《新能源車(chē)輛越野性能評(píng)級(jí)方法》征求意見(jiàn)稿編制說(shuō)明文件

《新能源車(chē)輛越野性能評(píng)級(jí)方法》

（征求意見(jiàn)稿）編制說(shuō)明文件

一、工作簡(jiǎn)要過(guò)程

（一）任務(wù)來(lái)源

1、行業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前，全新新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域

加速融合，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式發(fā)聲深刻變革，

電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅度增強(qiáng)，產(chǎn)銷(xiāo)

量、保有量連續(xù)四年居世界首位，電動(dòng)化機(jī)身世界前列，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入疊加交匯、融合發(fā)展新階

段。隨著各國(guó)愈發(fā)嚴(yán)苛的環(huán)保政策和消費(fèi)需求的變化，傳統(tǒng)燃油粵語(yǔ)夜車(chē)的生存空間日益收

窄；同時(shí)，新能源技術(shù)發(fā)展大幅度降低了成本，可靠性也大大提高，多種因素催生多種形式

的新能源越野車(chē)的出現(xiàn)。近年來(lái)，國(guó)外新能源越野代表企業(yè)主要有特斯拉、福特和悍馬等，

新能源動(dòng)力類(lèi)型布局主要以純電為主，產(chǎn)品主要有CyberTruck、F150-Lightning、電動(dòng)悍

馬、RivianR1S/R1T；隨著自主品牌新能源技術(shù)逐步深化，已有諸多品牌開(kāi)始布局新能源越

野產(chǎn)品，比亞迪利用刀片電池和DMI技術(shù)切入高端硬派越野市場(chǎng)；BJ60推出了增程式版本，

而吉利則推出了獨(dú)具特色的純電皮卡產(chǎn)品，給消費(fèi)者提供了更多的選擇。新能源越野車(chē)的產(chǎn)

品力也開(kāi)始受到認(rèn)可，在一二線(xiàn)城市具有一定吸引力。

2、制定的必要性

隨著人民生活質(zhì)量的不斷提高，市場(chǎng)對(duì)具備越野性能的汽車(chē)產(chǎn)品的需求也越來(lái)越大，近

幾年乘用車(chē)市場(chǎng)上越野車(chē)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)也在積極響應(yīng)碳平衡和碳中和的全

球化環(huán)保政策，新能源汽車(chē)呈現(xiàn)逐年取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的趨勢(shì)，結(jié)合越野性能和新能源優(yōu)勢(shì)的

新能源越野車(chē)產(chǎn)品將是越野車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的未來(lái)方向。

新能源汽車(chē)在車(chē)輛結(jié)構(gòu)和性能表現(xiàn)上與燃油車(chē)有著明顯的區(qū)別，燃油車(chē)越野性能評(píng)級(jí)標(biāo)

準(zhǔn)并不適合于新能源越野車(chē)產(chǎn)品。奔馳、Jeep等越野車(chē)產(chǎn)品制造歷史悠久的國(guó)際品牌企業(yè)，

都擁有各自的評(píng)價(jià)體系，只針對(duì)各自公司的越野車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)測(cè)，對(duì)外只發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果，評(píng)

價(jià)體系細(xì)節(jié)并不公開(kāi)。國(guó)內(nèi)諸如汽車(chē)之家這樣的大型汽車(chē)媒體，也有各自的評(píng)價(jià)體系，但媒

體的評(píng)價(jià)體系是站在汽車(chē)消費(fèi)者的角度對(duì)車(chē)輛進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于可測(cè)量的客觀指標(biāo)、主觀的性

能感受、車(chē)輛的實(shí)際配置等均采用直接打分制，并將所有分?jǐn)?shù)相加作為評(píng)價(jià)結(jié)果，這種方式

明顯不適用于規(guī)范化評(píng)價(jià)越野車(chē)產(chǎn)品和指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。此外，在車(chē)輛結(jié)構(gòu)方面，例如燃油車(chē)

2

關(guān)注的攀爬比、變速器形式等項(xiàng)目，新能源車(chē)并不關(guān)注，而新能源車(chē)的電池電量、能量密度、

前后電機(jī)功率和扭矩等指標(biāo)，也并不適合燃油車(chē)。在性能表現(xiàn)上，燃油車(chē)和新能源車(chē)在實(shí)際

越野行駛過(guò)程中的表現(xiàn)是有一定差異的，將兩類(lèi)車(chē)型放在同一體系當(dāng)中進(jìn)行評(píng)價(jià)，過(guò)程難以

