稱溝驛特大橋21#、22#轉(zhuǎn)體施工方案

中鐵二局寶蘭客專甘肅段BLTJ-12標(biāo)稱溝驛特大橋21#、22#墩轉(zhuǎn)體方案PAGE2中鐵二局寶蘭客運(yùn)專線甘肅段BLTJ-12標(biāo)稱溝驛特大橋21號(hào)、22號(hào)墩轉(zhuǎn)體方案編制：日期：復(fù)核：日期：審核：日期：中鐵二局寶蘭客運(yùn)專線甘肅段項(xiàng)目經(jīng)理部二〇一三年八月目錄1.編制依據(jù) 12.工程概況 13施工方案 33.1臨邊防護(hù) 33.1.1鋼管柱防拋網(wǎng) 33.1.2防撞墩 43.2地下管線保護(hù) 43.3旋挖鉆機(jī)防傾覆方案 53.3.1場(chǎng)地平整碾壓 53.3.2鉆機(jī)桅桿上部設(shè)纜風(fēng)繩 53.3.3配置專業(yè)操作人員和盯防人員 53.3.4鋼筋籠的安裝 63.4承臺(tái)施工 73.4.1承臺(tái)基坑防護(hù) 73.4.2鋼筋混凝土套箱 83.5承臺(tái)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工 93.5.1轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概況 93.5.2下承臺(tái)第一次混凝土澆筑 113.5.3球鉸制作與安裝 143.5.4滑道安裝 213.5.5下承臺(tái)的第二次混凝土澆筑 223.5.6上轉(zhuǎn)盤(pán)支撐系統(tǒng) 243.5.7上下轉(zhuǎn)盤(pán)臨時(shí)固結(jié) 273.5.8上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土施工 273.5.9轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝精度的控制 303.6墩身施工 313.7轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備 313.7.1轉(zhuǎn)體索引力計(jì)算 313.7.2牽引千斤頂選擇 323.7.3轉(zhuǎn)體時(shí)間的計(jì)算 333.7.4慣性制動(dòng)距離計(jì)算 343.7.5平衡措施 343.8不平衡稱重試驗(yàn) 353.8.1試驗(yàn)?zāi)康?353.8.2試驗(yàn)內(nèi)容 353.8.3試驗(yàn)方法 353.8.4摩阻系數(shù)及偏心距 363.8.5施力設(shè)備及測(cè)點(diǎn)布置 383.8.6試驗(yàn)步驟 383.8.7測(cè)試儀器和設(shè)備 403.8.8進(jìn)度安排 403.8.9實(shí)驗(yàn)配合事項(xiàng) 413.9轉(zhuǎn)體 413.9.1主要設(shè)備布置 443.9.2脫架及轉(zhuǎn)動(dòng)體系的形成 463.9.3轉(zhuǎn)體施工 463.9.4備用方案 513.10限位措施 513.11過(guò)轉(zhuǎn)應(yīng)急措施 523.12轉(zhuǎn)動(dòng)單元的精調(diào) 523.13鎖定與封鉸 523.14轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控 523.14.1施工監(jiān)控系統(tǒng)組成 533.14.2施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控內(nèi)容 533.14.3施工監(jiān)控的工作項(xiàng)目 533.14.4轉(zhuǎn)體施工有限元模擬計(jì)算 543.14.5轉(zhuǎn)體施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè) 553.14.6監(jiān)控儀器 573.14.7施工監(jiān)控的現(xiàn)場(chǎng)工作要求 574.勞動(dòng)力及主要機(jī)械設(shè)備 584.1施工組織管理機(jī)構(gòu) 584.2主要施工機(jī)械設(shè)備配備 594.2主要工程數(shù)量 595安全施工保證措施 605.1既有線施工安全措施 605.2防機(jī)械傷害措施 615.3汽車(chē)吊裝安全事項(xiàng) 625.4轉(zhuǎn)體安全事項(xiàng) 646施工質(zhì)量保證措施 647.應(yīng)急救援預(yù)案 657.1應(yīng)急救援預(yù)案目的 657.2應(yīng)急救援組織及職責(zé) 657.3緊急情況的處理程序 677.4應(yīng)急物資及設(shè)備 687.5事故應(yīng)急措施(預(yù)案) 697.5.1發(fā)生高空墜落事故應(yīng)急預(yù)案 697.5.2坍塌事故應(yīng)急預(yù)案 697.5.3機(jī)械傷害事故應(yīng)急預(yù)案 707.5.4影響既有線行車(chē)事故應(yīng)急預(yù)案 717.6應(yīng)急救援預(yù)案演練 738文明施工及環(huán)境保護(hù)措施 748.1文明施工措施 748.2環(huán)境保護(hù)措施 758.3水土流失防治措施 75稱溝驛特大橋21號(hào)、22號(hào)墩轉(zhuǎn)體方案1.編制依據(jù)⑴國(guó)家相關(guān)法律、法規(guī)和鐵道部規(guī)章制度；⑵承發(fā)包合同、招投標(biāo)文件和施工合同；⑶《稱溝驛特大橋施工圖》施橋（特）78A、78B；⑷《（40+56+40）m連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工》寶蘭客專施橋（特）78C⑸《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB10752-2010；⑹《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)﹙2010﹚241號(hào)；⑺《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》；⑻《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》；⑼《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》；⑽《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》；⑾《鐵路200?250km/h既有線技術(shù)管理辦法》；⑿《鐵路客運(yùn)專線技術(shù)管理辦法（試行）》（200?250km/h部分）；⒀《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》；⒁《鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運(yùn)〔2012〕280號(hào)）；⒂《蘭州鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》（蘭鐵辦〔2013〕02號(hào)）；⒃現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料以及相關(guān)安全操作規(guī)程。⒄球鉸廠家提供的球鉸細(xì)部圖。2.工程概況稱溝驛特大橋在DK962+011～DK962+167處上跨既有隴海鐵路，上部結(jié)構(gòu)為（40+56+40）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)為圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。既有隴海鐵路為I級(jí)雙線電氣化鐵路,寶蘭客運(yùn)專線與既有隴海鐵路線夾角為85°。為保證既有線運(yùn)營(yíng)安全，減少施工過(guò)程中既有線運(yùn)營(yíng)干擾和加快施工進(jìn)度，連續(xù)梁采用轉(zhuǎn)體施工，即在21號(hào)、22號(hào)墩處平行于既有隴海鐵路掛籃澆筑懸灌段施工，待施工至最大懸臂狀態(tài)后，結(jié)合既有線運(yùn)營(yíng)，施工要點(diǎn)及天氣等因素，擇機(jī)實(shí)施轉(zhuǎn)體施工。將梁體及橋墩逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)85°，轉(zhuǎn)體到位后再進(jìn)行合攏段施工。連續(xù)梁（20～23號(hào)）主墩為21號(hào)、22號(hào)墩，主跨上跨既有隴海鐵路。其中21號(hào)墩、22號(hào)墩臨近隴海鐵路,每個(gè)墩均有12根直徑1.5米鉆孔樁，21號(hào)墩樁長(zhǎng)74m，22號(hào)墩樁長(zhǎng)68m，樁基采用旋挖鉆機(jī)施工。21號(hào)、22號(hào)墩下承臺(tái)尺寸均為：14.6(寬)×14.6(長(zhǎng))×3.2m(高)。21號(hào)墩墩高15m(含托盤(pán))，22號(hào)墩墩高9.5m連續(xù)梁主跨跨越隴海鐵路雙線長(zhǎng)度13.3米，寶蘭鐵路梁底距離隴海鐵路軌面15.05m，距接觸網(wǎng)線頂面2.735m。其中21號(hào)墩承臺(tái)邊距隴海鐵路防護(hù)網(wǎng)最小距離為10.3m，22號(hào)墩承臺(tái)距隴海鐵路防護(hù)網(wǎng)最小距離為17.71m。關(guān)系示意圖見(jiàn)附圖1:“稱溝驛特大橋跨隴海線平面、立面圖”P(pán)AGE753施工方案稱溝驛特大橋基礎(chǔ)均為樁基礎(chǔ)，采用旋挖鉆施工，墩身模板施工采用定型鋼模，輸送泵配合澆筑混凝土，連續(xù)梁0#塊采用鋼管支架施工，懸臂段采用掛籃懸灌。