模塊一-智能座艙概述

智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能座艙系統(tǒng)Contents模塊一智能座艙概述模塊二智能座艙的子系統(tǒng)模塊三智能座艙關(guān)鍵模塊與核心技術(shù)模塊四智能座艙調(diào)試與測試模塊一智能座艙概述一、智能座艙的定義、構(gòu)成及作用二、智能座艙的發(fā)展三、智能座艙技術(shù)架構(gòu)四、智能座艙開發(fā)流程簡介五、智能座艙的子系統(tǒng)與系統(tǒng)測試簡介拓展閱讀技能實訓(xùn)思考與練習(xí)

概述智能座艙是指配備了智能化和網(wǎng)聯(lián)化的車載產(chǎn)品，從而可以與人、路、車本身進行智能交互的座艙是人車關(guān)系從工具向伙伴演進的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點。更通俗地說智能座艙就是對汽車內(nèi)部的乘坐空間進行改造使得駕駛和乘坐體驗?zāi)軌蚋邮孢m和智能定義智能座艙

概述廣義：是指所有與駕乘人員相關(guān)、能結(jié)合云端大數(shù)據(jù)和車輛自身數(shù)據(jù)，與駕乘人員智能交互的載體如座椅、氛圍燈、車載信息娛樂系統(tǒng)。狹義：范圍會小一些，是基于視覺和語音等與駕乘人員交互的各種顯示屏載體包括IVI、儀表和平視顯示器（HeadUpDisplay,HUD，又稱抬頭顯示）、生物識別等。它們與駕駛?cè)藛T相關(guān)性更大。定義智能座艙

概述智能座艙涉及的軟硬件數(shù)量眾多、類型繁雜、邊界相對模糊，大致包括座艙芯片、操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用、人機交互窗口等。

目前，業(yè)內(nèi)多數(shù)企業(yè)對智能座艙的認知屬于更為狹義認為只要有人機接口(Human

MachineＩnterface，ＨＭＩ)進行人機交互的屏幕就是智能座艙。也有更多的業(yè)內(nèi)人士認為智能座艙是對于座艙智能化發(fā)展程度的一種判定，只要同時具備中控臺彩色大屏、OTA升級以及智能語音識別系統(tǒng)三個條件的座艙就能夠被定義為智能座艙。構(gòu)成

概述汽車智能座艙通常被更多地錯誤等同為車載信息系統(tǒng)，即其由全液晶儀表、中控平臺、智能音響、信息顯示屏、車聯(lián)網(wǎng)模塊、ＨＵＤ、智能電子后視鏡以及遠程信息處理系統(tǒng)等組成。

其中，中控平臺、全液晶儀表、后座娛樂、抬頭顯示(ＨＵＤ)是座艙電子系統(tǒng)的主要部分構(gòu)成狹義的智能座艙結(jié)構(gòu)組成

概述從技術(shù)角度，汽車智能座艙通常也分為“三縱三橫”?！叭v”為軟件、人機交互技術(shù)和硬件。“三橫”為駕駛艙系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)和其他系統(tǒng)，即主要由軟硬件和人機交互技術(shù)構(gòu)成，硬件包括全液晶儀表盤、ＨＵＤ、中控平臺、信息顯示屏、智能電子后視鏡、麥克風(fēng)、揚聲器和智能座椅等；軟件包括操作系統(tǒng)、中間件等；人機交互技術(shù)包括語音識別、觸控識別、人臉識別、生物識別等技術(shù)。構(gòu)成汽車智能座艙技術(shù)結(jié)構(gòu)圖