實(shí)施且評(píng)價(jià)結(jié)果也缺乏公平性。為填補(bǔ)新能源越野車(chē)產(chǎn)品在越野性能設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上的空

白，提前布局行業(yè)規(guī)范，有必要制定適用于新能源越野車(chē)產(chǎn)品的越野性能評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)標(biāo)

準(zhǔn)化的評(píng)價(jià)，為消費(fèi)者提供標(biāo)準(zhǔn)化的越野性能評(píng)價(jià)結(jié)果，引導(dǎo)企業(yè)不斷推出滿(mǎn)足用戶(hù)需求的、

性能優(yōu)秀的產(chǎn)品，促進(jìn)越野車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的良性發(fā)展。因此，為新能源汽車(chē)產(chǎn)品制定一套專(zhuān)業(yè)

的、標(biāo)準(zhǔn)化的、公開(kāi)公正的越野性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)是非常必要且有意義的。

3、任務(wù)來(lái)源

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)越野車(chē)分會(huì)協(xié)同行業(yè)專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)和專(zhuān)家，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源越野車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行

了分析以及對(duì)各個(gè)國(guó)家的政策法律進(jìn)行了收集，同時(shí)對(duì)牽頭和各發(fā)起單位進(jìn)行了一系列新能

源車(chē)輛越野性能整車(chē)評(píng)級(jí)需求的調(diào)研，最后，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，啟動(dòng)了本項(xiàng)目。

由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)越野車(chē)分會(huì)組織相關(guān)企業(yè)和專(zhuān)家，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的制定進(jìn)行討論，確定編制新

能源車(chē)輛越野性能評(píng)級(jí)方法標(biāo)準(zhǔn)的編制方向。

基于上述情況，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)越野車(chē)分會(huì)協(xié)同相關(guān)單位及專(zhuān)家，推動(dòng)新能源車(chē)輛越

野性能評(píng)級(jí)方法草案的擬定，并向中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)提出立項(xiàng)申請(qǐng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)越野

車(chē)分會(huì)按照《中汽協(xié)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂管理辦法》對(duì)的規(guī)定，于2022年10月18日中國(guó)汽

車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展部組織專(zhuān)家對(duì)《新能源車(chē)輛越野性能評(píng)級(jí)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了立項(xiàng)論

證評(píng)審，會(huì)議表決通過(guò)立項(xiàng)；并進(jìn)行了30天的立項(xiàng)公示，于2022年11月15日正式下達(dá)了

立項(xiàng)批復(fù)函（中汽協(xié)函字【2022】611號(hào)）項(xiàng)目計(jì)劃號(hào)2022-88。

（二）主要起草單位及任務(wù)分工

本標(biāo)準(zhǔn)文件由北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司、北京空間變換科技有限公司、北京易車(chē)信

息科技有限公司、江鈴汽車(chē)股份有限公司、長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安凱程汽車(chē)科技

有限公司、中汽研汽車(chē)檢測(cè)中心（天津）有限公司、寧波聯(lián)達(dá)絞盤(pán)有限公司、山東萬(wàn)達(dá)寶通

輪胎有限公司、杭州天銘科技有限公司、浙江潤(rùn)華機(jī)電有限公司、山東新大陸橡膠科技有限

公司、中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司、中汽院新能源科技有限公司、同濟(jì)大學(xué)、廣西大

學(xué)、河北華特汽車(chē)部件有限公司、綠傳（北京）汽車(chē)科技股份有限公司、北京理工大學(xué)、上

海交大“汽車(chē)動(dòng)力與智能控制國(guó)家工程研究中心”、《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社有限公司、悅野文化傳

3

播（北京）有限公司共同發(fā)起編制。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)越野車(chē)分會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中負(fù)責(zé)監(jiān)

管執(zhí)行與協(xié)調(diào)；東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司及東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司技術(shù)中心為標(biāo)準(zhǔn)牽頭起草單

位，負(fù)責(zé)推薦標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)家，組成標(biāo)準(zhǔn)工作組，標(biāo)準(zhǔn)編制執(zhí)筆工作；各發(fā)起單位負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)編制資

