2023年全國一造《建設工程技術與計量（交通）》考前預測卷（三）含解析

2023年全國一造《建設工程技術與計量（交通）》考前密押預

測卷（三）含解析

一、單選題

1.砂按細度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細砂和特細砂，其中細砂的細度模數(shù)為（）o

Av3.1~3.7

B、2.3~3.0

C、1.6~2.2

D、0.7-1.5

答案：C

解析：本題考查的是水泥、瀝青'砂石。砂按細度模數(shù)區(qū)分為粗砂、中砂、細砂

和特細砂。粗砂的細度模數(shù)MX為3.1?3.7,中砂的MX為2.3?3.0,細砂的MX

為1.6~2.2,特細砂的Mx為0.7?1.5。

2.關于涵洞說法錯誤的是（）。

A、洞口建筑有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式

B、涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢

C、山區(qū)修建涵洞時下游至少應鋪出洞口以外4?6m

D、基礎形式分為整體式和非整體式兩種

答案：C

解析：A項，洞口建筑設置在涵洞的兩端，有一字式和八字式兩種結(jié)構(gòu)形式。B

項，涵洞的進出口應與路基銜接平順且保證水流順暢，使上下游河床、洞口基礎

和洞側(cè)路基免受沖刷，以確保洞身安全，并形成良好的泄水條件。C項，在山區(qū)

修建涵洞時，山水口要設置跌水坎，在進水口處有時要設置落水井（豎井）等減

沖、防沖消能設施，一般下游至少應鋪出洞口以外3~5m,壓力式涵洞宜更長些。

D項，基礎的形式分為整體式和非整體式兩種。涵洞的附屬工程包括錐形護坡、

河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。

3.高速公路上設置的緊急停車帶，寬度應不小于3.50m,間距不宜大于500m,并

應在其前后設置不短于（）m的過渡段。

A、10

B、40

C、50

D、70

答案：D

解析：本題考查的是路基的分類。高速公路和作為干線的一級公路的右側(cè)硬路肩

寬度小于2.5Om時，應設緊急停車帶。緊急停車帶寬度應不小于3.50m,有效長

度不應小于40m,間距不宜大于500m,并應在其前后設置不短于70m的過渡段。

4.下列關于鋼材力學性能的說法，正確的是O0

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強比大則表明鋼材在超過屈服點工作時可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案:A

解析：A項，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學成分及含量。B項，在一定范圍內(nèi)，屈強比小則表

明鋼材在超過屈服點工作時可靠性高，較為安全。C項，冷彎性能是指鋼材在常

溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定條件彎曲，若彎曲處的外表面無裂痕、裂

縫或起層，即認為冷彎性能合格。D項，鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低,

當溫度下降到某一范圍時，呈脆性斷裂，這種現(xiàn)象稱為冷脆性。發(fā)生冷脆時的溫

度為脆性臨界溫度，其數(shù)值越低，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好。

5.根據(jù)公路監(jiān)控系統(tǒng)的設置宗旨，下列各項中，不屬于公路監(jiān)控系統(tǒng)應當具備的

功能的是OO

Ax信息采集

B、信息的分析處理

C、信息存儲

D、信息提供功能

答案：C

解析：本題考查的是服務設施及管理設施。根據(jù)公路監(jiān)控系統(tǒng)的設置宗旨，它應

當具備以下三方面功能：信息采集、信息的分析處理功能、信息提供功能。

6.試件在拉斷后，其標距部分增加的長度與原標距長度的百分比，稱為OO

Ax屈服點

Bv伸長率

C、抗拉強度

D、冷彎性能

答案：B

解析：本題考查的是鋼材。試件在拉斷后，其標距部分增加的長度與原標距長度

的百分比，稱為伸長率。

7.鉆孔灌注樁灌注水下混凝土的技術要求說法正確的是OO

A、當樁徑DV1.5m時，其坍落度宜為160?20Omm

B、樁徑D>1.5m時，坍落度宜為180?22Omm

C、首批灌注混凝土的數(shù)量應能滿足導管首次埋置深度0.3m以上

D、在灌注中，應保持孔內(nèi)的水頭高度，導管的埋置深度宜控制在2?6m

答案：D

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術。選項A錯誤，當樁徑DV1.5m時，其坍

落度宜為180?220E;選項B錯誤，樁徑D>1.5m時，坍落度宜為160?200mm。

選項C錯誤，首批灌注混凝土的數(shù)量應能滿足導管首次埋置深度Im以上。

8.隧道內(nèi)噴射混凝土常用的噴射方法是OO

Ax干噴

B、濕噴

C、潮噴

D'混合噴

答案：B

解析:本題考查的是公路隧道施工技術。噴射混凝土的工藝有干噴、潮噴和濕噴。

由于濕噴法的粉塵和回彈量少，噴射混凝土的質(zhì)量容易控制，目前施工現(xiàn)場濕噴

法使用的較多，但對噴射機械要求較高。

9.相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉稱為OO

A、部分互通式立體交叉

B、彎曲互通式立體交叉

C、環(huán)形立體交叉

Dx分離式立體交叉

答案：A

解析：本題考查的是立體交叉。相交道路的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突

點的交叉稱為部分互通式立體交叉。

10.下列屬于企業(yè)管理費的是Oo

Ax施工輔助費

B、主副食運費補貼

C、輔助生產(chǎn)間接費

D、材料費

答案：B

解析：企業(yè)管理費由基本費用、主副食運費補貼'職工探親路費、職工取暖補貼

和財務費用五項組成。A項，施工輔助費屬于措施費。C項，輔助生產(chǎn)間接費屬

于工地轉(zhuǎn)移費，也是措施費的一種。D項，材料費屬于直接費。

11.根據(jù)現(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范》(GB50010-2010),普通混凝土共有()

個強度等級。

A、8

B、12

C、15

D、16

答案：B

解析：混凝土強度等級是根據(jù)立方體抗壓強度標準值來確定的。強度等級表示方

法是用符號“C”和立方體抗壓強度標準值兩項內(nèi)容表示?，F(xiàn)行《混凝土結(jié)構(gòu)設

計規(guī)范》(GB50010—2010)規(guī)定，普通混凝土按立方抗壓強度標準值劃分為C7.

