鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書-車站與區(qū)間信號（中級工）

第二部分中級工

一、信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修）中級練習題

（一）選擇題

1.6502電氣集中的選岔網(wǎng)路采用（B）。

（A）串聯(lián)傳遞（B）并聯(lián)傳遞（C）串并聯(lián)傳遞（D）上下傳遞

2.道岔組合、信號組合、（C）組合是6502電氣集中的三種基本組合類型。

（A）電源（B）軌道（C）區(qū)段（D）盡頭

3.單置調(diào)車信號機按鈕做變通按鈕使用時，（C）吸起。

（?）ΛJt2ΛJt（B）1ΛJt?jt（C）1ΛJt2ΛJtAJt（D）1ΛJt2ΛJt

4.（B）不屬于敵對進路。

（A）同一到發(fā)線上對向的列車進路（B）同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進路

（C）同一到發(fā)線上對向的列車進路與調(diào)車進路（D）同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進路

5.組合架側(cè)面電源與組合架零層（D）的配線，采用了環(huán)接電源的方法。

（A）DOUD02（B）DOUD03（C）DO2、D03（D）DOU1）02、D03

6.引導信號開放后車未接近，軌道電路故障突然自動恢復(fù)，該區(qū)段的道岔（B）解鎖。

（A）能（B）不能（C）可能（D）有一組

7.在辦理向站線的接車進路且進站信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯示

（A）.

（A）紅燈（B）紅燈和月白燈（C）黃燈（D）綠燈

8.當單置調(diào)車信號機按鈕作終端使用時，（D）。

（A）AJt2ΛJt（B）IAJtAJt（C）1ΛJt2ΛJtAJt（D）1ΛJt2ΛJt

9.感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為（A）o

（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種

10.一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的（B）。

（A）上方（B）下方（C）左側(cè)（D）右側(cè)

11.6502電氣集中引導按鈕繼電器電路，按壓引導按鈕，（A）勵磁并自閉。

（A）YAJ（B）YJJ（C）YXJ（D）AJ

12.6502電氣集中DCJ（FeJ）勵磁吸起后，在（D）復(fù)原。

（A）始端JXJ勵磁后（B）道岔轉(zhuǎn)換后（C）終端JXJ勵磁后（D）SJ落下時

13.6502電氣集中，進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（B）時復(fù)原。

（A）終端AJ落下（B）KF-共用-Q斷電（C）DCJ或FCJ落下（D）始端AJ落下

14.6502電氣集中，列車進路上的開始繼電器KJ,在（A）后復(fù)原。

（A）第一個道岔區(qū)段解鎖（B）信號開放（。信號關(guān)閉（D）最后一個道岔區(qū)段解鎖

15.ZP?Y2-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路試驗，用0.06C電阻線分路時?，在接收盤的“接