料的提供、技術(shù)支持，結(jié)合相關(guān)技術(shù)和市場(chǎng)需求提出合理意見(jiàn)和建議。

牽頭發(fā)起單位工作組成員

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司黃福金、蔡靜、王振、張健、羅凱杰

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司猛士科技公司杜江偉

北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司張輝，牛子豪，吳展

北京汽車(chē)研究總院有限公司王磊，沈南，楊東陽(yáng)

江鈴汽車(chē)股份有限公司謝明睿、王升山

北京空間變換科技有限公司周駒原、東門(mén)健男

北京易車(chē)信息科技有限公司張利、吳雙、呂庚

長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司李軍勇、吳少華

重慶長(zhǎng)安凱程汽車(chē)科技有限公司張碩、劉亞楠

中汽研汽車(chē)檢測(cè)中心（天津）有限公司王長(zhǎng)青

寧波聯(lián)達(dá)絞盤(pán)有限公司崔欽鵬

山東萬(wàn)達(dá)寶通輪胎有限公司尚永峰、唐俊萍、茍?jiān)隽?/p>

杭州天銘科技有限公司杜新法、張琦

浙江潤(rùn)華機(jī)電有限公司張小彬、葉嶺

山東新大陸橡膠科技有限公司劉奇、朱本華、沈茂橋

中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司劉寧

中汽院新能源科技有限公司唐國(guó)強(qiáng)

同濟(jì)大學(xué)孟德建、陳辛波

上海交通大學(xué)張希、朱翀

廣西大學(xué)陳勇

山東大學(xué)周樂(lè)來(lái)、宋銳

河北華特汽車(chē)部件有限公司張鵬、王飛

綠傳（北京）汽車(chē)科技股份有限公司戴振坤、吳瀟瀟

4

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社有限公司鄺蕾

北京理工大學(xué)趙玉壯

悅野文化傳播（北京）有限公司祝玉良、孫雪梅

（三）標(biāo)準(zhǔn)研討情況

2022年7月-9月，完成標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。

編制工作組圍繞市場(chǎng)需求與新能源越野車(chē)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)范圍、內(nèi)容、結(jié)果構(gòu)

成、配置評(píng)分、測(cè)量評(píng)分、主觀評(píng)價(jià)等，分析與相關(guān)法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策、管理需要的符合

性，與相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)很行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性、國(guó)內(nèi)外行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與需求調(diào)研、社會(huì)效益與影

響性論證，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與技術(shù)成熟度、承擔(dān)單位能力條件、歸口與實(shí)施監(jiān)管、項(xiàng)目預(yù)算等進(jìn)行

調(diào)研。

2022年10月：完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)論證評(píng)審。

2023年10月18日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)越野車(chē)分會(huì)線(xiàn)上組織召開(kāi)《新能源汽車(chē)越野

性能評(píng)級(jí)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)家立項(xiàng)評(píng)審會(huì)。與會(huì)專(zhuān)家達(dá)成一致意見(jiàn)：目前還沒(méi)有對(duì)新能源車(chē)

輛越野性能進(jìn)行評(píng)級(jí)的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)非常及時(shí)，對(duì)填補(bǔ)行業(yè)空白，引導(dǎo)規(guī)范越野車(chē)

市場(chǎng)，服務(wù)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，幫助行業(yè)企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分級(jí)、認(rèn)證、推廣宣傳和推動(dòng)行業(yè)健

康有序發(fā)展具有重要意義，為越野車(chē)市場(chǎng)的規(guī)范和發(fā)展提供重要的技術(shù)支撐，一直同意標(biāo)準(zhǔn)

立項(xiàng)。

2022年11月-2023年1月：標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)公示，完成標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)及草稿。

結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)論證會(huì)專(zhuān)家意見(jiàn)及前期標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研結(jié)果，工作組開(kāi)始起草標(biāo)準(zhǔn)文件，并在標(biāo)準(zhǔn)文

件起草的過(guò)程中繼續(xù)不斷征詢(xún)各方專(zhuān)家意見(jiàn)，起草工作組形成標(biāo)準(zhǔn)草案。

2022年2月-3月：完成征求意見(jiàn)稿。

中汽協(xié)越野車(chē)分會(huì)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司協(xié)同工作組參編技術(shù)專(zhuān)家，多次組織召

