共振碎石化規(guī)程

舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)程2014年5月

目次TOC\o"1-4"\h\z\u前言 11范圍 22規(guī)范性引用文件 23術(shù)語和定義 34總則 44.1基本要求 44.2技術(shù)方針 45技術(shù)設(shè)計(jì) 55.1一般規(guī)定 55.2舊路基礎(chǔ)資料調(diào)查 55.2.1道路狀況基礎(chǔ)資料調(diào)查 55.2.1.1道路修建資料 55.2.1.2路面損壞狀況 55.2.1.3路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 55.2.2道路周邊其他基礎(chǔ)資料調(diào)查 65.3技術(shù)適用性評價(jià) 65.3.1基于路面損壞狀況的適用性評價(jià) 75.3.2基于道路周邊設(shè)施的適用性評價(jià) 75.3.3基于其他因素的適用性評價(jià) 85.4技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo) 85.4.1破碎層技術(shù)指標(biāo) 85.4.2加鋪層設(shè)計(jì)指標(biāo) 86共振碎石化施工 106.1施工準(zhǔn)備 106.1.1試驗(yàn)路段試振 106.1.2路面排水系統(tǒng)檢查與修復(fù) 116.1.3應(yīng)力釋放切割渠設(shè)置 126.1.4隔振溝設(shè)置 126.1.5其他準(zhǔn)備工作 136.2施工 136.2.1施工流程 136.2.2施工參數(shù) 146.2.3施工方案 156.3施工后處治與碾壓 156.3.1破碎層清理與保護(hù) 156.3.2隔振溝恢復(fù) 166.3.3破碎層碾壓 166.4特殊路段處理 166.4.1軟弱路段 166.4.2脫空路段 176.4.3難破碎路段 177施工管理與質(zhì)量檢查驗(yàn)收 177.1一般規(guī)定 177.1.1施工技術(shù)管理 177.1.2監(jiān)理制度 187.1.3施工組織與安全管理 187.2施工管理 187.2.1管道管線保護(hù) 187.2.2揚(yáng)塵控制 187.2.3噪聲控制 187.2.4交通控制 197.2.5夜間施工管理 197.3施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收 19附錄A共振碎石化施工情況綜合記錄表（資料性附錄） 20附錄B破碎層施工質(zhì)量驗(yàn)收表（資料性附錄） 21附錄C破碎層模量計(jì)算方法（資料性附錄） 22附錄D本規(guī)程用詞說明（資料性附錄） 24前言本規(guī)程根據(jù)上海市技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督站第……號文下達(dá)的編制要求，參照J(rèn)TJ073.1-2001《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》、《JTGD40-2002公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》及JTGF30-2003《公路水泥路面施工技術(shù)規(guī)范》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合本市水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)維修的實(shí)際情況由上海市公路管理處、同濟(jì)大學(xué)等單位在調(diào)查研究、工程實(shí)踐的基礎(chǔ)上首次編寫。自上世紀(jì)80年代起，水泥混凝土路面作為路面的主要形式之一，在國內(nèi)開始大規(guī)模修建。隨著大量水泥路面達(dá)到或接近使用年限，將原水泥板就地破碎后再生成道路基層已成為該類道路的主要改建方式之一，而共振破碎因其施工快速、對周邊結(jié)構(gòu)物影響小，反射裂縫防治徹底、改建后路面性能較優(yōu)異等特性而更受青睞。然而國內(nèi)目前尚缺乏相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使該工藝在推廣應(yīng)用過程中受到較大的制約。為此，本規(guī)程在前期研究成果和工程應(yīng)用基礎(chǔ)上編制的，規(guī)程內(nèi)容共分范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語與定義、總則、技術(shù)設(shè)計(jì)、共振碎石化施工、施工管理與質(zhì)量驗(yàn)收等七章。各單位在使用過程中如發(fā)現(xiàn)需要補(bǔ)充之處，請將相關(guān)資料和意見寄至同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院（地址：上海曹安路4800號，郵編：201804，聯(lián)系人：黃琴龍），以便修訂時(shí)參考。本標(biāo)準(zhǔn)的附錄A、B、C、D均為資料性附錄。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草單位：上海市公路管理處、同濟(jì)大學(xué)本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉鈞偉凌建明黃琴龍本標(biāo)準(zhǔn)參加起草人：陳小琪郝偉偉周晨李志明周文獻(xiàn)賀明劉博舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)程范圍本規(guī)程規(guī)定了舊水泥混凝土路面改建工程中采用共振碎石化施工時(shí)的技術(shù)設(shè)計(jì)要求、具體施工工藝及質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于本市各等級道路水泥路面的養(yǎng)護(hù)管理和養(yǎng)護(hù)工程的設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理。