5、C10χCl5、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55和C60等12個強度

等級。

12.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應小于()mm。

A、50

B、100

C、150

D、200

答案：C

解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實容易'強度高'水穩(wěn)定性好。土

質(zhì)路堤填料的最小強度和最大粒徑應符合相關規(guī)定，填料的最大粒徑應小于150

mmo

13.懸臂拼裝法是懸臂施工法的一種，其優(yōu)點不包括Oo

A、平行作業(yè)縮短建橋周期

B、梁體的收縮和徐變減小

C、有利于整體施工質(zhì)量控制

D、梁體預制延長了建橋周期

答案：D

解析：懸臂拼裝施工包括塊件的預制、運輸、拼裝及合龍。它與懸澆施工具有相

同的優(yōu)點。不同之處在于懸拼以起重機將預制好的梁段逐段拼裝。懸拼法具備以

下優(yōu)點：①梁體的預制可與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工同時進行，平行作業(yè)縮短了建橋周

期；②預制梁的混凝土齡期比懸澆法的長，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮

和徐變；③預制場或工廠化的梁段預制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制。

14.施工工藝及造價有一定優(yōu)勢，使用相當普遍的一種上部結(jié)構(gòu)是Oo

A、T形鋼構(gòu)

B、鋼筋混凝土箱形拱

C、預應力混凝土組合箱梁

D、桁架梁

答案：A

解析：目前我國公路橋梁建設常用的橋跨結(jié)構(gòu)體系，有鋼筋混凝土和預應力混凝

土簡支和連續(xù)梁、T形剛構(gòu)、鋼筋混凝土箱形拱、桁架拱、剛架拱等，橋梁橫斷

面形式有T形梁、工形梁、預應力混凝土組合箱梁、箱梁'桁架梁。其中T形鋼

構(gòu)是目前施工工藝已相當成熟，在跨越大型河流'山谷及通行道路方面，與懸索

橋'斜拉橋相比，其施工工藝及造價皆有一定優(yōu)勢，目前使用相當普遍，超過1

OOm跨徑的全國已超過300座。

15.水泥混凝土路面施工時，當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設

縱向施工縫，下列關于縱縫施工說法錯誤的是OO

A、縱向施工縫位置應重合或靠近車道線

B、縱縫拉桿應采用光面鋼筋，設在板厚中央

C、鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿

D、一次鋪筑寬度大于4.5m時應采用假縫拉桿型縱縫

答案：B

解析：A項，縱向施工縫位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用平

縫加拉桿型。B項，縱縫拉桿應采用螺紋鋼筋，設在板厚中央，并應對拉桿中部

IOOmm進行防銹處理。C項，鋼纖維混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，縱向

施工縫應設拉桿。D項，當一次鋪筑寬度大于4.5m時，應采用假縫拉桿型縱縫，

即鋸切縱向縮縫，縱縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插

入裝置和拉桿。

16.下列關于立體交叉分類的說法不正確的是Oo

A、按用途分為公路、城市道路、鐵路立體交叉等

B、按層數(shù)分為雙層式'三層式、多層式等

C、按交匯道路條數(shù)分為二路、四路、多路等

D、按幾何形狀分為T形、Y形、十字形等

答案：C

解析：立體交叉可以按以下幾種方式分類。①按幾何形狀分為T形立體交叉`Y

形立體交叉'十字形立體交叉等。②按交匯道路的條數(shù)分為三路立體交叉、四路

立體交叉、多路立體交叉等。，軟件考前更新，③按層數(shù)分為雙層式立體交叉、

三層式立體交叉、多層式立體交叉等。④按用途分為公路立體交叉、城市道路立

體交叉、鐵路立體交叉、人行立體交叉等。

17.潛水的主要補給來源是Oo

Ax大氣降水

Bx承壓水

C、深層地下水

D、上層滯水

答案：A

解析:地表下面第一個連續(xù)隔水層之上的含水層中具有自由水面的水,稱為潛水。

潛水含水層直接與包氣帶相接，所以潛水在其分布范圍內(nèi)，都可以通過包氣帶接

受大氣降水'地表水或凝結(jié)水的補給。

18.公路施工標準化的核心是Oo

A、管理制度標準化

B、施工作業(yè)標準化

C、考核辦法標準化

D、人員配備標準化

答案：B

解析：公路施工標準化包括項目工地建設標準化、施工作業(yè)標準化及考核辦法三

部分內(nèi)容。其中，工地建設標準化包括管理制度標準化、駐地與臨時設施建設標

準化、人員配備標準化、施工現(xiàn)場管理標準化。管理制度建設標準化、人員配備

標準化是施工標準化管理的基礎，駐地與臨時設施建設標準化只是施工標準化管

理的表現(xiàn)形式。施工作業(yè)標準化是公路施工標準化的核心。

19.下列關于橋梁墩、臺結(jié)構(gòu)設計要求的說法中，錯誤的是Oo

A、橋墩是多跨橋梁的中間支承上部構(gòu)造的構(gòu)筑物

B、橋臺起著銜接兩岸路堤接線的作用

C、橋梁的墩.臺本身要具有足夠的強度.剛度和穩(wěn)定性

D、橋梁的墩.臺對地基承載能力無要求

答案：D

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。選項D錯誤，公路橋涵設計規(guī)范除要求橋梁

的墩、臺本身應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性外，而且對地基的承載能力以及基

礎底面與地基土之間的摩阻力等，都提出了一定的要求和具體規(guī)定，以避免在各

種荷載作用下產(chǎn)生過大的水平位移或沉降，保證橋梁的安全使用。

20.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎形式，下列關于地下連續(xù)墻說法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎

C、有明顯堅硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土'塑性混凝土和黏土等。B項，地下連續(xù)墻剛度

