.9.1～.10.31拱肋吊桿安裝、壓漿、張拉60d.11.1～.12.31鋼管拱壓漿采用冬季保溫辦法架橋機過孔時間.1.283．平遙跨汾平高速公路特大橋DK381+832.86處（1-113）m系桿拱橋分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間鉆孔樁施工32.4.1-.5.2承臺施工20.5.3-.5.22主墩墩身施工20.5.23-.6.110#梁段施工45.6.12-.7.26掛籃拼裝及預壓20.7.27-.8.151-20#梁段施工180.8.16-.2.11邊跨合攏段施工25.2.12-.3.7中跨合攏段施工25.3.8-.3.31架橋機通過時間.5.14.介休跨大運高速公路特大橋DK402+955.49處（1-80+128+80）m持續(xù)梁分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間承臺30d.3.1～.3.31剩余106#墩1個，配1套模板墩身15d.5.15～.5.312個主墩，配1套模板，一次澆筑成型。2個邊墩，配1套模板，一次澆筑成型。超高壓線路影響106#、107#、108#墩身施工，暫定5月10日完畢遷改。0#塊施工45d/墩.6.1～.7.154套掛籃1#～5#塊施工12d/塊.7.16～.9.156#～20#塊施工9d/塊.9.16～.1.31采用冬季保溫辦法邊跨現澆段30d.10.1～.10.31邊跨合攏段15d.2.1～.2.14采用冬季保溫辦法中跨合攏段15d.2.15～.2.28采用冬季保溫辦法張拉、壓漿、拆除掛藍15d.3.1～.3.14采用冬季保溫辦法架橋機過孔時間.3.155、南莊特大橋DK406+410.9處（1-56+104+104+56）m持續(xù)剛構分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間鉆孔灌注樁4d/機·根.3.4～.4.209#墩已完畢，10#剩余4根，8#剩余25根。8#墩設2臺280旋挖鉆機，配3套特制截齒鉆頭。承臺30/個.3.1～.5.313個主墩2個邊墩，配4套模板墩身7d/循環(huán).4.1～.7.15每套配3節(jié)模板，共計9m,每循環(huán)6m。3個主墩，配3套模板，2個邊墩，配1套模板.0#塊施工45d/墩.6.1～.8.314套掛籃1#～5#塊施工12d/塊.9.1～.10.316#～14#塊施工10d/塊.11.1～.1.31采用冬季保溫辦法邊跨現澆段30d.10.1～.10.31邊跨合攏段15d.2.1～.2.14采用冬季保溫辦法中跨合攏段15d.2.15～.2.28采用冬季保溫辦法張拉、壓漿、拆除掛藍15d.3.1～.3.14采用冬季保溫辦法架橋機過孔時間.3.256、跨焦家堡溝特大橋DK408+049.1處（1-58+104+58）m持續(xù)剛構分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間承臺30/個.3.5～.5.53個主墩2個邊墩，配4套模板墩身10d/循環(huán).5.5～.7.5翻模施工，每套配3節(jié)模板，共計9m,每循環(huán)6m。3個主墩，配3套模板，一次澆筑6m。2個邊墩，配1套模板，一次澆筑6m。0#塊施工45d/墩.7.6～.8.204套掛籃1#～5#塊施工12d/塊.8.21～.10.206#～14#塊施工10d/塊.10.21～.1.20采用冬季保溫辦法邊跨現澆段30d.10.1～.10.31邊跨合攏段15d.1.21～.2.5采用冬季保溫辦法中跨合攏段15d.2.6～.2.20采用冬季保溫辦法張拉、壓漿、拆除掛藍15d.2.21～.3.10采用冬季保溫辦法架橋機過孔時間.3.317、侯馬跨汾河特大橋跨汾河大壩DK573+271處（60+100+60）米持續(xù)梁分項工程施工籌劃備注8、七里店跨大運特大橋（80+128+80）米持續(xù)梁分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間樁基02月20日完畢承臺.1.1～.3.31由于承臺地處高速公路兩邊，考慮安全風險，籌劃在3個月內完畢。墩身.4.1～.4.10墩身在10天內完畢，已采用施工辦法，加大人員、設備投入。0#段40天.4.11～.5.20懸灌及合攏段.5.21～.12.10架橋機過孔時間.1.19、新儀張?zhí)卮髽騎構持續(xù)梁（80m+80m）分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間樁基03月10日完畢由于新儀張?zhí)卮髽虻靥幧顪希瑘龅鬲M窄，兩邊邊坡較陡，場地內只能放下一臺鉆機施工，承臺邊沿已侵入邊坡，因而，我部采用辦法也只能在人員投入、便道維修及砼供應上想辦法。承臺.3.11～.4.7主墩承臺已侵入邊坡，開挖難度較大，加上樁檢、鋼筋綁扎及砼澆筑，采用辦法也需要安排一種月時間完畢。墩身.4.8～.5.22墩身為空心高墩，墩高在47米左右，加大人員、設備投入，在1個半月內完畢。0#段.5.23～.6.300#段由于施工段較長，加上高墩，支架牛腿、預壓及模板安裝、鋼筋綁扎，砼澆筑分兩次完畢，考慮采用辦法只能在施工組織、人員、設別投入上，考慮在38天內完畢。懸灌及合攏段.7.16～.12.30架橋機過孔時間.2.210、晉陜黃河特大橋DK705+788.085(15-2×108m)單T剛構鋼桁加勁組合構造分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間鉆孔樁2根/d.3.3～.4.3剩余56根，配2臺旋挖鉆機。承臺30d/個.3.3～.3.28主墩、邊墩各2套模板。剩余4個主墩承臺示完，邊墩可不計。墩身0.7m/d.3.3～.5.179套8m模板2套6m模板。共計84m，采用翻模施工。