21號(hào)墩～22號(hào)墩連續(xù)梁主梁跨隴海鐵路采取轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體后在隴海鐵路上部施工合攏段。在樁基施工前，先在鐵路防護(hù)網(wǎng)與21號(hào)墩之間設(shè)置防拋網(wǎng)防護(hù)，中跨合攏段施工時(shí)掛籃底部設(shè)置一全封閉安全防護(hù)簡(jiǎn)易吊籃?？傮w方案流程如下：對(duì)既有線施工調(diào)查及設(shè)防→平整場(chǎng)地及施工放樣→基礎(chǔ)施工→基坑開(kāi)挖→承臺(tái)（下承臺(tái)、上承臺(tái)）施工→墩身施工→0#梁段施工→懸灌段施工→橋梁轉(zhuǎn)體→橋梁鎖定及封絞等。詳見(jiàn)附件2:“稱溝驛特大橋20號(hào)～23號(hào)墩連續(xù)梁立面圖”。3.1臨邊防護(hù)3.1.1鋼管柱防拋網(wǎng)在施工樁基前，先在既有線防護(hù)網(wǎng)外側(cè)施工臨邊防護(hù)。21號(hào)墩承臺(tái)邊距隴海鐵路防護(hù)網(wǎng)最小距離為10.3m，22號(hào)墩承臺(tái)距隴海鐵路防護(hù)網(wǎng)最小距離為17.71m。由于22號(hào)墩距離既有線較遠(yuǎn)，不設(shè)防護(hù)網(wǎng)，蘭州鐵路局要求21號(hào)墩與鐵路防護(hù)網(wǎng)之間設(shè)置防拋網(wǎng)。防護(hù)方法為：Φ200mm鋼管柱，間距4m，高出地面18m，鋼管柱之間采用L7.5角鋼連接，鋼管柱上掛金屬防拋網(wǎng)，基礎(chǔ)采用1.5m×1.5m×1.5mC20混凝土，每個(gè)鋼管立柱設(shè)置一根纜風(fēng)繩，頂部距離鋼管頂下2m設(shè)置4個(gè)耳筋，纜風(fēng)繩與鋼管栓結(jié)牢固，下部與錨固樁預(yù)埋件栓結(jié)牢固，錨固樁直徑1m，深度5m，樁頂預(yù)埋φ32圓鋼拉環(huán)3.1.2防撞墩為了防止施工機(jī)械撞擊防拋網(wǎng)，在距離防拋網(wǎng)外側(cè)底部0.6的位置設(shè)置混凝土防撞墩，具體參數(shù)為：0.6m（長(zhǎng)）×0.6m（寬）×0.6m（高），中心間距2m。3.2地下管線保護(hù)鉆孔樁施工前，首先探明地下管線，避免破壞地下管線，影響行車(chē)?，F(xiàn)已請(qǐng)?zhí)m州通信段、蘭州電務(wù)段的工作人員攜帶地下通信、信號(hào)探測(cè)儀進(jìn)行了探測(cè)，目前已將既有線地下管線埋設(shè)情況探明。具體情況是：電力線埋設(shè)在既有隴海鐵路防護(hù)柵欄外4.7m處地下,距離21號(hào)墩基坑邊緣5.6m，距離22號(hào)墩基坑邊緣12m，現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)電力線無(wú)影響,所以不改遷和防護(hù)電力線。防護(hù)柵欄外側(cè)15.7m處,距離22號(hào)墩2m，有一道通信信號(hào)線，該線路離22號(hào)墩承臺(tái)邊距離較近，存在安全隱患，需對(duì)地下通信線進(jìn)行保護(hù)。具體措施是：在距離22號(hào)墩承臺(tái)側(cè)0.5m處施工1.5m深,0.3m寬的鋼筋混凝土隔離墻擋護(hù)(采用φ8的雙層鋼筋網(wǎng)片)。該隔離墻在樁基施工前由人工開(kāi)挖和砼澆注。3.3旋挖鉆機(jī)防傾覆方案3.3.1場(chǎng)地平整碾壓防拋網(wǎng)安裝完成后，進(jìn)行場(chǎng)地平整，為防止旋挖鉆機(jī)施工過(guò)程發(fā)生傾覆必須采取牢固的防傾覆措施，將松軟土層置換，然后用壓路機(jī)分層碾壓，確?；追€(wěn)固和設(shè)備就位穩(wěn)定牢固。3.3.2鉆機(jī)桅桿上部設(shè)纜風(fēng)繩旋挖挖鉆機(jī)施工時(shí)保持與接觸網(wǎng)至少2米以上的安全距離。為防止旋挖鉆機(jī)施工過(guò)程發(fā)生傾覆倒向鐵路，在相對(duì)側(cè)設(shè)纜風(fēng)繩施加抗拉力。纜繩基礎(chǔ)設(shè)置在鐵路相對(duì)側(cè)臨近轉(zhuǎn)體墩的地錨上。地錨采用采用1.5m直徑深5m的鉆孔樁,預(yù)埋φ32鋼筋與纜繩連接。旋挖鉆機(jī)施工時(shí)用纜繩將鉆機(jī)主臂與地錨連接在一起。鉆機(jī)正對(duì)既有線擺放,兩纜風(fēng)繩的夾角不得小于60°。地錨按承臺(tái)正中線左右15m布置,地錨距最遠(yuǎn)樁基的水平投影距離為24.34m,保證兩纜風(fēng)繩的夾角為61°17′35″,從而所有樁基的兩纜風(fēng)繩的夾角不小于60°，地錨與旋挖鉆機(jī)之間的纜風(fēng)繩之間預(yù)留2m的富余量，保證旋挖鉆機(jī)能旋轉(zhuǎn)棄土。3.3.3配置專業(yè)操作人員和盯防人員旋挖鉆機(jī)操作人員按國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)培訓(xùn)考試合格后持特種設(shè)備作業(yè)人員操作證上崗。大型機(jī)械臨近營(yíng)業(yè)線施工時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行“一機(jī)一人”的專職防護(hù)，“人隨機(jī)動(dòng)”，來(lái)車(chē)時(shí)提前停止吊裝作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置警戒線的防護(hù)措施。3.3.4鋼筋籠的安裝⑴吊車(chē)就位前，在其就位處鋪設(shè)大塊鋼板。而且受力支腿必須打在鋼板上，同時(shí)必須打副腿，必須平衡支撐，汽車(chē)吊正對(duì)既有線側(cè)擺放。⑵必須派專人指揮，嚴(yán)禁無(wú)人指揮或多人指揮。⑶吊裝設(shè)備每天作業(yè)前要檢查，檢查設(shè)備性能是否完好，掛鉤是否符合要求。鋼筋籠起吊前，安檢人員必須檢查鋼絲繩有無(wú)破損、編織接頭是否完好、U型卡是否正確安裝和禁錮是否牢靠。⑷在大臂豎起前，必須在吊車(chē)第一節(jié)大臂系鋼絲繩，鋼絲繩在旋轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，由專人拉著鋼絲繩與吊車(chē)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。⑸鋼筋籠制作完成后，分節(jié)段用平板車(chē)運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，為防止鋼筋籠倒入既有線，每節(jié)段長(zhǎng)度不大于6m。由于鋼筋籠自重不足5t，鋼筋籠采用25t的汽車(chē)吊吊裝焊接，鋼筋籠主筋接頭采用單面幫條焊，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土過(guò)程中發(fā)生浮籠現(xiàn)象。吊裝鋼筋籠時(shí)，起吊點(diǎn)必須加固。起吊鋼筋籠時(shí)，必須在鋼筋籠下部系纜繩，防護(hù)人員進(jìn)行拽拉，防止鋼筋籠在起吊離地后由于晃動(dòng)擺幅過(guò)大發(fā)生安全事故。⑹鋼筋籠吊裝過(guò)程時(shí)，必須由安檢人員監(jiān)控檢查吊車(chē)支腿是否有沉降現(xiàn)象。如有沉降現(xiàn)象，立即停止吊裝作業(yè)。對(duì)支腿進(jìn)行重新支護(hù)后，再重新進(jìn)行試吊，如無(wú)異常方準(zhǔn)吊裝。⑺上半節(jié)鋼筋籠吊起就位后，由專門(mén)拉鋼絲繩的人將吊車(chē)主臂系有的鋼絲繩另一端系在地錨上，松緊狀態(tài)以不影響吊車(chē)15°范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)作業(yè)為準(zhǔn)。3.4承臺(tái)施工鉆孔樁完成并達(dá)到一定強(qiáng)度后，進(jìn)行承臺(tái)基坑開(kāi)挖。稱溝驛特大橋21號(hào)、22號(hào)墩下承臺(tái)尺寸均為：14.6m×14.6m×3.2m。轉(zhuǎn)體墩的承臺(tái)由下承臺(tái)、上轉(zhuǎn)盤(pán)、上承臺(tái)部分組成。承臺(tái)基坑地質(zhì)原設(shè)計(jì)為砂質(zhì)黃土,已安排人在基坑附近進(jìn)行地質(zhì)探孔,已探明基坑7m范圍內(nèi)為砂質(zhì)黃土夾泥巖,且無(wú)滲水。為保證基坑邊坡穩(wěn)定，21號(hào)墩、22號(hào)墩承臺(tái)開(kāi)挖時(shí)采用鋼筋混凝土套箱防護(hù)，21號(hào)墩鋼筋混凝土套箱高7m，厚0.4m,22號(hào)墩鋼筋混凝土套箱高3m,厚0.4m。3.4.1承臺(tái)基坑防護(hù)⑴防止基坑出現(xiàn)坍塌事故，在基坑邊坡頂上布置基線（每基坑邊一條），每條基線上設(shè)1～3個(gè)變形觀測(cè)點(diǎn)，同時(shí)又作為沉降觀測(cè)點(diǎn)。利用高程水準(zhǔn)控制點(diǎn)作為沉降觀測(cè)的起算點(diǎn)，與基坑周邊建（構(gòu)）筑物、基坑邊、重要管線監(jiān)測(cè)點(diǎn)一起構(gòu)成基坑支護(hù)沉降觀測(cè)網(wǎng)。每天觀測(cè)兩次，如果沉降量或位移量較大時(shí)，對(duì)基坑進(jìn)行支擋加固處理。⑵承臺(tái)基坑開(kāi)挖時(shí)，承臺(tái)上方四周設(shè)置排水溝，防止地表水流入及滲入基坑，基坑底設(shè)置集水坑，用抽水機(jī)將集水坑內(nèi)的水排到基坑外；⑶承臺(tái)基坑開(kāi)挖后，基坑四周設(shè)置安全警示標(biāo)志和防護(hù)欄，防止人員掉入基坑。⑷基坑開(kāi)挖出的土石方運(yùn)到指定的棄土場(chǎng)，基坑頂部5m范圍內(nèi)禁止堆放棄土。⑸基坑開(kāi)挖使用機(jī)械作業(yè)時(shí)必須由專人指揮。