概述智能座艙未來形態(tài)是“智能移動空間”。在5G(第五代移動通信技術(shù))和車聯(lián)網(wǎng)高度普及的前提下，汽車座艙將擺脫“駕駛”這一單一場景，逐漸進化成集“家居、娛樂、工作、社交”為一體的智能空間，是集硬件、軟件為一體的系統(tǒng)。從系統(tǒng)所能實現(xiàn)功能來看，目前的智能座艙系統(tǒng)可實現(xiàn)人機共駕，其包括車載娛樂系統(tǒng)、車載信息顯示系統(tǒng)、輔助駕駛安全系統(tǒng)、智能座椅等舒適系統(tǒng)和其他系統(tǒng)，其相互交叉融合。從基于控制域電子系統(tǒng)架構(gòu)來看，目前智能座艙系統(tǒng)的呈現(xiàn)能力主要是以兩個控制域來進行分割的，其一是僅綁定于智能駕駛系統(tǒng)的信息安全域，其二是綁定于智能交互端的娛樂信息域。構(gòu)成智能座艙系統(tǒng)的電子系統(tǒng)架構(gòu)

概述

從基于技術(shù)實現(xiàn)手段來看，智能座艙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由四層模型構(gòu)成。其中，底層是硬件層，包含攝像頭、麥克風(fēng)陣列、內(nèi)嵌式存儲器(磁盤)EMMC、內(nèi)存DDR等；第二層是平臺功能軟件層，包含操作駕駛域系統(tǒng)驅(qū)動(Linux/黑莓QNXDrive)與座艙域系統(tǒng)驅(qū)動(AndroidDrive＼SPI)；第三層是系統(tǒng)功能軟件層，包含與智能駕駛公用部分的感知軟件、控制模型、決策中心、ＨＢ服務(wù)；頂層是服務(wù)層，包含啟用攝像頭的人臉識別、自動語音識別、數(shù)據(jù)服務(wù)、場景網(wǎng)關(guān)、賬號鑒權(quán)等構(gòu)成智能座艙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

概述

與智能駕駛類似，智能座艙的整體能力包含感知、呈現(xiàn)、處理決策的能力作用智能座艙整體能力概述

其中，獨立感知層的形成，使得車輛具備了”感知“人、“理解”人的能力。這種獨立感知層，能夠拿到足夠的感知數(shù)據(jù)，如車內(nèi)視覺(光學(xué))、語音(聲學(xué))以及轉(zhuǎn)向盤、制動踏板、加速踏板、擋位、安全帶等數(shù)據(jù)，利用生物識別技術(shù)(車艙內(nèi)主要是人臉識別、聲音識別)來綜合判斷駕駛?cè)?或其他乘員)的生理狀態(tài)(人像、臉部特征等)和行為狀態(tài)(駕駛行為、聲音、肢體行為)，使車充分“理解”人。呈現(xiàn)能力主要包含氛圍燈、智能電子后視鏡、增強現(xiàn)實抬頭顯示以及智能座椅等；處理能力主要涉及座艙域控制器(或分子域控制器)。智能座艙整體能力作用概述

智能座艙的作用體現(xiàn)在以下三個方面:

（1）對車智能:車載芯片和系統(tǒng)對控制器域網(wǎng)(ControllerAreaNetwork，CNA)、電子控制單元(ElectronicControlUnit，ECU)等電子器件反饋的數(shù)據(jù)進行計算，了解汽車行駛狀態(tài)以及各種參數(shù)指標(biāo)，對車輛進行最佳狀態(tài)的適配。

（2）對路智能:通過車用無線通信技術(shù)(VehicleEverything，V2X)對道路狀況、擁堵情況等信息進行感知和收集，并將數(shù)據(jù)傳輸給云端進行計算和路線智能規(guī)劃。

（3）對人智能:智能座艙和駕駛?cè)思俺丝屯ㄟ^語音、手勢等不同交互方式進行互動，感知人類行為，了解人類需求。作用

概述智能汽車座艙發(fā)展主要經(jīng)歷了四個階段:

電子座艙、智能助理、人機共駕、

第三生活空間。智能座艙發(fā)展

概述第一階段為電子座艙。汽車早期的座艙內(nèi)飾單一，顯示基本駕駛信息；集中在中控儀表盤上，包括機械式儀表盤及車載收音機。這些設(shè)備的操作基本都是物理按鍵形式，可提供的信息也只有車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、油量等基本信息。20世紀(jì)90年代，車載收音機和CD機成為第一代汽車主要娛樂設(shè)備，人與汽車交互開啟了物理按鍵時代。車內(nèi)主要靠大量的物理開關(guān)按鍵控制車載影音娛樂系統(tǒng)，并且這些物理開關(guān)和按鈕在空間設(shè)計上進行了一系列優(yōu)化，由最初全部集中在中控儀表，慢慢遷移到轉(zhuǎn)向盤上，這些設(shè)計優(yōu)化使人機交互的安全性和便捷性得到提升互的安全性和便捷性得到提升。發(fā)展

概述第二階段為智能助理。最初汽車座艙加入小尺寸中控液晶顯示屏，車內(nèi)添加了車載導(dǎo)航、藍牙、媒體播放等設(shè)備。之后顯示屏開始升級為觸屏，減少了許多功能按鍵。別克最早推出全觸屏中控的量產(chǎn)車型Riviera，內(nèi)部使用了一塊帶有觸摸傳感器的陰極射線顯像管（CRT）顯示屏，該屏幕在功能上集成了比傳統(tǒng)物理按鍵更多的控制功能，包括電臺、空調(diào)、音量調(diào)節(jié)、汽車診斷、油量顯示等功能，使得整個車內(nèi)人機交互體驗上升了一個檔次。隨后，越來越多的車企也采用車載中控觸摸屏幕的設(shè)計，配備相應(yīng)的人機交互系統(tǒng)。發(fā)展

概述第三階段為人機共駕。在這個階段，中控屏朝著大尺寸、可移動、多屏幕方向發(fā)展，部分豪華車型開始采用HUD等電子化產(chǎn)品及遠程空調(diào)操控等功能，之后在“兩客一?！避囕v上開始安裝駕駛?cè)吮O(jiān)測系統(tǒng)(Driver

Monitoring

System，DMS)，汽車智能化的進程加快了智能座艙的發(fā)展速度。從2021年開始，DMS和人臉識別(Facial

Recognition,FR)被集成在一些新能源汽車上使用。發(fā)展

概述某車型智能座艙的DMS和FR集成設(shè)計，人與汽車的交互方式將會有更大的發(fā)展，因此，傳統(tǒng)座艙引入各種輔助駕駛功能之后，要求駕駛?cè)四軌蚴炀氄莆振{駛艙的交互方式，能夠了解系統(tǒng)的能力與使用限制，能夠理解系統(tǒng)的輸入/輸出關(guān)系，在此基礎(chǔ)上決定如何操控輔助駕駛系統(tǒng)。隨著人工智能(Artificial

Intelligence，AＩ)算法、智能駕駛的不斷發(fā)展，智能汽車已經(jīng)進入L3級自動駕駛的人機共駕階段。車輛可為駕乘人員主動提供場景化的服務(wù)，同時汽車將成為能與人類互動的智能設(shè)備，即汽車從按鍵交互跨越到車載顯示交互。發(fā)展某車型的智能座艙的DMS和FR集成設(shè)計

概述第四階段為第三生活空間。

未來隨著自動駕駛進入L5這樣的高階無人駕駛階段，駕駛艙才會變成真正的智能座艙，與日常生活中的游戲、娛樂更加緊密地結(jié)合。智能座艙通過對數(shù)據(jù)的采集，將數(shù)據(jù)上傳到云端進行處理和計算，從而對資源進行最有效的適配，增加座艙內(nèi)的安全性、娛樂性和實用性。也就是說，更加主動、靈敏、情感化的“類人”交互模式，是智能座艙在很長一段發(fā)展周期內(nèi)的里程碑式目標(biāo)。智能座艙可以根據(jù)乘車人數(shù)，靈活安排座椅配置方案，靈敏感知乘員坐姿變化，自動調(diào)節(jié)座椅角度與體感溫度，并進行按摩，舒緩肌肉；根據(jù)不同場景，切換會議、休閑、家庭、私人休憩等模式，從而讓駕乘人員不僅可以在車里進行看電視、唱KTV、上網(wǎng)打游戲、聊天等娛樂活動，還可以參加工作會議等，從而逐步成為我們生活的第三空間。發(fā)展智能座艙域架構(gòu)技術(shù)架構(gòu)１.智能座艙域架構(gòu)