大'強度高，是一種變形較小的剛性基礎。C項，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，

在無明顯堅硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項，施工所占用空間較

小，對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

21.隧道圍巖分級是設計'施工的基礎，圍巖初步分級的依據(jù)不包括O。

A、巖石的堅硬程度

B、巖體完整程度

C、巖體基本質(zhì)量指標

D、巖體基本成分指標

答案：D

解析：隧道圍巖分級宜按以下順序進行：①根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度

兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標BQ,綜合進行初步分級。

②對圍巖進行詳細定級時，應在巖體基本質(zhì)量分級的基礎上考慮修正因素的影響,

修正巖體基本質(zhì)量指標值。③按修正后的巖體基本質(zhì)量指標BQ,結(jié)合巖體的定

性特征綜合評判、確定圍巖的詳細分級。

22.冰凍地區(qū)路基頂部水分集中與O是路基凍脹翻漿的原因。

A、沉陷變形

B、濕陷變形

C、凍融變化

Dx失穩(wěn)變形

答案：C

解析：本題考查的是工程地質(zhì)對公路工程建設的影響。冰凍地區(qū)路基頂部水分集

中與凍融變化是路基凍脹翻漿的原因。

23.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是Oo

Ax面層、基層、底基層、墊層

B、面層'墊層、基層'底基層

C、面層、墊層、底基層、基層

Dx面層、基層、墊層、底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、

中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序為：面層'基層、底基層'墊層。

24.在公路建設中選擇使用自卸汽車應注意的事項不包括Oo

A、自卸汽車的車廂容積或承載噸位與工程選用的裝載機械配套

B、按照實際情況和經(jīng)濟效益，合理選擇車型

C、在計算自卸汽車的使用費用時要將折舊考慮在內(nèi)

D、根據(jù)工程量大小、工期和施工強度、運距遠近等確定自卸汽車的用量

答案：C

解析：自卸汽車的車身堅固，機動性和越野性能好，爬坡能力強。在公路建沒中，

選擇使用自卸汽車應注意以下幾點：①自卸汽車的車廂容積或承載噸位與工程選

用的裝載機械配套。自卸汽車車廂容積應為裝載機械斗容的2?4倍為宜。②按

照實際情況和經(jīng)濟效益，合理選擇車型。③根據(jù)工程量大小、工期和施工強度、

運距遠近等確定自卸汽車的用量。從機械化施工的合理配套考慮，應充分發(fā)揮挖

掘（或裝載）機械的效能、又不造成汽車排隊待裝為原則

25.按照粒徑劃分，粒徑在O范圍內(nèi)屬于卵石。

Ax60mm~200mm

B、20mm~60mm

C、2mm~20mm

D、0.075mm~2mm

答案：A

解析：本題考查的是土的分類。

粒組劃分表表2.1.1

粒脛2006020520.50.250.0750.002(mm)

]__I________1_______I_________]1________________1_______

巨粒組粗粒組細粒生

漂石卵石陽角球）砂

黏粒

（塊石）（小塊石）粗中細粗中細

26.對于有中等缺損，尚能維持正常使用功能的橋梁技術狀況，其評定等級屬于

OO

A、1類

B、2類

C、3類

Dv4類

答案：C

解析：橋梁總體技術狀況評定等級分為1類、2類、3類、4類、5類，如表6-2

-2所示。表6-2-2橋梁總體技術狀況評定

技術狀氏評定等級_____________________________橋梁技術狀況一述_____________________________

［類~~全新狀態(tài)功能完好一

2類一有楚殿洪振，對矯梁使用功能無影響

3類一有白等發(fā)按.尚宣8維持正常使用功能一

4類一主要構(gòu)件有土史三投?R重影小》賓展弓:?能或彭二承恭能力,不囂屎記壬耳使事

5類一主要構(gòu)件存在產(chǎn)重三振不能正莒使用，危及橋梁安全.矯梁處于危險狀態(tài)

