海上絲綢之路的各方博弈及其經(jīng)貿(mào)定位

海上絲綢之路的各方博弈及其經(jīng)貿(mào)定位一、本文概述《海上絲綢之路的各方博弈及其經(jīng)貿(mào)定位》這篇文章旨在深入探討海上絲綢之路的歷史演變、現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。海上絲綢之路，作為古代東西方貿(mào)易和文化交流的重要通道，自漢代張騫出使西域以來(lái)，一直承載著東西方經(jīng)濟(jì)文化交流的重要使命。然而，隨著全球政治經(jīng)濟(jì)格局的不斷變化，海上絲綢之路所涉及的各方在經(jīng)貿(mào)、政治、文化等多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)了激烈的博弈。本文將從歷史與現(xiàn)實(shí)相結(jié)合的角度，分析海上絲綢之路的各方博弈及其經(jīng)貿(mào)定位，以期為讀者提供一個(gè)全面而深入的理解。本文將回顧海上絲綢之路的歷史演變，從古代的絲綢之路到現(xiàn)代的“一帶一路”倡議，梳理其發(fā)展的脈絡(luò)和變遷。文章將分析當(dāng)前海上絲綢之路沿線各國(guó)的經(jīng)貿(mào)現(xiàn)狀，探討各國(guó)在海上絲綢之路建設(shè)中的角色和地位。在此基礎(chǔ)上，文章將重點(diǎn)關(guān)注各方在海上絲綢之路建設(shè)中的博弈，包括政治博弈、經(jīng)濟(jì)博弈、文化博弈等，揭示各方利益訴求和競(jìng)爭(zhēng)格局。文章將展望海上絲綢之路的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，探討如何在新的全球政治經(jīng)濟(jì)格局下，推動(dòng)海上絲綢之路的和平發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。通過(guò)本文的研究，我們希望能夠?yàn)槔斫夂Ｉ辖z綢之路的各方博弈及其經(jīng)貿(mào)定位提供一個(gè)新的視角，為推動(dòng)海上絲綢之路的和平發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。我們也期望通過(guò)本文的探討，為相關(guān)領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐工作提供有益的參考和啟示。二、海上絲綢之路的歷史回顧海上絲綢之路，又稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”，是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也是繼陸上絲綢之路之后，中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易的另一重要渠道。其歷史可追溯到公元前2世紀(jì)，漢朝的張騫出使西域，開(kāi)辟了著名的“絲綢之路”。然而，隨著時(shí)代的變遷和貿(mào)易需求的發(fā)展，海上絲綢之路逐漸嶄露頭角，成為連接?xùn)|西方的重要橋梁。在唐宋時(shí)期，中國(guó)的航海技術(shù)和造船技術(shù)取得了巨大的進(jìn)步，海上絲綢之路得以迅速發(fā)展。中國(guó)的絲綢、瓷器、茶葉等商品，通過(guò)海上絲綢之路遠(yuǎn)銷到東南亞、南亞、西亞，甚至遠(yuǎn)達(dá)非洲東海岸。與此同時(shí)，海外的香料、藥材、珠寶等也源源不斷地輸入中國(guó)。海上絲綢之路的繁榮，不僅促進(jìn)了中國(guó)與世界的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，也推動(dòng)了文化的交流與融合。沿途各國(guó)在貿(mào)易中互相學(xué)習(xí)，互相借鑒，形成了獨(dú)特的文化景觀。例如，中國(guó)的陶瓷技術(shù)在東南亞地區(qū)得到了廣泛的傳播和影響，而東南亞的香料文化也深深地影響了中國(guó)的飲食文化。然而，海上絲綢之路的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在貿(mào)易往來(lái)的過(guò)程中，各方勢(shì)力為了爭(zhēng)奪利益，展開(kāi)了激烈的博弈。中國(guó)、阿拉伯、印度、東南亞等地的商人、海盜、政府都在這片海域留下了自己的痕跡。這些博弈不僅體現(xiàn)在貿(mào)易的爭(zhēng)奪上，也體現(xiàn)在文化的交流與碰撞中。海上絲綢之路的歷史是一部充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)、合作與競(jìng)爭(zhēng)的歷史。它既是中國(guó)古代對(duì)外經(jīng)貿(mào)交流的重要通道，也是東西方文化交流的重要橋梁。在今天，回顧海上絲綢之路的歷史，不僅有助于我們理解古代中國(guó)與世界的交往模式，也有助于我們把握當(dāng)下全球經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展趨勢(shì)。三、當(dāng)代海上絲綢之路的各方博弈隨著全球經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和國(guó)際關(guān)系的復(fù)雜演變，當(dāng)代海上絲綢之路不僅是一條商貿(mào)通道，更成為各方利益交匯、力量博弈的舞臺(tái)。這一章節(jié)將深入探討各方在海上絲綢之路建設(shè)中的戰(zhàn)略考量、利益爭(zhēng)奪和合作機(jī)遇。中國(guó)作為海上絲綢之路的倡議者和推動(dòng)者，致力于通過(guò)這一戰(zhàn)略通道加強(qiáng)與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，促進(jìn)共同繁榮。中國(guó)通過(guò)提供基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融支持和技術(shù)援助等方式，積極推動(dòng)海上絲綢之路沿線國(guó)家的互聯(lián)互通。然而，在這一過(guò)程中，中國(guó)也面臨著來(lái)自其他大國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。美國(guó)作為全球經(jīng)濟(jì)和軍事大國(guó)，對(duì)海上絲綢之路的建設(shè)持有復(fù)雜態(tài)度。一方面，美國(guó)認(rèn)識(shí)到海上絲綢之路對(duì)于促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和穩(wěn)定的重要性，愿意在某些領(lǐng)域與中國(guó)進(jìn)行合作；另一方面，美國(guó)也擔(dān)憂中國(guó)在地區(qū)影響力的提升，可能對(duì)其自身利益構(gòu)成威脅，因此采取了一系列措施來(lái)平衡和制約中國(guó)的影響力。歐洲國(guó)家在海上絲綢之路建設(shè)中也扮演著重要角色。歐洲希望通過(guò)加強(qiáng)與亞洲國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，提升自身在全球經(jīng)濟(jì)中的地位和影響力。同時(shí)，歐洲也面臨著來(lái)自美國(guó)和中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，需要在維護(hù)自身利益的同時(shí)，尋求與各方的平衡和合作。東南亞國(guó)家作為海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)于這一戰(zhàn)略通道的建設(shè)持有積極態(tài)度。東南亞國(guó)家希望通過(guò)與中國(guó)、美國(guó)和歐洲等國(guó)家的合作，促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和繁榮。然而，在這一過(guò)程中，東南亞國(guó)家也需要平衡各方利益，維護(hù)自身獨(dú)立和主權(quán)。當(dāng)代海上絲綢之路的各方博弈呈現(xiàn)出復(fù)雜而多元的局面。各方在追求自身利益的也需要尋求合作與共贏的可能性。通過(guò)加強(qiáng)溝通、增進(jìn)互信和深化合作，各方可以共同推動(dòng)海上絲綢之路建設(shè)取得更加積極的成果。四、海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)定位海上絲綢之路作為古代東西方經(jīng)貿(mào)文化交流的重要通道，其經(jīng)貿(mào)定位在歷史長(zhǎng)河中逐漸凸顯。這一經(jīng)貿(mào)定位并非孤立存在，而是與當(dāng)時(shí)的國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境、各國(guó)的發(fā)展需求以及海洋技術(shù)的進(jìn)步緊密相連。從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)定位主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：它是東西方商品交換的重要平臺(tái)。通過(guò)這條航線，中國(guó)的絲綢、瓷器、茶葉等商品得以遠(yuǎn)銷至中亞、西亞乃至歐洲，而西方的珍寶、藥材、香料等也源源不斷地進(jìn)入中國(guó)，促進(jìn)了東西方經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)與繁榮。海上絲綢之路促進(jìn)了技術(shù)的傳播與交流。在航行過(guò)程中，不同地區(qū)的航海技術(shù)、造船技術(shù)、航海知識(shí)等得以相互學(xué)習(xí)與交流，推動(dòng)了航海業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。海上絲綢之路還加強(qiáng)了各國(guó)之間的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為后來(lái)的國(guó)際經(jīng)濟(jì)秩序的建立奠定了基礎(chǔ)。在政治方面，海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)定位同樣具有重要意義。它不僅是各國(guó)政治外交的重要工具，也是鞏固和擴(kuò)大政治影響力的重要手段。通過(guò)海上絲綢之路，各國(guó)可以加強(qiáng)與其他國(guó)家的聯(lián)系與合作，共同應(yīng)對(duì)國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，維護(hù)自身利益。同時(shí)，海上絲綢之路也促進(jìn)了地區(qū)穩(wěn)定與和平，為各國(guó)提供了良好的國(guó)際環(huán)境。然而，海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)定位并非一成不變。隨著時(shí)代的變遷和國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，其經(jīng)貿(mào)定位也在不斷調(diào)整與演變。例如，在近代以來(lái)，隨著工業(yè)革命和科技革命的興起，海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)定位逐漸從傳統(tǒng)的商品交換轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨I(yè)制成品和原材料為主的國(guó)際貿(mào)易。隨著全球化的加速和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)定位也面臨著新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)定位是一個(gè)動(dòng)態(tài)發(fā)展的過(guò)程。它既是東西方經(jīng)貿(mào)文化交流的重要通道，也是各國(guó)政治外交的重要工具。在未來(lái)的發(fā)展中，我們應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作與交流，共同促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)的繁榮與發(fā)展。我們還應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際合作與協(xié)調(diào)，共同應(yīng)對(duì)全球性挑戰(zhàn)，推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體。五、案例分析以宋代的泉州港為例，泉州港在海上絲綢之路中扮演了重要角色，成為當(dāng)時(shí)世界上最大的港口之一。泉州港的繁榮，不僅得益于其獨(dú)特的地理位置和優(yōu)良的港口條件，更是因?yàn)樗诟鞣讲┺闹姓业搅俗约旱慕?jīng)貿(mào)定位。在宋代，中國(guó)、東南亞、南亞和中東地區(qū)的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。泉州港憑借其開(kāi)放的貿(mào)易政策和豐富的海洋資源，吸引了來(lái)自世界各地的商人和船只。這些商人和船只帶來(lái)了各種商品，如絲綢、瓷器、茶葉、香料、珠寶等，使得泉州港成為了一個(gè)貿(mào)易的中心。然而，泉州港的繁榮并非一帆風(fēng)順。在政治方面，泉州港需要應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)內(nèi)外勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)和威脅。在經(jīng)濟(jì)方面，泉州港需要與周邊港口競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪商機(jī)和資源。在文化方面，泉州港需要保持自己的文化特色，同時(shí)吸收外來(lái)文化的精華。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，泉州港采取了積極的應(yīng)對(duì)策略。