交通運(yùn)輸概論章節(jié)練習(xí)題

1.簡述構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃囊亍?/p>

(1)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施；

(2)運(yùn)載工具；

(3)運(yùn)輸組織管理技術(shù)；

(4)運(yùn)輸對象(人或物)。

2.簡述交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系。

交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具在交通線網(wǎng)(基礎(chǔ)設(shè)施)上的流動情況，而與交通工具上所載運(yùn)人員與

物資的有無和多少關(guān)系不大;運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，

而并不特別關(guān)心使用何種交通工具和運(yùn)輸方式。

3.簡述交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的四個階段。

1.水路運(yùn)輸階段一一18世紀(jì)中葉至19世紀(jì)初

2.鐵路運(yùn)輸階段一一19世紀(jì)30年代至20世紀(jì)30年代

3.公路、管道、航空運(yùn)輸階段一一20世紀(jì)30年代至50年代

4.綜合運(yùn)輸階段一一20世紀(jì)50年代以來

4.簡述交通運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)。

1.運(yùn)輸?shù)难永m(xù)性

2.生產(chǎn)與消費(fèi)的同一性

3.運(yùn)輸產(chǎn)品的不可儲存性

4.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性

5.運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)性

5.簡述各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征。

鐵路運(yùn)輸：適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸能力大，安全性好，運(yùn)行速度快，能耗小，環(huán)境污染程度小，運(yùn)

輸成本較低。

公路運(yùn)輸：技術(shù)經(jīng)營性能指標(biāo)好，貨損貨差小，安全性舒適性高，送達(dá)性優(yōu)良，原始投資少，

資金周轉(zhuǎn)快，回收期短。

水路運(yùn)輸：運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸成本低，投資省，勞動生產(chǎn)率高，航速低，受氣候影響較大。

航空運(yùn)輸：科技水平高，速度快，高度的機(jī)動靈活性，安全可靠性和舒適性，建設(shè)周期短,

投資少，回收快。

管道運(yùn)輸：運(yùn)量大，占用土地少，投資少，自動化水平高，運(yùn)營費(fèi)用低，管道運(yùn)輸安全可靠、

連續(xù)性強(qiáng)，耗能少、成本低、效益好，靈活性差。

6.在“交通強(qiáng)國”背景下，交通運(yùn)輸業(yè)該如何發(fā)展？

言之有理即可

L何謂道路運(yùn)輸？

道路運(yùn)輸是指在公共道路（包括城市、城間、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能行駛汽車的所有道路）上使用

汽車或其他運(yùn)輸工具，從事旅客或貨物運(yùn)輸及其相關(guān)業(yè)務(wù)活動的總稱

2.什么是行車視距？視距類型有哪幾種？

行車視距。行車視距也是道路平面設(shè)計的要素之一。為了行車安全，駕駛員應(yīng)能隨時看到汽

車前方一定距離的路面，一旦發(fā)現(xiàn)前方路上有障礙物和對面來車時，能及時采取措施從而避

免相撞，這一必要的最短距離就稱為行車視距。行車視距主要分為以下幾種情況：

①停車視距（S停）②會車車距（S會）③超車視距（S超）

3.公路線形由哪幾個部分組成？

公路線形設(shè)計包括平面線形設(shè)計、縱面線形設(shè)計和空間線形（又叫平、縱組合線形）設(shè)計三

個部分

4.公路站場有幾種？它們的作業(yè)和設(shè)備有哪些？

站場是公路運(yùn)輸辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保管、保修車輛的場所，它是汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)基

地，又是基層生產(chǎn)單位，也是公路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分。按其使用性質(zhì)的不同，

可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站和停車場（庫）。

1.客運(yùn)站

汽車客運(yùn)站按其位置的不同，可分為起點(diǎn)站、終點(diǎn)站和中間站。

中間站辦理旅客上下和行李包裹的托運(yùn)和交付作業(yè)，一般不辦理有關(guān)車輛作業(yè)，因而設(shè)備比

較簡單，規(guī)模也較小。起（終）點(diǎn)站除辦理與乘客有關(guān)的業(yè)務(wù)外，一般還設(shè)有保養(yǎng)場，辦理車

輛的保養(yǎng)和小修作業(yè)。

2.貨運(yùn)站

汽車貨運(yùn)站一般規(guī)模都比較小，以適應(yīng)汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性。貨運(yùn)站多設(shè)于倉庫、工業(yè)區(qū)或鐵

路貨運(yùn)站及貨運(yùn)碼頭附近。

貨運(yùn)站分為兩類：一類是運(yùn)輸整車貨物的運(yùn)輸公司的基地，它由辦公用房和停車場組成，車

輛較多時還設(shè)有保養(yǎng)場甚至保修廠；另一類是以零擔(dān)貨物運(yùn)輸為主要作業(yè)的車站，它與第一

類車站的不同之處是站內(nèi)設(shè)有倉庫和貨物存放場地。

3.技術(shù)站

技術(shù)站的主要任務(wù)是對汽車進(jìn)行保養(yǎng)和維修,按作業(yè)性質(zhì)不同，技術(shù)站分為保養(yǎng)廠和修理廠，

