第三章 物流模式

第三章物流模式第一節(jié) 第三方物流第二節(jié) 國際物流第三節(jié) 配送與配送中心第四節(jié) 新型物流案例分析練習(xí)與思考第一節(jié) 第三方物流一、物流一體化二、第三方物流的涵義和分類三、第三方物流與物流一體化四、適合中國國情的第三方物流一、物流一體化物流自身一體化微觀物流一體化宏觀物流一體化物流一體化二、第三方物流的涵義和分類（一）第三方物流的涵義第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會(huì)的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。（二）第三方物流的分類按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲(chǔ)代理企業(yè)（倉代公司）和流三、第三方物流與物流一體化（一）概述物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。（二）物流一體化系統(tǒng)介紹1．系統(tǒng)介紹暢想物流一體化管理系統(tǒng)CX-LIS是暢想供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，與供應(yīng)鏈管理平臺共同構(gòu)成了暢想供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)。在供應(yīng)鏈管理平臺的層面上，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的供需得到匹配，衍生出的物流需求則傳遞到物流一體化平臺進(jìn)行處理。暢想物流一體化管理系統(tǒng)CX-LIS在暢想供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)當(dāng)中所處的位置及其與其他子系統(tǒng)之間的關(guān)系如下圖所示（圖中暗色部分為物流一體化管理系統(tǒng)CX-LIS）：暢想物流一體化管理系統(tǒng)CX-LIS在系統(tǒng)層面上實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)物流聯(lián)盟的概念，能夠支持物流企業(yè)的日常作業(yè)和跨部門、跨企業(yè)的物流資源整合。物流一體化平臺以物流調(diào)度系統(tǒng)為核心，來自于供應(yīng)鏈管理平臺的物流指令就是通過物流調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行處理的。在物流調(diào)度系統(tǒng)當(dāng)中設(shè)置了一系列的物流調(diào)度規(guī)則，包括倉儲(chǔ)規(guī)則和運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則。用戶還可以根據(jù)實(shí)際情況創(chuàng)建新的業(yè)務(wù)調(diào)度規(guī)則，從而實(shí)現(xiàn)了智能化的物流業(yè)務(wù)調(diào)度，進(jìn)一步優(yōu)化了對物流資源的配置。2．功能模塊設(shè)計(jì)物流一體化平臺主要包括以下功能模塊（1）系統(tǒng)管理；（2）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理；（3）業(yè)務(wù)調(diào)度；（4）業(yè)務(wù)管理；（5）統(tǒng)計(jì)報(bào)表；（6）費(fèi)用管理；（7）接口設(shè)置。3．功能特點(diǎn)系統(tǒng)管理高度模塊化的系統(tǒng)管理，可以為客戶定身量做最適合的系統(tǒng)靈活的權(quán)限分配策略，能夠按照客戶類型、客戶角色自動(dòng)分配相應(yīng)的權(quán)限，也能夠手動(dòng)定義用戶權(quán)限數(shù)據(jù)權(quán)限分配，可以精確控制每一條數(shù)據(jù)的多種權(quán)限基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理產(chǎn)品基本數(shù)據(jù)的增、改、刪，支持產(chǎn)品類型、來源類型、用途類等多種屬性定義產(chǎn)品分類屬性定義，支持定義物料的多種屬性，實(shí)現(xiàn)按多種方式靈活查詢、統(tǒng)計(jì)計(jì)量單位定義地區(qū)代碼定義各類單據(jù)類型、單據(jù)編號定義接口設(shè)置提供多種對外接口，實(shí)現(xiàn)外部數(shù)據(jù)的一次性導(dǎo)入和正確性校核支持系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)以多種形式導(dǎo)出接口具有可擴(kuò)展性，可以根據(jù)客戶的需要，靈活的配置接口客戶業(yè)務(wù)管理為生產(chǎn)企業(yè)客戶和商業(yè)企業(yè)客戶提供用戶界面，在物流一體化平臺未與供應(yīng)鏈管理平臺相連接時(shí)，生產(chǎn)企業(yè)客戶和銷售企業(yè)客戶仍然能夠通過物流一體化平臺直接發(fā)布物流作業(yè)指令客戶能夠通過系統(tǒng)察看單據(jù)的狀態(tài)，跟蹤物流作業(yè)的進(jìn)程，物流作業(yè)完成之后，調(diào)度中心將會(huì)發(fā)送物流作業(yè)完成確認(rèn)單據(jù)給客戶支持多種單據(jù)轉(zhuǎn)入方式，包括Excel表、漢信碼、數(shù)據(jù)庫直接導(dǎo)入、手工錄入，方便客戶操作業(yè)務(wù)調(diào)度調(diào)度中心會(huì)審核來自客戶的物流作業(yè)指令，還會(huì)對物流企業(yè)的完成情況進(jìn)行審核，確?？蛻舻男枨竽軌虻玫秸_執(zhí)行用戶可以設(shè)置倉儲(chǔ)調(diào)度規(guī)則和運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則，系統(tǒng)會(huì)按照業(yè)務(wù)規(guī)則自動(dòng)尋找最優(yōu)的物流企業(yè)作為客戶物流作業(yè)指令的執(zhí)行者統(tǒng)計(jì)報(bào)表靈活定制統(tǒng)計(jì)報(bào)表的內(nèi)容和格式提供全方位的統(tǒng)計(jì)報(bào)表模版費(fèi)用管理按作業(yè)流程生成費(fèi)用清單允許用戶自定義收費(fèi)項(xiàng)目和費(fèi)率全面的費(fèi)用統(tǒng)計(jì)功能分別對各方面的費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并統(tǒng)一進(jìn)行結(jié)算四、適合中國國情的第三方物流第三方物流在中國興起的主要是：其一，生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)社會(huì)化程度的加劇。