智能座艙域系統(tǒng)架構(gòu)與智能駕駛域類似，且兩者存在一定的復(fù)用性，比如，智能駕駛域的感知結(jié)果可能作為智能座艙域的感知輸入數(shù)據(jù)進行復(fù)用。一般情況下，座艙域更加偏向于視頻信息顯示，而智能駕駛域則偏向于環(huán)境語義識別及處理。因此，如果感知端原始輸入在智能駕駛域控制器進行信息處理，則需要駕駛域能夠增加有效的編解串器，同時搭載一定的圖像渲染處理器如圖形處理器，(GraphicProcessing

Unit，GPU),將原始視頻編解碼信息處理后輸入中央處理單元。概述

概述智能駕駛域與智能座艙域是分為兩個獨立的信息處理單元進行信息處理的。其中，智能駕駛域需要高效利用智能座艙域，如儀表、AR-HUD顯示單元進行有效的駕駛信息顯示，同時也需要利用中控屏進行有效的駕駛控制、設(shè)置和交互提示等。目前，有些智能座艙域通過多媒體集中計算單元(簡稱座艙域控)接入云服務(wù)平臺、移動通信及以太網(wǎng)關(guān)單元、功放及無線單元，并設(shè)置駕駛?cè)私换ワ@示單元，即中控多媒體顯示、駕駛?cè)吮O(jiān)控顯示、乘員監(jiān)控等。技術(shù)架構(gòu)智能座艙域架構(gòu)

概述自動駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced

Driving

Assistance

System，ADAS)的豐富功能增加了駕駛?cè)颂幚硇畔⒌碾y度，在面臨即時性信息處理的需求下，更加需要智能交互與顯示。AI引擎逐步成熟，大幅提升了智能化體驗。從前分散的座艙域ECUS難以與安全域(ADAS/AD)控制器協(xié)同工作，無法實時地將全球定位系統(tǒng)、雷達、激光雷達和攝像頭的實時環(huán)境信息展示給駕駛?cè)?。技術(shù)架構(gòu)智能座艙域架構(gòu)概述

因此，目前座艙域控制平臺通過將座艙域多個ECU集成到一個控制器上，并設(shè)置駕駛?cè)私换ワ@示單元，即中控多媒體顯示、駕駛?cè)吮O(jiān)控顯示、乘員監(jiān)控等。整合IVI、HUD、駕駛信息、多功能信息顯示以及ADAS和車聯(lián)網(wǎng)的信息資源，形成高度集成的硬件平臺，有效降低整車成本，優(yōu)化車內(nèi)空間，減小功耗，也可整合操作系統(tǒng)，實現(xiàn)軟硬件分離，開啟“軟件定義汽車”的第一步。技術(shù)架構(gòu)智能座艙域架構(gòu)

概述從前分散的座艙域ECUs難以與安全域(ADAS/AD)控制器協(xié)同工作，無法實時地將全球定位系統(tǒng)，(GlobaiPositioningSystem,GPS)、雷達、激光雷達和攝像頭的實時環(huán)境信息展示給駕駛?cè)?。因此，目前座艙域控制平臺通過將座艙域多個ECU集成到一個控制器上，并設(shè)置駕駛?cè)私换ワ@示單元，即中控多媒體顯示、駕駛?cè)吮O(jiān)控顯示、乘員監(jiān)控等。整合IVI、HUD、駕駛信息、多功能信息顯示以及ADAS和車聯(lián)網(wǎng)的信息資源,技術(shù)架構(gòu)智能座艙域架構(gòu)智能座艙域的信息交互２.智能座艙系統(tǒng)信息交互架構(gòu)

