《商用車駕駛室乘員保護(hù)》編制說明

GB26512《商用車駕駛室乘員保護(hù)》

編制說明

一、工作簡況

1、任務(wù)來源

商用車駕駛室乘員保護(hù)是汽車被動(dòng)安全方面重要的組成部分，是我國汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入要求的重

要內(nèi)容之一。商用車多為平頭車，平頭車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了其有限的緩沖吸能結(jié)構(gòu)，一旦車輛遭

遇撞擊、滾翻等交通事故時(shí)，駕駛室嚴(yán)重變形，乘員被擠壓導(dǎo)致傷害或死亡。隨著這類傷亡事故

的增加，商用車被動(dòng)安全性越來越受到人們的關(guān)注。但我國現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)強(qiáng)制性

國家標(biāo)準(zhǔn)GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》，為修改采用ECER29法規(guī)(02系列,2007年

英文版)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》制定，自2011年實(shí)施以來一直未進(jìn)行修

訂。GB26512-2011現(xiàn)有的技術(shù)指標(biāo)和試驗(yàn)方法已不能滿足當(dāng)前對被動(dòng)安全性能的要求，因此,

非常有必要對現(xiàn)行的商用車駕駛室乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新修訂，使該標(biāo)準(zhǔn)更加適應(yīng)我國汽車工業(yè)

發(fā)展的需要。

2018年11月29日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會發(fā)布了“國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)《競

賽類卡丁車通用技術(shù)條件》等35項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃的通知”正式將《商用車駕駛室

乘員保護(hù)》列入國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號“20183275-Q-339”。主要起草單位包括東

風(fēng)汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等。

2、主要工作過程

2.1GB26512-20XX《商用車駕駛室乘員保護(hù)》預(yù)研工作

自2015年開始，主要起草單位東風(fēng)汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）等持續(xù)

跟蹤UNR29法規(guī)的發(fā)展演變，自UNR29(03系列)正式頒布之后，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄

陽）就著手翻譯原文，比對分析UNR29(03系列)與GB26512-2011技術(shù)要求及試驗(yàn)方法的差異，

調(diào)查相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)?zāi)芰爸袊嚓P(guān)企業(yè)產(chǎn)品與UNR29(03系列)技術(shù)要求的差異，評估GB

26512-20XX參照UNR29(03系列)進(jìn)行修訂造成的影響。

受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部委托，全國汽標(biāo)委車身分標(biāo)委通過組織國內(nèi)外汽車企業(yè)，

召開技術(shù)交流會，收集了大量信息和技術(shù)資料，掌握了最新的國內(nèi)外現(xiàn)狀及動(dòng)態(tài)，并按照擬參照

采用的UNR29(03系列)，組織相關(guān)單位進(jìn)行了多輪車輛摸底驗(yàn)證試驗(yàn)，積累了商用車駕駛室結(jié)

構(gòu)設(shè)計(jì)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

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2017年7月，本標(biāo)準(zhǔn)通過了工業(yè)和信息化部科技司組織的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目

立項(xiàng)答辯。

2017年8月29日，受汽車行業(yè)主管部門工業(yè)和信息化部的委托，全國汽標(biāo)委車身分標(biāo)委在

武漢組織召開標(biāo)準(zhǔn)研討會。會議上，參會代表共同研討了GB26512-2011與UNR29（03系列）

的差異，在充分評估我國商用車行業(yè)現(xiàn)狀的情況下，確定了GB26512-201X的基本框架，即在全

面采用UNR29（03系列）技術(shù)要求的情況下，結(jié)合我國實(shí)際現(xiàn)狀，保留駕駛室后部靜壓的要求。

2.2第一次工作組會議

2018年6月，全國汽標(biāo)委車身分標(biāo)委組織整車企業(yè)、檢測機(jī)構(gòu)、認(rèn)證管理機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會

等單位成立《商用車駕駛室乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組。

2018年8月30-31日，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組在十堰召開了GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保

護(hù)》工作組第一次會議，來自東風(fēng)汽車公司、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）、中華人民共

和國交通運(yùn)輸部、中國質(zhì)量認(rèn)證中心、中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心、長春汽車檢測

中心有限責(zé)任公司、國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會、東風(fēng)商用車有

限公司、北汽福田汽車股份有限公司、戴姆勒卡客車（中國）有限公司、湖北省齊星汽車車身股

份有限公司、均勝汽車安全系統(tǒng)研發(fā)（上海）有限公司等單位的20多位專家參加了本次研討會。

本次會議主要決議及后續(xù)工作安排如表1：

表1會議決議及后續(xù)工作安排

序號會議決議后續(xù)工作

采標(biāo)：UNR29.03系列及其后所有的增補(bǔ)件、1、UNR29.03系列最新版本跟蹤；

1勘誤件等（版本截止到國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會2、UNR29.03系列最新版本翻譯等；