共計剩余296m。墩帽15d/個.3.3～.6.15套模板，剩余14個主墩。邊墩可不計。0#塊45d/個.3.15～.7.1615套模板，剩余15個。掛籃拼裝12d/個.4.29～.7.2815套掛籃。懸灌澆筑10d/節(jié).5.5～.5.18不含合龍段25節(jié)段，合龍段按20d計，一跨按共按270天計。無砟軌道80m/d/工作面.5.19～.6.30主橋共無砟軌道6529.5m分4個工作面鋼桁安裝5d/副.5.25～.6.30每跨4副鋼桁,共計30跨。每跨懸結束后7d后即可施工。11、新臨潼聯(lián)系左線跨鄭西鋼箱梁橋該橋梁部須于8月底竣工。由于當前方案尚未穩(wěn)定，開工日期不能擬定，因而，應引起特別關注。由于，在西成線不能提供大西客專進入西安北站條件時，新臨潼聯(lián)系將是進入西安站唯一通道。此外，新臨潼聯(lián)系線拆遷量較大（需拆遷近300戶），陜西省征地拆遷資金到位不及時，也許使得聯(lián)系線成為大西線末端控制工程。5.1.2控制工期重難點隧道工程韓信嶺隧道、喬家山隧道、干慶隧道、上白隧道4座隧道為控制工期隧道。長大隧道應提前做好隧道內無砟軌道物流組織和施工準備。各隧道有關核心線路竣工節(jié)點工期如下：5.1.2.1韓信嶺隧道：該隧道核心線路為2號斜井至3號斜井之間即DIK430+935～DIK433+300，共2365m，現剩余2269米。3號斜井按籌劃于4月30日開始正洞施工，該核心線路于6月10日竣工。5.1.2.2喬家山隧道：該隧道核心線路為1號斜井至2號斜井之間即DIK437+130～DIK439+000，共1870m，現剩余1823米。2號斜井按籌劃于3月31日開始正洞施工，該核心線路于5月15日竣工。5.1.2.3干慶隧道：該隧道核心線路為1#斜井至2#斜井之間1463米。2號斜井按籌劃于4月15日開始正洞施工，1號斜井按籌劃于4月30日開始正洞施工，該核心線路于4月5日竣工。5.1.2.4上白隧道上白隧道進口當前掌子面里程DK594+896，出口掌子面里程DK596+199，剩余1303m。施工中遇到沙層，進度緩慢，當前尚未找到較為妥善施工辦法，爭取于2月底前竣工。5.1.3控制工期站場工程晉中、運城兩座站場外界干擾大、征拆數量多，為保證兩個鋪軌基地按期建設，晉中車站、運城車站兩個站場作為重點工程進行管理。5.1.3.1晉中站場站場填筑于7月31日前竣工，10月1日開始無砟道岔施工。晉中鋪軌基地于12月底完畢場地設施建設，5月底軌料運送通道開通。5.1.3.2運城站場站場填筑于5月30日竣工。運城鋪軌基地于12月底完畢場地設施建設，5月底軌料運送通道開通。5.1.4控制工期站房工程渭南車站為高架車站，存在建筑規(guī)模較大、既有線和改建施工等特點，對工期和安全有較大影響。該站房作為控制工程管理。5.2原平至太原段該段共有1座橋梁和1座隧道為控制工期和重難點工程。5.2.1南山上隧道：該隧道核心線路為1號斜井至進口之間4254m，當前剩余3773米。1號斜井按籌劃于5月20日開始正洞施工，該核心線路于9月20日竣工。5.2.2太北跨北同蒲鐵路特大橋，于6月底竣工。詳見工程工期分析表。太北跨北同蒲鐵路特大橋DIIK250+433.5處（75+148+128+148+75）持續(xù)梁分項工程施工籌劃備注進度指標施工時間鉆孔灌注樁～-3-27承臺-2-14～-9-9涉及防護樁施工10天，基坑開挖12天，鑿樁頭帶檢樁5天，承臺一步20天，二步13天，共計60天。墩身-4-5～-9-26支座安裝及暫時固結-4-20～-5-23每套支座安裝2天，暫時固結2天0#塊-4-24～-7-27暫時支墩及0#塊底模桁架25天，模板安裝6天，底板鋼筋綁扎5天，中隔板帶腹板鋼筋綁扎6天，內模安裝4天，拱腳安裝5天，砼澆注分兩次共8天，養(yǎng)生5天，張拉1天，共計65天。掛藍安裝預壓-6-28～-8-11懸掛段-7-13～-2-5約17個節(jié)段，某些節(jié)段進入冬季施工。冬施前每節(jié)段9天，進入冬施后每節(jié)段13天。邊跨澆筑段-12-1～-1-1邊跨合攏段-1-7～-2-21中跨合攏段-1-23～-3-25先邊中跨合攏后中跨合攏全橋張拉-3-11～-3-25鋼管拱安裝-3-26～-6-23第六章建設與施工管理辦法6.1重要原則化管理辦法大西鐵路客專公司按照鐵道部關于規(guī)定，全面履行原則化管理，實現“高原則起步，高效率推動，高質量達標”工作目的，充分發(fā)揮“四化”支撐作用，實行“四項管理工程”和“架子隊”管理模式。重要辦法如下：6.1.1原則化管理6.1.1.1建立原則化管理體系依照大西鐵路客專公司制定《推動項目建設原則化管理實行方案》、《關于工程建設四化管理規(guī)定》、《大西鐵路客運專線信息化管理辦法》等關于規(guī)定，各單位須按照鐵道部關于規(guī)定全面履行原則化管理，以管理制度化為基本，以嚴格考核為保障，以機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等當代化管理手段為支撐，全面貫徹人員配備、現場管理和過程控制原則化，全面形成建設項目原則化管理體系。6.1.1.2抓原則化方案審查和貫徹從源頭抓起，規(guī)定參建單位在投標時即專冊制定履行原則化管理實行意見和貫徹辦法，制定原則化項目部、工地實驗室、制梁場等工廠和便道等平面規(guī)劃、效果圖和建設原則，經建設單位審查，參建單位進場再行修訂后據以實行。按照現場管理原則化規(guī)定擬定項目總體生產布局，編制指引性施工組織設計，審查實行性施工組織設計和重大施工方案，審查監(jiān)理規(guī)劃和設計配合細則，提浮現場管理和文明工地管理規(guī)定。審查制梁場、鋪軌基地、軌道板廠、拌合場、拌合站、施工便道等大臨設施建設方案和貫徹狀況，監(jiān)督檢查大型機械設備配備、使用、維修、保養(yǎng)工作，組織甲供材料供應，監(jiān)督檢查甲控材料自購材料質量。