《汽車整車大氣暴露試驗方法》編制說明

GB/TXXXXX《汽車整車大氣暴露試驗方法》

征求意見稿-編制說明

一、工作簡況

1、任務來源

近年來，國內(nèi)主機廠、零部件及材料供應商對自然老化試驗的重視度不斷加

強，越來越認識到該試驗的必要性?，F(xiàn)有的試驗標準QC/T728-2005自標準發(fā)布

實施以來，已經(jīng)受到了行業(yè)的廣泛認可和應用。但是由于從標準起草至今已經(jīng)過

去了十幾年，部分標準條款已經(jīng)相對落后，并且根據(jù)多年實際試驗工作經(jīng)驗和現(xiàn)

在的新技術，該標準已存在一定的不足，影響了標準方法的使用性，因此，有必

要也必須制定成為國家標準。因此國家標準化管理委員會于2018年10月15日

下達了國家標準的編制修訂計劃，項目計劃號為20181910-T-339，項目名稱《汽

車整車大氣暴露試驗方法》，對該標準進行制訂。

2、主要工作過程

在中國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會組織“整車試驗方法標準研

究工作組”（以下簡稱工作組）領導下，標準修訂工作有序開展。

1）2017年5月24日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十一次工作會

議》上對《汽車整車大氣暴露試驗方法》的立項準備情況進行了說明，并介紹了

已起草的標準草案。會議表示將繼續(xù)推進標準立項工作，并根據(jù)實際情況決定按

照國標或行業(yè)標準進行立項。

2）2017年11月16日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十二次工作會

議》中匯報了正在進行的驗證性試驗情況，會議討論并確定了在標準中加入路試

工況和曝曬過程中進行車內(nèi)VOC測試。

3）2018年4月26日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十三次工作會

議》中，介紹了本標準與QC/T728的差異。同時對于新能源汽車暴曬相應項目

已經(jīng)開始研究，后續(xù)將根據(jù)具體情況考慮是否作為單獨條款納入。

4）2018年11月22日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十四次工作會

議》中，對草案的修改情況進行了匯報及研討，成立了標準起草小組。會議對試

驗目的、試驗樣品及氣候條件進行了研討。會議明確了對試驗工況進一步進行試

驗驗證，對試驗數(shù)據(jù)進行整理分析，保證本次修訂的科學性及全面性。

5）2019年4月18日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十五次工作會

議》中，對草案的修改情況進行了匯報及研討。增加了跟蹤太陽暴露試驗試驗工

況及對新能源汽車的操作說明。會議建議起草組會后應籌備召開起草組會議對標

準草案進行討論，并盡快形成標準征求意見稿反饋到秘書處。

6)2019年11月26日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十六次工作會

議》中提出，標準應充分考慮電動車特殊情況，同時對于不同工況在編制說明中

給予充分的數(shù)據(jù)支撐以及給出海南場與其他試驗場的當量轉化關系并進行詳實

闡述，同時組織召開起草組會議，加快標準制定進程。

7）2020年3月26日，在《汽車整車大氣暴露試驗方法標準起草小組網(wǎng)絡

視頻會議》中，起草組成員對上次會議提出的意見進行了討論和標準條款的修改，

同時對標準全文進行詳細研討，形成了征求意見稿討論稿。

8）2020年4月16日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十七次工作會

議》中，起草組向各位工作組專家就起草小組會后修改的條款進行了說明，形成

了征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

