洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚項目 環(huán)評報告

建設項目環(huán)境影響報告表（生態(tài)影響類）項目名稱：洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚項目建設單位（蓋章）：洋浦國際集裝箱碼頭有限公司中華人民共和國生態(tài)環(huán)境部制建設項目名稱洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚項目項目代碼無建設單位聯(lián)系人聯(lián)系方式建設地點海南省洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)洋浦灣小鏟灘洋浦鼻附近海域地理坐標（19度41分58.7秒，109度06分45.7秒）；（19度41分49.4秒，109度09分0.4秒）；（19度41分52.7秒，109度09分25秒）；（19度42分05.4秒，109度09分46.4秒）；（19度43分02秒，109度10分47秒）；（19度42分57.2秒，109度10分51.4秒）；（19度41分40.8秒，109度09分29.6秒）；（19度41分52.2秒，109度06分45.2秒）建設項目行業(yè)類別“五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)中“143航道工程、水運輔助工程”2/長度（km）建設性質(zhì)新建（遷建）□擴建□技術(shù)改造建設項目申報情形首次申報項目□不予批準后再次申報項目□超五年重新審核項目□重大變動重新報批項目項目準/項目審批（核準/備案）文號（選填）總投元）901.23環(huán)保投資（萬元）31.07投資占比3.45施工工期是否開工建設否專項評價設置情況參考《建設項目環(huán)境影響報告表編制技術(shù)指南（生態(tài)影響類試行）》表1，項目涉及環(huán)境敏感區(qū)，需做生態(tài)環(huán)境影響評價專題規(guī)劃情況所依據(jù)的規(guī)劃名稱：《洋浦港總體規(guī)劃（2014年修訂）》審批機關(guān)：海南省人民政府審批文件名稱及文號：《海南省人民政府關(guān)于洋浦港總體規(guī)劃(修訂)的批復》（瓊府函），規(guī)劃環(huán)境影響評價情況規(guī)劃名稱：《洋浦港總體規(guī)劃（修編）環(huán)境影響報告書》審批機關(guān)：海南省國土環(huán)境資源廳審批文件名稱及文號：《海南省國土環(huán)境資源廳關(guān)于洋浦港總體規(guī)劃（修編）環(huán)境影響報告書審查意見的函》（瓊土環(huán)資函[2012]2257號）規(guī)劃及規(guī)劃環(huán)境影響評價符合性分析與《洋浦港總體規(guī)劃（2014年修訂）》的符合性：根據(jù)《洋浦港總體規(guī)劃（2014年修訂）》，航道現(xiàn)狀部分內(nèi)容可知：洋浦港區(qū)原航道是在潮汐汊道基礎上開發(fā)建成。航道長8.1km，其中口門段4.1km由疏浚形成。航道底寬100m，底高程-9.2m，航道底質(zhì)為泥沙?？赏ㄐ?萬噸級船舶。為滿足船舶大型化發(fā)展需要，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)于2009年開工擴建洋浦港區(qū)航道整治一期工程，一期工程航道底寬145m、底標高-14.4m，長9.93km，可通行5萬噸級船舶，工程已于2011年底完成。本項目為洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚項目，不改變航道規(guī)模，與《洋浦港總體規(guī)劃（修訂）》相符合。與《洋浦港總體規(guī)劃（修編）環(huán)境影響報告書》的符合性分析：根據(jù)《洋浦港總體規(guī)劃（修編）環(huán)境影響報告書》提出的環(huán)保對策和措施：港口疏浚、挖泥作業(yè)，使用產(chǎn)生懸浮泥砂較少的挖泥船，并在挖泥區(qū)設置防污膜與投加絮凝劑相結(jié)合的辦法，最大限度地減少懸浮泥砂流失，保護海洋生態(tài)環(huán)境。拋泥時執(zhí)行瓊府[2000]17號文“近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃”的通知，嚴格到指定的洋浦傾廢區(qū)位于洋浦灣西南方以E：含油污水根據(jù)73/78國際防污公約（MARPOL）附則二的規(guī)定，船舶本身應裝油水分離器自行處理，沒有處理裝置的船舶均可送到港區(qū)污水處理廠處理達標后排放。港區(qū)內(nèi)應建立污水處理場進行處理或者到港外洗箱。船舶生活污水送到岸上的污水處理場進行處理。本次僅對洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點進行緊急疏浚，施工期做好污染防治措施，施工船舶含油污水交由有能力單位接收處理，船舶生活污水在船上設有便廁，將用污水泵定期排至陸域施工區(qū)內(nèi)化糞池進行預處理后，最終吸污車定期清運，生活垃圾交由環(huán)衛(wèi)部門收集處理，均不外排，項目建設與《洋浦港總體規(guī)劃（修編）環(huán)境影響報告書》相符。其他符合性分析1.1與產(chǎn)業(yè)政策的相符性分析根據(jù)國家發(fā)改委《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄（2019年本）》（2020年1月1日起施行本工程屬于“二、水利”行業(yè)中的“6、江河湖庫清淤疏浚工程”，屬于鼓勵類建設項目，符合國家產(chǎn)業(yè)政策。1.2海洋功能區(qū)劃和海洋環(huán)境保護規(guī)劃的符合性1.2.1與《海南省海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）》的相符性分析根據(jù)《海南省海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）》（國函〔2012〕181號），洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道疏浚范圍所在海域的海洋功能區(qū)從東向西依次為“A2-13洋浦港港口航運區(qū)”和“B8-05大鏟礁保留區(qū)”。工程所在海域海洋功能區(qū)詳見表1.2-1、；航道與海洋功能區(qū)位置關(guān)系見圖1.2-1。表1.2-1工程所在海域海洋功能區(qū)一覽表面積：km2代碼功能區(qū)名稱地區(qū)地理范圍功能區(qū)類型 ) )海域使用管理要求A2-13洋浦港港口航運區(qū)儋州市儋州市白馬井至鹽丁村海域港口航運區(qū)68595.57204建設用海和旅游娛樂防水深地形保護白蝶珊瑚礁資源及其生態(tài)系統(tǒng)。于四類海水水質(zhì)地區(qū)執(zhí)行不劣于三類海水水質(zhì)標洋沉積物質(zhì)量標B8-05大鏟礁保留區(qū)儋州市位于洋浦灣海域保留區(qū)7626.21/據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展需/洋沉積物質(zhì)量標經(jīng)論證改變功能類型確定其水質(zhì)圖1.2-1疏浚航道與海洋功能區(qū)位置關(guān)系示意圖項目與《海南省海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）》的相符性從以下5個方面進行分析：（1）用途管制洋浦港港口航運區(qū)的用途管制要求是：“主導用海類型為交通運輸用海和臨港工業(yè)用海，合理規(guī)劃港口基礎設施建設，保證船舶停靠、裝卸作業(yè)、避風和調(diào)動、通航所需海域；白馬井近岸海域可適度兼顧城鎮(zhèn)建設用海和旅游娛樂用海?！北卷椖繛楹Ｄ鲜≈卮蠡A設施項目的維護性疏浚，保證了船舶通航所需海域，與洋浦港港口航運區(qū)的用途管制相符合。大鏟礁保留區(qū)的用途管制要求是：“無主導用海類型，維持現(xiàn)有用?，F(xiàn)狀，保證洋浦港航道、錨地的使用功能，今后根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展需要，經(jīng)科學論證明確其具體使用功能后可調(diào)整功能?！北卷椖繛楹降赖木S護性疏浚，保證了保證洋浦港航道的使用功能，與大鏟礁保留區(qū)的用途管制相符合。（2）用海方式洋浦港港口航運區(qū)的用海方式要求是：“允許適度改變海域自然屬性，根據(jù)港口建設和臨港工業(yè)開發(fā)需要，可適度圍填海，減少對水動力及漁業(yè)資源的影響?！贝箸P礁保留區(qū)的用海方式要求是：“嚴格限制改變海域自然屬性?！北卷椖繛楹降赖木S護性疏浚，不設海上構(gòu)筑物，不改變海域自然屬性和用海方式，且項目通過疏浚，可拓寬水域面積，改善水深條件，對航道水深條件、水域?qū)挾取⒎烙俚染斜Ｗo作用，可與洋浦港港口航運區(qū)和大鏟礁保留區(qū)的用海方式相兼容。（3）海域整治要求洋浦港港口航運區(qū)的海域整治要求是：“加強項目用海動態(tài)監(jiān)測和跟蹤管理，防淤、防污染。”本項目為海南省重大基礎設施項目的維護性疏浚，航道疏浚保證了船舶通航需求，對航道防淤有保護作用，與洋浦港港口航運區(qū)的海域整治要求相符合。（4）重點保護目標洋浦港港口航運區(qū)的重點保護目標要求是：“保護港口水深地形條件；保護水域?qū)挾?，防止淤積；保護白蝶貝、大鏟礁珊瑚礁資源及其生態(tài)系統(tǒng)?！北卷椖繛楹Ｄ鲜≈卮蠡A設施項目的維護性疏浚，保護了水域?qū)挾龋乐购降烙俜e，與洋浦港港口航運區(qū)重點保護目標要求相符合。大鏟礁保留區(qū)的重點保護目標要求是：“保護海域自然生態(tài)環(huán)境，保護珊瑚礁資源；保護海洋生物多樣性。”