6.1.2充分發(fā)揮“四化”支撐作用堅持依托先進機械設備提效，加強對進場設備把關，嚴格貫徹機械化作業(yè)項目，梁場、鋼筋加工廠等均配備了自動生產線，箱梁張拉采用計算機控制，橋梁鋼筋籠、混凝土拌和站等均配備了機械化設備；全面推廣工廠化生產，對箱梁預制、雙塊式軌枕、砼拌場、小型構件預制、鋼筋加工等具備工廠化生產條件，所有進行工廠化生產；堅持依托信息化提高管理效率和管理水平，推廣應用鐵道部工程信息管理系統(tǒng)，對核心工點進行實時監(jiān)控。建立了統(tǒng)一信息資料收集平臺，實現工程質量可追溯。6.1.3實行“四項管理工程”按照鐵道部履行原則化管理規(guī)定，管理重心下移到施工現場和作業(yè)層，抓到工序、工藝、工法、工班組織、工裝設備等詳細生產活動，開展以“重點項目安全包?！薄ⅰ昂诵捻椖慷徸鳂I(yè)”、“施工作業(yè)指引書貫徹”、“梁場、項目部考核排序”為內容“四項管理工程”。6.1.3.1抓重點項目安全包保工程。為把安全工作落到實處，公司在全線隧道、橋梁、路基、梁場等工點中擬定了134個安全重點控制工程，分公司、標段指揮部、項目部三級實行包保，逐級貫徹詳細負責人，加強督導和檢查。對臨近既有線、隧道、特殊構造橋梁施工實行“紅線”管理，保證明現安全目的。6.1.3.2抓核心項目盯崗作業(yè)工程。為進一步貫徹貫徹國務院《關于進一步加強公司安全生產工作告知》及鐵道部《關于進一步加強鐵路建設安全生產工作告知》精神，公司擬定路基、橋梁（含制架梁）、隧道施工中44項核心工序作為盯崗項目，進行領導帶班盯崗作業(yè)，并強化考核，特別加強隧道等重要工點及核心工序帶班盯崗，保證質量安全管理可控。6.1.3.3抓作業(yè)指引書貫徹工程。為加強源頭控制，從工藝、工法把好工程質量關，組織編制了路基、橋梁、隧道、制梁等施工作業(yè)指引書，成立領導小組和專業(yè)組，加強對作業(yè)指引書履行。對各單位重要管理人員和現場合有作業(yè)人員開展分級培訓，分級考試，貫徹過程中加強檢查驗收，保證明現質量目的。6.1.3.4抓項目部、梁場考核排序工程。項目部、梁場是工程質量安全現場控制核心力量，為充分調動項目部、梁場抓現場積極性，公司明確了質量安全、形象進度等5類考核原則，對全線64個項目部、21個梁場實行三級評分，分別考核排序。采用通報批評、經濟懲罰、清退出場等方式，加強考核排序活動貫徹力度，保證工期目的兌現。6.1.4積極推動“架子隊”勞務管理模式對勞務作業(yè)隊伍全面履行架子隊管理模式。公司制定《大西鐵路客運專線工程建設項目架子隊原則化管理辦法》，對“架子隊”管理作了細致規(guī)定，并把此項規(guī)定列入與施工單位《施工總承包合同》。6.2施工組織管理辦法6.2.1制定施工組織設計管理辦法依照鐵道部《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設[]226號），為實現大西鐵路建設總體目的，強化施工組織管理，公司制定了《大西大西鐵路客運專線工程施工組織設計編制管理辦法》，對施工組織設計嚴格進行管理。6.2.2施工組織設計管理原則1.大西鐵路公司建立施工方案審核、審查、核備制度。組織對重大技術設計方案、重大施工方案審查，特別重大方案報鐵道部有關管理部門核備；組織監(jiān)理單位對主體工程施工方案審核和重大施工方案審查；檢查、督促施工單位貫徹施工方案分級自審，大跨度持續(xù)梁、跨鐵路、高速公路持續(xù)梁等重大施工方案應由各自集團公司審查。2.大西鐵路公司組織各標段監(jiān)理和施工單位對施工組織設計實行狀況進行定期檢查、考核、評估，實行動態(tài)管理，及時采用調節(jié)和修正辦法，以保證重要階段工期和總工期。6.3質量管理辦法大西鐵路客運專線鐵路建設工程質量管理實行公司、區(qū)段指揮部、參建單位三級管理機制，建立公司、區(qū)段指揮部、設計、征詢、監(jiān)理和施工單位控制保證體系，嚴格執(zhí)行國家、鐵道部關于法律、法規(guī)和工程建設強制性原則及大西鐵路客運專線管理規(guī)定，遵守源頭把關、過程控制、嚴格驗收管理程序，強化工程技術和合同管理，通過項目考核獎懲機制和建設工程施工公司信用評價制度等手段，實現質量控制。積極推廣采用“四新”技術，實行實驗先行、首件承認、樣板引路，以工程創(chuàng)優(yōu)為著力點，全面提高工程質量，實現一流建設目的。6.3.1創(chuàng)優(yōu)工作全線擬訂35項創(chuàng)優(yōu)項目，詳細狀況見（原2月版指引性施組）附表6-1《工程項目創(chuàng)優(yōu)籌劃表》。1.全線勘察設計質量達到鐵路優(yōu)質工程勘察設計金獎原則。2.全線綜合工程整體質量達到中華人民共和國建設魯班獎原則，選取10項工程重點爭創(chuàng)中華人民共和國建設工程魯班獎（國家優(yōu)質工程）。3.全線綜合工程整體質量和技術水平達到中華人民共和國土木工程詹天佑獎，選取6項工程重點爭創(chuàng)中華人民共和國土木工程詹天佑獎，34項單項工程爭創(chuàng)鐵道部火車頭優(yōu)質工程獎。6.3.2工程質量保證體系6.3.2.1組織保證按照“公司自控、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督、顧客評價、建設單位負總責”質量管理體制，建立公司、區(qū)段指揮部、設計、征詢、監(jiān)理和施工單位質量保證組織體系。公司負責全線質量管理工作，成立質量管理領導小組，公司安質部負責全線質量管理尋常工作；建設指揮部負責管段內質量管理工作?？辈煸O計單位對勘察設計質量負責，并成立現場施工配合組，與區(qū)段指揮部聯(lián)合辦公，在指揮部領導下及時解決現場出既關于設計問題。征詢單位負責全線工程征詢管理工作，對全線設計進行審核和技術征詢。