當(dāng)今社會(huì)，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)變得越來越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的合理化，必須建立企業(yè)間、跨行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)，制成品生產(chǎn)企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來。第三方物流企業(yè)具備強(qiáng)大的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)鏈運(yùn)作最優(yōu)化。其二，市場競爭的加劇。面對日趨激烈的競爭，企業(yè)為降低總成本將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作。（一）第三方物流在中國的行業(yè)現(xiàn)狀與分析依資產(chǎn)性質(zhì)來分，中國專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要有三類：第一類，外商獨(dú)資、中外合資企業(yè)：如UPS、DHL、TNT、Fedex,、Maersk、Danzas、以及宅急送、新科安達(dá)。第二類，大型國有企業(yè)：如中外運(yùn)、中儲(chǔ)、中遠(yuǎn)、中鐵快運(yùn)。第三類，民營企業(yè)：寶供儲(chǔ)運(yùn)、虹鑫

（二）第三方物流在中國的發(fā)展方向第一，必須與電子商務(wù)緊密結(jié)合。第二，發(fā)展綜合物流代理業(yè)務(wù)第三，內(nèi)部與社會(huì)資源配置最優(yōu)化第四，為客戶提供定制化服務(wù)第五，第三方物流形式多樣化第二節(jié)國際物流一、 國際物流概論二、 國際物流中心與倉儲(chǔ)包裝三、 世界各國物流發(fā)展一、國際物流概論（一）國際物流概念1．國際物流的含義所謂國際物流是相對國內(nèi)物流而言的，是不同國家之間的物流。國際物流是國內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨國界的、流通范圍擴(kuò)大了的物的流通，有時(shí)也稱其為國際大流通或大物流。國際物流是國際貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終都將通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。2．國際物流的發(fā)展3．國際物流的特點(diǎn)（1）物流環(huán)境存在差異。（2）物流系統(tǒng)范圍廣。（3）國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。（4）國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。（二）國際物流系統(tǒng)的組成國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、外貿(mào)加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，儲(chǔ)存和運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流的兩大支柱。國際物流通過商品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)其自身的時(shí)空效益，滿足國際貿(mào)易的基本需要。1．國際貨物運(yùn)輸子系統(tǒng)（1）出口貨物的國內(nèi)運(yùn)輸段。（2）國際貨物運(yùn)輸段。（3）國際貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的條件。2．外貿(mào)商品儲(chǔ)存系統(tǒng)3．進(jìn)出口商品裝卸與搬運(yùn)子系統(tǒng)4．進(jìn)出口商品的流通加工與檢驗(yàn)子系統(tǒng)5．商品包裝子系統(tǒng)6．國際物流系統(tǒng)模式（三）國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)，通過其所聯(lián)系的各子系統(tǒng)發(fā)揮各自的功能，包括：運(yùn)輸功能、儲(chǔ)存功能、裝搬功能、包裝功能、流通加工和配送功能、商品檢驗(yàn)功能以及信息處理等功能，共同協(xié)力實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)要求達(dá)到的低的國際物流費(fèi)用和好的顧客服務(wù)水平。從而最終達(dá)到國際物流系統(tǒng)整體效益最大的總體目標(biāo)。1．國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的概念所謂國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的集和。所謂收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口過程中所涉及的國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、貨運(yùn)代理人倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)站倉庫以及流通加工/配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品和交流物資，就是通過這些倉庫的收進(jìn)和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時(shí)間效益，克服生產(chǎn)時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間上的背離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)和國際交往的順利進(jìn)行。