本項目為航道的維護性疏浚，項目占用了Ⅱ類珊瑚礁紅線區(qū)，但根據(jù)1.4章節(jié)與《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》的相符性分析可知，項目屬于國家和省重大基礎設施類項目，與Ⅱ類珊瑚礁紅線分區(qū)管控措施要求相符，因此項目與大鏟礁保留區(qū)的重點保護目標要求相兼容。（5）環(huán)境保護要求洋浦港港口航運區(qū)的用海方式要求是：“港口區(qū)執(zhí)行不劣于四類海水水質(zhì)標準，航道區(qū)和錨地區(qū)執(zhí)行不劣于三類海水水質(zhì)標準，混排區(qū)不執(zhí)行水質(zhì)標準，二類海洋沉積物質(zhì)量標準，二類海洋生物質(zhì)量標準?！贝箸P礁保留區(qū)的用海方式要求是：“海水水質(zhì)標準、海洋沉積物質(zhì)量標準、海洋生物質(zhì)量標準應維持現(xiàn)狀，經(jīng)論證改變功能類型后，根據(jù)開發(fā)類型確定其水質(zhì)標準?！表椖扛浇Ｓ蛩|(zhì)、沉積物、生物符合功能區(qū)要求，在采取有效環(huán)保措施后，項目建設、運營對海區(qū)水質(zhì)、生態(tài)環(huán)境影響較小。項目用海符合環(huán)境保護要求。綜上所述，項目用海不影響洋浦港港口航運區(qū)和大鏟礁保留區(qū)海域用途管制要求的發(fā)揮，可與用途管制要求兼容，符合用海方式控制要求、海域整治管理要求、重點保護目標要求及海洋環(huán)境保護要求，項目用海符合《海南省海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）》。1.2.2與《海南省海洋主體功能區(qū)規(guī)劃（2018年2月）》的相符性分析根據(jù)海南省人民政府印發(fā)的《海南省海洋主體功能區(qū)規(guī)劃（2018年2月）》，規(guī)劃范圍為海南省管轄海域，包括海南島周邊海域和三沙海域。依據(jù)主體功能，海洋空間劃分為優(yōu)化開發(fā)區(qū)域、重點開發(fā)區(qū)域、限制開發(fā)區(qū)域、禁止開發(fā)區(qū)域。海洋優(yōu)化開發(fā)區(qū)域共2個，為儋州市優(yōu)化開發(fā)區(qū)域和澄邁縣優(yōu)化開發(fā)區(qū)域，全部位于海南島周邊海域，面積2204.34平方千米，占海南島周邊海域主體功能區(qū)規(guī)劃面積的9.30%。該區(qū)域的總體定位是：調(diào)整和優(yōu)化海洋經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變海洋經(jīng)濟增長方式，提升海洋科技投入水平，形成海洋產(chǎn)業(yè)集聚，建設成為本省海洋經(jīng)濟發(fā)展的增長極和對外開放的重要門戶陸海交通樞紐。本工程位于儋州市優(yōu)化開放區(qū)域，符合海洋主體功能區(qū)規(guī)劃。1.2.3與《海南省近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃》的相符性分析根據(jù)《海南省近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃》(2010年修編)、《海南省人民政府關(guān)于同意調(diào)整洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)局部岸段近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃的批復》（瓊府函〔2015〕31號），本項目所在海域?qū)佟把笃指蹍^(qū)”、“洋浦工業(yè)用水區(qū)”，其中“洋浦港區(qū)”主導功能為港口，海水水質(zhì)目標為四類；“洋浦工業(yè)用水區(qū)”主導功能為工業(yè)用水，水質(zhì)目標為三類。航道為港區(qū)服務，路線基本具有唯一性，不建設永久構(gòu)筑物，船舶的通行不影響其主導功能。項目嚴格執(zhí)行《防治海洋工程建設項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》等有關(guān)海洋污染管理的法律法規(guī)，船舶污水和垃圾的排放均嚴格執(zhí)行《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552-2018），不會降低功能區(qū)水質(zhì)，滿足環(huán)境保護要求。綜上，本項目符合近岸海域環(huán)境功能區(qū)劃相關(guān)要求。1.2.4與《海南省生態(tài)環(huán)境保護“十三五”規(guī)劃》相符性分析（1）規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容《海南省生態(tài)環(huán)境保護“十三五”規(guī)劃》（瓊府辦〔2017〕42號）總體目標指出：“到2020年，生態(tài)環(huán)境質(zhì)量只能更好，不能變差，持續(xù)保持全國領(lǐng)先水平，城鄉(xiāng)人居環(huán)境明顯改善，達到全面建成小康社會對生態(tài)環(huán)境的要求?！钡谖逭麻_展專項治理，落實三大行動中指出：“開展船舶和港口作業(yè)污染治理。嚴格執(zhí)行船舶污染物排放標準，限期淘汰不能達到污染物排放標準的船舶；開展老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新工作?！保?）相符性分析本工程的建設可進一步提升航道通航能力，實現(xiàn)船舶專業(yè)化、大型化，具備更高的清潔生產(chǎn)水平、配套更先進的環(huán)保設施及健全的環(huán)保制度，工程的建設有利于改善航道所在海域水環(huán)境，符合《海南省生態(tài)環(huán)境保護“十三五”規(guī)劃》總體目標。項目加強對海洋環(huán)境的保護，嚴格執(zhí)行《防治海洋工程建設項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》等有關(guān)海洋污染管理的法律法規(guī)，船舶污水和固廢的排放均嚴格執(zhí)行《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552-2018不降低海水水質(zhì)標準；船舶大氣及噪聲均執(zhí)行相應排放標準，項目的實施基本不對區(qū)域環(huán)境造成影響，符合污染治理規(guī)劃要求。綜上，本項目與《海南省生態(tài)環(huán)境保護“十三五”規(guī)劃》相符。1.2.5與《海南省海洋環(huán)境保護規(guī)劃》相符性分析（1）規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容《海南省海洋環(huán)境保護規(guī)劃》（2011-2020年）總目標指出“圍繞我省建設國際旅游島的總體目標，堅持海洋開發(fā)與環(huán)境保護相結(jié)合，加強陸源和海域污染控制、海洋保護區(qū)建設及生態(tài)恢復，強化海岸、海灣、河口的環(huán)境綜合整治，有效保護自然海岸、河口、潟湖、海島等海域單元，重點保護珊瑚礁、紅樹林、海草床等典型熱帶海洋生態(tài)系統(tǒng)，繼續(xù)保持我省海洋生態(tài)環(huán)境的優(yōu)良狀況，為全面推進國際旅游島建設提供海洋生態(tài)環(huán)境支撐?！保?）相符性分析本工程的建設有利于提升洋浦港港口航運能力，為“圍繞海南省建設國際旅游島總體目標”的實現(xiàn)提供條件，航道疏浚不屬于圍填海工程，航道不直接侵占珊瑚礁、紅樹林、海草床棲息生境。施工期嚴控臨近海南儋州磷槍石島珊瑚礁省級自然保護區(qū)航道的疏浚工程，疏浚區(qū)域采用先進的施工工藝和設備，盡量減少超深超挖等工程措施降低懸浮物影響，以減少對保護區(qū)珊瑚礁生態(tài)系統(tǒng)的影響。船舶嚴格執(zhí)行《防治海洋工程建設項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》等有關(guān)海洋污染管理的法律法規(guī)，項目的實施基本不對區(qū)域環(huán)境造成影響，項目與《海南省海洋環(huán)境保護規(guī)劃（2011-2020）》要求協(xié)調(diào)。1.2.6與《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)“十三五”環(huán)境保護規(guī)劃》相符性分析（1）規(guī)劃相關(guān)內(nèi)容《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)“十三五”環(huán)境保護規(guī)劃》（2016-2020年）總體目標指出，“到2020年，開發(fā)區(qū)環(huán)境基礎設施配套基本完善，主要污染物排放總量得到控制，污染物排放強度明顯下降。環(huán)保機制體制不斷完善，環(huán)境管理能力全面提高。城市綠化網(wǎng)絡發(fā)揮著良好的生態(tài)服務功能，生產(chǎn)、生活、消費、人居的生態(tài)化初步實現(xiàn)；生產(chǎn)、生活、流通的一體化網(wǎng)絡形成，居民的生活質(zhì)量和區(qū)域環(huán)境質(zhì)量進入全省前列?！保?）相符性分析航道服務于港口，航運與公路、鐵路運輸相比，具有耗能低，效率高的優(yōu)點，可以滿足近年來土地資源緊張、陸運交通能力不足及綠色生態(tài)發(fā)展要求，對環(huán)境損害最小；項目加強海洋環(huán)境的保護，嚴格執(zhí)行《防治海洋工程建設項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》等有關(guān)海洋污染管理的法律法規(guī)，污染物排放總量得到控制。本項目與《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)“十三五”環(huán)境保護規(guī)劃》相符。1.3與區(qū)域和行業(yè)規(guī)劃的符合性1.3.1與《海南國際旅游島建設發(fā)展規(guī)劃綱要》符合性分析國家發(fā)改委于2010年6月8日正式批復了《海南國際旅游島建設發(fā)展規(guī)劃綱要》（2010-2020簡稱《綱要》）?！