《乘用車(chē)循環(huán)外技術(shù)-裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法 第4部分：制動(dòng)能量回收系統(tǒng)》編制說(shuō)明

《乘用車(chē)循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第4部分：制動(dòng)能

量回收系統(tǒng)》

1工作簡(jiǎn)況

1.1.背景

近些年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)

展迅速，并且預(yù)計(jì)在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車(chē)需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，同時(shí)由此帶來(lái)

的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題也愈加突出，進(jìn)口石油數(shù)量逐年增加，中國(guó)對(duì)進(jìn)口石油依

存度連年提高。2019年我國(guó)國(guó)內(nèi)原油產(chǎn)量1.91億噸，同比增長(zhǎng)1.2%，原油進(jìn)口量5.06

億噸，增長(zhǎng)9.5%，對(duì)外依存度達(dá)到歷史新高的70.8%。

加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)，控制并不斷降低車(chē)型燃料消耗量是有效

緩解能源和環(huán)境壓力的重要手段，是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。

從國(guó)家層面,制定面向2025年的燃料消耗量法規(guī)是國(guó)家貫徹落實(shí)產(chǎn)業(yè)政策的重要

措施,是持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要戰(zhàn)略舉措。從企業(yè)角度，

從節(jié)能技術(shù)的研發(fā)、測(cè)試、新產(chǎn)品的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、新技術(shù)導(dǎo)入到產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)需要較

長(zhǎng)周期，節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的盡早提出使企業(yè)有充分時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)品布局，促進(jìn)低能耗、低

排放的汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。

2016年7月修訂的《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》第四十五條明確規(guī)定“國(guó)家鼓

勵(lì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、使用節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)、摩托車(chē)、鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、船舶和其他交通運(yùn)輸

工具…”。在工信部、國(guó)家發(fā)展改革委及科技部三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期

發(fā)展規(guī)劃》中也對(duì)2020年之后我國(guó)的汽車(chē)節(jié)能與新能源的發(fā)展目標(biāo)提出了明確要求：

到2020年，新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到5.0升/百公里、節(jié)能型汽車(chē)燃料消耗量

降到4.5升/百公里以下到2025年，新車(chē)平均燃料消耗量乘用車(chē)降到4.0升/百公里。

綠色發(fā)展水平大幅提高。到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛，到2025年，

新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上。

為貫徹落實(shí)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的目標(biāo)要求，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有

限公司標(biāo)準(zhǔn)所在工信部裝備司指導(dǎo)下組織制定完成了乘用車(chē)燃料消耗量第五階段標(biāo)

準(zhǔn)，包括GB19578—202X《乘用車(chē)燃料消耗量限值》和GB27999—2019《乘用車(chē)燃

料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》。

GB27999—2019標(biāo)準(zhǔn)提出在計(jì)算企業(yè)平均燃料消耗量時(shí)依據(jù)可量化評(píng)價(jià)的原則，

根據(jù)循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果相應(yīng)減少車(chē)型燃料消耗量。為貫徹落實(shí)2025年乘用車(chē)

節(jié)能目標(biāo)要求，保障乘用車(chē)第五階段燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，同時(shí)鼓勵(lì)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)的

發(fā)展和應(yīng)用，中汽中心在工信部和國(guó)標(biāo)委指導(dǎo)下組織開(kāi)展了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)等4項(xiàng)

乘用車(chē)循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

1.2.前期研究及任務(wù)來(lái)源

在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研

究中心有限公司從2019年開(kāi)始著手進(jìn)行《乘用車(chē)循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法

第4部分制動(dòng)能量回收系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)制定前期預(yù)研工作。主要包括：

1)密切跟蹤歐洲、美國(guó)等主要汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)家（地區(qū)）的汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法

規(guī)動(dòng)態(tài)，通過(guò)與上述國(guó)家（地區(qū)）政府部門(mén)、技術(shù)機(jī)構(gòu)和汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)交流，全面

了解和系統(tǒng)分析乘用車(chē)循環(huán)外技術(shù)的種類(lèi)、評(píng)價(jià)方法和管理方式等。

2)在行業(yè)內(nèi)開(kāi)展循環(huán)外技術(shù)節(jié)能效果和應(yīng)用現(xiàn)狀調(diào)查，依據(jù)調(diào)查結(jié)果確定選擇

節(jié)能效果明顯、應(yīng)用較普遍的節(jié)能駕駛指示裝置、怠速起停、高效空調(diào)和制動(dòng)能量回

收4項(xiàng)技術(shù)優(yōu)先開(kāi)展循環(huán)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