27.供汽車分向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路為Oo

A、高速公路

B、一級公路

C、二級公路

D、三級公路

答案：B

解析：本題考查的是公路工程建設項目的劃分。一級公路為供汽車分向、分車道

行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。

28.下列關于施工中的安全管理原則的說法不正確的是（）。

Av預防為主，綜合考慮

B、安全管理應貫穿于施工全過程

C、進行針對性管理，安全第一

D、管生產(chǎn)必須同時管安全

答案：C

解析：安全管理是為施工項目實現(xiàn)安全生產(chǎn)開展的管理活動。安全管理的原則包

括：①預防為主，綜合考慮；②安全管理應貫穿于施工全過程；③全員管理，安

全第一；④管生產(chǎn)必須同時管安全。

29.斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，下列關于斜拉橋主梁施工說法不正

確的是OO

A、現(xiàn)澆梁段和第一預制梁段間宜設濕接頭

B、預制橋面板安裝應遵循先安裝后預制原則

C、懸澆施工掛籃應主梁澆筑時抗風振剛度要求

D、懸拼施工梁段的預制可采用長線法或短線法臺座

答案：B

解析：斜拉橋主梁施工方法大體分為：懸臂現(xiàn)澆法、懸臂拼裝法、頂推法'轉(zhuǎn)體

施工法和支架現(xiàn)澆法。A項，O號及其相鄰的梁段為現(xiàn)澆時，在現(xiàn)澆梁段和第一

節(jié)預制安裝梁段間宜設濕接頭，對濕接頭結(jié)合面的梁段混凝土應進行鑿毛并清洗

干凈。B項，預制橋面板安裝前，應將鋼梁與橋面板的結(jié)合面及剪力連接裝置表

面清理干凈。安裝應遵循先預制后安裝的原則，安裝時不得因橋面板就位困難而

隨意破壞剪力連接裝置。C項，用于懸澆施工的掛籃應滿足使用期的強度和穩(wěn)定

性要求，同時應考慮主梁在澆筑混凝土時抗風振的剛度要求。D項，混凝土主梁

采用懸臂拼裝法施工時。梁段的預制可采用長線法或短線法臺座。

30.在風向多變、風力大、雪量多的路段，可設置的交通安全設施是（）。

A、多排防雪柵

B、固定式防雪柵

C、移動式防雪柵

D、防風柵

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設施。為減少風吹雪導致的路面積雪和減輕能

見度下降，在公路迎風一側(cè)設置防雪柵；當?shù)匦伍_闊，積雪量過大，風力很大時，

可設置多排防雪柵；在風吹雪量較大且持續(xù)時間長、風向變化不大的路段可設置

固定式防雪柵；在風向多變、風力大、雪量多的路段，可采用移動式防雪柵。

31.隧道進出口兩側(cè)范圍內(nèi)，宜栽植高大喬木；橋頭或涵洞兩頭范

圍內(nèi)，不宜栽植喬木。（）

Ax20?30m；10?15m

Bx20~30m;5~10m

Cx30~50m;10~15m

Dv30~50m;5~10m

答案：D

解析：隧道進出口兩側(cè)30?50m范圍內(nèi)，宜栽植高大喬木，盡可能形成隧道內(nèi)外

光線的過渡段，以利車輛安全行駛。橋頭或涵洞兩頭5?Iom范圍內(nèi)，不宜栽植

喬木，以免根系破壞橋（涵）臺。

32.下列關于預應力張拉說法正確的是Oo

A、先張法臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于5mm

B、實際伸長值與理論伸長值的差值為5%時應暫停張拉

C、實施張拉時千斤頂與錨具的中心線應位于同一軸線上

D、未防腐的預應力筋安裝后至壓漿的容許間隔時間為7天

答案：C

解析：A項，先張法的墩式臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項，預應

力鋼筋采用應力控制方法張拉時，實際伸長值與理論伸長值的差值應控制在±6%

以內(nèi)，否則應暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項，實施張拉時，千斤頂與預應力

鋼筋、錨具的中心線應位于同一軸線上；D項，未采取防腐措施的預應力鋼筋，

當空氣濕度大于70%時，在安裝后至壓漿時的容許間隔時間為7天。

33.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘。的土質(zhì)路塹。

Av淺且短

Bx深且短

C、長且一側(cè)塹壁較薄

D、深且長

答案:A

解析：土質(zhì)路塹橫向挖掘可采用人工作業(yè)，也可機械作業(yè)，具體方法有：①單層

橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面全寬一次性挖到設計標高，

逐漸向縱深挖掘，挖出的土方一般都是向兩側(cè)運送。該方法適用于挖掘淺且短的

路塹。②多層橫向全寬挖掘法，指從開挖路塹的一端或兩端按斷面分層挖到設計

標高，適用于挖掘深且短的路塹。

34.斜拉橋索塔的施工可視其結(jié)構(gòu)、體形、材料、施工設備和設計綜合考慮選用

合適的方法。索塔現(xiàn)澆施工方法不包括OO

A、翻模法

B、滑模法

C、懸拼法

D、爬模法

答案：C

解析：斜拉橋索塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：①翻模法，應用較早，施工簡單，

能保證幾何尺寸，外觀整清。但模板空翻轉(zhuǎn)操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。②

滑模法，施工速度快，勞動強度小，但技術要求高，施工控制復雜，外觀質(zhì)量較

差，且易污染。一般傾斜度較大，預留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。③爬模

法，爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量

可靠，修補方便。國內(nèi)外大多采用此法。

35.橋梁墩、臺結(jié)構(gòu)形式中，（）為在軟土地基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟可行的途

徑。

A、重力式墩.臺

Bv輕型墩.臺

G柱式墩.臺

D、空心墩

答案：B

解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。實體式輕型墩、臺，是相對于重力式墩、臺

而言的，其主要特點是力求體積輕巧，自重較小，它借助結(jié)構(gòu)物的整體剛度和材

料的強度來承受外力，從而可大量節(jié)省培工材料，減輕地基的負擔，為在軟土地

基上修建橋梁開辟了經(jīng)濟可行的途徑O

36.下列不屬于交通工程及沿線設施的是。。

A、人行道

Bx服務區(qū)

C、防眩設施

D、照明和管理養(yǎng)護設施

答案：A

解析：交通工程及沿線設施包括：①交通安全設施，主要有交通標志、交通標線'

護欄和欄桿、視線誘導設施'隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設施、避險車道和其他交通

安全設施。②服務設施，主要包括服務區(qū)、停車區(qū)和客運汽車停靠站。③管理設

施，主要包括監(jiān)控'收費、通信'供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施。

37.下列關于互通式立體交叉分類的說法不正確的是Oo

A、環(huán)形立體交叉多用于城市道路立體交叉

B、環(huán)形立體交叉左轉(zhuǎn)車輛繞行距離短

C、彎曲互通式立體交叉通行能力大

D、交叉口分期修建時可采用部分互通式立體交叉

答案：B

解析：互通式立體交叉的基本形式包括：①部分互通式立體交叉，是指相交道路

的車流軌跡線之間至少有一個平面沖突點的交叉。當交叉口個別方向的交通量很

小或分期修建時，高速道路與次要道路相交或受地形地物限制某個方向不能布設

匝道時可采用。②彎曲互通式立體交叉，是指相交道路的車流軌跡線全部在空間

分離的交叉。匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)彎方向都有專用匝道，無沖突點,

行車安全、迅速，通行能力大，但占地面積大'造價高。其適用于高速道路之間

或高速道路與其他交通量大的高等級道路相交。③環(huán)形立體交叉，是指相交道路

的車流軌跡線因匝道不足而共同使用且有交織段的交叉，能保證主線快速、暢通,

交通組織方便，無沖突點，行車較安全，占地較少，但次要道路通行能力受限制，

車速較低，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。多用于城市道路立體交叉。

38.按橋梁結(jié)構(gòu)類型分類時，（）充分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自

重較輕，能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無法比擬的特大跨度。

A、梁式橋

B、拱式橋

G剛構(gòu)橋

Dx懸索橋

答案：D

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。懸索橋又稱吊橋。橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)

由橋塔和懸掛在塔上的纜索及吊索、加勁梁和錨碇結(jié)構(gòu)組成。荷載由加勁梁承受，

并通過吊索將其傳至主纜。主纜是主要承重結(jié)構(gòu)，但其僅承受拉力。這種橋型充

分發(fā)揮了高強鋼纜的抗拉性能，使其結(jié)構(gòu)自重較輕，能以較小的建筑高度跨越其

他任何橋型無法比擬的特大跨度，是目前單跨接近2000m的唯一橋型。

39.不屬于特殊鋼中鋼材類型的是（）。

Ax不銹鋼

B、耐熱鋼

Cx耐酸鋼

D、特殊鎮(zhèn)靜鋼

答案：D

解析:鋼材按照用途可以分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊鋼,其中特殊鋼包括不銹鋼、

耐熱鋼、耐酸鋼等。特殊鎮(zhèn)靜鋼屬于按脫氧程度分類的鋼材中的一種。

40.下列關于高速公路通信系統(tǒng)建設基本要求說法不正確的是Oo

A、積極采用高新技術

B、建立專業(yè)化設備維護隊伍

C、全網(wǎng)采用統(tǒng)一的技術標準

D、建設時終端設備優(yōu)于信道

答案：D

解析：高速公路通信系統(tǒng)建設的基本要求包括：①在交通專用通信網(wǎng)規(guī)劃的統(tǒng)一

指導下進行。全網(wǎng)應采用統(tǒng)一的技術標準，建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，以利于專