1.1本標準依據(jù)GB/T1.1-2009《標準化工作導則第一部分：標準的結構和編寫》

進行編寫。

1.2秉承標準的科學性、全面性、通用性及可操作性的原則，突出標準的推薦性、

指導性和規(guī)范性。

2、主要內(nèi)容

本標準代替QC/T728—2005《汽車整車大氣暴露試驗方法》。

本標準與QC/T728—2005相比的主要變化如下：

2.1修改了“1適用范圍”中有關標準適用范圍的內(nèi)容。

將“本標準規(guī)定了整車大氣暴露試驗方法的場地……”修改為“本標準規(guī)定

了汽車整車在典型自然環(huán)境大氣暴露試驗方法的場地……”。因為只有在典型自

然環(huán)境下進行自然老化試驗才可快速、準確的考核產(chǎn)品的耐老化性能，更具指導

意義。

因本標準增加了戶外跟蹤太陽暴露試驗，因此刪除了“本標準適用于各種整

車室外自然大氣環(huán)境條件下的直接靜態(tài)暴露試驗”中的“直接靜態(tài)”。

2.2在“2規(guī)范性引用文件”中的修改說明

刪除了國家標準GB/T16996，增加了GB/T3511，GB/T9761，GB/T13452.2，

GB/T30789.9，HJ/T400。調(diào)整原則為原標準中相關引用標準的廢止情況及本標

準中調(diào)整內(nèi)容相關的引用標準。

2.3在“3術語和定義”中增加了“腐蝕”“大氣腐蝕”、“溫度校正輻射量（TNR）”。

2.4在“5試驗條件”中的修改說明

將“5.2暴露場設備”的條款號調(diào)整為“5.1.3暴露場設備”，調(diào)整后邏

輯上更為合理。同時在“5.1.3暴露場設備”中增加了“暴露場內(nèi)除通用氣象

設備外，要求有不同暴露角度（5°、當?shù)鼐暥取?5°、90°）的太陽輻射能量

接收裝置；具有不同暴露角度玻璃下間接太陽輻射能量接收裝置?！钡恼f明，因

為傳統(tǒng)氣象站中并沒有針對整車曝曬試驗而設置不同角度及玻璃下太陽輻射監(jiān)

測裝置，因此需要對氣象監(jiān)測設施作特別的規(guī)定和說明。

為了保證測試結果的準確性和重現(xiàn)性，增加了“5.2測試環(huán)境”。由于本文

新增加了“車內(nèi)有害氣體測試”，因此在條款5.2.2中對其采樣環(huán)境條件單獨進

行了說明。

2.5新增了“6儀器設備”，原標準條款序號順延。

因為自然老化試驗需長期在戶外進行，因此在“6.1一般要求”中，對所

有測試設備做了原則性的規(guī)定。在6.2～6.5中，分別對戶外的氣象監(jiān)測設備、

車內(nèi)溫濕度測試設備、TNR監(jiān)測設備和整車自動跟蹤太陽裝置進行了說明，以確

保在整個暴露試驗過程中，所有監(jiān)測數(shù)據(jù)和試驗數(shù)據(jù)均能連續(xù)、準確的測量。

2.6將原標準中的“8.4樣品清潔”和“8.5狀態(tài)調(diào)節(jié)”條款歸入“7試驗樣

品”，所有樣品相關的要求和處理均調(diào)整到一起，使得整體邏輯更為合理，便于

標準的學習和理解。

2.7將原標準中的“8.3.1檢測周期”調(diào)整到“8暴露期限與檢測周期”下“8.4

檢測周期”，即，將所有和時間相關的規(guī)定均歸到一起，邏輯上更清晰。同時增

加了以TNR表示的試驗期限和檢測周期，TNR主要是針對內(nèi)飾材料的暴露強度表

示單位，是以溫度來校正太陽輻射，消除了用時間來規(guī)定試驗期限和檢測周期的

誤差。

2.8在“9.1試驗準備”中的修改說明

“9.1.2測量位置的確定”中，增加了“車內(nèi)空氣溫、濕度傳感器可以選

擇安裝車內(nèi)中部靠上的部位，也可以根據(jù)試驗樣車的實際情況選定合適的位置”

的說明，原標準8.1.5沒有車內(nèi)空氣溫濕度的測量位置作規(guī)定，而實際測試中，

不同的測量位置會對車內(nèi)空氣溫濕度的測量結果產(chǎn)生較大的影響，同時考慮避免

陽光直射，并結合海南熱帶汽車試驗有限公司長期測試的經(jīng)驗，做了上述的說明。

在“9.1.4劃痕處理”中增加了“或者兩條相互垂直而不交叉的水平劃痕

和垂直劃痕”和“所有劃痕的相互距離至少為50mm，并且遠離試樣部件的邊緣”

