大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)筆試（2018-2023年）真題摘選含答案

長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。大學(xué)試題(財(cái)經(jīng)商貿(mào))-國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)筆試（2018-2023年）真題摘選含答案（圖片大小可自由調(diào)整）卷I一.參考題庫(kù)(共30題)1.（）是以貨物和船舶作為保險(xiǎn)標(biāo)的，把貨物和船舶在運(yùn)輸中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)、損失及費(fèi)用作為保障范圍的一種保險(xiǎn)。2.國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)有哪些？各具有什么職能？3.我國(guó)現(xiàn)行的郵政包裹運(yùn)輸保險(xiǎn)可分為（）。4.下列屬于合理運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ〢、迂回運(yùn)輸B、往返運(yùn)輸C、過遠(yuǎn)運(yùn)輸D、根據(jù)貨物特點(diǎn)，最佳的運(yùn)輸5.公路運(yùn)輸中事故的處理和責(zé)任劃分如何？6.如果一批貨物選擇采用航空運(yùn)輸方式出口，該如何操作？7.貨物發(fā)生損失后，被保險(xiǎn)人如何進(jìn)行索賠？索賠時(shí)提交的單證主要包括哪些？8.海運(yùn)提單的定義是（）A、提單是一種用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證B、提單是一種有價(jià)證券，但它不同其他商品一樣，其流通性不強(qiáng)C、船公司的提單均是統(tǒng)一的D、提單是一種運(yùn)輸契約9.對(duì)租船運(yùn)輸?shù)恼J(rèn)識(shí)正確的一項(xiàng)是（）A、又稱不定期船（Tramp）運(yùn)輸，是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸中另一種重要的船舶經(jīng)營(yíng)方式B、有固定航線、裝卸港及船期C、租船運(yùn)價(jià)是按固定的費(fèi)率計(jì)算的，比較穩(wěn)定D、租船運(yùn)輸中的提單是一個(gè)獨(dú)立的文件10.我國(guó)最早的一條鐵路，是（）。11.簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物進(jìn)口的交接程序？12.在國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，投保人在選擇投保險(xiǎn)別的時(shí)候需要考慮哪些因素？13.對(duì)保險(xiǎn)費(fèi)率的表述不正確的一項(xiàng)是（）A、保險(xiǎn)費(fèi)率，是保險(xiǎn)人以保險(xiǎn)標(biāo)的的風(fēng)險(xiǎn)大小、損失率高低、經(jīng)營(yíng)費(fèi)用多少等為依據(jù)，根據(jù)商品性質(zhì)和包裝、目的地、運(yùn)輸方式、航程遠(yuǎn)近、航行路線以及不同的投保險(xiǎn)別所制訂的保險(xiǎn)價(jià)格。B、貨運(yùn)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)費(fèi)率通常由保險(xiǎn)人根據(jù)損失賠付概率，運(yùn)用大數(shù)法則，綜合營(yíng)運(yùn)成本而制定的。C、我國(guó)的進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)費(fèi)率僅僅是參照國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)的費(fèi)率水平制定的。D、保險(xiǎn)費(fèi)率的制定不能偏高，也不能偏低。14.對(duì)保險(xiǎn)利益原則的理解正確的一項(xiàng)是（）A、保險(xiǎn)利益原則，是指在訂立和履行保險(xiǎn)合同的過程中，投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險(xiǎn)利益，如果投保人或被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的不具有保險(xiǎn)利益，保險(xiǎn)合同無效B、保險(xiǎn)利益和保險(xiǎn)標(biāo)的具有密切關(guān)系，兩者的性質(zhì)也相同C、保險(xiǎn)利益即指財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)中的建筑物、原材料等有價(jià)物及相關(guān)利益D、在國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)實(shí)踐中，貨物所有權(quán)即保險(xiǎn)利益的來源15.按用途分，常用的集裝箱有幾類？16.對(duì)倫敦保險(xiǎn)人協(xié)會(huì)1982年的貨物保險(xiǎn)新條款的認(rèn)識(shí)正確的一項(xiàng)是（）A、同1963年的舊條款比較，無論是在結(jié)構(gòu)上還是在內(nèi)容上，都有新的變化B、新條款仍然采用“單獨(dú)海損不賠”、“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”及“一切險(xiǎn)”等名稱C、新條款對(duì)保險(xiǎn)人承保的風(fēng)險(xiǎn)損失，仍然是全部損失與部分損失的劃分D、新條款中“單獨(dú)海損不賠”與“負(fù)責(zé)單獨(dú)海損”的差距較小，極易混淆17.海運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)國(guó)外段收入、支出項(xiàng)目及其計(jì)算方法有幾種？??18.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容是什么？19.為什么馬克思把運(yùn)輸業(yè)作為一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門，而西方經(jīng)濟(jì)學(xué)卻把它列為第三次產(chǎn)業(yè)？20.外貿(mào)汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)表述不正確的一項(xiàng)是（）A、點(diǎn)多面廣，季節(jié)性強(qiáng)B、鮮活易腐食品要隨產(chǎn)隨運(yùn)，有很強(qiáng)的時(shí)間性C、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路運(yùn)輸集裝箱比重增大D、邊境公路運(yùn)輸政策性強(qiáng)21.對(duì)近因原則的認(rèn)識(shí)不正確的一項(xiàng)是（）A、近因原則可理解為導(dǎo)致?lián)p失的近因?qū)儆诔斜ｏL(fēng)險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)損失賠償責(zé)任，近因不屬于承保風(fēng)險(xiǎn)的，保險(xiǎn)人不負(fù)賠償責(zé)任B、近因原則，是保險(xiǎn)理賠中必須遵循的重要原則之一C、當(dāng)各個(gè)原因所引起的損失結(jié)果可以劃分時(shí)，保險(xiǎn)人對(duì)所有承保危險(xiǎn)引起的損失均需負(fù)責(zé)，對(duì)不保風(fēng)險(xiǎn)和除外風(fēng)險(xiǎn)所致的損失也需負(fù)責(zé)D、數(shù)個(gè)原因先后間斷發(fā)生造成損失，是指造成損失的各原因之間在發(fā)生時(shí)間上存在著先后順序，但相互之間不存在直接的、必然的聯(lián)系，即各原因之間不存在因果關(guān)系，是完全獨(dú)立的。22.海上保險(xiǎn)是如何發(fā)展起來的？23.