或二者合而為一。

4.停車場（庫）

停車場（庫）是公路運(yùn)輸站場的一部分，主要任務(wù)是保管停放車輛。停車場（庫）從建筑形式上

可分為暖式車庫、一般車庫、車棚和露天停車場四種形式。

另外，一般情況下，若客、貨車站兼有一部分車輛的技術(shù)作業(yè)，則稱為混合型車站。

5.公路與公路交叉可分為哪兩大類？

公路交叉中，可分為平面交叉和立體交叉兩大類。

6.高速公路有哪些特點(diǎn)？高速公路的沿線設(shè)施有哪些？

高速公路的特點(diǎn)有：行車速度高、通過能力大、設(shè)置分隔帶、立體交叉、控制出入、特殊工

程多；高速公路的沿線設(shè)施有交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、交通控制及管理系統(tǒng)以及綠化設(shè)

施。

7.汽車是如何分類的？

汽車可以按用途分類和按汽車對道路的適應(yīng)性分類

8.汽車由哪幾部分組成？各部分的主要作用是什么？

1.發(fā)動機(jī)：發(fā)動機(jī)是汽車的動力裝置，其作用是使燃料燃燒后產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳

動系驅(qū)動汽車行駛。

2.底盤：底盤是汽車的基礎(chǔ)，其作用是接受發(fā)動機(jī)的動力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動，并且支撐、安

裝汽車其他各部件和總成。

3.車身：車身安裝在底盤車架上，車身用以安置駕駛員、乘客和貨物。除轎車、客車一般是

整體的車身外，貨車車身是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

4.電氣設(shè)備：電氣設(shè)備是指汽車的電源和電氣裝置，它由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。用

電設(shè)備包括發(fā)動機(jī)的起動系統(tǒng)以及汽車的照明、信號、儀表裝置等，在強(qiáng)制點(diǎn)火式發(fā)動機(jī)中

還包括發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火裝置。

9.城市道路按照國標(biāo)分為哪幾類？

快速路.主干路.次干路，支路

10.公路安排客運(yùn)班次時是怎樣考慮的？

公路客運(yùn)班次主要包括行車路線、發(fā)車時間、起訖站名及?？奎c(diǎn)等。安排客運(yùn)班次，必須深

入進(jìn)行客流調(diào)查，在掌握各線、各區(qū)段、區(qū)間旅客流量、流向、流時及其變化規(guī)律的基礎(chǔ)上

研究確定。具體應(yīng)考慮以下因素：

(1)根據(jù)旅客流向及其變化規(guī)律，確定班次的起訖點(diǎn)和中途?？奎c(diǎn)，并兼顧始發(fā)站和中途

停靠站旅客乘車的需要。

(2)安排班次的多少，取決于客流量的大小。

(3)根據(jù)旅客流時規(guī)律來安排班次時刻。

(4)安排班次時刻，應(yīng)考慮車輛運(yùn)行時間，旅客中途膳宿地點(diǎn)，駕駛員作息時間，以及有

關(guān)站務(wù)作業(yè)安排。

11.公路貨物運(yùn)輸?shù)闹饕M織形式有哪些及應(yīng)注意的問題？

1.多(或雙)班運(yùn)輸2.定點(diǎn)運(yùn)輸3.定時運(yùn)輸4.甩掛運(yùn)輸5.直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸6.集

裝箱運(yùn)輸7.零擔(dān)貨物運(yùn)輸問題言之有理即可。

1.簡述城市道路的定義、特點(diǎn)和分類。

城市道路是城市中擔(dān)負(fù)城市交通的主要設(shè)施，是行人和車輛往來的專用地。

城市道路交通的特點(diǎn)如下：

(1)人多、車多。城市中有大量的交通集散點(diǎn)、樞紐點(diǎn)，這些地方時刻吸引著大量人

流和較復(fù)雜的車流。

(2)交通流在空間上的流動路線和流量經(jīng)常變化且不穩(wěn)定。在時間上周期性地形成早

晚人流和車流高峰。

(3)交通運(yùn)輸工具類型多，速度不同。

(4)人流和車流以及車流和車流之間交叉多，相互干擾大。

(5)城市道路交通需要大量附屬設(shè)施和交通管理設(shè)施。

城市道路的分類可以分為以下四類

1.快速路2.主干路3.次干路4.支路

2.簡述城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)及其主要特點(diǎn)。

答:城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)大致可以分為:方格網(wǎng)式、帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀和自由式。