在政治上，泉州港與國(guó)內(nèi)外勢(shì)力保持友好關(guān)系，加強(qiáng)外交交流，維護(hù)自身安全。在經(jīng)濟(jì)上，泉州港積極開(kāi)拓海外市場(chǎng)，與周邊港口建立貿(mào)易聯(lián)系，推動(dòng)貿(mào)易的發(fā)展。在文化上，泉州港保持了自己的文化特色，同時(shí)吸收外來(lái)文化的精華，形成了獨(dú)特的文化風(fēng)貌。這些策略使得泉州港在海上絲綢之路中占據(jù)了重要地位。它不僅成為了中國(guó)與外部世界貿(mào)易的重要樞紐，也成為了文化交流的重要平臺(tái)。泉州港的成功經(jīng)驗(yàn)表明，在各方博弈中找到自己的經(jīng)貿(mào)定位，是海上絲綢之路沿線港口實(shí)現(xiàn)繁榮發(fā)展的關(guān)鍵。以上分析只是海上絲綢之路沿線眾多港口城市的一個(gè)縮影。實(shí)際上，每個(gè)港口城市都有自己獨(dú)特的發(fā)展歷程和經(jīng)貿(mào)定位。通過(guò)對(duì)這些案例的分析，我們可以更深入地理解海上絲綢之路的各方博弈及其經(jīng)貿(mào)定位的重要性。六、結(jié)論與展望本文詳細(xì)探討了海上絲綢之路的歷史背景、各方博弈以及經(jīng)貿(mào)定位。通過(guò)深入分析，我們得出以下海上絲綢之路不僅是一條商貿(mào)通道，更是文化、技術(shù)和政治交流的橋梁。其背后所蘊(yùn)含的各方博弈，反映了不同國(guó)家和地區(qū)的利益訴求和戰(zhàn)略考量。從經(jīng)貿(mào)定位來(lái)看，海上絲綢之路是連接?xùn)|西方的重要貿(mào)易路線，促進(jìn)了商品、技術(shù)和文化的交流。這種交流對(duì)于沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。然而，隨著時(shí)代的變遷和國(guó)際格局的調(diào)整，海上絲綢之路的經(jīng)貿(mào)定位也在不斷變化。展望未來(lái)，海上絲綢之路仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著全球化的深入發(fā)展，各國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作將更加緊密。海上絲綢之路作為連接?xùn)|西方的重要通道，將繼續(xù)發(fā)揮其在貿(mào)易、投資和文化交流等方面的重要作用。同時(shí)，各國(guó)應(yīng)加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)海上絲綢之路的建設(shè)和發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。面對(duì)國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜多變，各方在海上絲綢之路的合作中應(yīng)堅(jiān)持和平、開(kāi)放、合作、共贏的原則，妥善處理各種矛盾和分歧，共同維護(hù)海上絲綢之路的安全和穩(wěn)定。海上絲綢之路的各方博弈及其經(jīng)貿(mào)定位是一個(gè)復(fù)雜而重要的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)這一問(wèn)題的深入研究和分析，我們可以更好地理解歷史上的海上絲綢之路以及它在當(dāng)代的重要性。展望未來(lái)，我們期待各國(guó)能夠加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)海上絲綢之路的發(fā)展，為促進(jìn)世界和平與繁榮做出更大的貢獻(xiàn)。參考資料：21世紀(jì)海上絲綢之路，是2013年10月習(xí)近平總書(shū)記訪問(wèn)東盟時(shí)提出的戰(zhàn)略構(gòu)想。海上絲綢之路自秦漢時(shí)期開(kāi)通以來(lái)，一直是溝通東西方經(jīng)濟(jì)文化交流的重要橋梁，而東南亞地區(qū)自古就是海上絲綢之路的重要樞紐和組成部分。中國(guó)著眼于與東盟建立戰(zhàn)略伙伴十周年這一新的歷史起點(diǎn)，為進(jìn)一步深化中國(guó)與東盟的合作，提出“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》中，提出：利用長(zhǎng)三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)。充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開(kāi)放合作區(qū)作用，深化與港澳臺(tái)合作，打造粵港澳大灣區(qū)。推進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和舟山群島新區(qū)建設(shè)，加大海南國(guó)際旅游島開(kāi)發(fā)開(kāi)放力度。加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？?、三亞等沿海城市港口建設(shè)，強(qiáng)化上海、廣州等國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)功能。以擴(kuò)大開(kāi)放倒逼深層次改革，創(chuàng)新開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制，加大科技創(chuàng)新力度，形成參與和引領(lǐng)國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍。發(fā)揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用，積極參與和助力“一帶一路”建設(shè)。海上絲綢之路是指古代中國(guó)與世界其他地區(qū)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流交往的海上通道。2000多年前，一條以中國(guó)徐聞港、合浦港等港口為起點(diǎn)的海上絲綢之路成就了世界性的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。六朝時(shí)，以建康（今南京）為中心的“海上絲綢之路東海航線”正式開(kāi)辟，南京成為中國(guó)海上絲綢之路的重要中心城市。唐代，中國(guó)東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是海上絲綢之路的最早叫法。古代海上絲綢之路從中國(guó)東南沿海，經(jīng)過(guò)中南半島和南海諸國(guó)，穿過(guò)印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。中國(guó)輸往世界各地的主要貨物，從絲綢到瓷器與茶葉，形成一股持續(xù)吹向全球的東方文明之風(fēng)。尤其是在宋元時(shí)期，中國(guó)造船技術(shù)和航海技術(shù)的大幅提升以及指南針的航海運(yùn)用，全面提升了商船遠(yuǎn)航能力，私人海上貿(mào)易也得到發(fā)展。這一時(shí)期，中國(guó)同世界60多個(gè)國(guó)家有著直接的“海上絲路”商貿(mào)往來(lái)，引發(fā)了西方世界一窺東方文明的大航海時(shí)代的熱潮。明代鄭和遠(yuǎn)航的成功，標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和南京、揚(yáng)州、福州等其他支線港組成。廣州是世界海上交通史上唯一2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港，從3世紀(jì)30年代起，廣州已成為海上絲綢之路的主港。唐宋時(shí)期，廣州成為中國(guó)第一大港，明初、清初海禁，廣州長(zhǎng)時(shí)間處于“一口通商”局面；宋末至元代時(shí)，泉州成為中國(guó)第一大港，并與埃及的亞歷山大港并稱為“世界第一大港”，后因明清海禁而衰落，聯(lián)合國(guó)教科文組織所承認(rèn)的海上絲綢之路的起點(diǎn)便是泉州；在東漢初年，寧波地區(qū)已與日本有交往，到了唐朝，成為中國(guó)的大港之一，兩宋時(shí)，靠北的外貿(mào)港先后為遼、金所占，或受戰(zhàn)事影響，外貿(mào)大量轉(zhuǎn)移到寧波。福州作為唐中期至五代時(shí)期“海上絲綢之路”的重要啟泊地之一，成為溝通中國(guó)與海外文化交流和商貿(mào)往來(lái)的重要通道。南京作為鄭和七下西洋的決策地、造船基地和始發(fā)港，鄭和從南京龍江關(guān)（今下關(guān)）啟航。相對(duì)于1877年德國(guó)地理學(xué)家李?；舴覍?duì)“絲綢之路”的命名來(lái)說(shuō)，“海上絲路”的提法出現(xiàn)較晚，直到1913年才由法國(guó)的東方學(xué)家沙畹首次提及。從此之后，有關(guān)“海上絲路”的使用和研究越來(lái)越多，劃分也越來(lái)越細(xì)。海洋是各國(guó)經(jīng)貿(mào)文化交流的天然紐帶，共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”，是全球政治、貿(mào)易格局不斷變化形勢(shì)下，中國(guó)連接世界的新型貿(mào)易之路，其核心價(jià)值是通道價(jià)值和戰(zhàn)略安全。尤其在中國(guó)成為世界上第二大經(jīng)濟(jì)體，全球政治經(jīng)濟(jì)格局合縱連橫的背景下，“21世紀(jì)海上絲綢之路”的開(kāi)辟和拓展無(wú)疑將大大增強(qiáng)中國(guó)的戰(zhàn)略安全?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，上海自貿(mào)區(qū)，高鐵戰(zhàn)略等都是基于這個(gè)大背景下提出的。21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略合作伙伴并不僅限與東盟，而是以點(diǎn)帶線，以線帶面，增進(jìn)周邊國(guó)家和地區(qū)的交往，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的市場(chǎng)鏈，發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰(zhàn)略合作經(jīng)濟(jì)帶，以亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。由于東盟地處海上絲綢之路的十字路口和必經(jīng)之地，是21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略的首要發(fā)展目標(biāo)。自2003年中國(guó)與東盟建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系以來(lái)，攜手開(kāi)創(chuàng)了“黃金十年”。中國(guó)東盟博覽會(huì)連續(xù)舉辦十年，以經(jīng)濟(jì)合作為重點(diǎn)，逐漸向政治、安全、文化等領(lǐng)域延拓，在應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)和抗擊重大災(zāi)害中形成了合作交流的良好局面。2010年中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建成，中國(guó)成為東盟第一大貿(mào)易伙伴，東盟成為中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴，以自貿(mào)區(qū)升級(jí)為標(biāo)志，雙方關(guān)系已進(jìn)入成熟期，合作進(jìn)入快車道。21世紀(jì)海上絲綢之路作為重要推力和載體，將從規(guī)模和內(nèi)涵上進(jìn)一步提升雙方貿(mào)易政治關(guān)系。進(jìn)入21世紀(jì)特別是2008年全球金融危機(jī)后，中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中的作用開(kāi)始凸顯，政治地位明顯提升，被看做下一個(gè)超級(jí)大國(guó)。美國(guó)在建立“兩國(guó)集團(tuán)”（G2）或中美國(guó)（Chimerica）的愿望落空后，轉(zhuǎn)而實(shí)行“重返亞太”或“轉(zhuǎn)向亞洲”（pivottoAsia）政策，并在2013年調(diào)整為“亞太再平衡”?？陀^地看，再平衡政策是盎格魯撒克遜的傳統(tǒng)地區(qū)戰(zhàn)略，迥異于冷戰(zhàn)時(shí)期的對(duì)蘇遏制戰(zhàn)略。但從安全與經(jīng)濟(jì)角度看，中國(guó)顯然是美國(guó)再平衡的主要對(duì)象。經(jīng)濟(jì)方面：中國(guó)2008年11月推出的“四萬(wàn)億計(jì)劃”負(fù)面效果日益凸顯：大量產(chǎn)能過(guò)剩，銀行不良貸款率明顯增多，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢，外匯儲(chǔ)備增勢(shì)難止。政治與安全方面：中日未來(lái)幾年大幅度改善政治與安全關(guān)系的可能性不大，中韓之間提升政治與安全關(guān)系的空間也有限，考慮到歐美經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢、市場(chǎng)飽和、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中國(guó)需要培育與開(kāi)發(fā)歐美以外的市場(chǎng)以保持外貿(mào)增長(zhǎng)，轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能，減少外匯儲(chǔ)備。外交與安全領(lǐng)域：需要突破美國(guó)的亞太再平衡戰(zhàn)略，構(gòu)筑中國(guó)自己的安全空間與機(jī)制?；谏鲜隹紤]，新一屆中國(guó)政府在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的醞釀后，由習(xí)近平主席在2013年9月初訪問(wèn)哈薩克斯坦時(shí)，提出建設(shè)涵蓋近30億人口的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”；2013年10月初在訪問(wèn)印尼時(shí)，提出與東盟國(guó)家共同建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路，并在10月底召開(kāi)了規(guī)?？