節(jié)點(diǎn)內(nèi)商品的收與發(fā)是依靠運(yùn)輸連線和物流信息的溝通、輸送來完成的。所謂連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸連線，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)輸線路。物流網(wǎng)與信息網(wǎng)從結(jié)構(gòu)流程圖上看頗相近似，都是由節(jié)點(diǎn)和連線組成的。二者最主要的差別是商品/物資的流向與商品的分配，進(jìn)出口路線不同，物流網(wǎng)即朝最終國外消費(fèi)者方向移動(dòng).2．國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在國際貿(mào)易中的重要作用國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。將決定國際物流系統(tǒng)的布局合理化。3．建立國際物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)注意的問題在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密圍繞著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各級倉庫間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉庫與各中間商倉庫、港（站、機(jī)場）區(qū)倉庫以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)同，以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一級倉庫儲(chǔ)存過多、過長的不均衡狀態(tài)。國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。4．國際物流合理化措施合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額?？s短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。（四）國際物流中的信息流隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國際間商品交換活動(dòng)日益頻繁，商品交換數(shù)量日益增加，交易的品種及范圍日益擴(kuò)大，國際市場的競爭日趨激烈，這就迫使各國都從本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要出發(fā)，十分重視對國際物流這一世界共用的“第三利潤源泉”的挖掘與研究。1．國際物流信息的特征（1）國際物流中的物流信息分布廣、數(shù)量大、品種多。（2）國際物流中的信息流時(shí)效性很強(qiáng)（3）國際物流中的信息流有雙向反饋?zhàn)饔谩＃?）國際物流中的信息流具有動(dòng)態(tài)追蹤特性。2．信息流在國際物流中的地位與作用（1）反饋與控制作用（2）支持保障作用（3）具有資源性作用3．國際物流信息管理管理信息系統(tǒng)應(yīng)具備的基本條件為：（1）系統(tǒng)開發(fā)的周期要短，費(fèi)用要低，便于用戶使用，其軟件應(yīng)具有通用性、可移植性。（2）管理信息的覆蓋面要廣泛，能適應(yīng)國際物流系統(tǒng)內(nèi)、外部環(huán)節(jié)的要求。（3）要加強(qiáng)信息的處理功能。

（五）國際物流標(biāo)準(zhǔn)化1．國際物流標(biāo)準(zhǔn)化概念標(biāo)準(zhǔn)化是對產(chǎn)品、工作、工程或服務(wù)等普遍的活動(dòng)規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過程。標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容，實(shí)際上就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國家都有標(biāo)準(zhǔn)化組織，例如英國的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)（BSI），我國的國家技術(shù)監(jiān)督局等。在國際上，日內(nèi)瓦的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)世界范圍的標(biāo)準(zhǔn)化問題。

國際物流標(biāo)準(zhǔn)化指的是以國際物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個(gè)國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究國際物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求國際物流大系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。2．物流標(biāo)準(zhǔn)化方法（1）確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸物流模數(shù)尺寸可以看成是物流系統(tǒng)中適于機(jī)械作業(yè)的最小單元。物流輸送設(shè)備的輸送空間尺寸以及成組化器具的載貨面積應(yīng)該是物流模數(shù)尺寸的倍數(shù)系列，倉庫中的貨架、裝卸設(shè)備的操作部件的尺寸也應(yīng)該與物流模數(shù)尺寸相配合（2）確定物流模數(shù)（3）以分割及組合的方法確定系列尺寸（4）識別與標(biāo)志標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)（5）自動(dòng)化倉庫標(biāo)準(zhǔn)二、國際物流中心與倉儲(chǔ)包裝國際物流中心是指國際物流活動(dòng)中商品、物資等集散的場所.