（）幾近成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的指標(biāo)。24.航空主運(yùn)單與分運(yùn)單的區(qū)別是什么？各起什么作用？25.電子提單的定義是（）A、利用EDI系統(tǒng)，對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序B、在完成貨物的運(yùn)輸過程中，通常情況下仍然需要書面文件C、仍然存在冒領(lǐng)、誤交等問題D、僅僅是一張?zhí)嶝洃{證26.什么是賣方利益險(xiǎn)？一般在什么情況下投保該險(xiǎn)種？27.我國(guó)現(xiàn)行的《運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款》是中國(guó)人民保險(xiǎn)公司于1981年1月1日修訂實(shí)施的（）的重要組成部分。28.下列對(duì)時(shí)區(qū)的說法正確的是（）A、就是我們通常所指的時(shí)間B、是一種理論上的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)制度C、不同時(shí)區(qū)時(shí)間是一樣的D、時(shí)區(qū)越往東，時(shí)間越晚29.請(qǐng)比較再保險(xiǎn)、共同保險(xiǎn)和重復(fù)保險(xiǎn)？30.對(duì)“4：4：2”的表述不正確的一項(xiàng)（）A、這是照顧到航運(yùn)落后的發(fā)展中國(guó)家利益的規(guī)則B、又稱再分配原則C、無法調(diào)整國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的舊規(guī)則D、是站在發(fā)展中國(guó)家的立場(chǎng)上規(guī)定的卷I參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:海洋保險(xiǎn)2.參考答案: 國(guó)際上從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)繁多，但是，基本上可以歸納為三個(gè)方面：交通運(yùn)輸部門；進(jìn)、出口商；貨運(yùn)代理人。 （1）交通運(yùn)輸部門，是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作的承運(yùn)人，是專門從事水上、陸地、空中等貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，這些公司一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供專門的運(yùn)輸服務(wù)； （2）對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門或進(jìn)、出口商，是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人，為履行外貿(mào)合同，貨主必須辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，或者委托交通運(yùn)輸部門托運(yùn)貨物； （3）貨運(yùn)代理人，是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)。它們有的代理承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代理貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面的代理業(yè)務(wù)。貨運(yùn)代理人，屬于運(yùn)輸中間人的性質(zhì)，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間起著橋梁或媒介作用。3.參考答案:郵包保險(xiǎn)和郵包戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)4.參考答案:D5.參考答案: （1）事故的處理分為兩種情況：? ①承運(yùn)責(zé)任期內(nèi)，可能由承運(yùn)方造成的商務(wù)事故大致有以下幾種情況應(yīng)引起注意的情況：破損，裝卸時(shí)操作不當(dāng)引起貨物損壞；污染，裝卸不當(dāng)引起被它物污染；濕損，陰雨雪天使貨物受潮損壞；短少失落，因被盜竊、丟失、事故等造成貨物損壞失落；因駕駛員違章駕駛，造成交通事故所發(fā)生的貨差貨損。? ②在貨物交接中，如手續(xù)不清，也會(huì)造成責(zé)任商務(wù)事故。因此，必須注意：駕駛員必須親自點(diǎn)數(shù)、監(jiān)裝、核對(duì)貨物的票數(shù)、嘜頭、品種、件數(shù)及卸貨點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)不符，隨即糾正；運(yùn)達(dá)目的地時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物短少等情況，應(yīng)認(rèn)真審核，等待處理；運(yùn)送外貿(mào)物資有很強(qiáng)的時(shí)間性。因此，在接受托運(yùn)時(shí)，要明確到達(dá)交貨時(shí)間；運(yùn)送貴重、精密及易發(fā)生貨損的貨物時(shí)，要與貨主協(xié)商，及時(shí)向保險(xiǎn)公司投保運(yùn)輸險(xiǎn)。? （2）責(zé)任事故劃分：? 下列原因造成的損失，承運(yùn)方不負(fù)責(zé)任：? ①由不可抗力所致的貨損；? ②包裝完好，但內(nèi)部損壞、變質(zhì)、短少者；? ③違反國(guó)家法令或規(guī)定的，被有關(guān)部門查扣、棄置或其他處理；? ④貨物抵達(dá)到達(dá)站，收貨方逾期提貨或局部提取造成的貨損；? ⑤有隨車押送人員負(fù)責(zé)中途保管照料的。6.參考答案: （1）接受發(fā)貨人的委托，預(yù)定艙位。從發(fā)貨人取得必要的出口單據(jù)；安排運(yùn)輸工具取貨，或由發(fā)貨人送貨到指定地點(diǎn)，與單證認(rèn)真核對(duì)。 （2）申報(bào)海關(guān)。? （3）口岸外運(yùn)公司與內(nèi)地公司出口運(yùn)輸工作的銜接：內(nèi)地公司提前將要發(fā)運(yùn)貨物的品名、件數(shù)、毛重及時(shí)間要求通知口岸公司，并制作分運(yùn)單，與其他單據(jù)一起寄出，或與貨同行交給口岸公司。內(nèi)地公司將貨物，按照規(guī)定的時(shí)間地點(diǎn)運(yùn)至口岸。口岸公司設(shè)專人承接內(nèi)地公司運(yùn)交的貨物。口岸公司負(fù)責(zé)向航空公司訂艙；通知內(nèi)地公司航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)或總運(yùn)單號(hào)。內(nèi)地公司將航班號(hào)，運(yùn)單號(hào)打在分運(yùn)單上。將分運(yùn)單交于發(fā)貨人辦理結(jié)匯。對(duì)于單票發(fā)運(yùn)的貨物，口岸公司要打電話或電話電傳等通知發(fā)運(yùn)情況，并將運(yùn)單正本及副本，用掛號(hào)信寄交內(nèi)地公司。? （4）貨物出口的運(yùn)輸，小批量樣品等，一般采用集中托運(yùn)為主，對(duì)于批量較大的貨物，則以單票發(fā)運(yùn)為主的辦法。7.參考答案: （1）被保險(xiǎn)人在索賠時(shí)的程序可以分為以下幾步： 第一步，損失通知； 第二步，申請(qǐng)檢驗(yàn)； 第三步，向承運(yùn)人等有關(guān)方面提出索賠； 第四步，提交索賠單證。? （2）索賠時(shí)提交的單證主要包括保險(xiǎn)單或保險(xiǎn)憑證正本、運(yùn)輸憑證、發(fā)票、裝箱單、貨損貨差證明、檢驗(yàn)報(bào)告、海事報(bào)告和索賠清單。8.參考答案:A9.參考答案:A10.參考答案:英國(guó)修建的吳淞鐵路11.參考答案: 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)貨物進(jìn)口的交接程序有以下七個(gè)步驟：? （1）確定貨物到達(dá)站。