計(jì)劃下達(dá)之日）。3、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃公布情況跟蹤。

1、10月30日前，將編制說明、標(biāo)準(zhǔn)草案V0版發(fā)至

1、完善編制說明及完善標(biāo)準(zhǔn)草案（包含ABCD

每位工作組成員郵箱；

試驗(yàn)），形成征求意見稿V0版；

22、工作組成員按計(jì)劃反饋意見；

2、編制說明及征求意見稿V0版在工作組內(nèi)部

3、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）負(fù)責(zé)對反饋

征求意見。

意見的處理。

比對各檢測中心的試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)方法，評估標(biāo)準(zhǔn)的

3各檢測中心互訪并觀摩試驗(yàn)

可實(shí)施性。

編制說明、內(nèi)部征求意見處理結(jié)果、征求意見稿的準(zhǔn)

4第二次工作組會議籌備

備及討論等。

2.3第二次工作組會議

2018年12月26日-27日，GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組第二

次技術(shù)研討會在中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心召開，首先對第一次工作組會議布置的

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工作進(jìn)行檢查與點(diǎn)評，然后與會代表對GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》文本及編制說

明逐條進(jìn)行了討論，本次會議主要決議及后續(xù)工作安排如下：

1)增加試驗(yàn)D（后圍撞擊）術(shù)語；

2)第4章“要求”中，對應(yīng)條款增加與試驗(yàn)D相關(guān)的內(nèi)容；

3)試驗(yàn)D（后圍撞擊）的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法與GB26512-2011一致；

4)按照會議研討意見修改完善標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明，形成工作組內(nèi)部征求意見稿。

2.4工作組內(nèi)部征求意見

2019年3月，GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》在工作組內(nèi)部征求意見，工作組成

員對標(biāo)準(zhǔn)文本和編制說明進(jìn)行了認(rèn)真研討，完善了標(biāo)準(zhǔn)的格式要求和技術(shù)細(xì)節(jié)，并補(bǔ)充了部分試

驗(yàn)用圖。

2.5標(biāo)準(zhǔn)征求意見

2019年7月，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組正式提交GB26512-201X《商用車駕駛室乘員保護(hù)》的征求意

見稿及編制說明，標(biāo)準(zhǔn)修訂工作組就標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期和過渡期進(jìn)行了詳細(xì)的研討，一致建議公開

征求意見，并建議標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期為：新申請型式批準(zhǔn)的車型自2021年1月1日起開始實(shí)施，已

獲得型式批準(zhǔn)的車型自2021年7月1日起開始實(shí)施。

（二）標(biāo)準(zhǔn)修訂編制原則和主要內(nèi)容

1標(biāo)準(zhǔn)修訂編制原則

1)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容修改采用UNR29(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，并

結(jié)合我國道路交通現(xiàn)狀，保留原標(biāo)準(zhǔn)中對于商用車駕駛室后圍強(qiáng)度的要求。

2)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫要求應(yīng)符合GB/T1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)

和編寫》、GB/T20000.2-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作指南第2部分：采用國際標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。

3)廣泛吸收和聽取與商用車駕駛室有關(guān)的科研、設(shè)計(jì)、制造、使用、管理部門的意見。

2標(biāo)準(zhǔn)修訂主要內(nèi)容

2.1引用標(biāo)準(zhǔn)的增加

與2011版標(biāo)準(zhǔn)相比，本標(biāo)準(zhǔn)增加引用了下列標(biāo)準(zhǔn)：

1)GB/T3730.1《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》；

2)GB11557《防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定》；

3)GB/T20913《乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》；

4)GB/T29120《H點(diǎn)和R點(diǎn)確定程序》；

5)GB15089《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》。

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2.2部分術(shù)語和定義的更新

根據(jù)UNR29(03系列)術(shù)語和定義中增加的內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)中增加了如下術(shù)語：

1)“試驗(yàn)A”、“試驗(yàn)B”、“試驗(yàn)C”、“A柱”、“風(fēng)窗玻璃”、“由M1類衍生而成的N1類車輛”、

“獨(dú)立駕駛室”術(shù)語，其定義與UNR29（03系列）保持一致；

2)“試驗(yàn)D”術(shù)語,其定義則與原標(biāo)準(zhǔn)后圍強(qiáng)度（試驗(yàn)C）相同。

2.3關(guān)于試驗(yàn)要求內(nèi)容的修訂

根據(jù)UNR29(03系列)的內(nèi)容，本標(biāo)準(zhǔn)將不同類型車輛應(yīng)開展的試驗(yàn)項(xiàng)目的要求作為標(biāo)準(zhǔn)的