涨暗闹苓呁饨还ぷ髯剷?huì)，確定了今后10年周邊外交工作的戰(zhàn)略目標(biāo)、工作思路與實(shí)施方案?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”是中國(guó)作為有全球影響力的地區(qū)大國(guó)，在崛起為世界大國(guó)的過(guò)程中，針對(duì)大周邊地區(qū)而實(shí)行的一項(xiàng)中期戰(zhàn)略，旨在和平地突破美國(guó)的“亞太再平衡戰(zhàn)略”，由近及遠(yuǎn)地構(gòu)筑涵蓋大周邊的區(qū)域性政治安全經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)，其中經(jīng)濟(jì)是領(lǐng)域重心，小周邊是區(qū)域重心。中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩、外匯資產(chǎn)過(guò)剩。產(chǎn)能過(guò)剩主要表現(xiàn)在高能耗、高排放的傳統(tǒng)制造業(yè)。這一行業(yè)曾對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)積累和發(fā)展有過(guò)重要貢獻(xiàn)，而現(xiàn)在國(guó)情、世情都發(fā)生了重大變化。以2012年為例，中國(guó)鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶產(chǎn)能利用率當(dāng)年年底分別為72%、7%、9%、1%和75%，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)大幅下滑，企業(yè)負(fù)債累累，經(jīng)營(yíng)十分困難。如繼續(xù)下去，將不可避免地出現(xiàn)銀行不良資產(chǎn)增加、生態(tài)環(huán)境惡化、企業(yè)倒閉等嚴(yán)重問(wèn)題，不僅遲滯經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和民生改善，甚至?xí)绊懮鐣?huì)穩(wěn)定大局。中國(guó)油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)外的依存度高。鐵礦石依賴于澳大利亞和巴西，石油依賴于中東。2014年1月15日，由中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院編撰推出的《2013年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》（下簡(jiǎn)稱《行業(yè)報(bào)告》）在北京舉行發(fā)布會(huì)。《行業(yè)報(bào)告》預(yù)測(cè)，報(bào)告預(yù)計(jì)，2014年中國(guó)石油需求增速4%左右，達(dá)到18億噸。石油和原油凈進(jìn)口量將分別達(dá)到04億噸和98億噸，較2013年增長(zhǎng)3%和1%，石油對(duì)外依存度達(dá)到8%。中國(guó)的資源輸入主要是通過(guò)沿海海路，而沿海直接暴露于外部威脅，在戰(zhàn)時(shí)極為脆弱。中國(guó)的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施也集中于沿海，如果遇到外部的打擊，整個(gè)中國(guó)會(huì)瞬時(shí)失去核心設(shè)施。中國(guó)已同除印度、不丹外的12個(gè)陸上鄰國(guó)解決了邊界問(wèn)題，未劃定的中印、中不邊界地區(qū)也總體保持穩(wěn)定安寧。中國(guó)邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時(shí)期，鄰國(guó)與中國(guó)加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。恪守聯(lián)合國(guó)憲章的宗旨和原則。遵守和平共處五項(xiàng)原則，即尊重各國(guó)主權(quán)和領(lǐng)土完整、互不侵犯、互不干涉內(nèi)政、和平共處、平等互利。堅(jiān)持開(kāi)放合作。相關(guān)的國(guó)家基于但不限于古代絲綢之路的范圍，各國(guó)和國(guó)際、地區(qū)組織均可參與，讓共建成果惠及更廣泛的區(qū)域。堅(jiān)持和諧包容。倡導(dǎo)文明寬容，尊重各國(guó)發(fā)展道路和模式的選擇，加強(qiáng)不同文明之間的對(duì)話，求同存異、兼容并蓄、和平共處、共生共榮。堅(jiān)持市場(chǎng)運(yùn)作。遵循市場(chǎng)規(guī)律和國(guó)際通行規(guī)則，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用和各類企業(yè)的主體作用，同時(shí)發(fā)揮好政府的作用。堅(jiān)持互利共贏。兼顧各方利益和關(guān)切，尋求利益契合點(diǎn)和合作最大公約數(shù)，體現(xiàn)各方智慧和創(chuàng)意，各施所長(zhǎng)，各盡所能，把各方優(yōu)勢(shì)和潛力充分發(fā)揮出來(lái)。2013年10月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在出訪東南亞國(guó)家期間，提出共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重大倡議，得到國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注。根據(jù)2015年3月，經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出：利用長(zhǎng)三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)。充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開(kāi)放合作區(qū)作用，深化與港澳臺(tái)合作，打造粵港澳大灣區(qū)。推進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和舟山群島新區(qū)建設(shè)，加大海南國(guó)際旅游島開(kāi)發(fā)開(kāi)放力度。加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？凇⑷齺喌妊睾３鞘懈劭诮ㄔO(shè)，強(qiáng)化上海、廣州等國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)功能。以擴(kuò)大開(kāi)放倒逼深層次改革，創(chuàng)新開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制，加大科技創(chuàng)新力度，形成參與和引領(lǐng)國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍。發(fā)揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用，積極參與和助力“一帶一路”建設(shè)。為臺(tái)灣地區(qū)參與“一帶一路”建設(shè)作出妥善安排?！獙?duì)沿海諸市的定位是：加強(qiáng)沿海城市港口建設(shè)，強(qiáng)化國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)功能。——廣西的定位是：21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶。經(jīng)過(guò)多年的研究和討論，一般對(duì)中國(guó)古代海上絲綢之路的劃分歸為兩條比較重要的線路：一條是東海航線，也叫“東方海上絲路”，是春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的齊國(guó)在膠東半島開(kāi)辟的“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道；另一條是南海航線，也稱“南海絲路”，是西漢時(shí)始發(fā)于廣東徐聞港到東南亞各國(guó)后延續(xù)到西亞直至歐洲的海上貿(mào)易黃金通道?；诠步ㄔ瓌t，21世紀(jì)海上絲綢之路的主要航線為：泉州——福州——廣州——海口——北?！觾?nèi)——吉隆坡——雅加達(dá)——科倫坡——加爾各答——內(nèi)羅畢——雅典——威尼斯。加強(qiáng)政府往來(lái)，增進(jìn)溝通了解，鞏固政治和戰(zhàn)深化與相關(guān)國(guó)家開(kāi)展經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、能源、金融、服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域合作，共同建立跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，完善當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在區(qū)內(nèi)實(shí)行更加自由便利的貿(mào)易、投資及物流政策，利用雙方的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)開(kāi)展各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)地區(qū)繁榮。建立完善基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，推動(dòng)合作交流國(guó)際化,以海洋經(jīng)濟(jì)為突破口，共同建立海洋養(yǎng)殖合作基地，探索產(chǎn)業(yè)園區(qū)雙向投資，健全常態(tài)化的合作交流機(jī)制；構(gòu)筑雙方海上互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)拓港口、海運(yùn)物流和臨港產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域合作，積極發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系。全面拓寬對(duì)外開(kāi)放合作格局，促進(jìn)共同發(fā)展,抓好信息、通關(guān)、質(zhì)檢等制度標(biāo)準(zhǔn)的“軟件銜接”，推動(dòng)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，為企業(yè)創(chuàng)造更為便利的原產(chǎn)地證書(shū)申領(lǐng)和核準(zhǔn)環(huán)境，推動(dòng)優(yōu)惠政策的更好落實(shí)。加強(qiáng)與各國(guó)海關(guān)和簽證機(jī)構(gòu)的溝通與合作.，建立國(guó)際安全合作機(jī)制，保證海路資源運(yùn)輸?shù)陌踩?，加?qiáng)海上戰(zhàn)略通道的保障能力。以海上絲路建設(shè)為契機(jī)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí),通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的地位，實(shí)現(xiàn)共贏。全面提升海上絲路學(xué)術(shù)研究水平。提升海上絲綢之路的學(xué)術(shù)研究水平。加強(qiáng)媒體間文化間的交流與合作，增進(jìn)交流，加強(qiáng)文化，媒體等領(lǐng)域的合作，做好民間友好組織的合作與交流，提高合作向心力。21世紀(jì)海上絲綢之路平行推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)金融合作和機(jī)制平臺(tái)建設(shè)，加快實(shí)施自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略，加深沿線區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作，加強(qiáng)安全領(lǐng)域交流與合作，籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，加強(qiáng)基礎(chǔ)文化建設(shè)，優(yōu)先發(fā)展海上互聯(lián)互通，在港口航運(yùn)、海洋能源、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境、人文交流等領(lǐng)域，促進(jìn)政策溝通，道路聯(lián)通，貿(mào)易暢通，貨幣流通，民心相通，攜手共創(chuàng)區(qū)域繁榮。習(xí)近平主席、李克強(qiáng)總理等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人先后出訪20多個(gè)國(guó)家，出席加強(qiáng)互聯(lián)互通伙伴關(guān)系對(duì)話會(huì)、中阿合作論壇第六屆部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議，就雙邊關(guān)系和地區(qū)發(fā)展問(wèn)題，多次與有關(guān)國(guó)家元首和政府首腦進(jìn)行會(huì)晤，深入闡釋“21世紀(jì)海上絲綢之路”的深刻內(nèi)涵和積極意義，就共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”達(dá)成廣泛共識(shí)。中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)參加2013年中國(guó)-東盟博覽會(huì)時(shí)強(qiáng)調(diào)，鋪就面向東盟的海上絲綢之路，打造帶動(dòng)腹地發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。