2019年7月15日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)國(guó)標(biāo)委發(fā)【2019】22號(hào)文件下達(dá)《乘

用車(chē)循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第4部分制動(dòng)能量回收系統(tǒng)》推薦性國(guó)家標(biāo)

準(zhǔn)修訂計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃編號(hào)為20192325-T-339。

1.3.主要工作過(guò)程

按照節(jié)能工作整體部署，《乘用車(chē)循環(huán)外技術(shù)/裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法第4部分

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)制定工作于2019年正式啟動(dòng)，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有

限公司牽頭組織國(guó)內(nèi)外主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)共同開(kāi)展。自2019年正式啟動(dòng)

標(biāo)準(zhǔn)制定工作以來(lái)，組織召開(kāi)了多次工作會(huì)議和技術(shù)交流并開(kāi)展了循環(huán)外技術(shù)調(diào)查；

通過(guò)會(huì)議交流和走訪系統(tǒng)深入了解我國(guó)汽車(chē)節(jié)能駕駛指示裝置的應(yīng)用狀態(tài)和技術(shù)水

平，組織制定了評(píng)價(jià)規(guī)程并開(kāi)展了技術(shù)驗(yàn)證，制定完成標(biāo)準(zhǔn)草案。

表1主要技術(shù)會(huì)議及研究活動(dòng)

時(shí)間會(huì)議活動(dòng)主要工作

結(jié)合五階段標(biāo)準(zhǔn)的研究進(jìn)展，論證循環(huán)外標(biāo)準(zhǔn)

2019年3月第一次會(huì)議

的必要性和可行性

根據(jù)五階段標(biāo)準(zhǔn)后續(xù)的實(shí)施安排，確定循環(huán)外

2019年7月第二次會(huì)議

標(biāo)準(zhǔn)的制定計(jì)劃

2019年12月第三次會(huì)議討論確定了標(biāo)準(zhǔn)將以中國(guó)工況為基準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià)

確定標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍及總體評(píng)價(jià)原則，對(duì)于試

2020年5月第四次會(huì)議驗(yàn)方案框架達(dá)成一致意見(jiàn)，起草形成工作組草

案，并開(kāi)展意見(jiàn)及數(shù)據(jù)征集

2020年6-8月制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)油效果的數(shù)據(jù)整理及分析

針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行討論，對(duì)核心修訂內(nèi)容達(dá)成

2020年9月核心起草組會(huì)議

一致意見(jiàn)，修訂形成征求意見(jiàn)稿

2標(biāo)準(zhǔn)編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實(shí)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》、保障乘用車(chē)第五階段燃料消耗

量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的重要措施。標(biāo)準(zhǔn)制定主要依據(jù)GB27999—2019中提出的“4.1.8對(duì)采用

一種或多種循環(huán)外技術(shù)/裝置的車(chē)輛，其車(chē)型燃料消耗量可相應(yīng)減去一定額度”規(guī)定。

其中，循環(huán)外技術(shù)/裝置是指在實(shí)際使用中具有明顯節(jié)能效果、但在現(xiàn)有試驗(yàn)方法中無(wú)

法（完全）測(cè)量的技術(shù)/裝置。循環(huán)外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定主要基于鼓勵(lì)先進(jìn)、寧缺毋濫、

可量化評(píng)價(jià)原則，依據(jù)實(shí)際的測(cè)量值對(duì)車(chē)型的循環(huán)外技術(shù)節(jié)能效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

1)研究范圍

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了乘用車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果的評(píng)價(jià)方法，適用于具有制動(dòng)能量

回收系統(tǒng)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類(lèi)車(chē)輛（不適用于可外接充電式混

合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)）。制動(dòng)能量回收系統(tǒng)根據(jù)對(duì)回收后能量的儲(chǔ)存方式不

同可以分為多種形式，例如電儲(chǔ)能、空氣儲(chǔ)能、液壓儲(chǔ)能和飛輪儲(chǔ)能等。經(jīng)工作組討

論認(rèn)為，電儲(chǔ)能形式能夠覆蓋市場(chǎng)上大部分裝配有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的車(chē)型，因此循

環(huán)外節(jié)能技術(shù)研究中描述的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)均指電儲(chǔ)能系統(tǒng)。

2)總體思路

基于可量化評(píng)價(jià)原則，綜合考慮試驗(yàn)精度、可復(fù)現(xiàn)性、成本等因素，確定采用底

盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果評(píng)價(jià)，總體方案為首先通過(guò)

測(cè)量在WLTC循環(huán)下制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的節(jié)能效果，然后通過(guò)對(duì)比中國(guó)工況下制動(dòng)能