入”孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應(yīng)超過（B）。

（A）90mV（B）IOOmV（C）IlOmV（D）120mV

16.（D）調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

（A）單置、差置（B）并置、差置（C）并置（D）單置、差置、并置

17.差置調(diào)車信號機ZJ電路中ILJ和2LJ接點的作用是（B）。

（A）實現(xiàn)進路鎖閉（B）防止調(diào)車尾追列車

（C）檢查敵對進路未建立（D）防止同時向無岔區(qū)段調(diào)車

18.當出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，（D）吸起。

（A）ZXJ（主信號繼電器）（B）XFJ（信號輔助繼電器）（C）LXJ和ZXJ（D）ZXJ.XFJ?LXJ

19.DX組合的KJ為（A）繼電器。

（A）JWXC-1700（B）JWXC-H340（C）JWJXC-1700（D）JZXC-480

20.6502電氣集中，調(diào)車進路輔助開始繼電器FKJ和終端繼電器ZJ的勵磁順序是（C）。

（A）FKJ先吸起（B）ZJ先吸起（C）進路左邊的先吸起（D）進路右邊的先吸起

21.6502大站電氣集中，進路在接近鎖閉狀態(tài)，應(yīng)能辦理人工解鎖，待信號關(guān)閉后，接車進路和正

線發(fā)車進路延時（D）解鎖。

（?）IOs（B）30s（C）Imin（D）3min

22.在6502電氣集中第8網(wǎng)路線上用串接（B）前接點來實現(xiàn)對另一咽喉區(qū)沒有建立迎面敵對進路

的檢查。

（A）GJJ（B）ZCJ（C）SJ（D）ZJ

23.6502電氣集中檢查信號機開放可能性的網(wǎng)路線是（B）。

（A）第7網(wǎng)路線（B）第8網(wǎng)路線（C）第9網(wǎng)路線（D）第11網(wǎng)路線

24.6502電氣集中，在進路遇有超限絕緣時，應(yīng)把檢查條件加在（C）。

（A）QJJ電路，由第9網(wǎng)路線檢查（B）XJ電路，由第11網(wǎng)路線檢查

（C）XJJ電路，由第8網(wǎng)路線檢查（D）XJ電路，由第7網(wǎng)路線檢查

25.6502電氣集中，信號輔助繼電器的工作網(wǎng)路是（D）。

（A）第8網(wǎng)路線（B）第9網(wǎng)路線（C）第11網(wǎng)路線（D）第13網(wǎng)路線

26.6502電氣集中選擇組選八字第一筆雙動道岔的反位時，用（A）。

（A）第1、2網(wǎng)路線（B）第3、4網(wǎng)路線（C）第5、6網(wǎng)路線（D）第7、8網(wǎng)路線

27.進路中道岔斷表示，不能辦理取消和人工解鎖進路，可以（C）。

（A）取消進路（B）人工解鎖（C）區(qū)段故障解鎖（D）正常解鎖

28.LXZ組合的KJ為（B）型繼電器。

（A）JWXC-1700（B）JWXC-H340（C）JWJXC-1700（D）JZXC-480

29.6502電氣集中用的控制臺是（B）控制臺。

（A）屏幕（B）單元（C）按鈕（D）面板

30.排進路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時，如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段，因道岔控制電路（B）的極性接點能保

持不動，所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。

（A）IDQJ（B）IDQJ保持吸起和2DQJ（C）2DQJ（D）IDCJ和2DCJ

31.6502電氣集中，鎖閉繼電器SJ實現(xiàn)（C）鎖閉形式。

（A）I種（B）2種（C）3種（D）4種

32.場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進路信號機時，必須使股道上的發(fā)車進路信號機所防護的進路長度等于或

大于（B）,否則不準設(shè)置接車進路信號機。

（A）400m（B）800m（C）1000m（D）1200m

33.6502電氣集中，在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點的作用是（B）。

（A）防止閃白光帶（B）防止輕型車跳動時錯誤解鎖

（0檢查QJJ電路完整（D）實現(xiàn)區(qū)段鎖閉

34.在有兩個發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時，為了防止出站信號機開放一個綠燈前有先閃一下兩

個綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是（D）。

（A）LXJ先于ZXJ吸起（B）LXJ先于XFJ吸起（C）ZXJ先于XFJ吸起（D）ZXJ先于LXJ吸起

35.6502電氣集中，排一條發(fā)車進路需按壓（C）按鈕。

（A）I個（B）2個（C）2至3個（D）4個

36.6502電氣集中，在辦理取消進路和人工解鎖時，（C）在進路未解鎖前一直保持吸起。

（A）ZQJ（B）ZRJ（C）QJ（D）LAJ

37.6502電氣集中，在排列進路過程中，進路始端按鈕表示燈在（B）熄滅。

（A）進路鎖閉后（B）XJ吸起后（C）方向電源無電后（D）選路完畢后

38.6502電氣集中，調(diào)車XJJ在（A）時，XJJM線圈自閉電路接在第8網(wǎng)路線上。

（A）JYJ落下、QJ吸起（B）JYJ吸起（C）XJ吸起（D）QJ落下

39.6502電氣集中，在第12網(wǎng)路線上串接QJJ第二組接點，其作用是（C）。

（A）防止提前解鎖（B）防止道岔中途轉(zhuǎn)換（C）防止迂回電流（D）保證供電

40.6502電氣集中，辦理人工解鎖時，QJ的落下時機是（C）。

（A）KF-ZQJ-Q無電一QJI（B）IRJJt-QJI（C）XJJI-QJ3（D）KZ-RJ-H無電-QJI

41.6502電氣集中，KJ復(fù)原的時機是（A）。

（A）進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后（B）進路鎖閉后

（C）信號開放后（D）進路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后

42.接車方向的并置調(diào)車信號機作阻攔信號，此時ZJ吸起所檢查的條件電源是（B）。

（A）KF-DFJ-Q（B）KF-DJJ-Q（C）KF-列共-DJJ-Q（D）KF-共用-Q

43.辦理D3往D?調(diào)車進路（見圖1），如果在第10網(wǎng)路線上的D13ZJ第3組中接點斷線，車列正常通

過后會（C）。

圖1

（A）9-15DG區(qū)段白光帶不滅（B）17-23DG區(qū)段白光帶不滅

（C）全部白光帶熄滅（D）9T5DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅

44.按壓接車方向調(diào)車信號機按鈕后可供下列電源中的（C）o

（A）KZ-列共-Q（B）KZ-共用-Q（C）KF-DJJ-Q（D）KF-DFJ-Q

45.如圖1中以M為終端調(diào)車時MZJ自動復(fù)原的條件是（A）。

（A）23/25ISJ吸起（B）17/19ISJ吸起（C）23/252SJ吸起（D）23/25IDCJ落下

46.進路排列表示燈電路中并接有4個方向繼電器的（D）接點。

（A）第5組（B）第6組（C）第7組（D）第8組

47.如圖1中接車方向調(diào)車信號機員的FKJ勵磁時，所用負電源是（B）。

（A）KF-LFJ-Q（B）KF-DJJ-Q（C）KF-LJJ-Q（D）KF-共用-Q

48.5/72DCJ自動復(fù)原的條件是（B）。

（Λ）5∕7ISJ落下（B）5/72SJ落下（C）KZ-ZQJTl有電（D）KF-共用-Q有電

49.辦理D:;往IG的長調(diào)車進路時，有關(guān)的FKJ、KJ動作順序應(yīng)是（A）。

（A）FKj自左向右，KJ自右向左順序吸起（B）FKJ、KJ均為自左向右順序吸起

（C）FKJ,KJ均為自右向左順序吸起（D）FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起

50.在選雙動道岔反位時，IDQJ的勵磁條件是通過（C）的接點接入KF。

（?）IFCJ62（B）IDCJ63（C）2FCJ62（D）2DCJ63

51.在分線盤上XI（或X?）與X-線端子測電壓判斷道岔表示故障，當交流2V左右、直流為OV時，可判

斷為（A）。

（A）室外二極管擊穿短路（B）室外斷線（C）室內(nèi)斷線（D）電容短路

52.接車方向單置調(diào)車信號機按鈕作為發(fā)車方向調(diào)車進路變通按鈕時，其AJ用（D）作為勵磁條件

之一。

（A）KF-共用-Q（B）KF-DFJ-Q（C）KZ-列共-DJJ-Q（D）KZ-列共-DFJ-Q

53.6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動，說明（B）。

（A）室外開路（B）室內(nèi)表示電路電容故障（C）室內(nèi)繼電器開路（D）室外二極管開路

54.6502電氣集中DXJ復(fù)原的時機是（A）。

（A）進路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后（B）進路鎖閉后

（C）信號開放后（D）進路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后

55.發(fā)車方向單置調(diào)車信號機按鈕作為接車方向調(diào)車進路變通按鈕時，其AJ用（D）作為勵磁條件

之一。

（A）KF-共用-Q（B）KF-DFJ-Q（C）KZ-列共-LFJ-Q（D）KZ-列共-DJJ-Q

56.6502電氣集中列車信號繼電器LXJ的緩放是靠（C）。

（A）一般繼電器（B）緩入型繼電器（C）阻容元件（D）電感

57.在控制臺中，股道上最短的光帶不得少于（C）單元。

（A）2個（B）4個（06個（D）IO個

58.6502電氣集中選岔電路中，能證明整條進路已被全部選出而勵磁吸起的繼電器是（C）。

（A）ZJ（B）最左端的JXJ（C）最右端的JXJ（D）FKJ

59.6502電氣集中，傳遞繼電器的1-2線圈在（C）的情況下起作用。

（A）取消解鎖（B）正常解鎖（C）故障解鎖（D）調(diào)車中途返回解鎖

60.單置調(diào)車信號機按鈕作始端使用時，（B）吸起。

（A）AJ、2ΛJ（B）IAJ、AJ（C）1ΛJ,2AJ、AJ（D）IAJ、2ΛJ

61.6502電氣集中，進路選擇繼電器JXJ吸起后，在（C）時復(fù)原。

（A）始端按鈕繼電器落下（B）終端按鈕繼電器落下

（C）KF-共用-Q斷電（D）道岔操縱繼電器落下

62.6502電氣集中，第9網(wǎng)路線的正極性電源KZ是從（C）接入。

（A）進路左邊（B）進路右邊（C）進路始端（D）進路終端

63.6502電氣集中，調(diào)車信號繼電器DXJ受（B）控制。

（A）第8網(wǎng)路線（B）第8網(wǎng)路線和第11網(wǎng)路線（C）第9網(wǎng)路線（D）第11網(wǎng)路線

64.6502電氣集中，列車信號繼電器LXJ受（D）控制。

（A）第8網(wǎng)路線（B）第8網(wǎng)路線和第11網(wǎng)路線（C）第9網(wǎng)路線（D）第11網(wǎng)路線

65.進路在鎖閉狀態(tài)時，進路上的道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）。

（A）區(qū)段鎖閉（B）故障鎖閉（C）進路鎖閉（D）引導總鎖閉

66.左向運行的進站信號機列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用（A）。

（Λ）A-1∕LXZ（B）Λ-2∕LXZ（C）B-1∕LXZ（D）B-2∕LXZ

67.對于（B）的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“S”型排列法。

（A）咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大（B）咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小