3.4.2鋼筋混凝土套箱由于21號(hào)、22號(hào)墩為臨近既有線施工，為陸上承臺(tái)，承臺(tái)無(wú)需筑島，承臺(tái)基坑無(wú)水，承臺(tái)采用鋼筋混凝土套箱施工時(shí)承臺(tái)底部無(wú)需封底。按設(shè)計(jì)要求對(duì)套箱進(jìn)行測(cè)量放樣后，平整套箱基礎(chǔ)。21號(hào)墩套箱分兩次施工，22號(hào)墩套箱一次施工。先于地面機(jī)械開(kāi)挖至1.5m后（此時(shí)坑壁應(yīng)嚴(yán)格平順，砂漿抹面作外膜），再施工相應(yīng)的套箱。⑴綁扎壁板鋼筋，安裝壁板模板按混凝土套箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求綁扎好壁板鋼筋，其間距、位置及混凝土保護(hù)層厚度等的設(shè)置必須符合要求，在綁扎壁板鋼筋完成后安裝壁板模板。⑵澆筑套箱壁板混凝土嚴(yán)格按混凝土澆筑規(guī)范操作，混凝土拌合嚴(yán)格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)并符合要求，計(jì)量要準(zhǔn)確，保證混凝土拌合時(shí)間?；炷寥肽：蠹皶r(shí)振搗，避免出現(xiàn)欠振、過(guò)振、漏振等現(xiàn)象。必須保證外表尺寸和外觀質(zhì)量，混凝土的密實(shí)度要求應(yīng)特別嚴(yán)格，應(yīng)符合箱內(nèi)無(wú)水時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)四壁滲漏現(xiàn)象。⑶養(yǎng)護(hù)及拆模混凝土澆搗完成后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)方法可采用自然養(yǎng)護(hù)和塑料膜覆蓋法。在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，對(duì)混凝土表面需澆水濕潤(rùn)，嚴(yán)禁用水泵噴射而破壞混凝土。養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)確?；炷帘砻鏉駶?rùn)，至少澆水養(yǎng)護(hù)七天以上，當(dāng)日平均氣溫低于5℃⑷混凝土套箱下沉混凝土套箱澆筑完畢并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%后，拆除四壁模板檢查澆筑質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)缺陷，及時(shí)恢復(fù)，經(jīng)養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行全面檢查。下沉障礙物清理完畢后，混凝土套箱下沉，由于基坑無(wú)水，下沉套箱時(shí)可采用人工配合配合機(jī)械開(kāi)挖的方式，機(jī)械進(jìn)行面積開(kāi)挖，但沿套箱壁的開(kāi)挖必須對(duì)稱、水平、然后人工對(duì)稱、水平挖套箱刃腳下泥土。操作人員按照設(shè)計(jì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求下放套箱，邊放邊觀察，發(fā)現(xiàn)異常情況，分析原因及時(shí)矯正，下沉速度控制在lm／h。套箱下沉過(guò)程中，應(yīng)有專職測(cè)量人員對(duì)套箱進(jìn)行測(cè)量定位，隨時(shí)糾正套箱偏移傾斜，保證套箱位置與設(shè)計(jì)一致，混凝土套箱下沉到位后應(yīng)進(jìn)行最終的平面位置和標(biāo)高調(diào)整。若套箱下沉阻力較大，可對(duì)稱適當(dāng)對(duì)套箱加載，促使其下沉。⑸破除樁頭待基坑開(kāi)挖至設(shè)計(jì)高程后，清除混凝土套箱內(nèi)的雜物，施作墊層及破樁檢測(cè)，合格后綁扎承臺(tái)鋼筋及相應(yīng)預(yù)埋件。3.5承臺(tái)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)施工3.5.1轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)概況轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)由下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)組成。下轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)置于下承臺(tái)上；下承臺(tái)頂面設(shè)置環(huán)形滑道、助推反力支座、牽引反力支座等設(shè)施。球鉸豎向承載力4500t，平面直徑270cm，我部委托中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司下屬的七二五研究所加工球鉸(包括滑道、撐腳、沙箱部分)。轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是轉(zhuǎn)動(dòng)體系的核心，是轉(zhuǎn)體施工的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)。它由上下球鉸、球鉸間聚四氟乙烯滑片、固定上下球鉸的27cm鋼銷(xiāo)、下球鉸鋼骨架組成。它是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，在轉(zhuǎn)體過(guò)程中支撐轉(zhuǎn)體重量，是整個(gè)平衡轉(zhuǎn)體的支撐中心。上轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)有8組撐腳，每個(gè)撐腳為雙圓柱形，下設(shè)20mm厚鋼走板，撐腳底與滑道間距10mm，作業(yè)時(shí)轉(zhuǎn)體時(shí)防止結(jié)構(gòu)傾斜。助推反力支座：在滑道兩側(cè)設(shè)8對(duì)助推反力支座，高30cm，厚度40cm，主要作用是球鉸失靈時(shí)用千斤頂強(qiáng)制轉(zhuǎn)體或剛啟動(dòng)牽引較困難時(shí)借助輔助千斤頂。牽引支座：設(shè)兩個(gè)牽引支座，高160cm，寬160cm，長(zhǎng)180cm。3.5.2下承臺(tái)第一次混凝土澆筑下轉(zhuǎn)盤(pán)構(gòu)造分三次澆注完成（見(jiàn)圖），總體施工順序如下：澆注下承臺(tái)第一次混凝土→安裝球鉸定位底座→安裝下球鉸→安裝環(huán)道→澆注第二次承臺(tái)混凝土（球鉸和環(huán)道部分）→澆注反力座混凝土。下承臺(tái)混凝土第一次澆筑施工：(1)承臺(tái)鋼筋綁扎，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同壽命的混凝土墊塊，以確保保護(hù)層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進(jìn)行，自下向上，從內(nèi)而外，逐根安裝到位，避免混亂。若采用點(diǎn)焊固定時(shí)，不得燒傷主筋。安裝成型的承臺(tái)鋼筋應(yīng)做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)避免施工過(guò)程中踩踏鋼筋，在雨天綁扎鋼筋時(shí)注意保持鋼筋潔凈，塑料布及時(shí)覆蓋在現(xiàn)場(chǎng)未加工的鋼筋，已綁扎鋼筋注意防止泥水污染。鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工，載重汽車(chē)運(yùn)輸至工地，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎和焊接成型。承臺(tái)鋼筋綁扎的同時(shí)，綁扎預(yù)埋鋼筋。(2)下承臺(tái)采用鋼筋混凝土套箱內(nèi)壁作為外模。(3)下承臺(tái)先澆筑C45混凝土，但要預(yù)留1m的空間（下承臺(tái)頂面往下），以利于球鉸安裝。由于本承臺(tái)為大體積混凝土，為了降低大體積混凝土由于水泥水化熱而引起的內(nèi)外溫差，設(shè)置冷卻裝置，詳見(jiàn)下圖，使混凝土在凝固過(guò)程中產(chǎn)生的水化熱散發(fā)出去，保證混凝土質(zhì)量，在鋼筋綁扎過(guò)程中，分層分區(qū)埋設(shè)好冷卻水管網(wǎng)，冷卻管要求密封、不滲漏，并設(shè)測(cè)溫裝置。外部接進(jìn)出水總管、水泵，出、入冷卻管設(shè)置在下承臺(tái)頂面。采用2個(gè)5m3水箱儲(chǔ)蓄冷卻用水，利用水壓差進(jìn)行混凝土內(nèi)冷卻管采用直徑50mm鋼管。平面布設(shè)間距為如圖所示，層間距100cm，上下兩層離表面分別為120cm、100cm。冷卻水管布設(shè)后進(jìn)行通水試驗(yàn)，檢驗(yàn)鋼管是否滲漏及水流能否滿足要求。21號(hào)、22號(hào)承臺(tái)冷卻管平面布置圖為了準(zhǔn)確測(cè)量、監(jiān)控混凝土內(nèi)部的溫度，指導(dǎo)混凝土的養(yǎng)護(hù)，確保大體積混凝土的施工質(zhì)量，在構(gòu)件內(nèi)合理布設(shè)溫度測(cè)量元件。測(cè)溫時(shí)按混凝土中所做測(cè)溫線做好標(biāo)記，根據(jù)混凝土澆筑完8-9小時(shí)后溫度開(kāi)始上升，2-3天內(nèi)部溫度達(dá)到最高，5天后溫度開(kāi)始緩慢下降這一規(guī)律，在澆筑完混凝土8小時(shí)后進(jìn)行通水，24小時(shí)水流方向變換一次。在混凝土溫度變化的過(guò)程中派專人對(duì)混凝土內(nèi)部，表層以及環(huán)境溫度進(jìn)行不間斷檢測(cè)，并及時(shí)填寫(xiě)測(cè)溫記錄表。