就大范圍國際物流而言，小國家或地區(qū)可能成為物流中心，如香港、新加坡其次，自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)就小范圍而言，港口碼頭、保稅庫、外貿(mào)倉庫或者超級市場等都可以成為物流中心。當(dāng)前人們所說的國際物流中心多指由政府部門和物流服務(wù)企業(yè)共同籌建的具有現(xiàn)代化倉庫、先進(jìn)的分撥管理系統(tǒng)，和計(jì)算機(jī)信息處理系統(tǒng)的外向型物流集散地。（一）外貿(mào)倉儲(chǔ)概述1．外貿(mào)倉儲(chǔ)的地位和作用外貿(mào)倉儲(chǔ)工作同外貿(mào)運(yùn)輸一樣，都是對外貿(mào)易及國際物流不可缺少的環(huán)節(jié)倉庫是對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)幕?，我們要發(fā)揮各種運(yùn)輸手段和倉庫兩個(gè)優(yōu)勢，把倉儲(chǔ)和運(yùn)輸緊密地結(jié)合起來，做到儲(chǔ)運(yùn)結(jié)合，以路促運(yùn)，力爭外貿(mào)商品早出口、多出口、早結(jié)匯、多收匯。2．對外貿(mào)易倉庫的分類（1）按照倉庫在商品流通中的主要職能分：（2）按存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分類：（3）按倉庫管理體制分：（二）國際貨物包裝1．商品包裝的重要意義商品包裝是保護(hù)商品在流通過程中品質(zhì)完好和數(shù)量完整的重要舉措。有利于吸引顧客，擴(kuò)大銷路，增加銷售，多創(chuàng)外匯。此外，商品的包裝還在一定程度上反應(yīng)出一個(gè)國家的生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)和文化藝術(shù)水平。2．商品包裝的基本要求科學(xué)、牢固、安全。包裝的用料和設(shè)計(jì)必須科學(xué)、牢固，既符合商品的特性，又適應(yīng)對外貿(mào)易長途運(yùn)輸，適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸方式和沿途氣候條件變化的要求，以保護(hù)商品的品質(zhì)安全和數(shù)量完整。適合國外市場的需要和規(guī)定。包裝的用料和設(shè)計(jì)，應(yīng)力求適應(yīng)國外市場的銷售習(xí)慣和消費(fèi)習(xí)慣，適應(yīng)進(jìn)口國家對于包裝、裝璜的合理規(guī)定，以利于擴(kuò)大我出口商品的銷路，增加售價(jià)，提高我國的對外貿(mào)易信譽(yù)。省工、省料、省運(yùn)費(fèi)。包裝的用料和設(shè)計(jì)，要符合節(jié)約的原則，在選用材料與改進(jìn)包裝等方面，都要從節(jié)約物料、降低成本及節(jié)省運(yùn)費(fèi)的角度考慮。3．包裝的種類進(jìn)入國際貿(mào)易的商品，可以分為三類，即裸裝貨（NudedCargo）、散裝貨(BulkCargo)和包裝貨(PackedCargo)。國際貿(mào)易中的商品包裝，按其在流通過程中作用的不同，可以分為運(yùn)輸包裝和銷售包裝兩種。運(yùn)輸包裝又稱大包裝或外包裝，它的作用主要在于保護(hù)商品的品質(zhì)和數(shù)量，便于運(yùn)輸、便于儲(chǔ)存、便于檢驗(yàn)、計(jì)數(shù)、分撥，有利于節(jié)省運(yùn)輸成本。運(yùn)輸包裝的方式主要有兩種：單件運(yùn)輸包裝和集合運(yùn)輸包裝。三、世界各國物流發(fā)展世界上一些發(fā)達(dá)國家，如日本、美國等，其生產(chǎn)資料市場經(jīng)過充分發(fā)育，現(xiàn)在已形成了適合本國國情的現(xiàn)代化流通體系。研究其他國家物流的發(fā)展?fàn)顩r，可以借鑒其成功之經(jīng)驗(yàn)、汲取失敗之教訓(xùn)。因排外而失之交臂不可取，因崇外而盲目搬套亦不應(yīng)該。正確的方是：立足本國看國外，擇其優(yōu)而用之，博采眾長，振興我國物流事業(yè)。1．日本物流日本物流無論在管理水平還是現(xiàn)代技術(shù)方面，都屬于先進(jìn)行列?，F(xiàn)代化的物流業(yè)促進(jìn)了其國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，成為日本重要的行業(yè)體系。（1）日本物流的發(fā)展經(jīng)歷由五十年代開始，日本物流業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)漫長的沿革過程，其經(jīng)歷大致可分為四個(gè)階段。（2）日本物流管理日本物流管理十分注重各個(gè)環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化。（3）日本物流的五效果六要素說日本物流理論界對物流系統(tǒng)化十分關(guān)注，提出了物流五效果六要素的理論觀點(diǎn)。2．美國物流美國物流業(yè)較為發(fā)達(dá)，憑借雄厚的物資實(shí)力和科技優(yōu)勢，在倉儲(chǔ)機(jī)械化自動(dòng)化建設(shè)和運(yùn)輸、包裝等方面都獲得了驚人的進(jìn)步。（1）物流管理概況早在第二次世界大戰(zhàn)期間“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。這實(shí)際上是美國物流業(yè)的初始階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象。（2）物資運(yùn)輸二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，美國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車生產(chǎn)量增長很快，據(jù)1950～1975年統(tǒng)計(jì)，美國汽車增長1．71倍。公、鐵、水、管、航空等五種運(yùn)輸方式都得到了廣泛應(yīng)用。3．英國物流（1）英國物流管理20世紀(jì)60年代末期，英國組建了物流管理中心（CPDM）。開始以工業(yè)企業(yè)高級顧問委員會(huì)形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才的培訓(xùn)計(jì)劃，組織各類物流專業(yè)性的會(huì)議。到了七十年代后期，形勢發(fā)展迫切需建立一種專職的管理機(jī)構(gòu)，于是物流協(xié)會(huì)便應(yīng)運(yùn)而主，日常事務(wù)仍由管理中心負(fù)責(zé)辦理，并正式加入全英國管理協(xié)會(huì)。（2）物流業(yè)務(wù)建設(shè)英國多功能綜合物流中心的建立，對整個(gè)歐洲影響很大。當(dāng)前面臨的主要問題是：確立和建立為倫敦和中西部地區(qū)服務(wù)的物流網(wǎng)點(diǎn)布局。但不管困難多大，綜合物流業(yè)務(wù)的展開，為英國物流業(yè)的繁榮產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。（3）英國物流現(xiàn)代化