主要特點(diǎn)如下：

1、方格網(wǎng)式,優(yōu)點(diǎn)是各部分的可達(dá)性均等,秩序性和方向性較好,易于辨別，網(wǎng)絡(luò)可靠性較高,

有利于城市用地的劃分和建筑的布置。缺點(diǎn)是：網(wǎng)絡(luò)空間形式簡單、對角線方向交通的直線

系數(shù)較小。

2、帶狀，使城市的土地利用布局沿著交通軸線方向延伸并接近自然，對地形、水系等條件適

應(yīng)性較好。

3、放射狀交通網(wǎng)常被用于連接主城與衛(wèi)星城之間。

4、環(huán)形放射狀，以放射狀交通線路承擔(dān)內(nèi)外出行,并連接主城與衛(wèi)星城;環(huán)形交通網(wǎng)承擔(dān)區(qū)與

區(qū)或過境出行,連接衛(wèi)星城之間,減少衛(wèi)星城之間的出行穿越主城中心。

5、自由式，優(yōu)點(diǎn)是較好地滿足地形、水系及其他限制條件;缺點(diǎn)是無秩序、區(qū)別性差，同時道

路交叉口易形成畸形交叉。

3.交通標(biāo)線的分類依據(jù)是什么？如何分類？

交通標(biāo)線按功能可分為以下三類。

(1)指示標(biāo)線：用于指示行車道、行車方向、路面邊緣、人行道位置等的標(biāo)線。

(2)禁止標(biāo)線：用于告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛及行人

需嚴(yán)格遵守的標(biāo)線。

(3)警告標(biāo)線：用于促使車輛駕駛?cè)思靶腥肆私獾缆飞系奶厥馇闆r，提高警覺并準(zhǔn)備

防范應(yīng)變措施的標(biāo)線。

交通標(biāo)線按設(shè)置方式可分為以下三類。

(1)縱向標(biāo)線：沿道路行車方向設(shè)置的標(biāo)線。

(2)橫向標(biāo)線：與道路行車方向成一定角度設(shè)置的標(biāo)線。

(3)其他標(biāo)線：字符標(biāo)記或其他形式的標(biāo)線。

交通標(biāo)線按形態(tài)可分為以下四類。

(1)線條：標(biāo)畫于路面、緣石或立面上的實線或虛線。

(2)字符標(biāo)記：標(biāo)畫于路面上的文字、數(shù)字及各種圖形符號。

(3)突起路標(biāo)：安裝于路面上用于標(biāo)示車道分界、邊緣、分合流、彎道、危險路段、

路寬變化、路面障礙物位置的反光或不反光體。

(4)路邊輪廓標(biāo)：安裝于道路兩側(cè)，用以指示道路方向和行車道邊界輪廓的反光柱或

反光片。

4.城市公共交通具有哪些特征？

1.為人們提供大眾化的、共享的出行方式

2.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和一定的自然壟斷性

3.公益服務(wù)性

4.市場經(jīng)營性

5.可競爭性

6.需求彈性較小

7.接受公共管制

5.城市公共交通分類的依據(jù)是什么？如何分類？各公共交通方式的特點(diǎn)有哪些？

根據(jù)建設(shè)部建標(biāo)[2003]104號文件的通知，《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》被列入2003年度工

程建設(shè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂計劃，歷經(jīng)4年多時間，于2007年6月13日經(jīng)建設(shè)部批準(zhǔn)為“中華人

民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，編號為CJJ/T114—2007,并要求自2007年10月1日起實施。該標(biāo)

準(zhǔn)中城市公共交通首先按照客運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)行線路環(huán)境條件分為“城市道路公共交通”“城市

軌道公共交通”“城市水上公共交通”和“城市其他公共交通”四大基本類型；然后按照系

統(tǒng)運(yùn)營特點(diǎn)分成若干個種類;最后按照載客工具類型分成小類，公共交通分類方法按大、中、

小原則進(jìn)行層次歸類，以達(dá)到簡潔明了和容易區(qū)分的目標(biāo)。

城市道路公共交通系統(tǒng):其特點(diǎn)是靈活機(jī)動和成本較低，是使用最廣泛的公共交通系統(tǒng)，一

般是城市公共交通系統(tǒng)的主體。

城市軌道交通系統(tǒng):具有運(yùn)量大、快速、正點(diǎn)、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點(diǎn)，能

將居民的出行時耗控制在某一規(guī)定的范圍內(nèi)，其建設(shè)也有利于城市土地的開發(fā)。

城市水上公共交通系統(tǒng):該系統(tǒng)包括城市客渡系統(tǒng)和城市車渡系統(tǒng)，這對沒有橋梁、隧道或

過江通道能力短缺的城市十分重要。輪渡具有固定線路，其線路規(guī)劃依賴于城市道路系統(tǒng)的

規(guī)劃和越江隧道及地鐵的規(guī)劃，主要彌補(bǔ)越江(海)交通的不足。

城市其他公共交通系統(tǒng):城市其他公共交通系統(tǒng)是為一些特殊類型客運(yùn)交通工具，以及今后

交通的發(fā)展需要而設(shè)的，屬于城市公共交通系統(tǒng)的補(bǔ)充。它包括客運(yùn)索道、客運(yùn)纜車、客運(yùn)