的規(guī)定。原標準中只有“+”字劃痕的說明，那么可能會出現(xiàn)在特定情況下（高

腐蝕環(huán)境氣候條件或車身防腐蝕能力較差），由于車身涂層腐蝕情況嚴重，無法

有效區(qū)分橫劃痕和豎劃痕的腐蝕情況。因此，在本標準規(guī)定了可依據(jù)實際情況，

選擇不交叉劃痕的做法。

新增了“9.1.6黑標溫度傳感器安裝”和“9.1.7太陽總輻射表安裝”的

說明，原標準中沒有太陽總輻射表安裝的具體說明，使得標準條款不完整，且不

便于試驗的開展。本標準由于引入了TNR,因此新增了兩個條款，分別對黑標溫

度傳感器和太陽輻射表的安裝做了一般性規(guī)定。

2.9在“9.2投入試驗”中的修改說明

在“9.2.1暴露方式”中，增加了“室外大氣靜態(tài)暴露試驗應南北朝向，

自然放置于暴露場內(nèi)。在北半球，樣車的前風擋玻璃朝正南方向；在南半球，樣

車的前風擋玻璃朝正北方向。如無特殊要求室外大氣跟蹤太陽暴露試驗應選擇試

驗樣車前風擋玻璃朝向太陽直射位置”的規(guī)定。跟蹤太陽暴露試驗是原標準中未

提及的暴露試驗方法，該法方法可以增強整車樣品特定區(qū)域接收的太陽輻射強

度，從而加速整個試驗。

在“9.2.2暴露狀態(tài)”中，增加了“原則上，車內(nèi)各部件應調(diào)整到盡可能

多的接受太陽輻射的使用狀態(tài)，如：司機側頭枕調(diào)至上位，其它頭枕調(diào)至下位；

左遮陽板緊貼頂棚，右遮陽板放下；方向盤調(diào)到最高位置；中央扶手為放下(使

用)位置；遮陽簾（如有）全部卷起，天窗（如有）遮陽板（簾）關閉3/4；收

縮式衣帽架為打開狀態(tài)等”，增加的規(guī)定在原標準中未詳細說明，但在實際的試

驗中早已應用，因此為了標準的可操作性和結果的可比性，本標準對樣車投試后

的暴露狀態(tài)做了詳細的規(guī)定。

2.10在“9.3檢測方法”中的修改說明

增加了“9.3.7涂層厚度檢測”，測試方法參考GB/T13452.2。

在“9.3.8整車操作檢查”中，增加了“為了能夠更快速地發(fā)現(xiàn)某些因材

料老化導致力學性能下降，但很難通過靜態(tài)暴露目測檢測發(fā)現(xiàn)的問題，也可依據(jù)

商定在不影響暴露試驗的前提下，在水泥混凝土或瀝青鋪裝路面進行150km的行

駛操作?！币约搬槍﹄妱悠嚨摹皩τ陔妱悠嚕谶M行行駛操作前，應充滿動

力電池電量，當行駛至電量報警或某一規(guī)定的里程（如150km）即結束行駛操作

并再次充滿電池電量，然后按上述要求對樣車進行檢查（僅檢查適于電動汽車的

功能件）?！闭f明，上述方法均進行了1年的測試驗證，結果符合預期。具體數(shù)據(jù)

分析見本編制說明“三、主要試驗（或驗證）情況分析”。

新增了“9.3.9車內(nèi)空氣有害物的分析”。

選擇晴朗的天氣，在樣車暴露試驗狀態(tài)下對車內(nèi)空氣進行采樣。采樣分為準

備、密閉和樣品采集三個階段。在準備階段，應打開所有車門，布置好采樣導管，

靜置不少于1小時時間，準備階段結束后進入密閉階段；在密閉階段，應能覆蓋

戶外空氣溫度上升的主要時間段，整個過程須關閉所有車門及空調(diào)出風口，當車

內(nèi)空氣溫度達到最高點后進入樣品采集階段；在采集階段，樣品采集程序參照

HJ/T400進行。整個采樣過程需詳細記錄各階段的時間、戶外空氣溫度、戶外

風速、車內(nèi)空氣溫度、車內(nèi)大氣壓力等參數(shù)。采樣完成后，按照HJ/T400相關

規(guī)定進行樣品處理和分析。

為了掌握樣車在整個暴露試驗過程中車內(nèi)空氣有害物的變化情況，也可按照

HJ/T400相關規(guī)定進行采樣、樣品處理和分析。

數(shù)據(jù)分析見“三、主要試驗（或驗證）情況分析”。

2.11新增了“9.4環(huán)境因素的監(jiān)測”。原標準沒有對需要監(jiān)測的環(huán)境參數(shù)做具

體的規(guī)定，為了規(guī)范試驗，依據(jù)環(huán)境因素對材料老化的影響情況，本標準規(guī)定了

需要記錄的氣象要素。即，a氣溫（最高氣溫（℃）、最低氣溫（℃）、平均氣溫

（℃））；b相對濕度（最高相對濕度（%）、最低相對濕度（%）、平均相對濕度（%））；

c降雨量（mm）、d濕潤時間（h）；e太陽總輻射能量（MJ/m2），f太陽紫外輻

射能量（MJ/m2）；g其他（如風向、風速、大氣壓力等）。

2.12新增了“10.6TNR監(jiān)測結果”，對TNR的計算方式做了詳細的說明。

start

[13.643-(5000/(T+273.15))]