（3）英國物流現(xiàn)代化英國加入了歐洲共同體，“共同運(yùn)輸政策”對英國物流的現(xiàn)代化建設(shè)影響很大，例如英國貨運(yùn)卡車最大載重噸位規(guī)定為32.5噸，而共同體規(guī)定為44噸。盡管英國已接受40噸作為上限，但卻規(guī)定了特別的行車路線。這是由于貨運(yùn)卡車對社會(huì)環(huán)境及自然環(huán)境影響很大，對各種古建筑有震動(dòng)作用；排放大量廢氣污染大氣等。共同體的運(yùn)輸政策還限定連續(xù)駕駛時(shí)數(shù)，規(guī)定司機(jī)一天最多只能駕駛8小時(shí)，連續(xù)駕駛4小時(shí)必須休息半小時(shí)。

4．東歐物流如果說西歐物流以英國為代表的話，那么東歐物流則呈現(xiàn)百花齊放的姿態(tài)，其中以南斯拉夫、前蘇聯(lián)和匈牙利等國的物流業(yè)最具典型性?，F(xiàn)分述如下：（1）南斯拉夫物流從二十世紀(jì)五十年代開始，該國對物流管理體制便著手進(jìn)行了改革。其基本特點(diǎn)是：在現(xiàn)行國家物資管理體制中廢除國家對物流領(lǐng)域的行政干預(yù)，放棄由國家集中計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)配物資的管理模式，取消國家物資管理計(jì)劃，勞動(dòng)組織所需物資主要由市場解決。國家僅對物資供應(yīng)實(shí)行宏觀協(xié)調(diào)，主要靠以自治協(xié)議和社會(huì)契約為基礎(chǔ)的社會(huì)計(jì)劃來進(jìn)行管理。運(yùn)轉(zhuǎn)較為靈活，微觀效果較好。但在宏觀控制方面，很難保證物資供應(yīng)的平衡，極易出現(xiàn)物流不合理狀態(tài)，給國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成諸多不利因素。（2）匈牙利物流匈牙利堅(jiān)持國家集中計(jì)劃，堅(jiān)持物資供應(yīng)的集中統(tǒng)一；堅(jiān)持調(diào)節(jié)與市場機(jī)制作用相結(jié)合；堅(jiān)持集權(quán)分權(quán)相結(jié)合；把國家通過計(jì)劃的宏觀調(diào)控與企業(yè)計(jì)劃的微觀平衡緊緊結(jié)合起來。主要包括以下幾點(diǎn)：一是國家通過計(jì)劃對重要物資實(shí)行集中控制。這類物資仍有200～250種之多。二是權(quán)力適當(dāng)下放，使企業(yè)在物資供應(yīng)上有較大自主權(quán)。生產(chǎn)企業(yè)可選取采購門路，可直接將產(chǎn)品賣給需用單位，也可自己開店出售。三是完善物資供應(yīng)和流通渠道。加強(qiáng)市場競爭的作用，減少物流的中間環(huán)節(jié)。四是國家主要通過經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)手段來保證國家物資供應(yīng)計(jì)劃的落實(shí)，同時(shí)還可采用必要的行政手段來保證物資供應(yīng)的平衡。（3）其余東歐國家的物流這些國家包括波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞和德國等。在經(jīng)濟(jì)體制改革大潮沖擊下，盡管作了些變動(dòng)，但其由國家集中統(tǒng)配物資的管理體制并未發(fā)生根本性的變化。只是作了局部的調(diào)整，主要有：調(diào)整完善物資管理機(jī)構(gòu)，對物資實(shí)行分級管理制；改進(jìn)物資供應(yīng)和流通形式，主要采取的供應(yīng)形式有四種：國家統(tǒng)一調(diào)撥供應(yīng)、供需雙方互訂供貨合同、國家計(jì)劃指導(dǎo)下開展批發(fā)貿(mào)易、少量的自由交易；擴(kuò)大企業(yè)權(quán)限，發(fā)揮市場在物流中的積極作用，總體講，企業(yè)自主權(quán)是有限的，市場機(jī)制的作用也極微小。5.國際物流服務(wù)商（1）中國國際物流企業(yè)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司成立于1961年。1993年2月16日，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)成立。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以國際航運(yùn)為主業(yè)，集船務(wù)代理、貨運(yùn)代理、空運(yùn)代理、碼頭倉儲(chǔ)、內(nèi)陸集疏運(yùn)、貿(mào)易、工業(yè)、金融、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、勞務(wù)輸出、院校教育等業(yè)務(wù)于一體的大型企業(yè)集團(tuán)，是國家確定的56家大型試點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一。