2013年11月，十八屆三中全會(huì)通過(guò)的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》明確提出“加快同周邊國(guó)家和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，形成全方位開(kāi)放新格局”。2013年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路”。2015年2月1日，推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作會(huì)議在北京召開(kāi)。中共中央政治局常委、國(guó)務(wù)院副總理張高麗主持會(huì)議并講話。2015年3月28日，為推進(jìn)實(shí)施“一帶一路”，讓古絲綢之路煥發(fā)新的生機(jī)活力，以新的形式使亞歐非各國(guó)聯(lián)系更加緊密，互利合作邁向新的歷史高度，中國(guó)政府特制定并發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。2015年3月28日，博鰲亞洲論壇開(kāi)幕式上，習(xí)近平發(fā)表主旨演講，表示“一帶一路”建設(shè)不是要替代現(xiàn)有地區(qū)合作機(jī)制和倡議，而是要在已有基礎(chǔ)上，推動(dòng)沿線各國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略相互對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。中國(guó)與部分國(guó)家簽署了共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”合作備忘錄，與一些毗鄰國(guó)家簽署了地區(qū)合作和邊境合作的備忘錄以及經(jīng)貿(mào)合作中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。研究編制與一些毗鄰國(guó)家的地區(qū)合作規(guī)劃綱要。中國(guó)政府加強(qiáng)與沿線有關(guān)國(guó)家的溝通磋商，在基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)投資、資源開(kāi)發(fā)、經(jīng)貿(mào)合作、金融合作、人文交流、生態(tài)保護(hù)、海上合作等領(lǐng)域，推進(jìn)了一批條件成熟的重點(diǎn)合作項(xiàng)目。中國(guó)政府推動(dòng)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行籌建，還發(fā)起設(shè)立絲路基金，強(qiáng)化中國(guó)—?dú)W亞經(jīng)濟(jì)合作基金投資功能。推動(dòng)銀行卡清算機(jī)構(gòu)開(kāi)展跨境清算業(yè)務(wù)和支付機(jī)構(gòu)開(kāi)展跨境支付業(yè)務(wù)。積極推進(jìn)投資貿(mào)易便利化，推進(jìn)區(qū)域通關(guān)一體化改革。亞投行對(duì)促進(jìn)亞洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化具有重要意義，主要為“21世紀(jì)海上絲綢之路”有關(guān)沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供資金支持，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作。中國(guó)各地成功舉辦了一系列以“21世紀(jì)海上絲綢之路”為主題的國(guó)際峰會(huì)、論壇、研討會(huì)、博覽會(huì)。2014年01月13日，21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)暨《中國(guó)南海文化叢書(shū)》學(xué)術(shù)研討會(huì)在廣州召開(kāi)，各路專家共同探討中國(guó)海上絲綢之路建設(shè)的重要意義，并為廣東如何借力海上絲綢之路建設(shè)進(jìn)一步經(jīng)略海洋提出意見(jiàn)與建議。2015年02月12日，21世紀(jì)海上絲綢之路國(guó)際研討會(huì)在福建泉州開(kāi)幕。本次大會(huì)以“打造命運(yùn)共同體，攜手共建21世紀(jì)海上絲綢之路”為主題，設(shè)三個(gè)圓桌會(huì)議，議題分別為“海上絲綢之路：價(jià)值理念與時(shí)代內(nèi)涵”“共同建設(shè)、共同發(fā)展、共同繁榮”“抓住發(fā)展新機(jī)遇，拓展合作新空間”。中共中央政治局委員、中央書(shū)記處書(shū)記、中宣部部長(zhǎng)劉奇葆出席本次研討會(huì)，并發(fā)表《揚(yáng)帆海上絲路實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展》的主旨演講。2015年03月23日，由中國(guó)和南非學(xué)者聯(lián)合舉辦的“海上絲綢之路與跨文化交流”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)在開(kāi)普敦舉行，50多名專家學(xué)者出席研討會(huì)，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)社會(huì)科學(xué)雜志社總編輯高翔做主旨發(fā)言。2014年10月31日，廣東21世紀(jì)海上絲綢之路國(guó)際博覽會(huì)在廣東省東莞市廣東現(xiàn)代國(guó)際展覽中心舉行。中共中央政治局委員、廣東省委書(shū)記胡春華出席開(kāi)幕式并致辭。廣東省長(zhǎng)朱小丹在隨后召開(kāi)的國(guó)際論壇上作主題為“全面深化交流合作攜手共建21世紀(jì)海上絲綢之路”的演講。本次展會(huì)吸引了眾多21世紀(jì)海上絲綢之路沿線國(guó)家參展，42個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1000多家參展企業(yè)和6000多家境內(nèi)外采購(gòu)企業(yè)參與，展位數(shù)達(dá)2536個(gè)，超出原計(jì)劃的8%。2017年6月19日，國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家海洋局聯(lián)合發(fā)布《“一帶一路”建設(shè)海上合作設(shè)想》，提出共同建設(shè)中國(guó)—印度洋—非洲—地中海、中國(guó)—大洋洲—南太平洋，以及中國(guó)—北冰洋—?dú)W洲等三大藍(lán)色經(jīng)濟(jì)通道。這是中國(guó)政府首次就推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)海上合作提出中國(guó)方案，也是首屆“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇的領(lǐng)導(dǎo)人成果之一。2017年7月4日，習(xí)近平在莫斯科會(huì)見(jiàn)俄羅斯總理梅德韋杰夫，提出要開(kāi)展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”，落實(shí)好有關(guān)互聯(lián)互通項(xiàng)目。2013年10月2日，習(xí)近平主席提出籌建亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行倡議。2014年10月24日，包括中國(guó)、印度、新加坡等在內(nèi)21個(gè)首批意向創(chuàng)始成員國(guó)的財(cái)長(zhǎng)和授權(quán)代表在北京簽約，共同決定成立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行。截至2015年4月15日，亞投行意向創(chuàng)始成員國(guó)確定為57個(gè)，其中域內(nèi)國(guó)家37個(gè)、域外國(guó)家20個(gè)。涵蓋了除美日之外的主要西方國(guó)家，以及亞歐區(qū)域的大部分國(guó)家，成員遍及五大洲。其他國(guó)家和地區(qū)今后仍可以作為普通成員加入亞投行。2015年4月28日，為期兩天的亞投行第四次談判代表會(huì)議在北京閉幕，這是亞投行57個(gè)意向創(chuàng)始成員國(guó)名單最終確定后首次齊聚北京，代表們對(duì)多邊臨時(shí)秘書(shū)處起草的《亞投行章程（草案）》修訂稿進(jìn)行討論并取得顯著進(jìn)展。各方商定將于2015年年中完成亞投行章程談判并簽署，年底前完成章程生效程序，正式成立亞投行。2015年6月6日，正在匈牙利進(jìn)行正式訪問(wèn)的外交部部長(zhǎng)王毅，在布達(dá)佩斯同匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)西亞爾托簽署了《中華人民共和國(guó)政府和匈牙利政府關(guān)于共同推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的諒解備忘錄》。這是中國(guó)同歐洲國(guó)家簽署的第一個(gè)此類合作文件。為保障“一帶一路”通信衛(wèi)星信號(hào)無(wú)障礙，國(guó)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)對(duì)“一帶一路”的衛(wèi)星發(fā)射進(jìn)行了規(guī)劃和研究，未來(lái)三年到五年內(nèi)，將發(fā)射多顆通信衛(wèi)星，與此同時(shí)，“一帶一路”途經(jīng)國(guó)家的通信信號(hào)也將逐步實(shí)現(xiàn)全覆蓋。從而在通信領(lǐng)域?yàn)椤耙粠б宦贰变伷降缆贰?014年3月，兩極世界理論作者向中央主要領(lǐng)導(dǎo)寄呈了《關(guān)于在中央設(shè)置“絲路”工程建設(shè)促進(jìn)委員會(huì)和建立相應(yīng)辦公機(jī)構(gòu)的建議》。3個(gè)月后，國(guó)家發(fā)改委西部司轉(zhuǎn)達(dá)了來(lái)自官方的肯定，評(píng)價(jià)是“很有價(jià)值”。2015年2月，中央成立“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。建立完善雙邊聯(lián)合工作機(jī)制，研究推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施方案、行動(dòng)路線圖。充分發(fā)揮現(xiàn)有聯(lián)委會(huì)、混委會(huì)、協(xié)委會(huì)、指導(dǎo)委員會(huì)、管理委員會(huì)等雙邊機(jī)制作用，協(xié)調(diào)推動(dòng)合作項(xiàng)目實(shí)施。強(qiáng)化多邊合作機(jī)制作用，發(fā)揮上海合作組織（SCO）、中國(guó)－東盟“10+1”、亞太經(jīng)合組織（APEC）、亞歐會(huì)議（ASEM）、亞洲合作對(duì)話（ACD）、亞信會(huì)議（CICA）、中阿合作論壇、中國(guó)－海合會(huì)戰(zhàn)略對(duì)話、大湄公河次區(qū)域（GMS）經(jīng)濟(jì)合作、中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作（CAREC）等現(xiàn)有多邊合作機(jī)制作用，相關(guān)國(guó)家加強(qiáng)溝通，讓更多國(guó)家和地區(qū)參與“一帶一路”建設(shè)。繼續(xù)發(fā)揮沿線各國(guó)區(qū)域、次區(qū)域相關(guān)國(guó)際論壇、展會(huì)以及博鰲亞洲論壇、中國(guó)－東盟博覽會(huì)、中國(guó)－亞歐博覽會(huì)、歐亞經(jīng)濟(jì)論壇、中國(guó)國(guó)際投資貿(mào)易洽談會(huì)，以及中國(guó)－南亞博覽會(huì)、中國(guó)－阿拉伯博覽會(huì)、中國(guó)西部國(guó)際博覽會(huì)、中國(guó)－俄羅斯博覽會(huì)、前海合作論壇等平臺(tái)的建設(shè)性作用。支持沿線國(guó)家地方、民間挖掘“一帶一路”歷史文化遺產(chǎn)，聯(lián)合舉辦專項(xiàng)投資、貿(mào)易、文化交流活動(dòng)，辦好絲綢之路（敦煌）國(guó)際文化博覽會(huì)、絲綢之路國(guó)際電影節(jié)和圖書(shū)展。倡議建立“一帶一路”國(guó)際高峰論壇。推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，中國(guó)將充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)各地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)行更加積極主動(dòng)的開(kāi)放戰(zhàn)略，加強(qiáng)東中西互動(dòng)合作，全面提升開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)水平。發(fā)揮廣西與東盟國(guó)家陸海相鄰的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江－西江經(jīng)濟(jì)帶開(kāi)放發(fā)展，構(gòu)建面向東盟區(qū)域的國(guó)際通道，打造西南、中南地區(qū)開(kāi)放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，形成21世紀(jì)海上絲綢之路與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶。發(fā)揮云南區(qū)位優(yōu)勢(shì)，推進(jìn)與周邊國(guó)家的國(guó)際運(yùn)輸通道建設(shè)，打造大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新高地，建設(shè)成為面向南亞、東南亞的輻射中心。推進(jìn)西藏與尼泊爾等國(guó)家邊境貿(mào)易和旅游文化合作。利用長(zhǎng)三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)。充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開(kāi)放合作區(qū)作用，深化與港澳臺(tái)合作，打造粵港澳大灣區(qū)。