開(kāi)卓有成效的標(biāo)準(zhǔn)草案討論會(huì)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案共提出25條修改建議和意見(jiàn)，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)公

司根據(jù)工作組專(zhuān)家提出的修改意見(jiàn)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文件進(jìn)行論證修正，最終形成征求意見(jiàn)稿。

二、標(biāo)準(zhǔn)編制的主要原則和主要內(nèi)容

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制主要原則

本標(biāo)準(zhǔn)的編制遵循下列原則：

（1）本標(biāo)準(zhǔn)的編制符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，本著科學(xué)性、合理性和可操作性的原則以及

5

統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、實(shí)用性、一致性和規(guī)范性原則進(jìn)行制定。

（2）GB/T12534《汽車(chē)道路試驗(yàn)方法通則》規(guī)定了汽車(chē)道路試驗(yàn)方法和通用試驗(yàn)條件，

以及試驗(yàn)車(chē)輛的準(zhǔn)備工作，本標(biāo)準(zhǔn)的建立所涉及到的試驗(yàn)和方法都遵循該項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，以及

標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求和條件。

（3）充分考慮新能源越野車(chē)輛產(chǎn)品物理特性與場(chǎng)景實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合。

（4）本標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中主要引用以下標(biāo)準(zhǔn)文件：

GB/T3730.1汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義

GB/T3730.3汽車(chē)和掛車(chē)的術(shù)語(yǔ)及其定義車(chē)輛尺寸

GB/T12539汽車(chē)爬陡坡試驗(yàn)方法

GB/T12540汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測(cè)量方法

GB/T12541汽車(chē)地形通過(guò)性試驗(yàn)方法

GB/T12543汽車(chē)加速性能試驗(yàn)方法

GB/T12678-2021汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)方法

GB/T12782汽車(chē)采暖性能要求和試驗(yàn)方法

GB/T14172汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺(tái)架試驗(yàn)方法

GB/T15089機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)

GB/T18697聲學(xué)汽車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)量方法

GB/T38146.1中國(guó)汽車(chē)行駛工況第1部分：輕型汽車(chē)

GB/T38146.2中國(guó)汽車(chē)行駛工況第2部分：重型商用車(chē)輛

QC/T658汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)性能道路試驗(yàn)方法

QC/T900汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定方法

（二）標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)適用于M1、N1、N2類(lèi)車(chē)輛中新能源車(chē)型的越野性能等級(jí)評(píng)測(cè)，主要適用于混合

動(dòng)力、增程式、純電動(dòng)力等有電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)類(lèi)型。標(biāo)準(zhǔn)包含：范圍、規(guī)范性引

用文件、術(shù)語(yǔ)及定義、評(píng)測(cè)樣本準(zhǔn)備、評(píng)測(cè)車(chē)輛的分類(lèi)、評(píng)測(cè)結(jié)果的構(gòu)成、車(chē)輛配置評(píng)分、

客觀測(cè)量評(píng)分、主觀評(píng)分九部分，主要內(nèi)容分別為：

——在第三部分“術(shù)語(yǔ)和定義”中，采用下列術(shù)語(yǔ)和定義

越野工況Off-roadcondition

6

越野工況，指車(chē)輛在正常高附公路之外的行駛工況。通常分非鋪裝路工況和無(wú)路工況兩

種。

非鋪裝路指表層沒(méi)有鋪設(shè)水泥層或者瀝青層、僅有以使用砂土和碎石等材質(zhì)組成的路基

的毛坯公路。這種路面常見(jiàn)于西藏、新疆、內(nèi)蒙、甘肅、青海等人口密度較低省份的凍土地

帶公路和任何地區(qū)低等級(jí)公路。非鋪裝路通常也包含由車(chē)輛在無(wú)路的野外，長(zhǎng)時(shí)間碾壓所自

然形成的道路。由于未經(jīng)過(guò)工程機(jī)械鋪設(shè)，此類(lèi)非鋪裝路的不平整度較高，車(chē)輛所遇到的地

質(zhì)條件也更多樣化。

無(wú)路工況指在鋪裝公路與非鋪裝路之外的、幾乎無(wú)車(chē)行駛的工況。由于我國(guó)地域范圍廣

闊、自然環(huán)境豐富，國(guó)內(nèi)的無(wú)路工況非常復(fù)雜，幾乎涵蓋各種自然環(huán)境，不同地區(qū)不同環(huán)境

對(duì)車(chē)輛的越野性能需求也不盡相同。

越野性能Off-roadperformance

越野性能指車(chē)輛在越野工況中所表現(xiàn)出的行駛和使用性能，尤其指代駕駛員在越野工況

中所使用到的、重點(diǎn)感知的性能。涉及到的車(chē)輛系統(tǒng)包括懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、