量回收系統(tǒng)的節(jié)油效果給予循環(huán)外節(jié)能效果值。

與評(píng)價(jià)怠速起停系統(tǒng)節(jié)能效果時(shí)采用的通過(guò)開(kāi)啟關(guān)閉系統(tǒng)以獲得節(jié)能效果差值

的方法不同的是，關(guān)閉再生制動(dòng)會(huì)影響整車(chē)能量分配策略，需要重新標(biāo)定才能重新達(dá)

到能量平衡。因此不能通過(guò)采用關(guān)閉再生制動(dòng)系統(tǒng)的方式進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)估其節(jié)能效果。

因此工作組經(jīng)過(guò)研究提出了測(cè)量再生制動(dòng)系統(tǒng)作用時(shí)動(dòng)力蓄電池的母線電流和

電壓的數(shù)值，并通過(guò)積分計(jì)算出試驗(yàn)期間回收能量大小的方法，再通過(guò)換算與系數(shù)修

正獲得循環(huán)外節(jié)能效果值。

3)試驗(yàn)規(guī)程

在確定了總體思路后，經(jīng)過(guò)分析研究與試驗(yàn)驗(yàn)證，工作組在最初標(biāo)準(zhǔn)草案中提出

等減速度法和工況法兩種測(cè)算再生制動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能效果的評(píng)價(jià)方法，但通過(guò)征集的數(shù)據(jù)

分析表明，等減速法的無(wú)法客觀的反映制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的真實(shí)節(jié)油水平，因此刪除

了該方法，最終的標(biāo)準(zhǔn)文本中僅保留工況法一種。

按照GB/T19233—2020中方法處理待試驗(yàn)車(chē)輛并按第6章的要求進(jìn)行試驗(yàn)，試

驗(yàn)過(guò)程中實(shí)時(shí)測(cè)量并記錄REESS母線電流和電壓，試驗(yàn)共進(jìn)行3次，試驗(yàn)測(cè)得的電

量可由下式計(jì)算得出。

IUdt

E=

N3600

式中：

EN——車(chē)輛按照WLTC或CLTC-P進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)測(cè)得的再生能量，單位為瓦時(shí)

（Wh）；

I——減速工況下REESS母線回饋電流，單位為安培（A）；

U——REESS兩端電壓，單位為伏特（V）。

試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行重復(fù)性檢驗(yàn)。計(jì)算3次EN的第95百分位分布的標(biāo)準(zhǔn)差σ，并將3

次計(jì)算結(jié)果中最大再生制動(dòng)能量與最小再生制動(dòng)能量之差（ΔEN,max）與σ值進(jìn)行比

較如能通過(guò)重復(fù)性檢驗(yàn)，如ΔEN,max不大于σ，則視為通過(guò)重復(fù)性檢驗(yàn)，計(jì)算3次EN

的平均值作為試驗(yàn)結(jié)果；如ΔEN,max大于σ，則視為沒(méi)有通過(guò)重復(fù)性檢驗(yàn)，采用數(shù)值

最小的EN作為試驗(yàn)結(jié)果。

4)試驗(yàn)結(jié)果

制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的節(jié)油效果即中國(guó)工況和WLTC下節(jié)能效果的差值，具體計(jì)算

方法見(jiàn)下式。

FCJ=min(FCJ,CLTC-P?FCJ,WLTC，0.15)

FCJ,CLTC-P=min(ECLTC-P,N,ECLTC-P,C)KCLTC-P,fueldCLTC-P

FCJ,WLTC=min(EWLTC,N,EWLTC,C)KWLTC,fueldWLTC

式中：

FCJ——再生制動(dòng)節(jié)能效果，單位為升每100千米（L/100km）；

FCJ,CLTC-P——CLTC-P循環(huán)下制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，單位為升每100千米

（L/100km）；

FCJ,WLTC——WLTC循環(huán)下制動(dòng)能量回收系統(tǒng)節(jié)能效果，單位為升每100千米

（L/100km）；

ECLTC-P,N——車(chē)輛按照CLTC-P進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)在NEDC循環(huán)下測(cè)得的再生制動(dòng)能量，

單位為瓦時(shí)（Wh）；

ECLTC-P,C——車(chē)輛按照CLTC-P進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)在NEDC循環(huán)下的電能消耗量，單位