（2）海外國際物流企業(yè)①日本日通公司日本日通公司是世界最大的綜合物流服務(wù)商之一。其服務(wù)范圍包括空運(yùn)服務(wù)和海運(yùn)服務(wù)。②美國總統(tǒng)輪船(APL)

美國總統(tǒng)輪船公司是世界第五大海運(yùn)公司③瑞士泛亞班拿（PANALPINA）泛亞班那是世界最主要的、最先進(jìn)的物流集團(tuán)之一。第三節(jié)配送與配送中心一、配送（電子商務(wù)與物流配送）二、電子商務(wù)下物流配送的涵義三、配送中心

四、電子商務(wù)下物流配送中心應(yīng)具備的條件一、配送（電子商務(wù)與物流配送）一、配送（一）配送的概念配送是“配”與“送”有機(jī)結(jié)合形式。

“配”----配用戶、配時(shí)間、配貨物、配車輛、配路線；“送”----送貨上門配送（Distribution）的定義是：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求,對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式?？梢詮膬蓚€(gè)方面認(rèn)識配送的概念：1．從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述（1）配送是資源配置中的“最終配置”，即接近顧客的配置。（2）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是現(xiàn)代送貨.2．從配送的實(shí)施形態(tài)角度予以表述配送是按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。（1）整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。（2）配送實(shí)質(zhì)是送貨。與一般送貨有區(qū)別：一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。。（3）配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形（4）配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。（5）配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。（二）配送的意義 國內(nèi)外實(shí)踐證明，貨物配送具有很多優(yōu)點(diǎn)，它可促進(jìn)商品流通的社會(huì)化、現(xiàn)代化與合理化，是一種很有生命力的流通方式。具體表現(xiàn)在以下幾方面：1．貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的有效途徑2．貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容3．貨物配送是實(shí)現(xiàn)流通合理化的重要措施（三）配送的特點(diǎn)配送是按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送到用戶指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送具有以下特點(diǎn)：1．嚴(yán)格性2．廣泛性3．綜合性4．合理性貨物配送中的送貨是以最合理即最經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行的，其送貨方案是通過科學(xué)計(jì)算制訂的。5．合適性（四）配送的必要條件

主要包括以下幾方面：1．應(yīng)有穩(wěn)定的資源保障2．應(yīng)有足夠的資金3．應(yīng)有齊備的配送手段4．應(yīng)有高效的信息系統(tǒng)5．應(yīng)有一支素質(zhì)高的職工隊(duì)伍（五）配送的流程