毒V要》特別指出：“鼓勵國內(nèi)外航運公司的船舶掛靠海南港口和有實力的大型船舶管理公司入戶海南設立總部或區(qū)域中心，開辟國際集裝箱班輪航線，鼓勵國內(nèi)航運公司開辟公共內(nèi)支線，大力支持洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的航運企業(yè)發(fā)展壯大。”本項目位于洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)洋浦港，工程的建設可大幅度提高洋浦港集裝箱通過能力，促進洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的航運企業(yè)發(fā)展壯大，為國際旅游島的建設提供有力支撐，項目建設符合《海南國際旅游島建設發(fā)展規(guī)劃綱要》。1.3.2與《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的相符性分析2019年8月2日，國家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的通知指出，加強港航設施建設，積極推進欽州、洋浦等港口建設大型化、專業(yè)化、智能化集裝箱泊位，提升集裝箱運輸服務能力；大力推進防城港等港口建設大型化干散貨碼頭，促進干散貨作業(yè)向?qū)I(yè)化、綠色化方向發(fā)展。有序推進進港航道疏浚整治，改善通航條件。本項目的開展可進一步改善洋浦港區(qū)航道改善通航條件，本項目與《西部陸海新通道總體規(guī)劃》相符。1.4與《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》的相符性分析《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》對海南省的戰(zhàn)略定位為：“一點、兩區(qū)、三地”?！耙稽c”即21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略支點；“兩區(qū)”即全國生態(tài)文明建設示范區(qū)、全國改革創(chuàng)新試驗區(qū)；“三地”即世界一流的海島海洋休閑度假旅游目的地、國家熱帶特色產(chǎn)業(yè)基地、南海資源開發(fā)服務及海上救援基地。規(guī)劃以主體功能區(qū)規(guī)劃為基礎統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類空間性規(guī)劃，并與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十三五”規(guī)劃充分銜接。重點協(xié)調(diào)好主體功能區(qū)規(guī)劃、生態(tài)保護紅線規(guī)劃、城鎮(zhèn)體系規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、林地保護利用規(guī)劃、海洋功能區(qū)劃等空間規(guī)劃并落實到一張藍圖上。本工程位于海域，下面討論與“生態(tài)保護紅線專篇”和“海洋功能區(qū)劃和海島保護專篇”的相符性。1.4.1生態(tài)保護紅線專篇工作目標：依據(jù)《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》，劃定海南島陸域生態(tài)保護保護紅線區(qū)總面積11535平方公里，占陸域面積33.5%，其中Ⅰ類紅線區(qū)（禁止類紅線區(qū)）占16.1%，Ⅱ類紅線區(qū)（限制類紅線區(qū)）占17.4%。劃定近岸海域海洋生態(tài)保護紅線區(qū)總面積8316.6平方公里，占海南島近岸海域總面積35.1%，其中Ⅰ類紅線區(qū)（禁止類紅線區(qū)）占1.5%，Ⅱ類紅線區(qū)（限制類紅線區(qū)）占33.6%。建立生態(tài)保護紅線區(qū)管控制度：制定《海南省生態(tài)保護紅線管理規(guī)定》，建立生態(tài)保護紅線區(qū)監(jiān)測、評估、考核及責任追究等相關(guān)配套制度。嚴格生態(tài)保護紅線監(jiān)管，按生態(tài)服務功能實施“一區(qū)一策”差別化的分區(qū)分類管控措施，嚴格控制紅線區(qū)內(nèi)的各類建設活動。海洋Ⅰ類紅線區(qū)（禁止類紅線區(qū)）禁止各類開發(fā)建設活動，海洋Ⅱ類紅線區(qū)（限制類紅線區(qū)）禁止圍填海、不得新增入海陸源工業(yè)直排口以及其他破壞生態(tài)和污染環(huán)境的建設項位置關(guān)系：根據(jù)海南省自然資源和規(guī)劃廳“海南省省級生態(tài)保護紅線發(fā)布系統(tǒng)”公布的省級生態(tài)紅線圖顯示，本項目不占用Ⅰ類紅線區(qū)，占用Ⅱ類珊瑚礁紅線區(qū)。疏浚范圍與生態(tài)保護紅線位置關(guān)系示意圖見附圖2。根據(jù)《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》，該海洋生態(tài)保護紅線分區(qū)管控措施見表1.4-1。表1.4-1《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》Ⅱ類珊瑚礁紅線分區(qū)管控措施表紅線類型功能區(qū)紅線區(qū)珊瑚礁相符性分析：結(jié)合基本管控要求：工程不屬于工業(yè)、礦產(chǎn)資源開發(fā)、商品房建設、規(guī)模化養(yǎng)殖及其它破壞生態(tài)和污染環(huán)境的建設項目；且本項目為海南省重大基礎設施項目的維護性疏浚，屬于與“一區(qū)一策”不相抵觸的建設項目；滿足基本管控要求。結(jié)合一區(qū)一策：工程不涉及圍填海、礦產(chǎn)資源開發(fā)、設置直排排污口、采挖珊瑚礁和炸魚、毒魚等違法及其他可能破壞珊瑚礁的各類開發(fā)活動。根據(jù)本項目生態(tài)環(huán)境影響評價專題中的分析可知，工程不直接侵占珊瑚礁，懸沙濃度增量值≥10mg/L的最大面積為9.76km2，根據(jù)項目浮泥沙增量濃度包絡范圍與保護區(qū)的疊加圖可知，懸沙擴散不會影響到海南儋州磷槍石島珊瑚礁省級自然保護區(qū)。工程與“一區(qū)一策”相符。綜上所述，在落實環(huán)保措施前提下，工程與《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》“生態(tài)保護紅線專篇”相符。1.4.2海洋功能區(qū)劃和海島保護專篇（1）海洋功能區(qū)劃項目與海洋功能區(qū)劃相符性在“1.2.1與《海南省海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）》的相符性分析”章節(jié)已作分析，此處不再贅述。本項目符合海南省海洋功能區(qū)劃相關(guān)管理要求。（2）海島保護海島保護分為有居民海島保護和無居民海島保護。本工程不涉及海島，距離最近的無居民海島為大鏟尾，最近距離約2.5km。綜上，本工程符合海洋功能區(qū)劃和海島保護專篇。綜上，本工程符合“生態(tài)保護紅線專篇”和“海洋功能區(qū)劃和海島保護專篇”，與《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》相符。1.5與《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》的關(guān)系根據(jù)《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)“多規(guī)合一”一張藍圖控制線體系分為管控類控制線和用地邊界線兩類。管控類控制線包括陸域生態(tài)管控的I類紅線區(qū)、Ⅱ類紅線區(qū)，近岸海域生態(tài)管控的Ⅱ類近岸海域紅線區(qū)，以及開發(fā)管控的開發(fā)邊界。洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)近岸海域范圍內(nèi)沒有劃定I類近岸海域紅線區(qū)，II類近岸海域紅線區(qū)為潟湖，面積559.85公頃。工程與“一張藍圖”位置關(guān)系見圖1.5-1。本工程不占用洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)近岸海域紅線區(qū)，與《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》相符。圖1.5-1本工程與《洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》“一張藍圖”位置關(guān)系示意圖1.6與生態(tài)保護紅線相符性分析2016年7月29日，海南省第五屆人民代表大會常務委員會第二十二次會議通過了《海南省生態(tài)保護紅線管理規(guī)定》，自2016年9月1日起施行；2016年9月19日，海南省人民政府印發(fā)了《海南省生態(tài)保護紅線劃定方案》。海南省生態(tài)保護紅線包括陸域生態(tài)保護紅線和近岸海域生態(tài)保護紅線兩部分。近岸海域生態(tài)保護紅線總面積8316.6km2，占海南島近岸海域總面積35.1%，分為Ⅰ類紅線區(qū)和Ⅱ類紅線區(qū)，包含17個功能區(qū)。本工程不占用Ⅰ類近岸海域生態(tài)保護紅線區(qū)，占用儋州市Ⅱ類近岸海域生態(tài)保護紅線區(qū)，工程與生態(tài)保護紅線位置關(guān)系見圖3.7-4。項目與生態(tài)保護紅線的相符性見“1.4與《海南省總體規(guī)劃（空間類2015-2030）》“生態(tài)保護紅線專篇”的相符性分析，此處不再贅述。本項目符合海南省生態(tài)保護紅線相關(guān)管理要求。圖1.6-1工程與生態(tài)保護紅線位置關(guān)系示意圖1.7與“三線一單”相符性分析1、與生態(tài)保護紅線的相符性本項目與海南省生態(tài)保護紅線管理規(guī)定相符性分析詳見1.6章節(jié)，通過分析可知，項目建設符合海南省生態(tài)保護紅線管理規(guī)定的要求。