TNR=R*e

end

式中：

TNR—溫度校正太陽輻射能量，單位以兆焦每平方米（MJ/m2）表示，是根據(jù)

一定時間間隔所測量的總太陽輻射量和黑標溫度計算累加得出；

R—測量點的總太陽輻射量，單位以兆焦每平方米（MJ/m2）表示；

T—測量點的黑標溫度，單位以攝氏度（℃）表示。

2.13新增“12試驗報告”，原標準中缺少要素“試驗報告”，因此需要在本標

準中完善。

2.14修改了“附錄B我國主要的氣候類型”中的相關信息。

刪除了原標準中我國6類氣候的劃分，依據(jù)《GB/T17297-1998中國氣候

區(qū)劃名稱與代碼氣候帶和氣候大區(qū)》中的規(guī)定，規(guī)范的引用了中國氣候帶和氣候

大區(qū)名稱，與國家氣候信息相統(tǒng)一。

三、主要試驗（或驗證）情況分析

本標準修訂過程中，長安、江淮等汽車廠配合起草小組，開展了12個月的

平行對比驗證試驗，驗證試驗的主要目的為以下兩點：

1)道路行駛工況，用以驗證是否能夠快速發(fā)現(xiàn)密封件、鉸接件、受力連接

件（非金屬類）及電氣功能件的老化問題。

2)擬增加VOC測試項目，驗證在曝曬試驗中加入該項目的必要性和可行性。

通過對2種4輛樣車進行平行對比試驗，選取1種2輛轎車和1種2輛SUV

做平行對比試驗，對4輛樣車進行全測試項目的試驗驗證，同時重點關注上述兩

個關鍵點的試驗情況。即每種樣車1輛靜態(tài)曝曬，1輛每月進行一次行駛操作，

分析對比兩者的老化數(shù)據(jù)；曝曬過程中定期進行常規(guī)條件下VOC測試，分析VOC

在樣車曝曬試驗過程中的變化情況；目的為驗證擬增加兩個條款的必要性和方法

的可操作性。通過12個月的試驗，從目前的數(shù)據(jù)分析來看，基本上達到了預期

設想。結果如下：

1.行駛試驗樣車與靜態(tài)試驗樣車老化結果分析

行駛樣車與靜態(tài)樣車一共有32種老化現(xiàn)象，除去相同的老化問題，行駛試

驗樣車多出3類9種老化問題。

圖1行駛試驗和靜態(tài)試驗老化現(xiàn)象對比圖

通過12個月的試驗，行駛樣車在密封件、受力連接件（非金屬類）及電氣

功能件均出現(xiàn)或提前出現(xiàn)了老化問題，鉸接件暫未發(fā)現(xiàn)老化現(xiàn)象。綜合上述結果，

在標準中增加道路行駛工況是有必要的。

2.VOC測試結果

2.1曝曬過程中車內(nèi)有害物質(zhì)的變化情況

4輛樣車除了甲醛、乙醛其它類物質(zhì)濃度均極少，因此只分析甲醛和乙醛濃

度變化。從圖2和圖3中可以看出，在曝曬初期，4輛樣車總體來看，甲醛和乙

醛的濃度下降趨勢較快，曝曬3個月之后，甲醛和乙醛濃度在一定的范圍內(nèi)波動，

下降趨勢非常緩慢。但是即便經(jīng)過了12個月的高溫曝曬試驗，只有1輛車的甲

醛濃度在國家標準限值以內(nèi),其余3輛車的甲醛和4輛車的乙醛濃度依然都在國

家標準限值之上。因此在曝曬試驗過程中，監(jiān)控車內(nèi)有害物濃度的總體情況及變

化情況是非常有必要的。

圖2.甲醛濃度變化

圖3乙醛濃度變化

2.2溫度對有害物質(zhì)濃度的影響

本文將樣車靜態(tài)放置在暴露試驗場地，受陽光照射的影響，車內(nèi)空氣溫度逐

漸升高，在車內(nèi)空氣溫度分別達到25℃、35℃、45℃、55℃、60℃時進行了采

樣，檢測車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)的濃度水平。檢測結果見圖4和圖5。