推進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和舟山群島新區(qū)建設(shè)，加大海南國(guó)際旅游島開(kāi)發(fā)開(kāi)放力度。加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設(shè)，強(qiáng)化上海、廣州等國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)功能。創(chuàng)新開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制，加大科技創(chuàng)新力度，形成參與和引領(lǐng)國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍。發(fā)揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用，積極參與和助力“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)。為臺(tái)灣地區(qū)參與“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)作出妥善安排。中國(guó)經(jīng)濟(jì)與外交的拓展方向有兩個(gè)：陸地上，主要是向西拓展，通過(guò)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，帶動(dòng)中亞、外高加索以及中東西亞，從而貫通歐洲；海洋上，主要是向南拓展，通過(guò)海上絲綢之路建設(shè)，帶動(dòng)?xùn)|盟，進(jìn)而鏈接南亞與中東，以非洲、拉美與歐洲為海上絲綢之路的三大終點(diǎn)，其中，通往歐洲的海上絲綢之路用于彌補(bǔ)亞歐陸上大通道的不足?！昂Ｉ辖z綢之路”這一名稱，意味著將是一條和平、安全、合作、共榮之路，將以經(jīng)濟(jì)合作帶動(dòng)沿線國(guó)家走向全面合作，也有助于化解一些國(guó)家關(guān)于中國(guó)推行“珍珠鏈”戰(zhàn)略的疑慮。打造21世紀(jì)海上絲綢之路雖存在一些風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，但沿線國(guó)家加強(qiáng)與中國(guó)合作是大勢(shì)所趨。實(shí)施策略將從現(xiàn)有區(qū)域合作機(jī)制著手，把這些國(guó)家和地區(qū)串聯(lián)起來(lái)，搭建戰(zhàn)略平臺(tái)，攜手重現(xiàn)海上絲綢之路繁榮，促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與共同富強(qiáng)。不僅保證了中國(guó)的國(guó)際戰(zhàn)略安全，并能讓沿線國(guó)家和中國(guó)互惠互利共贏。南海沿岸國(guó)家是中國(guó)建設(shè)海上絲綢之路的首要對(duì)象。東盟國(guó)家在古代海上絲綢之路中的樞紐地位有可能重現(xiàn)。過(guò)去二十多年來(lái)，東盟是中國(guó)實(shí)踐多邊外交、奉行新安全觀的實(shí)驗(yàn)區(qū)，并且成功建立起中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)。21世紀(jì)海上絲綢之路將是中國(guó)深化改革，產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)強(qiáng)大驅(qū)動(dòng)力。同時(shí)，通過(guò)開(kāi)辟這一通道，人才、技術(shù)、資金等市場(chǎng)要素的交流渠道將得到更大拓展，彌補(bǔ)中國(guó)在創(chuàng)新意識(shí)和某些領(lǐng)域的短板不足，從而為以經(jīng)濟(jì)體制改革為主導(dǎo)的全面深化改革提供突破點(diǎn)。21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略一旦成功，受益地區(qū)將是全局性的，不僅會(huì)促進(jìn)沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)繁榮，更能對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)改革，產(chǎn)業(yè)升級(jí)創(chuàng)新，資源有效配置產(chǎn)生強(qiáng)大推力。特別是中國(guó)沿海的各個(gè)口岸依據(jù)不同地緣潛力更會(huì)得到相應(yīng)的大提升。如果福建發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)港，以綜合條件最好的福州港、湄洲灣港區(qū)為主港，整合南北港口，以分工配合的港口群來(lái)提升福建在沿海經(jīng)濟(jì)帶的位置和競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也能解決福建省內(nèi)南北發(fā)展的不平衡。上海自貿(mào)區(qū)的樣板示范效應(yīng)，大于其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)。正是基于此，上海自貿(mào)區(qū)把制度創(chuàng)新作為核心任務(wù)，以形成可復(fù)制、可推廣的制度成果為著力點(diǎn)，在中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)“試驗(yàn)田”運(yùn)行一段時(shí)期后，在總結(jié)其所取得的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，未來(lái)中國(guó)將有可能在多個(gè)城市進(jìn)行自貿(mào)區(qū)擴(kuò)容復(fù)制、推廣。周邊是中國(guó)外交政策的首要。共建21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想，是在新形勢(shì)下致力于維護(hù)世界和平、促進(jìn)共同發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。它將成為中國(guó)與東盟之間開(kāi)拓新的合作領(lǐng)域、深化互利合作的戰(zhàn)略契合點(diǎn)，有利于擱置爭(zhēng)議、增進(jìn)共識(shí)、合作共贏，推動(dòng)構(gòu)建和平穩(wěn)定、繁榮共進(jìn)的周邊環(huán)境。中國(guó)改革已進(jìn)入攻堅(jiān)期和深水區(qū)。全球范圍內(nèi)市場(chǎng)、技術(shù)、資源等方面的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，一些發(fā)達(dá)國(guó)家試圖通過(guò)制訂新的國(guó)際區(qū)域經(jīng)貿(mào)安排繼續(xù)主導(dǎo)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展。共建21世紀(jì)海上絲綢之路，是新形勢(shì)下應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)、用開(kāi)放倒逼改革的重要途徑。中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，在新起點(diǎn)上科學(xué)謀劃經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展十分重要。共建21世紀(jì)海上絲綢之路，不僅有助于中國(guó)與海上絲綢之路沿線國(guó)家在港口航運(yùn)、海洋能源、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科技創(chuàng)新、生態(tài)環(huán)境、人文交流等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，而且對(duì)促進(jìn)區(qū)域繁榮、推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，同時(shí)將大大拓展中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略空間，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供有力支撐。海上絲綢之路自秦漢興起以來(lái)，就是聯(lián)通東西方的重要交通走廊、推動(dòng)商業(yè)貿(mào)易繁榮發(fā)展的黃金路線。中國(guó)和東盟已建成世界上最大的發(fā)展中國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)，中國(guó)連續(xù)4年成為東盟第一大貿(mào)易伙伴，東盟是中國(guó)第三大貿(mào)易伙伴。通過(guò)共建21世紀(jì)海上絲綢之路，大力推動(dòng)自貿(mào)區(qū)升級(jí)版建設(shè)，促進(jìn)政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通，已成為沿線各國(guó)人民的共同意愿。海上絲綢之路，是古代中國(guó)與外國(guó)交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也稱“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”，1913年由法國(guó)的東方學(xué)家沙畹首次提及。海上絲路萌芽于商周，發(fā)展于春秋戰(zhàn)國(guó)，形成于秦漢，興于唐宋，轉(zhuǎn)變于明清，是已知最為古老的海上航線。中國(guó)海上絲路分為東海航線和南海航線兩條線路，其中主要以南海為中心。南海航線，又稱南海絲綢之路，起點(diǎn)主要是廣州和泉州。先秦時(shí)期，嶺南先民在南海乃至南太平洋沿岸及其島嶼開(kāi)辟了以陶瓷為紐帶的交易圈。唐代的“廣州通海夷道”，是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。明朝時(shí)鄭和下西洋更標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。南海絲路從中國(guó)經(jīng)中南半島和南海諸國(guó)，穿過(guò)印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成為中國(guó)與外國(guó)貿(mào)易往來(lái)和文化交流的海上大通道，并推動(dòng)了沿線各國(guó)的共同發(fā)展。東海航線，也叫“東方海上絲路”。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊國(guó)在膠東半島開(kāi)辟了“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。唐代，山東半島和江浙沿海的中韓日海上貿(mào)易逐漸興起。宋代，寧波成為中韓日海上貿(mào)易的主要港口。中國(guó)境內(nèi)海上絲綢之路主要有廣州、泉州、寧波三個(gè)主港和其他支線港組成。2017年04月20日，國(guó)家文物局正式確定廣州為海上絲綢之路申遺牽頭城市，聯(lián)合南京、寧波、江門、陽(yáng)江、北海、福州、漳州、莆田、麗水等城市進(jìn)行海上絲綢之路保護(hù)和申遺工作。海上絲綢之路雛形在秦漢時(shí)期便已存在，已知有關(guān)中外海路交流的最早史載來(lái)自《漢書(shū)·地理志》，當(dāng)時(shí)中國(guó)就與南海諸國(guó)接觸，而有遺跡實(shí)物出土表明中外交流可能更早于漢代。在唐朝中期以前，中國(guó)對(duì)外主通道是陸上絲綢之路，之后由于戰(zhàn)亂及經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移等原因，海上絲綢之路取代陸路成為中外貿(mào)易交流主通道。唐代，中國(guó)東南沿海有一條叫作“廣州通海夷道”的海上航路，這便是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法。這條航線全長(zhǎng)4萬(wàn)千米，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線，途經(jīng)100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在宋元時(shí)期是范圍覆蓋大半個(gè)地球的人類歷史活動(dòng)和東西方文化經(jīng)濟(jì)交流的重要載體。海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物仍是絲綢，所以后世把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期，瓷器出口漸成為主要貨物，因此又稱作“海上陶瓷之路”。同時(shí)由于輸出商品有很大一部分是香料，因此也稱作“海上香料之路”。海上絲綢之路是約定俗成的統(tǒng)稱?！敖z綢之路”是德國(guó)地貌學(xué)地質(zhì)學(xué)家李希霍芬1877年提出，原指中西陸上通道，因?yàn)橹饕Q(mào)易是絲綢，故名。此名出現(xiàn)后，學(xué)術(shù)界又延伸出海上絲綢之路。最早提出海上絲綢之路的是法國(guó)漢學(xué)家沙畹（1865年—1918年）?！昂Ｉ辖z綢之路”事實(shí)上早已存在?！稘h書(shū)·地理志》所載海上交通路線，實(shí)為早期的“海上絲綢之路”，當(dāng)時(shí)海船載運(yùn)的“雜繒”，即各種絲綢。中國(guó)絲綢的輸出，早在漢朝以前前，便已有東海與南海兩條起航線。海上絲綢之路發(fā)展過(guò)程，大致可分為六個(gè)歷史階段：中國(guó)原始航?；顒?dòng)始于新石器時(shí)期，尤其是嶺南地區(qū)，瀕臨南海和太平洋，海岸線長(zhǎng)，大小島嶼星羅棋布。早在四五千年前的新石器時(shí)代，居住在南海之濱的嶺南先民就已經(jīng)使用平底小舟，從事海上漁業(yè)生產(chǎn)。距今5000—3000年期間，東江北岸近百千米的惠陽(yáng)平原，已經(jīng)形成以陶瓷為紐帶的貿(mào)易交往圈，并通過(guò)水路將其影響擴(kuò)大到沿海和海外島嶼。