具體測(cè)量步驟為：在溫度上升過(guò)程中，每2小時(shí)觀測(cè)一次，溫度最高階段每4小時(shí)觀測(cè)一次，溫度下降過(guò)程中每8小時(shí)觀測(cè)一次，總檢測(cè)時(shí)間不少于20天(對(duì)溫度的要求：芯部和表層溫差、表層和環(huán)境溫差不得大于15℃在承臺(tái)混凝土養(yǎng)護(hù)期間測(cè)定混凝土表面和內(nèi)部的溫度，拆模溫差和養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)符合施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)定。(4)承臺(tái)混凝土灌注（牽引墩預(yù)埋件第一次澆筑時(shí)放置）承臺(tái)混凝土采用滑槽和串筒下料，避免混凝土出現(xiàn)離析?；炷涟韬蠂?yán)格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加劑等原材料必須經(jīng)過(guò)質(zhì)量檢驗(yàn)并符合要求，計(jì)量準(zhǔn)確，保證混凝土拌合時(shí)間。承臺(tái)混凝土主要由1號(hào)拌合站供應(yīng)，專門(mén)由6臺(tái)8m3混凝土罐車(chē)供料。1號(hào)拌合站混凝土供應(yīng)不及時(shí)時(shí)可從3號(hào)拌合站同時(shí)供料。混凝土分層連續(xù)灌注，一次成型，分層厚度為30cm左右，分層間隔灌注時(shí)間不得超過(guò)試驗(yàn)所確定的混凝土初凝時(shí)間(在8h以內(nèi))；振搗前振搗棒垂直或略有傾斜地插入砼中，傾斜適度，否則會(huì)減小插入深度而影響振搗效果；插入振搗棒時(shí)稍快，提出時(shí)略慢，并邊提邊振，以免在混凝土中留下空洞；振搗棒的移動(dòng)距離不超過(guò)振搗器作用半徑的1.5倍，并與模板保持5～10cm的距離。振搗棒插入下層混凝土5～10cm，以保證上下層混凝土之間的結(jié)合質(zhì)量；混凝土澆筑后隨即進(jìn)行振搗，振搗時(shí)間一般控制在30秒以上，有下列情況之一時(shí)即表明混凝土已振搗密實(shí)：A、混凝土表面停止沉落或沉落不明顯；B、振搗時(shí)不再出現(xiàn)顯著氣泡或振動(dòng)棒周?chē)鸁o(wú)氣泡冒出；C、混凝土表面平坦、無(wú)氣體排出；D、混凝土已將模板邊角部位填滿充實(shí)。配備滿足灌注要的發(fā)電機(jī)和水泵，確保停電時(shí)水、電的及時(shí)供應(yīng)，保證混凝土的連續(xù)灌注。混凝土灌注過(guò)程中，為降低混凝土內(nèi)部溫度，控制混凝土的入模溫度在25℃混凝土的拌合溫度與外界溫度要符合要求。每層循環(huán)冷卻水管被灌注的混凝土覆蓋并振搗完畢，即可在該層循環(huán)冷卻水管內(nèi)通水。冷卻水管使用完畢后壓注水泥漿封閉?；炷琳駬v采用插入式振搗器，振搗深度超過(guò)每層的接觸面一定深度，保證下層在初凝前再進(jìn)行一次振搗，使混凝土具有良好的密實(shí)度，防止漏振，但同時(shí)不能過(guò)振，確保質(zhì)量良好。振搗時(shí)，振動(dòng)棒垂直插入，快入慢出，其移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振搗時(shí)插點(diǎn)均勻，成行或交錯(cuò)式前進(jìn)，以免過(guò)振或漏振，振棒振動(dòng)時(shí)間約20～30s，每一次振動(dòng)完畢后，邊振動(dòng)邊徐徐拔出振動(dòng)棒?；炷烈圆辉傧鲁?、無(wú)氣泡冒出、表面泛光為度，振搗時(shí)注意不碰松模板或使鋼筋移位。在承臺(tái)混凝土灌注完畢后，及時(shí)抹面收漿、養(yǎng)護(hù)。按規(guī)范要求及時(shí)制作混凝土試件，其中同條件養(yǎng)護(hù)試件多做幾組。指定專人填寫(xiě)混凝土施工記錄，詳細(xì)記錄原材料質(zhì)量、混凝土的配合比、坍落度、拌合質(zhì)量、混凝土的澆筑和振搗方法、澆筑進(jìn)度和澆筑過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題等，以備檢查。(5)承臺(tái)混凝土養(yǎng)護(hù)大體積混凝土澆筑后，及時(shí)養(yǎng)護(hù)防止出現(xiàn)裂紋。混凝土采用保濕蓄熱法養(yǎng)護(hù)，即承臺(tái)混凝土澆筑完畢，初凝后土工布覆蓋，用冷卻管流出的水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保持混凝土表面濕潤(rùn)。在混凝土凝結(jié)過(guò)程中將產(chǎn)生大量水化熱，為降低混凝土內(nèi)部溫度，減少混凝土內(nèi)外溫差，將預(yù)先設(shè)置的冷卻水管投入運(yùn)行降低混凝土內(nèi)溫度，始終使承臺(tái)中心及表面溫度差控制在15℃通過(guò)調(diào)節(jié)冷卻水管進(jìn)出水流量和流速，提高混凝土內(nèi)部降溫效率，控制溫差，縮短混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)間。（6）冷卻水管壓漿承臺(tái)冷卻水管停止循環(huán)水冷卻后，先用空壓機(jī)將水管內(nèi)殘余水壓出，并吹干冷卻水管，然后用壓漿機(jī)向水管壓注水泥漿，以封閉管路。3.5.3球鉸制作與安裝球鉸由上、下球鉸、球鉸間四氟乙烯板、固定上下球鉸的鋼銷(xiāo)、下球鉸鋼骨架組成。球面投影直徑2700mm。球鉸結(jié)構(gòu)總圖上球鉸結(jié)構(gòu)圖下球鉸結(jié)構(gòu)圖3.3.3.1球鉸由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司下屬的七二五研究所加工，鉸鋼球鉸在工廠加工完成后，經(jīng)脈沖反射法及HS-510數(shù)探儀對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行探傷檢測(cè)，并進(jìn)行試磨合，各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求后整體運(yùn)至工地安裝。⑴設(shè)計(jì)要求①轉(zhuǎn)體球鉸的滿足豎向承載力45000KN要求。②轉(zhuǎn)體球鉸為焊接后機(jī)加工結(jié)構(gòu)。③轉(zhuǎn)體球鉸的下球面板上鑲嵌有填充聚四氟乙烯復(fù)合夾層滑板，與上球面板組成摩擦面，并涂抹120:1的黃油四氟粉潤(rùn)滑。⑵材料①轉(zhuǎn)體球鉸的球面板采用Q345B鋼板，鋼板的化學(xué)成分及機(jī)械性能符合GB1591的有關(guān)規(guī)定。②轉(zhuǎn)體球鉸的加強(qiáng)肋板采用Q235鋼板，鋼板的化學(xué)成分及機(jī)械性能符合GB700的有關(guān)規(guī)定。③轉(zhuǎn)體球鉸的銷(xiāo)軸采用45鍛鋼，材料的化學(xué)成份及機(jī)械性能符合GB/T17107的有關(guān)規(guī)定。④支座骨架采用Q235角鋼，材料的化學(xué)成分及機(jī)械性能符合GB700的有關(guān)規(guī)定。⑶制作技術(shù)要求①轉(zhuǎn)體球鉸各零件的外形尺寸及公差使用鋼直尺、卷尺測(cè)量，符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。②轉(zhuǎn)體球鉸各零件的組焊嚴(yán)格按焊接工藝要求操作，并采取措施控制焊接變形。焊縫光滑平整，無(wú)裂紋、咬邊、氣孔、夾渣等缺陷。③上、下球鉸的球面板拼焊時(shí)開(kāi)坡口。④上、下球鉸的球面板采用壓制成型，成型后與放射筋及環(huán)形筋組焊。⑤上、下球鉸的工作球面加工后要求表面光滑，其表面粗糙度不大于Ra63。加工后的球面各處的曲率半徑相等，使用樣板和塞尺檢查，球面與樣板的誤差在1mm以內(nèi)。上、下球鉸球面的水平截面為圓形，橢圓度不大于1.5mm。球鉸邊緣各點(diǎn)高程相等，球鉸邊緣不得有撓曲變形。⑥下球鉸凹球面鑲嵌的聚四氟乙烯滑片頂面在同一球面上，且其球心與下球鉸凹球面的球心重合，同心圓內(nèi)高程要求在0.5mm以內(nèi)。使用樣板和塞尺檢查，滑片頂面與樣板的誤差在1mm以內(nèi)。⑦與上、下球鉸焊接的定位軸套管中心軸與轉(zhuǎn)動(dòng)軸重合，軸與軸套四周間隙為10mm3.3.3.2球鉸安裝時(shí)，由球鉸廠家派相應(yīng)專業(yè)技術(shù)人員駐工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，確保球鉸安裝符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。⑴定位鋼骨架安裝下承臺(tái)第一次澆筑混凝土后開(kāi)始安裝定位鋼骨架，下球鉸骨架采用吊車(chē)吊入，而后粗調(diào)，粗調(diào)完畢后將下球鉸調(diào)入定位骨架上，帶上螺母，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平，然后采用人工精確調(diào)整。骨架調(diào)整完成后將下承臺(tái)架立角鋼與骨架預(yù)留鋼筋焊接牢固。固定骨架后，將下球鉸調(diào)離定位骨架，再綁扎完骨架下部鋼筋，再吊入下球鉸進(jìn)行精平，立模澆筑下球鉸骨架砼（同時(shí)安裝環(huán)形滑道骨架，綁扎滑道及下轉(zhuǎn)盤(pán)兩側(cè)鋼筋。）混凝土的澆筑過(guò)程中嚴(yán)格保證下球鉸骨架不能擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)骨架產(chǎn)生影響。⑵安裝下球鉸：安裝前對(duì)下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸表面橢圓度及結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查；其它構(gòu)件均在廠內(nèi)進(jìn)行焊接組裝完成。