1．配送功能要素（1）備貨。（2）儲(chǔ)存。（3）分揀及配貨。（4）配裝。（5）配送運(yùn)輸。（6）送達(dá)服務(wù)。（7）配送加工。2．配送的一般流程。五、配送中心的作業(yè)流程（如下圖）供應(yīng)商入庫作業(yè)配送作業(yè)出庫作業(yè)收貨人客戶客戶及訂單管理流通加工作業(yè)保管、盤點(diǎn)裝卸搬運(yùn)理貨作業(yè)揀選、分揀、補(bǔ)貨、包裝二、電子商務(wù)下物流配送的涵義將配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個(gè)配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對流通企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義，配送制作作為現(xiàn)代物流的一種有效的組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向，因而得以迅速發(fā)展。電子商務(wù)下配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的配送。它是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求?？梢钥闯觯@種新型的配送是以一種全新的面貌，成為流通流域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì)需求，有利于整個(gè)社會(huì)的宏觀調(diào)空，也提高了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。（一）電子商務(wù)配送的特點(diǎn)

1．配送信息化2．配送自動(dòng)化3．配送網(wǎng)絡(luò)化4．配送智能化5．配送柔性化（二）電子商務(wù)下的配送與傳統(tǒng)配送的比較

傳統(tǒng)的配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“虛擬倉庫”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間動(dòng)放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。傳統(tǒng)的配送過程是由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時(shí)間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自動(dòng)完成的。配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對配送速度提出了更高的要求。在傳統(tǒng)的配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過程的時(shí)間比較長，但這個(gè)時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會(huì)變得越來越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。三、配送中心（一）配送中心的概念我國物流專家認(rèn)為，配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨，揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。這個(gè)定義的內(nèi)涵是：（1）配送中心的“貨物配備”工作是其主要的、獨(dú)特的工作，是全部由配送中心完成的，因而稱做“從事”。（2）配送中心有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨，從我國國情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是比較大的，所以，對于送貨而言，配送中心主要是，組織者而不是承擔(dān)者。（3）該定義中強(qiáng)調(diào)了配送活動(dòng)和銷售或供應(yīng)等經(jīng)營活動(dòng)的結(jié)合，有經(jīng)營的一種手段，以此排除了它是單純的物流活動(dòng)的看法。（4）該定義中強(qiáng)調(diào)了配送中心是“現(xiàn)代流通設(shè)施”著意于和以前的諸如商場、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施的不同。在這個(gè)流通設(shè)施中以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎(chǔ)，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流；物流全功能的流通設(shè)施。（二）配送中心的類別

1．專業(yè)配送中心2．柔性配送中心3．供應(yīng)配送中心4．銷售配送中心5．城市配送中心6．區(qū)域配送中心7．儲(chǔ)存型配送中心8．流通型配送中心9．加工配送中心（三）新型配送中心的特點(diǎn)

根據(jù)國內(nèi)外配送業(yè)發(fā)展情況，在電子商務(wù)時(shí)代，信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型配送中心可歸納為以下幾個(gè)特征：1．反應(yīng)速度快2．功能集成化3．服務(wù)系列化4．作業(yè)規(guī)范化5．配送目標(biāo)系統(tǒng)化6．手段現(xiàn)代化7．組織網(wǎng)絡(luò)化8．配送經(jīng)營市場化9．流程自動(dòng)化（四）新型配送中心應(yīng)具備的條件

1．高水平的企業(yè)管理新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求其達(dá)到科學(xué)和現(xiàn)代化。只有通過合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能確保物流配送中心基本功能和作用的發(fā)揮，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。管理科學(xué)的發(fā)展為流通管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化提供了條件，促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部管理的機(jī)遇，開拓市場。同時(shí)，還要加強(qiáng)對市場的監(jiān)管和調(diào)控力度，使之有序化和規(guī)范化?？傊?，一切以市場為導(dǎo)向，以管理為保障，以服務(wù)為中心，加快科技進(jìn)步是新型物流配送中心的根本出路。