2、與環(huán)境質(zhì)量底線的相符性本工程采取了針對性污染防治措施，各項污染因子能夠達標排放，不會改變區(qū)域環(huán)境質(zhì)量等級，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、與資源利用上線的相符性本工程運行期不涉及能源、水及土地資源的消耗，符合資源利用相關(guān)規(guī)定要求。4、與生態(tài)環(huán)境準入清單的相符性根據(jù)中共海南省委辦公廳海南省人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于海南省“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控的實施意見》的通知（瓊辦發(fā)〔2021〕7號），本項目所在區(qū)域?qū)儆谥攸c管控區(qū)和優(yōu)先保護區(qū)，項目與海南省海域環(huán)境管控單元分布的位置關(guān)系圖詳見附圖10，本項目《關(guān)于海南省“三線一單”生態(tài)環(huán)境分區(qū)管控的實施意見》相符性分析見下表1.7-1和表1.7-2：表1.7-1全省總體生態(tài)環(huán)境管控要求全省總體生態(tài)環(huán)境管控要求域污染物削減/替代、限制/禁止開發(fā)建設活本項目為海南省重大基礎設施項目的維護性疏浚，本工程的建設可進一步提升航道通航能力。且本項環(huán)境風險防控等方面提出了要求，具體措施詳見第表1.7-2五大片區(qū)生態(tài)環(huán)境管控要求其他市縣積極開展生活垃圾分類試點，到2022年所地理位置2.1地理位置本項目為航道維護性疏浚項目，維護疏浚范圍為洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道13#、14#標與1#、2#標之間的航段，僅對航道水域高于-14.0m的淺點進行疏浚，以滿足小鏟灘作業(yè)區(qū)新開干線運營“天字號”集裝箱船舶乘潮通航進港作業(yè)的要求。本次緊急維護疏浚要求滿足“天字號”集裝箱船舶乘潮1.46m進出港，使用時間約1年，備淤深度按年最大淤積強度考慮。本項目位于洋浦灣小鏟灘洋浦鼻附近海域，地理坐標為東經(jīng)109°12′，北緯19°44′。項目地理位置見附圖1。項目組成及規(guī)模2.2工程概況2.2.1建設項目名稱、性質(zhì)及規(guī)模項目名稱：洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚項目建設單位：洋浦國際集裝箱碼頭有限公司建設性質(zhì)：維護性疏浚建設地點：洋浦灣小鏟灘洋浦鼻附近海域工程內(nèi)容：對洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道尺度為13#、14#航標到1#、2#航標之間的航段進行維護疏浚。總投資：本項目總投資約為901.23萬元，環(huán)保投資31.07萬元，約占總投資的3.45％。施工工期：本工程工期為1.5個月，開工日期以建設單位發(fā)出的開工令之日起算。2.2.2主體工程概述洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道疏浚水域面積約121萬m2（疏浚范圍圖見附圖3疏浚邊坡均為1：6，考慮到科技進步和施工工藝提升，只考慮超深，超深按0.3m考慮。本項目總疏浚量為25.03萬方（含超深、施工前及施工期回淤量其主要工程量表如下表所示：表2.2-1主要工程量表單位：萬m3超深超寬工程量施工期前回淤量2.2.3疏浚去向項目總疏浚量為25.03萬方，參考本項目的《洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚項目疏浚物海洋傾倒檢驗評價報告》（詳見附件2）可知，該疏浚區(qū)疏浚物為清潔疏浚物(Ⅰ類疏浚物可由主管部門簽發(fā)普通傾倒許可證并按照主管部門指定的區(qū)域傾倒。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《2020年全國可繼續(xù)使用傾倒區(qū)名錄》，本項目疏浚物可拋至洋浦海洋傾倒區(qū)，洋浦海洋傾倒區(qū)位于洋浦港區(qū)以西約24km處，以108°58′00″E、19°45′00″N為中心，半徑為0.5海里的范圍內(nèi)，面積約270萬平方米，海圖水深25～27m，可容納本工程25.03萬m3棄土需求。疏浚泥去向一覽表見下表2-2，拋泥路線詳見下圖2.3-1。拋泥前需按要求辦理海洋廢棄物傾倒許可證及水上水下活動許可證后方可進行施工。表2.3-1疏浚泥去向一覽表//2.2.3疏浚去向合理性分析參考本項目的《洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚項目疏浚物海洋傾倒檢驗評價報告》（詳見附件2）可知，該疏浚區(qū)疏浚物為清潔疏浚物(Ⅰ類疏浚物粒度主要以粉砂質(zhì)砂、砂質(zhì)粉砂和砂為主，但《疏浚物海洋傾倒檢驗評價報告》選取的大部分站位水深情況大于14米，本項目僅對航道水域高于-14.0m的淺點進行疏浚，因此不能以疏浚物粒度來確定本項目疏浚的土質(zhì)類型為中粗砂。且根據(jù)《洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚項目疏浚物海洋傾倒檢驗檢測報告》（詳見附件3）可知，現(xiàn)場描述的沉積物以淤泥為主；根據(jù)2.2.6章節(jié)工程地質(zhì)分析可知，航道疏浚范圍內(nèi)表層也是以淤泥質(zhì)土為主，本項目僅對航道進行淺點疏浚，淺點疏浚土質(zhì)類型以淤泥質(zhì)土為主，淤泥質(zhì)土的合理性利用難度大且成本高，因此疏浚物可由主管部門簽發(fā)普通傾倒許可證并按照主管部門指定的區(qū)域傾倒。2.2.4公用工程（1）給水由現(xiàn)有市政供水管網(wǎng)供應。（2）排水施工船舶含油污水委托由海事部門認可的有資質(zhì)單位接收處理，嚴禁在施工水域排放。施工船舶生活污水在船上設有便廁，將用污水泵定期排至陸域施工區(qū)內(nèi)三級化糞池進行預處理后，最終吸污車定期清運。陸上施工人員生活污水施工場地三級化糞池處理后，吸污車定期清運。本項目不單獨設施工營地。（3）供電由現(xiàn)有市政供電管網(wǎng)供應。（4）燃料本項目燃料消耗主要是疏浚挖泥船及運輸車輛、挖土機的柴油消耗。本項目施工現(xiàn)場不設置儲油罐，施工船舶柴油直接由施工單位自行購買使用，運輸車輛燃料由附近加油站提供。2.2.5環(huán)保工程航道維護性疏浚工程為生態(tài)類工程，僅在施工期對環(huán)境產(chǎn)生暫時影響，無運營期建設內(nèi)容，項目環(huán)保工程主要是對施工期的廢水、廢氣、噪聲、固廢進行處理。（1）生活廢水：項目施工場地可租用附近小鏟灘起步工程作業(yè)區(qū)的辦公區(qū)、生活區(qū)，生活污水依托已有排水系統(tǒng)。施工現(xiàn)場設置流動廁所及化糞池。施工船舶生活污水在船上設有便廁，將用污水泵定期排至陸域施工區(qū)內(nèi)化糞池進行預處理后，最終吸污車定期清運。陸上施工人員生活污水由施工場地化糞池處理后，吸污車定期清運。（2）船舶含油污水項目施工船舶設置油污水收集罐，含油污水收集上岸，委托資質(zhì)單位接收處理，處理完畢開具相應接收證明。2、廢氣施工廢氣主要為船舶施工期為挖泥船等施工機械排放的少量燃油廢氣，主要污染因子為SO2、NOx和烴類等。其產(chǎn)生的廢氣排放量總體較小，對環(huán)境的影響總體而言很小，可以自然排放。3、噪聲工程施工期間，噪聲主要來自于施工船舶等機械。項目施工產(chǎn)生的噪聲對周邊影響很小。4、固廢工程施工期間，施工廠區(qū)和施工船舶人員會產(chǎn)生生活垃圾，施工期船舶生活垃圾統(tǒng)一收集上岸，和廠區(qū)生活垃圾等固體廢棄物由環(huán)衛(wèi)部門定期、及時清運。工程疏浚物產(chǎn)生量為25.03萬方，疏浚物可拋至洋浦海洋傾倒區(qū)。2.2.6工程地質(zhì)本工程地質(zhì)勘察資料引自《海南洋浦港區(qū)深水航道及岸灘整治工程（航道及小鏟灘岸灘整治部分）工程地質(zhì)勘察報告（初設及施工圖階段）》（中交第四航務工程勘察設計院有限公司，2008.11）。1、區(qū)域地質(zhì)概況根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，本場區(qū)在大地構(gòu)造上屬瓊雷凹陷的南緣，位于王五—文教斷裂的北部，該構(gòu)造帶為區(qū)域性雷南—瓊北東西向構(gòu)造帶南緣的重要組成部分，大都屬于推斷，主要由王五—文教斷裂、福山—積涌斷裂組成；前者在瞻縣南寶一帶的基巖中以斷續(xù)的密集片理、劈理表現(xiàn)出來，后者見之于新生代玄武巖中。據(jù)本次勘察鉆探揭露地層情況，探區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有全新活動斷裂等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)本次鉆探揭示，場區(qū)地層自上而下可劃分為：第四系全新統(tǒng)海相沉積層（Qm）、第四系晚更新統(tǒng)風化玄武巖及殘積層(β63c及Qel）、第四系中更新統(tǒng)沖積海積沉積層（Q2m+al）、第四系早更新統(tǒng)沖積海積沉積層（Qm+al）。2、地層概況根據(jù)本次鉆探揭示，場區(qū)地層自上而下可劃分為：第四系全新統(tǒng)海相沉積層（Qm1）、第四系晚更新統(tǒng)風化玄武巖及殘積層(β63c及Qel）、第四系中更新統(tǒng)沖積海積沉積層（Q2m+al）、第四系早更新統(tǒng)沖積海積沉積層（Q1m+al）。