國(guó)內(nèi)訂貨部門應(yīng)提供確切的到達(dá)站的車站名稱和到達(dá)路局的名稱，除個(gè)別單位在國(guó)境站設(shè)有機(jī)構(gòu)的以外，均不得以我國(guó)國(guó)境站或換裝站為到達(dá)站，也不得以對(duì)方國(guó)境站為到達(dá)站。? （2）必須注明貨物經(jīng)由的國(guó)境站。? （3）正確編制貨物的運(yùn)輸標(biāo)志。各部門對(duì)外訂貨簽約時(shí)，必須按照商務(wù)部的統(tǒng)一規(guī)定編制運(yùn)輸標(biāo)志，不得顛倒順序和增加內(nèi)容，否則會(huì)造成錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)事故。? （4）向位于國(guó)境站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料。進(jìn)口單位對(duì)外簽訂合同，應(yīng)及時(shí)將合同的中文副本、附件、補(bǔ)充協(xié)議書、變更申請(qǐng)書、確認(rèn)函電、交貨清單等寄送國(guó)境站外運(yùn)機(jī)構(gòu)。? （5）進(jìn)口貨物在國(guó)境的交接。進(jìn)口貨物列車到達(dá)國(guó)境站后由鐵路會(huì)同海關(guān)接車，雙方鐵路根據(jù)列車長(zhǎng)提供的貨物交接單辦理交接，海關(guān)對(duì)貨物執(zhí)行監(jiān)管。? （6）分撥與分運(yùn)。對(duì)于小額訂貨，國(guó)外發(fā)貨人集中托運(yùn)、以我國(guó)國(guó)境站為到站，外運(yùn)機(jī)構(gòu)為收貨人的，和國(guó)外鐵路將發(fā)貨人集中托運(yùn)、以我國(guó)國(guó)境站為到站，外運(yùn)在接貨后應(yīng)負(fù)責(zé)辦理分撥、分運(yùn)業(yè)務(wù)。? （7）進(jìn)口貨物的交付。鐵路到站向收貨人發(fā)到貨通知；收貨人接到通知后，并且向鐵路付清運(yùn)送費(fèi)用后，鐵路將運(yùn)單和貨物交給收貨人；收貨人在取貨時(shí)應(yīng)在“運(yùn)行報(bào)單”上加蓋收貨戳記。12.參考答案: 投保人在選擇投保險(xiǎn)別的時(shí)候需要考慮一下六點(diǎn)： （1）貨物的性質(zhì)和特點(diǎn)；???? （2）貨物的包裝；? （3）貨物的用途與價(jià)值；???? （4）運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具；? （5）運(yùn)輸路線及船舶停靠港口（車站）；??? （6）運(yùn)輸季節(jié)。13.參考答案:C14.參考答案:A15.參考答案: 按用途分，常用的集裝箱有六類：? （1）干貨集裝箱，是普通集裝箱，適于裝載各種干雜貨，封閉型的比重最大，這種集裝箱為最常用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。? （2）冷藏集裝箱，用以裝載冷凍貨物或冷藏貨物。? （3）掛衣集裝箱，內(nèi)設(shè)吊掛服裝的橫桿和繩扣。???? （4）開頂集裝箱，沒有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布制成的頂棚，主要裝載較高的大型貨物和需要吊裝的重貨。? （5）框架式集裝箱，用以裝載不適于裝載干貨集裝箱或開頂集裝箱的長(zhǎng)大件、超重貨、輕泡貨、重型機(jī)械、鋼管等設(shè)備的集裝箱。? （6）罐式集裝箱，適用于酒類、油類、化學(xué)品等液體貨物。16.參考答案:A17.參考答案: 分為以下五種情況： （1）國(guó)輪 當(dāng)中國(guó)外運(yùn)總公司接到貨物的《進(jìn)口訂艙聯(lián)系單》后，凡向中遠(yuǎn)公司訂艙的貨物，中遠(yuǎn)公司在貨物裝船的國(guó)外代理訂艙單、提單后，依據(jù)《中遠(yuǎn)運(yùn)價(jià)表》或由中國(guó)外運(yùn)、貨主與中遠(yuǎn)公司共同商定的運(yùn)價(jià)，開具運(yùn)費(fèi)賬單寄送中國(guó)外運(yùn)總公司。中國(guó)外運(yùn)接到中遠(yuǎn)公司或其他船公司送來的艙單、提單、運(yùn)費(fèi)賬單后，業(yè)務(wù)部門要先進(jìn)行審核。中遠(yuǎn)公司或其他公司的運(yùn)費(fèi)賬單，在業(yè)務(wù)部門審核后送財(cái)會(huì)部門付款。中國(guó)外運(yùn)現(xiàn)在的做法是這樣：在支付船公司的運(yùn)費(fèi)時(shí)，按運(yùn)費(fèi)總額扣5%傭金，同時(shí)按中遠(yuǎn)的運(yùn)價(jià)或與貨主共同商定的運(yùn)價(jià)，開出運(yùn)費(fèi)的賬單連同提單委托銀行向貨主收款，或?qū)螕?jù)寄送給貨主審核后將款付給中國(guó)外運(yùn)。 （2）期租船 ①期租船的成本項(xiàng)目包括：租金、燃油、港口使用費(fèi)。? ②期租船的運(yùn)費(fèi)收入。進(jìn)口運(yùn)費(fèi)由中國(guó)外運(yùn)總公司根據(jù)提單，按照中遠(yuǎn)公司《運(yùn)價(jià)表》或與貨主共同商定的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，開出運(yùn)費(fèi)賬單并按協(xié)議退給貨主傭金。然后將運(yùn)費(fèi)賬單連同提單委托銀行向貨主收款或者將單據(jù)寄送給貨主審核后，將款匯付中國(guó)外運(yùn)。出口運(yùn)費(fèi)由各港口的中國(guó)外運(yùn)或船務(wù)代理公司，根據(jù)提單按照中遠(yuǎn)公司的運(yùn)價(jià)表計(jì)費(fèi)，并將計(jì)算好的運(yùn)費(fèi)單據(jù)連同提單送交貨主審核后，將款匯付當(dāng)?shù)刂袊?guó)外運(yùn)或船務(wù)代理公司，他們收到運(yùn)費(fèi)后按規(guī)定扣下傭金，余款匯中國(guó)外運(yùn)總公司。? ③期租船盈虧的計(jì)算方法。中國(guó)外運(yùn)對(duì)期租船的經(jīng)營(yíng)成果實(shí)行單船核算，即核算每條船每一個(gè)航次的盈虧。核算的資料來源于業(yè)務(wù)部門填寫的《期租船動(dòng)態(tài)記錄》和財(cái)會(huì)部門的運(yùn)費(fèi)收入賬單以及國(guó)內(nèi)外港口的使用費(fèi)單據(jù)。（3）程租船? ①程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算與支付。程租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種：一種是以貨物每重量噸或每尺碼噸為單位乘船、租雙方共同商定的費(fèi)率。另一種是包干運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)的支付時(shí)間，一般在船長(zhǎng)簽發(fā)提單后七日內(nèi)，按租約規(guī)定的百分比預(yù)付。其余部分，在船舶抵卸港卸畢以后四周內(nèi)，按實(shí)際裝貨量通知，連同按時(shí)間表計(jì)算的滯期/速遣費(fèi)，結(jié)算余額運(yùn)費(fèi)。? ②程租船運(yùn)費(fèi)收入。程租船運(yùn)費(fèi)的結(jié)算程序一般是這樣：中國(guó)外運(yùn)根據(jù)國(guó)外代理寄來的提單上貨物的重量噸、尺碼噸、集裝箱數(shù)，按照與貨主共同商訂的運(yùn)價(jià)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，開具運(yùn)費(fèi)賬單按協(xié)議退給貨主傭金。然后，連同提單委托銀行收款，或?qū)螕?jù)寄送貨主審核后將款匯中國(guó)外運(yùn)。? ③程租船盈虧的計(jì)算方法。運(yùn)費(fèi)收入-運(yùn)費(fèi)支出-第二委托方代理費(fèi)和其他租方應(yīng)負(fù)擔(dān)的費(fèi)用+或-滯期/速遣費(fèi)=程租船毛盈虧。 （4）班輪? 采用班輪運(yùn)輸，貨主或貨主的代理一般只是按合同的規(guī)定，支付運(yùn)費(fèi)。