從結果中可以看出溫度在25℃～35℃時，車內(nèi)各組分上升較為緩慢，當溫度上

升到45℃至60℃時，車內(nèi)各組分濃度水平明顯增高。該種狀態(tài)在用戶實際使用

過程中是經(jīng)常出現(xiàn)的一種工況，因此曝曬狀態(tài)下對車內(nèi)有害物進行檢測是非常有

必要的。

圖4溫度對車內(nèi)苯系物濃度的影響

圖5溫度對車內(nèi)醛酮類物質(zhì)濃度的影響

2.3采樣條件

采樣分為準備、密閉和樣品采集三個階段。首先應將受檢車輛門窗打開一定

時間，使車內(nèi)空氣有害物質(zhì)、車內(nèi)零部件材料表面的溫、濕度與自然環(huán)境條件平

衡，即為“準備階段”。然后應封閉受試車輛，使其內(nèi)部釋放出的氣態(tài)有害物質(zhì)

逐步積聚到一定濃度，即為“封閉階段”。最后在完成封閉階段工作后，進行車

內(nèi)空氣有害物質(zhì)的采集工作，即為“采集階段”。

在樣車的準備階段，因試驗樣車是停放在自然環(huán)境下，車內(nèi)溫度、相對濕度

在經(jīng)過整夜的停放后，已經(jīng)達到了一個平衡狀態(tài)。當打開車門，在自然通風的狀

態(tài)下放置1小時，基本可以達到與車外環(huán)境的平衡，同時也參考了ISO12219-1

在環(huán)境艙模式進行開門1小時的環(huán)境狀態(tài)調(diào)節(jié)的做法，標準中規(guī)定了準備階段應

開門放置不少于1小時的要求。

準備階段完成后，關閉車門、車窗，空調(diào)出風口調(diào)節(jié)到關閉狀態(tài)，進入密閉

階段。當車輛處于密閉狀態(tài)后，車內(nèi)有害物質(zhì)的濃度水平會成上升態(tài)勢，本文從

早上9點開始到18點這9個小時時間內(nèi)，每1小時檢測一次車內(nèi)甲苯和甲醛濃

度的變化情況。

圖6密閉階段車內(nèi)空氣溫度對車內(nèi)甲醛、甲苯濃度的影響

從上圖中可以看出，隨著日光的直射，車內(nèi)空氣溫度迅速上升，車內(nèi)甲苯與

甲醛濃度也隨之上升，當車內(nèi)空氣溫度達到當日最高點60℃左右時，車內(nèi)甲苯

與甲醛的濃度進入相對緩慢增長的平衡狀態(tài)。

綜合上述數(shù)據(jù)的分析，本次驗證的目的已經(jīng)基本達到，試驗結果和初期的預

期效果基本一致。因此在修訂的標準中加入的這兩條主要的條款是可行的也是必

要的。結合多年來測試的整車大氣暴露試驗數(shù)據(jù)的分析與應用，本標準具備科學

性、全面性、可操作性、通用性，能夠滿足研發(fā)及驗證需要。

四、明確標準中涉及專利的情況

本標準的主要技術內(nèi)容及相關測量方法均不涉及專利。

五、預期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

依據(jù)國家相關的法律法規(guī)，結合大量驗證試驗數(shù)據(jù)及試驗經(jīng)驗的基礎上，進

行標準制訂。該標準能夠有效指導各汽車廠家開展汽車整車自然老化試驗，試驗

數(shù)據(jù)對汽車產(chǎn)品耐老化性能的判定有著重要的作用，在產(chǎn)品的設計-研發(fā)-投產(chǎn)階

段均有著重要的參考作用。能夠在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品審核等驗證過程中給予技術支