規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范JTGD40-2002公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGD50-2006公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTGF40-2004公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范JTGF30-2003公路水泥路面施工技術(shù)規(guī)范JTGE60-2008公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范JTJ018-97公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ076-95公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程JTGF80/1-2004公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）交公便字[2005]329號公路沖擊碾壓應(yīng)用技術(shù)指南SHCF40-01-2002公路瀝青瑪蹄脂碎石路面技術(shù)指南GB50092-96瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GB/T1.1-2000標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫規(guī)則舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南，王松根等，人民交通出版社，2007AsphaltOverlaysforHighwayandStreetRehabilitation.ManualSeries17(MS-17).AsphaltInstitute.January2000.ThicknessDesign-AsphaltPavementsforHighwaysandStreets.ManualSeries1(MS-1).AsphaltInstitute.January2000.AASHTOGuideforDesignofPavementStructures.AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficials,WashingtonGuidelinesforUseofHMAOverlaystoRehabilitatePCCPavements.NationalAsphaltPavementAssociationInformationSeriesPublicationIS-117.Rubblization.NationalAsphaltPavementAssociationInformationSeriesPublicationIS-132.術(shù)語和定義碎石化技術(shù)RubblizationTechnique碎石化技術(shù)是舊水泥混凝土破碎技術(shù)（FractureTechnique）的一種，它將水泥混凝土面層破碎為一層相互嵌鎖、嚙合的高強(qiáng)度粒料層，可較好地消除反射裂縫。碎石化技術(shù)按不同破碎方法分為共振碎石化技術(shù)和多錘頭碎石化技術(shù)。共振碎石化技術(shù)ResonantRubblizationTechnique共振碎石化技術(shù)是通過共振原理，使舊水泥板與破碎機(jī)械產(chǎn)生共振，將舊水泥混凝土板碎裂成上層相互嵌擠、下層相互嵌鎖水泥混凝土碎石粒料層，破碎后的碎石形狀相鄰互補(bǔ)、粒徑較小，形成相互嵌擠的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，解決了原水泥板在接縫處的水平及豎向位移，消除了原有板塊接縫向上反射的動(dòng)力，該層的強(qiáng)度和剛度高于級配碎石，同時(shí)對舊路地基的影響也較小，是目前最能有效解決加鋪路面反射裂縫問題的技術(shù)。共振碎石化機(jī)械ResonantPavementBreakerorResonantFrequencyBreaker一種碎石化專用設(shè)備，通過共振裝置產(chǎn)生的高頻低幅振動(dòng)波，傳入舊水泥混凝土板塊內(nèi)，引起共振并迅速開裂碎化，達(dá)到共振碎石化技術(shù)要求。試振區(qū)TestStrip共振碎石化正式施工之前在施工路段選擇一定長度區(qū)域進(jìn)行試振，以確定基本施工參數(shù)。檢查坑TestPit在試振區(qū)內(nèi)，開挖1~2個(gè)1.2m（長）×1.2m（寬）×h（水泥混凝土板厚）的檢查坑，檢查共振碎石化效果是否滿足施工要求，以此作為判斷施工參數(shù)是否合適的依據(jù)。應(yīng)力釋放渠ReliefTrenches舊水泥板的快速破碎需一定的伸展膨脹空間，某些情況下在施工路段內(nèi)需要沿舊水泥混凝土路面縱向切割開挖并貫穿整個(gè)面層厚度的溝渠。3.7隔振溝IsolationTrenches為確保周邊設(shè)施免遭共振碎石化施工可能產(chǎn)生的破壞，在道路周邊存在某些敏感建筑物的局部路段，施工前在道路兩側(cè)或路肩外側(cè)邊緣處開挖的具備一定深度及寬度的溝渠?？倓t基本要求共振碎石化前，應(yīng)對舊水泥混凝土路面進(jìn)行充分的路況調(diào)查，掌握路面損壞及路面沿線構(gòu)造物狀況，以判定是否可采用共振碎石化技術(shù)，若采用，則應(yīng)對地下結(jié)構(gòu)物及周圍建筑進(jìn)行評估，明確是否對這些結(jié)構(gòu)物進(jìn)行保護(hù)并采取何種保護(hù)措施，避免其因共振碎石化施工受到破壞。共振碎石化施工路段必須有穩(wěn)定的施工平臺(tái)，采用恰當(dāng)?shù)氖┕?shù)，遵循合理的施工流程，嚴(yán)格按照規(guī)程規(guī)定施工，以保證破碎質(zhì)量和破碎效果。共振碎石化施工應(yīng)加強(qiáng)計(jì)劃管理、施工管理和經(jīng)濟(jì)核算，確保共振碎石化施工按照計(jì)劃實(shí)施，必須制定技術(shù)安全措施和文明施工方案，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，確保安全、文明施工。