除合同有特殊規(guī)定的之外，一般不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用，也不計(jì)算滯期/速遣費(fèi)。? ①班輪的運(yùn)費(fèi)支出。我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸班輪的訂艙，目前，主要由中國(guó)外運(yùn)辦理。凡中國(guó)外運(yùn)訂艙的貨物，各船公司在貨物裝船后，依據(jù)提單，按照船方與中國(guó)外運(yùn)商訂的運(yùn)價(jià)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)、繕制運(yùn)費(fèi)賬單。然后，連同提單一并寄送中國(guó)外運(yùn)。中國(guó)外運(yùn)接到船公司寄來的單據(jù)，業(yè)務(wù)部門應(yīng)先審核，然后送交財(cái)會(huì)部門復(fù)審后通過銀行辦理匯款。在匯款時(shí)按協(xié)議扣下傭金。? ②班輪運(yùn)費(fèi)收入。班輪進(jìn)口運(yùn)費(fèi)，由中國(guó)外運(yùn)根據(jù)貨主的《進(jìn)口訂艙聯(lián)系單》和《運(yùn)輸協(xié)議》，以提單上記載的貨物品名、數(shù)量為準(zhǔn)，按照雙方商訂的運(yùn)價(jià)，計(jì)算運(yùn)費(fèi)繕制運(yùn)費(fèi)賬單，并按照協(xié)議退給貨主傭金。然后，將運(yùn)費(fèi)賬單連同提單向委托銀行收款，或者，將單據(jù)寄送給貨主審核無誤后，將款匯給中國(guó)外運(yùn)。? ③班輪盈虧的計(jì)算方法。運(yùn)費(fèi)收入-運(yùn)費(fèi)支出=班輪盈虧額，也就是付給船方的運(yùn)費(fèi)與向貨主收取的運(yùn)費(fèi)之差額。業(yè)務(wù)人員可根據(jù)此方法在攬貨訂艙時(shí)進(jìn)行事前核算，爭(zhēng)取較好的經(jīng)濟(jì)效益。 （5）轉(zhuǎn)租船? ①轉(zhuǎn)租方式。分為以期租方式轉(zhuǎn)租的船舶和以程租方式轉(zhuǎn)租的船舶兩種。以期租方式，將長(zhǎng)期期租的船舶轉(zhuǎn)租給別人使用，第二租船人根據(jù)與第二船東簽訂的租約支付租金。船舶在運(yùn)行過程中，第二租船人與二船東各項(xiàng)費(fèi)用的劃分，除租約中有新的規(guī)定者之外，一般與原船東相同，第二租船人代墊各港口的船東費(fèi)用單據(jù)，寄給二船東，向原船東結(jié)算。以程租方式將長(zhǎng)期期租船轉(zhuǎn)租給別人使用。二船東按與第二租船人簽訂的租約收取運(yùn)費(fèi)，并計(jì)算滯期/速遣費(fèi)。貨物裝卸費(fèi)和船舶在港口的費(fèi)用均向二船東結(jié)算。? ②轉(zhuǎn)租船盈（虧）核算。?期租轉(zhuǎn)期租：轉(zhuǎn)租的租金收入-付給原船東的租金=毛盈（虧）額。? 期租轉(zhuǎn)程租：轉(zhuǎn)租的運(yùn)費(fèi)收入-付給原船東的租金、燃油、港口費(fèi)用+（-）滯期/速遣費(fèi)即原期租船成本=毛盈虧額。18.參考答案: 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約的主要內(nèi)容有以下五點(diǎn)： （1）適用范圍：公約各項(xiàng)規(guī)定，適用于兩國(guó)境內(nèi)各地之間的所有多式聯(lián)運(yùn)合同，只要合同中規(guī)定的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管或交付貨物的地點(diǎn)是在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)。? （2）多式聯(lián)運(yùn)的管理：各締約國(guó)有權(quán)管理聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，包括采取措施的權(quán)利。? （3）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：可依發(fā)貨人的要求，由接受貨物的聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)可轉(zhuǎn)讓的或不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。? （4）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任：公約規(guī)定聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任以過失責(zé)任制為基礎(chǔ)。? （5）訴訟時(shí)效：根據(jù)公約有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在兩年內(nèi)沒有提出訴訟，或交付仲裁即失去時(shí)效。時(shí)效期間自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物，或部分貨物之日的次一日算起。如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一日起算，原告可選擇在所在國(guó)法律規(guī)定有權(quán)管轄的法院提起有關(guān)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的訴訟。19.參考答案:馬克思在指出交通運(yùn)輸業(yè)，是一個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的時(shí)候，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸過程的生產(chǎn)性質(zhì)。馬克思指出，運(yùn)輸業(yè)所出售的東西，就是場(chǎng)所的變動(dòng)，也就是運(yùn)輸業(yè)所進(jìn)行的生產(chǎn)過程。商品在空間上的流動(dòng)，即通過運(yùn)輸使商品的位置發(fā)生了移動(dòng)，改變了商品使用價(jià)值的位置。從而，使商品的交換價(jià)值增大。被位移的商品可以按高于原來價(jià)格的價(jià)格出售。由運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)追加到商品中的價(jià)值，等于使商品的使用價(jià)值發(fā)生位移所需要的勞動(dòng)量。這個(gè)運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)，也同樣具有兩重的性質(zhì)，即一部分是物化的勞動(dòng)量，指運(yùn)輸手段的價(jià)值轉(zhuǎn)移；另一部分是，活的勞動(dòng)，指運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者的活勞動(dòng)形成的運(yùn)送商品的價(jià)值增值。運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)的價(jià)值增值過程同其他產(chǎn)業(yè)部門的價(jià)值增值過程，在本質(zhì)上是相同的。20.參考答案:C21.參考答案:C22.參考答案: 共同海損是海上保險(xiǎn)的萌芽，船舶貨物抵押借款制度是海上保險(xiǎn)的雛形。公元前2000年，在地中海一帶廣泛的海上貿(mào)易活動(dòng)中，船舶在海上遇到惡劣氣候，遭風(fēng)浪襲擊時(shí)，為了共同的安全，使船舶不致沉沒而拋棄一部分貨物。為了避免船、貨各方的爭(zhēng)議，當(dāng)時(shí)的航海商提出了一條共同遵守的原則，即由和船長(zhǎng)做出拋貨決定，同時(shí)規(guī)定因拋貨而引起的損失由受益的全體船、貨各方分?jǐn)?。這條“一人為眾、眾為一人”的原則到公元前916年由羅地安海商法以法律形式明文規(guī)定下來，它規(guī)定：“凡因減輕船只載重投棄入海的貨物，如為全體利益而損失的，須由全體分?jǐn)倸w還?！边@種共同海損的分?jǐn)傂问?，后來被保險(xiǎn)所代替，產(chǎn)生了海上保險(xiǎn)。