上述巖土層根據(jù)其巖性及物理力學性質(zhì)又分為若干亞層，現(xiàn)分述如（1）第四系全新統(tǒng)海相沉積層（Qm4）（地層編號為②1~②11）②1淤泥：灰色，飽和，流塑，滑膩，混少量粉細砂及貝殼碎，含腐植物，稍具臭味，局部為流航道區(qū)：該層較連續(xù)分布，在鉆孔SK1、SK2、SK6、SK8、SK10～SK16、SK20、SK21、SK31~SK33揭示，平均層頂標高-12.43米（-20.13～-6.84米平均層底標高-16.88米（-22.73～-8.84米平均層厚3.91米（0.50～9.20米）。②2淤泥混砂：灰色，飽和，流塑，滑膩，以淤泥為主，混較多細中砂及少量貝殼碎。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，在鉆孔SK7、SK9、SK18揭示，平均層頂標高-12.70米（-15.75~-9.52米），平均層底標高-14.77米（-17.75～-13.24米），平均層厚2.07米（0.40～3.80米）。②3砂混淤泥：灰色，飽和，松散，以細中砂為主，混較多淤泥，含少量貝殼碎。航道區(qū)：該層局部分布，在鉆孔SK4、SK7、SK8、SK10、SK11、SK14～SK16、SK32、SK33揭示，平均層頂標高-13.64米（-22.73～0.75米平均層底標高-15.21米（-23.76～-2.65米平均層厚1.57米（0.40～3.40米）。②4淤泥質(zhì)土：灰色，飽和，流塑～軟塑，滑膩，粘性大，含少量腐植物及粉細砂。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，在鉆孔SK10、SK16揭示，平均層頂標高-17.16米），平均層底標高-18.41米（-20.38～-16.44米），平均層厚1.25米（0.90～1.60米）。②5粉細砂：灰色，飽和，松散，局部稍密，分選性好，混少量貝殼碎。航道區(qū)：該層局部分布，在鉆孔SK8、SK10、SK12、SK15、SK16揭示，平均層頂標高-14.70米（-16.60～-11.64米平均層底標高-16.48米（-20.60～-12.04米平均層厚1.78米（0.40～4.00米）。②6粉細砂：灰色，飽和，中密，分選性較好，混少量珊瑚碎及貝殼碎。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔SK12揭示，層頂標高-15.48米，層底標高-18.38米，層厚2.90米。②7中砂.粗砂.礫砂：灰色、灰黃色，飽和，松散～稍密，分選性差，磨圓度一般，混較多貝殼碎，局部混較多珊瑚碎。航道區(qū)：該層局部分布，在鉆孔SK3～SK6、SK9、SK10、SK15、SK21揭示，平均層頂標高-8.63米（-16.26～0.94米平均層底標高-12.56米（-18.66～-3.55米平均層厚3.92米（0.80～10.00）。②8中砂.粗砂.礫砂：灰黃色，飽和，中密，分選性差，磨圓度一般，局部混較多貝殼碎及珊瑚碎。航道區(qū)：該層局部分布，在鉆孔SK6、SK10～SK13揭示，平均層頂標高-14.07米（-20.38～-9.82米），平均層底標高-17.03米（-21.58～-13.22米），平均層厚2.96米（1.20～4.10）。②9粉質(zhì)粘土～粉土：灰黃色，灰色，飽和，軟可塑，局部軟塑，粘性一般，混較多細中砂。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔SK20揭示，層頂標高-17.02米，層底標高-20.22米，層厚3.20米。（2）第四系晚更新統(tǒng)風化玄武巖及殘積層(βb3c及Qel地層編號為③10~③12）③10中風化玄武巖：灰黑色，硬質(zhì)巖，氣孔狀或塊狀構(gòu)造，巖芯呈短柱狀、碎塊狀，風化裂隙及浸染銹斑較發(fā)育，巖體完整性差。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，在鉆孔SK27、SK30、-17.98米），平均層底標高-22.47米（-23.05～-21.48米），平均層厚3.20米（2.90～3.50米）。③11強風化玄武巖：灰黑色，灰黃色，黃褐色等，稍濕，巖芯呈堅硬土狀，局部呈半巖半土狀且夾中風化巖碎塊，風化裂隙及浸染銹斑發(fā)育。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，在鉆孔SK28、SK29揭示，平均層頂標高-18.68米（-19.42～-17.94米），平均層底標高-20.43米（-21.12～-19.74米），平均層厚1.75米（1.70～1.80米）。（3）第四系中更新統(tǒng)沖積海積沉積層（Q2m+al地層編號為③1~③3、③6~③9、③13~③③1粉質(zhì)粘土～粉土：灰黃色，局部灰色，飽和，軟可塑，粘性一般，混較多粉細砂。航道區(qū)：該層局部分布，在鉆孔SK1、SK4、SK9、SK16揭示，平均層頂標高-14.97米（-20.25~-3.55米），平均層底標高-17.72米（-20.72～-10.05米），平均層厚2.75米（0.40～6.50）。③2粉質(zhì)粘土～粉土：灰黃色，飽和，可塑，粘性一般，混較多粉細砂，局部夾少量泥質(zhì)結(jié)核。航道區(qū)：該層局部分布，在鉆孔SK3、SK5、SK9、SK11、SK14、SK17、SK24揭示，平均層頂標高-12.80米（-16.18～-7.86米平均層底標高-16.54米（-22.04～-11.06米平均層厚3.74米（2.00～6.90）。③3粉質(zhì)粘土～粉土：灰黃色，濕，硬塑，局部堅硬狀，粘性一般，混較多粉細砂，局部呈粘性土混砂狀，局部夾少量砂質(zhì)膠結(jié)塊。SK23、SK25～SK30揭示，平均層頂標高-17.23米（-22.88～-10.05米平均-13.05米），平均層厚2.93米（1.30～5.80）。③6粉細砂：灰黃色，飽和，松散～稍密，分選性較好，混較多粘性土。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔SK1揭示，層頂標高-19.05米，層底標高-20.25米，層厚1.20米。③7粉細砂：灰黃色，飽和，中密，局部密實，分選性較好，局呈砂混粘性土狀。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，在鉆孔SK9、SK14、SK26揭示，平均層頂標高-18.48米（-20.72～-16.74米），平均層底標高-19.61米（-21.22～-17.14米），平均層厚1.13米（0.40～2.50米）。③8中砂.粗砂.礫砂：灰黃色，飽和，松散～稍密，分選性差，磨圓度一般，混較多粘?；蛘承酝粒植砍噬盎煺承酝翣?。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔SK16揭示，層頂標高-16.44米，層底標高-18.64米，層厚2.20米。③9中砂.粗砂.礫砂：灰黃色，飽和，中密～密實，分選性差，磨圓度一般，局部呈砂混粘性土狀。航道區(qū)：該層局部分布，在鉆孔SK1、SK16、SK20、SK21、SK23～SK26揭示，平均層頂標高-19.24米（-21.55～-17.24米平均層底標高-21.68米（-23.38～-19.04米平均層厚1.89米（0.50~3.30米）。③14淤泥質(zhì)土：灰色，飽和，軟塑，局部軟可塑，滑膩，局部含較多中細砂及貝殼碎。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔SK1揭示，層頂標高-20.65米，層底標高-21.55米，層厚0.90米。（4）第四系早更新統(tǒng)沖積海積沉積層（Q1m+al地層編號為④1、④2、④5~④8、④11、④④1粉質(zhì)粘土～粉土：灰色，稍濕，堅硬土狀，粘性一般，混較多粉細砂，局部呈粘性土混砂狀。航道區(qū)：部分鉆孔在該層終孔，鉆孔SK3～SK5、SK7、SK18、SK19、SK21～SK24揭示該層，平均層頂標高-18.12米（-21.88～-13.05米），平均揭示厚度3.77米（1.50～7.30米）。④2粉質(zhì)粘土～粉土：灰色，濕，硬塑，粘性一般，混較多粉細砂，局部呈粘性土混砂狀。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，在鉆孔SK7、SK17揭示，平均層頂標高-18.49米（-18.64～-18.35米），平均層底標高-19.90米（-20.34～-19.45米），平均層厚1.40米（1.10～1.70米）。④7中砂.粗砂.礫砂：灰色，淺灰色，灰黃色等，飽和，密實～極密實，一般呈砂混粘性土狀，局部夾少量砂質(zhì)膠結(jié)塊。航道區(qū)：該層呈透鏡體狀分布，僅在鉆孔SK25揭示，層頂標高-23.34米，層底標高-23.74米，層厚0.40米。3、巖土層的物理力學性指標及評價各土（巖）層的物理力學性指標如下：②1淤泥：流動～流塑，F(xiàn)=69.2g/cm2，ω=55.4％，e＝1.518，IP＝20.5，IL＝1.68，Cq＝9.0kPa，②2淤泥混砂：流塑，F(xiàn)=28.1g/cm2，ω=37.6％，e＝1.020，IP＝13.0，IL＝2.08，Cq＝5.1kPa，φq＝11.2°,N<1擊，屬2級淤泥土類。②3砂混淤泥：松散，ac=36.0°,am=31.0°,N＝2.2擊，屬7級砂土類。②4淤泥質(zhì)土：軟塑，N＝3.0擊，屬2級淤泥土類。②5粉細砂：松散～稍密，N＝9.3擊，屬8～9級砂土類。②6粉細砂：中密，N＝18.0擊，屬9級砂土類。②7中砂.粗砂.礫砂：松散～稍密，ac=36.2°,am=30.8°,N＝8.3擊，屬8～9級砂土類。②8中砂.粗砂.礫砂：中密，ac=36.3°,am=31.3°,N＝19.0擊，屬9級砂土類。②9粉質(zhì)粘土～粘土：軟塑，N＝2.0擊，屬3級粘性土類。③1粉質(zhì)粘土～粉土：軟可塑，F(xiàn)=32.4g/cm2，ω=20.2％，e＝0.602，IP＝9.7，IL＝0.71，Cq=③2粉質(zhì)粘土～粉土：可塑，ω=20.8％，e＝0.640，IP＝12.6，IL＝0.48，Cq＝46.5kPa，φq＝19.2°,Ccq＝53.3kPa，φcq＝22.0°③3粉質(zhì)粘土～粉土：硬塑，ω=22.0％，e＝0.684，IP＝12.8，IL＝0.52，Cq＝52.3kPa，φq=③6粉細砂：稍密，屬9級砂土類。③7粉細砂：中密，N＝27.0擊，屬9級砂土類。