2．新型物流配送中心對人員的要求新型物流配送中心能否充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能和作用，完成其應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，人才配置是關(guān)鍵。為此，新型物流配送中心的人才配置要求必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識和較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。3．新型物流配送中心對裝備配置的要求新型物流配送中心面對看成千上萬的供應(yīng)廠商和消費(fèi)者以及瞬息萬變的市場，承擔(dān)著為眾多用戶的商品配送和及時(shí)滿足他們不同需要的任務(wù)，這就要求必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)，具備必要的物質(zhì)條件，尤其是要重視計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用。第四節(jié)新型物流一、 第四方物流二、 電子物流三、 綠色物流一、第四方物流（一）第四方物流的定義關(guān)于第四方物流的概念，一種定義是“指集成商們利用分包商來控制與管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作”；另一種是“一個(gè)集中管理自身資源、能力和技術(shù)并提供互補(bǔ)服務(wù)的供應(yīng)鏈綜合解決辦法的供應(yīng)者”；而安盛公司提出的第四方物流的概念，定義是“第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案”，這一定義似乎更為貼切而被廣泛采用，有的咨詢公司則開始以“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”的名稱提供類似服務(wù)。不管如何稱呼，這種提供可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值。不過第四方物流的概念在我國很少提及，即使在國外，物流業(yè)界對此也有不少異議，所以，第四方物流思想的發(fā)展前景如何，尚待理論完善與實(shí)踐檢驗(yàn)。第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個(gè)物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個(gè)過程集成起來。因此第四方物流成功的關(guān)鍵在于為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。（二）第四方物流的特點(diǎn)

1．提供了一個(gè)綜合性供應(yīng)鏈解決方法，以有效地適應(yīng)需方多樣化和復(fù)雜的需求，集中所有資源為客戶完美地解決問題：（1）供應(yīng)鏈再建，通過供應(yīng)鏈的參與者將供應(yīng)鏈規(guī)劃與實(shí)施同步進(jìn)行，或利用獨(dú)立的供應(yīng)鏈參與者之間的合作提高規(guī)模和總量。供應(yīng)鏈再建改變了供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)模式，將商貿(mào)戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈戰(zhàn)略連成一線，創(chuàng)造性地重新設(shè)計(jì)了參與者之間的供應(yīng)鏈，使之達(dá)到一體化標(biāo)準(zhǔn)。（2）功能轉(zhuǎn)化，主要是銷售和操作規(guī)劃、配送管理、物資采購、客戶響應(yīng)以及供應(yīng)鏈技術(shù)等，通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。（3）業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，把人的因素和業(yè)務(wù)規(guī)范有機(jī)結(jié)合起來，使整個(gè)供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實(shí)施。（4）實(shí)施第四方物流，開展多功能、多流程的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，其范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)外包運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)運(yùn)作的物流服務(wù)。企業(yè)可以把整條供應(yīng)鏈全權(quán)交給第四方物流運(yùn)作，第四方物流可為供應(yīng)鏈功能或流程的全部提供完整的服務(wù)。2．通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，即與類似外包的供應(yīng)鏈的區(qū)別之一在于其能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈的客戶帶來利益：（1）利潤增長。第四方物流的利潤增長將取決于服務(wù)質(zhì)量的提高、實(shí)用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非倉儲(chǔ)或運(yùn)輸單方面的效益，因此其為客戶及自身帶來的綜合效益會(huì)出現(xiàn)驚人進(jìn)展。（2）運(yùn)營成本降低。可以利用運(yùn)作效率提高、流程增加和采購成本降低實(shí)現(xiàn)，即通過整條供應(yīng)鏈外包功能以達(dá)到節(jié)約的目的。流程一體化、供應(yīng)鏈規(guī)劃的改善和實(shí)施將使運(yùn)營成本和產(chǎn)品銷售成本降低。（3）工作成本降低。采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)次數(shù)減少而可望得到占總成本30%的工作成本的降低。（4）提高資產(chǎn)利用率。客戶通過第四方物流減少了固定資產(chǎn)占用和提高了資產(chǎn)利用率，使得客戶通過投資研究設(shè)計(jì)、產(chǎn)品開發(fā)、銷售與市場拓展等獲得經(jīng)濟(jì)效益的提高。第四方物流成功地一影響著大批的服務(wù)者（第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運(yùn)輸企業(yè)等）以及客戶的能力和供應(yīng)鏈中的伙伴。它作為客戶間的聯(lián)接點(diǎn)，通過合作或聯(lián)盟提供多樣化服務(wù)。第四方物流的優(yōu)點(diǎn)可以迅速、高質(zhì)量、低成本的運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)。不少人認(rèn)為第四方物流由于難以獲得委托者的信任而只是一個(gè)設(shè)想，但隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，第四方物流將會(huì)得到廣泛的運(yùn)用。（三）我國發(fā)展第四方物流的舉措1．統(tǒng)籌規(guī)劃，做好物流配送的基礎(chǔ)建設(shè)2．資源整合，競爭走向合作3．有效貫通物流全程4．物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化5．企業(yè)革新，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢二、電子物流（一）電子物流的定義及特點(diǎn)電子物流就是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)，最顯著的特點(diǎn)是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。電子物流的功能十分強(qiáng)大，它能夠?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而