底盤(pán)電控系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)及附件、座椅系統(tǒng)等。

全地形駕駛輔助系統(tǒng)All-terraindrivingassistancesystem

全地形駕駛輔助系統(tǒng)的作用在于提升車(chē)輛在不同地質(zhì)條件上的越野性能，通常對(duì)沙地、

巖石、泥地、雪地、砂土等工況設(shè)置專(zhuān)門(mén)的駕駛模式。如要完整評(píng)價(jià)具備多地形系統(tǒng)車(chē)輛的

越野性能，則需在對(duì)應(yīng)的地質(zhì)條件工況中開(kāi)展評(píng)價(jià)工作。

越野輪胎Off-roadtire

越野輪胎是對(duì)至專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于在非鋪裝路面和無(wú)路工況中使用的輪胎。

常見(jiàn)的民用越野輪胎為AllTerrain（AT）輪胎，此類(lèi)輪胎可以兼顧日常公路行駛和越

野行駛。根據(jù)性能設(shè)計(jì)的偏重，不同類(lèi)型AT輪胎在不同地質(zhì)條件上的越野性能各不相同。

較為不常見(jiàn)的民用越野輪胎為MudTerrain（MT）輪胎，該類(lèi)型輪胎主要適合于泥地行

駛或攀爬巖石，但公路行駛性能很差。

競(jìng)賽用越野輪胎和其他特制的越野輪胎不適于本標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)工作。

——第四、五、六部分分別為車(chē)輛評(píng)測(cè)樣車(chē)準(zhǔn)備、車(chē)輛分類(lèi)、車(chē)輛評(píng)測(cè)結(jié)果的構(gòu)成進(jìn)

行的規(guī)范要求。

其中第四部分對(duì)評(píng)測(cè)樣車(chē)的調(diào)試與整備、樣車(chē)加載和載荷狀態(tài)進(jìn)行的規(guī)范要求；第五部

分由于車(chē)輛尺寸、重量會(huì)在很大程度上影響車(chē)輛的越野性能實(shí)際表現(xiàn)，因此參評(píng)車(chē)輛將按照

車(chē)身長(zhǎng)度、軸距綜合判定其級(jí)別，被測(cè)車(chē)輛的評(píng)測(cè)結(jié)果只在其所屬級(jí)別內(nèi)有效。車(chē)輛級(jí)別分

7

為：小型、緊湊型、中型、中大型、大型。第六部分評(píng)測(cè)結(jié)果的構(gòu)成由車(chē)輛配置評(píng)分、客觀

測(cè)量評(píng)分和主觀評(píng)價(jià)評(píng)分三部分通過(guò)相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)折算，求和計(jì)算出被測(cè)車(chē)輛越野性能的

總分。

——第七部分車(chē)輛配置評(píng)分，主要內(nèi)容為：車(chē)輛的軟硬件配置對(duì)于越野性能可以起到非

常大的提升作用。其中，越野環(huán)境分為慢速和高速兩類(lèi)。慢速越野通常為泥地、巖石等崎嶇

路況，車(chē)速范圍通常在0—20km/h左右。高速越野通常為沙漠、平坦的戈壁等場(chǎng)景，車(chē)速通

常都能維持在20—60km/h左右，在部分極為平坦的沙漠地帶，性能較好的車(chē)輛甚至可達(dá)到

100km/h左右。針對(duì)上述低速、高速兩類(lèi)越野工況，所需要的車(chē)輛硬件配置類(lèi)型也各不相同。

車(chē)輛配置分為基礎(chǔ)分與附加分兩部分。基礎(chǔ)分部分的項(xiàng)目包括驅(qū)動(dòng)形式、軸間限滑、前

軸機(jī)械限滑、后軸機(jī)械限滑、輪胎，共計(jì)五部分。每部分根據(jù)車(chē)輛自身的配置進(jìn)行單選，并

最終求和得到車(chē)輛的基礎(chǔ)配置得分。

——第八部分為客觀測(cè)量評(píng)分，主要包括：幾何通過(guò)性、車(chē)輪接地性、四驅(qū)動(dòng)力分配、，

共計(jì)八個(gè)指標(biāo)板塊。

——第九部分主觀評(píng)價(jià)為越野車(chē)性能的主觀評(píng)價(jià)，主要包括：氣象條件、評(píng)價(jià)場(chǎng)地的