通過(guò)對(duì)海船和出土陶器，以及有肩有段石器、銅鼓和銅鉞的分布區(qū)域的研究得知，先秦時(shí)期的嶺南先民已經(jīng)穿梭于南中國(guó)海乃至南太平洋沿岸及其島嶼，其文化間接影響到印度洋沿岸及其島嶼。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊國(guó)在膠東半島開(kāi)辟的“循海岸水行”直通遼東半島、朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。秦始皇統(tǒng)一華夏后，嶺南地區(qū)發(fā)展很快。當(dāng)時(shí)番禺地區(qū)已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模、技術(shù)水平很高的造船業(yè)。先秦和南越國(guó)時(shí)期嶺南地區(qū)海上交往為海上絲綢之路的形成奠定了基礎(chǔ)。主要的貿(mào)易港口有番禺（今廣州）和徐聞（今徐聞），由南越王墓出土的文物便是見(jiàn)證。根據(jù)出土遺物以及結(jié)合古文獻(xiàn)的研究表明，南越國(guó)已能制造25—30噸的木樓船，并與海外有了相當(dāng)?shù)慕煌Ｄ显絿?guó)的輸出品主要是：漆器、絲織品、陶器和青銅器。輸入品正如古文獻(xiàn)所列舉的“珠璣、犀（牛）、玳瑁、果、布之湊?！?974年底，在今廣州中山四路發(fā)現(xiàn)了南越國(guó)宮署遺址，在宮署遺址之下又發(fā)現(xiàn)了秦代造船遺址，從出土文物判斷，這是秦始皇統(tǒng)一嶺南時(shí)“一軍處番禺之都”的造船工廠遺址。1975年，秦代造船遺址開(kāi)始發(fā)掘，清理出一段29米長(zhǎng)的船臺(tái)。1997年，發(fā)現(xiàn)3600平方米的造船木料加工廠，因?yàn)槟显絿?guó)宮署直接壓在工場(chǎng)之上，因保護(hù)宮署不再往下發(fā)掘。經(jīng)過(guò)多次的勘查研究，結(jié)論為工廠是由3個(gè)長(zhǎng)度超過(guò)一百米、走向東西、平行排列的木質(zhì)造船臺(tái)以及南側(cè)的木料加工廠組成，可造出寬8米、長(zhǎng)30米、載重五六十噸的木船。漢武帝以后，西漢的商人還經(jīng)常出海貿(mào)易，開(kāi)辟了海上交通要道——海上絲綢之路。西漢中晚期和東漢時(shí)期海上絲綢之路真正形成并開(kāi)始發(fā)展。西漢時(shí)期，南方南粵國(guó)與印度半島之間海路已經(jīng)開(kāi)通。漢武帝滅南越國(guó)后憑借海路拓寬了海貿(mào)規(guī)模，這時(shí)“海上絲綢之路”興起。《漢書(shū)·地理志》記載，其航線為：從徐聞（今廣東徐聞縣境內(nèi)）、合浦（今廣西合浦縣境內(nèi)）出發(fā)，經(jīng)南海進(jìn)入馬來(lái)半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達(dá)印度半島南部的黃支國(guó)和已程不國(guó)（今斯里蘭卡）。這是可見(jiàn)的有關(guān)海上絲綢之路最早的文字記載。東漢時(shí)期還記載了與羅馬帝國(guó)第一次的來(lái)往：東漢航船已使用風(fēng)帆，中國(guó)商人由海路到達(dá)廣州進(jìn)行貿(mào)易，運(yùn)送絲綢、瓷器經(jīng)海路由馬六甲經(jīng)蘇門答臘來(lái)到印度，并且采購(gòu)香料、染料運(yùn)回中國(guó)，印度商人再把絲綢、瓷器經(jīng)過(guò)紅海運(yùn)往埃及的開(kāi)羅港或經(jīng)波斯灣進(jìn)入兩河流域到達(dá)安條克，再由希臘、羅馬商人從埃及的亞歷山大、加沙等港口經(jīng)地中海海運(yùn)運(yùn)往希臘、羅馬兩大帝國(guó)的大小城邦。這標(biāo)志著橫貫亞、非、歐三大洲的、真正意義的海上絲綢之路的形成,從中國(guó)廣東番禺、徐聞、廣西合浦等港口啟航西行，與從地中海、波斯灣、印度洋沿海港口出發(fā)往東航行的海上航線，就在印度洋上相遇并實(shí)現(xiàn)了對(duì)接,廣東成為海上絲綢之路的始發(fā)地。隨著漢代種桑養(yǎng)蠶和紡織業(yè)的發(fā)展，絲織品成為這一時(shí)期的主要輸出品。三國(guó)時(shí)代，魏、蜀、吳均有絲綢生產(chǎn)，而吳雄踞江東，漢末三國(guó)正處在海上絲綢之路從陸地轉(zhuǎn)向海洋的承前啟后與最終形成的關(guān)鍵時(shí)期。三國(guó)時(shí)期，由于孫吳同曹魏、劉蜀在長(zhǎng)江上作戰(zhàn)與海上交通的需要，積極發(fā)展水軍，船艦的設(shè)計(jì)與制造有了很大的進(jìn)步，技術(shù)先進(jìn)，規(guī)模也很大。在三國(guó)后面的其他南方政權(quán)（東晉、宋、齊、梁、陳）也一直與北方對(duì)峙，也促使了海洋、航海技術(shù)的發(fā)展以及航海經(jīng)驗(yàn)的積累也為海上絲綢之路發(fā)展提供良好條件。據(jù)對(duì)文獻(xiàn)考證，孫吳造船業(yè)尤為發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)孫吳造船業(yè)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先的水準(zhǔn)，孫吳所造的船，主要為軍艦，其次為商船，數(shù)量多，船體大，龍骨結(jié)構(gòu)質(zhì)量高。這對(duì)于貿(mào)易與交通的發(fā)展、海上絲路的進(jìn)一步形成起了積極的推動(dòng)作用。同時(shí)孫吳的絲織業(yè)已遠(yuǎn)超兩漢的水平與規(guī)模，始創(chuàng)了官營(yíng)絲織，而有自已獨(dú)特的創(chuàng)新與發(fā)展。這也極大地促進(jìn)與推動(dòng)了中國(guó)絲綢業(yè)的發(fā)展。具有出海遠(yuǎn)航的主客觀條件，因而形成東海絲綢之路。魏晉以后，開(kāi)辟了一條沿海航線。廣州成為海上絲綢之路的起點(diǎn)，經(jīng)海南島東面海域，直穿西沙群島海面抵達(dá)南海諸國(guó)，再穿過(guò)馬六甲海峽，直駛印度洋、紅海、波斯灣。對(duì)外貿(mào)易涉及達(dá)十五個(gè)國(guó)家和地區(qū)，絲綢是主要的輸出品。隋唐時(shí)期，廣州成為中國(guó)的第一大港、世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國(guó)的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。海上絲綢之路開(kāi)辟后，在隋唐以前，即6—7世紀(jì)，它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式。但到隋唐時(shí)期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭(zhēng)所阻斷。代之而興的便是海上絲綢之路。到唐代，伴隨著中國(guó)造船、航海技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開(kāi)通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為中國(guó)對(duì)外交往的主要通道。根據(jù)《新唐書(shū)·地理志》記載，唐時(shí)，中國(guó)東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國(guó)、紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國(guó)的海上航路，叫作“廣州通海夷道”，這便是中國(guó)海上絲綢之路的最早叫法。當(dāng)時(shí)通過(guò)這條通道往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗；往回輸入的主要是香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。這種狀況一直延續(xù)到宋元時(shí)期。航路：由廣州或泉州啟航，經(jīng)過(guò)海南島、環(huán)王國(guó)（今越南境內(nèi)）、門毒國(guó)、古笪國(guó)、龍牙門、羅越國(guó)、室利佛逝、訶陵國(guó)、固羅國(guó)、哥谷羅國(guó)、勝鄧國(guó)、婆露國(guó)、獅子國(guó)、南天竺、婆羅門國(guó)、新度河、提羅盧和國(guó)、烏拉國(guó)、大食國(guó)、末羅國(guó)、三蘭國(guó)。同時(shí)，唐代即有唐人移民海外。宋代的造船技術(shù)和航海技術(shù)明顯提高，指南針廣泛應(yīng)用于航海，中國(guó)商船的遠(yuǎn)航能力大為加強(qiáng)。宋朝與東南沿海國(guó)家絕大多數(shù)時(shí)間保持著友好關(guān)系，廣州成為海外貿(mào)易第一大港?！霸S市舶條”標(biāo)志著中國(guó)古代外貿(mào)管理制度又一個(gè)發(fā)展階段的開(kāi)始，私人海上貿(mào)易在政府鼓勵(lì)下得到極大發(fā)展。但是為防止錢幣外流，南宋政府于嘉定十二年（1219年），下令以絲綢、瓷器交換外國(guó)的舶來(lái)品。這樣，中國(guó)絲綢和瓷器向外傳播的數(shù)量日益增多，范圍更加擴(kuò)大。宋代海上絲綢之路的持續(xù)發(fā)展，大大增加了朝廷和港市的財(cái)政深收入，一定程度上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化生活，也為中外文化交流提供了便利條件。而宋朝在經(jīng)濟(jì)上采用重商主義政策，鼓勵(lì)海外貿(mào)易，同中國(guó)貿(mào)易的國(guó)家和地區(qū)已擴(kuò)大到亞、非、歐、美各大洲，并制定了堪稱中國(guó)歷史上第一部系統(tǒng)性較強(qiáng)的外貿(mào)管理法則。海上絲綢之路發(fā)展進(jìn)入鼎盛階段。泉州的海外交通，起源于南朝而發(fā)展于唐朝。唐宋之交，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心已開(kāi)始轉(zhuǎn)到南方，東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展。宋朝有三大對(duì)外貿(mào)易主港，分別為廣州，寧波，泉州。港口的地理便利因素對(duì)海外客商很重要，北邊日本和朝鮮半島客商希望宋朝主港口盡量靠北，而貿(mào)易量更大的阿拉伯世界和南海諸國(guó)則希望港口盡量靠南，兩股方向的合力點(diǎn)便平衡在當(dāng)時(shí)地處在南北海岸中點(diǎn)的泉州，正是這一南北兩面輻射的地理優(yōu)勢(shì)使得泉州在設(shè)立市舶司（1087年）正式開(kāi)港后，迅速先超越明州港（寧波），后追平廣州并在南宋晚期反超，成為第一大港，但廣州仍然是中國(guó)第二大港。宋元及明初經(jīng)濟(jì)的一個(gè)最大特點(diǎn)是工商業(yè)發(fā)達(dá)，而這仰賴海上絲綢之路。宋高宗趙構(gòu)云：“市舶之利最厚，若措置得當(dāng)，所得動(dòng)以百萬(wàn)計(jì)，豈不勝取之于民？”在宋元時(shí)期，支撐海上絲綢之路的主要大宗商品，由原來(lái)的絲綢變?yōu)榇善?。宋代記述海上交通貿(mào)易等內(nèi)容的《萍洲可談》載：“舶船深闊各數(shù)十丈，商人分占貯貨，人得數(shù)尺許，下以貯物，夜臥其上。貨多陶器，大小相套，無(wú)少隙地?！币簿褪钦f(shuō)船中主要是瓷器，多得堆滿船艙的所有空間，人晚上只能擠在貨物上睡覺(jué)。盡管宋瓷出口量大得驚人，卻還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需求，導(dǎo)致中國(guó)瓷器一運(yùn)到國(guó)外，立即身價(jià)倍增，價(jià)比黃金，成為外國(guó)人珍藏和身份的象征。為此，世界各國(guó)一些有心的商人、傳教士和制瓷工匠來(lái)到中國(guó)，通過(guò)各種途徑千方百計(jì)學(xué)習(xí)中國(guó)的制瓷技藝?！稓W洲陶瓷史》等有關(guān)史料也證明，西方及日本、韓國(guó)等國(guó)家發(fā)達(dá)的制瓷業(yè)與中國(guó)存在密切的師承關(guān)系。在中國(guó)瓷器的影響下，世界各國(guó)的制瓷工業(yè)從仿制到創(chuàng)新，均有了極大的進(jìn)步，從而一定程度上促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚幕呐d盛與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。宋元時(shí)期海上絲綢之路貿(mào)易的瓷器以青瓷為主，尤以龍泉青瓷為重。龍泉本土青瓷研究專家方海、方岳在《日本的“龍泉青瓷熱”與其體現(xiàn)的禪意美學(xué)特點(diǎn)淺析》（《藝術(shù)與設(shè)計(jì)》（理論版2016年第11期）一文中也指出：“尤其是在日本出土的13世紀(jì)下半葉（元初期）至14世紀(jì)中葉（元后期）的中國(guó)貿(mào)易陶瓷中，龍泉青瓷已經(jīng)占主流地位，成為中國(guó)貿(mào)易陶瓷的代表?！彼卧懊鞒鯐r(shí)期的龍泉城市面積達(dá)6平方千米，人口達(dá)十余萬(wàn)。街上商業(yè)興旺，各種瓷器店鋪林立，國(guó)內(nèi)外來(lái)此做青瓷生意的商販往來(lái)街巷，熱鬧非凡，是真正的瓷都。龍泉及甌江兩岸，是宋元及明初海上絲路內(nèi)陸地區(qū)最主要的起始地。中國(guó)歷史地理學(xué)家陳橋驛在為《龍泉縣地名志》作的序中說(shuō)：“從中國(guó)東南沿海各港口起，循海道一直到印度洋沿岸的波斯灣、阿拉伯海、紅海和東非沿?！瓱o(wú)處沒(méi)有龍泉青瓷的蹤跡，這條漫長(zhǎng)的‘陶瓷之路’，實(shí)際上就是中國(guó)陶瓷特別是青瓷開(kāi)拓出來(lái)的?！庇缮虅?wù)印書(shū)館出版的《八百里甌江》一書(shū)指出：“八百里甌江，歷來(lái)是浙西南的水上交通要道，曾是海上絲綢之路、特別是海上瓷器之路的重要節(jié)點(diǎn)。”據(jù)《文獻(xiàn)通考》記載：宋神宗后期某年北宋稅賦總收入為7070萬(wàn)貫，其中農(nóng)業(yè)的兩稅占30%，工商稅占70%。