下球鉸采用50T吊車(chē)吊裝就位，就位后將其連接到骨架上，帶上螺母，對(duì)其進(jìn)行對(duì)中和調(diào)平。用全站儀采用坐標(biāo)放樣法，進(jìn)行定位控制，對(duì)中要求下球鉸中心，順橋向向誤差不大于1mm，橫橋向向誤差不大于1.5mm；水平調(diào)整先使用普通水準(zhǔn)儀粗調(diào)，然后使用精密水準(zhǔn)儀精平，具體做法是：在球鉸圓周上取3個(gè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)對(duì)比，使其周?chē)斆娓鼽c(diǎn)相對(duì)誤差不大于1mm，球鉸調(diào)整校平由調(diào)節(jié)螺母實(shí)現(xiàn)。最后進(jìn)行綜合檢查，確定在允許誤差范圍內(nèi)，將調(diào)整螺栓固定⑶安裝上球鉸（安裝前做好滑道安裝）①清理上下球鉸球面。安裝上球鉸前，應(yīng)注意保護(hù)好球鉸。將上球鉸凸球面涂抹黃后，用防水塑料布將整個(gè)上球鉸嚴(yán)密包起來(lái)，放置在厚木塊上。使用時(shí)，將上球鉸吊起，去除防水塑料布，用紗布將凸球面擦拭干凈，檢查凸球面上有無(wú)生銹，如有，可用酸洗或布輪拋光方法清除。 ②中心銷(xiāo)軸放到套管中（預(yù)先放入黃油四氟粉），調(diào)整垂直度與間隙。③在下球鉸凹球面上按照順序由內(nèi)到外安裝聚四氟乙烯滑板，用黃油四氟粉填滿聚四氟乙烯滑板之間的間隙，使黃油面與四氟滑板面相平。四氟乙烯滑片安裝時(shí)，按照事先編好的編號(hào)與下球鉸上的編號(hào)對(duì)號(hào)入座，然后涂黃油四氟乙烯粉，（黃油四氟乙烯粉重量配比為，黃油：四氟乙烯粉=120:1），編號(hào)向下，白色部位朝上，相鄰滑片間和滑片上面涂滿黃油四氟乙烯粉。涂抹完黃油聚四氟乙烯粉后，嚴(yán)禁雜物掉入球鉸內(nèi)，并安裝上球鉸。④將上球鉸吊裝到位，套進(jìn)中心銷(xiāo)軸內(nèi)。微調(diào)上球鉸位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙垂直。中心鋼銷(xiāo)軸定位后，吊裝上球鉸，吊裝上球鉸前，將鍋形上球鉸底面用抹布擦洗干凈，均勻涂抹少量黃油，然后進(jìn)行吊裝。上球鉸精確就位并將上球鉸用角鋼與承臺(tái)焊接相連，防止長(zhǎng)時(shí)間放置，而影響精度。上下球鉸吻合面四周用膠帶纏繞密封，嚴(yán)禁泥沙或雜物進(jìn)入球鉸摩擦部位，待上盤(pán)混凝土澆筑完畢，球鉸轉(zhuǎn)體之前，用刀片講膠帶劃開(kāi)使用。⑤球鉸安裝完畢對(duì)周邊進(jìn)行防護(hù)，上下球鉸之間纏繞包裹嚴(yán)密，確保雜質(zhì)不進(jìn)入到摩擦面內(nèi)。球鉸安裝成立指揮小組，由組長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮。采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，檢查和記錄球鉸及滑道的安裝精度，隨時(shí)調(diào)整球鉸安裝。現(xiàn)場(chǎng)指揮組組成表組別負(fù)責(zé)人職責(zé)指揮組譚兵在施工前，對(duì)工程大隊(duì)進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮、球鉸及滑道安裝前各項(xiàng)工作的檢查落實(shí)、施工時(shí)各項(xiàng)指令的下達(dá)。技術(shù)組張?jiān)坡斍蜚q安裝前對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查尺寸，對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底，帶領(lǐng)工程隊(duì)技術(shù)人員進(jìn)行施工測(cè)量放樣。技術(shù)組還要提前作好轉(zhuǎn)體、應(yīng)急預(yù)案，施工過(guò)程中負(fù)責(zé)監(jiān)督關(guān)鍵工序的執(zhí)行情況。精測(cè)組劉文軍對(duì)球鉸球面曲率半徑差、邊緣各點(diǎn)高程差、橢圓度；球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)中心安裝誤差；環(huán)形滑道及四氟板的高程等進(jìn)行測(cè)量復(fù)核。安全組馬偉在施工過(guò)程中對(duì)全體施工人員的安全環(huán)境進(jìn)行檢查。同時(shí)負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)體承臺(tái)施工過(guò)程中每一道工序質(zhì)檢簽證工作。后勤組萬(wàn)剛富負(fù)責(zé)對(duì)全體施工人員提供后勤保障。3.5.4滑道安裝⑴滑道的制作滑道鋼板厚度20mm、寬度900mm。加工時(shí)按4等分加工，現(xiàn)場(chǎng)安裝拼裝成整體。⑵滑道安裝在下轉(zhuǎn)盤(pán)頂面設(shè)置外徑4.15m，寬0.9m的環(huán)形滑道，滑道由表層5mm的四氟滑板及下層3mm的不銹鋼板組成，滑道鋼板焊接在滑道型鋼骨架上（施工完下承臺(tái)第二次混凝土后再進(jìn)行焊接不銹鋼板）。鋼骨架頂面鋼板厚20mm，滑道預(yù)留φ10cm鋼管搗固澆筑孔。環(huán)形滑道設(shè)置在在鋼撐腳的下方，利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定。為保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)，撐腳轉(zhuǎn)體時(shí)在滑道內(nèi)順暢滑動(dòng)，要求環(huán)道、球鉸支架定位牢固，角鋼頂面平整、水平，相對(duì)高差小于5mm，環(huán)道鋼板由螺母調(diào)整調(diào)平，頂面高程誤差控制在±0.5mm。環(huán)道鋼材表面加工平整，加工完畢后，做好防腐、防銹工作，特別在安裝到位后做好防塵、防腐、防銹措施。滑道頂面設(shè)置排氣孔，在混凝土澆筑過(guò)程中對(duì)不密實(shí)的位置采用注漿填充的方法保證其密實(shí)。施工完下承臺(tái)第二次混凝土后，再進(jìn)行不銹鋼板焊接。不銹鋼板焊接在滑道骨架頂部20mm厚普通鋼板時(shí)采用不銹鋼焊條。不銹鋼板在廠家加工時(shí)已預(yù)留2排塞焊的小孔，將不銹鋼板平鋪鋼板上后，將不銹鋼焊條將塞焊小孔焊滿，高出不銹鋼板部分用打磨機(jī)打磨光滑。并在不銹鋼板外側(cè)邊緣將不銹鋼板于底部鋼板焊接密實(shí)。四氟板采用環(huán)氧樹(shù)脂的膠黏劑黏于不銹鋼板上。3.5.5下承臺(tái)的第二次混凝土澆筑安裝完下球鉸及滑道后進(jìn)行混凝土的第二次混凝土澆筑。混凝土施工前應(yīng)對(duì)第一次澆筑混凝土頂面進(jìn)行鑿毛處理。應(yīng)鑿除已澆筑混凝土表面的水泥砂漿和松軟層，鑿毛后露出的新鮮混凝土面不低于總面積的75%。鑿毛時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合以下規(guī)定：人工鑿毛不低時(shí)，不低于2.5MPa;用風(fēng)動(dòng)機(jī)等鑿毛時(shí)，不低于10MPa。經(jīng)鑿毛處理的混凝土面應(yīng)用水沖洗干凈，但不得存有積水。在澆筑新混凝土前，對(duì)水平施工縫宜在舊混凝土面上鋪一層厚10~20mm、水膠比略低于混凝土、膠砂比為1:2的水泥砂漿；或鋪一層厚30cm的新鮮混凝土，其粗骨料宜比新澆筑混凝土減少10%。下承臺(tái)的第二次混凝土施工：⑴承臺(tái)鋼筋綁扎，鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同壽命的混凝土墊塊，以確保保護(hù)層厚度滿足要求。鋼筋綁扎按順序進(jìn)行，自下向上，從內(nèi)而外，逐根安裝到位，避免混亂。若采用點(diǎn)焊固定時(shí)，不得燒傷主筋。安裝成型的承臺(tái)鋼筋應(yīng)做到整體性好，尺寸、位置、高程符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)預(yù)埋上下轉(zhuǎn)盤(pán)臨時(shí)固結(jié)預(yù)埋鋼板，將預(yù)埋鋼板與承臺(tái)鋼筋焊接牢固。將下球鉸鋼架、滑道骨架與下轉(zhuǎn)盤(pán)鋼筋進(jìn)行焊接，混凝土的澆筑過(guò)程中嚴(yán)格保證下球鉸骨架、及滑道骨架不能擾動(dòng)、混凝土的收縮不至于對(duì)骨架產(chǎn)生影響。下轉(zhuǎn)盤(pán)頂部預(yù)留N7、N8作為上下轉(zhuǎn)盤(pán)的連接鋼筋，N7鋼筋與上轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)留的N3對(duì)應(yīng)設(shè)置，N8鋼筋與上轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)留的N6對(duì)應(yīng)設(shè)置，轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)到位后，采用N9a鋼筋將N7與N3、N9b鋼筋將N8與N6鋼筋焊接起來(lái)，以達(dá)到永久固定上下轉(zhuǎn)盤(pán)的作用。搭接焊采用上面焊時(shí)，最小焊接不得小于10d。N8鋼筋沿圓周均勻設(shè)置，一周設(shè)置104根該類鋼筋，各鋼筋圓周夾角3.46°。⑵下承臺(tái)采用鋼筋混凝土套箱內(nèi)壁作為外模。⑶混凝土澆筑①在加工轉(zhuǎn)盤(pán)及滑道鋼板時(shí)就充分考慮到混凝土施工時(shí)的密實(shí)性問(wèn)題，在下轉(zhuǎn)盤(pán)上留有振搗孔和排氣孔。