要求、評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施方法、評(píng)價(jià)項(xiàng)目及評(píng)價(jià)方法。

三、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

GB/T12541-1990《汽車(chē)地形通過(guò)性試驗(yàn)方法》規(guī)定了汽車(chē)通過(guò)垂直障礙物、凸嶺、水

平壕溝、路溝、彈坑、涉水池等的通過(guò)能力測(cè)試方法，主要考察的是車(chē)輛對(duì)規(guī)定尺寸的障礙

的幾何通過(guò)性，對(duì)于跟越野相關(guān)的其他性能如脫困性能、動(dòng)力性能等沒(méi)有涉及，測(cè)試結(jié)果只

有通過(guò)和不通過(guò)兩種，不適合用來(lái)對(duì)不同越野性能的車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)和分級(jí)。

GJB1380-1992《軍用越野汽車(chē)機(jī)動(dòng)性要求》規(guī)定了對(duì)軍用越野車(chē)機(jī)動(dòng)性的主要技術(shù)要求，

其中與越野性能相關(guān)的有最大爬坡度、最大行駛側(cè)坡、涉水深度、越壕寬、超越垂直障礙高

度、最小離地間隙、接近角、離去角，按照輕型車(chē)、中型車(chē)、重型車(chē)和超重型車(chē)提出不同的

性能要求。該標(biāo)準(zhǔn)大部分為幾何通過(guò)性類(lèi)參數(shù)，車(chē)輛的分級(jí)方式、性能要求均不適用于民用

越野車(chē)。

GJB5326-2004《軍用越野汽車(chē)軟地面通過(guò)性試驗(yàn)方法》規(guī)定了如何在軟地面上測(cè)定車(chē)

輛的滾阻系數(shù)、牽引系數(shù)、牽引效率、最大掛鉤牽引力和最高車(chē)速等性能指標(biāo)，主要評(píng)定軍

用越野車(chē)在軟地面上的最大牽引系數(shù)和最高車(chē)速，對(duì)應(yīng)軍用越野車(chē)牽引火炮、導(dǎo)彈發(fā)射器等

武器在軟地面行駛的場(chǎng)景，與民用越野車(chē)的使用場(chǎng)景存在巨大的差異。

8

奔馳、Jeep等越野車(chē)產(chǎn)品制造歷史悠久的國(guó)際品牌企業(yè)，都擁有各自的評(píng)價(jià)體系，只

針對(duì)各自公司的越野車(chē)產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)測(cè)，對(duì)外只發(fā)布評(píng)價(jià)結(jié)果，評(píng)價(jià)體系細(xì)節(jié)并不公開(kāi)。國(guó)內(nèi)

諸如汽車(chē)之家這樣的大型汽車(chē)媒體，也有各自的評(píng)價(jià)體系，但媒體的評(píng)價(jià)體系是站在汽車(chē)消

費(fèi)者的角度對(duì)車(chē)輛進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)于可測(cè)量的客觀指標(biāo)、主觀的性能感受、車(chē)輛的實(shí)際配置等

均采用直接打分制，并將所有分?jǐn)?shù)相加作為評(píng)價(jià)結(jié)果，這種方式明顯不適用于規(guī)范化評(píng)價(jià)越

野車(chē)產(chǎn)品和指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

此外，燃油車(chē)與新能源車(chē)在車(chē)輛結(jié)構(gòu)和性能表現(xiàn)上有巨大差異。在車(chē)輛結(jié)構(gòu)方面，例如

燃油車(chē)關(guān)注的攀爬比、變速器形式等項(xiàng)目，新能源車(chē)并不關(guān)注，而新能源車(chē)的電池電量、能

量密度、前后電機(jī)功率和扭矩等指標(biāo)，也并不適合燃油車(chē)。在性能表現(xiàn)上，燃油車(chē)和新能源

車(chē)在實(shí)際越野行駛過(guò)程中的表現(xiàn)是有一定差異的，將兩類(lèi)車(chē)型放在同一體系當(dāng)中進(jìn)行評(píng)價(jià)，