（C）咽喉區(qū)距離較短（D）咽喉區(qū)距離較長

68.6502電氣集中電路，取消繼電器QJ平時處于（A）狀態(tài)。

（A）落下（B）吸起（C）保持（D）鎖閉

69.排D9往IG的調(diào)車進路見圖1,如果在第13網(wǎng)路線Dg的ZJeiw接點接觸不好，車列正常通過進

路后，控制臺上的現(xiàn)象是（A）。

（A）9T5DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅

（B）9-15DG?17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅

（C）全部白光帶熄滅

（D）17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅

70.6502電氣集中電路，凡是進路的始端部位都應(yīng)設(shè)（A）取消繼電器QJ。

（Λ）1個（B）2個（C）3個（D）4個

71.調(diào)車信號輔助組合DXF主要用于（C）。

（A）調(diào)車信號機（B）盡頭型調(diào)車信號機（C）單置調(diào)車信號機及變通按鈕（D）差置調(diào)車信號機

72.進站信號機點燈電路共有（A）線。

（A）8條（B）9條（C）12條（D）14條

73.在有兩個發(fā)車方向時，出站兼調(diào)車信號機應(yīng)選用（D）組合。

(A)LXZ(B)ILXF(C)LXZ、ILXF(D)LXZ、2LXF

74.列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，其圖號A-2/LXZ中“A”表示（C）。

（A）進站（B）出站（C）一個發(fā)車方向（D）二個發(fā)車方向

75.根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（A）控制電源。

（A）第1網(wǎng)路線（B）第2網(wǎng)路線（C）第3網(wǎng)路線（D）第4網(wǎng)路線

76.單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一筆道岔的圖號為

（A）。

（A）1/DD（B）2∕DD（C）3/DD（D）4∕DD

77.6502電氣集中第5、6網(wǎng)路線上串有下列三組繼電器接點，正確的是（B）。

（A）QJJ、XJJ?DGJ（B）QJJ,CJ、DGJ（C）QJJ,CJ、FDGJ（D）QJ、CJ、DGJ

78.6502電氣集中，列車開始繼電器LKJ自閉電路中并有（B）繼電器接點。

（A）I個（B）2個（C）3個（D）4個

79.6502電氣集中,信號檢查繼電器XJJ利用第8網(wǎng)路線上串接KJ后接點和ZJ后接點來實現(xiàn)（A）。

（A）本咽喉沒有建立敵對進路（B）另--咽喉區(qū)沒未建立敵對進路

（C）選排一致（D）本咽喉沒有建立進路

80.道岔啟動電路中IDQJ的1-2線圈串入道岔動作電路的作用有（B）。

（A）I種（B）2種（C）3種（D）4種

81.6502電氣集中，區(qū)段檢查繼電器QJJ、GJJ是掛在第9網(wǎng)路線上，電路中的DBJ或FBJ的第2組

接點是（C）用的。

（A）檢查道岔位置（B）參與道岔位置檢查（C）區(qū)分站場形狀（D）檢查敵對進路

82.（C）時，進路上軌道區(qū)段的解鎖順序是從始端至終端方向逐段解鎖。

（A）取消進路（B）人工解鎖（C）正常解鎖（D）故障解鎖

83.6502電氣集中，辦理調(diào)車進路時，進路終端經(jīng)過（A）的前接點向網(wǎng)路發(fā)送KZ或KF電源。

（A）ZJ（B）ZCJ（C）XJJ（D）JXJ

84.6502電氣集中利用CJ的（C）在正常解鎖時接通解鎖網(wǎng)絡(luò)，使下一區(qū)段的LJ得以正常動作。

（A）快動（B）正常動作（C）緩動（D）落下

85.進站、出站、進路或通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（C）信號。

（A）正常行進（B）減速（C）停車（D）錯誤

86.四線制道岔在分線盤上Xi（或X?）與X3線端子測量電壓，判斷道岔表示電路故障，當測得交流為

105V,直流為0V,可判斷為（B）。

(A)室外二極管擊穿造成短路(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短路

87.信號機點亮紅燈時(A)。

(A)LXJHDXJHDJt(B)LXJt、DXJt、DJl

(C)LXJt、ZXJf、2LQJI、DJt(D)LXJI、DXJt、DJt

88.6502電氣集中，選岔電路中，始端的(A)吸起與方向電源配合使LKJ或FKJ勵磁并自閉。

(A)JXJ(B)ZJ(C)AJ(D)KJ

89.6502電氣集中，選岔電路中，終端JXJ吸起與方向電源配合，使(B)勵磁并自閉。

(A)JXJ(B)ZJ(C)AJ(D)KJ

90.6502電氣集中繼電器組合架的零層，其(C)端子板供控制臺與室內(nèi)聯(lián)系電路用。

(A)07—011(B)08—012(C)09—013(D)010-013

91.6502電氣集中ILJ和2LJ(A),正常排列進路時，本區(qū)段不顯示白光帶，信號不能開放。

(A)錯誤保留吸起(B)吸起(C)落下(D)保留

92.6502電氣集中，鎖閉進路時，(A)吸起，切斷兩個LJ的自閉電路，使它們均落下，點亮該

區(qū)段的白光帶。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

93.6502電氣集中，故障解鎖時，1LJ和2LJ同時隨(D)吸起而勵磁并自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

94.6502電氣集中，正常排列進路時，(B)吸起，切斷ZCJ的自閉電路。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)SJ

95.6502電氣集中，正常排列進路時，(D)吸起，ZCJ勵磁并自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)SJ

96.6502電氣集中，正常解鎖時，F(xiàn)DGJ落下，用其后接點接通(D)勵磁電路，使其勵磁并自閉。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