扶梯以及客運(yùn)電梯。

6.城市公共交通客運(yùn)過程具有哪些特點(diǎn)？

(1)營運(yùn)服務(wù)過程與消費(fèi)合一；

(2)時間性強(qiáng)；

(3)社會性強(qiáng)；

(4)不均衡性較大；

(5)使用方便、費(fèi)用低廉

7.何謂公交優(yōu)先？公交優(yōu)先的措施有哪些？

言之有理即可

1.試述鐵路線路的組成。

鐵路線路由軌道、路基、橋梁、隧道、車站及其他附屬設(shè)備組成

2.鐵路的等級如何劃分？

我國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（TB10098—2017）中規(guī)定，鐵路等級應(yīng)根據(jù)其在路網(wǎng)中的

作用、性質(zhì)、設(shè)計速度和客貨運(yùn)量確定，客貨共線鐵路分為I、II、III、IV級

3.鐵路線路平面的組成要素有哪些？

直線和曲線是線路平面的組成要素。

4.試述緩和曲線的作用。

（1）在緩和曲線范圍內(nèi)，曲線半徑由無限大漸變到等于它所銜接的圓曲線半徑（或相反），從

而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加（或減少），有利于行車平穩(wěn)。

（2）在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到需要的超高量（或相反），使向心力與離

心力相配合。

（3）當(dāng)曲線半徑小于295米，軌距需要加寬時，在緩和曲線范圍內(nèi)，可由標(biāo)準(zhǔn)軌距逐

步加寬到圓曲線需要的加寬量（或相反）。

5.鐵路常見的線路標(biāo)志有哪些？

常見的有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、曲線標(biāo)、圓曲線與緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)、橋梁及坡度標(biāo)等

6.試述軌道的組成及其組成部分的作用。

鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備等主要部件所組成。

鋼軌:是軌道的主要部件，其功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并

將所承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基。

軌枕：作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時可固定鋼軌的位置及

保持規(guī)定的軌距。軌枕應(yīng)具有必要的堅固性、彈性和耐久性，其特點(diǎn)是制造簡單、鋪設(shè)及

養(yǎng)護(hù)方便。

聯(lián)結(jié)零件：在鐵路線路上，鋼軌要與軌枕連成一體鋪在道床上。鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)主要依靠

聯(lián)結(jié)零件。聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類。

道床：是鋪設(shè)在路基面上的石昨（道昨）墊層。它的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的

壓力均勻地傳遞給路基；固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機(jī)車車輛的輪對

對鋼軌的沖擊。

防爬設(shè)備：因列車運(yùn)行時縱向力的作用，故使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，甚至帶動軌枕一起移動的

現(xiàn)象稱為軌道爬行。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路的重車方向（運(yùn)量大的方向）、雙線鐵路的

行車方向、長大下坡道以及進(jìn)站制動距離內(nèi)的線路上。

道岔：道岔是一種使機(jī)車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，其在車站上大量鋪

設(shè)。最常見的是普通單開道岔。

7.什么是轍叉的有害空間？如何消滅轍叉的有害空間？

從兩翼軌最窄處到轍叉心的實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，稱為轍叉的有害空

間。當(dāng)機(jī)車車輛通過轍叉的有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此必須設(shè)

置護(hù)軌，對車輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性引導(dǎo)，以保證行車安全。

8.鐵路基本限界有哪些？其意義是什么？

鐵路界限由機(jī)車車輛界限和建筑界限兩者共同組成。

鐵路限界是鐵路安全行車的基本保證，是鐵路各業(yè)務(wù)部門都必須遵循的基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程。

9.鐵路車站的定義及分類有哪些？車站線路按用途的不同，可分為哪幾類？

目前，我國鐵路上有大小車站5000個左右，這些車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，其

辦理的作業(yè)、服務(wù)的對象及重點(diǎn)也有所不同。因此，車站有以下不同的分類。

(1)按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。

(2)按技術(shù)作業(yè)不同分為中間站、區(qū)段站、編組站。區(qū)段站和編組站總稱為技術(shù)站。

(3)按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量及在國家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位分為特等站和一、二、三、四、五等站。

車站線路按用途分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線

10.中間站、區(qū)段站、編組站的基本作業(yè)分別有哪些？

中間站主要進(jìn)行以下工作。

(1)接發(fā)列車作業(yè)(包括接車、發(fā)車和放行通過列車)是中間站的主要行車工作。(2)旅客的

乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。

(3)貨物的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。

(4)摘掛列車的車輛摘掛作業(yè)，以及向貨物線、專用線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。

根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，主要辦理的作業(yè)可以歸納如下。

(1)客運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站所辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，只是數(shù)量較大。

(2)貨運(yùn)業(yè)務(wù)與中間站所辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)大致一樣，只是作業(yè)量較大。在某些區(qū)段站上還進(jìn)