過(guò)程難以實(shí)施且評(píng)價(jià)結(jié)果也缺乏公平性。

因此，為新能源汽車(chē)產(chǎn)品制定一套專(zhuān)業(yè)的、標(biāo)準(zhǔn)化的、公開(kāi)公正的越野性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，

對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)是非常必要且有意義的。

四、主要關(guān)鍵指標(biāo)及車(chē)輛測(cè)試評(píng)分表

（一）主要關(guān)鍵指標(biāo)

9

（二）試驗(yàn)驗(yàn)證情況

1.驅(qū)動(dòng)形式（基礎(chǔ)分）25

后驅(qū)5

分時(shí)四驅(qū)20

適時(shí)四驅(qū)15

全時(shí)四驅(qū)25

電控四驅(qū)25

2.軸間限滑（基礎(chǔ)分）20

分動(dòng)箱連接10

液力變矩器5

多片離合器-可鎖止20

多片離合器-不可鎖止10

托森差速器-可鎖止20

托森差速器-不可鎖止10

牙嵌式差速鎖20

3.前軸機(jī)械限滑（基礎(chǔ)分）20

開(kāi)放式0

多片離合器-可鎖止20

多片離合器-不可鎖止10

托森差速器-可鎖止20

托森差速器-不可鎖止10

牙嵌式差速鎖-主動(dòng)鎖止20

牙嵌式差速鎖-被動(dòng)鎖止5

4.后軸機(jī)械限滑（基礎(chǔ)分）20

開(kāi)放式0

多片離合器-可鎖止20

多片離合器-不可鎖止10

10

托森差速器-可鎖止20

托森差速器-不可鎖止10

牙嵌式差速鎖-主動(dòng)鎖止20

牙嵌式差速鎖-被動(dòng)鎖止5

5.輪胎類(lèi)型（基礎(chǔ)分）15

HT輪胎5

AT輪胎15

MT輪胎10

6.懸架配置（附加分）

懸架高度可調(diào)20

減振器軟硬可調(diào)10

穩(wěn)定桿可斷開(kāi)15

穩(wěn)定桿易拆卸5

7.電控系統(tǒng)（基礎(chǔ)分）

脫困模式10

多地形系統(tǒng)25

上坡輔助5

陡坡緩降10

低速越野巡航10

轉(zhuǎn)向輔助15

底盤(pán)透視系統(tǒng)15

8.輔助設(shè)備（基礎(chǔ)分）

絞盤(pán)-已裝配15

絞盤(pán)-預(yù)留位5

涉水喉-已裝配10

涉水喉-預(yù)留位5

外防脫圈輪輞15

11

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性

本標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有的法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)無(wú)沖突。

六、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

建議本標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，在M1、N1、N2類(lèi)車(chē)輛中新能源車(chē)型進(jìn)行全面推廣，并組織標(biāo)準(zhǔn)宣

講，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施。依據(jù)《新能源車(chē)輛越野性能評(píng)級(jí)方法》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)內(nèi)2022-2023

年度M1、N1、N2類(lèi)車(chē)輛中新能源車(chē)型啟動(dòng)評(píng)測(cè)活動(dòng)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)將技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為落地活動(dòng)，

向全媒體對(duì)2023年評(píng)測(cè)活動(dòng)章程進(jìn)行公示，并發(fā)布未來(lái)評(píng)測(cè)內(nèi)容，從而針對(duì)未來(lái)中國(guó)M1、

N1、N2類(lèi)車(chē)輛中新能源車(chē)型發(fā)展進(jìn)行工作展望。

七、其他需要說(shuō)明的事項(xiàng)

新能源汽車(chē)越野性能評(píng)級(jí)方法的主體架構(gòu)由車(chē)輛配置、客觀測(cè)量、主觀評(píng)價(jià)三部分構(gòu)成。

車(chē)輛配置主要聚焦于車(chē)輛結(jié)構(gòu)形式、硬件配置上的評(píng)定。通過(guò)對(duì)車(chē)輛所搭載的結(jié)構(gòu)、系