這不僅促進(jìn)了國(guó)家財(cái)政增收以及人民物質(zhì)文化生活水平提升，更推動(dòng)了沿線國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、科技進(jìn)步與文化交流。而這一切，均要仰賴被宋元視為黃金生命線的海上絲綢之路。在宋元時(shí)期，支撐海上絲綢之路的主要大宗商品，已由原來(lái)的絲綢變?yōu)榇善鳌Ｑ鼐€國(guó)家也開(kāi)始以陶瓷代稱中國(guó)。自Seres（絲）到China（陶瓷）的稱謂變化，從另一個(gè)方面佐證了陶瓷在海上絲路中的主導(dǎo)地位。那時(shí)，海上航行的大都是中國(guó)的商船，船中大都是瓷器商品。元世祖在至元十四年（1277年），首先準(zhǔn)許重建泉州市舶司，有元一代不變。又命唆都、蒲壽庚“詔諭諸蕃”，委蒲壽庚長(zhǎng)子蒲師文為正奉大夫宣慰使左副都元帥兼福建路市舶提舉，旋又命為海外諸蕃宣慰使。泉州海外交通貿(mào)易進(jìn)入黃金時(shí)期。海上貿(mào)易東至日本，西達(dá)東南亞、波斯、阿拉伯、非洲。海舶蟻集，備受稱贊“刺桐是世界上最大港口之一。”出口陶瓷、綢緞、茶葉、金銀等，進(jìn)口香料、胡椒、藥材、金銀珠貝等。元世祖忽必烈在位時(shí)由于連年對(duì)外征戰(zhàn)和失敗，因而先后進(jìn)行了四次海禁：第一次海禁，從至元二十九年（1292年）到至元三十一年（1294年）止。第二次海禁，從大德七年（1303年）到至大元年（1308年）止。第三次海禁，從至大四年（1311年）到皇慶三年（1314年）止。第四次海禁，從延祐七年（1320年）到至治二年（1322年）止。至治二年（1322年），復(fù)置泉州、慶元（寧波）、廣州市舶提舉司，之後不再禁海。中國(guó)大航海家汪大淵，由泉州港出海航海遠(yuǎn)至埃及，著有《島夷志略》一書(shū)，記錄所到百國(guó)?！昂Ｉ辖z路”的南北航線在元明時(shí)期達(dá)到最大程度的交融。元明時(shí)期的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)中心在南方而政治中心在北方，相對(duì)先進(jìn)的航海技術(shù)使得南北方之間的海運(yùn)成為保證南方糧食、絲綢、瓷器等北上的重要運(yùn)輸方式。在對(duì)外貿(mào)易上，明朝中期的鄭和率船隊(duì)七下西洋，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)遠(yuǎn)洋航海的新時(shí)代。15—18世紀(jì)，是人類歷史上發(fā)生重大變革的時(shí)代。歐洲人相繼進(jìn)行全球性海上擴(kuò)張活動(dòng)，特別是地理大發(fā)現(xiàn)，開(kāi)啟了大航海時(shí)代，開(kāi)辟了世界性海洋貿(mào)易新時(shí)代。西歐商人的海上擴(kuò)張，改變了傳統(tǒng)海上絲綢之路以和平貿(mào)易為基調(diào)的特性，商業(yè)活動(dòng)常常伴隨著戰(zhàn)爭(zhēng)硝煙和武裝搶劫。（1）向西航行的鄭和七下西洋：這是明朝政府組織的大規(guī)模航?；顒?dòng)，曾到達(dá)亞洲、非洲39個(gè)國(guó)家和地區(qū)，這對(duì)后來(lái)達(dá).伽馬開(kāi)辟歐洲到印度的地方航線，以及對(duì)麥哲倫的環(huán)球航行，都具有先導(dǎo)作用。明永樂(lè)年間，鄭和前后共7次下西洋，率軍8萬(wàn)名、船62艘，由江蘇劉家港（現(xiàn)瀏河鎮(zhèn)）出發(fā)，經(jīng)海路到達(dá)越南、泰國(guó)、柬埔寨、馬來(lái)半島、印尼、菲律賓、斯里蘭卡、馬爾代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也門、沙特和東非的索馬里、肯尼亞，用攜帶的金、銀、手工業(yè)品，交換回珠寶和香料、蘇木（藥材、貴重紅色染料）等奢侈品。（2）向東航行的“廣州—拉丁美洲航線”（1575年）：由廣州啟航，經(jīng)澳門出海，至菲律賓馬尼拉港。穿圣貝納迪諾海峽基進(jìn)入太平洋，東行到達(dá)墨西哥西海岸。這樣，開(kāi)始于漢代的海上絲綢之路，經(jīng)唐、宋、元日趨發(fā)達(dá)，迄于明代，達(dá)到高峰。鄭和遠(yuǎn)航的成功，標(biāo)志著海上絲路發(fā)展到了極盛時(shí)期。明朝海禁，泉州港衰落。整個(gè)明朝，泉州港的作用僅只體現(xiàn)于鄭和下西洋朝貢性質(zhì)的航海過(guò)程中提供專業(yè)人員和海船補(bǔ)給上，以及維系與琉球的部分朝貢。這時(shí)期，海禁使民間海外貿(mào)易被逼成走私，因?yàn)楣俑刂撇涣?，加上地方商軍官三者為了牟利形成一定的?lián)合勢(shì)力，使私商貿(mào)易有足夠的生存空間成長(zhǎng)土壤。盡管宋元的市舶官商制度已為民間私營(yíng)商業(yè)所替代，但民間商業(yè)的海上開(kāi)拓力量已大大下降。面對(duì)沿海商民依托地理優(yōu)勢(shì)進(jìn)行頻繁的走私活動(dòng)，明朝政府試圖通過(guò)掌握某些港口來(lái)控制化解其他走私港口的非法貿(mào)易，其中的漳州月港便在官府有限度的幾次開(kāi)禁張弛中興起做大，成為東南沿海第一大私商大港。月港時(shí)代，大帆船不停往來(lái)于中國(guó)與菲律賓之間，貿(mào)易不斷。西班牙從墨西哥運(yùn)到菲律賓的白銀經(jīng)由中國(guó)海商源源不斷地流向中國(guó)，而中國(guó)商品、移民則流向菲律賓，華商網(wǎng)絡(luò)和華商社會(huì)開(kāi)始形成。清代，由于政府實(shí)行海禁政策．其間廣州成為中國(guó)海上絲綢之路惟一對(duì)外開(kāi)放的貿(mào)易大港，廣州海上絲綢大路貿(mào)易比唐、宋兩代獲得更大的發(fā)展，形成了空前的全球性大循環(huán)貿(mào)易，并且一直延續(xù)和保持到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前夕而不衰。而這在清代的外貿(mào)史上也是重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。進(jìn)口商品中，鴉片逐漸占據(jù)了首位，并從原來(lái)的走私演化到合法化。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，中國(guó)海權(quán)喪失，淪為西方列強(qiáng)的半殖民地，沿?？诎侗黄乳_(kāi)放，成為西方傾銷商品的市場(chǎng)，掠奪中國(guó)資源和壟斷中國(guó)絲、瓷、茶等商品的出口貿(mào)易。從此，海上絲路一蹶不振，進(jìn)入了衰落期。這種狀況一直延續(xù)了整個(gè)民國(guó)時(shí)期，直至新中國(guó)成立前夕。2013年10月，習(xí)近平總書(shū)記訪問(wèn)東盟時(shí)提出21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想。海上絲綢之路自秦漢時(shí)期開(kāi)通以來(lái)，一直是溝通東西方經(jīng)濟(jì)文化交流的重要橋梁，而東南亞地區(qū)自古就是海上絲綢之路的重要樞紐和組成部分。習(xí)近平總書(shū)記基于歷史，著眼于中國(guó)與東盟建立戰(zhàn)略伙伴十周年這一新的歷史起點(diǎn)上，為進(jìn)一步深化中國(guó)與東盟的合作，構(gòu)建更加緊密的命運(yùn)共同體，為雙方乃至本地區(qū)人民的福祉而提出“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。21世紀(jì)海上絲綢之路的戰(zhàn)略合作伙伴并不僅限與東盟，而是以點(diǎn)帶線，以線帶面，增進(jìn)同沿邊國(guó)家和地區(qū)的交往，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的市場(chǎng)鏈，發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰(zhàn)略合作經(jīng)濟(jì)帶，以亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。由于東盟地處海上絲綢之路的十字路口和必經(jīng)之地，將是新海絲戰(zhàn)略的首要發(fā)展目標(biāo)，而中國(guó)和東盟有著廣泛的政治基礎(chǔ)，堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，21世紀(jì)海絲戰(zhàn)略符合雙方共同利益和共同要求。進(jìn)入新世紀(jì)特別是2008年全球金融危機(jī)后，中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)中的作用開(kāi)始凸顯，政治地位也明顯提升，并被看做下一個(gè)超級(jí)大國(guó)。美國(guó)在建立“兩國(guó)集團(tuán)”（G2）或中美國(guó)（Chimerica）的愿望落空后，轉(zhuǎn)而實(shí)行“重返亞太”或“轉(zhuǎn)向亞洲”（pivottoAsia），并在2013年調(diào)整為“亞太再平衡”。客觀地看，再平衡政策是盎格魯撒克遜的傳統(tǒng)地區(qū)戰(zhàn)略，迥異于冷戰(zhàn)時(shí)期的對(duì)蘇遏制戰(zhàn)略。但從安全與經(jīng)濟(jì)角度看，中國(guó)顯然是美國(guó)再平衡的主要對(duì)象。在中國(guó)，2008年11月，推出的“四萬(wàn)億計(jì)劃”負(fù)面效果日益凸顯，產(chǎn)能過(guò)剩、外匯資產(chǎn)過(guò)剩；中國(guó)油氣資源、礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)外的依存度高；中國(guó)的工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施集中于沿海，如果遇到外部打擊，容易失去核心設(shè)施。中國(guó)邊境地區(qū)整體狀況處于歷史最好時(shí)期，鄰國(guó)與中國(guó)加強(qiáng)合作的意愿普遍上升。正是在這樣的背景下，中國(guó)適時(shí)提出了“21世紀(jì)海上絲綢之路”，主動(dòng)創(chuàng)造合作、和平、和諧的對(duì)外合作環(huán)境的有力手段，為中國(guó)全面深化改革創(chuàng)造良好的機(jī)遇和外部環(huán)境。根據(jù)2015年3月，經(jīng)國(guó)務(wù)院授權(quán)發(fā)布的《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，提出：利用長(zhǎng)三角、珠三角、海峽西岸、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)區(qū)開(kāi)放程度高、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)、輻射帶動(dòng)作用大的優(yōu)勢(shì)，加快推進(jìn)中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)，支持福建建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)。充分發(fā)揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開(kāi)放合作區(qū)作用，深化與港澳臺(tái)合作，打造粵港澳大灣區(qū)。推進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)、福建海峽藍(lán)色經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)和舟山群島新區(qū)建設(shè)，加大海南國(guó)際旅游島開(kāi)發(fā)開(kāi)放力度。加強(qiáng)上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺(tái)、大連、福州、廈門、泉州、?？?、三亞等沿海城市港口建設(shè)，強(qiáng)化上海、廣州等國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)功能。以擴(kuò)大開(kāi)放倒逼深層次改革，創(chuàng)新開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)體制機(jī)制，加大科技創(chuàng)新力度，形成參與和引領(lǐng)國(guó)際合作競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)，成為“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的排頭兵和主力軍。發(fā)揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區(qū)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)作用，積極參與和助力“一帶一路”建設(shè)。為臺(tái)灣地區(qū)參與“一帶一路”建設(shè)作出妥善安排?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組直接統(tǒng)轄“21世紀(jì)海上絲綢之路”相關(guān)事物，組長(zhǎng)為國(guó)務(wù)院副總理張高麗，副組長(zhǎng)為中央改革辦主任王滬寧，國(guó)務(wù)院副總理汪洋和國(guó)務(wù)委員楊潔篪。“21世紀(jì)海上絲綢之路”已經(jīng)產(chǎn)生豐碩的成果，2015年6月6日，外交部部長(zhǎng)王毅在布達(dá)佩斯同匈牙利外交與對(duì)外經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)西亞爾托簽署了《中華人民共和國(guó)政府和匈牙利政府關(guān)于共同推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的諒解備忘錄》。這是中國(guó)同歐洲國(guó)家簽署的第一個(gè)此類合作文件。廣州從3世紀(jì)30年代起已成為海上絲綢之路的主港，唐宋時(shí)期成為中國(guó)第一大港和全國(guó)外貿(mào)中心，是世界著名的東方港市。由廣州經(jīng)南海、印度洋，到達(dá)波斯灣各國(guó)的航線，是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線。