97.6502電氣集中，正常排列進路時，信號開放后,C)吸起，向第10網(wǎng)路線供KF,接通QJJ

第一條自閉電路。

(A)QJJ(B)GJJ(C)XJ(D)CJ

98.6502電氣集中,列車接近,A)落下，經(jīng)其后接點向第10網(wǎng)路線供KF,接通QJJ第二條自

閉電路。

(Λ)JYJ(B)GJJ(C)XJJ(D)CJ

99.每一分支電纜可串接(A)信號機。

(Λ)4~5架(B)5?6架(C)7?8架(D)8?9架

100.6502電氣集中，ZQJ不能勵磁的故障現(xiàn)象是(C)。

(A)辦理取消進路手續(xù)時，總?cè)∠硎緹舨涣?，信號可以取?/p>

(B)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o表示燈均不亮

(C)辦理取消進路手續(xù)時，總?cè)∠硎緹舨涣粒倚盘柌荒苋∠?/p>

(D)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o表示燈均亮

101.6502電氣集中，ZRJ不能勵磁的故障現(xiàn)象(B)。

(A)辦理取消進路手續(xù)時，總?cè)∠硎緹舨涣?，信號可以取?/p>

(B)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o表示燈均不亮

(C)辦理取消進路手續(xù)時，總?cè)∠硎緹舨涣?，且信號不能取?/p>

(D)總?cè)∠涂側(cè)私獍粹o表示燈均亮

102.6502電氣集中，控制臺引來的各種電源線以及從組合架引來的接通道岔表示電源線，都先連到

就近的Kl段控制臺零層4柱端子板上，其中(D)電源，考慮到電流較大，還需經(jīng)過匯流排端子轉(zhuǎn)

接。

(A)KZ、KF、JZ三種電源(B)KZ、KF、DZ三種電源

(C)KZ?KF兩種電源(D)KZ,KF、JF三種電源

103.6502電氣集中，組合架六列側(cè)面端子的用途，原則上規(guī)定：除定型網(wǎng)絡(luò)線以外，組合與組合之

間的聯(lián)系用(C)。

(A)Ol與02(B)02與03(C)O3與04(D)06

104.如圖1所示，建立X至IG接車進路，控制臺的現(xiàn)象是進路的始端按鈕點亮穩(wěn)定燈光，DTA、DM

及終端按鈕均閃光，DNA不閃光，排列進路表示燈點亮，說明(?)。

(A)13/152DCJ或9/11IDCJ或Di3DXF的JXJ沒有吸起

(B)13/152DCJ和9/11IDCJ的JXJ沒有吸起

或的沒有吸起

(C)13/152DCJDK1DXFJXJ

(D)13/152DCJ或9/11IDCJ或Di3DXF的ZJ沒有吸起

105.6502電氣集中，執(zhí)行組電路中，(A)吸起，將XJJ接上第8網(wǎng)路線。

(A)KJ(B)FKJ(C)JXJ(D)JYJ

106.6502電氣集中，執(zhí)行組電路中，第8網(wǎng)路線檢查的基本聯(lián)鎖條件是(D)。

(A)道岔位置正確，進路空閑(B)道岔位置正確，敵對進路未建立

(C)進路空閑，敵對進路未建立，信號正常(D)道岔位置正確，進路空閑，敵對進路未建立

107.在控制臺上區(qū)分第7、8、9網(wǎng)路線故障時，可在控制臺上增加辦理引導進路鎖閉操作，則可根

據(jù)原來辦理的進路，判斷出故障所處位置，例如：若原來辦理的是接車進路，辦理引導鎖閉后進路

無白光帶，說明（A）。

（A）第9網(wǎng)路線的QJJ和GJJ故障（B）第7網(wǎng)路線的KJ故障

（C）第8網(wǎng)路線的XJJ故障（D）第9網(wǎng)路線的GJJ故障

108.控制臺零層一塊定型配線的端子板，可供（C）使用，使用后的空余端子也不再另作他用。

（A）一組單動道岔（B）一架信號機

（C）一組單動道岔和一架信號機（D）一組單動道岔和一組雙動道岔

109.控制臺零層，定型配線中，一組雙動道岔使用（B）端子板。

（A）I塊（B）2塊（C）3塊（D）4塊

110.6502電氣集中，列車開始繼電器電路中，（C）復(fù)原，斷開LKJ勵磁電路。

（A）AJ（B）ICI（C）方向繼電器（D）FKJ

111.6502電氣集中，列車開始繼電器電路中，信號開放后，（D）復(fù)原，斷開LKJ的第一條自閉

電路。

（A）AJ（B）KJ（C）方向繼電器（D）FKJ

112.6502電氣集中，列車開始繼電器電路中，當進路內(nèi)方第一道岔區(qū)段解鎖后，（B）復(fù)原，斷

開LKJ第二條自閉電路。

（A）AJ（B）KJ（C）方向繼電器（D）FKJ

113.組合架零層配線中，每個組合架零層能安放（C）端子板。

（A）Il塊（B）12塊（C）13塊（D）14塊

114.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，（Λ）為電源端子板。

（A）Ol?03號（B）04?06號（C）O7?08號（D）09?013號

115.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，（B）為熔斷器端子板。

（A）OI?03號（B）O4?06號（C）O7?08號（D）09?013號

116.組合架零層配線中，從組合架正面看，從左向右順序編號，（C）為供條件電源用的18柱端

子板。

（A）Ol?03號（B）04?06號（C）O7?08號（D）09?013號

117.（D）不屬于故障一安全的方法。

（A）安全對應(yīng)法（B）雙斷保護法（C）獨立電源法（D）提高電源電壓法

118.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，排列列車進路時，（A）吸起使FKJ勵磁并自閉。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

∏9.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，排列調(diào)車進路時，始端(C)吸起后使FKJ勵磁并自

閉。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

120.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，重新開放信號時，按壓(A)按鈕，使FKJ勵磁并自

閉。

(A)始端(B)終端(C)列車按鈕(D)調(diào)車按鈕

121.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，F(xiàn)KJ不能勵磁的故障現(xiàn)象是(A)。