整個智能座艙系統(tǒng)的信息交互，包括以下幾個大的控制單元。概述技術(shù)架構(gòu)智能座艙域的信息交互

（1）車機硬件車機硬件主要是原始感光或應(yīng)聲部件，用于接收DMS攝像頭輸入的駕駛?cè)嗣娌炕蚴植啃畔⒓癘MS輸入的乘員信息，同時接收車內(nèi)乘員輸入的相關(guān)語音信息，包括車載音響、顯示等硬件單元。（2)圖像或語音處理芯片圖像或語音處理芯片功能包含對人臉識別、情緒識別、手勢識別、危險行為識別、多模語音、功能算法等的應(yīng)用。（3)系統(tǒng)及中間件平臺與智能駕駛類似，智能座艙在系統(tǒng)平臺層面需要建立硬件適配及驅(qū)動控制，包含進行安全數(shù)字輸入輸出單元、電源能量分配、編解碼、音頻輸出、顯示、CAN通信等單元。概述技術(shù)架構(gòu)

概述

（4）車機服務(wù)作為智能座艙的核心服務(wù)，整個車機服務(wù)包括系統(tǒng)控制、車身控制、數(shù)據(jù)服務(wù)、OTA、底盤狀態(tài)及車身數(shù)據(jù)等內(nèi)容。可實現(xiàn)以下功能:包含該AI芯片級以上的系統(tǒng)管理與配合，進行進程監(jiān)控、OTA、HBSerrvice的AI芯片管理;包含接收傳感器感知數(shù)據(jù)結(jié)果，融入AI芯片算法中，并提供數(shù)據(jù)包Pack的錄制功能的感知數(shù)據(jù)軟件包SDK;提供軟件生命周期管理,感知算法控制開關(guān),錄制開關(guān)等功能的控制軟件包SDK;完成相關(guān)業(yè)務(wù)流程,比如場景定義、多模態(tài)語義解析等的應(yīng)用框架。智能座艙域的信息交互技術(shù)架構(gòu)概述技術(shù)架構(gòu)

（5）決策中心決策中心包括感知SDK、場景SDK，從而構(gòu)建定制化場景及圖像/語音感知能力。多模態(tài)座艙交互技術(shù)總體包含語音＋手勢＋視線智能人機交互系統(tǒng)。這里我們把圖像和語音感知處理能力統(tǒng)稱為多模態(tài)交互應(yīng)用技術(shù)框架。其處理過程包含定義車身數(shù)據(jù)庫、車內(nèi)感知數(shù)據(jù)庫，并進行駕乘人員交互行為數(shù)據(jù)庫構(gòu)建，開發(fā)用于云端場景推薦匹配SDK，后續(xù)用于解決全場景聯(lián)調(diào)服務(wù)推薦功能。進一步地，采集駕乘人員典型場景行為數(shù)據(jù)，將其實際行為數(shù)據(jù)輸入個性化配置引擎可推動實現(xiàn)端上場景SDK。最終解決車控、音樂、支付等常規(guī)服務(wù)推薦功能。智能座艙域的信息交互

概述（6）交互應(yīng)用整個交互應(yīng)用包括車身控制、系統(tǒng)控制、第三方應(yīng)用程序(App)交互控制、語音播報、用戶界面等幾個方面。同時，對于第三方應(yīng)用中的地圖、天氣、音樂等，也有一定要求。（7)云端服務(wù)由于大量的數(shù)據(jù)涉及遠程傳輸和監(jiān)控，因此，智能座艙云端服務(wù)包括算法模型訓(xùn)練、在線場景仿真、數(shù)據(jù)安全、OTA管理、數(shù)據(jù)倉儲、賬號服務(wù)等。技術(shù)架構(gòu)智能座艙域的信息交互概述