公元前700年，希臘的船主在出海航行前，將船、貨作抵押向放款人取得航海資金的借款，如果船、貨安全完成航行，船主歸還借款并支付較高的利息，如果中途沉沒，船主不必償還本金和利息，這種抵押借款實(shí)際上是最早形式的海上保險(xiǎn)。后來又出現(xiàn)了“無償借貸”制度，在航行前，由資本所有人以借款人地位向貿(mào)易商借得一筆款項(xiàng)，如果船、貨安全抵達(dá)目的港，資本所有人不再償還借款（相當(dāng)于收取保險(xiǎn)費(fèi)）；反之，如果船、貨中途沉沒或損毀，資本所有人有償債責(zé)任（相當(dāng)于賠款），這與現(xiàn)代海上保險(xiǎn)的含義更為接近。? 現(xiàn)代海上保險(xiǎn)發(fā)源于中世紀(jì)的意大利，起初海上保險(xiǎn)是雙方的一種口頭締約，到后來才出現(xiàn)了書面合同。目前世界上最古老的保險(xiǎn)單也是在意大利發(fā)現(xiàn)的，它是1347年10月23日由熱那亞商人喬治·勒克維倫處理的，承保了從熱那亞到馬喬卡的船舶保險(xiǎn)。到了1393年，在佛羅倫薩處理的保險(xiǎn)單已經(jīng)有了“承保海上災(zāi)害、天災(zāi)、火災(zāi)、拋棄”等表示具體承保范圍的字樣，開始具有現(xiàn)代保險(xiǎn)單的形式。? 17世紀(jì)的英國(guó)資產(chǎn)階級(jí)革命，使英國(guó)逐漸成為世界貿(mào)易、航海和保險(xiǎn)中心，當(dāng)今世界上最大的保險(xiǎn)壟斷組織之一倫敦勞合社，在海上保險(xiǎn)和再保險(xiǎn)方面起了最為重要的作用。美國(guó)的海上保險(xiǎn)起步比較晚，1721年，約翰·科普森在費(fèi)城設(shè)立了承保船舶、貨物的保險(xiǎn)所，成為美國(guó)歷史上第一家海上保險(xiǎn)組織。1792年，美國(guó)第一家股份保險(xiǎn)公司——北美保險(xiǎn)公司成立。之后，隨著美國(guó)的獨(dú)立以及在政治、經(jīng)濟(jì)上的飛速發(fā)展，海上保險(xiǎn)事業(yè)也蓬勃發(fā)展起來，在世界海上保險(xiǎn)業(yè)中占有重要的地位。? 近代海上保險(xiǎn)隨著交通發(fā)達(dá)、貿(mào)易的發(fā)展也日益擴(kuò)展它的范圍，它已不是單純指海洋上危險(xiǎn)，還包括內(nèi)陸的水域以及與海事活動(dòng)聯(lián)系在一起的際上危險(xiǎn)，所以海上保險(xiǎn)已被運(yùn)輸保險(xiǎn)這一名詞所代替。23.參考答案:石油儲(chǔ)量的高低24.參考答案:凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單，稱為主運(yùn)單，它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?duì)應(yīng)的航空主運(yùn)單。而集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，簽發(fā)的航空運(yùn)單稱作航空分運(yùn)單。航空分運(yùn)單，是作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同。合同的雙方是貨主和集中托運(yùn)人，貨主與航空公司沒有直接契約關(guān)系，也沒有直接的貨物交接關(guān)系。25.參考答案:A26.參考答案:賣方利益險(xiǎn)是供我國(guó)出口企業(yè)在采用托收方式，并按FOB或CFR條件成立出口時(shí)，出口企業(yè)沒有投保貨物運(yùn)輸基本險(xiǎn)。一般為保障自身在貨物運(yùn)輸途中遇到事故時(shí)，買方不付賬贖單而遭受的損失而投保這個(gè)險(xiǎn)種。27.參考答案:《中國(guó)保險(xiǎn)條款》28.參考答案:B29.參考答案: （1）再保險(xiǎn)，又稱為“分?！保侵笇⒃ｋU(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任的一部分或者全部，轉(zhuǎn)讓給另一個(gè)保險(xiǎn)人承保。最初承保業(yè)務(wù)的公司稱為分出公司或者原保險(xiǎn)人；接受分出公司保險(xiǎn)的公司稱為再保險(xiǎn)人。 （2）共同保險(xiǎn)，簡(jiǎn)稱“共?！保侵赣蓛蓚€(gè)或兩個(gè)以上保險(xiǎn)人，在相同保險(xiǎn)期限和范圍內(nèi)，承保同一風(fēng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)形式。當(dāng)發(fā)生賠償責(zé)任時(shí)，其賠償按照各保險(xiǎn)人各自承保的金額比例分?jǐn)偂? （3）重復(fù)保險(xiǎn)，是指投保人對(duì)同一保險(xiǎn)標(biāo)的、同一保險(xiǎn)利益、同一保險(xiǎn)事故分別向二個(gè)以上保險(xiǎn)人，訂立保險(xiǎn)合同的保險(xiǎn)。《保險(xiǎn)法》進(jìn)一步規(guī)定：重復(fù)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)金額總和超過保險(xiǎn)價(jià)值的，各保險(xiǎn)人的賠償金額的總和不得超過保險(xiǎn)價(jià)值。除合同另有約定外，各保險(xiǎn)人按照其保險(xiǎn)金額與保險(xiǎn)金額總和的比例承擔(dān)賠償責(zé)任。此外，在重復(fù)保險(xiǎn)根據(jù)保險(xiǎn)的補(bǔ)償原則，為防止被保險(xiǎn)人獲得雙重賠償，需要將保險(xiǎn)報(bào)標(biāo)的的實(shí)際損失在各保險(xiǎn)人之間進(jìn)行分?jǐn)偂?0.參考答案:C卷II一.參考題庫(kù)(共30題)1.（）是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重大革命。2.什么是保險(xiǎn)理賠？理賠包括哪些環(huán)節(jié)？3.支線運(yùn)輸?shù)亩x（）A、以一個(gè)較大的港口為中心，其他港口的直線船將貨物集中至該港，然后，裝上支線船，這種集裝箱運(yùn)輸往往形成輻射狀的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)B、比較費(fèi)時(shí)C、由于集裝箱朝著大型化方向發(fā)展，而產(chǎn)生了支線運(yùn)輸D、使用支線運(yùn)輸后，干線船仍需要靠各個(gè)港口4.航空快運(yùn)業(yè)務(wù)有什么特點(diǎn)？如何辦理？5.（）是一種比較特殊的租船方式。按一定期限租船，但它與期租不同之處，就是船東不提供船員，僅僅是將一條船交給租船人使用。6.什么是海上風(fēng)險(xiǎn)？海上風(fēng)險(xiǎn)包括哪些主要內(nèi)容？7.什么是國(guó)際航運(yùn)政策？國(guó)際航運(yùn)政策可以分為幾類？8.汽車運(yùn)輸成本可分為（）兩類。9.集中托運(yùn)的具體做法是什么？10.現(xiàn)行的英國(guó)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物A條款的主要內(nèi)容有哪些？11.空運(yùn)進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算？12.以下不是辦理郵政包裹保價(jià)業(yè)務(wù)，需要注意的一項(xiàng)是（）A、各國(guó)郵政機(jī)構(gòu)有權(quán)限制它的最高保價(jià)金額，但不得少于5000金法郎，或在本國(guó)內(nèi)的保價(jià)限額少于5000金法郎時(shí)，采用國(guó)內(nèi)保價(jià)限額B、保價(jià)包裹只限在設(shè)有海關(guān)的郵局交寄，辦理交寄手續(xù)時(shí)，須先查看寄達(dá)國(guó)（地區(qū)）是否辦理此項(xiàng)業(yè)務(wù)，一般限于參加《郵政包裹協(xié)定》的成員國(guó)C、由于保價(jià)包裹在寄遞過程中遺失或受損時(shí)，郵政機(jī)構(gòu)有按保價(jià)金額賠償?shù)呢?zé)任D、在使用保價(jià)包裹能滿足寄件人需要時(shí)，寄件人就要向保險(xiǎn)人投保郵政包裹運(yùn)輸險(xiǎn)13.