統(tǒng)的數(shù)量與基礎(chǔ)特性，為所測(cè)車(chē)輛進(jìn)行分級(jí)，并給出相應(yīng)的配置得分。例如城市型SUV搭載

適時(shí)四驅(qū)并配備單一模式的脫困電子輔助系統(tǒng)，與搭載分時(shí)四驅(qū)并配備差速鎖和全地形駕駛

輔助系統(tǒng)的高性能越野車(chē)，將會(huì)分配到不同的車(chē)輛級(jí)別，并分別獲得配置總分。同時(shí)，不同

的車(chē)輛級(jí)別，客觀測(cè)量和主觀評(píng)價(jià)兩部分的總體得分將使用不同的權(quán)重系數(shù)進(jìn)行折算。因?yàn)?/p>

不同性能定位的汽車(chē)產(chǎn)品，對(duì)于同一項(xiàng)性能指標(biāo)的設(shè)計(jì)要求是不盡相同的。為了公平公正的

評(píng)判車(chē)輛性能，不同的車(chē)輛級(jí)別將使用不同的權(quán)重來(lái)折算分?jǐn)?shù)。

客觀測(cè)量部分將對(duì)被測(cè)車(chē)輛的與越野性能相關(guān)的整車(chē)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)性能指標(biāo)進(jìn)行測(cè)量。測(cè)

量獲得的所有結(jié)果將通過(guò)被測(cè)車(chē)輛的級(jí)別所指定的權(quán)重系數(shù)、計(jì)算公式，折算成客觀測(cè)量結(jié)

果總分。

主觀評(píng)價(jià)是車(chē)輛越野性能評(píng)測(cè)最重要的部分，因?yàn)闊o(wú)論車(chē)輛裝備如何、客觀指標(biāo)如何，

實(shí)際行駛中帶給駕駛員和乘客的感知是最實(shí)際的，甚至可以說(shuō)是具有“一票否決”效果。當(dāng)

被測(cè)車(chē)輛完成主觀評(píng)價(jià)后，各主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)也將根據(jù)車(chē)輛級(jí)別所指定的權(quán)重系數(shù)、計(jì)

算公式，折算成主觀評(píng)價(jià)總分。主觀評(píng)價(jià)將基于國(guó)內(nèi)某一具備多種特征路面的越野汽車(chē)試驗(yàn)

場(chǎng)來(lái)進(jìn)行，以保證評(píng)價(jià)結(jié)果的一致性和公平性。

車(chē)輛最終的越野性能評(píng)測(cè)結(jié)果將由配置總分、客觀測(cè)量總分、主觀評(píng)價(jià)總分三個(gè)部分的

分?jǐn)?shù)，通過(guò)車(chē)輛級(jí)別的權(quán)重系數(shù)和計(jì)算公式，計(jì)算出該車(chē)越野性能的最終分?jǐn)?shù)。

12

目錄

一、工作簡(jiǎn)要過(guò)程..........................................................2

二、標(biāo)準(zhǔn)編制的主要原則和主要內(nèi)容..........................................5

三、采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況........................................8

四、主要關(guān)鍵指標(biāo)及試驗(yàn)驗(yàn)證情況............................................9

五、與現(xiàn)行法律、法規(guī)和政策及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性.............................12

六、貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議.............................................12

七、其他需要說(shuō)明的事項(xiàng)...................................................12

1

附錄A

（規(guī)范性附錄）

活套接頭技術(shù)要求

A.1活套接頭的組成

活套接頭總成由活套、接頭螺母、配合接頭組成，結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖A.1：

配合接頭活套螺母

圖A.1

A.2活套接頭要求

A.2.1工作壓力要求

低溫活套接頭工作壓力不小于1.59MPa。

A.2.2溫度要求

活套接頭工作溫度范圍為－162℃～85℃。

A.2.3材料要求

活套接頭各部件材料要求見(jiàn)表A.1。

表A.1活套接頭各部件材料要求

部件優(yōu)選材料其他可選材料

活套螺母不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220銅合金：HPb59-1GB/T4423

活套不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220

焊接接頭不銹鋼：06Cr19Ni10GB/T1220

A.2.4尺寸要求

8

T/IACCAMRA20.2—2019

表A.2損傷變形凹陷深度測(cè)量方法

損傷凹陷形狀測(cè)量方法計(jì)算方法