監(jiān)理單位配備足夠現場監(jiān)理人員，設立中心實驗室和工地實驗室，按照監(jiān)理工作制度規(guī)定，全面負責標段內工程監(jiān)理工作。施工單位須建立健全質量管理組織機構和工作制度，按ISO9000原則及大西公司管理規(guī)定編制《工程質量自控體系》質量控制文獻，經批準后，依此進行質量管理，對施工質量實行全過程控制，并對工程施工質量負主體責任。6.3.2.2制度保證1.工程質量監(jiān)督制度。工程施工合同訂立后，由公司向鐵道部質量安全監(jiān)督總站申請辦理工程質量安全監(jiān)督手續(xù)，積極接受政府監(jiān)督。同步發(fā)布質量社會舉報電話，接受社會各界監(jiān)督。2.工程原材料質量監(jiān)控制度。實行市場準入制度，在合格供應商（廠家）范疇內進行招標；重要材料和半成品實行駐場（廠）監(jiān)造；甲控或甲供物資監(jiān)理單位和施工單位一起驗收；加強地材質量檢查，杜絕不合格材料進入工地。3.實驗室、混凝土拌和站、混凝土梁預制場、板廠等驗收和生產允許制度。施工單位、監(jiān)理單位中心實驗室及工地實驗室建設完畢后須經公司組織驗收合格方可投入正式使用；橋梁、隧道、預制梁場、預制軌道板廠等混凝土拌和站經監(jiān)理初驗合格，公司復驗合格后，方可投入使用；混凝土預制梁生產條件驗收由監(jiān)理初驗、公司復驗合格后方可進行預制梁試生產，試生產數量達到規(guī)定后，進行局級生產鑒定，合格后按國家規(guī)定程序向行業(yè)或地方工業(yè)產品生產允許主管部門申請驗收并辦理生產允許證，獲得生產允許證后，方可正式批量生產。4.施工過程質量檢查制度。施工單位嚴格執(zhí)行工程質量“三檢”制度（自檢、互檢、交接檢），真實填寫檢查記錄，及時報檢；監(jiān)理單位嚴格過程質量監(jiān)理，強化核心工序旁站監(jiān)理，及時進行現場檢查驗收，杜絕不合格工程進入下道工序；各單位在檢查中發(fā)現問題，均要做到有辦法、有整治、有記錄、有驗證，保證每個問題提出均得到閉合消項。指揮部每月組織一次定期質量檢查，公司每季度進行一次全線質量大檢查。5.工程質量檢測和實驗制度。強化施工單位和監(jiān)理單位實驗室建設，實驗室數量、儀器和人員配備要滿足現場施工常規(guī)檢測需要。施工單位和監(jiān)理單位須按規(guī)定項目和頻次進行原材料和工程質量檢測實驗，見證明驗項目必要由監(jiān)理工程師在場監(jiān)督下進行。全線橋梁基樁、路基地基解決工程無損檢測，由有資質檢測單位進行，報建設單位核備。6.工序驗收制度。施工單位在每道工序完畢后，要及時報告監(jiān)理工程師到場進行檢查和簽字承認，方可進行下道工序施工。7.工程質量驗收評估制度。對單位工程、分部工程、分項工程和檢查批根據驗標中規(guī)定程序進行工程施工質量驗收和評估。8.工程質量報告制度。各參建單位按照工作程序和職責報告工程質量狀況。9.質量管理信息化制度。各參建單位，配備相應設備和專職人員，將有關質量記錄和記錄資料電子文檔錄入建設項目管理信息系統(tǒng)，保證質量管理實現信息化。6.3.2.3技術保證1.技術交底。施工圖設計完畢后，由公司或委托征詢單位主持設計、監(jiān)理、施工單位等各方參加技術交底會議，理解設計內容，明確設計意圖、技術質量原則和設計規(guī)定。2.施工圖審核。公司對勘察設計單位提交施工圖要及時組織審核，對審核通過施工圖加蓋施工圖審核專用章下發(fā)，作為施工根據；監(jiān)理、施工單位應對公司下發(fā)施工圖進行核對，未經核對并經監(jiān)理確認簽章圖紙，不準開工使用。3.工程測量管理。設計單位重要負責測量原則和精度擬定，提供施工單位施工測量控制樁及其測量成果資料，對工程測量辦法、原則和精度等提出規(guī)定。開工前，設計單位應向施工單位進行現場樁橛以及測量成果資料交接，施工單位應對測量成果資料進行全面復測。監(jiān)理工程師對施工單位施工測量內業(yè)資料進行檢查，對其內外成果資料對的性和完整性進行復核，采用抽查或旁站辦法進行檢查，必要時應獨立復測。4.施工工藝和質量控制方案審查。對主體工程施工工藝設計、施工質量控制方案加強審查，對核心或重要工程質量技術保證辦法進行征詢。積極推廣采用新技術、新工藝、新材料、新設備，以一流工藝水平保證一流工序質量。5.工程地質復核。施工、監(jiān)理、勘察設計單位應對已揭示工程地質狀況與原設計文獻進行核算，不符時按程序辦理變更設計。6.變更設計。嚴格變更設計管理，變更設計必要“先批準、后變更，先設計、后施工”，未經批準自行變更和施工單位要承擔所有責任。7.樣板引路。每項工程正式施工前，通過樣板工程施工實驗，總結技術參數和工藝原則，召開現場經驗交流會，統(tǒng)一原則、統(tǒng)一工藝、推廣經驗，以點帶面，全面提高施工質量。6.3.2.4經濟保證1.實行考核勉勵制度。按照部關于規(guī)定組織開展“三項治理”、“質量信譽評價”和“質量安全專項整治”活動。對征詢、監(jiān)理、設計和施工單位進行不定期檢查和定期考核，規(guī)范參建各方管理行為，兌現勉勵獎罰。2.強化合同管理。督促各參建方嚴格按照合同承諾進行履約，實現工程質量目的規(guī)定。8.3.2.5強化培訓、持證上崗全員培訓、持證上崗。實行全員、全過程、全方位、各種形式培訓。參加大西鐵路客運專線建設施工、監(jiān)理單位培訓率達100%，培訓分三個層次：一是公司組織培訓；二是指揮部組織培訓；三是施工單位、監(jiān)理單位自行組織培訓。培訓內容針對性強，要有考核、有記錄，保證培訓不走過場、保證參培率100%。通過培訓，迅速掌握大西客運專線管理規(guī)定，技術原則、工藝流程。6.3.3施工質量控制要點6.3.3.1精密測量建立平面、高程精密控制網；平面控制測量按三級線路布設；高程控制測量按二等水準測量規(guī)定施測；CPⅠ、CPⅡ控制網施工復測、CPⅢ控制網測設、無砟軌道基準點、重點橋隧施工控制網由具備一級測量資質測量單位進行測設；施工測量應與同級或高檔控制點聯(lián)測閉合。