為瓦時(shí)（Wh）；

KCLTC-P,fuel——按照GB/T19753—20XX附錄E.2.3確定規(guī)定的CLTC-P下的燃料

消耗量修正系數(shù)，單位為升每100瓦時(shí)（L/100Wh）；

dCLTC-P——車(chē)輛按照CLTC-P進(jìn)行試驗(yàn)的行駛里程，單位為千米（km）；

EWLTC,N——車(chē)輛按照WLTC進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的再生制動(dòng)能量，單位為瓦時(shí)（Wh）；

EWLTC,C——車(chē)輛按照WLTC進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的電能消耗量，單位為瓦時(shí)（Wh）；

KWLTC,fuel——按照GB/T19753—20XX附錄E.2.3確定的WLTC下的燃料消耗量

修正系數(shù)，單位為升每100瓦時(shí)（L/100Wh）；

dWLTC——車(chē)輛按照WLTC進(jìn)行試驗(yàn)的行駛里程，單位為千米（km）。

循環(huán)外節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)在核算企業(yè)平均油耗時(shí)給予優(yōu)惠的方式，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)節(jié)能

降耗的技術(shù)發(fā)展。為促進(jìn)多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的同步發(fā)展，需設(shè)定單一技術(shù)的節(jié)能效果鼓勵(lì)

上限，避免有限的幾項(xiàng)技術(shù)已達(dá)到能夠給予的優(yōu)惠額度，以致于不再進(jìn)一步發(fā)展其他

的節(jié)能技術(shù)。對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，結(jié)合數(shù)據(jù)反饋及調(diào)研情況，最終

確定該上限為0.15L/100km。

3主要試驗(yàn)（或）驗(yàn)證情況分析

標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司組織起草單位開(kāi)展試驗(yàn)驗(yàn)證，

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)草案先后在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司實(shí)驗(yàn)室和企業(yè)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)展了多

個(gè)具有制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的底盤(pán)測(cè)功機(jī)試驗(yàn)?？傮w上看，由于各實(shí)驗(yàn)在GB/T19233

—2020標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程中已積累了較多經(jīng)驗(yàn)，因此在試驗(yàn)設(shè)備、試驗(yàn)精度、試驗(yàn)人員等

方面均可以滿足本標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試需求。

首先開(kāi)展了等減速度法的適用性驗(yàn)證。等減速度評(píng)價(jià)方法指通過(guò)測(cè)量不同減速度

下、不同速度范圍內(nèi)回收能量的大小，再對(duì)所有回收能量求和即可得到整個(gè)NEDC循

環(huán)下回收的能量大小。

由于在回收能量在速度一定時(shí)與減速度大小成正比，在減速度一定時(shí)與速度成正

比，因此試驗(yàn)方案中對(duì)車(chē)速以10km/h為間距進(jìn)行分組，并分別對(duì)各速度區(qū)間內(nèi)回收

的能量進(jìn)行測(cè)量。

為減少試驗(yàn)量，降低操作難度，提高試驗(yàn)精度，因此標(biāo)準(zhǔn)中提出的試驗(yàn)方案是勻

加速至130km/h（或最高車(chē)速），再分別按照0.49m/s2（0.05g），0.98m/s2（0.10g）、

1.47m/s2（0.15g）的減速度使車(chē)速降為0，測(cè)量試驗(yàn)過(guò)程中各速度區(qū)間回收的能量大

小，每個(gè)減速度試驗(yàn)均進(jìn)行三次，試驗(yàn)結(jié)果取三次試驗(yàn)的算數(shù)平均值，每個(gè)速度區(qū)間

內(nèi)回收的能量大小按下式計(jì)算。

t

2IUdt

t

1

Et=

3600?(tt21)

式中：

Et——等減速時(shí)各速度區(qū)間每秒的再生能量，單位為瓦時(shí)每秒（Wh/s）；

I——REESS母線回饋電流，單位為安培（A）；

U——REESS兩端電壓，單位為伏特（V）；

t1——速度區(qū)間上限對(duì)應(yīng)時(shí)刻，單位為秒（s）；

t2——速度區(qū)間下限對(duì)應(yīng)時(shí)刻，單位為秒（s）。

等減速法較工況法有著試驗(yàn)流程簡(jiǎn)單、試驗(yàn)周期短等優(yōu)勢(shì)，但依據(jù)其測(cè)試得到的

結(jié)果能否反映工況法下的節(jié)油效果需要進(jìn)一步論證，特此開(kāi)展了三款車(chē)型的數(shù)據(jù)對(duì)

比，如圖1所示。由圖可以看出，三款車(chē)型制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的節(jié)油效果工況法均顯

著高于等速法，標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中有8家單位對(duì)兩種方法進(jìn)行了針對(duì)性的意見(jiàn)反饋，均