用通信網(wǎng)的建設、運行、維護和管理。②為了便于分期實施，在通信系統(tǒng)建設時

應貫徹信道優(yōu)于終端設備的原則。設計方案不僅要滿足本路段通信業(yè)務的需要,

而且要考慮到各路段通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的需求。③根據(jù)交通專用通信網(wǎng)自建'自管、

自用的原則，應在通信系統(tǒng)建設的同時，建立一支專業(yè)化的設備維護管理隊伍,

以保證通信系統(tǒng)的正常運行，充分發(fā)揮其作用。④方案設計起點要高，積極采用

高新技術。在經(jīng)濟條件許可的前提下，設備選型應優(yōu)先考慮先進性和可靠性且要

便于擴容。

41.下列關于收費系統(tǒng)的說法不正確的是Oo

A、車牌自動識別裝置可以防止車輛換卡

B、計重收費系統(tǒng)在出入口均設置軸重檢測系統(tǒng)

C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應急供電系統(tǒng)組成

D、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級監(jiān)視方式

答案：B

解析:A項，車牌自動識別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，

防止收費員利用車種或降檔車型進行營私舞弊。B項，計重收費系統(tǒng)一般來說只

需在出口（或入口）車道設置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項，電源系統(tǒng)由供電

系統(tǒng)和應急供電系統(tǒng)組成，保證收費設備的正常運行。D項，收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)

一般采用收費站和路段收費分中心二級監(jiān)視方式。

42.洞門正面端墻的作用是Oo

A、加強端墻抵抗山體縱向推力從而減少端墻的厚度

B、減小洞口、明塹的開挖坡度

C、承受山體的縱向推力、支撐仰坡

D、減少土石方數(shù)量

答案：C

解析：A項，洞門正面端墻是洞門的主要組成部分，其作用是承受山體的縱向推

力'支撐仰坡。端墻面有垂直式和仰斜式兩種，就其與路線中心線的關系分為正

交和斜交。端墻頂端構(gòu)筑女兒墻，墻背后根部設有排水溝，端墻應嵌入路塹邊坡

內(nèi)0.3?0.5m。BCD三項，側(cè)面翼墻的作用有兩種：①加強端墻抵抗山體縱向推

力從而減少端墻的厚度；②減小洞口、明塹的開挖坡度，從而減少土石方數(shù)量。

43.下列選項中不屬于工程建設其他費的是（）

A、建設項目管理費

B、水土保持補償費

C、建設項目前期工作費

D、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費

答案：B

解析:工程建設其他費包含建設項目管理費、研究試驗費、建設項目前期工作費'

專項評價（估）費、聯(lián)合試運轉(zhuǎn)費、生產(chǎn)準備費、工程保通管理費、工程保險費、

其他相關費用。B項，水土保持補償費屬于土地使用及拆遷補償費。

44.下列關于鋼材力學性能的說法，正確的是O。

A、影響鋼材可焊性的主要因素是化學成分及含量

B、在一定范圍內(nèi)，屈強比大則表明鋼材在超過屈服點工作時可靠性高，較為安

全

C、冷彎性能是指鋼材在低溫環(huán)境下承受彎曲變形的能力

D、鋼材的脆性臨界溫度數(shù)值越高，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好

答案：A

解析：A項，可焊性主要指焊接后在焊縫處的性質(zhì)與母材性質(zhì)的一致程度。影響

鋼材可焊性的主要因素是化學成分及含量。B項，根據(jù)描述鋼材抗拉強度的應力

-應變圖，在一定范圍內(nèi)，屈強比小則表明鋼材在超過屈服點工作時可靠性高，

較為安全。C項，冷彎性能是指鋼材在常溫下承受彎曲變形的能力。試件按規(guī)定

條件彎曲，若彎曲處的外表面無裂痕、裂縫或起層，即認為冷彎性能合格。D項，

鋼材的沖擊韌性隨溫度的下降而降低，當溫度下降到某范圍時，呈脆性斷裂，這

種現(xiàn)象稱為冷脆性。+考生筆記分享用軟件考，發(fā)生冷脆時的溫度為脆性臨界溫

度，其數(shù)值越低，說明鋼材的低溫沖擊韌性越好。

45.下列關于隔離柵與防落網(wǎng)施工的說法正確的是Oo

A、隔離柵施工應先埋設中間的立柱

B、隔離柵網(wǎng)片時應從立柱端部開始安裝

C、防落網(wǎng)安裝時金屬網(wǎng)應留有一定的松弛度

D、護網(wǎng)防雷接地的電阻值應不小于IOQ

答案：B

解析：隔離柵宜在路基工程完成后盡早實施，施工時應先定出立柱中心線。立柱

的埋設應分段進行，先埋設兩端的立柱，然后拉線埋設中間立柱。立柱縱向應線

形順暢，不得出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。柱頂應平順，不得出現(xiàn)高低不平的情況。安

裝隔離柵網(wǎng)片時，應從立柱端部開始安裝。防落網(wǎng)安裝前應對設置在橋梁上的預

埋件進行檢查。應按圖紙牢固地安裝在立柱或支撐上。金屬網(wǎng)應伸展拉緊，整個

結(jié)構(gòu)不得扭曲。在高壓輸電線穿越安裝護網(wǎng)的地方，護網(wǎng)應按電力部門的規(guī)定做

防雷接地，接地電阻值應小于IOQ。

46.采用泵送時，泵送間隔時間不宜超過（）

Ax15min

Bx20min

Cx30min

D、60min

答案：A

解析：混凝土運輸宜用攪拌運輸車、泵送、吊斗或其他方式運輸。攪拌運輸車途

中應以2-4r∕min的慢速進行攪動，卸料前應以常速再次攪拌。采用泵送時，泵

送間隔時間不宜超過15mino

47.下列關于鉆爆作業(yè)說法正確的是（）。

A、預裂爆破法可以只在眼口堵塞

B、周邊眼堵塞長度不宜大于20Omm

C、軟巖地段周邊眼以一次起爆為宜

D、爆破后應設專人負責“清幫清頂”