測量單位制定施工測量方案，經監(jiān)理審核，報公司審批，保證測量質量。6.3.3.2沉降及變形觀測與評估建立路基、橋涵、隧道構造統(tǒng)一沉降變形觀測與評估管理體系。沉降變形觀測與評估工作由公司負責組織，設計、施工和監(jiān)理單位各負其責。公司委托專業(yè)隊伍開展無砟軌道鋪設條件評估工作，組織制定變形觀測和評估工作實行細則，組織階段評估工作；設計單位負責貫徹沉降變形觀測設計方案，依照觀測成果修正設計；施工單位依照設計方案，負責沉降變形觀測元器件埋設、觀測設施保護以及觀測工作；監(jiān)理單位負責沉降觀測重要環(huán)節(jié)旁站監(jiān)理，監(jiān)督檢查觀測設施保護；評估單位全過程對沉降變形進行平行觀測。各有關單位設立相應工作組，專人負責，對沉降觀測和評估工作實行專項管理，保證沉降及變形觀測數據有效。路基、過渡段、橋涵和隧道等構造物開始施工起，須嚴格按照設計規(guī)定做好觀測元器件埋設和系統(tǒng)觀測工作，規(guī)范觀測資料管理。依照沉降變形觀測工作進展，及時組織評估單位對沿線各段工程沉降變形進行分析和工后沉降評估，及早發(fā)現問題，及時研究解決。路基、橋涵、隧道構造物沉降變形經評估滿足規(guī)定后，方可進行軌道工程施工。6.3.3.3混凝土施工1.嚴格控制原材料質量。對水泥、粉煤灰、礦渣粉、外加劑，砂、石子等原材料質量控制，特別要加強砂、石、粉煤灰、礦渣粉、外加劑等原材料檢查，嚴格控制原材料進場質量。2.規(guī)范拌合站建設。建立自動計量拌合站，設備配備、場地布置和工藝流程應滿足混凝土施工所需用量和質量控制規(guī)定。對料場地面進行硬化，做到排水暢通，搭設牢固可靠防護廠棚，做好材料防雨、防塵、防曬。拌和站在正式投產前，由指揮部組織征詢、監(jiān)理、設計和施工單位共同驗收，根據試生產記錄和現場軟硬件檢查狀況，形成驗收記錄并共同簽認，合格后方可正式投入生產。3.嚴格控制混凝土生產質量。混凝土理論配合比依照設計混凝土強度級別和原材料檢查成果以及混凝土施工和易性等規(guī)定通過試配擬定，混凝土施工前，應將理論配合比換算為施工配合比，按混凝土配料單進行生產?；炷涟韬险拘柙O立質量管理部門，對混凝土生產質量進行檢查和控制，不合格混凝土不得放行。4.從拌和站原材料儲存、攪拌工藝控制、攪拌設備防護、混凝土運送、現場灌注時機等方面采用控制溫度辦法，保證混凝土在冬季和炎熱季節(jié)施工質量。6.3.3.4路基施工1.地基解決。施工前先進行工藝實驗，獲得工藝參數后，再全面鋪開；充分運用全線CFG樁基實驗成果，加強CFG樁基鉆孔和灌注混凝土過程工藝監(jiān)控，杜絕“二次斷樁”現象；采用無損檢測對CFG樁基進行完整性檢測，評價合格后方可進行路基本體填筑施工。2.路基填筑施工。嚴格填料篩選和檢查、土質改良實驗和檢查；實行實驗段先行，獲得關于工藝參數后大面積施工；嚴格控制填土壓實密度；基床表層級配碎石施工采用有自動計量裝置拌合設備集中拌合，攤鋪機鋪筑。3.堆載預壓。按設計進行堆載預壓，保證堆載寬度、厚度和預壓時間。4.有關工程施工。接觸網支柱基本、聲屏障基本、電纜溝槽、電纜過軌管以及線間集水井施工須嚴格控制對基床表層擾動與破壞。5.基床表層防水層施工。先進行攤鋪工藝和滲漏性能實驗，獲得工藝參數后再大面積施工，保證防水層厚度達標、密實。6.路基排水。各類排水設施位置、斷面、尺寸、坡度、高程及使用材料應符合設計規(guī)定，且縱坡順直、溝底平整、排水暢通、無沖刷和阻水現象；排水設施必要滿足路基及周邊環(huán)境匯水面排水規(guī)定且無滲漏現象。6.3.3.5過渡段工程在路堤與橋臺、路堤與涵洞、路堤與路塹、以及路塹與隧道連接路段，應嚴格按設計規(guī)定施工過渡段。1.路堤與橋臺過渡段嚴格按照設計圖施工，對于臺后2米范疇內大型壓路機碾壓不到地方，采用柴油夯實機等進行夯打，填料松鋪厚度不適當不不大于20厘米，碾壓夯打遍數必要通過工藝實驗。2.路堤與涵洞過渡段嚴格按照設計圖施工，涵洞兩側過渡段填筑必要對稱進行，并與相臨路堤同步施工；接近涵洞部位，應平行涵洞碾壓，大型壓路機碾壓時，不得影響構造物穩(wěn)定；涵洞頂部填土厚度不大于1米時，不得采用大型振動壓路機碾壓，采用小型壓路機進行作業(yè)，必要進行工藝實驗，擬定碾壓遍數。3.路堤與路塹過渡段按設計規(guī)定挖臺階，在臺階頂部應設立橫向排水盲溝；過渡段施工與相臨路堤同步施做；接近堤塹結合處，應沿塹坡邊沿進行橫壓。4.路塹與隧道連接段嚴格按設計規(guī)定進行施作，并采用恰當辦法保證縱向剛度平順過渡。6.3.3.6橋梁施工1.基本施工。采用先進鉆孔設備和工藝，必要時先進行樁基施工工藝實驗；嚴格鉆孔過程控制，保證成孔質量；強化混凝土灌注過程監(jiān)控，保證灌注質量；貫徹侵蝕地段混凝土防侵蝕辦法，保證混凝土耐久性達到設計規(guī)定；對樁基進行無損檢測，評價樁基完整性；做好樁基綜合接地埋設工作，保證接地性能滿足設計規(guī)定；做好承臺鋼筋布置和接茬鋼筋埋設工作，保證承臺混凝土與樁基和墩身連接牢固。2.墩臺施工。控制好模板剛度、平順度、拼縫大小；按規(guī)范工藝進行混凝土灌注，貫徹侵蝕地段混凝土防侵蝕辦法；做好墩身綜合接地埋設工作，保證接地性能滿足設計規(guī)定；精確控制墩帽預留錨栓孔位置和深度，杜絕“二次修鑿”現象；做好墩身混凝土降溫防裂辦法，完善墩身養(yǎng)護工藝，保證養(yǎng)護時間，減少表面裂紋。3.箱梁制作。嚴格按照《客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件》和《預應力混凝土鐵路橋簡支梁產品生產允許證明行細則》規(guī)定進行工藝和質量控制。