②安裝過(guò)程中采用高精度水準(zhǔn)儀進(jìn)行全過(guò)程測(cè)量控制，并在盤(pán)下混凝土澆注前后對(duì)每座轉(zhuǎn)盤(pán)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。③轉(zhuǎn)盤(pán)盤(pán)面用多層塑料布進(jìn)行封閉，在形成對(duì)盤(pán)面保護(hù)的同時(shí)，更更有利于澆筑完畢后對(duì)盤(pán)面的清理。排氣孔預(yù)先選用同孔徑的塑料管連接盤(pán)下。④在盤(pán)下混凝土澆筑到接近下盤(pán)底面約20㎝時(shí)，首先將已經(jīng)澆筑的混凝土充分振搗密實(shí)后上層混凝土采用單方面向整體推進(jìn)澆筑，澆筑層厚控制在50㎝左右，即讓混凝土將盤(pán)面充分掩埋，一次澆滿盤(pán)下混凝土。⑤當(dāng)混凝土澆筑到每個(gè)振搗孔位置時(shí)，在水平方向振搗的同時(shí)，采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤(pán)下，搗固密實(shí)，現(xiàn)場(chǎng)觀察混凝土不產(chǎn)生下沉，而周?chē)艢饪壮浞钟谢焱撩俺觥?.5.6上轉(zhuǎn)盤(pán)支撐系統(tǒng)⑴撐腳施工上轉(zhuǎn)盤(pán)共設(shè)直徑1320mm的8組撐腳，高為1.49m的鋼筒，壁厚8mm，撐腳內(nèi)灌注C45纖維混凝土，對(duì)稱分布于縱軸線的兩側(cè)。在撐腳的下方（即下盤(pán)頂面）設(shè)有0.9m寬的滑道，滑道面放置5mm厚聚四氟乙烯板。安裝撐腳時(shí)確保撐腳與下滑道的間隙為10mm，撐腳內(nèi)灌注C45纖維混凝土，為減少撐腳與環(huán)形滑道的摩擦，撐腳底部焊接20mm厚的不銹鋼板，不銹鋼板磨光度不下于6.3級(jí)。在下轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土澆筑完成上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳。為了加強(qiáng)鋼管與承臺(tái)混凝土之間的連接，在N1預(yù)埋段分別設(shè)置4個(gè)φ80mm孔洞。為確保上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動(dòng)，用鋼楔將鋼砼撐腳與環(huán)道之間塞死。撐腳圖片⑵砂箱施工為保證上部梁體的穩(wěn)定，施工時(shí)在上、下承臺(tái)之間設(shè)置8組砂箱承受上部荷載，砂箱內(nèi)用干燥細(xì)砂填充。砂箱上部支撐選用鋼管，鋼管內(nèi)填充微膨脹性混凝土，砂箱根部設(shè)置卸砂孔。砂箱在轉(zhuǎn)體前拆除，使上部荷載集中于球鉸之上，形成轉(zhuǎn)動(dòng)體系。砂箱選用Φ550mmδ15mm與Φ508mmδ15mm鋼管組合而成，，砂箱內(nèi)用砂選用干燥細(xì)砂。砂箱上部鋼管內(nèi)填充微膨脹性混凝土，采用M24mm螺栓封閉，脫架時(shí)擰去螺栓，讓砂流出即可，或者用高壓水槍沖擊(砂箱內(nèi)填充的為干燥細(xì)砂，安裝砂箱前將砂箱做靜態(tài)預(yù)壓，以消除因砂在砂箱內(nèi)不密實(shí)受壓產(chǎn)生的變形)。砂箱均勻布置在撐腳之間，設(shè)8組，每組2個(gè)。砂箱示意圖砂箱布置示意圖3.5.7上下轉(zhuǎn)盤(pán)臨時(shí)固結(jié)為更有效確保轉(zhuǎn)體前轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸結(jié)構(gòu)不發(fā)生移動(dòng)，用鋼楔將鋼管砼撐腳與環(huán)道之間塞死，其次砂箱受力也作為臨時(shí)固結(jié)措施之一。在上下轉(zhuǎn)盤(pán)中間對(duì)稱設(shè)置4個(gè)臨時(shí)固結(jié)型鋼，型鋼采用工40C工字鋼，工字鋼上部埋入上轉(zhuǎn)盤(pán)1m，下部與預(yù)埋至下轉(zhuǎn)盤(pán)的鋼板螺栓連接。保證上下轉(zhuǎn)盤(pán)縱向、橫向臨時(shí)鎖定，確保上轉(zhuǎn)盤(pán)連續(xù)梁在施工過(guò)程中不發(fā)生滑移。3.5.8上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土施工上轉(zhuǎn)盤(pán)由兩部分組成，下部為一個(gè)直徑960cm、高為60cm的圓柱體，內(nèi)鑲上球鉸、撐腳、牽引索錨具，外面纏繞牽引索鋼絞線。上部為長(zhǎng)寬均為960cm，高為220cm的正方形體。上轉(zhuǎn)盤(pán)（上承臺(tái)）分兩次澆筑施工。第一次：在上球鉸安裝完畢和鋼撐腳完成后，綁扎上球鉸鋼筋網(wǎng)片及轉(zhuǎn)盤(pán)鋼筋，澆筑砼；第二次：轉(zhuǎn)體完成后封鉸，澆筑上轉(zhuǎn)盤(pán)剩余部分混凝土。

上轉(zhuǎn)盤(pán)埋設(shè)有兩束索引索，每束由9根（左、右旋各半），強(qiáng)度等級(jí)為1860MPa的Φ15.2mm鋼絞線組成，錨具采用H型錨具OVM15-9H兩套。在牽引反應(yīng)力支座假設(shè)千斤頂側(cè)預(yù)埋700*650*30mm鋼板，鋼板焊接4根φ20鋼筋作為錨筋，千斤頂與鋼板采用焊接加固。 牽引索的另一端應(yīng)在上轉(zhuǎn)盤(pán)灌注時(shí)預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤(pán)混凝土體內(nèi)，作為牽引索固定端。牽引索固定端的鋼絞線每束解開(kāi)纏繞在三層10*10cm間距的鋼筋網(wǎng)片上。在鋼絞線處上轉(zhuǎn)盤(pán)處預(yù)埋φ80mm鋼管，鋼管長(zhǎng)3.267m，安裝前提前R=250的半徑冷彎，以使鋼絞線順暢傳力。牽引索外露部分圓順地纏繞在轉(zhuǎn)盤(pán)周?chē)ゲ桓蓴_地?cái)R置于預(yù)埋鋼筋上，并做好保護(hù)措施，防止施工過(guò)程中鋼絞線損傷或嚴(yán)重生銹。特別注意防止電焊打傷或電流通過(guò)，另外要注意防潮防淋避免銹蝕。上轉(zhuǎn)盤(pán)底模采用木模，側(cè)模采用5mm厚鋼模。底模采用鋼管腳手架支撐。考慮封鉸混凝土的填充密實(shí)情況，在上承臺(tái)施工時(shí)預(yù)埋壓漿管，對(duì)封絞混凝土與上承臺(tái)底面之間進(jìn)行壓漿填充。壓漿管埋置從下向上埋置，以保證壓漿時(shí)填充密實(shí)及壓漿管通暢。3.5.9轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝精度的控制⑴確保球鉸和滑道安裝精度采取的措施采用性能滿足高精度要求的全站儀，使中心點(diǎn)的定位精度達(dá)到±2mm以內(nèi)；配備電子水準(zhǔn)儀型精密自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀，每公里往返測(cè)中誤差為0.4mm，讀數(shù)達(dá)到0.01mm；組織現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備到場(chǎng)，吊裝球鉸和滑道安裝。根據(jù)技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)定位測(cè)量，安放在其準(zhǔn)確的平面位置上；待其吊裝就位以后，首先對(duì)其初平，采取“邊測(cè)邊調(diào)，先松后緊，對(duì)角抄平，步步緊跟”的原則和方法來(lái)操作，直至達(dá)到規(guī)范的要求。⑵球鉸安裝的精度控制球鉸及其骨架采用吊車(chē)吊裝就位，人工調(diào)平對(duì)中安裝。①先安裝下球鉸骨架，設(shè)計(jì)要求球鉸骨架頂面相對(duì)高差≯5mm，采用提高安裝球鉸定位骨架的精度的方法減少下球鉸安裝時(shí)的調(diào)整工作量，施工中提高至≯2mm，中心偏差≯1mm。骨架與預(yù)埋定位鋼筋和角鋼焊接牢固，防止?jié)仓炷習(xí)r發(fā)生位移，影響球鉸安裝。骨架安裝就位檢查合格后，即可進(jìn)行第二次混凝土澆筑?；拦羌苤行暮颓蜚q中心重合，與理論中心偏差不大于1mm。②下球鉸安裝精度控制整個(gè)轉(zhuǎn)體球鉸安裝的關(guān)鍵步驟是下球鉸的安裝質(zhì)量。澆筑完成第二次混凝土后，吊車(chē)吊裝下球鉸放在骨架上，人工對(duì)中和調(diào)平，安裝精度：順橋向±1mm，橫橋向±1.5mm，下球鉸正面相對(duì)高差≯1mm。在可調(diào)精度內(nèi)提高下球鉸正面相對(duì)高差安裝精度≯0.5mm。檢查合格后，固定死調(diào)整螺栓，然后再檢查一次，修整下球鉸正面高程。然后澆筑球鉸下突出部分的混凝土。澆筑下球鉸砼：為避免澆筑過(guò)程中下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸不受擾動(dòng)、混凝土的收縮對(duì)轉(zhuǎn)盤(pán)產(chǎn)生不良影響，采取以下措施：利用下轉(zhuǎn)盤(pán)球鉸上設(shè)置的混凝土排氣孔分塊單獨(dú)澆筑各肋板區(qū)，混凝土的澆筑順序由中心向四周進(jìn)行。人員在搭設(shè)好的工作平臺(tái)上作業(yè)，避免操作過(guò)程對(duì)其產(chǎn)生擾動(dòng)。③上球鉸精度控制a澆筑完成牽引反力座混凝土后，把下球鉸表面和安裝孔內(nèi)清理干凈，在下球鉸上安裝四氟乙烯片，四氟乙烯片在工廠內(nèi)進(jìn)行安裝調(diào)試后編好號(hào)碼，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)號(hào)入座，安裝后頂面在同一球面上誤差不大于0.2mm；b在下球鉸上和定位銷(xiāo)軸上及套筒內(nèi)按照120：1的比例涂黃油和四氟乙烯粉。使其均勻的充滿定位銷(xiāo)軸上和套筒、滑動(dòng)片之間的空隙，并略高于四氟乙烯片頂面，嚴(yán)禁雜物侵入。