船舶管理（輪機長大管輪）8.6 船舶油料處理方法

一、燃油的處理方法

燃油經(jīng)過處理好壞的重要標志就是經(jīng)過處理后，燃油由噴嘴射進燃燒室能充分霧化燃燒，在不損壞運動部件狀況下，燃油充分發(fā)揮熱效率推動活塞對外做功，達到最大熱效率。預處理指低質(zhì)燃油進入噴油泵之前所進行的預熱、凈化、添加有關(guān)添加劑等技術(shù)措施。預處理的目的是改善低質(zhì)燃油的貯存、駁運和使用性能，以滿足柴油機工作的需要。第六節(jié)

船舶油料處理方法（輪機長）（一）預熱采用分級預熱方法是為滿足低質(zhì)燃油在輸送、凈化和霧化等環(huán)節(jié)中的不同使用要求。預熱溫度以滿足其粘度要求為準，因而對不同粘度的低質(zhì)燃油，其預熱溫度不同。表1-2示出燃油系統(tǒng)中各部位的預熱溫度。如重油貯存艙的預熱溫度為30~38℃；為保證霧化質(zhì)量要求，噴油泵處的燃油粘度為12~25mm2/s，據(jù)此可從重油的粘溫曲線上查出相應的預熱溫度值。

180mm2/s400mm2/s重油貯存艙3038重油沉淀柜6060重油日用柜70-8080分油機加熱器8590霧化加熱器90-115110-130按我國有關(guān)規(guī)定，燃油預熱應使用飽和蒸汽（蒸汽壓力不應超過0.7MPa）作為預熱熱源以防重油中的炭渣析出沉淀在加熱器中。在小型船舶上也可采用電加熱。目前，船用柴油機使用的低質(zhì)燃油其霧化加熱溫度的上限為150℃。為防止預熱溫度高使燃油汽化，中斷供油，在現(xiàn)代船用柴油機中采用加壓式燃油系統(tǒng)（燃油輸送壓力達1.6MPa）。

（二）存儲

按照燃油的加裝計劃、航線情況，合理使用或調(diào)整各油艙的存量，盡量避免大量的不同品質(zhì)的燃油摻混，最好空艙加油。將兩種不同種類的油品混合后，會導致燃油系統(tǒng)產(chǎn)生大量渣滓沉淀，造成燃油濾器堵塞，高壓油泵柱塞咬死。經(jīng)驗表明，不同種類不相容的燃油混油率超過20%時會使燃油嚴重變質(zhì)，危害極大。混合比例5%以下時，對燃油的質(zhì)量影響較小。

要特別注意控制臨近貨艙的燃油艙加熱，防止貨損，其加熱溫度應盡可能低一些，滿足油泵吸入要求即可。一般在25-35℃即可滿足駁油要求，最高不超過40℃，油溫過高還會加速燃油老化變質(zhì)，沉淀物增多。油溫也不能太低，防止石蠟析出，要保持在傾點5℃以上。燃油加裝后要合理安排使用，不能在船保留時間太長，防止其老化和變質(zhì)，影響使用效果。冬季加油前應提前對油艙進行適當加溫。加熱管路要定期檢查和試壓，防止泄露，避免燃油污染。

（三）離心凈化

燃油的凈化包括沉淀、過濾和離心分離。燃油應在沉淀柜中沉淀至少12h，并定期排污以達初步凈化的目的。過濾是燃油凈化的重要環(huán)節(jié)，由分布在燃油系統(tǒng)中的粗、細濾器完成。在噴油器入口處還可設置高壓縫隙式濾器對燃油進行最后濾清。離心分油是凈化燃油的主要有效手段，當凈化低質(zhì)燃油時應使用兩臺分油機串聯(lián)布置（第一級為分水機，第二級為分雜機），并正確選擇重力盤（環(huán)）、分油預熱溫度、排渣間隔時間以及最佳分油量（30~50%標定分油量），以確保分油質(zhì)量。對于密度大于991kg/m3的劣質(zhì)燃油，建議使用α-LAVALFOPX型燃油分油機。

燃油凈化主要是通過使用分油機來完成的。燃油在分油機中的凈化效果主要取決于兩個重要參數(shù)：一是燃油的流量，二是燃油適當?shù)恼扯?。流量小，燃油在分油機的分離筒中停留的時間就越長，凈化的效果就越好；燃油的粘度越低，凈化效果越好。二、滑油的處理方法

（一）存儲船上的滑油一般存儲在滑油儲存柜中。存儲時間不能太長，防止滑油被污染、變質(zhì)。對于筒式活塞柴油機，每一年對滑油循環(huán)艙進行一次清潔，每兩年對滑油儲存艙進行一次清潔。對于十字頭式柴油機，可適當加長清潔時間間隔。