行機(jī)械冷藏車的整備及牲畜車的供水作業(yè)。

(3)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)主要有以下兩項運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。

①與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)主要辦理通過旅客列車的接發(fā)作業(yè)，有的車站還辦理局管內(nèi)或

市郊旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及個別車輛的甩掛作業(yè)。

②與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)主要辦理無改編中轉(zhuǎn)列車的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對區(qū)段列車和摘

掛列車，要進(jìn)行解體和編組作業(yè)。同時還辦理向貨場、工業(yè)企業(yè)專用線取送作業(yè)車等。有些

區(qū)段站對部分改編中轉(zhuǎn)列車，還要辦理變更運(yùn)行方向、變更列車重量或換掛車組等作業(yè)。某

些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量始發(fā)直達(dá)列車的編解任務(wù)。

(4)機(jī)車業(yè)務(wù)以更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)組為主，可對機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。

(5)車輛業(yè)務(wù)主要是辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段站上,

還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。

11.鐵路機(jī)車是如何分類的？按原動力的不同，鐵路機(jī)車可分為哪幾種類型？

按牽引力、運(yùn)用、列車動力輪對和驅(qū)動設(shè)備、列車轉(zhuǎn)向架布置和車輛連接方式分類的。

按原動力不同可分：蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。

12.簡述機(jī)車牽引特性的基本概念。

機(jī)車牽引列車運(yùn)行的過程，就是機(jī)車牽引力克服列車啟動時和運(yùn)行時所受到的阻力過程。機(jī)

車在牽引列車時，由于線路平縱斷面及其他因數(shù)所受到的阻力是經(jīng)常變化的。每臺列車都有

牽引特性曲線，但是曲線的兩端不能無限延長。

13.內(nèi)燃機(jī)車按傳動方式的不同，可分為哪兩種？

電傳動內(nèi)燃機(jī)車和液力傳動內(nèi)燃機(jī)車

14.簡述四沖程柴油機(jī)的基本工作原理。

活塞通過連桿與曲軸相連，子氣缸蓋上設(shè)有進(jìn)、排氣門和噴油嘴。柴油通過噴油嘴噴入氣缸

并與高溫高壓空氣相遇，燃燒膨脹做功?；钊?jīng)過往復(fù)4個行程，柴油機(jī)才能完成進(jìn)氣、

壓縮、燃燒膨脹、排氣一個工作循環(huán)，使其熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。

15.內(nèi)燃機(jī)車為什么要設(shè)置傳動裝置？

因為傳動裝置是柴油機(jī)曲軸與機(jī)車動軸之間的傳速比可變的中間環(huán)節(jié)，作用是使柴油機(jī)的功

率傳到動軸上并符合機(jī)車牽引要求。

16.電力傳動內(nèi)燃機(jī)車的傳動裝置有哪幾個主要設(shè)備？功率是如何傳輸?shù)模?/p>

主要有主發(fā)電機(jī)、整流裝置、牽引電動機(jī)3個設(shè)備。功率是通過發(fā)電機(jī)做功，通過整流裝置

傳給牽引電機(jī)，從而是機(jī)車制動。

17.電力機(jī)車上的電氣設(shè)備分別裝設(shè)在哪三條電器回路中？各自的作用是什么？

分別裝在主電路、輔助電路、控制電路中。

主電路作用：產(chǎn)生機(jī)車牽引力和制動力的各種電氣設(shè)備連成一個系統(tǒng)，實現(xiàn)機(jī)車的功率傳輸。

輔助電路作用：將單相交流電轉(zhuǎn)變成三相交流電，供給通風(fēng)機(jī)、油泵機(jī)組和空氣壓縮機(jī)使用。

控制電路作用：控制主、輔助電路中的控制電器連接成一個系統(tǒng)。

18.簡述電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的組成。

電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)主要由發(fā)電廠、牽引變電所和接觸網(wǎng)等組成

19.牽引變電所設(shè)置在什么地點(diǎn)？牽引變電所的作用是什么？

牽引變電所設(shè)置在鐵路沿線附近，牽引變電所的作用是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時以單

相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線

來達(dá)到的。

20.發(fā)電廠發(fā)出的電是通過哪些設(shè)備送到電力機(jī)車上去的？

牽引變電所

21.牽引供電系統(tǒng)有哪幾種供電方式？直接供電方式和自耦變壓器供電方式都有哪些優(yōu)缺

點(diǎn)？

供電方式主要有直接供電方式、BT供電方式、AT供電方式、直供加回流線供電方式。

一、直接供電方式

直接供電方式是指將有源設(shè)備接到電網(wǎng)上，直接與電網(wǎng)交流。直接供電方式的優(yōu)點(diǎn)在于簡單、

成本低，適用于對電壓波動要求不高的設(shè)備。

優(yōu)點(diǎn)：

1.成本低：直接供電方式在工程造價方面有一定的優(yōu)勢，因為不需要額外的中間設(shè)備；

2.簡單易操作：采用直接供電方式可以使工程施工和使用維護(hù)變得更加簡單和方便；

3.適用范圍廣：針對電壓變化不大的設(shè)備適用范圍廣。

缺點(diǎn)：

1.穩(wěn)定性差：電網(wǎng)的電壓波動直接影響設(shè)備的工作穩(wěn)定性，容易造成設(shè)備的損壞或其他故

障；

2.易受電網(wǎng)質(zhì)量影響：電壓不穩(wěn)定、電網(wǎng)頻率不準(zhǔn)確等電網(wǎng)質(zhì)量問題容易對設(shè)備產(chǎn)生負(fù)面