c在上球鉸球面上也均勻的涂一層黃油和四氟乙烯粉，安裝上球鉸精確定位，臨時(shí)鎖定限位并通過(guò)定位銷(xiāo)軸使其上下球鉸中心重合。3.6墩身施工承臺(tái)施工完成后，進(jìn)行鋼筋綁扎及模板安裝，進(jìn)行下一步墩身施工。21號(hào)墩墩高15m(含托盤(pán))，22號(hào)墩墩高9.5m(含托盤(pán))，墩身為圓端形實(shí)心橋墩。為防止模板傾斜倒向鐵路，在相對(duì)側(cè)設(shè)纜風(fēng)繩施加抗拉力。纜繩基礎(chǔ)設(shè)置在鐵路相對(duì)側(cè)臨近轉(zhuǎn)體墩的地錨上。地錨采用采用1.5m直徑深5m的鉆孔樁,預(yù)埋φ32鋼筋與纜繩連接。安裝轉(zhuǎn)體墩墩身模板時(shí)用纜繩連接地錨和墩身模板。在墩身模板外側(cè)安裝防護(hù)網(wǎng)，防止墩柱頂物體下落進(jìn)入防護(hù)區(qū)。模板采用定型大塊組合鋼模板，根據(jù)墩身構(gòu)造尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)，由廠家加工成型，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)安裝。做好模板加固工作，防止爆模。3.7轉(zhuǎn)體準(zhǔn)備整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體系主要包括：滑道、鋼管撐腳、球鉸、托盤(pán)、轉(zhuǎn)盤(pán)、牽引索、助推反力支座、墩身、T構(gòu)梁體。主梁為為直線段，轉(zhuǎn)體前進(jìn)行不平衡稱重試驗(yàn)。3.7.1轉(zhuǎn)體索引力計(jì)算21號(hào)墩稱溝驛特大橋轉(zhuǎn)體總量序號(hào)項(xiàng)目名稱單位重量備注1上轉(zhuǎn)盤(pán)鋼筋混凝土KN6433.82墩身混凝土KN12640.93主梁鋼筋混凝土KN19342.54鋼支座KN985梁頂預(yù)埋鋼筋KN1966臨時(shí)支座KN1037梁底預(yù)埋鋼板KN9.8合計(jì)總重量38823.922號(hào)墩稱溝驛特大橋轉(zhuǎn)體總量序號(hào)項(xiàng)目名稱單位重量備注1上轉(zhuǎn)盤(pán)鋼筋混凝土KN6433.82墩身混凝土KN8069.53主梁鋼筋混凝土KN19342.44鋼支座KN985梁頂預(yù)埋鋼筋KN1966臨時(shí)支座KN102.97梁底預(yù)埋鋼板KN9.8合計(jì)總重量34252.3轉(zhuǎn)體總重量W為４5０００KN其磨擦力計(jì)算公式:F=W×μ啟動(dòng)時(shí)靜磨擦系數(shù)按μ=0.1,靜磨擦力F=W×μ=４5００KN轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)磨擦系數(shù)按μ=0.06動(dòng)磨擦力F=W×μ=２70０KN轉(zhuǎn)體牽引力計(jì)算:T=2/3×(R×W×μ)/DR為球鉸平面半徑,R=1.３5mD為轉(zhuǎn)臺(tái)直徑,D=９.6m轉(zhuǎn)體角度：θ=８５° μ為球鉸磨擦系數(shù),μ靜=0.1,μ動(dòng)=0.06計(jì)算結(jié)果:啟動(dòng)時(shí)所需最大索引力T=2/3×(R×W×μ靜)/D=421.9KN轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中所需牽引力T=2/3×(R×W×μ動(dòng))/D=253.1KN3.7.2牽引千斤頂選擇選用9-φj15.2鋼絞線作為牽引索，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度：?ytp=1860MPa，n=9；單根截面面積：A=140mm2；鋼絞線錨下控制應(yīng)力?k=0.75?ytp=0.75×1860=1395MPa。則單束鋼絞線容許應(yīng)力[T][T]=nA?k=9×140×1395/1000=1757kN＞421.9kN安全系數(shù)K1=[T]/T1=1757/421.9=4.16，滿足要求。根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定千斤頂及助推千斤頂，采用2臺(tái)1000kN連續(xù)千斤頂分別對(duì)稱布置，則動(dòng)力系數(shù)η1=T1/F1=2*431.9/2000=0.42＜0.85，滿足要求。同理，助推千斤頂選用2臺(tái)1000kN螺旋千斤頂，則動(dòng)力系數(shù)Η2=T2/F1=2*253.1/2000=0.25＜0.85，滿足要求。動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù)2X1000KN/（2X421.9KN）=2.37＞2滿總《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2010】241號(hào)文中牽引設(shè)備應(yīng)按設(shè)計(jì)牽引力的2倍配置的規(guī)定。ZLD自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂技術(shù)性能表序號(hào)項(xiàng)目單位性能指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目單位性能指標(biāo)1公稱張拉力kN10005穿心孔徑mmΦ1252公稱油壓MPa31.56外形尺寸mmΦ400×Φ15803張拉活塞面積m23.1416×10-27質(zhì)量kg8004回程活塞面積m21.1074×10-28張拉行程mm2003.7.3轉(zhuǎn)體時(shí)間的計(jì)算千斤頂?shù)臓恳碚撍俣龋╩m/min）=泵頭流量（L/min）/(2×伸缸面積)理論上由于泵頭的實(shí)際流量可根據(jù)要求從0到14.5L/min進(jìn)行選擇，所以轉(zhuǎn)體的速度可根據(jù)設(shè)計(jì)的要求而設(shè)定在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)施工要求。根據(jù)轉(zhuǎn)體角度85°及上轉(zhuǎn)盤(pán)半徑4.8m，計(jì)算出鋼絞線牽引長(zhǎng)度L=7.12m。27米轉(zhuǎn)體梁端轉(zhuǎn)過(guò)弧線長(zhǎng)度為40.03m?，F(xiàn)將ZTB15/2泵站流量調(diào)整為5L/min計(jì)算出千斤頂動(dòng)作速度V=（5÷0.062832）×60/1000=4.77m/h。1).轉(zhuǎn)體所用時(shí)間t=L/V=1.4h=89.5min。牽引鋼絞線速度：0.08m/min。2).轉(zhuǎn)體角速度：0.95°/min，即0.017rad/min；3).轉(zhuǎn)體懸臂端線速度：40.03÷89.5=0.46m/min。根據(jù)《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)【2010】241號(hào)文中規(guī)定，轉(zhuǎn)體角速度不大于0.02rad/min，橋體懸臂端線速度不大于1.5/min。上述計(jì)算數(shù)據(jù)均滿足規(guī)范要求。3.7.4慣性制動(dòng)距離計(jì)算轉(zhuǎn)動(dòng)單元達(dá)到設(shè)計(jì)位置之前，連續(xù)千斤頂停止?fàn)恳D(zhuǎn)動(dòng)單元在慣性力作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)動(dòng)摩擦力將阻止整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)單元繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并迫使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。為保證轉(zhuǎn)動(dòng)單元的安全，連續(xù)千斤頂以0.8m/min的速度牽引鋼絞線，帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，那么，梁端以0.46m/min速度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其動(dòng)能W1=M(V2)2/2=45000×(0.46/60)2/2=1.32在摩擦力矩作用下，設(shè)止動(dòng)所要的轉(zhuǎn)角為α，提供的摩擦力矩為W1=αM1則α=W1/M1=1.32/2430=0.0005rad此時(shí)梁端中心線與梁體就位中線的差距L=αr2=27×0.0005=0.014m。式中W1——梁體的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能；M——轉(zhuǎn)動(dòng)體的質(zhì)量；α——止動(dòng)角度。在止動(dòng)階段，當(dāng)梁頂端部的結(jié)構(gòu)橫斷面中心線與設(shè)計(jì)橋位縱斷面軸線相差0.014m時(shí)停止?fàn)恳脩T性就位。然后在控制測(cè)量指揮下，利用千斤頂逐步將轉(zhuǎn)動(dòng)單元頂推到設(shè)計(jì)線位置。3.7.5平衡措施起轉(zhuǎn)時(shí)，牽引索的張拉力略小于設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)牽引索力，其余力采用輔助起動(dòng)千斤頂施加。各力分級(jí)、逐步、緩慢增加，使結(jié)構(gòu)平穩(wěn)起轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定牽引力，使結(jié)構(gòu)緩慢、勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)體到位前逐步減小牽引力，使轉(zhuǎn)體減速，利用結(jié)構(gòu)慣性轉(zhuǎn)動(dòng)到位。