答案：D

解析：鉆爆作業(yè)必須按照鉆爆設計進行。當開挖條件出現(xiàn)變化時，爆破技術應隨

圍巖條件的變化而做相應改變。A項，采用預裂爆破法時，應從藥包頂端起堵塞，

不得只在眼口堵塞。BC兩項，周邊眼的堵塞長度不宜小于200mm。當在軟巖地段

必須對爆破震動加以控制時，周邊眼可根據(jù)地質(zhì)條件分組起爆。D項，爆破后應

設專人負責“清幫清頂”，如察覺可能產(chǎn)生險情時，應采取措施，及時處理。

48.經(jīng)批準的概算是基本建設項目投資的最高限額，若概算突破批準的（）的10%

時，應修編可行性研究報告并報請原批準部門重新審批。

A、投資估算

B、工程概算

C、修正概算

D、施工圖預算

答案:A

解析：本題考查的是各階段公路工程造價的監(jiān)督內(nèi)容及程序。經(jīng)批準的概算是基

本建設項目投資的最高限額，若概算突破批準的投資估算10%時，應修編可行性

研究報告并報請原批準部門重新審批。

49.拱橋的主要病害中包括主拱圈抗彎強度不夠引起的拱圈開裂。其中裂縫主要

發(fā)生在_____區(qū)段的拱圈_______與側(cè)面和處的拱圈______與側(cè)面。（）

A、拱頂；上緣；拱腳；下緣

B、拱頂；下緣；拱腳；上緣

C、拱頂；下緣；拱腳；下緣

D、拱頂；上緣；拱腳；上緣

答案：B

解析：主拱圈抗彎強度不夠引起拱圈開裂。裂縫主要發(fā)生在拱頂區(qū)段的拱圈下緣

與側(cè)面和拱腳處的拱圈上緣與側(cè)面。

50.下列不屬于瀝青乳化機構(gòu)造形式的是Oo

A、攪拌式

Bx懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機械，瀝青乳化機同時也是瀝青乳化設備的關鍵

部分。根據(jù)所采用的力學作用原理不同，瀝青乳化機的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項，懸掛式是石屑撒布機的構(gòu)造形式之一。