影響；

3.在一些環(huán)境條件下，直接供電方式可能存在安全等問題。

二、自耦變壓器供電方式

自耦變壓器供電方式是指利用自耦變壓器的引入和輸出端將電網(wǎng)與有源設(shè)備進(jìn)行耦合,實現(xiàn)

對電網(wǎng)的調(diào)控和保護(hù)。自耦變壓器方式具有較高的工作穩(wěn)定性，適用于對電壓波動敏感的設(shè)

備。

優(yōu)點(diǎn)：

1.工作穩(wěn)定：自耦變壓器可以消除電網(wǎng)中的一部分干擾，使得設(shè)備更加穩(wěn)定；

2.對電網(wǎng)質(zhì)量要求較低：自耦變壓器能夠提供一定的電網(wǎng)保護(hù)，避免電網(wǎng)中的電壓降低或

過高影響設(shè)備；

3.適用范圍廣：針對電壓變化比較大的設(shè)備適用范圍廣。

缺點(diǎn)：

1.造價高：自耦變壓器在工程造價方面要比直接供電高一些，因為需要額外的中間設(shè)備；

2.操作較為復(fù)雜，需要專門的人員進(jìn)行操作和維護(hù)；

3.自耦變壓器的體積較大，不太適合安裝在一些狹小的環(huán)境中。

22.機(jī)務(wù)段與機(jī)務(wù)折返段有什么區(qū)別？

機(jī)務(wù)段是一個完整的企業(yè)，包括黨政工團(tuán)、運(yùn)用、檢修、物資、勞資、財務(wù)等，五臟俱全,

而折返段只是機(jī)務(wù)段的一個車間，應(yīng)距機(jī)務(wù)段較遠(yuǎn)，本段的機(jī)車到了這里可以整備，擔(dān)當(dāng)折

返段附近的運(yùn)輸任務(wù)等等。

23.鐵路車輛如何分類？

鐵路車輛按用途分客車、貨車及特種用途車

24.鐵路車輛的基本構(gòu)造分為哪幾部分？

分為車體、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備組成

25.貨車走行部由哪幾個部分組成？簡述各部分的作用。

作用：引導(dǎo)車輛沿著軌道運(yùn)行，并把重量傳給鋼軌。組成：輪對、側(cè)架、搖枕、彈簧減震

裝置、軸箱油潤裝置。輪對承受車輛的全部重量，并以較高的速度引導(dǎo)車輪在鋼軌上行駛。

軸箱油潤裝置作用：使輪對和側(cè)架連接在一起，將車輛的重量傳給輪對；使軸承與軸頸得到

潤滑，減少摩擦保護(hù)軸頸，防止在高速運(yùn)行時發(fā)生熱軸，以保證車輛安全運(yùn)行。側(cè)架和搖

枕是貨車轉(zhuǎn)向架的主要部件，把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成一個整體。彈簧減震裝置：緩和車

輛在運(yùn)行中的垂直振動，并減輕車輛對線路的沖擊。

26.車輛走行部采用轉(zhuǎn)向架形式有什么優(yōu)點(diǎn)？

（1）使用轉(zhuǎn)向架縮短了車輛的固定軸距，便于車輛順利地通過曲線。（2）轉(zhuǎn)向架通過中心銷和

車底架相連接，便于車輛檢修。（3）便于制造大型車。（4）便于國境站車輛過軌作業(yè)。

27.車輛車鉤緩沖裝置由哪幾部分組成？其作用是什么？

由車鉤、緩沖器、兩部分組成。

車鉤作用：為實現(xiàn)掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離。

緩沖器：緩和沖擊作用，吸收一部分沖擊時產(chǎn)生的動能。

28.車鉤有幾種作用位？分別在什么情況下使用？

車鉤有3種作用位。

鎖閉位置，兩個車輛連接在一起時車鉤就處在鎖閉位置。

開鎖位置，鉤鎖體被提起，鉤舌只受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開位置。

全開位置，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把車輛分開。

29.空氣制動機(jī)和人力制動機(jī)在應(yīng)用上有什么不同？

氣剎比人力剎車省力，言之有理即可

30.簡述空氣制動裝置的緩解作用和制動作用。

空氣制動裝置的緩解作用：司機(jī)將制動閥放在緩解位置時,總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動主管，