持，提高產(chǎn)品質(zhì)量，督促行業(yè)進步，科學降低成本，提高產(chǎn)品競爭力，突出市場

需求對產(chǎn)品設計的指導性。

六、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水

平的對比情況，國內(nèi)外關鍵指標對比分析或與測試的國外樣

品、樣機的相關數(shù)據(jù)對比情況；

整車曝曬標準中，目前國內(nèi)只有QC/T728-2005一個行業(yè)標準，除去部分合

資廠家，自主品牌廠家制定的企業(yè)標準也都是參照QC/T728-2005進行。而在涂

料、塑料、橡膠、紡織品等材料方面國內(nèi)也有相關的自然老化試驗標準，但這些

標準不僅僅針對汽車產(chǎn)品，方法針對性強，無法完全應用到汽車整車產(chǎn)品的自然

老化試驗。

國外及國內(nèi)合資企業(yè)所采用汽車整車自然試驗標準，均在各個汽車企業(yè)以企

業(yè)標準形式存在，如：VW50185等，其各個試驗內(nèi)容和試驗過程設計所側重的

考核重點均不盡相同，另外，企業(yè)標準也不具備對汽車行業(yè)的通用性和適用性，

不利于我國汽車行業(yè)的技術交流和進步。因此，本標準沒有國際相應標準可供對

標，但與國外企業(yè)相關企業(yè)標準進行對比，其試驗工況設置合理，具有可操作性，

數(shù)據(jù)一致。

七、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及標準，

特別是強制性標準的協(xié)調(diào)性；

本標準是整車試驗方法國家推薦性標準，是我國汽車標準的重要組成部分，

與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準沒有沖突和矛盾。

八、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

本標準無重大分歧意見。

九、標準性質(zhì)的建議說明

本標準性質(zhì)為推薦性國家標準。

十、貫徹標準的要求和措施建議

作為整車試驗方法標準之一。在標準實施過程中，有關試驗工況的選取應根

據(jù)市場需求、試驗目的、具體車型具體分析，并遵循客觀公正、友好協(xié)商的原則

進行選取。

十一、廢止現(xiàn)行相關標準的建議

本標準代替QC/T728—2005《汽車整車大氣暴露試驗方法》。

十二、其他應予說明的事項

無。

GB/TXXXXX《汽車整車大氣暴露試驗方法》

征求意見稿-編制說明

一、工作簡況

1、任務來源

近年來，國內(nèi)主機廠、零部件及材料供應商對自然老化試驗的重視度不斷加

強，越來越認識到該試驗的必要性?，F(xiàn)有的試驗標準QC/T728-2005自標準發(fā)布

實施以來，已經(jīng)受到了行業(yè)的廣泛認可和應用。但是由于從標準起草至今已經(jīng)過

去了十幾年，部分標準條款已經(jīng)相對落后，并且根據(jù)多年實際試驗工作經(jīng)驗和現(xiàn)