表示等減速法無(wú)法充分反映制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的真實(shí)節(jié)油水平，建議采取工況法作為

唯一的方法。

0.5

工況法

等減速法

0.4

0.40

0.3

0.26

(L/100km)

0.2

0.18

0.160.15

節(jié)油效果

0.1

0.09

0.0

123

車(chē)輛編號(hào)

圖1不同方法下制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的節(jié)油效果

確定工況法后，起草組共開(kāi)展了6款車(chē)型的試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)果如圖2所示。

0.5

0.4

0.40

0.3

0.26

(L/100km)

0.2

0.17

0.15

節(jié)油效果

0.1

0.090.08

0.05

0.0

123456平均

車(chē)輛編號(hào)

圖2制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的節(jié)油效果

由圖可以看出6款車(chē)型的節(jié)油效果在0.05L/100km~0.40L/100km的范圍內(nèi)，平均

為0.17L/100km。

4專(zhuān)利說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)不涉及專(zhuān)利。

5預(yù)期達(dá)到的社會(huì)效益、對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

本標(biāo)準(zhǔn)是貫徹落實(shí)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》的重要措施。通過(guò)規(guī)定節(jié)能駕駛

指示裝置節(jié)能效果的評(píng)價(jià)方法，促進(jìn)我國(guó)先進(jìn)節(jié)能技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用，持續(xù)降低我國(guó)乘

用車(chē)燃料消耗量，保障2025年我國(guó)乘用車(chē)新車(chē)平均燃料消耗量達(dá)到4升/百公里的目

標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

6采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)情況

本標(biāo)準(zhǔn)未采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

7在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，特

別是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)性。

本標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)汽車(chē)節(jié)能管理的重要內(nèi)容，主要為配合GB27999—2019標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施

而制定，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有沖突或矛盾。

8重大分歧意見(jiàn)的處理過(guò)程和依據(jù)

本標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)程中無(wú)重大分歧。

9標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的建議說(shuō)明

本標(biāo)準(zhǔn)為推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

10貫徹標(biāo)準(zhǔn)的要求和措施建議

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)節(jié)能降耗的重要措施，但并非唯一措施。除制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)外，

還應(yīng)通過(guò)政府層面制定出臺(tái)相應(yīng)的配套政策和技術(shù)措施，完善現(xiàn)有的管理制度。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建議

無(wú)。

12其它應(yīng)予說(shuō)明的事項(xiàng)

無(wú)。

2020年09月17日

5#試驗(yàn)車(chē)

項(xiàng)目參數(shù)

Va(km/h)10±120±140±140±1

左側(cè)提示TTC2.4232.4362.5182.619

右側(cè)提示TTC2.0212.4512.6672.553

試驗(yàn)結(jié)果通過(guò)通過(guò)通過(guò)通過(guò)

3.1.2兩輪車(chē)穿行試驗(yàn)：

1#試驗(yàn)車(chē)

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.3632.6342.942

右側(cè)提示TTC2.6422.3672.347

試驗(yàn)結(jié)果通過(guò)通過(guò)通過(guò)

2#試驗(yàn)車(chē)

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.6412.1712.129

右側(cè)提示TTC2.6182.0912.102

試驗(yàn)結(jié)果通過(guò)通過(guò)通過(guò)

3#試驗(yàn)車(chē)

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.0422.0161.952

右側(cè)提示TTC1.9901.9581.908

試驗(yàn)結(jié)果通過(guò)通過(guò)通過(guò)

4#試驗(yàn)車(chē)

項(xiàng)目參數(shù)

Vb(km/h)10±120±120±1

左側(cè)提示TTC2.8032.9532.641

右側(cè)提示TTC2.7512.6542.647

試驗(yàn)前L值61.2861.2361.18合格

試驗(yàn)后L值61.9962.0161.77合格

△L0.710.680.59合格

6.抗發(fā)粘性

PP作為大面積使用的車(chē)用內(nèi)飾材料，在高溫和光照作用下，容易產(chǎn)生析出，導(dǎo)致表面發(fā)粘現(xiàn)象。結(jié)合

國(guó)內(nèi)產(chǎn)品實(shí)際現(xiàn)狀，結(jié)合主機(jī)廠的試驗(yàn)方法，制定抗發(fā)粘性的試驗(yàn)方法與考核要求。

參數(shù)自主品牌1自主品牌2合資品牌1

黑色標(biāo)準(zhǔn)溫度（78至85）oC（80±5）oC/

試樣室內(nèi)溫度（45±2）oC（45±2）oC80℃*400h

空氣相對(duì)濕度