路面加鋪后應(yīng)對路面進(jìn)行定期跟蹤調(diào)查，收集數(shù)據(jù)資料，為今后優(yōu)化共振碎石化施工工藝、加鋪層合理設(shè)計(jì)等提供技術(shù)依據(jù)，也為本規(guī)程的后續(xù)修訂提供參考。技術(shù)方針舊水泥混凝土路面共振碎石化施工應(yīng)采用先進(jìn)的檢測儀器和檢測手段對舊有路面的基礎(chǔ)資料進(jìn)行調(diào)查；應(yīng)采用科學(xué)的評價(jià)方法對共振碎石化技術(shù)的適用性進(jìn)行科學(xué)可靠的評價(jià)；應(yīng)采用符合共振碎石化施工要求的專業(yè)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工作業(yè)，以保證共振碎石化施工工程的高效性、安全性和可靠性；同時(shí)，應(yīng)采用合理的驗(yàn)收方法對共振碎石化的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查和驗(yàn)收。技術(shù)設(shè)計(jì)一般規(guī)定水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)設(shè)計(jì)主要包括舊路基礎(chǔ)資料調(diào)查、技術(shù)適用性評價(jià)和技術(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)三方面的內(nèi)容。在施工前首先應(yīng)對道路狀況的基本資料以及周邊設(shè)施的情況展開充分的調(diào)研，根據(jù)調(diào)查結(jié)果及相應(yīng)的判別指標(biāo)來判別是否適用于采用共振碎石化技術(shù)進(jìn)行改建，若確定可采用共振碎石化技術(shù)，則應(yīng)充分考慮共振碎石化施工的原理及特點(diǎn)，提出合理的適用性條件及技術(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)，并以此技術(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)作為施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)。舊路基礎(chǔ)資料調(diào)查進(jìn)行水泥混凝土路面共振碎石化施工前，委托方應(yīng)提供擬改建道路的基礎(chǔ)資料，具體包括路面狀況基本資料及道路周邊其他基礎(chǔ)資料，提供資料不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)查。道路狀況基礎(chǔ)資料調(diào)查5.2.1.1道路修建資料在共振碎石化技術(shù)設(shè)計(jì)之前，應(yīng)對道路所在區(qū)域地質(zhì)勘察報(bào)告、道路建造時(shí)的平面、剖面設(shè)計(jì)圖、期間養(yǎng)護(hù)、改建等歷史資料進(jìn)行收集、匯總，以便后續(xù)對路面使用狀況的分析和評定；5.2.1.2路面損壞狀況路面損壞調(diào)查是判明原路面結(jié)構(gòu)的損害程度、評價(jià)路面使用狀況的重要手段，應(yīng)對路面損壞類型、損壞輕重程度及損壞范圍展開詳細(xì)調(diào)查，調(diào)查結(jié)果作為判定舊水泥混凝土路面是否適用于采用共振碎石化技術(shù)進(jìn)行修復(fù)的技術(shù)依據(jù)。通常，板塊斷裂程度、接縫損壞、坑洞、表面裂縫等病害基本不影響共振碎石化的施工，但發(fā)生唧泥、斷裂、沉陷病害的路段很可能會(huì)存在基層、土基病害，需要進(jìn)一步判別，一旦確認(rèn)應(yīng)在共振碎石化施工前進(jìn)行處治。5.2.1.3路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度a）水泥混凝土路面板材料強(qiáng)度共振破碎前宜對舊水泥混凝土路面板的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查可通過鉆芯取樣的方法測試芯樣的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，并檢查是否存在較嚴(yán)重的堿集料反應(yīng)、凍脹、膨脹或松散等病害。b）道路整體承載能力情況共振破碎前應(yīng)對舊水泥路進(jìn)行道路整體承載能力情況檢測和評估，檢測方法可采用彎沉測定法測定，具體測定方法按我國《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）中的規(guī)定執(zhí)行，亦可采用落錘式彎沉儀（FWD）檢測法進(jìn)行檢測。對初步確定的局部軟弱路段可進(jìn)一步進(jìn)行板底脫空檢測和判定。c）基層頂面回彈模量共振破碎前宜對舊水泥路基層頂面回彈模量進(jìn)行檢測，以評價(jià)基層的整體性和強(qiáng)度狀況。檢測可在測點(diǎn)處破碎移除局部板塊后，采用承載板法測定，檢測結(jié)果應(yīng)及時(shí)提供給設(shè)計(jì)作為參考。由于基層強(qiáng)度調(diào)查相對難度較大，每個(gè)工程可選取有代表性的測試點(diǎn)3~5個(gè)。d）路基狀況調(diào)查共振破碎前宜對舊水泥路路基進(jìn)行檢測和評估。調(diào)查內(nèi)容包括路基結(jié)構(gòu)厚度、強(qiáng)度、含水率等情況，以判明路面結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的狀況。調(diào)查可采用鉆孔取芯、局部開挖現(xiàn)場測試等手段進(jìn)行，含水率的測定可采用環(huán)刀法或酒精法進(jìn)行測定；路基強(qiáng)度可采取CBR值進(jìn)行評定，測定方法按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTGE60-2008）中規(guī)定執(zhí)行。