對(duì)保險(xiǎn)金額的表述正確的是（）A、保險(xiǎn)金額，是被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的實(shí)際投保金額，是保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn)，和計(jì)收保險(xiǎn)費(fèi)的基礎(chǔ)。B、如果國(guó)外買方要求的加成率超過30％，在簽訂貿(mào)易合同時(shí)也可以接受。C、最低保險(xiǎn)金額為貨物的CIF或CIP價(jià)格加20%，如果以其他四種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，則應(yīng)先折算成CIF或CIP再加成。D、被保險(xiǎn)人在貨物發(fā)生損失時(shí)，僅貨價(jià)的損失、已經(jīng)支出的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)能獲得補(bǔ)償。14.我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的海運(yùn)航線主要有哪幾條？15.1949年11月2日，（）揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。16.出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40×30×20CM毛重為30公斤，查船公司運(yùn)價(jià)表，該商品運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M/W，等級(jí)為10級(jí)，查中國(guó)至科威特為海灣航線10級(jí)，商品按每噸收費(fèi)222港元，燃油附加費(fèi)26%，該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？17.簡(jiǎn)述國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍？18.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)“聯(lián)運(yùn)費(fèi)率”如何制定？19.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義是（）A、為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和發(fā)貨人之間的合同關(guān)系性質(zhì)，構(gòu)成多式聯(lián)運(yùn)的特征，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不是獨(dú)立的法律實(shí)體C、在兩國(guó)之間使用一種運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)D、是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，將貨物從一國(guó)國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國(guó)國(guó)境內(nèi)指定交貨的地點(diǎn)20.（）是承托雙方的合同憑證，是一個(gè)完整的法律文件。21.適用于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有哪些？22.當(dāng)今的國(guó)際貨物運(yùn)輸主要有哪幾種方式？23.國(guó)際貨運(yùn)代理的定義是（）A、即承運(yùn)人B、本身并不是承運(yùn)人，但可以依條件從事與運(yùn)輸合同有關(guān)的活動(dòng)C、僅僅是是中介性的服務(wù)行業(yè)D、即船務(wù)代理24.（）一般是一次一議。空運(yùn)公司按照與航空公司事先商定的包機(jī)費(fèi)付給航空公司，然后再按照是一家貨主還是多家貨主，收取與貨主商訂的費(fèi)用。25.世界最繁忙的航空線有哪幾條？26.單獨(dú)海損和共同海損有什么區(qū)別？27.對(duì)保險(xiǎn)理賠的表述正確的一項(xiàng)是（）A、保險(xiǎn)理賠，是指保險(xiǎn)人在接到被保險(xiǎn)人的損失通知后，通過對(duì)損失的檢驗(yàn)和必要的調(diào)查研究，確定損失的原因、損失的程度，并對(duì)責(zé)任歸屬進(jìn)行審定，最后計(jì)算保險(xiǎn)賠款金額并給付賠款的一系列過程B、保險(xiǎn)理賠中確定損失的原因至關(guān)重要，損失發(fā)生后，只從損失現(xiàn)象看，可以確定責(zé)任的歸屬C、損失原因前后是自然聯(lián)系的，如果前后的損失原因都是保險(xiǎn)責(zé)任內(nèi)的，保險(xiǎn)公司可以不負(fù)責(zé)D、在確定損失原因之后，理賠進(jìn)入金額的計(jì)算階段28.簡(jiǎn)述邊境公路過境汽車貨物運(yùn)輸程序？29.下列不是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人的是（）A、貨運(yùn)代理人B、收貨人C、交通運(yùn)輸部門D、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門或出口商30.什么是外來風(fēng)險(xiǎn)？外來風(fēng)險(xiǎn)包括哪些主要內(nèi)容？卷II參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:集裝箱運(yùn)輸2.參考答案: （1）保險(xiǎn)理賠，是指保險(xiǎn)人在接到被保險(xiǎn)人的損失通知后，通過對(duì)損失的檢驗(yàn)和必要的調(diào)查研究，確定損失的原因、損失的程度，并對(duì)責(zé)任歸屬進(jìn)行審定，最后計(jì)算保險(xiǎn)賠款金額并給付賠款的一系列過程。? （2）理賠包括四個(gè)環(huán)節(jié)：確定損失原因、責(zé)任審定、計(jì)算賠償金額和處理?yè)p余行使代位追償權(quán)。3.參考答案:A4.參考答案: 航空快運(yùn)業(yè)務(wù)的特點(diǎn)是：? （1）快捷靈便。對(duì)整個(gè)運(yùn)輸過程有專人負(fù)責(zé)，貨物銜接時(shí)間大大縮短。? （2）安全可靠?？爝\(yùn)途中對(duì)貨物的監(jiān)管從未中斷過，從登門取貨，到送貨上門，服務(wù)周到，代辦各種運(yùn)輸及報(bào)關(guān)手續(xù)，貨主有安全感。? （3）送交有回音?？爝\(yùn)公司在接受和交接時(shí)均有簽收，可以及時(shí)提供貨物交接信息。? （4）查詢快而且有結(jié)果?？爝\(yùn)公司大都配有各種通訊設(shè)施，對(duì)快運(yùn)貨物的查詢，能做到及時(shí)答復(fù)。 辦理快運(yùn)的手續(xù)與普通貨物航空運(yùn)輸是一樣的，都必須向航空公司托運(yùn)貨物，并憑航運(yùn)運(yùn)單作為交接貨物的依據(jù)。5.參考答案:光船租船6.參考答案: （1）廣義的海上風(fēng)險(xiǎn)，泛指航海時(shí)所發(fā)生的一切風(fēng)險(xiǎn)。狹義的海上風(fēng)險(xiǎn)，是指海上偶然發(fā)生的自然災(zāi)害和意外事故，但是對(duì)于經(jīng)常發(fā)生的事件或必然事件。 （2）按照海上風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生性質(zhì)可以分為自然災(zāi)害和意外事故兩大類。自然災(zāi)害，一般是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然界的力量所引起的災(zāi)害，包括惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、火山爆發(fā)、洪水和其他人力不可抗拒的災(zāi)害。意外事故是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故，包括擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失蹤、傾覆、火災(zāi)、爆炸、投棄、船長(zhǎng)和船員的惡意行為和陸上運(yùn)輸工具傾覆。7.