在的新技術，該標準已存在一定的不足，影響了標準方法的使用性，因此，有必

要也必須制定成為國家標準。因此國家標準化管理委員會于2018年10月15日

下達了國家標準的編制修訂計劃，項目計劃號為20181910-T-339，項目名稱《汽

車整車大氣暴露試驗方法》，對該標準進行制訂。

2、主要工作過程

在中國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會組織“整車試驗方法標準研

究工作組”（以下簡稱工作組）領導下，標準修訂工作有序開展。

1）2017年5月24日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十一次工作會

議》上對《汽車整車大氣暴露試驗方法》的立項準備情況進行了說明，并介紹了

已起草的標準草案。會議表示將繼續(xù)推進標準立項工作，并根據(jù)實際情況決定按

照國標或行業(yè)標準進行立項。

2）2017年11月16日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十二次工作會

議》中匯報了正在進行的驗證性試驗情況，會議討論并確定了在標準中加入路試

工況和曝曬過程中進行車內(nèi)VOC測試。

3）2018年4月26日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十三次工作會

議》中，介紹了本標準與QC/T728的差異。同時對于新能源汽車暴曬相應項目

已經(jīng)開始研究，后續(xù)將根據(jù)具體情況考慮是否作為單獨條款納入。

4）2018年11月22日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十四次工作會

議》中，對草案的修改情況進行了匯報及研討，成立了標準起草小組。會議對試

驗目的、試驗樣品及氣候條件進行了研討。會議明確了對試驗工況進一步進行試

驗驗證，對試驗數(shù)據(jù)進行整理分析，保證本次修訂的科學性及全面性。

5）2019年4月18日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十五次工作會

議》中，對草案的修改情況進行了匯報及研討。增加了跟蹤太陽暴露試驗試驗工

況及對新能源汽車的操作說明。會議建議起草組會后應籌備召開起草組會議對標

準草案進行討論，并盡快形成標準征求意見稿反饋到秘書處。

6)2019年11月26日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十六次工作會

議》中提出，標準應充分考慮電動車特殊情況，同時對于不同工況在編制說明中

給予充分的數(shù)據(jù)支撐以及給出海南場與其他試驗場的當量轉化關系并進行詳實

闡述，同時組織召開起草組會議，加快標準制定進程。

7）2020年3月26日，在《汽車整車大氣暴露試驗方法標準起草小組網(wǎng)絡

視頻會議》中，起草組成員對上次會議提出的意見進行了討論和標準條款的修改，

同時對標準全文進行詳細研討，形成了征求意見稿討論稿。

8）2020年4月16日，在《整車試驗方法標準研究工作組第十七次工作會

議》中，起草組向各位工作組專家就起草小組會后修改的條款進行了說明，形成

了征求意見稿。

二、標準編制原則和主要內(nèi)容

1、編制原則

1.1本標準依據(jù)GB/T1.1-2009《標準化工作導則第一部分：標準的結構和編寫》

進行編寫。

1.2秉承標準的科學性、全面性、通用性及可操作性的原則，突出標準的推薦性、

指導性和規(guī)范性。

2、主要內(nèi)容

本標準代替QC/T728—2005《汽車整車大氣暴露試驗方法》。

本標準與QC/T728—2005相比的主要變化如下：

2.1修改了“1適用范圍”中有關標準適用范圍的內(nèi)容。

將“本標準規(guī)定了整車大氣暴露試驗方法的場地……”修改為“本標準規(guī)定

了汽車整車在典型自然環(huán)境大氣暴露試驗方法的場地……”。因為只有在典型自

然環(huán)境下進行自然老化試驗才可快速、準確的考核產(chǎn)品的耐老化性能，更具指導

意義。

因本標準增加了戶外跟蹤太陽暴露試驗，因此刪除了“本標準適用于各種整

車室外自然大氣環(huán)境條件下的直接靜態(tài)暴露試驗”中的“直接靜態(tài)”。

2.2在“2規(guī)范性引用文件”中的修改說明

刪除了國家標準GB/T16996，增加了GB/T3511，GB/T9761，GB/T13452.2，

GB/T30789.9，HJ/T400。調(diào)整原則為原標準中相關引用標準的廢止情況及本標

準中調(diào)整內(nèi)容相關的引用標準。

2.3在“3術語和定義”中增加了“腐蝕”“大氣腐蝕”、“溫度校正輻射量（TNR）”。

2.4在“5試驗條件”中的修改說明

將“5.2暴露場設備”的條款號調(diào)整為“5.1.3暴露場設備”，調(diào)整后邏

輯上更為合理。同時在“5.1.3暴露場設備”中增加了“暴露場內(nèi)除通用氣象

設備外，要求有不同暴露角度（5°、當?shù)鼐暥取?5°、90°）的太陽輻射能量

接收裝置；具有不同暴露角度玻璃下間接太陽輻射能量接收裝置?！钡恼f明，因

為傳統(tǒng)氣象站中并沒有針對整車曝曬試驗而設置不同角度及玻璃下太陽輻射監(jiān)

測裝置，因此需要對氣象監(jiān)測設施作特別的規(guī)定和說明。

為了保證測試結果的準確性和重現(xiàn)性，增加了“5.2測試環(huán)境”。由于本文

新增加了“車內(nèi)有害氣體測試”，因此在條款5.2.2中對其采樣環(huán)境條件單獨進

行了說明。

2.5新增了“6儀器設備”，原標準條款序號順延。

因為自然老化試驗需長期在戶外進行，因此在“6.1一般要求”中，對所

有測試設備做了原則性的規(guī)定。在6.2～6.5中，分別對戶外的氣象監(jiān)測設備、

車內(nèi)溫濕度測試設備、TNR監(jiān)測設備和整車自動跟蹤太陽裝置進行了說明，以確

保在整個暴露試驗過程中，所有監(jiān)測數(shù)據(jù)和試驗數(shù)據(jù)均能連續(xù)、準確的測量。

2.6將原標準中的“8.4樣品清潔”和“8.5狀態(tài)調(diào)節(jié)”條款歸入“7試驗樣

品”，所有樣品相關的要求和處理均調(diào)整到一起，使得整體邏輯更為合理，便于

標準的學習和理解。

2.7將原標準中的“8.3.1檢測周期”調(diào)整到“8暴露期限與檢測周期”下“8.4

檢測周期”，即，將所有和時間相關的規(guī)定均歸到一起，邏輯上更清晰。同時增

加了以TNR表示的試驗期限和檢測周期，TNR主要是針對內(nèi)飾材料的暴露強度表

示單位，是以溫度來校正太陽輻射，消除了用時間來規(guī)定試驗期限和檢測周期的

誤差。

2.8在“9.1試驗準備”中的修改說明

“9.1.2測量位置的確定”中，增加了“車內(nèi)空氣溫、濕度傳感器可以選

擇安裝車內(nèi)中部靠上的部位，也可以根據(jù)試驗樣車的實際情況選定合適的位置”