③8中砂.粗砂.礫砂：松散，N＝5.5擊，屬8級砂土類。③9中砂.粗砂.礫砂：中密～密實，ac=38.0°,am=33.0°,N＝32.0擊，屬9～10級砂土類。③10中風化玄武巖：屬15級巖石類。③11強風化玄武巖：N＞50.0擊，屬15級巖石類。③14淤泥質(zhì)土：軟塑，F(xiàn)=34.7g/cm2，ω=26.8％，e＝0.760，IP＝10.6，IL＝1.21，屬2級淤泥土類。④1粉質(zhì)粘土～粉土：堅硬狀，ω=20.1％，e＝0.637，IP＝12.3，IL＝0.40，Cq＝54.2kPa，φq④2粉質(zhì)粘土～粉土：硬塑，ω=20.5％，e＝0.607，IP＝10.1，IL＝0.68，Cq＝42.4kPa，φq=25.5°,av1-2＝0.161MPa-1，N＝19.7④7中砂.粗砂.礫砂：密實，N＝30.0擊，屬9級砂土類。2.2.7依托工程本項目施工場地可租用附近小鏟灘起步工程作業(yè)區(qū)的辦公區(qū)、生活區(qū)，生活污水依托已有排水系總平面及現(xiàn)場布置2.3工程布局由于該航道在2009年進行了開挖，目前緊急疏浚的回淤物主要為淤泥。項目疏浚范圍詳見附圖根據(jù)《洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點疏浚項目水深測量》（廣東孛特勘測設計有限公司，2020年12月詳見附圖4-附圖8）可知，航道的主要淤積部位在航道中段偏向末段及航道前段（港池方向），淤積部分水深范圍在-12.36~-14m之間。2.3.2施工場地平面布置圖本項目不單獨設施工營地。施工營地可租用附近小鏟灘作業(yè)區(qū)的辦公區(qū)。小鏟灘作業(yè)區(qū)的辦公區(qū)與本項目位置最近距離大概1公里，施工營地與本項目位置關(guān)系詳見下圖2.3-1。圖2.3-1施工營地與本項目位置關(guān)系圖施工方案2.4施工方案2.4.1主要施工方案施工方案：采用耙吸船和抓斗船“挖、運、拋”施工工藝進行施工。施工時，采用裝艙溢流法，施工過程中合理調(diào)整溢流時間以盡可能使泥艙的裝載量達到最佳。施工過程中如有特別要求，將服從業(yè)主的安排?？紤]到漲、落潮流速影響，為便于上線操作和施工安全，選用逆流施工法。為保證施工區(qū)同步浚深，提高工程質(zhì)量，開挖時采用分區(qū)、分段、分帶、分層施工方法進行施工。施工過程中也將根據(jù)施工實際效果、施工進度及工作面情況，進行及時調(diào)整，以滿足施工進度要求。施工完成后，及時通知有關(guān)部門進行驗收。2.4.2施工工藝及施工方法1、耙吸船施工工藝流程（1）工藝流程耙吸船施工主要采用“挖、運、拋”施工工藝，疏浚土裝載、運輸、外拋至指定傾倒區(qū)。施工工藝流程圖如下：圖2.4-1耙吸船施工工藝流程圖（2）各環(huán)節(jié)安排1施工上線施工前，按照水深測圖淺區(qū)范圍布設施工計劃線；耙吸船接近施工計劃線起挖點后，降低航速，利用施工定位軟件，按計劃線上線施工。2挖泥裝艙為控制工程質(zhì)量，船舶DGPS和定位軟件要符合要求，施工過程中按照施工計劃施工?？紤]到漲、落潮流速影響，為便于上線操作和施工安全，原則上采用逆流施工法。圖2.4-2耙吸船挖泥裝艙3滿艙溢流為提高施工效率，裝滿艙后需要溢流一段時間，根據(jù)裝載計量系統(tǒng)盡可能使泥艙的裝載量達到最佳，并考慮施工安全與環(huán)保的要求，施工過程中如業(yè)主有特別要求，將服從業(yè)主的安排。4重載航行至拋泥區(qū)耙吸船裝艙量達到最佳后或按業(yè)主、監(jiān)理認可的施工方案中計劃達到裝艙時間，起耙停止挖泥施工，沿著既定航路航行至指定拋泥區(qū)拋泥。5拋泥挖泥船滿載進入指定棄土區(qū)后，通過泥艙底部所設置的泥門，自行將艙內(nèi)的泥沙卸空。6輕載返航拋泥結(jié)束后，耙吸船沿著既定航路航行至施工區(qū)，再次上線施工。2、耙吸船施工工藝控制措施（1）DGPS定位施工自航耙吸式挖泥船施工時采用DGPS定位，將施工區(qū)域制成電子海圖，并顯示于駕駛室的顯示屏上，以方便操作。在船上駕駛顯示器電子海圖中，不僅包括船舶自身的定位信息，還包括挖槽位置、挖槽最近測圖深度、拋泥區(qū)位置、航道及航標情況、周邊水域航道狀況、警戒區(qū)域（海底電纜等）位置等的多項信息；駕駛及操作人員嚴格按照電子海圖的設置進行操作。（2）裝載計量系統(tǒng)疏浚挖泥船舶均配有成熟先進的裝載計量系統(tǒng)，可實時顯示裝載量、泥漿進艙濃度、出艙濃度，為疏浚挖泥施工效率提供保障。圖2.4-2裝艙計量感應設備示意圖（3）分段施工采用大型自航耙吸式挖泥船“挖、運、拋”施工工藝進行疏浚施工，本工程疏浚施工時，根據(jù)航道挖泥航槽長度、施工船舶的技術(shù)性能及施工土質(zhì)等施工條件，將航槽分成若干段，逐段開挖施工，挖泥船在最佳吸入狀態(tài)下，從下耙到起耙所完成的挖泥航程（挖泥船滿載時所要求的挖槽長度）即為最佳分段長度；各施工段在船上操作定位系統(tǒng)中預先設好，保證在浚挖時各分段相互重疊，避免漏挖。（4）分層挖泥針對施工區(qū)泥層厚度不等的情況，根據(jù)工程地質(zhì)、耙頭特性等因素結(jié)合耙吸船施工操作經(jīng)驗，按每層1.0m厚度分層進行施工，在進行最后一層施工時，分層厚度適宜控制在0.5m厚，保證施工質(zhì)量、較少開挖廢方。（5）施工中監(jiān)測除規(guī)定的自檢測量外，在施工中將根據(jù)實際情況，對重點維護區(qū)段重點關(guān)注，加密施工測量頻次，以指導施工。為保證施工質(zhì)量，將配備專業(yè)測量隊及專用測量船舶，定期進行全斷面施工測量，以更好的控制工程質(zhì)量、進度。（6）后期掃淺施工后期進入掃淺階段，自航耙采用定深下耙，可以有效地防止超深。并通過測圖，將淺點坐標輸入DGPS系統(tǒng)中，可以快速高效地掃除淺點。為加快掃淺施工進度，根據(jù)水深測圖淺點分布布設施工計劃線，采取對點下耙挖泥。為確保掃淺施工質(zhì)量，采取“進退挖泥”施工方法，適當增加過耙次數(shù)。圖2.4-3耙吸船施工方法示意圖3、抓斗船施工工藝流程（1）工藝流程本項目在泊位停泊區(qū)水域采用抓斗挖泥船施工，抓斗船施工主要采用抓斗船配備自航泥駁的施工工藝。具體施工流程如下圖：圖2.4-4抓斗船配泥駁施工流程圖（2）施工方法1開工展布開工展布前，在導航圖上標示施工起點位置，按照水深測圖在施工區(qū)域布設施工計劃線；利用施工定位軟件，進場開工展布。2拋錨定位抓斗式挖泥船拋設四具錨，船艏拋外開八字錨，船艉拋交叉錨，錨纜長度根據(jù)每次拋錨施工范圍確定，施工區(qū)域比較開闊和地方錨纜較長，一次施工范圍可以大，避免拋錨次數(shù)多，影響施工時間。拋好錨后，泥駁就位到施工區(qū)最邊線準備試挖，泥駁靠側(cè)邊。抓斗挖泥船施工示意圖如下：圖2.4-5抓斗船挖泥施工示意圖3泥駁靠泊泥駁靠駁時應根據(jù)水流方向確定靠駁操作，應逆水流方向慢慢靠近挖泥船，避免靠駁時過大撞擊挖泥船。4挖泥裝駁泥駁靠泊、系纜穩(wěn)定后，抓斗船根據(jù)導航圖、施工圖、計算機監(jiān)控系統(tǒng)的屏幕顯示，進行排斗、下斗、挖泥裝駁。挖泥過程中始終保持錨纜處于緊繃狀態(tài)，船位始終保持在開挖位置，避免因船位變動造成漏挖或疊斗。根據(jù)抓斗船深度位置指示器進行挖深操作，嚴格控制下斗深度，防止超挖，避免欠挖。由于施工范圍小或難以開挖的施工范圍邊線處，不能按正常要求布置船舶時，施工時要特別注意水流情況，確保在水流較小時段進行施工。5泥駁船運泥泥駁船裝艙量達到最佳后，解纜離開抓斗船，沿著既定航路運泥至拋泥區(qū)。在航行中，確保泥門的密閉性，防止漏泥。6泥駁船空載返回泥駁船拋泥完畢后，沿著既定航路航行至抓斗船，依照裝載順序等待裝載。4、抓斗船施工工藝控制措施（1）分條、分段及分層施工根據(jù)抓斗船自身船寬、斗架轉(zhuǎn)動擺寬、拋錨錨鏈長度、泥層厚度等因素綜合考慮，抓斗船開挖時分條、分段及分層控制分別取值如下：分條：14m、分段：100m、分層：2.0m。（2）深度控制在施工中必須勤看水位、勤測水深、勤對船位，只有當實挖深度符合設計要求時，挖泥船才可前移，施工中應注意以下幾點：1挖深控制。挖深控制一般通過船首測量水深和船臺深度指示器類控制。也可在吊斗鋼纜上做好尺度標記來控制水深。2備淤深度確定。應根據(jù)施工區(qū)回淤規(guī)律，控制好恰當?shù)膫溆偎睢?充泥控制。當抓斗切割泥土達到最大充泥量，即為最佳挖泥厚度。如超過最大充泥量，抓斗吊起過程中會有一部分泥土掉入已挖部位，造成淺點。為此應增加抓斗重疊，使沖泥量適度。另外，尚可控制抓斗寬度來控制充泥量。4前移距控制。為了防止在前進方向漏挖，造成疏浚深度不足，一般取抓斗張開寬度的0.6—0.7倍作為前移距。在前移（進關(guān)）之前必須檢測實挖部位水深，當深度達到設計要求時，方可前移。2.4.3施工設備1、設備安排本工程計劃在洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道13#、14#標與1#、2#標之間的航段擬投入安排耙吸船以及維航浚1抓斗船配合進行施工。2、施工船舶配備本工程施工投入1艘耙吸船及1組抓斗船進行疏浚施工。采用挖泥船“挖、運、拋”施工工藝進行疏浚開挖，疏浚土經(jīng)裝載、運輸、外拋至指定傾倒區(qū)。抓斗船組及耙吸船施工時，加強相互間聯(lián)系，減小互相干擾，降低對航道的通航影響，同時確保船舶施工安全。表2.4-2施工主要船舶一覽表11213、避風錨地設置本工程施工受風浪影響較大，大風期間，施工單位根據(jù)以往施工經(jīng)驗和現(xiàn)場勘查情況，實際施工過程中，施工船舶將根據(jù)海事部門要求到指定錨地避風。2.4.4項目施工計劃疏浚施工前，對疏浚區(qū)及疏浚施工相關(guān)水域進行浚前掃測?？紤]到天氣等不利條件影響，本工程計劃工期共計1.5個月。其中實際施工天數(shù)為20天。實際開工日期以建設單位發(fā)出的開工令之日起算。2.4.5勞動定員本項目施工期施工人員約20人。其他2.5項目來源為滿足船舶大型化發(fā)展需要，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)于2009年開工擴建洋浦港區(qū)航道整治工程，自2018航道走向94°15′37″～274°15′37″；中段長4545.629m，航道走向45°27'21"～225°27'21"；里段長1417.777m，航道走向90°~270°。