(A)始端按鈕閃光后熄滅，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉

(B)始端按鈕一直閃光，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉

(C)始端按鈕先點穩(wěn)定燈光(終端滅燈)，接著始端按鈕穩(wěn)光自動熄滅

(D)始端按鈕點穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進路無白光帶

122.6502電氣集中輔助開始繼電器電路中，在有道岔轉(zhuǎn)換時，F(xiàn)KJ不能自閉的故障現(xiàn)象是(C)。

(A)始端按鈕閃光后熄滅，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉

(B)始端按鈕一直閃光，不能點亮穩(wěn)定燈光，進路不鎖閉

(C)始端按鈕先點穩(wěn)定燈光(終端滅燈)，接著始端按鈕穩(wěn)光自動熄滅

(D)始端按鈕點穩(wěn)定燈光，終端按鈕滅燈，進路無白光帶

123.6502電氣集中開始繼電器電路中，進路無道岔轉(zhuǎn)換時，利用始端(C)后接點，F(xiàn)KJ的前接點

接通KJ勵磁電路。

(A)LKJ(B)KJ(C)JXJ(D)XJJ

124.6502電氣集中股道檢查繼電器電路中，GJJ平時處于(A)狀態(tài)。

(A)釋放(B)吸起(C)保持(D)鎖閉

125.6502電氣集中，組合架零層XJZ、XJF熔斷器熔斷，則(A)。

(A)有一架及以上信號復(fù)示器閃光(B)只有一架信號復(fù)示器閃光

(C)全站信號不能開放(D)一個咽喉的信號滅燈

126.6502電氣集中，組合架零層DJZ、DJF熔斷器熔斷，則(B)。

(A)有一組道岔無表示，且有擠岔報警(B)有一組及以上道岔無表示，且有擠岔報警

(C)全站道岔不能操縱(D)有一組及以上道岔不能操縱

127.6502電氣集中，組合架零層DZ、DF熔斷器熔斷，貝∣J(D)。

(A)有一組道岔無表示，且有擠岔報警(B)有一組及以上道岔無表示，且有擠岔報警

（C）全站道岔不能操縱（D）有一組及以上道岔不能操縱

128.凡是進路的始端，均設(shè)一個取消繼電器QJ在（C）組合內(nèi)。

（A）只在LXZ（B）只在DX（C）在DX或LXZ（D）在LXZ或Q

129.只有一個離去區(qū)段空閑，出站信號機點亮黃燈時（C）。

（A）LXJI、DXJ3、DJt（B）LXJt、DXJt、DJI

（C）LXJt、ZXJt、2LQJUDJt（D）LXJI、DXJ1、DJt

130.6502電氣集中照查繼電器電路中，ZCJ（C）。

（A）只設(shè)置在ILXF中（B）只設(shè)置在2LXF中

（C）設(shè)置在ILXF或2LXF中（D）設(shè)置在LXZ或ILXZ或2LXF中

131.只有（A）的按鈕才能兼作相反方向的調(diào)車進路的變通按鈕。

（A）單置調(diào)車信號機（B）并置調(diào)車信號機（C）差置調(diào)車信號機（D）通過信號機

132.只有在變通進路上沒有調(diào)車按鈕可兼作變通按鈕的情況下，才特設(shè)一個（A）=

（A）變通按鈕（B）單置調(diào)車按鈕（C）并置調(diào)車按鈕（D）差置調(diào)車按鈕

133.6502電氣集中方向電源，例如“KZ-共用-H”是通過四個方向繼電鉛后接點和（A）后接點接

通的正極性電源。

(A)ZQJ(B)ZRJ(C)IRJJ(D)2RJJ

134.有兩個離去區(qū)段都空閑，出站信號機點亮綠燈時（C）。

(A)LXJUDXJUDJt(B)LXJt、DXJt、DJl

(C)LXJt、ZXJt、2LQJt、DJt(D)LXJI、DXJt、DJt

135.在6502電氣集中KJH線圈的電路中，通過（A）第7組接點接入負極性電源。

(A)JXJ(B)XJJ(C)JYJ(D)ZJ

136.6502電氣集中，（B）是選擇究竟哪一個區(qū)段可以鎖閉和為解鎖做準備的。

(A)FKJ(B)QJJ（C）進路繼電器（D）SJ

137.6502電氣集中，（C）是專門檢驗解鎖條件的。

(A)FKJ(B)QJJ（C）進路繼電器（D）SJ

138.6502電氣集中，（D）是反映進路在鎖閉狀態(tài)或解鎖狀態(tài)用的。

(A)FKJ(B)QJJ（C）進路繼電器（D）SJ

139.在6502電氣集中整個網(wǎng)路中，對每條具體進路的電路來說，進路的區(qū)分用（A）接點確定。

(A)DBJ或FBJ(B)DCJ或FCJ(C)ILJ或2LJ(D)DBJ

140.當?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或發(fā)生擠岔故障、停電或斷線等故障時，必須保證DBJ和FBJ落下，因此必須使