采用大型整體鋼模，廠（場）制梁模板采用自動化限度高液壓系統(tǒng)，現澆梁采用整體鋼模，提高模板拼裝效率和精度；嚴格鋼筋綁扎工藝控制，實行分塊綁扎、整體吊裝連接；混凝土保護層墊塊采用廠制高性能混凝土墊塊或高性能塑料墊塊，保證梁體混凝土保護層厚度和耐久性能規(guī)定；精確控制預應力鋼筋位置，保證預埋管道材質和位置；嚴格混凝土灌注工藝控制，從原材料、入模溫度、含氣量、澆筑順序等方面控制混凝土灌注質量；強化梁體養(yǎng)護工作，采用先進、可行養(yǎng)護工藝，控制養(yǎng)護溫度及變化速率；精確測定管道摩阻力，保證施加預應力達到設計規(guī)定；嚴格梁體徐變上拱變形控制，保證線性變化符合設計和規(guī)范規(guī)定。4.現澆梁質量控制規(guī)定支架搭設前要進行工況檢算，保證支架安全。支架搭好后，需要對支架按荷載1.2倍進行預壓，立模時設立預拱度。預應力按初張拉和終張拉進行，初張拉在混凝土強度達到設計強度80%后進行，張拉完后方可拆內模和側模，終張拉在混凝土強度達到設計強度100%且齡期不少于10天后進行。預應力值以油壓表讀數為主，預應力筋伸長值進行校核。終張完畢后方可移動或拆除支架。大跨度混凝土持續(xù)梁每節(jié)段混凝土澆注完畢后張拉預應力時，除滿足張拉所規(guī)定混凝土強度外，且必要保證梁體混凝土齡期不不大于5天，以減少后期混凝土收縮徐變；預應力管道注漿要嚴格按工藝施工，防止管道內浮現空洞。5.拱梁結合特殊構造施工。鋼管內混凝土泵送采用由拱腳向拱頂“持續(xù)頂升”法施工；為防止堵管，泵送混凝土除要有合理配合比與恰當外加劑外，澆注前宜先壓入清水，潤濕管壁；吊桿在運送及安裝過程中應保持順直、無扭彎，保護好外層PE套管、保護好冷鑄鐓頭錨螺紋及螺帽不受損傷；吊桿安裝及施工過程中索力調節(jié)要結合施工監(jiān)控狀況進行，保證吊桿索力符合設計規(guī)定；吊桿張拉順序及張拉力嚴格按設計和監(jiān)控規(guī)定進行。對施工全過程應力、變形進行施工監(jiān)測、監(jiān)控橋梁。6.橋面系施工。高度注重和充分結識到橋面系工程質量重要性，切實杜絕“重主體，輕附屬”思想，從組織機構、技術手段、人員培訓、資金投入等方面，保證橋面系工程質量創(chuàng)優(yōu)。橋面系施工是一種較復雜系統(tǒng)工程，必要超前策劃、精心設計，分解目的，擬定原則。施工單位應制定詳細、有針對性技術辦法，重點控制預制件構造尺寸和顏色原則須一致。全橋必要進行測量放線，各個安裝工序必要有驗收原則和檢查手段，操作人員施工前要進行認真培訓，熟知施工操作工藝和原則，保證工程質量。按設計和技術條件規(guī)定進行施工工藝設計，嚴格按工藝規(guī)定進行施工，源頭把關，過程控制，通過工序質量來保證總體質量。首件要驗收總結，各道工序要驗收，預制構件要一次成型，嚴格出場檢查制度，加強擋砟墻、豎墻、防水層和保護層現場澆筑和養(yǎng)護，混凝土質量內實外美，色澤一致，表面平整、光滑，棱角分明。認真做好中線、水平控制，全橋直線段平直，曲線段圓順，過渡自然。橋面系位置精確，構造尺寸控制要嚴。橋面系工程施工，規(guī)定達到“四線、一面、一光潔”效果。四線：擋砟墻頂面、棱角一條線；遮板頂面、棱角、下緣一條線；欄桿一條線；蓋板界線一條線。一面：電纜槽蓋板鋪設后頂面和遮板上口一種平面。一光潔：混凝土外觀整潔，大面平整，顏色一致，棱角分明，無漏漿砂面，無硬傷掉角，無污染、無脫皮開裂。切實解決好接口界面處差別，保證原則一致。做好橋臺和梁部、箱型梁和其他持續(xù)梁型、線下墩臺和線上橋梁、橋梁主體和四電作業(yè)、橋梁施工和軌道施工銜接。6.3.3.7隧道施工1.開挖。加強超前地質預報，堅持先預報后開挖施工原則；優(yōu)化爆破設計，嚴格控制超欠挖；將變形觀測納入工序管理，及時進行量測分析，指引施工。2.支護噴錨。嚴格按設計規(guī)定布設支護桿件；保證噴射混凝土強度和厚度；二次襯砌及時跟進。3.防水層。采用雙縫焊接工藝，保證焊縫密實和寬度，對焊縫進行滲水實驗；防水板按斷面橫向一次整體鋪設、縱向搭接密貼；采用無釘掛設方式與圍巖或噴錨混凝土層連接，禁止采用“射釘”掛設，保證防水板鋪設平順、不滲不漏。4.混凝土襯砌。采用整體臺車或大型模板，減少模板拼裝次數和接縫，提高襯砌混凝土整體性能；按規(guī)范工藝進行混凝土灌注，貫徹侵蝕地段混凝土防侵蝕辦法；采用雷達檢測儀器對襯砌混凝土進行無損檢測，保證襯砌厚度、密實度和耐久性達到設計規(guī)定；精準定位接觸網滑道；做好隧道綜合接地埋設工作，保證接地性能滿足設計規(guī)定。6.3.3.8軌道施工軌道工程施工前，須對線下橋梁、路基、隧道工程沉降變形進行評估，合格后方可進行軌道工程施工；軌枕生產質量控制以工裝配備和工藝過程控制為重點，貫徹駐場監(jiān)造和出廠成品檢查；采用成套機械和模塊原則化無砟軌道施工，保證精準定位；引入精測網坐標和高程系統(tǒng)，布設軌道鋪設測量網，保證軌道各項指標滿足高平順性規(guī)定；實行道岔生產、鋪設專業(yè)化和調試工電集成化。6.4安全管理辦法以科學發(fā)展觀為指引，遵循“安全第一、防止為主、綜合治理”方針，強化全員安全意識，建立齊抓共管安全聯(lián)動機制，完善內部安全生產保證體系，安全生產投入方面予以保證，制定專項安全管理辦法和辦法，重點抓好營業(yè)線施工、跨河跨路跨航道、深基坑施工、水上水下作業(yè)、隧道施工、爆破作業(yè)、高處作業(yè)、起重吊裝作業(yè)、施工用電等安全事故易發(fā)環(huán)節(jié)把控。履行目的管理，保證安全生產有序可控。6.4.1安全保證體系6.4.1.1組織保證建立健全覆蓋生產全過程生產安全管理網絡：一是大西鐵路公司成立以重要領導任主任，副職領導任副主任，各有關職能部門負責人任委員安全生產委員會，下設辦公室，辦公室設在安質部，負責詳細安全管理實行工作。各指揮部成立以指揮長為組長、副指揮長為副組長，指揮部職能部門負責人參加安全生產領導小組，詳細實行由指揮部安全質量職能部門負責。