一般要求，在4.1.2—4.1.6中體現(xiàn)。

考慮到HybridII假人已停止生產(chǎn)和使用，4.2.1中刪除了使用HybridII假人作為替代假

人的要求。

2.4關(guān)于試驗(yàn)方法內(nèi)容的修訂

1)本標(biāo)準(zhǔn)5.3增加了對駕駛室的要求，駕駛室應(yīng)配備轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向盤、儀表板、駕駛員座

椅和乘客座椅。轉(zhuǎn)向盤和座椅位置應(yīng)調(diào)整至制造廠規(guī)定的正常使用位置。

2)對于正面撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)A），將“擺錘”改為“撞擊器”，同時(shí)修改了對撞擊能量的要求，

對于N1類車輛和車輛總質(zhì)量不大于7500kg的N2類車輛，撞擊能量應(yīng)為29.4kJ；對于N3類車

輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛，撞擊能量應(yīng)為55kJ。

3)增加了A柱撞擊試驗(yàn)（試驗(yàn)B）試驗(yàn)方法的要求。

4)增加了N3類車輛和總質(zhì)量超過7500kg的N2類車輛進(jìn)行車頂強(qiáng)度試驗(yàn)（試驗(yàn)C）預(yù)加載

試驗(yàn)方法的要求。

2.5關(guān)于附錄內(nèi)容的修訂

1)附錄A為車輛在試驗(yàn)臺上的固定說明，增加了對試驗(yàn)B、試驗(yàn)C預(yù)加載固定方式的要求。

2)刪除了原標(biāo)準(zhǔn)附錄B中H點(diǎn)的確定程序。

三、主要試驗(yàn)（或驗(yàn)證）情況分析

該標(biāo)準(zhǔn)主要在原有標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上結(jié)合UNR29法規(guī)(03系列)及相關(guān)企業(yè)技術(shù)反饋進(jìn)行修訂，

對我國商用車駕駛室的安全性能提出了更高的要求。

國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（襄陽）、中國汽車技術(shù)研究中心天津汽車檢測中心、長春汽車

檢測中心有限責(zé)任公司、國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）對不同企業(yè)的多個(gè)試驗(yàn)樣車及駕

駛室樣品進(jìn)行了50余次試驗(yàn)驗(yàn)證，所有試驗(yàn)樣車及樣品均成功通過各項(xiàng)試驗(yàn)，這一結(jié)果表明我

國商用車生產(chǎn)企業(yè)已具備生產(chǎn)滿足新標(biāo)準(zhǔn)要求的商用車產(chǎn)品的能力。

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四、明確標(biāo)準(zhǔn)中涉及專利的情況

經(jīng)多方查詢，本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專利。

五、預(yù)期達(dá)到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

商用車質(zhì)量大、慣性大，一旦發(fā)生事故，將會對商用車駕駛員及乘員的生命安全造成嚴(yán)重威

脅。目前國內(nèi)采用的考察商用車安全性能的標(biāo)準(zhǔn)是GB26512-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》。

該標(biāo)準(zhǔn)缺少對于商用車駕駛室A柱強(qiáng)度的考核，且正面碰撞能量要求較低，已不能滿足我國商用

車性能高速發(fā)展的現(xiàn)狀。本標(biāo)準(zhǔn)的修訂將進(jìn)一步完善我國汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范了商用車駕

駛室乘員保護(hù)方面的技術(shù)要求，提高了商用車駕駛室的安全性能，對于保障商用車駕駛室乘員的

人身安全具有十分積極的意義。

六、采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況，與國際、國外同類標(biāo)準(zhǔn)水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵指

標(biāo)對比分析或與測試的國外樣品、樣機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況；

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用UNR29法規(guī)(03系列)《關(guān)于商用車駕駛室乘員保護(hù)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》，本

標(biāo)準(zhǔn)與UNR29技術(shù)性差異及其原因如下：

——?jiǎng)h除了UNR29中第3章“認(rèn)證申請”、第4章“認(rèn)證”、第6章“車輛型式認(rèn)證的擴(kuò)展

和更改”、第7章“生產(chǎn)一致性”、第8章“生產(chǎn)不一致性的處罰”、第9章“明確停止使用的產(chǎn)

品”、第10章“過渡期的規(guī)定”、第11章“負(fù)責(zé)進(jìn)行認(rèn)證的技術(shù)服務(wù)部門及行政管理部門的名稱

和地址”、附錄1“型式認(rèn)證文件”、附錄2“認(rèn)證標(biāo)志的布置”，其原因是標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)體系

的形式差別所致。

——?jiǎng)h除了UNR29中的附錄4“汽車乘座位置‘H’點(diǎn)和實(shí)際靠背角的確定程序”的全部內(nèi)

容。標(biāo)準(zhǔn)中涉及到該方面的內(nèi)容參