洋浦港區(qū)5萬噸級航道總長9.93km。航道通航標準按5萬噸級集裝箱和5萬噸級散貨船滿載不乘潮單向通航的標準進行設計。航道有效寬度150m，底寬145m，設計底標高-14.4m，邊坡1:6。本項目維護疏浚范圍為洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道13#、14#標與1#、2#標之間的航段，僅對航道水域的淺點進行疏浚，使得航道底標高達到-14.0m，以滿足小鏟灘作業(yè)區(qū)新開干線運營“天字號”集裝箱船舶乘潮通航進港作業(yè)的要求。2.6項目建設的必要性根據(jù)2020年12月份的航道水深測圖，洋浦港區(qū)5萬噸級航道內(nèi)最淺水深點為-12.36m，比設計水深淺（回淤）了2.04m，新開干線運營“天字號”集裝箱班輪多為6.3～6.5萬噸、滿載吃水13.5m的船舶，會造成“天字號”集裝箱船舶不能正常進出港，己嚴重影響船舶運輸和港口生產(chǎn)作業(yè)效率，并存在船舶擱淺等重大海上交通安全隱患。由于航道維護性疏浚占用海域，項目建設期間，將不可避免地對工程附近海域的水動力、海水水質(zhì)、沉積物及海洋生態(tài)環(huán)境等造成不同程度的影響，根據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》《中華人民共和國環(huán)境影響評價法》《建設項目環(huán)境保護管理條例》《防治海洋工程建設項目污染損害海洋環(huán)境管理條例》等法規(guī)的要求，需對本項目開展環(huán)境影響評價工作。2.7項目類別判斷本項目為航道維護性疏浚項目，不設海上構(gòu)筑物，不改變海域自然屬性和用海方式，不且改變原洋浦港區(qū)5萬噸級航道的現(xiàn)狀規(guī)模、通航條件等，僅對5萬噸級航道水域的淺點進行疏浚，使得航道底標高達到-14.0m，以滿足小鏟灘作業(yè)區(qū)新開干線運營“天字號”集裝箱船舶乘潮通航進港作業(yè)的要因此項目不屬于新建、擴建航道工程，根據(jù)《建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄》（2021年版建設項目類別為“五十二、交通運輸業(yè)、管道運輸業(yè)和倉儲業(yè)”--“143航道工程、水運輔助工程”中的“其他”，需要編制《報告表》。表2.7-1項目評價類別判定表/（2021版）》生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀3.1生態(tài)環(huán)境3.1.1主體功能區(qū)劃根據(jù)海南省人民政府2018年3月印發(fā)的《海南省海洋主體功能區(qū)規(guī)劃（2018年2月）》，本工程位于儋州市優(yōu)化開放區(qū)域，符合海洋主體功能區(qū)規(guī)劃，項目1.2.2章節(jié)與《海南省海洋主體功能區(qū)規(guī)劃（2018年2月）》的相符性分析已分析，此處不做詳細介紹。3.1.2海洋功能區(qū)劃根據(jù)《海南省海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）》（國函〔2012〕181號），洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道疏浚范圍所在海域的海洋功能區(qū)為從東向西依次為“A2-13洋浦港港口航運區(qū)”和“B8-05大鏟礁保留區(qū)”，項目1.2.1章節(jié)與《海南省海洋功能區(qū)劃（2011-2020年）》的相符性分析已分析，此處不做詳細介紹。3.2大氣環(huán)境根據(jù)《2019年海南省生態(tài)環(huán)境狀況公報》，全省環(huán)境空氣質(zhì)量總體優(yōu)良，優(yōu)良天數(shù)比例為97.5%。項目所在區(qū)域SO2、NO2、PM10、PM2.5及CO、O3環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）的二級標準，區(qū)域為達標區(qū)。3.3聲環(huán)境根據(jù)《2019年海南省生態(tài)環(huán)境狀況公報》，全省18個市縣（不含三沙市）城市區(qū)域晝間聲環(huán)境質(zhì)量總體較好，等效聲級平均值為54.2分貝（二級）。3.3海洋環(huán)境海洋環(huán)境現(xiàn)狀包括水文動力環(huán)境現(xiàn)狀、海水水質(zhì)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀、沉積物環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，海洋環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查結(jié)果詳見生態(tài)環(huán)境影響評價專題，根據(jù)調(diào)查結(jié)果可知，項目所在的海域海洋環(huán)境質(zhì)量狀況良好。與項目有關(guān)的原有環(huán)境污染和生無態(tài)破壞問題生態(tài)環(huán)境保護目標3.6環(huán)境保護目標本工程環(huán)境空氣、聲環(huán)境評價范圍內(nèi)無敏感目標存在。海洋環(huán)境評價范圍內(nèi)分布有5個環(huán)境敏感區(qū)，包括3個自然保護區(qū)和2個漁業(yè)資源保護區(qū)。工程不涉及自然保護區(qū)，距離洋浦鼻市級自然保護區(qū)最近距離約0.5km，距離海南儋州磷槍石島珊瑚礁省級自然保護區(qū)最近距離約0.7km；距離儋州新英灣紅樹林市級自然保護區(qū)最近距離約1.9km。項目位置與環(huán)境敏感區(qū)的位置關(guān)系見表3.7-1、圖3.7-1及附圖9。2002.2）和《南海北部近海蝦類資源調(diào)查報告》（中國水產(chǎn)科學研究院南海水產(chǎn)研究所，1982.12），工程位于南海北部幼魚繁育場保護區(qū)、南海區(qū)幼魚幼蝦保護區(qū)范圍內(nèi)。項目與南海北部幼魚繁育場保護區(qū)、南海區(qū)幼魚幼蝦保護區(qū)位置關(guān)系見圖3.7-2、3.7-3。表3.7-1環(huán)境保護目標一覽表1區(qū)北統(tǒng)23統(tǒng)45圖3.7-1環(huán)境保護目標分布圖圖3.7-2工程與南海區(qū)幼魚幼蝦保護區(qū)位置關(guān)系示意圖圖3.7-3工程與南海北部幼魚繁育場保護區(qū)位置關(guān)系示意圖評價標準3.7環(huán)境質(zhì)量標準3.7.1環(huán)境空氣質(zhì)量標準根據(jù)海南省國土環(huán)境資源廳《關(guān)于北部灣經(jīng)濟區(qū)沿海重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略環(huán)境評價海南區(qū)大氣環(huán)境執(zhí)行標準的函》，洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)（二級功能區(qū)）及其邊界外10公里過渡帶（大氣環(huán)境一級功能區(qū)過渡帶）執(zhí)行國家空氣質(zhì)量二級標準。本工程所在海域未劃分大氣環(huán)境功能區(qū)，周邊陸域為環(huán)境空氣質(zhì)量二類功能區(qū)，其標準值見下表。表3.7-1《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-2012）及其修改單ug/m3NO244mg/m3ug/m33.7.2聲環(huán)境質(zhì)量標準根據(jù)洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)環(huán)境噪聲適用區(qū)劃分方案，本工程所在海域未劃分聲環(huán)境功能區(qū)，周邊陸域為3類功能區(qū)，執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3096-2008）的3類標準，具體見表4-2。表3.7-2聲環(huán)境質(zhì)量標準（摘錄）單位：dB（A）3.7.3海水水質(zhì)、沉積物、海洋生物質(zhì)量標準根據(jù)《海南省海洋功能區(qū)劃（2011~2020）年》，本工程所屬海洋的功能區(qū)為“A2-13洋浦港港口航運區(qū)”和“B8-05大鏟礁保留區(qū)”，，具體標準詳見表3.7-3到表3.7-6。表3.7-3項目所屬海域的海洋功能區(qū)水質(zhì)、沉積物、海洋生物執(zhí)行標準12表3.7-4海水水質(zhì)標準（GB3097-1997）（m第一類pH65432345注：第一類適用于海洋漁業(yè)海域，海上自然保護區(qū)和珍稀瀕危生物第二類適用于水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)，海水浴場，人體直接接觸海水的海上運動或娛樂區(qū)，以及與人類第三類適用于一般工業(yè)用水區(qū)，濱海風景旅游區(qū)；第四類適用于海洋港口海域，海洋開發(fā)作表3.7-5海洋沉積物質(zhì)量（GB18668－2002）(×10-6，有機質(zhì)為×1表3.7-6海洋生物質(zhì)量標準（GB18421-2001濕重，×10-6）銅≤鉛≤鎘≤鋅≤≤≤22653.8污染物排放標準3.8.1廢氣航道海域大氣污染物由船舶產(chǎn)生，大氣污染物排放執(zhí)行《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（GB15097-2016）中排放限值和《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2中“新污染源大氣污染物排放限值”中二氧化硫無組織排放監(jiān)控濃度限值（周外濃度最高點），見表3.8-1、表3.8-2、表3.8-3。