二是監(jiān)理單位配備一名副職主抓安全工作，設立安保部負責施工安全管理。三是施工單位成立以項目經理為組長，副職領導為副組長、各職能部門和施工隊重要負責人為成員安全生產領導小組；設立安全生產管理部門，負責安全生產領導小組尋常工作；項目部設專職安全總監(jiān)和安全工程師，施工隊設專職安全員，班組設兼職安全員。各參建單位按照“管生產必要管安全”和“安全生產，人人有責”管理原則，制定安全包保責任制（實行第一管理者全面管安全，分管領導詳細抓安全，安全職責層層分解，安全責任貫徹到人安全責任制），一級保一級，逐級訂立安全責任書，將安全責任層層分解，逐級貫徹到每名參建員工身上。6.4.1.2制度保證大西鐵路公司為實現安全管理目的，夯實推動大西鐵路建設施工安全管理，依照國務院、鐵道部鐵路工程建設安全管理規(guī)定，結合大西鐵路建設實際狀況，制定了大西鐵路工程《安全管理辦法》。在《安全管理辦法》中，公司制定了13項管理制度：安全生產監(jiān)督制度；安全生產允許證制度；安全生產責任制度；安全生產教誨培訓制度；安全技術交底制度；特種作業(yè)人員持證上崗制度；自升式架設設施裝拆及檢測制度；安全檢查考核制度；危險崗位操作規(guī)程和書面告知制度；意外傷害保險制度；職工傷亡事故報告制度；安全生產事故應急救援制度；“三同步”制度。明確了各方職責，規(guī)范了各方安全生產行為，為大西鐵路客運專線安全生產提供了制度保障。同步，為充分發(fā)揮施工單位安全生產責任主體作用，規(guī)定各施工單位依照大西鐵路公司及本公司安全生產關于規(guī)定，編制切實可行《安全生產自控體系》，報監(jiān)理單位批準后實行。6.4.1.3技術辦法保證各參建單位編制關于路基、橋涵、隧道、軌道、房屋、四電等工程施工方案必要有針對性很強施工安全辦法；對于石方爆破工程、腳手架工程、模板工程、鋼筋焊接加工、車輛運送、施工用電、冬季雨季夜間施工、跨既有鐵路、跨高速公路、跨通航河道、不良地質隧道施工等安全重點防范工程，結合現場和實際狀況，單獨編制安全技術方案。編制安全技術辦法，經關于部門批準，報安全監(jiān)理審核。對重大安全技術方案要進行專家論證，保證施工方案安全可靠。6.4.1.4經濟保證設計單位在編制設計概算時，安全專項概（預）算資金考慮周全，無漏項；建設單位及時將安全資金足額撥付到位并加強對安全資金使用監(jiān)督；施工單位對安全資金要?？顚Ｓ?，不準挪作她用；保證明現工程投資與安全辦法相相應，施工資源與安全辦法相適應。6.4.2安全生產管理制度施工單位依照公司安全生產管理辦法，結合施工單位及項目特點，制定具備針對性各項安全生產管理規(guī)章制度。做到有制度、有考核、有獎懲，使各項工作有章可循，重要涉及如下內容：既有線施工安全辦法及制度；現澆梁施工安全制度；防洪防汛施工安全制度；高空作業(yè)安全制度；水上作業(yè)安全制度；開挖爆破作業(yè)安全規(guī)章制度；車輛運送運營安全作業(yè)制度；各種機械操作規(guī)則及注意事項；爆破安全作業(yè)規(guī)程和規(guī)章制度；有害氣體檢測制度；用電安全須知及電路架設養(yǎng)護作業(yè)制度；便道、便橋通行及養(yǎng)護作業(yè)制度；各種信號設立規(guī)則及維護辦法；施工現場保安制度及火工產品保管領用管理制度；制架梁安全防護辦法；防火、防凍、防風安全制度；各種安全標志設立規(guī)則及維護制度；關于部門勞動保護法規(guī)執(zhí)行制度；安全生產宣傳制度；各種安全標志設立及維護辦法等；各種安全應急救援預案制定及演習及其他各種安全管理規(guī)定。6.4.3突發(fā)事件應急辦法遵循“防止為主、常備不懈”方針，按照“統(tǒng)一指揮、分級負責、迅速反映”原則，建立大西鐵路客運專線突發(fā)事件應急機制。突發(fā)事件應急解決實行公司、指揮部、參建單位三級管理機制，公司成立以重要領導為組長，部門負責人和各參建單位現場負責人參加突發(fā)事件應急解決領導小組，負責重大突發(fā)事件應急管理和解決工作；指揮部應急解決領導小組負責本管段范疇內發(fā)生重大突發(fā)事件解決；各參建單位成立重要領導為組長突發(fā)事件應急解決領導小組，負責其管段范疇內突發(fā)事件應急解決。突發(fā)事件發(fā)生后，參建各方應按照各級響應有關規(guī)定及時進行報告，在報告同步啟動有關應急預案，有關人員立即到位，按照應急預案程序及時有效進行解決，控制事態(tài)；對于先期處置未能有效控制事態(tài)重大突發(fā)事件，公司與指揮部成立現場應急指揮中心，依照事態(tài)發(fā)展變化狀況，開呈現場處置工作；突發(fā)事件應急處置工作結束或者有關危險因素消除后，現場應急指揮機構予以撤除。6.4.4安全應急救援預案依照大西鐵路工程特點和施工環(huán)境，各單位“以預想、預控、防止”為著眼點，對危險源進行辨識和評價，制定控制危險源辦法，編制應急預案。應急預案內容重要根據工地現場也許發(fā)生災害事故（坍塌、火災、水災、中毒、爆炸、物體打擊、高空墜落、機械傷害、觸電等）進行編制。應急預案實行“分級編制，分類管理”原則，本工程項目應急預案分四級編制，其中公司編制特別重大事故（=1\*ROMANI級）應急預案，指揮部編制重大事故（=2\*ROMANII級）應急預案，施工單位編制普通（=4\*ROMANIV級）、較大事故（=3\*ROMANIII級）應急預案。應急預案編制完畢后，需要組織專家評審（評審應當形成書面并附有專家名單）。公司、指揮部應急預案報上級主管部門審批，并報質量監(jiān)督站備案；施工單位應急預案報監(jiān)理審核，指揮部批準，公司備案。各單位依照應急預案進行定期或特殊狀況下不定期演習。公司、指揮部每年組織一次演習，施工單位每年組織兩次演習，各單位依照特殊狀況規(guī)定及時進行演習。