參考答案: 一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策，是該國(guó)經(jīng)濟(jì)政策的重要組成部分。航運(yùn)政策闡明的是，一國(guó)對(duì)航運(yùn)業(yè)的方略、方針，政策、措施。航運(yùn)政策的內(nèi)容包括，經(jīng)濟(jì)的、法律的以及國(guó)家行政措施。一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)政策能直接反映出該國(guó)對(duì)他國(guó)船隊(duì)所采取的立場(chǎng)，因而航運(yùn)政策一般具有兩個(gè)方面：對(duì)外航運(yùn)政策，體現(xiàn)該國(guó)對(duì)他國(guó)商船隊(duì)所持的態(tài)度；國(guó)內(nèi)航運(yùn)政策，體現(xiàn)著國(guó)家對(duì)本國(guó)運(yùn)輸業(yè)的大政方略。?現(xiàn)行的國(guó)際航運(yùn)政策可以分為自由的和保護(hù)的兩大類型。 （1）航運(yùn)自由主義政策。提倡航運(yùn)自由的國(guó)家目的在于，使他國(guó)放棄自己的市場(chǎng)保護(hù)，按照自由競(jìng)爭(zhēng)原則發(fā)展航運(yùn)市場(chǎng)。傳統(tǒng)海上強(qiáng)國(guó)，海運(yùn)歷史悠久，船隊(duì)規(guī)模龐大，航海經(jīng)驗(yàn)豐富，可以輕而易舉的擠垮承運(yùn)本國(guó)貨的同行對(duì)手。因而，堅(jiān)持自由選擇承運(yùn)人的原則。其實(shí)，這些國(guó)家無一例外的不是，通過采用形形色色的保護(hù)政策，對(duì)本國(guó)的航運(yùn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)?？紤]到航運(yùn)業(yè)自由放任，會(huì)導(dǎo)致諸如貿(mào)易貨物運(yùn)輸困難、船員失業(yè)增加、航運(yùn)業(yè)衰落等不利情況日趨惡化。因而，目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上，還沒有哪一個(gè)國(guó)家的商船隊(duì)是在沒有本國(guó)政府的扶植和資助的下經(jīng)營(yíng)的。 （2）航運(yùn)保護(hù)主義政策。國(guó)家對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)采取優(yōu)惠扶植的保護(hù)措施。國(guó)家對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的干預(yù)日趨強(qiáng)化的原因，不僅僅在于航運(yùn)業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)意義，而且也基于這樣的一個(gè)事實(shí)，即沒有國(guó)家的援助，要發(fā)展航運(yùn)業(yè)是較為困難的。所以發(fā)展中國(guó)家的航運(yùn)保護(hù)主義立場(chǎng)，在一定程度上被認(rèn)為是合理的。8.參考答案:車輛生產(chǎn)成本和企業(yè)管理費(fèi)9.參考答案: 集中托運(yùn)的具體做法是：? （1）將每一票貨物，分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單，即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB；? （2）將所有貨物區(qū)分方向，按照其目的地相同的同一國(guó)家、同一城市來集中，制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB；? （3）打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單；? （4）把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單，作為一整票貨物交給航空公司；? （5）貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后，當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥； （6）實(shí)際收貨人，在分運(yùn)單上簽收以后，目的站貨運(yùn)代理公司，以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。10.參考答案: （1）承保風(fēng)險(xiǎn)。 該部分的內(nèi)容包括三個(gè)條款，即風(fēng)險(xiǎn)條款、共同海損條款和雙方有責(zé)碰撞條款。從承保范圍看，A條款主要承保海上風(fēng)險(xiǎn)和一般外來風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任范圍廣泛。? （2）除外責(zé)任。 包括法定除外責(zé)任和約定除外責(zé)任兩大類。內(nèi)容全面詳盡，條理清晰，分為一般除外責(zé)任，不適航、不適貨除外責(zé)任，戰(zhàn)爭(zhēng)除外責(zé)任和罷工除外責(zé)任四個(gè)條款。所有的除外責(zé)任不僅適用于保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和損害，而且還適用于有關(guān)的費(fèi)用。? （3）保險(xiǎn)期限。 對(duì)保險(xiǎn)期限的規(guī)定包括三個(gè)條款，分別是運(yùn)輸條款、運(yùn)輸合同終止條款和航程變更條款。? （4）索賠。 被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生事故，而向保險(xiǎn)人索賠時(shí)，適用以下四個(gè)條款：保險(xiǎn)利益條款、續(xù)運(yùn)費(fèi)用條款、推定全損條款和增值條款。???? （5）不得受益條款。 該條款規(guī)定，本保險(xiǎn)的利益，承運(yùn)人或其他受托人不得享受。? （6）減少損失。 本條規(guī)定明確了被保險(xiǎn)人所應(yīng)負(fù)的義務(wù)。根據(jù)本條規(guī)定，被保險(xiǎn)人及其雇員和代理人對(duì)于保險(xiǎn)項(xiàng)下的索賠，應(yīng)負(fù)以下義務(wù)：為避免或減輕損失而采取合理措施；保證保留及行使對(duì)承運(yùn)人、受托人或其他第三者的權(quán)利，即保護(hù)保險(xiǎn)人的代位追償權(quán)。? （7）避免遲延。根據(jù)合理迅速處置條款的規(guī)定，被保險(xiǎn)人在其所能控制的一切情況下，應(yīng)合理迅速處置，這是本保險(xiǎn)的必要條件。? （8）法律與慣例。本條款規(guī)定本保險(xiǎn)適用英國(guó)法律和慣例，明確協(xié)會(huì)貨物條款受英國(guó)法律和慣例管轄。11.參考答案: （1）空運(yùn)進(jìn)口業(yè)務(wù)核算? ①國(guó)際段運(yùn)費(fèi)。 又分為兩種情況：集中托運(yùn)結(jié)算方式和單票運(yùn)費(fèi)到付結(jié)算方式。集中托運(yùn)結(jié)算方式，中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司接到國(guó)外空運(yùn)代理寄來的賬單，與總、分運(yùn)單核對(duì)后，按照與國(guó)外空運(yùn)代理簽訂的協(xié)議中的辦法與其結(jié)算。用分運(yùn)單向收貨人收取運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用。單票運(yùn)費(fèi)到付結(jié)算方式，中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司收到航空公司接貨運(yùn)單后，先進(jìn)行審核，然后按照與貨主的協(xié)議，由貨主預(yù)付或由中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司墊付給航空公司。