經(jīng)制動支管進(jìn)入三通閥，推動主動活塞連同滑閥向右移動，使壓縮空氣經(jīng)充氣溝進(jìn)入副風(fēng)缸。

制動作用：當(dāng)司機(jī)將制動閥移到制動位時，制動管內(nèi)的壓縮空氣被排出而制動?？諝庵苿訖C(jī)

的部件，一部分裝在機(jī)車上，另一部分裝在車輛上。機(jī)車上的設(shè)備：空氣壓縮機(jī)、總風(fēng)缸、

制動閥等。

31.貨物重量是經(jīng)過車輛中的哪些具體部件傳到地面的？

上心盤一下心盤一搖枕一搖枕彈簧一彈簧承臺一側(cè)架一承載鞍一滾動軸承一軸一車輪一鋼

軌一地面貨物的重量通過轉(zhuǎn)向架各部件按上面的順序傳到地面

32.“5T”指的是哪幾個系統(tǒng)？簡述每個系統(tǒng)的作用。

1.車輛軸溫智能探測系統(tǒng)(THDS)

THDS也稱紅外線軸溫探測器，它是用來防止機(jī)車和客貨車發(fā)生燃軸、切軸，從而保證行車

安全的設(shè)施。

2.車輛運(yùn)行品質(zhì)動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS)

TPDS能對車輪滾動周期內(nèi)車輪不同方向著地時輪軌動態(tài)的作用進(jìn)行有效監(jiān)測，可識別出運(yùn)

行狀態(tài)不良的車輛，有效地防范貨車脫軌，特別是空載貨車在直線段脫軌，并監(jiān)測因車輪踏

面擦傷、剝離以及貨物超偏載等引起的危及行車安全的情況，從而有效地保證車輛運(yùn)行的安

全。

3.車輛滾動軸承故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(TADS)

TADS可以實時采集運(yùn)動貨車滾動軸承噪聲，通過系統(tǒng)對采集到的資料進(jìn)行分析，及時發(fā)現(xiàn)

貨車軸承早期故障，進(jìn)行在線(計算機(jī)聯(lián)網(wǎng))診斷預(yù)報，實現(xiàn)比紅外線軸溫探測系統(tǒng)更早地防

范切軸事故。

4.貨車故障軌邊圖像監(jiān)測系統(tǒng)(TFDS)

TFDS利用軌邊高速攝像頭對運(yùn)行貨車進(jìn)行動態(tài)檢測，及時發(fā)現(xiàn)貨車運(yùn)行故障，重點(diǎn)檢測貨

車走行部、制動梁、懸吊件、枕簧、車鉤緩沖裝置等安全關(guān)鍵部位，重點(diǎn)防范制動梁脫落事

故，防范搖枕、側(cè)架、車鉤緩沖器大部件裂損、折斷，防范枕簧丟失和竄出等危及行車安全

的隱患。

5.客車運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)(TCDS)

TCDS隨車對速度160千米/小時及以上的客車的軸溫、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架安全指標(biāo)、火災(zāi)報

警、客車供電、電器及空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行的安全狀況進(jìn)行檢測，重點(diǎn)防范客車熱軸、火災(zāi)事故以

及轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、供電、電器及空調(diào)故障。

1.簡述鐵路信號的作用與分類。

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的基本顏色:紅色-停車;黃色-注意或減低速度;

綠色-按規(guī)定速度運(yùn)行。聽覺信號:號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲。

2.簡述幾種主要固定信號機(jī)的設(shè)置地點(diǎn)及其顯示意義。

信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、預(yù)告、駝峰、復(fù)示、調(diào)車等信號機(jī)。

1.進(jìn)站信號機(jī)

進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔）不少于50米的

地點(diǎn)

2.出站信號機(jī)

出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)

3.預(yù)告信號機(jī)

預(yù)告信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距主體信號機(jī)不少于800米的地點(diǎn)

4.通過信號機(jī)

通過信號機(jī)設(shè)在自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間的分界處

5.調(diào)車信號機(jī)

調(diào)車信號機(jī)一般設(shè)在調(diào)車作業(yè)繁忙的線路上（如到發(fā)線、咽喉道岔區(qū)）以及從非聯(lián)鎖區(qū)到聯(lián)鎖

區(qū)的入口處。

6.駝峰信號機(jī)

在駝峰調(diào)車場的峰頂上，用來指示調(diào)車車列能否向峰頂推送和用多大速度推送而設(shè)置的信號

機(jī)，稱為駝峰信號機(jī)。

3.什么是聯(lián)鎖？

車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè)備。

在車站內(nèi)，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路；凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的通

路，稱為調(diào)車進(jìn)路。一般每一列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路的始端都應(yīng)設(shè)立一架信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，以