演習結束后針對預案演習狀況進行分析總結，查找預案局限性，及時完善優(yōu)化預案。6.4.5既有線施工安全管理1.狠抓既有線安全生產教誨培訓。參加既有線施工人員所有進行施工安全和有關既有線知識培訓，且培訓人員數量必要滿足施工需要。項目管理人員、領工員、技術人員、安全防護員，負責既有線監(jiān)理，必要參加路局脫產培訓，考核合格后，方可持證上崗；作業(yè)人員由各施工單位自行組織培訓（各單位要建立培訓檔案，培訓名單、培訓內容、課程安排、考試成果等關于臺帳資料存入培訓檔案），監(jiān)理對培訓狀況進行監(jiān)督，公司安質部對培訓效果嚴格檢查，保證參建人員素質和技能滿足施工規(guī)定。2.督促施工單位建立健全既有線施工安全管理體系并檢查其運營狀況。保證安全管理體系運營良好，安全責任貫徹到位。3.嚴格執(zhí)行既有線施工申報審批程序，把好影響運營線施工項目開工報告及施工方案審批關。施工單位要嚴格遵守鐵道部、有關路局關于規(guī)定，根據《設計規(guī)范》、《鐵路施工技術安全規(guī)則》、《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》關于規(guī)定，結合大西鐵路工程實際，認真編制施工方案（要制定完善、切實可行、保證運營線行車安全施工安全技術辦法），經監(jiān)理審核后，由建設單位組織監(jiān)理及關于單位預審，依照預審會議紀要，施工單位對施工方案進行修改完善，將完善后施工方案和初審意見一并報路局審查。施工單位依照路局批復意見，與運營設備管理部門訂立施工安全配合合同。然后提報施工籌劃，提報施工籌劃必要提前一種月，經建設單位審核蓋章后，按規(guī)定報鐵路局關于業(yè)務處審核蓋章。4.營業(yè)線施工必要堅持運送、施工兼顧原則，盡量減少對運送干擾，施工組織籌劃方案必要與鐵路運送組織部門協(xié)商一致，并經鐵路局批準后，納入運送組織，按程序進行報審，按籌劃在鐵路局統(tǒng)一指揮下組織實行。5.加強過程控制。營業(yè)線要點施工，必要做到施工前，召開點前準備會，做好施工人員安全教誨并合理安排人力，準備要充分。在信號備品、機具、材料齊全完好、勞力充分、分工到位、責任到人、封鎖或慢行調度命令無差錯，防護設好后，方可發(fā)布開工命令；施工中，隨時掌握進度和質量，及時消除不安全隱患；施工完畢后，及時驗收交接，未經驗收合格工程禁止開通使用；使用線路開通前應認真組織檢查，確認設備狀態(tài)達到放行列車條件，機具、材料無侵限，方準撤除防護并予以消點。6.搞好竣工總結。施工結束后，召開施工總結會，對施工狀況進行全面總結，對關于人員提出獎懲，并對下次施工提出改進辦法。6.4.6安全管理要點1.督促施工單位按照GB/T28001-職業(yè)健康安全管理體系-規(guī)范規(guī)定建立項目安全生產保證體系，對危險源進行辯識和風險評價，制定和貫徹安全制度和應急預案，保證安全辦法費?？顚Ｓ?。2.檢查安全管理體系與否有效運營，與否建立目的責任制。即明確各級責任，實行分級管理、逐級負責制度，逐極訂立安全目的責任書。3.施工單位要加強安全自控。強化安全教誨、進行安全生產檢查，以此加強對作業(yè)人員和作業(yè)現場控制。施工單位積極開展安全生產宣教活動，使全體員工真正結識到安全生產重要意義，牢固樹立“安全第一、防止為主”思想，自覺遵守各項規(guī)章制度，堅決杜絕違章指揮、違章作業(yè)，違背勞動紀律現象。通過開工前安全檢查，定期安全生產檢查、經常性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、專業(yè)性安全檢查、季節(jié)性節(jié)假日安全生產專項檢查等檢查手段、加強對作業(yè)人員和作業(yè)現場控制，對發(fā)現安全隱患，制定整治辦法進行整治銷項。4.重點工程及既有鐵路接軌過渡工程應制定專項安全預案施工單位對跨既有鐵路、高速公路、通航河道、不良地質隧道、土石方爆破施工及既有鐵路接軌過渡工程等重點防范工程，必要單獨編制安全技術方案，按程序進行報批，對重大安全技術方案要進行專家論證，保證技術方案安全可靠。5.定期考核評比，建立獎懲機制各參建單位除認真執(zhí)行公司安全管理辦法中獎罰規(guī)定外,結合公司自身實際狀況,制定自身考核獎懲體系，定期進行考核，獎優(yōu)罰劣，使安全工作夯實進一步。6.5工期控制辦法6.5.1工期控制目環(huán)繞項目總工期和階段工期目的，以控制工程為重點強化工期管理，高度注重、優(yōu)先解決對工程影響大征地拆遷、重大遷改、施工過渡和圖紙供應等幾大外在因素，創(chuàng)造工期保證良好外部環(huán)境；抓住實行性施組動態(tài)調控、施工合同監(jiān)管、工程進度信息化管理和進度管理勉勵制度四項保障辦法，保證工期節(jié)點可控；在工程中，將依托科技進步和技術創(chuàng)新，大力推廣“四新”技術應用，提高施工效率，為全線工期實現提供保障。6.5.2工期控制要點6.5.2.1大力推動內外部協(xié)調，創(chuàng)造良好建設環(huán)境1.成立專門征地拆遷機構，實行領導掛帥，建設、設計和施工單位專人負責建設協(xié)調和征地拆遷工作，發(fā)揮部省合建優(yōu)勢，優(yōu)先解決征地拆遷、大臨用地和三電、管線遷改、施工過渡等控制主體工程展開外在因素2.強化設計管理，與設計單位充分溝通，按預期完畢各設計階段工作和報批。3.加強組織協(xié)調，健全責任制，及時解決變更設計、物資供應等各方面浮現問題，做到不誤工時。6.5.2.2優(yōu)化施工組織1.以控制工程工期為核心線路，倒排工期優(yōu)化施工組織，實行動態(tài)管理。2.保證建設資源投入。各類工程均須有較先進水平機械化施工。各施工單位按照投標承諾，配齊施工技術人員。項目建設資金不得挪用。3.精心編制施工組織設計和施工方案，采用先進工法工藝，合理安排施工順序，做到工序銜接順