若現(xiàn)場無法按上述方法進(jìn)行測試，可采用動(dòng)力圓錐觸探儀（DCP）法進(jìn)行測定，試驗(yàn)方法按《舊水泥混凝土路面碎石化技術(shù)應(yīng)用指南》（王松根等，人民交通出版社，2007）中的規(guī)定執(zhí)行。CBR值大于4%的路段可直接采用共振碎石化技術(shù)進(jìn)行施工，否則應(yīng)對該路段路基進(jìn)行處治后再進(jìn)行共振碎石化施工。道路周邊其他基礎(chǔ)資料調(diào)查共振碎石化施工時(shí)的振動(dòng)可能會(huì)影響到一定范圍內(nèi)的構(gòu)造物，應(yīng)在施工前進(jìn)行的路況調(diào)查中，一并對道路及周邊構(gòu)造物如房屋、橋臺(tái)、涵洞、地下管線、上跨構(gòu)造物的凈空狀況、擋土墻等構(gòu)造物的位置、使用狀況及重要性等信息進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查和記錄。此外，還應(yīng)對道路已有排水設(shè)施的運(yùn)作情況進(jìn)行評價(jià)。技術(shù)適用性評價(jià)當(dāng)舊水泥混凝土路面病害達(dá)到一定程度，一般正常養(yǎng)護(hù)措施無法滿足技術(shù)要求而需要重建時(shí)，共振碎石化技術(shù)是重建技術(shù)的主要方案之一。共振碎石化施工的技術(shù)適用性評價(jià)，應(yīng)根據(jù)舊路基礎(chǔ)資料的調(diào)查結(jié)果，從道路路面損壞狀況、道路周邊設(shè)施及其他特殊改建要求等多方面加以綜合考慮，決定是否采用共振碎石化施工技術(shù)?；诼访鎿p壞狀況的適用性評價(jià)判定道路是否采取共振碎石化技術(shù)的路面損壞評定標(biāo)準(zhǔn)包括斷板率、平均錯(cuò)臺(tái)量、路面狀況指數(shù)PCI、接縫傳荷能力等四項(xiàng)指標(biāo)，見表1，在舊路板體材料未出現(xiàn)松散的情況下，滿足表中四項(xiàng)指標(biāo)中任何一項(xiàng)即可考慮采用共振碎石化技術(shù)，滿足其中兩項(xiàng)宜采用共振碎石化技術(shù)。表1中，路面狀況指數(shù)PCI和斷板率兩項(xiàng)指標(biāo)的調(diào)查和計(jì)算按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）的規(guī)定執(zhí)行；平均錯(cuò)臺(tái)量和接縫傳荷系數(shù)兩項(xiàng)指標(biāo)的調(diào)查和計(jì)算按《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD40-2002）的規(guī)定執(zhí)行。表1適用共振碎石化的路面損壞狀況標(biāo)準(zhǔn)（參考）評定等級路面狀況指數(shù)PCI斷板率平均錯(cuò)臺(tái)量接縫傳荷系數(shù)次54~4011％~20％11mm~15mm31％~55％差<40>20％>15mm<31％基于道路周邊設(shè)施的適用性評價(jià)共振碎石化施工可能會(huì)對處于較近的構(gòu)造物產(chǎn)生影響，破碎過程中應(yīng)充分考慮周邊構(gòu)造物的安全性。因此施工前，應(yīng)在現(xiàn)場對這些構(gòu)造物做出明確標(biāo)記，施工過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保這些構(gòu)造物和建筑物不因施工造成損壞。共振碎石化施工的豎直向安全距離和水平向安全距離見表2及表3（具體說明見《舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)規(guī)程編制說明》）。表2共振碎石化施工豎直向安全距離構(gòu)造物（或管線）埋深（距路表）共振碎石化施工可行性>0.8m可用（正常施工）0.5~0.8m慎用（充分調(diào)研、論證）<0.5m禁用（原則上）表3共振碎石化施工水平向安全距離周邊建筑物水平距離（距路肩）共振碎石化施工可行性>10m可用（正常施工）5~10m慎用（充分調(diào)研）<5m禁用（原則上）基于其他因素的適用性評價(jià)上述對共振破碎適用性的規(guī)定是基于經(jīng)濟(jì)性及安全性等方面考慮的。若改建工程存在特殊的改建需求，需要在路面狀況尚好（評定等級為良、中）的情況下采取道路白改黑改建施工時(shí)，仍可使用共振碎石化技術(shù)進(jìn)行改建；此外，如上跨構(gòu)造物的凈空不足，通過直接銑刨橋下路面或先清除原混凝土路面再修復(fù)基層等措施后，可滿足承載力要求的，仍適用該技術(shù)，否則不適用。因此，共振碎石化技術(shù)的適用性應(yīng)從路面損壞狀況、道路周邊設(shè)施以及實(shí)際工程的特殊需求等因素進(jìn)行綜合評價(jià)。技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)技術(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括破碎層設(shè)計(jì)參數(shù)及加鋪層的技術(shù)參數(shù)要求兩方面內(nèi)容。破碎層技術(shù)指標(biāo)破碎層技術(shù)設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)滿足如表5的要求。表5破碎層設(shè)計(jì)參數(shù)表項(xiàng)次設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè)計(jì)參數(shù)保證率備注1粒徑無鋼筋上部松散層（應(yīng)小于1/2h厚度）≤9.5cm85%破碎層粒徑小于0.075mm的含量不大于7%，破碎層粒徑檢測應(yīng)在灑水碾壓后取樣下部嵌鎖層≤23cm80%有鋼筋鋼筋以上部分≤9.5cm80%鋼筋以下部分≤23cm80%2破碎層厚度/原水泥板厚≤1.053破碎層的回彈模量（靜態(tài)）500～1000MPa80%4平整度＜2cm80%5縱斷高程±2cm80%6橫坡±0.5%80%建議：項(xiàng)目3、4、5、6不作為共振碎石化技術(shù)要求，原因：這幾項(xiàng)參數(shù)是否能夠達(dá)到要求，直接影響因素為基層與底基層及混凝土板的固有性質(zhì)，與共振碎石化施工質(zhì)量沒有直接關(guān)系，這4項(xiàng)應(yīng)該作為破碎后是否能夠直接加罩或路基補(bǔ)強(qiáng)等的檢測指標(biāo)。