51.路基橫斷面一般填方路基、挖方路基和（）三種基本形式。

A、全填半挖路基

B、半填全挖路基

C、全填全挖路基

D、半填半挖路基

答案：D

解析：路基是在天然地面表面按照路線位置和設計斷面的要求填筑或開挖形成的

巖土結(jié)構(gòu)物。路基橫斷面一般有三種基本形式：①填方路基。指路基設計高程高

于地面高程時，需要借土（或石）填筑形成的路基斷面（路堤）。②挖方路基。

指路基設計高程低于地面高程時,需要開挖土（或石）而形成的路基斷面（路塹）。

③半填半挖路基。指路基橫斷面的一側(cè)需要填筑，另一側(cè)需要開挖的路基斷面。

52.鹽漬土的強度與鹽漬土含水率含鹽率的關系是Oo

Ax含水率低、含鹽率高時，土的強度低

Bx含水率低'含鹽率高時，土的強度高

C、含水率高'含鹽率高時，土的強度高

Dx含水率高、含鹽率高時，土的強度低

答案：B

解析：土體中易溶鹽含量大于0.5%,且具有吸濕、松脹等特性的土，稱為鹽漬

±0鹽漬土的強度與土的含水率關系密切，含水率較低且含鹽率較高時，土的強

度就較高；反之較低。

53.挖方路基典型橫斷面中適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，下部分邊坡為巖石

的路段是Oo

A、直線形邊坡斷面

B、折線形邊坡斷面

C、擋土墻斷面

Dx臺階形斷面

答案：B

解析：挖方路基是指路基設計高程小于地面高程，由土方和石方工程機械開挖形

成的路基，路基典型橫斷面有：①直線形邊坡斷面。適用于邊坡為均質(zhì)的巖土,

且路基開挖不深的路段。②折線形邊坡斷面。適用于上部分邊坡為土質(zhì)覆蓋層，

下部分邊坡為巖石的路段。③擋土墻（或矮墻、護面墻）斷面。適用于當路基挖

方為軟弱土質(zhì)、易風化巖層時，需要采取擋土墻或護面墻等支擋措施，以確保坡

面穩(wěn)定。④臺階形斷面。適用于邊坡由多層土質(zhì)組成且邊坡較高的路段。邊坡平

臺設為2%?4%向內(nèi)側(cè)傾斜的排水坡度，平臺寬度不小于2m,平臺排水溝可做成

斜口形或矩形斷面。

54.公路隧道防水，首要是做好（）。

Ax堵水和排水

Bx堵水和截水

Cx排水和截水

D、排水和治水

答案：B

解析：本題考查的是隧道防水與排水、照明'通風、供電。公路隧道防水，首要

是做好堵水和截水。

55.綁扎接頭僅當鋼筋構(gòu)造施工困難時方可采用，直徑不宜大于Omm,對軸心

受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼筋可不大于（）mm

A、25；28

B、25；32

C、28；32

D、32；28

答案：C

解析：鋼筋的連接宜采用焊接接頭或機械連接接頭。綁扎接頭僅當鋼筋構(gòu)造施工

困難時方可采用，直徑不宜大于28mm,對軸心受壓或偏心受壓構(gòu)件中的受壓鋼

筋可不大于32mm；軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件不應采用綁扎接頭。受力鋼筋焊

接或綁扎接頭應設置在內(nèi)力較小處，并錯開布置。

56.下列護欄結(jié)構(gòu)形式中，一般只用于高速公路和一級公路的是（）。

A、柱式護欄

B、墻式護欄

C、混凝土護欄

D、纜索護欄

答案：C

解析：本題考查的是公路交通安全設施。鋼筋混凝土防撞護欄通常簡稱為混凝土

護欄，是一種以一定的截面形狀的混凝土塊相連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。一般只用于

高速公路和一級公路。

57.沉井本身既是基礎結(jié)構(gòu)，在施工過程中也是擋土防水的圍堰設施。下列關于

沉井施工說法正確的是OO

A、沉井接高時不得將刃腳掏空

B、筑島材料應用透水性差、不易壓實的黏土

C、墩臺位于旱地時宜用筑島法制作和下沉重力式沉井

D、當位于深水處而圍堰筑島困難時可采用重力式沉井

答案:A

解析：A項，沉井下沉過程中，進行沉井接高時，不得將刃腳掏空，接高加重要

均勻，并對稱地進行以防止接高時急劇下沉發(fā)生傾斜。B項，筑島材料應用透水

性好、易于壓實的砂土或碎石土等。C項，重力式沉井施工時，當墩臺位于旱地

時，可就地制作，挖土下沉。當位于淺水區(qū)或可能被水淹沒的區(qū)域時，一般宜用

筑島的方法制作和下沉。D項，當位于深水處而圍堰筑島困難時，可采用浮式沉

井。

58.涵洞長度大于30m且小于60m時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于()m

A、1.0

B、1.5

C、2.0

D、1.25

答案：D

解析：根據(jù)《公路培工橋涵設計規(guī)范》(JTGD61—2005)的規(guī)定，當涵洞長度大

于15m且小于30m時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.0m；涵洞長度大于30m且小于6

Om時，其內(nèi)徑或凈高不宜小于1.25m；涵洞長度大于60m時，其內(nèi)徑或凈高不宜

小于1.5m,以防一旦發(fā)生泥土等堵塞時，便于進行清除養(yǎng)護。壓力式和半壓力

式涵洞必須設置基礎，接縫要嚴密。

59.隧道的橫斷面中，三、四級公路的建筑限界高度為Om0

A、4.5

B、5.0

C、12

D、11

答案：A

解析：公路隧道的橫斷面，主要是指隧道的凈空斷面，即襯砌內(nèi)輪廓線所包圍的

空間，也稱為內(nèi)輪廓限界。它包括隧道建筑限界，以及照明、通風等所需的空問

斷面積。高速公路'一級公路、二級公路的建筑限界高度為5.Om,三、四級公

路為4.5m；W為行車道寬度；11為左側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一級公路上的短?/p>

道宜取硬路肩寬度；12為右側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一級公路上的短隧道宜取?/p>