智能座艙開發(fā)流程，包括利用新場景、場景庫進行場景定義；利用HMI設(shè)計工具進行UI/UE設(shè)計(包含界面及交互邏輯設(shè)計)；利用ＨＭＩ框架構(gòu)建工具搭建整個交互設(shè)計平臺；由開發(fā)人員基于搭建的交互設(shè)計平臺進行軟硬件開發(fā)；測試人員深入貫穿于整個開發(fā)過程進行階段性單元測試和集成測試；測試結(jié)果基本部署于車端進行搭載

；整個過程由開發(fā)設(shè)計人員進行全方面維護。開發(fā)流程簡介智能座艙開發(fā)流程細化下來，對其中的開發(fā)過程進行放大可以看到，軟硬件開發(fā)過程軟硬件開發(fā)過程開發(fā)流程簡介概述

概述

通常智能座系統(tǒng)目前具體呈現(xiàn)為儀表盤、中控顯示器、智能AR-HUD系統(tǒng)等，通過融合T-Box、DMS、ADAS、高精定位系統(tǒng)以及未來的V2X，可以充分地體現(xiàn)智能座艙在自動駕駛中的優(yōu)勢。此外，智能座艙氛圍燈是基于傳統(tǒng)發(fā)光二極管(Light

Emitted

Diode,LED)的單色、多色方案進行。其功能包括支持單通道4000＋顆RGB，更小的LED封裝便于靈活布置，大規(guī)模LED部署，功能、效果設(shè)計空間極高，新交互性功能—動態(tài)音樂隨動、情緒識別融合等。智能電子后視鏡不僅可作為盲區(qū)示意、碰撞提醒、變道預(yù)警、透雨透霧、夜視增強等多個方向的呈現(xiàn)，還可以通過功能擴展與融合，如與行車記錄儀、ADAS、流媒體側(cè)后視鏡、倒車影像、座艙監(jiān)控系統(tǒng)等結(jié)合起來共同為智能駕駛域提供相應(yīng)的服務(wù)。１.智能座艙的子系統(tǒng)

概述

智能座椅可在提升舒適度的基礎(chǔ)上，比如提供精準(zhǔn)、快捷、方便的座椅及后視鏡調(diào)節(jié)；具備記憶功能，快捷、方便地獲取舒適的駕乘車位置；座椅通風(fēng)加熱功能可以提高駕乘舒適程度；迎賓和后視鏡自動下傾功能，提升整車品質(zhì)。子系統(tǒng)與系統(tǒng)測試簡介智能座艙域的系統(tǒng)呈現(xiàn)

概述智能座艙多為整合了傳統(tǒng)組合儀表(InstrumentPavk,IPＫ)以及HMI、HUD、DMS等若干控制器之后的“一機多屏”的復(fù)雜系統(tǒng)。在軟件架構(gòu)上，多操作系統(tǒng)也是其一大特點(如安卓和黑莓QNX系統(tǒng)方案、基于Linux系統(tǒng)內(nèi)核開發(fā)的阿里AliOS和華為HarmonyOS方案),而在硬件接口上通常是車載以太網(wǎng)、CAN/VANFD以及LVDS等。２.智能座艙系統(tǒng)測試簡介

概述從智能座艙域部件級的功能測試角度來看，主要聚焦以下幾方面的測試:（１)車輛和環(huán)境信息顯示功能，如中控、儀表、HUD、智能電子后視鏡、透明Ａ柱、360度環(huán)視等顯示交互；（2)娛樂、瀏覽功能，如本地和在線的媒體播放、游戲以及文檔和網(wǎng)頁瀏覽閱讀等；

（3)配置、設(shè)置

和控制功能，如個人賬戶、車輛/駕駛信息設(shè)置、應(yīng)用程序(App)安裝/卸載等;（4)AR導(dǎo)航、環(huán)視、后視、夜視等功能；（5)對駕乘人員頭、臉、眼監(jiān)測功能和健康監(jiān)測的車內(nèi)監(jiān)測；（6)語音交互、手勢控制等交互功能；（7)用戶App在線和離線服務(wù)功能;（8)連接功能:藍牙、Wi-Fi、USB,4G/5G等。智能座艙系統(tǒng)測試簡介