表3.8-1船機排氣污染物第一階段排放限值型555555552表3.8-2船機排氣污染物第二階段排放限值型5151515555755555252表3.8-3污染源大氣污染物排放限值3.8.2污水排放標準施工場地設化糞池，施工船舶生活廢水收集后，與施工廠區(qū)人員的生活污水一同排入化糞池定期清運，生活污水排放標準執(zhí)行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996），見表3.8-4；船舶含油廢水執(zhí)行《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552-2018），見表3.8-5。表3.8-4污水綜合排放標準限值（GB8978-1996）1pH234NH3-N(mg/L)567表3.8-5《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552-2018）BOD5（mg/L）pH值（無量綱））（同時滿足下列條件1）使用設備打碎固形物和消毒后排放2）船速不低于4節(jié)，且生活污水排放速3.8.4固體廢物一般固體廢物執(zhí)行《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2001）及2013修改單（環(huán)境保護部公告2013年36號）中的有關(guān)規(guī)定，危險固廢執(zhí)行《危險固廢貯存污染物控制標準》（GB18597-2001）及2013修改單的相關(guān)要求。其他無施工期生態(tài)環(huán)境影響分析4.1施工期工藝流程與產(chǎn)污環(huán)節(jié)1、產(chǎn)污環(huán)節(jié)本項目作為生態(tài)類工程，其產(chǎn)污環(huán)節(jié)主要為耙吸船施工和抓斗船施工，其工藝產(chǎn)污環(huán)節(jié)詳見下圖4.1-1。圖4.1-1耙吸船施工產(chǎn)污環(huán)節(jié)圖圖4.1-2抓斗船施工船產(chǎn)污環(huán)節(jié)圖2、環(huán)境影響因素識別施工期，主要污染物包括航道疏浚施工過程中產(chǎn)生的懸浮泥沙；施工人員產(chǎn)生的生活污水、施工產(chǎn)生的生產(chǎn)廢水和船舶含油污水；施工船舶產(chǎn)生的尾氣；生活垃圾、疏浚泥等固體廢物。施工期對環(huán)境的影響是暫時的，這些影響隨著施工完成而逐漸消運營期，本項目僅為航道疏浚工程，營運期間均不產(chǎn)生污染排放。表5.2-1環(huán)境影響因素識別一覽表3、施工期主要污染工序（1）廢水項目施工期廢水主要來自施工過程中施工人員日常生活過程中排放的生活污水，船舶生活污水和船舶含油廢水。1施工人員生活污水生活污水主要為施工人員生活污水。參考初設，本項目施工現(xiàn)場每天的施工人員數(shù)量最大人數(shù)約為20人，平均用水量參考《海南省用水定額》（DB46/T449—2017每人每天用水量為110L/人?d，施工期按照45天計，則日用水量約為2.2m3/d，施工期共計用水量約為99m3。排放量按照產(chǎn)生量的90%計，則施工生活廢水排放量約為1.98m3/d。污染物以COD、BOD5、SS和NH3-N為主，濃度分別為250mg/L、150mg/L、500mg/L和25mg/L，產(chǎn)生量分別為0.495kg/d、0.297kg/d、0.99kg/d和0.050kg/d。2船舶生活污水疏浚施工采用1艘8m3挖斗式挖泥船、1艘4000m3帶耙吸挖泥船。參考《疏浚工程船舶艘班費用定額》（交基發(fā)[1997]246號），施工船舶工作人員總數(shù)約為20人，每人每天平均用水量150L，污水發(fā)生量按用水量的80%計，施工期約1.5個月，則船舶生活污水日發(fā)生量為3t/d，施工期總量為135t。施工船舶嚴格執(zhí)行《船舶水污染物排放控制標準》（GB3552-2018達到排放標準后在航行中排放，或收集并排入接收設施。航道距離陸地3海里以內(nèi)，按照2012年1月1日及以后安裝（含更換）生活污水處理裝置的船舶排放限值要求，船舶生活污水污染物排放量為：CODcr0.38kg/d、BOD50.075kg/d。3船舶含油污水項目施工期船舶會產(chǎn)生含油污水，船舶含油污水產(chǎn)生量，船舶設含油污水收集罐，收集后交由有資質(zhì)單位處理。施工船舶含油污水主要來自艙底油污水，根據(jù)《水運工程環(huán)境保護設計規(guī)范》（JTS149-20188m3挖斗式挖泥船按0.15t/d·艘計，10000m3耙吸挖泥船按1.12t/d·艘計，則船舶油污水日發(fā)生量為1.27t/d。項目實際施工天數(shù)按照45天計，則施工期施工船舶含油污水總產(chǎn)生總量為57.15t。其主要污染物為石油類，其濃度取2000mg/L，石油類排放量為0.11kg/d。表5.2-2施工船舶含油污水產(chǎn)生量計算表4000m3耙吸船112（2）廢氣根據(jù)工程施工特點，施工過程中廢氣污染物主要是施工船舶燃油廢氣。本項目施工機械主要為挖施工船舶，燃料使用以柴油為主，均會產(chǎn)生一定的廢氣。其產(chǎn)生的廢氣排放量總體較小，且定量較難，影響范圍有限，因此其對環(huán)境的影響總體而言很小，在后續(xù)的評價中不再考慮。（3）噪聲主要為施工過程中使施工船舶等設備會產(chǎn)生機械噪聲，本工程沿線100m內(nèi)無常住居民，因此施工期對居民影響較小，在后續(xù)的評價中不再考慮。（4）固體廢物施工期固體廢物主要為疏浚土和施工人員的生活垃圾。1生活垃圾本項目生活垃圾參照《城市生活垃圾產(chǎn)量計算及預測方法》（CJ/T106-2017）中的有關(guān)規(guī)定，以人均每天產(chǎn)生1kg計算，施工人數(shù)按20人，則施工期產(chǎn)生的生活垃圾約0.002t/d，統(tǒng)一收集后由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一清運。2疏浚泥疏浚泥可拋至洋浦海洋傾倒區(qū)，運距約24km。在施工前應辦理傾廢相關(guān)手續(xù)。（4）環(huán)境風險 1危險源類別：根據(jù)本項目的特點及主要環(huán)境風險因子的理化性質(zhì)，確定項目危險源類型為易燃、易爆危險源。2環(huán)境分析潛勢初判：計算項目區(qū)危險物質(zhì)在最大存量與對應臨界量的比值Q：1）單元內(nèi)存在的危險物質(zhì)為單一品種，計算該物質(zhì)的總量與臨界量比值，即為Q；2）單元內(nèi)存在的危險物質(zhì)為多品種時，則按下式計算物質(zhì)的總量與臨界量比值(Q)。Q=++式中：q1，q2……qn——每種危險物質(zhì)實際存在量，t；Q1，Q2……Qn——與各危險物質(zhì)相對應的生產(chǎn)場所或貯存區(qū)的臨界量，t。根據(jù)《建設項目環(huán)境風險評價技術(shù)導則》(HJ/T169-2018)附錄B，柴油臨界量為2500t。根據(jù)施工方提供的資料，項目使用的船舶主要為主要投入1艘耙吸船及1組抓斗船（耙吸船），使用燃料類型為柴油，單艘船舶燃油艙最大加油量分別為：10t。經(jīng)計算，最大故項目危險物質(zhì)與臨界量比值Q=0.0008＜1，該項目環(huán)境風險潛勢為I。 3評價等級：本項目的環(huán)境風險潛勢為I，根據(jù)《建設項目環(huán)境風險評價技術(shù)導則》(HJ/T169-2018)中規(guī)定的環(huán)境風險評價等級劃分見表5.2-3，項目環(huán)境分析評價等級低于三級，可開展簡單分析。表5.2-3環(huán)境風險評價工作等級劃分ⅢⅡⅠ一二三a是相對于詳細評價工作內(nèi)容而言，在描述危險物質(zhì)、環(huán)境影響途徑、環(huán)境危害后果、風險4.2施工期生態(tài)環(huán)境影響分析根據(jù)工程實施情況、工藝流程等特征，工程存在生態(tài)環(huán)境的影響如下：1、清淤疏浚將改變項目區(qū)的水下地形，工程后將引起工程及附近水動力的變化，進而導致地形地貌和泥沙沖淤環(huán)境的變化。2、清淤疏浚作業(yè)改變底棲生物的底質(zhì)環(huán)境，造成部分底棲生物的直接死亡，施工產(chǎn)生的懸浮泥沙對浮游生物、游泳動物等也將產(chǎn)生一定的影響。此外，工程改變區(qū)域自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境，可能對工程區(qū)域局部水域的生態(tài)適宜性和生物多樣性產(chǎn)生影響。3、對評價范圍內(nèi)的環(huán)境保護目標的影響。施工期生態(tài)環(huán)境影響分析詳見生態(tài)環(huán)境影響評價專題。運營期生態(tài)環(huán)境影響分析本工程僅為洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道淺點緊急疏浚，僅對航道水域高于-14.0m的淺點進行疏浚，以滿足小鏟灘作業(yè)區(qū)新開干線運營“天字號”集裝箱船舶乘潮通航進港作業(yè)的要求。運營期對生態(tài)環(huán)境不產(chǎn)生影響。選址選線環(huán)境合理性分析4.5選址選線環(huán)境合理性分析本項目維護疏浚范圍為洋浦港區(qū)5萬噸級深水航道13#、14#標與1#、2#標之間的航段，僅對航道水域高于-14.0m的淺點進行疏浚，以滿足小鏟灘作業(yè)區(qū)新開干線運營“天字號”集裝箱船舶乘潮通航進港作業(yè)的要求。項目選址具有唯一性，因此項目選址選線環(huán)境合理。施工期生態(tài)環(huán)境保護措施5.1施工期廢水污染防治措施1、施工期廢水來源分析：施工期的廢水主要來自施工人員的生活污水、船舶生活廢水、船舶含油污水和施工引起的懸浮泥沙擴散。施工船舶生活污水在船上設有便廁，將用污水泵定期排至陸域施工區(qū)內(nèi)化糞池進行預處理后，最終吸污車定期清運；陸上施工人員生活污水由施工場地化糞池處理后，吸污車定期清運；項目施工船舶設置油