路肩寬度；C為余寬，當設置檢修道或人行道時，不設余寬；當不設置檢修道或

人行道時，應設不小于25Cm的余寬；J為檢修道寬度，高速公路設置0.75m的

檢修道而不設人行道；R為人行道寬度，其寬度為1.0m或0.75m,四級公路一般

可不設人行道。

60.沉井按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼沉井等。目前公路

橋梁中采用較多的是OO

A、磚石沉井

B、鋼殼沉井

C、混凝土沉井

D、鋼筋混凝土沉井

答案：D

解析：沉井的分類包括：①按所用的材料分為混凝土、鋼筋混凝土、磚石和鋼殼

沉井等。目前公路橋梁中采用較多的是鋼筋混凝土沉井。②按沉井的平面形狀分

類，一般常用的有圓形、矩形、正方形和圓端形沉井等。③按沉井的立面形狀分

類，在公路橋梁工程中，常用的沉井立面形狀有柱形、階梯形和傾斜式等。

多選題

1.橋梁護欄按構(gòu)造特征，橋梁護欄可分為OO

A、梁柱式

B、波形鋼板護欄

C、鋼筋混凝土墻式

D、纜索護欄

E、組合式

答案:ACE

解析：本題考查的是交通工程施工技術。橋梁護欄由鋼材、鋁合金或鋼筋混凝土

等材料制成。按構(gòu)造特征，橋梁護欄可分為梁柱式、鋼筋混凝土墻式和組合式三

類護欄

2.拱橋滿堂式木拱架根據(jù)跨中所設支點的形式和個數(shù)，又分為OO

Av排架式

B、撐架式

C、扇形式

D、桁架式

E、土牛拱

答案：ABC

解析:本題考查的是拱式橋的上部構(gòu)造。滿堂式根據(jù)跨中所設支點的形式和個數(shù),

又分為排架式、撐架式和扇形式三種。

3.下列屬于拱式橋施工常用拱架的有OO

A、土牛拱

B、木拱架

C、混凝土拱架

D、鋼拱架

E、角鋼拱架

答案：ABD

解析：拱橋中常用的拱架包括：①土牛拱，一般只宜用于無常流水的河溝中修建

的小型石拱橋，實際很少使用。②木拱架，有滿堂式和桁架式兩種形式。桁架式

一般用于經(jīng)常性通航、水域較深或墩臺較高的橋孔，跨中不設支點。③鋼拱架,

有工字梁鋼拱架和桁架鋼拱架兩種，在安裝鋼拱架時，需要另行配備吊裝設施。

在公路拱橋建設中使用鋼拱架的也比較少。

4.下列關于指示標志和指路標志說法正確的有OO

Ax兩者圖案均為白色

B、指路標志可傳遞道路方向信息

C、公路界碑標志牌形狀為矩形

D、高速公路指路標志為藍底白字

E、指示標志牌顏色為藍底

答案：ABE

解析：指示標志是指示車輛、行人行進或停止的標志。如直行、左右轉(zhuǎn)彎'人行

橫道、公路的起、終點等。標志牌的形狀為圓形'矩形和正方形，顏色為藍底、

白色圖案。指路標志是傳遞道路方向、地名、地點、距離等信息的標志。有里程

碑'百米樁、公路界牌和服務區(qū)標志等。除里程碑、百米樁、公路界碑外，其他

指路標志牌的形狀均為矩形，板面尺寸大小根據(jù)漢字和數(shù)字的高度而定，阿拉伯

數(shù)字的高度可按漢字相應高度的0.7倍取定。顏色一般為藍底、白字和白色圖案。

高速公路指路標志為綠底白字。

5.科學'合理地布設路線平縱面線形，對（）有著舉足輕重的影響。

A、控制工程造價

B、合理分布荷載

C、降低公路對沿線自然環(huán)境的影響

D、降低公路對沿線社會環(huán)境的影響

E、車輛平順通過

答案：ACD

解析：本題考查的是公路的基本組成。公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和

尺寸，包括平面線形和縱面線形，科學、合理地布設路線平縱面線形，對控制工

程造價'降低公路對沿線自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響有著舉足輕重的作用。

6.常見的沉積巖有（）。

A、輝綠巖

B、泥巖

C、石灰?guī)r

D、白云巖

E、大理巖

答案：BCD

解析：沉積巖是在地殼表層常溫常壓條件下，由風化產(chǎn)物、有機物質(zhì)和某些火山

作用產(chǎn)生的物質(zhì)，經(jīng)風化、搬運、沉積和成巖等一系列地質(zhì)作用而形成的層狀巖

石。根據(jù)沉積巖的組成成分、結(jié)構(gòu)、構(gòu)造和形成條件，可分為碎屑巖（如礫巖、

砂巖、粉砂巖）'黏土巖（如泥巖'頁巖）、化學巖及生物化學巖類（如石灰?guī)r、

白云巖、泥灰?guī)r等）。A項，輝綠巖屬于巖漿巖；E項，大理巖屬于變質(zhì)巖。

7.某費用是直接工程費的主要組成部分，將直接影響工程造價。該費用包括（）。

A、建安工程費

B、材料費

C、施工機械使用費

D、企業(yè)管理費

E、利潤

答案：BC

解析：本題考查的是工程主要材料的分類。材料費、施工機械使用費是直接工程

費的主要組成部分，直接影響工程造價。

8.下列關于移動模架說法正確的有（）。

A、按行走方式分為自行式和非自行式

B、按導梁形式分為前半跨式'前一跨式、前兩跨式導梁

C、適用于20~70m跨徑的多跨簡支和連續(xù)梁的就地澆筑

D、主要由主梁導梁系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移位調(diào)整系統(tǒng)等組成

E、連續(xù)施工時每孔僅在（0.2?0.25）L處設一道縱向工作縫

答案：ACD

解析：移動模架是以移動式桁架為主要支承結(jié)構(gòu)的整體模板支架，可一次完成中

小跨徑橋一跨梁體混凝土的澆筑，適用于20~70m跨徑梁體斷面形式基本相同的

多跨簡支和連續(xù)梁的就地澆筑。連續(xù)施工時每孔僅在（0.2~0.25）L附近處設

一道橫向工作縫，澆完一孔后，將移動模架前移到下孔位置。移動模架主要由主

梁導梁系統(tǒng)、吊架支撐系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移位調(diào)整系統(tǒng)、液壓電氣系統(tǒng)及輔助設

施等部分組成。移動模架結(jié)構(gòu)按行走方式分為自行式和非自行式，按導梁的形式

分為前一跨式導梁'前半跨式導梁、前后結(jié)合導梁等，按底模的安拆方式分為平

開合式'翻轉(zhuǎn)式等，按與箱梁的位置和過孔方式分為上行式（上承式）'下行式

（下承式）和復合式三種形式。

9.下列屬于填石路堤的填筑方法的有OO

A、傾填法

B、橫向填筑法

C、碾壓法

D、沖擊壓實法

E、強力夯實法

答案：ACDE

解析：填石路堤的填筑方法包括：①豎向填筑法（傾填法），以路基一端按橫斷

面的部分或全部高度自上而下傾卸石料,逐步推進填筑。②分層壓實法（碾壓法），

自下而上水平分層'逐層填筑、逐層壓實，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的

方法。③沖擊壓實法，利用沖擊壓實機的沖擊碾周期性、大振幅、低頻率地對填

料進行沖擊壓密。④強力夯實法，用起重機吊起夯錘從高處自由落下，利用強大

的動力沖擊來提高填料的密實度和地基強度。

10.施工現(xiàn)場環(huán)境保護中，應堅持的基本原則有（）。

A、保護優(yōu)先

B、預防為主

C、損害擔責

D、公眾參與

E、專項治理

答案：ABCD

解析：環(huán)境保護是我國的一項基本國策。施工現(xiàn)場的環(huán)境保護，是指按照國家、

地方法規(guī)和行業(yè)、企業(yè)要求，采取措施控制施工現(xiàn)場的各種粉塵、廢水'廢氣、

固體廢棄物以及噪聲、振動等對環(huán)境的污染和危害。環(huán)境保護應堅持保護優(yōu)先、

預防為主、綜合治理、公眾參與、損害擔責的原則。一切單位和個人都有保護環(huán)

境的義務。

11.工程建設其他費包含建設項目管理費、研究試驗費、建設項目前期工作費、

專項評價（估）費等費用。下列不屬于建設項目管理費的有OO

A、業(yè)主管理費

B、職工保險費

C、工程監(jiān)理費

D、施工單位管理費

E、設計文件審查費

答案：BD

解析：建設項目管理費包含：①建設單位（業(yè)主）管理費是指建設單位為建設項

目的立項、籌建、建設、竣（交）工驗收、總結(jié)等工作所發(fā)生的費用。②建設項

目信息化費，是指建設單位和各參建單位用于建設項目的質(zhì)量、安全'進度、費

用等方面的信息化建設'運維及各種稅費等費用。③工程監(jiān)理費，是指建設單位

委托具有監(jiān)理資格的單位，按施工監(jiān)理規(guī)范進行全面的監(jiān)督和管理所發(fā)生的費用O

④設計文件審查費，是指在項目審批前，建設單位組織有關專家或委托有資質(zhì)的

單位，對提交的建設項目可行性研究報告和勘察設計文件進行審查所需要的相關

費用。⑤竣（交）工驗收試驗檢測費，是指在公路建設項目竣（交）工驗收前,

根據(jù)規(guī)定由公路工程質(zhì)量檢測單位按照有關規(guī)定對建設項目的工程質(zhì)量進行檢

測并出具檢測試驗意見，以及進行橋梁動（靜）荷載試驗等所需的費用。

12.崩塌形成的基本條件，主要有（）幾個方面。

A、地形條件

B、巖性條件

C、構(gòu)造條件

D、巖體完整性好

E、其他自然因素

答案：ABCE

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。崩塌形成的基本條件，歸納起來,

主要的有以下幾個方面：Q）地形