（二）離心凈化

做好潤滑油的凈化分離工作是保證滑油正常使用的必要手段。（1）滑油分油機的分離溫度保持在85～90℃。（2）大型低速柴油機的滑油分油機的分離量為額定流量的1/4，中速筒式活塞為1/5。（3）有比重環(huán)的分油機應選擇合適的比重環(huán)，保持油水分離界面在分離盤架的外邊緣；無比重環(huán)的分油機應確保水傳感器的工作精度，保證可靠的排水。（4）停泊期間，如果停泊時間不長（一周左右），應使滑油分油機連續(xù)工作；如果停泊時間較長（十天以上），可考慮適當?shù)赝Ｖ够头钟蜋C一段時間。

（三）滑油更換

（1）對于筒式活塞柴油機，應按說明書的要求定期更換系統(tǒng)潤滑油。（2）當檢測發(fā)現(xiàn)定期的滑油化驗單反映出潤滑油的部分指標變化異常或超標時，應及時采取措施，并盡快取得公司的技術(shù)支持。（3）更換或報廢主機系統(tǒng)潤滑油必須得到公司的批準。

（四）滑油的混兌

在船用潤滑油的使用過程中,常常會遇到兩種油品（包括不同品牌的潤滑油）能否相混的問題。因目前市場上潤滑油的配方體系不盡相同，兩種潤滑油品相混后,可能會發(fā)生添加劑相互反應而產(chǎn)生沉淀或相互削弱作用等不良后果,甚至會造成嚴重的機損事故。因此必須注意,在沒有經(jīng)過科學試驗（混兌試驗）的情況下,兩種不同公司（無論是國內(nèi)與國外,還是國外與國外）的潤滑油絕對不允許隨便混合使用。潤滑油混用時的注意事項①特種油品、專用油品不宜與別的油品混。②柴油機潤滑油品種多,性能不一,加入的添加劑類型較多,混用時必須慎重。③有抗乳化要求的油品,不得與無抗乳化要求的油品混合。④抗氨汽輪機油不得與其他汽輪機油混用。⑤抗磨液壓油不要與普通液壓油混用。含鋅抗磨液壓油、含銀抗磨液壓油等不能混用。

三、典型的離心分油機操作

1.分油機原理概述目前船上主要靠離心式分油機來凈化燃油和滑油。其工作原理是：混合液在重力場或離心力場作用下，密度不同的液體將重新分層分布。在靜置的重力場作用下，由于粘滯阻力的影響，密度不同的液體分層速度很慢，而在離心力場作用中，不同密度的液體在離心慣性力作用下將迅速沿徑向重新分布，分層速度快，而且不容易摻混。因此離心式分油機就是根據(jù)油、水、雜質(zhì)密度的不同，在高速回轉(zhuǎn)中的離心力場作用下，依靠離心慣性力不同，而將油、水、雜質(zhì)沿轉(zhuǎn)軸徑向重新分布，從而將水和雜質(zhì)分離出來這一基本原理而完成凈化處理工作的。讓需凈化的油進入分油機中作高速旋轉(zhuǎn)，密度較大的水滴和機械雜質(zhì)所受的離心力最大，被甩向外圍，水被引出，機械雜質(zhì)則定期排出（分油機定期排渣）；密度較小的油所受離心力較小，便向里流動，從靠近軸的出口流出，油從而得到凈化。

2.典型的分油機操作與管理

目前，全自動分油機在船上得到了越來越廣泛的應用。如典型的ALFA-LAVALS系列。這種分油機配有一個EPC-50分油機自動控制系統(tǒng)。

（1）啟動前準備

①分油機潤滑油位在正常位置②燃（滑）油系統(tǒng)各閥處于正常開閉位置③水壓/控制空氣壓力正常④分油機馬達應為順時針轉(zhuǎn)向（2）啟動程序①檢查電源是否正常，電源開關(guān)放ON位置。②啟動分油機燃油供給泵，將加熱器蒸汽閥打開，按下OP上的加熱按鈕；③溫度達到要求后，按Seperation/Stop激活EPC-50，連續(xù)回答顯示窗出現(xiàn)的幾個問題后，啟動分油機馬達；④待轉(zhuǎn)速達到全速且油溫正常后，EPC-50控制系統(tǒng)將自動進入分油啟動程序直到分油機正常分油；⑤觀察分油機有無異常的震動或噪聲，通過OP上的顯示數(shù)據(jù)判斷分油機狀態(tài)，若一切正常，說明分油機開始正常工作。

2停機

①若期間發(fā)生故障或需要停止分油機時，可再次按下Seperationg/Stop，實現(xiàn)手動停止控制，對應的黃色指示燈閃爍；②自動啟動排渣程序，排渣完成后，黃色指示燈常亮，綠色運行指示燈熄滅，數(shù)碼管顯示“Stop”；③若加熱器由EPC-50控制，則停止加熱；④