加鋪層設(shè)計(jì)指標(biāo)本規(guī)程中提及的加鋪層設(shè)計(jì)參數(shù)是指受破碎層特性影響的加鋪層設(shè)計(jì)，主要包括加鋪層最小厚度及加鋪前粘層及透層的設(shè)計(jì)。而其他正常情況下的加鋪層厚度設(shè)計(jì)，原則上以現(xiàn)場測得的共振破碎后破碎層頂面當(dāng)量回彈模量參數(shù)和基層類型視作柔性基層為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，根據(jù)現(xiàn)行相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范要求計(jì)算確定，這里不再細(xì)述。a）瀝青加鋪層最小厚度設(shè)計(jì)根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JIGD50）》中規(guī)定及共振碎石化施工自身特點(diǎn)，本規(guī)程建議：瀝青加鋪層厚度不應(yīng)小于12cm。同時(shí)針對不同的道路等級，推薦厚度如表6所示。表6共振碎石化施工后瀝青加鋪層推薦厚度道路等級結(jié)構(gòu)層組合加鋪層總厚度（cm）高速及一級公路；城市快速路、主干路上、中、下三層18~25二級公路；次干路、其它等級公路；其它等級城市道路上、中、下三層或上、下兩層12~20b）加鋪前粘層與透層設(shè)計(jì)加鋪層與路緣石、雨水口、檢查井等構(gòu)造物接觸面之間，應(yīng)噴灑粘層油；粘層油宜采用快、中凝液體瀝青，或采用快、中裂乳化瀝青，用量應(yīng)滿足表7的要求，其他要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的規(guī)定進(jìn)行。表7共振碎石化瀝青加鋪路面粘層材料的規(guī)格和用量表液體瀝青乳化瀝青規(guī)格用量（L/m2）規(guī)格用量（L/m2）AL(R)-3~AL(R)-6AL(M)-3~AL(M)-60.3~0.5PC-3PA-30.3~0.6在加鋪層與破碎層之間可設(shè)置透層。透層油噴灑宜在鋪筑瀝青層之前1~2天灑布。透層油宜選用滲透性好的液體瀝青、乳化瀝青或煤瀝青，噴灑后應(yīng)通過挖掘確認(rèn)透層滲入破碎層至少1cm，透層油用量應(yīng)滿足表8的要求，其它要求按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中的規(guī)定進(jìn)行。表8共振碎石化瀝青加鋪路面透層材料的規(guī)格和用量表液體瀝青乳化瀝青煤瀝青規(guī)格用量（L/m2）規(guī)格用量（L/m2）規(guī)格用量（L/m2）AL(M)-1、2或3AL(S)-1、2或31.0~2.3PC-2PA-21.0~2.0T-1T-21.0~1.5此外，在加鋪前，還應(yīng)考慮共振碎石化施工路段與相鄰路段的銜接。對于共振碎石化施工路段與相鄰路段的交界處兩側(cè)各1~4m的過渡路段，宜在該區(qū)域破碎層頂面及相鄰路段頂面鋪設(shè)一層土工材料后再加鋪瀝青層，并充分重視過渡路段的攤鋪及碾壓。共振碎石化施工施工準(zhǔn)備試驗(yàn)路段試振a）試振區(qū)設(shè)置試振區(qū)長度宜在100~200m之間，道路等級高或改建工程里程長者取高值，反之取低值，試振區(qū)寬度為單向路幅寬。試振工作應(yīng)按照共振碎石化施工工藝流程完整執(zhí)行一遍，以確定正式施工時(shí)的施工參數(shù)。b）試驗(yàn)施工參數(shù)根據(jù)表11中規(guī)定的基本施工參數(shù)范圍及相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)，一般取振動(dòng)頻率44～48Hz，振幅為10～20mm，施工速度小于6.5km/h，逐級調(diào)整破碎參數(shù)，分區(qū)域?qū)υ囼?yàn)路段進(jìn)行共振碎石化施工，并對每個(gè)區(qū)域采用的施工參數(shù)進(jìn)行記錄。在破碎完成后，應(yīng)在每個(gè)試振小區(qū)域的中央部位開挖檢查坑1~3個(gè)，檢查坑通常為1.2m（長）×1.2m（寬）×h（水泥混凝土面板厚度），整個(gè)試驗(yàn)路段的檢查坑不應(yīng)少于3個(gè)，對各檢查坑處的破碎層各深度粒徑進(jìn)行檢測，取粒徑級配情況滿足設(shè)計(jì)要求區(qū)域的施工參數(shù)作為正式共振碎石化施工的施工參數(shù)。共振碎石化施工參數(shù)確定之后，在正式碎石化施工過程中，可根據(jù)路面實(shí)際狀況對施工參數(shù)及時(shí)進(jìn)行微調(diào)。若路段狀況發(fā)生較大改變，需要對參數(shù)作出較大調(diào)整，并應(yīng)同時(shí)通知現(xiàn)場監(jiān)理工程師。本規(guī)程中涉及所有回填料的推薦級配要求見表9。檢查坑的回填料不可用現(xiàn)場挖出的破碎層材料，回填料可采用滿足表9中級配要求的粒料或者瀝青碎石。表9回填材料級配要求材料通過各篩孔（mm）的質(zhì)量百分率（%）5337.531.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AM-4010075~9867~9650~8025~60-15~4010~356~256~183~152~101~71~61~4粒料10075~9567~9050~7040~6030~5020~4520~3515~306~183~152~101~71~60~2級配碎石110090~10079~9560~8553~8048~7440~6525~5018~4013~329~256~203~130~7級配碎石210090~10075~9566~8859~8246~7130~5518~4013~329~256~203~130~7在共振碎石化施工結(jié)束后，應(yīng)盡快進(jìn)行碾壓工作，施工單位應(yīng)根據(jù)6.3.3中的碾壓方案利用已配備的碾壓設(shè)備，選擇不同的機(jī)械組合（初壓、復(fù)壓、終壓）及碾壓次數(shù)對試驗(yàn)路段劃分區(qū)域進(jìn)行試驗(yàn)，并參照碾壓后現(xiàn)場測試結(jié)果，選擇最路面排水系統(tǒng)檢查與修復(fù)在共振碎石化施工前，應(yīng)對舊水泥混凝土路面原有的排水系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查與評估，若原有排水系統(tǒng)較為完善，可僅對原排水系統(tǒng)進(jìn)行疏通或修整；否則應(yīng)重新設(shè)置排水系統(tǒng)。