如需墊款者，另加付墊款傭金，中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司再按運(yùn)單上所列的費(fèi)用向收貨人收取。? ②國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)及中轉(zhuǎn)費(fèi)。 空運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)抵中國(guó)機(jī)場(chǎng)后，屬于外地收貨人的貨物，委托中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司辦理中轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的中轉(zhuǎn)費(fèi)用（包括倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)）和國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)等，由中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司向收貨人收取。如果收貨人自提貨物，則只收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和雜費(fèi)。? （2）空運(yùn)出口業(yè)務(wù)核算? ①集中托運(yùn)方式。 中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司向航空公司預(yù)付總運(yùn)單上列明的各項(xiàng)費(fèi)用。按照與貨主簽訂的協(xié)議，分運(yùn)單上的費(fèi)用，由貨主于發(fā)貨前預(yù)付給中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司或由中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司墊付，如果是墊付，中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司發(fā)貨后按照分運(yùn)單上所列費(fèi)用加墊款傭金開具結(jié)算清單通過銀行向貨主托收。與國(guó)外航空代理的結(jié)算，按照雙方簽訂的協(xié)議辦理。? ②單票運(yùn)輸。 中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司根據(jù)貨主的委托將要發(fā)運(yùn)的貨物，單獨(dú)向航空公司托運(yùn)，所發(fā)生的費(fèi)用按照與貨主的協(xié)議由貨主于發(fā)貨前預(yù)付，或由中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司墊付航空公司。然后根據(jù)航空公司的運(yùn)單所列的費(fèi)用與貨主結(jié)算。如果是墊付款加收墊款傭金。? ③包機(jī)運(yùn)輸（含部分包機(jī)）。 包機(jī)費(fèi)用一般是一次一議。中國(guó)航空貨運(yùn)代理公司按照與航空公司事先商定的包機(jī)費(fèi)付給航空公司，然后再按照是一家貨主還是多家貨主，收取與貨主商訂的費(fèi)用?；?，者按照航空公司公布的費(fèi)率向貨主收取運(yùn)費(fèi)。 （3）空運(yùn)速遞業(yè)務(wù)核算? 速遞業(yè)務(wù)核算主要在空運(yùn)總公司。國(guó)內(nèi)段運(yùn)費(fèi)，以及內(nèi)地外運(yùn)或空運(yùn)公司（指除了四大口岸以外的空運(yùn)公司）到口岸接貨的費(fèi)用，由四大口岸空運(yùn)公司和內(nèi)地外運(yùn)公司（按定額），分別向空運(yùn)總公司結(jié)算。國(guó)外段派送費(fèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)，由空運(yùn)總公司付給國(guó)外空運(yùn)代理。各地空運(yùn)公司，按照空運(yùn)總公司制定的費(fèi)率，向貨主收取運(yùn)費(fèi)。并按照規(guī)定上繳空運(yùn)總公司。12.參考答案:D13.參考答案:A14.參考答案: 我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的海運(yùn)航線從近洋和遠(yuǎn)洋兩個(gè)方面具體劃分： （1）近洋航線主要有：中國(guó)—朝鮮航線、中國(guó)—日本航線、中國(guó)—越南航線、中國(guó)—香港航線、中國(guó)—俄羅斯航線、中國(guó)—菲律賓航線、中國(guó)—新馬航線、中國(guó)—北加里曼丹航線、中國(guó)—泰國(guó)灣、中國(guó)—印度尼西亞航線、中國(guó)—孟加拉灣航線、中國(guó)—斯里蘭卡航線、中國(guó)—波斯灣航線、中國(guó)—澳大利亞、新西蘭航線。??（2）遠(yuǎn)洋航線主要有：中國(guó)—紅海航線、中國(guó)—東非航線、中國(guó)—西非航線、中國(guó)—地中海航線、中國(guó)—西歐航線、中國(guó)—北歐波羅的海航線、中國(guó)—北美航線、中國(guó)—中南美航線。15.參考答案:中國(guó)民用航空局成立16.參考答案: 按題意M?/W是按重量或體積收費(fèi)，即在重量或體積之間，按較高的一種收費(fèi)計(jì)算。 商品重量=1000×30=30（噸） 商品總體積=1000×（40×30×20）=24（立方米） 基本運(yùn)費(fèi)=30×222=6660（港元） 燃油附加費(fèi)=222×26%×30=1731.6（港元） 總運(yùn)費(fèi)=6660+1731.6=8931.6（港元）17.參考答案: 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍分為以下三點(diǎn)： （1）同參加《國(guó)際貨協(xié)》國(guó)家鐵路之間的貨物運(yùn)送。 參加國(guó)際貨協(xié)各國(guó)鐵路辦理聯(lián)運(yùn)的車站，除阿爾巴尼亞、朝鮮鐵路外，凡開辦國(guó)內(nèi)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)的車站，都辦理國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。我國(guó)各站營(yíng)業(yè)辦理限制按國(guó)內(nèi)《貨物運(yùn)價(jià)里程表》規(guī)定辦理。 （2）同未參加國(guó)際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)送。 發(fā)貨人在發(fā)送站用國(guó)際貨協(xié)票據(jù)在辦理至參加國(guó)際貨協(xié)的最后一個(gè)過境鐵路的出口國(guó)境站，由國(guó)境站站長(zhǎng)（或發(fā)、收貨人）委托的收轉(zhuǎn)人辦理、轉(zhuǎn)送至最終到站。? （3）通過港口的貨物運(yùn)送。 我國(guó)通過鐵路塔林、里加、波蘭鐵路格丁尼亞、格但斯克、什切青或德國(guó)鐵路扎斯尼次、羅斯托克等港口站往芬蘭、瑞典、挪威和丹麥等國(guó)發(fā)送貨物；或朝鮮蒙古、獨(dú)聯(lián)體和越南等國(guó)，通過中國(guó)鐵路大連、新港、黃浦等港口站往阿爾巴尼亞或日本等國(guó)發(fā)貨，或相反方向發(fā)貨時(shí)，發(fā)貨站和港口間用國(guó)際貨協(xié)票據(jù)辦理，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。18.參考答案: 由于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的環(huán)節(jié)多、貨物交接地點(diǎn)和業(yè)務(wù)項(xiàng)目不同。因此，經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)人每攬一筆業(yè)務(wù)，就要制訂一個(gè)全程聯(lián)運(yùn)包干費(fèi)率，并據(jù)此對(duì)外報(bào)價(jià)。聯(lián)運(yùn)費(fèi)率一般包括以下三個(gè)部分：? （1）運(yùn)輸成本，按照不同的交貨條件和不同的運(yùn)輸路