概述具體的測試內(nèi)容主要有:１)屏幕效果不同版本之下中控屏以及儀表的硬件配置也完全一致。２)車機性能在車機性能這一測試部分,針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。３)系統(tǒng)的擴展性主要從兩個維度進行評分:一是應(yīng)用商店App擴展;二是手機互聯(lián)擴展。４)語音交互一套優(yōu)秀的語音交互系統(tǒng)，應(yīng)該能在日常使用過程中，實現(xiàn)“自由”的語音下達方式和“自然”的指令執(zhí)行反饋，這也是測試應(yīng)該注重的內(nèi)容。智能座艙系統(tǒng)測試簡介

概述

其他功能的測試包括手勢交互、DMS、HUD、智能座椅等功能測試,以及車載娛樂系統(tǒng)、車載信息顯示系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、藍牙、WF-FI和車載互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)連接等各系統(tǒng)功能的測試。

此外，還有一些對新上市車輛智能座艙的驗證性評價測試，其以用戶體驗為主，結(jié)合專業(yè)能力，從智能硬件、交互能力、應(yīng)用生態(tài)三個方面。數(shù)據(jù)和體驗兩個維度，多個項目進行測試。在智能硬件項目中，重點是屏幕、基礎(chǔ)硬件和拓展接口三個板塊；車機交互能力從系統(tǒng)、語音、其他三個板塊；應(yīng)用生態(tài)主要包括OTA升級、音視頻資源娛樂游戲體驗和拓展功能(HUD、個性化模式等)四個板塊。智能座艙系統(tǒng)測試簡介

概述智能語音系統(tǒng)“理想同學(xué)”2.2版本“理想同學(xué)”2.2版本主要升級了四個方面的功能?包括連續(xù)對話、可見即可說、四音區(qū)鎖定、跨音區(qū)上下文對話。１連續(xù)對話“理想同學(xué)”2.2版本可以支持單次喚醒后的連續(xù)指令下達。在上一個指令成功執(zhí)行后，智能語音系統(tǒng)有20s的時間來等待乘客發(fā)出下一個指令,如圖所示。拓展閱讀

概述智能語音系統(tǒng)“理想同學(xué)”2.2版本

這樣的好處就是，用戶在需要連續(xù)操作時，不再需要一遍一遍地重復(fù)“理想同學(xué)”來再次喚醒系統(tǒng)。

除此之外，連續(xù)對話功能還有一個特點在于支持隨時插話，而不需要耐心靜待系統(tǒng)完成上一條指令之后再開口，系統(tǒng)會自動錄入指令隊列，然后按照順序執(zhí)行。

比如，用戶可以連續(xù)下達“空調(diào)調(diào)到20℃”“打開音樂”“打開后排座椅通風(fēng)”等多個指令，無須間歇等待，讓語音功能操作變得便捷而高效。

此外。“理想同學(xué)”令人印象深刻的還有一點在于“無效文本拒識”功能。在智能語音開啟過程中，即便有其他人插話和交談，理想同學(xué)能夠“聰明”地識別到哪些是需要執(zhí)行的指令，而哪些是車內(nèi)的交談內(nèi)容。拓展閱讀

概述智能語音系統(tǒng)“理想同學(xué)”2.2版本２.可見即可說

用戶在使用“理想同學(xué)”控制某個App時,乘客不用再刻意記住指令、關(guān)鍵詞這類觸發(fā)語，看到屏幕上所顯示的菜單欄寫著什么就可以說什么，系統(tǒng)可以自動識別并執(zhí)行。

當(dāng)然，這需要理想的智能語音系統(tǒng)與外部應(yīng)用App深度綁定和開發(fā),目前首批支持的應(yīng)用包括QQ音樂、喜馬拉雅、藍牙電話、車輛中心。