共振碎石化前設(shè)置的排水系統(tǒng)主要指路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水，具體的設(shè)置形式為路面邊緣排水系統(tǒng)，由縱向排水管、橫向排水管、反濾織物、集水溝及回填料組成，如圖1所示，具體的設(shè)置應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：a）城鎮(zhèn)路段公路排水的設(shè)置，應(yīng)與城鎮(zhèn)排水體系相協(xié)調(diào)統(tǒng)一。b）破碎層外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和帶孔集水管，孔口總面積不宜小于42cm2/延米，孔口直徑不大于透水性回填料通過率為85%時(shí)的粒徑的1/2。c）縱向帶孔排水管應(yīng)選用聚氯乙烯（PVC）或高密度聚乙烯（HDPE）塑料管，孔徑通常為100~150mm，管中心應(yīng)低于基層d）集水溝寬度應(yīng)能保證集水管兩側(cè)各有50mm以上的回填料，集水溝深度應(yīng)低于土基。溝內(nèi)回填料宜采用不含細(xì)料的透水性碎石或礫石粒料，其級配推薦值見表10。回填料與溝壁及溝底間應(yīng)鋪設(shè)無紡反濾織物。表10集水溝透水性粒料的推薦級配編號通過篩孔（mm）百分率（%）37.5251912.59.54.752.36110095~100-25~60-0~100~52-10090~100-20~550~100~5e）橫向排水管不帶孔，管徑與集水管相同。橫向排水管設(shè)置間隔宜為50~100m。f）橫向排水管出口端口應(yīng)設(shè)端墻，端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。在橫向排水管上方的路肩邊緣處應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)明出水口位置。g）排水系統(tǒng)應(yīng)在共振碎石化施工前2~4周內(nèi)設(shè)置，設(shè)置后應(yīng)保證排水順暢。排水設(shè)計(jì)不詳之處可參照《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ018-96）。圖1共振碎石化道路排水系統(tǒng)示意圖應(yīng)力釋放切割渠設(shè)置若待施工道路不能提供路面共振碎石化所需要的膨脹伸展空間，宜設(shè)置沿舊水泥混凝土路面縱向切割開挖并貫穿面層厚度的溝渠，具體的適用情況及設(shè)置方法如下：a）在下列情況下，宜對舊水泥混凝土路面沿縱向切割（通常沿縱縫），切割深度應(yīng)貫穿舊水泥混凝土路面：1、待采取共振碎石化施工的舊水泥混凝土路面較寬（六車道（含六車道）以上）；2、屬于城市道路，兩邊是堅(jiān)硬的路緣石或非機(jī)動(dòng)車道（人行道），不便由行車道外側(cè)向內(nèi)側(cè)破碎時(shí)；3、道路無中央分隔帶，左右路幅直接相連形成板體，而道路兩側(cè)又沒有可伸縮的空間；b）在下列情況下，應(yīng)將共振碎石化區(qū)域與非共振碎石化區(qū)域切割分開，以防施工對非共振碎石化路段或其它結(jié)構(gòu)物造成損傷，切割深度貫穿面層和基層：1、碎石化路段與其它路段連接處；2、橋臺(tái)、橋墩、涵洞、擋土墻等特殊構(gòu)造物位于共振碎石化路段內(nèi)，且未設(shè)置安全施工距離，則需在碎石化區(qū)域與構(gòu)造物間連接處切割。c）切割處設(shè)置的傳力桿均需剪斷。隔振溝設(shè)置按照5.3.2中的要求，經(jīng)評估，在共振碎石化施工的振動(dòng)可能會(huì)對周邊建筑物造成損害的局部路段，需沿路肩外側(cè)邊緣或道路路基外側(cè)（施工道路與建筑物之間）設(shè)置隔振溝，開挖深度不應(yīng)小于0.8m，寬度不應(yīng)小于其他準(zhǔn)備工作a）移除現(xiàn)存的瀝青罩面和瀝青修補(bǔ)若舊水泥混凝土路面已存在薄瀝青加鋪層，應(yīng)先用銑刨機(jī)清除；已存在的瀝青補(bǔ)塊應(yīng)用風(fēng)鎬破碎并移除，再用粒料或?yàn)r青碎石AM-40回填，或用C15貧水泥混凝土填補(bǔ)。粒料或AM-40回填區(qū)域?qū)⒉辉僮鞴舱袼槭幚?，C15貧混凝土填補(bǔ)段將與其它路段一并碎石化?；靥盍Ａ霞癆M-40級配推薦值參照表9。b）標(biāo)記構(gòu)造物對于不同埋深的構(gòu)造物、地下管線等，應(yīng)在路面對應(yīng)位置采用不同標(biāo)志的油漆將注意事項(xiàng)及參數(shù)調(diào)整等信息標(biāo)注清楚，用以區(qū)別破碎，保證安全。c）設(shè)置高程控制點(diǎn)在有代表性的路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，以便在施工中檢測高程的變化，指導(dǎo)共振碎石化施工。施工施工流程水泥混凝土路面共振碎石化施工應(yīng)按圖2所示施工工藝流程網(wǎng)絡(luò)圖精心組織，循序進(jìn)行。圖2水泥混凝土路面共振碎石化施工流程圖施工參數(shù)a）施工機(jī)具參數(shù)1）實(shí)施共振碎石化施工的主要設(shè)備是共振式破碎機(jī)，現(xiàn)階段使用的共振式破碎機(jī)的機(jī)具指標(biāo)范圍如下：功率257～448kW；錘頭振動(dòng)頻率42～50Hz；振幅10～20mm。