的說明，原標準8.1.5沒有車內(nèi)空氣溫濕度的測量位置作規(guī)定，而實際測試中，

不同的測量位置會對車內(nèi)空氣溫濕度的測量結果產(chǎn)生較大的影響，同時考慮避免

陽光直射，并結合海南熱帶汽車試驗有限公司長期測試的經(jīng)驗，做了上述的說明。

在“9.1.4劃痕處理”中增加了“或者兩條相互垂直而不交叉的水平劃痕

和垂直劃痕”和“所有劃痕的相互距離至少為50mm，并且遠離試樣部件的邊緣”

的規(guī)定。原標準中只有“+”字劃痕的說明，那么可能會出現(xiàn)在特定情況下（高

腐蝕環(huán)境氣候條件或車身防腐蝕能力較差），由于車身涂層腐蝕情況嚴重，無法

有效區(qū)分橫劃痕和豎劃痕的腐蝕情況。因此，在本標準規(guī)定了可依據(jù)實際情況，

選擇不交叉劃痕的做法。

新增了“9.1.6黑標溫度傳感器安裝”和“9.1.7太陽總輻射表安裝”的

說明，原標準中沒有太陽總輻射表安裝的具體說明，使得標準條款不完整，且不

便于試驗的開展。本標準由于引入了TNR,因此新增了兩個條款，分別對黑標溫

度傳感器和太陽輻射表的安裝做了一般性規(guī)定。

2.9在“9.2投入試驗”中的修改說明

在“9.2.1暴露方式”中，增加了“室外大氣靜態(tài)暴露試驗應南北朝向，

自然放置于暴露場內(nèi)。在北半球，樣車的前風擋玻璃朝正南方向；在南半球，樣

車的前風擋玻璃朝正北方向。如無特殊要求室外大氣跟蹤太陽暴露試驗應選擇試

驗樣車前風擋玻璃朝向太陽直射位置”的規(guī)定。跟蹤太陽暴露試驗是原標準中未

提及的暴露試驗方法，該法方法可以增強整車樣品特定區(qū)域接收的太陽輻射強

度，從而加速整個試驗。

在“9.2.2暴露狀態(tài)”中，增加了“原則上，車內(nèi)各部件應調(diào)整到盡可能

多的接受太陽輻射的使用狀態(tài)，如：司機側頭枕調(diào)至上位，其它頭枕調(diào)至下位；

左遮陽板緊貼頂棚，右遮陽板放下；方向盤調(diào)到最高位置；中央扶手為放下(使

用)位置；遮陽簾（如有）全部卷起，天窗（如有）遮陽板（簾）關閉3/4；收

縮式衣帽架為打開狀態(tài)等”，增加的規(guī)定在原標準中未詳細說明，但在實際的試

驗中早已應用，因此為了標準的可操作性和結果的可比性，本標準對樣車投試后

的暴露狀態(tài)做了詳細的規(guī)定。

2.10在“9.3檢測方法”中的修改說明

增加了“9.3.7涂層厚度檢測”，測試方法參考GB/T13452.2。

在“9.3.8整車操作檢查”中，增加了“為了能夠更快速地發(fā)現(xiàn)某些因材

料老化導致力學性能下降，但很難通過靜態(tài)暴露目測檢測發(fā)現(xiàn)的問題，也可依據(jù)

商定在不影響暴露試驗的前提下，在水泥混凝土或瀝青鋪裝路面進行150km的行

駛操作?！币约搬槍﹄妱悠嚨摹皩τ陔妱悠?，在進行行駛操作前，應充滿動

力電池電量，當行駛至電量報警或某一規(guī)定的里程（如150km）即結束行駛操作

并再次充滿電池電量，然后按上述要求對樣車進行檢查（僅檢查適于電動汽車的

功能件）?！闭f明，上述方法均進行了1年的測試驗證，結果符合預期。具體數(shù)據(jù)

分析見本編制說明“三、主要試驗（或驗證）情況分析”。

新增了“9.3.9車內(nèi)空氣有害物的分析”。

選擇晴朗的天氣，在樣車暴露試驗狀態(tài)下對車內(nèi)空氣進行采樣。采樣分為準

備、密閉和樣品采集三個階段。在準備階段，應打開所有車門，布置好采樣導管，

靜置不少于1小時時間，準備階段結束后進入密閉階段；在密閉階段，應能覆蓋

戶外空氣溫度上升的主要時間段，整個過程須關閉所有車門及空調(diào)出風口，當車

內(nèi)空氣溫度達到最高點后進入樣品采集階段；在采集階段，樣品采集程序參照

HJ/T400進行。整個采樣過程需詳細記錄各階段的時間、戶外空氣溫度、