據(jù)史料記載，僅唐代宗年間，每年到達(dá)廣州的阿拉伯商船就有四千多艘，大量外商在這里出入。明清兩代為中國(guó)唯一的對(duì)外貿(mào)易大港，是中國(guó)海上絲綢之路歷史上最重要的港口，是世界海上交通史上唯一的2000多年長(zhǎng)盛不衰的大港，被稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發(fā)祥地”。廣州古稱番禺，自秦漢開(kāi)始，其地緣中心的地位以及鮮明的海洋屬性，使其成為印度洋地區(qū)及南海周邊國(guó)家商船前來(lái)中國(guó)貿(mào)易必先到達(dá)的港口。所以，當(dāng)時(shí)中國(guó)與南洋和波斯灣地區(qū)的定期航線都集中于廣州港，古稱“廣州通海夷道”，這條航道途經(jīng)南海、印度洋、波斯灣、東非和歐洲等100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。廣州港的興起除了地緣地理優(yōu)勢(shì)外，同時(shí)官方也積極主動(dòng)經(jīng)營(yíng)對(duì)外貿(mào)易，允許私人出海貿(mào)易，大力鼓勵(lì)外國(guó)來(lái)中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易并在廣州設(shè)立了市舶使專管外貿(mào)事務(wù)，因此廣州港的海外交通一直很興盛。秦始皇統(tǒng)一嶺南時(shí)的廣州已經(jīng)成為了犀角、象牙、翡翠、珠璣等奇珍異寶的集散地，在廣州南越王墓的出土文物里，便有一捆非洲象牙和一件前5世紀(jì)的波斯銀盒。唐代著名地理學(xué)家賈耽曾詳細(xì)描述過(guò)當(dāng)時(shí)著名的全球最長(zhǎng)航線，這一記載如今留存于《新唐書(shū)·地理志》中。在賈耽筆下，這條航線被稱為“廣州通海夷道”，全長(zhǎng)4萬(wàn)千米，商船從廣州起航，將絲綢、瓷器、茶葉帶往世界各地的同時(shí)，也帶去了農(nóng)耕及手工業(yè)技術(shù)、造紙術(shù)和指南針，搭乘商船來(lái)來(lái)往往的高僧、科學(xué)家、畫(huà)師、譯者更是文化交融的使者。宋末至元代時(shí)期，廣州的中國(guó)第一大港的位置被泉州替代，但仍然是中國(guó)第二大港。明清兩代，由于政府實(shí)行海禁政策．廣州成為中國(guó)海上絲綢之路唯一對(duì)外開(kāi)放的貿(mào)易大港，廣州海上絲綢大路貿(mào)易比唐、宋兩代獲得更大的發(fā)展，形成了空前的全球性大循環(huán)貿(mào)易，并且一直延續(xù)和保持到鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前夕。這一時(shí)期，從廣州起航的海上絲綢之路的航線迅速增加到7條，抵達(dá)世界7大洲、160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，使珠江之濱的廣州呈現(xiàn)出一派外貿(mào)繁榮的景象。1949年至1978年，廣州很難發(fā)揮出大港口的歷史優(yōu)勢(shì)。1978年后，廣州對(duì)外貿(mào)易進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，廣交會(huì)成為中國(guó)對(duì)外貿(mào)易招商的大舞臺(tái)。隨著航運(yùn)業(yè)的大船化趨勢(shì)對(duì)深水港的要求，廣州港也由河港轉(zhuǎn)為海港，主力港由黃埔港移至珠江口幾何中心的南沙港。泉州，西方稱之為“刺桐”（zaitun），在海上絲綢之路的高峰期（12—14世紀(jì)），也是古代中國(guó)在中外貿(mào)易中居主導(dǎo)地位的時(shí)期，作為東西洋間國(guó)際貿(mào)易網(wǎng)的東方支撐點(diǎn)，占有重要獨(dú)特的歷史地位。古代泉州府的管轄范圍包括如今的泉州、廈門、金門、釣魚(yú)島、澎湖及臺(tái)灣。古泉州港有“四灣十六港”之稱?！八臑场保喝轂?、深滬灣、圍頭灣、湄洲灣，每個(gè)港灣中各有四個(gè)支港。在馬可波羅游記里，泉州港被譽(yù)為東方第一大港，深受馬可波羅游記影響的哥倫布致志尋找東方新航路，在意外發(fā)現(xiàn)美洲時(shí)還以為終于到了泉州。宋元之交，主掌泉州港的地方投降政治勢(shì)力叛宋降元，泉州港免于戰(zhàn)火，保持繁榮。元代，海上絲綢之路的第一主港仍是泉州，但元朝民族等級(jí)殘酷，蒙古人為第一等，色目人第二等，漢人為最低等，這便使得泉州港的實(shí)際權(quán)益落入色目人阿拉伯人手里，民族矛盾空前尖銳。元朝后期，中央朝廷的權(quán)力斗爭(zhēng)波及到這利益攸關(guān)的第一大港，導(dǎo)致長(zhǎng)達(dá)十年的亦思法杭兵亂，泉州港受到重創(chuàng)。明成化十年（1474年），泉州市舶司移設(shè)福州，標(biāo)志著泉州港四百年的外貿(mào)港地位的終結(jié)。清代，鄭成功反清復(fù)明，清廷海禁遷界，泉州的社會(huì)經(jīng)濟(jì)遭到嚴(yán)重破壞。大批民眾為了生計(jì)開(kāi)始背井離鄉(xiāng)，下南洋過(guò)臺(tái)灣，造就泉州中國(guó)第一僑鄉(xiāng)和臺(tái)灣同胞主要祖籍地。泉州港繁華落盡，衰落到默默無(wú)名不為人知，以致西方學(xué)者在整個(gè)19世紀(jì)都在爭(zhēng)論那個(gè)曾在12—14世紀(jì)無(wú)比繁榮為西方津津樂(lè)道的zaitun（刺桐）究竟在哪里。直到1918年日本學(xué)者桑原騭藏的《蒲壽庚考》問(wèn)世，zaitun即泉州才成定論。1989年4月，在陜西西安召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)教科文組織“絲綢之路綜合研究專家咨詢委員會(huì)全體會(huì)議”上，與會(huì)代表一致決定，今后在中國(guó)的海上絲綢之路考察將以泉州為重點(diǎn)，所有的活動(dòng)包括國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)都將在泉州舉行。1991年2月14日，聯(lián)合國(guó)教科文組織海上絲綢之路考察團(tuán)開(kāi)始在泉州的5天考察之旅，并在反映泉州海外貿(mào)易與交通史實(shí)的泉州九日山留下祈風(fēng)石刻?？疾旎顒?dòng)匯聚來(lái)自30多個(gè)國(guó)家的50多名學(xué)者和記者。在完成考察后，總協(xié)調(diào)人迪安博士向世界鄭重宣布考察團(tuán)的“泉州整個(gè)城市是海上絲綢之路博物館的完美體現(xiàn)，在泉州考察是整個(gè)考察活動(dòng)的非常重要階段。絲綢之路是經(jīng)濟(jì)文化交流之路、和平發(fā)展友誼之路，泉州在新開(kāi)辟的海上絲綢之路將發(fā)揮中心作用?！?994年2月，聯(lián)合國(guó)教科文組織在泉州舉行“中國(guó)與海上絲綢之路”國(guó)際學(xué)術(shù)研討會(huì)，確立泉州作為“海上絲路”起點(diǎn)的地位。2002年，聯(lián)合國(guó)教科文組織將泉州確認(rèn)為全球第一個(gè)“世界多元文化展示中心”，并派亞太地區(qū)文化官員來(lái)泉參加奠基樹(shù)碑儀式。經(jīng)中央批準(zhǔn)同意，文化部與福建省人民政府聯(lián)合主辦的海上絲綢之路國(guó)際藝術(shù)節(jié)，每?jī)赡暌粚?，永久落戶泉州市?！?022年1月18日，搭載50個(gè)40英尺貨柜的75010次中歐班列從泉州東站駛出，一路向北將經(jīng)由滿洲里口岸出境至俄羅斯莫斯科，是“海上絲綢之路”起點(diǎn)泉州開(kāi)出的首趟中歐班列。寧波，古稱明州。位于中國(guó)南北海運(yùn)航線的終端，通江達(dá)海，輻射內(nèi)陸。浙東運(yùn)河將寧波與錢塘江連接起來(lái)，隋朝開(kāi)通大運(yùn)河后，浙東運(yùn)河又成為大運(yùn)河的自然延伸段，從而構(gòu)成一個(gè)完整的南北水運(yùn)動(dòng)脈，寧波則成為大運(yùn)河出?？凇Ｍㄟ^(guò)錢塘江、長(zhǎng)江、大運(yùn)河等眾多水系，使寧波港的輻射力拓展到眾多內(nèi)陸省份。寧波的海外交通始于東漢晚期。這一時(shí)期，舶來(lái)品和印度佛教已通過(guò)海路傳至寧波地區(qū)。唐代長(zhǎng)慶元年（821年）明州遷治三江口后，構(gòu)建州城，興建港口，置官辦船場(chǎng)，修杭甬運(yùn)河等一系列重大舉措，使明州成為中國(guó)港口與造船最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，躋身于四大名港之列。日本遣唐使先后四次在明州登陸入唐。明州商團(tuán)崛起，越窯青瓷遠(yuǎn)銷世界各地。中國(guó)的東海航線主要由寧波進(jìn)出港。宋元時(shí)期明州港是中國(guó)三大國(guó)際貿(mào)易港之一。北宋淳化二年（991）始設(shè)市舶司，成為中國(guó)通往日本、高麗的特定港，同時(shí)也始通東南亞諸國(guó)。兩次受旨打造“神舟”，造船技術(shù)居世界領(lǐng)先地位。明代海禁，寧波港衰落，但寧波港仍是中日官方勘合貿(mào)易的唯一登陸港，明海禁導(dǎo)致海外貿(mào)易被迫轉(zhuǎn)型為走私性質(zhì)的私商貿(mào)易，而寧波雙嶼港一度是浙江乃至江南最大的私商港。3—6世紀(jì)，六朝政權(quán)為了建立與朝鮮半島和日本列島國(guó)家的友好往來(lái)，形成了以建康（今南京）為起點(diǎn)的東海航線，這為拓展和加強(qiáng)中國(guó)與東亞國(guó)家之間的文化交流。六朝政權(quán)與東亞、東南亞、西亞等外國(guó)交往主要通過(guò)海路進(jìn)行，建康都城成為各國(guó)文化交流方面的主要城市。佛教經(jīng)義乃至佛寺建筑就是在此時(shí)從建康傳入百濟(jì)（韓國(guó)）和倭國(guó)（日本）。15世紀(jì)，明朝鄭和下西洋使南京成為鄭和下西洋造船基地和始發(fā)港，見(jiàn)證了海上絲路最后的輝煌。南京是鄭和下西洋的策源地、起終點(diǎn)和物資人員匯集地。永樂(lè)皇帝為表彰其出使西洋修建的天妃宮、靜海寺以及為下西洋興建的大型官辦造船基地龍江寶船廠等歷史遺存見(jiàn)證這一航海壯舉。福州（港）作為中國(guó)古代“海上絲綢之路”的重要啟泊地之一，肇始和奠定了對(duì)外商貿(mào)格局，推動(dòng)繁榮發(fā)展了中國(guó)海上絲綢之路，成為溝通中國(guó)與海外文化交流和商貿(mào)往來(lái)的重要通道。福州海上絲綢之路在唐中期至五代時(shí)期，不僅發(fā)揮著中外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易通道的歷史作用，還促進(jìn)了東西方多元文化的交流以及與世界各國(guó)的友好交往。就佛教文化交流來(lái)講，唐末五代主閩的統(tǒng)治階層十分推崇佛教，寺院及僧侶數(shù)量居全國(guó)前列，出現(xiàn)了許多著名的佛寺（如雪峰寺等）與高僧（神晏、師備、長(zhǎng)慶慧稜等），在中國(guó)佛教史上占有重要地位。這個(gè)時(shí)期，福建與印度、朝鮮、日本等國(guó)在佛教文化上交流頻繁，主要表現(xiàn)為許多外國(guó)僧人來(lái)到福州學(xué)習(xí)交流佛法?！度街尽肪?8“懷安縣安國(guó)寺”記載，“光化初，僧師備自雪峰來(lái)居焉，館徒常千人，高麗、日本諸僧亦有至者”。從空間地理上來(lái)講，把“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路”聯(lián)系起來(lái)的是大運(yùn)河。大運(yùn)河因?yàn)槠湓谥袊?guó)水陸交通網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵地位，長(zhǎng)時(shí)間成為“東方世界主要國(guó)際交通路線”。揚(yáng)州則借其在大運(yùn)河沿線城市中的獨(dú)特位置和大運(yùn)河在全國(guó)交通體系中的作用，成為“陸上絲綢之路”與“海上絲綢之路的連接點(diǎn)”。兼得江、河、海運(yùn)之便，隋代揚(yáng)州就確立了全國(guó)水陸交通樞紐地位。唐朝全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心南移，“海上絲綢之路”隨之崛起，揚(yáng)州成為唐朝吞吐四海，溝通宇內(nèi)主要窗口。宋、元時(shí)期，揚(yáng)州仍然起著紐帶作用。揚(yáng)州是漕運(yùn)和南北物資集散中心，8世紀(jì)中期商業(yè)經(jīng)濟(jì)地位躍居全國(guó)首位。明朝海禁，民間海外貿(mào)易被迫轉(zhuǎn)型為走私性質(zhì)的私商貿(mào)易，泉州港作為宋元兩朝官方大港，受到嚴(yán)格管控壓制。走私只能在沿海小港口進(jìn)行，官府雖明言海禁但在地方官府利益驅(qū)使之下控制不力，往往采取縱容政策，最后私商貿(mào)易逐漸集中到漳州月港。月港在漳州城東南20千米，北距泉州城80千米，屬內(nèi)河港，港道不深，港道從海澄港口起，沿南港順流而東，經(jīng)海門島到九龍江口的圭嶼，再經(jīng)今廈門島方可出海。月港自然條件并不優(yōu)越，港道水淺、大型舶船不能靠岸，卻非常便于控制，因此很快成為東南沿海最大私商港口。在西方商業(yè)擴(kuò)張勢(shì)力東進(jìn)于浯嶼時(shí)，內(nèi)地私商可以通過(guò)月港到近海的西方商業(yè)據(jù)點(diǎn)去交易。隆慶元年（1567年），明朝廷迫于內(nèi)外壓力，解除海禁開(kāi)放月港，“準(zhǔn)販東西洋”，月港終于得到正名，迎來(lái)中國(guó)海外貿(mào)易的月港時(shí)代，從興起到繁榮昌盛近200年。月港開(kāi)洋不久遇到朝代更替，鄭成功與清軍在閩南沿海對(duì)峙拉鋸爭(zhēng)戰(zhàn)幾十年，不僅戰(zhàn)火殃及月港。同時(shí)清廷為扼制鄭氏，在沿海實(shí)行遷界，繁華的月港航運(yùn)商貿(mào)一時(shí)蕭條。禁海、遷界，使月港完全衰落而一蹶不振。而鄭成功占據(jù)廈門時(shí)，厲行“以商養(yǎng)軍”大力發(fā)展海運(yùn)，廈門港遂興起，地處其后方本來(lái)就以廈門為出海必經(jīng)地的月港，其作用漸被廈門所取代?？滴醵辏?684年），清廷在廈門設(shè)海關(guān)，正式取代了月港的海外貿(mào)易地位，內(nèi)河、近海的水運(yùn)中心也向漳州府靠攏而移至（龍海）石碼港。蓬萊（