用(?)。

(A)安全型繼電器(B)有極型繼電器(C)電碼型繼電器(D)非安全型繼電器

141.6502電氣集中，在ZQJ與ZRJ的線圈上都并聯(lián)有電容C和電阻R,其作用是為了使繼電器有(A)

左右的緩放時間。

(?)ls(B)2s(C)3s(D)4s

142.6502電氣集中，在辦理取消進路和人工解鎖時，要求(B)在進路未解鎖以前一直保持吸起。

(A)XJ(B)QJ(C)ZQJ(D)ZRJ

143.6502電氣集中，電路ZCJ失磁落下后，只有進路中(A)解鎖，才能使ZCJ復(fù)原。

(A)最末一個區(qū)段道岔(B)第一個區(qū)段道岔(C)最末一個區(qū)段(D)第一個區(qū)段

144.6502電氣集中，控制臺零層18柱端子板第10端子用于連接(A)。

(A)道岔按鈕CA*接點(B)列車按鈕IAz接點(C)調(diào)車按鈕DAw接點(D)按鈕表示燈L燈

145.6502電氣集中，選平行進路要用(B)。

(A)分線法(B)斷線法(C)選岔電路(D)選路法

146.6502電氣集中，(A)是用來區(qū)分黃與雙黃顯示的。

(A)ZXJ(B)TXJ(C)DXJ(D)LXJ

147.6502電氣集中，(B)是用來區(qū)分綠與黃的顯示。

(A)ZXJ(B)TXJ(C)DXJ(D)LXJ

148.微電子計算機保護地線接地電阻小于(B)。

(A)3Ω(B)4Ω(C)5Ω(D)10Ω

149.CTCS-2級列控系統(tǒng)車站列控電源屏供電電壓應(yīng)在(C)內(nèi)。

(A)AC220—230V(B)AC220—235V(C)AC220~240V(D)AC220-250V

150.CTCS-2級列控系統(tǒng)車站列控中心機柜UPS持續(xù)供電時間不小于(C)。

(A)20min(B)25min(C)30min(D)50min

151.CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設(shè)備阿爾斯通LEU電源板為整個LEU提供電源,輸入標稱電壓為(B)。

(A)DC12V(B)DC24V(C)DC36V(D)DCllOV

152.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機表示桿移動(B)(推或拉,在檢查柱與檢查塊每側(cè)間隙為L5mm條件下)，

動接點應(yīng)退出靜接點組，切斷表示電路。

(A)5.7~7.5mm(B)5.7~8mm(C)5.7~8.5mm(D)5.7~9mm

153.三相電動機電源線中，任意兩根線對調(diào)會使電動機(D)。

(A)轉(zhuǎn)速變慢(B)轉(zhuǎn)速變快(C)不轉(zhuǎn)(D)反轉(zhuǎn)

154.直流電動機按勵磁方式的不同，可以分為（D）類型。

（A）I種（B）2種（C）3種（D）4種

155.出站信號機的點燈電路至少需要（B）電纜。

（A）5芯（B）6芯（C）7芯（D）8芯

156.自動閉塞設(shè)備中，當任一元件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時，均不得出現(xiàn)（A）。

（A）升級顯示（B）紅燈顯示（C）綠燈顯示（D）無燈顯示

157.兩站間同方向有兩列車以上的列車，彼此間以幾個閉塞分區(qū)相隔離而運行時，稱為（B）。

（A）間隔運行（B）追蹤運行（C）相對運行（D）運行時隔

158.移頻自動閉塞發(fā)送盒的輸出功率，依據(jù)機車信號的接收靈敏度以及在軌道電路最不利的調(diào)整狀

態(tài)和分路狀態(tài)下，應(yīng)能準確地發(fā)送信息，并能穩(wěn)定地動作機車信號設(shè)備，確定為（A）。

（A）9.5W（B）IOW（C）13W（D）13.5W

159.對于移頻設(shè)備站內(nèi)發(fā)送盒與區(qū)間發(fā)送盒，以下說法中（D）是正確的。

（A）原理不相同，功放級相同（B）原理不相同，功放級也不相同

（C）原理和功放級都相同（D）原理相同，功放級不相同

160.電阻并聯(lián)可以（B）。

（A）分壓（B）分流（C）阻抗（D）容抗

161.晶體三極管按構(gòu)造分為（C）兩種類型。

（A）PPN和NPN（B）PPN和PNN（C）PNP和NPN（D）PNP和PNN

162.一個IOkQ、0.5W的電阻，使用時允許通過的最大電流是（D）。

（A）O.05mA（B）O.707mA（C）2.23mA（D）7.07mA

163.雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器的返還系數(shù)一般要求大于（B）,此值越大，設(shè)備的抗干擾能力越強。

（A）75%（B）85%（C）90%（D）95%

164.電阻串聯(lián)可以（A）。

（A）分壓（B）分流（C）阻抗（D）容抗

165.移頻地面發(fā)送設(shè)備，當交流電壓在220V±22V范圍內(nèi)變動時，載頻漂移不大于（B）。

（A）+3Hz（B）+4Hz（C）+5Hz（D）9Hz

166.移頻衰耗器初級線圈1、2的輸入阻抗Zl為4?4.5Q,當RT從0變到8時,此值變化范圍在（C）

之間。

（Λ）4-4.3Ω（B）4.12~4.6Ω（C）4.12-4.74Ω（D）4.12-4.85Ω

167.當交流電壓為242V（直流電壓為24.5V）,移頻發(fā)送盒負載電阻為0.85Q時，功放輸出電壓應(yīng)不

小于(A)?