2）道路路面切割機(jī)的切割深度應(yīng)達(dá)到6.1.3中規(guī)定的貫穿深度要求。3）應(yīng)配備符合施工要求的用于破碎層碾壓的壓路機(jī)，建議采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，自重宜大于10t。此外，應(yīng)配備小型振動(dòng)壓路機(jī)以用于軟弱區(qū)補(bǔ)料后的碾壓及特殊位置碾壓。4）應(yīng)配備相關(guān)的測試儀器，包括現(xiàn)場取樣設(shè)備、室內(nèi)篩分試驗(yàn)設(shè)備、現(xiàn)場承載板試驗(yàn)設(shè)備等。b）施工技術(shù)參數(shù)共振碎石化基本施工技術(shù)參數(shù)范圍見表11。正式施工前，應(yīng)按照下表中的參數(shù)范圍在試驗(yàn)路段試振，正式施工的施工參數(shù)應(yīng)通過試振確定。表11共振碎石化基本施工參數(shù)頻率(Hz)振幅(mm)施工速度(km/h)44~4810~20＜6.5施工方案水泥混凝土共振碎石化施工具體方案如下：a）施工順序宜由外側(cè)車道邊緣開始向內(nèi)進(jìn)行破碎，若相鄰車道沿縱縫進(jìn)行了切割，亦可由中間向兩邊破碎。b）每一遍錘頭破碎寬度約0.2~0.3mc）共振碎石化一個(gè)車道的過程中，實(shí)際破碎寬度應(yīng)超出一個(gè)車道，與相鄰車道搭接部分寬度至少15cm。d）對于共振碎石化施工路段內(nèi)的構(gòu)造物及標(biāo)定的沿線敏感建筑物，在施工期間應(yīng)派人進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，一旦發(fā)現(xiàn)開裂現(xiàn)象應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告，經(jīng)調(diào)查分析原因并采取相應(yīng)的保護(hù)措施后方可再進(jìn)行施工。e）共振碎石必須對水泥路面整幅進(jìn)行全寬、全斷面、全方位、全深度的共振破碎，不得留邊、留死角。不得依靠非共振設(shè)備進(jìn)行輔助破碎。施工后處治與碾壓破碎層清理與保護(hù)a）在進(jìn)行破碎層碾壓前，應(yīng)對破碎層進(jìn)行清理，以保證碾壓后破碎層的強(qiáng)度及穩(wěn)定性：1）人工清除破碎層上原水泥混凝土接縫之間的條狀填料；2）如果破碎層表面有鋼筋外露：若鋼筋埋深較淺且條件允許，應(yīng)移除整片鋼筋，否則應(yīng)將外露部分剪除至與破碎層頂面齊平，破碎層中的鋼筋可保留在原處；3）破碎層灑水碾壓后，若有尺寸過大的碎塊應(yīng)予以清除，并采用連續(xù)型級配碎石回填。b）破碎層的保護(hù)在路面共振碎石化施工過程中以及瀝青層加鋪前，一般要求禁止通行與施工無關(guān)的車輛，同時(shí)還應(yīng)控制施工車輛通行次數(shù)，禁止車輛隨意在破碎層上調(diào)頭、剎車與啟動(dòng)。如果出現(xiàn)交通壓力大，確實(shí)需要通行車輛的情況，可在破碎碾壓后放行車輛，車輛通行速度應(yīng)嚴(yán)格限制在20km/h以下，并交叉碾壓。若共振碎石化施工后不能隨即碾壓、攤鋪時(shí)，應(yīng)充分做好防雨工作，以免雨水侵入，同時(shí)應(yīng)確保設(shè)置的路面邊緣排水系統(tǒng)能正常工作，一旦經(jīng)歷降雨應(yīng)待破碎層及原基層疏干后方可進(jìn)行后續(xù)碾壓和攤鋪施工。隔振溝恢復(fù)隔振溝的回填材料經(jīng)碾壓后強(qiáng)度不應(yīng)小于原有強(qiáng)度，若施工條件允許，可采用與表9中與級配碎石級配相近的材料進(jìn)行回填。破碎層碾壓破碎層碾壓宜按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)的注意事項(xiàng)如下：a）碾壓遍數(shù)不得少于5遍（一遍定義為在破碎層上碾壓一個(gè)來回），碾壓速度不允許超過5km/h。b）采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)相鄰碾壓帶應(yīng)重疊100~200mm的碾壓寬度，折回時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)；采用輪胎壓路機(jī)碾壓時(shí)相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2的碾壓輪寬度。c）對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機(jī)難于碾壓的部位，宜采用自重1~2t的小型振動(dòng)壓路機(jī)或振動(dòng)夯板作補(bǔ)充碾壓。d）為加強(qiáng)碾壓效果，可在第一遍和第三遍之前灑水。在實(shí)際施工條件允許的情況下，應(yīng)盡可能提高碾壓遍數(shù)。特殊路段處理軟弱路段在含水量過大的軟弱土質(zhì)路段進(jìn)行共振碎石化施工時(shí)，應(yīng)采取減小共振碎石化機(jī)械激振力、提高行進(jìn)速度、增大相鄰兩遍破碎施工間距以及選用浮力輪胎碾壓機(jī)械等手段進(jìn)行施工。若某路段已出現(xiàn)較嚴(yán)重的病害，應(yīng)在施工前咨詢監(jiān)理單位等綜合評定是否可直接采用共振碎石化施工，若不能，可采用如下方法進(jìn)行修復(fù)處理：a）清除混凝土路面b）開挖基層或路基至穩(wěn)定層c）換填監(jiān)理工程師認(rèn)可的材料，頂面高程與破碎混凝土板底相同；d）剩余部分，除非有其他要求，應(yīng)采用與加鋪層底層相同的混合料回填?；靥盍蠎?yīng)進(jìn)行適當(dāng)攤鋪和壓實(shí)，最小寬度應(yīng)不小于1.2m，以保證壓實(shí)效果。脫空路段脫空路段的處理主要通過共振碎石化施工之后針對脫空處的凹處開挖回填處治：a）碾壓完畢后，破碎層表面若有豎向位移超過2cm（在10cm以內(nèi)）的區(qū)域，應(yīng)用連續(xù)型級配碎石或?yàn)r青碎石回填，回填料級配要求參見表9。