考慮到安全因素，車輛中心里有關(guān)駕駛的設(shè)定并不支持非主駕區(qū)域的語音控制，也就是說，這部分內(nèi)容只能由駕駛?cè)丝刂?。拓展閱讀

概述３.四音區(qū)鎖定

在理想同學(xué)2.2版本之前，已經(jīng)實現(xiàn)了全車任一位置的成員進行智能語音控制。但是，也帶來了另外一個問題:作為一輛家庭用車，尤其是家庭中有多個小朋友時，可能會出現(xiàn)對語音控制的“話語權(quán)”爭搶，往往會影響家長的正常使用，如圖所示。

理想同學(xué)2.2版本對全車多音區(qū)應(yīng)用再次做了精細化的體驗升級，支持除駕駛?cè)酥馊我庖粋€音區(qū)的識別關(guān)閉，即四音區(qū)鎖定。這時，駕駛?cè)酥灰f“關(guān)閉后區(qū)”“不要聽副駕駛”等指令，就可以關(guān)閉相應(yīng)位置的語音識別，避免孩子干擾。拓展閱讀

概述４.跨音區(qū)上下文對話

智能語音被詬病死板的場景之一在于同一個功能指令下的重復(fù)指令，更在于不同乘員明明是類似的需求，不僅需要駕駛?cè)硕啻螁拘颜Z音助手，還需要針對不同座位乘員來重復(fù)同樣的指令，來完成不同區(qū)域的調(diào)整。

而“理想同學(xué)”2.2版本則針對這些場景進行了升級，可以針對上條指令內(nèi)容進行上下文關(guān)聯(lián)對話，并對他座位上的乘客需求進行調(diào)整。

比如，如果對空調(diào)、座椅、車窗等第一次調(diào)整不滿意，就可以再次下達“再大點/冷點”“溫度調(diào)到××℃”“風(fēng)量調(diào)到××擋”等指令。

主駕駛?cè)苏{(diào)好后，可以說“副駕駛也是”等一鍵同步到其他座椅位置，并且在相同的指令語境下，其他乘員也可以在喚醒“理想同學(xué)”后，下達“我也要”指令。拓展閱讀

概述智能座艙的認知１.實訓(xùn)目的(１)辨別車輛是否配置智能座艙的基本功能。(２)識別車輛智能座艙的各子系統(tǒng)。(３)使用車輛智能座艙的基本功能?并復(fù)述基本工作原理。２.實訓(xùn)設(shè)備配備智能座艙的車輛。技能實訓(xùn)

概述３.實訓(xùn)內(nèi)容和步驟(１)辨別車輛是否配置智能座艙的基本功能。由4~6名學(xué)員組成調(diào)研小組，通過網(wǎng)絡(luò)查詢、實地走訪、親身體驗等方式，辨別市場上具備智能座艙的車型，并填寫表1-1。技能實訓(xùn)

概述３.實訓(xùn)內(nèi)容和步驟(２)根據(jù)所辨別出的智能座艙，識別其擁有的子系統(tǒng)，以及其的功能使用，并填寫表1-2。技能實訓(xùn)

概述４.調(diào)研報告分享與評價總結(jié)(１)調(diào)研報告分享。由小組成員推選1~2名成員，向班級同學(xué)分享本小組的調(diào)研成果。(２)組內(nèi)互評，見表1-3。技能實訓(xùn)

概述技能實訓(xùn)

概述一、判斷題１.廣義的智能座艙是指所有與駕乘人員相關(guān)、能結(jié)合云端大數(shù)據(jù)和車輛自身數(shù)據(jù)、與駕乘人員智能交互的載體,如座椅、氛圍燈、IVI。

()２.汽車座艙電子系統(tǒng)主要指全液晶儀表盤、中控平臺、智能音響、信息顯示屏、車聯(lián)網(wǎng)模塊、抬頭顯示(HUD)、智能電子后視鏡以及遠程信息處理系統(tǒng)等組成的一整套系統(tǒng)。