(A)2.IV(B)5.6V(C)13V(D)13.6V

168.檢修移頻發(fā)送盒時要求上、下邊頻頻偏均不大于(A)。

(A)±4Hz(B)±5Hz(C)±5.5Hz(D)±6Hz

169.ZP?W1-18型無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備，通過發(fā)送、接收電纜盒的電纜補償，使實際電纜長度

與模擬電纜長度之和為(A),以利于移頻信號的傳輸和調(diào)整。

(A)IOkm(B)17.5km(C)19km(D)21km

170.ZD9型電動轉(zhuǎn)轍機當滾輪在動作板上滾動時,啟動片尖端離開速動片上平面的間隙應(yīng)為(A)。

(A)O.3~0.8mm(B)O.5~1.7mm(C)O.3~2mm(D)l~3mm

171.移頻自動閉塞交流電壓的允許波動范圍是(D)。

(A)±15V(B)±18V(C)±20V(D)±22V

172.18信息N+1移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盒的輸出功率為(C)。

(A)10VΛ(B)20VA(C)30VΛ(D)40VΛ

173.ZD9型電動轉(zhuǎn)轍機當鎖閉桿從終端往回移動，鎖閉桿斜面與檢查柱斜面接觸后，鎖閉桿再移動

(A)時，表示接點組應(yīng)可靠斷開開關(guān)的常閉接點。

(A)12mm(B)20mm(C)30mm(D)40mm

174.載頻中心為550Hz時，移頻波的能量主要分步在495Hz、6051Iz頻率的附近，這說明頻偏為

(B)o

(A)50Hz(B)55Hz(C)60Hz(D)65Hz

175.繼電半自動閉塞電源停電恢復(fù)時，只有用(A)辦理，方能使閉塞機陜復(fù)。

(A)事故按鈕(B)總?cè)斯そ怄i按鈕(C)總?cè)∠粹o(D)總定位按鈕

176.繼電半自動閉塞采用架空線時，其直流電阻為每條公里(B)。

(A)9Ω(B)11Ω(C)14Ω(D)20Ω

177.繼電半自動閉塞采用架空線時，其直流電阻經(jīng)運用腐蝕后最大不超過(D

(Λ)10.7Ω(B)12.7Ω(C)13.7Ω(D)M.7Ω

178.自動站間閉塞，當列車出發(fā)后，出站信號機應(yīng)(A)。

(A)自動關(guān)閉(B)手動關(guān)閉(C)經(jīng)值班員聯(lián)系后關(guān)閉(D)自動開放

179.自動站間閉塞，當列車出發(fā)后，閉塞解除前，兩站向該區(qū)間的出站信號機(A)。

(A)不得再次開放(B)可以再次開放(C)自動關(guān)閉(D)滅燈

180.自動站間閉塞，列車到達接車站，經(jīng)過檢查區(qū)間空閑后，閉塞(A)。

(A)自動解除(B)手動解除(C)經(jīng)過值班員聯(lián)系后解除(D)不需解除

181.區(qū)間正線上的(C)須與有關(guān)信號機或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。

(A)軌道電路(B)點燈單元(C)道岔(D)機車信號

182.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機速動爪與速動片的間隙，在解鎖時不小于(A)。

(A)O.2mm(B)1.2mm(C)1.5mm(D)2mm

183.ZD6系列電動轉(zhuǎn)轍機速動爪與速動片的間隙，在鎖閉時為(D)。

(A)O.3?L7mm(B)0.5~1.7mm(C)O.3~2mm(D)l~3mm

184.在無任何道岔動作時，電動轉(zhuǎn)轍機電源對地電流不得大于(B)。

(A)O.5mΛ(B)ImA(C)1.5mΛ(D)2mΛ

185.繼電器電源對地電流不得大于(A)。

(A)ImA(B)1.5mA(C)2mA(D)IOmA

186.(C)關(guān)于接地導線的說法是錯誤的。

(Λ)接地導線上嚴禁設(shè)置開關(guān)(B)接地導線上嚴禁設(shè)置熔斷器或斷路器

(C)可以用鋼軌代替地線(D)嚴禁用鋼軌代替地線

187.把兩個5Q的電阻串聯(lián)與IOQ的電阻并聯(lián)則總電阻為(A)。

(A)5Ω(B)10Ω(C)15Ω(D)20Ω

188.在晶體三極管放大電路中，晶體三極管最高電位的一端應(yīng)該是(A)。

(A)PNP型的基極(B)NPN的基極(C)PNP型的發(fā)射極(D)NPN的發(fā)射極

189.對于半波整流電路，整流系數(shù)為(A)。

(A)O.45(B)0.60(C)0.75(D)O.9

190.放大電路的靜態(tài)工作點，是指輸入信號(?)三極管的工作點。

(A)為零時(B)為正時(C)為負時(D)為正或負時

191.晶閘管的額定電流是導通狀態(tài)的平均電流，即：正弦半波的(