b）若豎向位移超過10cm，10cm以下用早強(qiáng)水泥或摻早強(qiáng)劑的水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，強(qiáng)度不小于C10，10cm以上部分可用碎石或?yàn)r青碎石回填。此外，若共振碎石化后脫空對應(yīng)區(qū)域的粒徑過大，存在明顯大于其它路段的碎塊，則應(yīng)挖除該區(qū)域?qū)?yīng)的破碎層，用粒料或?yàn)r青碎石回填并壓實(shí)，回填料級配要求見表9。施工管理與質(zhì)量檢查驗(yàn)收一般規(guī)定施工技術(shù)管理施工技術(shù)管理內(nèi)容包括施工前舊路基礎(chǔ)資料調(diào)查、試驗(yàn)路段試振工作的嚴(yán)格監(jiān)控、施工技術(shù)參數(shù)控制、破碎層質(zhì)量控制與檢測以及竣工圖紙文件的整理等，以確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求并按期完工。在施工中遇到難點(diǎn)或特殊情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行分析討論，研究解決辦法。監(jiān)理制度水泥混凝土路面共振碎石化施工應(yīng)實(shí)行監(jiān)理制度，施工現(xiàn)場應(yīng)由監(jiān)理工程師予以監(jiān)督指導(dǎo)，除施工企業(yè)應(yīng)按規(guī)定項(xiàng)目定期定時(shí)進(jìn)行自檢外，工程監(jiān)理亦應(yīng)按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行實(shí)際施工參數(shù)的認(rèn)定及破碎層質(zhì)量的抽查。施工組織與安全管理水泥混凝土共振碎石化施工在上海市屬推廣試行階段，使用該技術(shù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行全員培訓(xùn)，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，提高施工管理水平，并嚴(yán)格質(zhì)量檢查驗(yàn)收等關(guān)鍵控制環(huán)節(jié)。此外，應(yīng)根據(jù)共振破碎機(jī)械化施工特點(diǎn)，做好安全生產(chǎn)和保衛(wèi)工作。施工前，施工單位應(yīng)對員工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，樹立安全第一的思想。機(jī)電設(shè)備應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)保養(yǎng)、維修和看管，現(xiàn)場操作人員必須按規(guī)定佩戴防護(hù)用具。對于高路堤舊水泥混凝土路面的共振碎石化施工，應(yīng)在離路堤邊緣1.5m處設(shè)置警示燈或反光警示標(biāo)志，以防共振碎石化機(jī)械開過路堤邊緣發(fā)生危險(xiǎn)事故。施工管理管道管線保護(hù)共振碎石化施工不得造成下埋管線的碎裂，不得引起周圍建筑的開裂，一旦發(fā)生此類安全事故，應(yīng)立即暫停施工，及時(shí)調(diào)整施工方案或采取其他保護(hù)措施，在確保其它構(gòu)造物及建筑物的安全性后方可繼續(xù)施工，具體調(diào)整及設(shè)置方法見5.3揚(yáng)塵控制共振碎石化施工過程中若揚(yáng)塵現(xiàn)象明顯，可將共振碎石化機(jī)械跟在灑水車后，邊灑水邊破碎，灑水與共振碎石化施工的時(shí)間間隔宜控制在30分鐘以內(nèi)。噪聲控制共振碎石化施工會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲，破碎施工應(yīng)盡量安排在周末或其他法定節(jié)假日，以減少對周圍單位工作的干擾。同時(shí)，碎石化施工時(shí)間應(yīng)與周圍居民的睡眠時(shí)間錯(cuò)開，盡可能避免夜間施工。交通控制共振碎石化施工需占用兩條車道，施工作業(yè)區(qū)域禁止無關(guān)車輛通行。在共振碎石化施工范圍內(nèi)的出入口及與非施工范圍的隔離處應(yīng)設(shè)置有醒目的安全標(biāo)記及交通導(dǎo)向標(biāo)志，或派專人負(fù)責(zé)指揮交通，禁止無關(guān)車輛與人員出入。對于無中央分隔帶的道路，應(yīng)在道路中央設(shè)置隔離對向車道的設(shè)施。夜間施工管理若夜間必須進(jìn)行施工，則施工現(xiàn)場應(yīng)有符合操作要求的照明設(shè)備，對于需要保護(hù)的結(jié)構(gòu)物、小橋涵、路面下埋設(shè)的管線等應(yīng)設(shè)置圍欄，懸掛紅燈警示標(biāo)志，并指派專人管理燈光照明。施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收共振碎石化施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收主要包括破碎層質(zhì)量檢查驗(yàn)收和加鋪層質(zhì)量檢查驗(yàn)收兩方面的內(nèi)容。其中，加鋪層質(zhì)量檢查驗(yàn)收按照《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD50-2006）》、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）（JTGF80/1-2004）》以及《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50092-96）》中的相關(guān)要求執(zhí)行。破碎層質(zhì)量檢查驗(yàn)收的內(nèi)容、檢查方法及檢查頻率如表12所示，具體的評定指標(biāo)見5.4.1章節(jié)中表5。表12共振碎石化施工破碎層質(zhì)量檢查內(nèi)容與檢查方法項(xiàng)次檢查內(nèi)容檢查方法和頻率上部碎化層粒徑（頂面~<1/2板厚）直尺，試驗(yàn)段50m一處；正常施工不均勻時(shí)抽檢5%下部嵌鎖層粒徑（>1/2板厚）直尺，試驗(yàn)段50m一處；正常施工不均勻時(shí)抽檢5%有鋼筋鋼筋以上部分直