保證作業(yè)時的安全。

4.聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足的條件有哪些？

1.進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)不能開放，信

號機(jī)開放后該進(jìn)路有關(guān)道岔不能扳動，敵對信號機(jī)不能開放

2.正線上信號機(jī)未開放時進(jìn)站信號機(jī)不能開放通信，主題信號機(jī)未開放時預(yù)告信號機(jī)不能開

放

3.當(dāng)?shù)谝贿B接桿處的尖軌與基本軌間，心軌和翼軌間有4mm及以上水平縫隙時不能鎖閉或開

放信號機(jī)

4.輔助所內(nèi)，正線未開通時道岔兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)，輔助所內(nèi)閉塞設(shè)備應(yīng)與有關(guān)站

閉塞設(shè)備聯(lián)鎖

5.計算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)有哪些？

（1）因為使用計算機(jī)軟硬件來實現(xiàn)聯(lián)鎖的邏輯關(guān)系，所以聯(lián)鎖設(shè)備動作速度快且信息量大，

容易實現(xiàn)信號系統(tǒng)的自動控制和遠(yuǎn)程控制，可以擴(kuò)大控制范圍和增強(qiáng)控制功能。

（2）設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，可節(jié)省信號樓的建筑面積，降低材料消耗和工程造價，同時

也便于安裝調(diào)試和維修。

（3）采用了積木式的軟件和硬件，通用性強(qiáng)，能適應(yīng)站場的改建與擴(kuò)建，在站場改擴(kuò)建后無

需變動聯(lián)鎖設(shè)備，必要時只需修改軟件。

（4）操作簡便，提高了辦理進(jìn)路的自動化程度，減少了有關(guān)行車人員之間的聯(lián)絡(luò)，防止了誤

操作，從而提高了作業(yè)的安全和效率。

（5）容易實現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動化。計算機(jī)可以向旅客服務(wù)系統(tǒng)和列車運(yùn)行監(jiān)護(hù)系

統(tǒng)等提供信息，并對設(shè)備工作情況及時做出記錄顯示并打印。

（6）由于采用了軟件和硬件的冗余技術(shù)，便于實現(xiàn)故障導(dǎo)向安全的要求。

6.行車基本閉塞方法有哪些？

1.半自動閉塞2.自動站間閉塞3.自動閉塞

7.鐵路專用通信設(shè)備有哪些？

（一）列車調(diào)度電話

（二）列車無線調(diào)度電話

（三）專用電話系統(tǒng)

（四）地區(qū)電話

（五）局線和干線長途電話、電報

（六）鐵路站場通信系統(tǒng)

1.城市軌道交通的定義與特點(diǎn)是什么？

城市軌道交通的定義：我國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》(GB5655—1999)中，

將城市軌道交通又稱為快速軌道交通(RailRapidTransit),其定義為通常以電能為動力，

采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，它具有運(yùn)量大、速度快、節(jié)能、安全可靠、污染少、

節(jié)約用地等優(yōu)點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適合大中城市。

2.城市軌道交通按系統(tǒng)制式分類可分為哪些？

城市軌道交通按照系統(tǒng)制式劃分為地鐵系統(tǒng)、市域快軌系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、中低速磁浮交通系

統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、懸掛式單軌系統(tǒng)、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、有軌電車系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、

電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)等10類

3.簡述世界城市軌道交通的發(fā)展歷程。

誕生前階段(18041863)1804年2月29日，英國人理查德?特雷維塞克設(shè)計制造了第一輛

蒸汽機(jī)車“新城堡號”。

誕生起步階段(18631890)1863年1月10日，世界公認(rèn)的第一條地鐵一一“倫敦大都會鐵

路”開通,標(biāo)志著世界城市軌道交通的誕生。

初步發(fā)展階段(18901924)1890年,在英國倫敦,第一條使用電力機(jī)車牽引的地下鐵道建成。

停滯萎縮階段(1924~1949)1926年,澳大利亞悉尼開通了隧道電車。

再發(fā)展階段(19491969)有軌電車-汽車-地鐵、輕軌。高速發(fā)展階段(1969~現(xiàn)在)伴隨著

世界城市化進(jìn)程的加快,人們生活節(jié)奏的加快,對城市交通的要求越來越高,各國政府投入大

量的人力、物力和財力來建設(shè)城市軌道交通設(shè)施。

4.簡述城市軌道交通線路的分類。

主要分三大類：正線(用于運(yùn)營線路,即乘客搭乘的線路)；輔助線(用于輔助正線運(yùn)營的

線路,如交出渡線、臨時停車線、折返線等)；車場線(主要在車輛段和停車庫的線路，如檢

修線、出入庫線、試車線、洗車線等)

5.簡述城市軌道交通線路的組成。

軌道路基橋隧建筑物

6.簡述普通單開道岔的構(gòu)造。

普通單開道岔是一種主線為直線，側(cè)線向主線的左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、轍叉

及護(hù)軌和連接部分所組成

7.城市軌道交通車站的功能有哪些？

(1)人們上下軌道交通車輛的場所。

(2)在軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架中,車站起錨固作