在轉(zhuǎn)體過(guò)程中梁體會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)體球鉸產(chǎn)生橫向不平衡力矩。轉(zhuǎn)體前對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行稱重，并采用壓重來(lái)平衡或消除施工誤差以及其它因素引起的不平衡力矩。壓重縱向布置在主墩附近，橫向布置在腹板上方；（在滑道外側(cè)、線路縱橫軸線方向設(shè)置4臺(tái)1000KN的備用千斤頂，在轉(zhuǎn)體時(shí)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)，防止轉(zhuǎn)動(dòng)單元失衡，并且根據(jù)稱重試驗(yàn)在6號(hào)梁段附近梁段設(shè)置2個(gè)帶刻度,5m3的備用水箱，做為調(diào)整轉(zhuǎn)體失衡的備用措施，以便在轉(zhuǎn)體時(shí)根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)單元進(jìn)行配重）。限位措施：借助反力孔對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行限位，下承臺(tái)預(yù)留輻射狀φ10cm反力孔，輻射線兩個(gè)孔位插入鋼棒架設(shè)型梁后形成一組限位梁，限位梁與撐腳接觸建立限位體系。3.8不平衡稱重試驗(yàn)3.8.1試驗(yàn)?zāi)康膰@本橋的結(jié)構(gòu)和施工特點(diǎn)，將在轉(zhuǎn)動(dòng)梁體的不平衡力矩、摩阻系數(shù)、轉(zhuǎn)體配重、轉(zhuǎn)體偏心控制等方面開(kāi)展工作，以保證轉(zhuǎn)體階段的結(jié)構(gòu)安全，為橋梁運(yùn)營(yíng)期間的技術(shù)管理和技術(shù)評(píng)估提供依據(jù)。進(jìn)一步完善橋梁水平轉(zhuǎn)體施工方法、提升企業(yè)施工技術(shù)能力。3.8.2試驗(yàn)內(nèi)容轉(zhuǎn)體梁橫向不平衡力矩測(cè)試、轉(zhuǎn)體梁縱向不平衡力矩測(cè)試、摩阻系數(shù)測(cè)試、轉(zhuǎn)體姿態(tài)分析、轉(zhuǎn)體梁平衡配重。3.8.3試驗(yàn)方法沿梁軸線的豎平面內(nèi)，由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布差異以及預(yù)應(yīng)力張拉的程度差異，導(dǎo)致兩側(cè)梁段剛度不同，質(zhì)量分布不同，從而產(chǎn)生不平衡力矩，使得懸臂梁段下?lián)铣潭炔煌?。為了保證轉(zhuǎn)體過(guò)程中，體系平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，要求預(yù)先調(diào)整體系的質(zhì)量分布，使其質(zhì)量處于平衡狀態(tài)。原理如下：以球鉸為矩心，順、反時(shí)針力矩之和為零，使轉(zhuǎn)動(dòng)體系能平衡轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)結(jié)構(gòu)本身力矩不能平衡時(shí)，加配重使之平衡。即：M左-M右=M配式中：M左——左側(cè)懸臂段的自重對(duì)絞心的力矩；M右——右側(cè)懸臂段的自重對(duì)絞心的力矩；M配——配重對(duì)絞心的力矩。根據(jù)實(shí)測(cè)偏心結(jié)果，對(duì)于縱向偏心，采用在結(jié)構(gòu)頂面的偏心反向位置，距離墩身中心線一定距離的懸臂段，堆碼加沙袋（或鋼筋、鋼絞線）作為配載糾偏處理法。要使球鉸克服靜摩阻力發(fā)生微小轉(zhuǎn)動(dòng)，要的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩應(yīng)大于等于靜摩阻力矩。靜摩阻力矩由下式計(jì)算：式中，N為轉(zhuǎn)體重量，R為球鉸球面半徑，μ0為靜摩擦系數(shù)。3.8.4摩阻系數(shù)及偏心距轉(zhuǎn)動(dòng)體球鉸靜摩擦系數(shù)的分析計(jì)算稱重試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)體球鉸在沿梁軸線的豎平面內(nèi)發(fā)生逆時(shí)針、順時(shí)針?lè)较蛭⑿∞D(zhuǎn)動(dòng)，即微小角度的豎轉(zhuǎn)。摩阻力矩為摩擦面每個(gè)微面積上的摩擦力對(duì)過(guò)球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和(見(jiàn)下圖)。Z軸Z軸θθ球鉸中心OO球鉸中心OORRββO’任意截面平O’任意截面平面圓的圓心O’轉(zhuǎn)動(dòng)體球鉸繞Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦系數(shù)計(jì)算示轉(zhuǎn)動(dòng)體球鉸繞Z軸轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦系數(shù)計(jì)算示意圖由圖得到：所以：其中，；當(dāng)時(shí)，代入公式進(jìn)行積分得到：此時(shí)，當(dāng)時(shí)，，此時(shí)與平面摩擦的結(jié)果基本一致。所以，當(dāng)球鉸面半徑比較大，而矢高比較小時(shí)，即比較小時(shí)，將摩擦面按平面近似計(jì)算。根據(jù)研究成果及工程實(shí)踐，使用四氟乙烯片并填充黃油的球鉸靜摩阻系數(shù)和偏心距用下列各式為：球鉸靜摩阻系數(shù)：轉(zhuǎn)動(dòng)體偏心距：式中，R為球鉸中心轉(zhuǎn)盤(pán)球面半徑；N為轉(zhuǎn)體重量。3.8.5施力設(shè)備及測(cè)點(diǎn)布置擬在轉(zhuǎn)盤(pán)處施力。N=4500t，R=1.35m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，摩阻系數(shù)μ0=0.02~0.07，估算時(shí)取摩阻系數(shù)μ0=0.07；得到設(shè)計(jì)靜摩阻力矩為：0.98×0.07×45000×1.35=4167kN.m本試驗(yàn)擬于上轉(zhuǎn)盤(pán)下施加頂力。在距轉(zhuǎn)體中心線約4.6m處設(shè)置四臺(tái)1000kN的千斤頂，分別對(duì)轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行頂放，用以測(cè)試反力值，同時(shí)在上轉(zhuǎn)盤(pán)底四周布置4個(gè)位移傳感器，用以測(cè)試球鉸的微小轉(zhuǎn)動(dòng)。每臺(tái)千斤頂要的頂力預(yù)計(jì)：4167/（4×4.6）=226kN設(shè)四臺(tái)100噸的千斤頂，再備用一臺(tái)。3.8.6試驗(yàn)步驟⑴轉(zhuǎn)體體系平衡狀態(tài)判定逐步解除臨時(shí)固結(jié)措施過(guò)程中，在撐腳處布置位移傳感器，如下圖所示。測(cè)試步驟：①轉(zhuǎn)體梁施工完成后，布置傳感器，讀取初讀數(shù)。②清理?yè)文_及滑道，逐步解除臨時(shí)支撐，進(jìn)行連續(xù)測(cè)量，判斷轉(zhuǎn)體體系的平衡狀態(tài)。撐腳滑道撐腳滑道位移計(jì)位移計(jì)撐腳II滑道位移計(jì)放置位置⑵稱重步驟①在選定斷面處安裝位移傳感器和千斤頂；②調(diào)整千斤頂，見(jiàn)圖”千斤頂布置立面圖”,使所有頂升千斤處于設(shè)定的初始頂壓狀態(tài)，記錄此時(shí)的力值；③千斤頂逐級(jí)加力，紀(jì)錄位移傳感器的微小位移，直到位移出現(xiàn)突變；④繪制出P-Δ曲線；⑤重復(fù)以上試驗(yàn)；⑥對(duì)轉(zhuǎn)體梁縱橫向各進(jìn)行2次上述頂升試驗(yàn)；=7\*GB3⑦確定不平衡力矩、摩阻系數(shù)、偏心距；=8\*GB3⑧確定配重重量、位置及新偏心距。=9\*GB3⑨出具供鐵路有關(guān)部門(mén)審批用的轉(zhuǎn)體梁稱重試驗(yàn)報(bào)告。13m13m千斤頂施力點(diǎn)8m千斤頂施力點(diǎn)8m113m1135x2=10mm5x2=10mm承臺(tái)處布置千斤頂平面承臺(tái)處布置千斤頂平面圖44325千斤頂布置立面圖千斤頂布置立面圖說(shuō)明：以上圖中，說(shuō)明：以上圖中，1-應(yīng)變式位移傳感器；2-100噸壓力傳感器；3-100噸千斤頂；4-承臺(tái)底墊鋼板（250mm×250mm×40mm）；5-千斤頂?shù)鬃?.8.7測(cè)試儀器和設(shè)備⑴傳感器試驗(yàn)中采用的傳感器及其主要技術(shù)指標(biāo)如下：應(yīng)變式位移傳感器：用于測(cè)試撐腳處和重心位置處的位移。4個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)：量程±5mm，精度1/1000，線性度大于0.2%使用條件：受周?chē)h(huán)境影響不大。⑵數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)本項(xiàng)目采用美國(guó)生產(chǎn)的IOTECHWaveBook512數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。IOTECHWaveBook512的技術(shù)參數(shù)如下：滿足本次測(cè)試的要求。采樣率：100萬(wàn)次/秒；分辨率：12bit通道：40個(gè)電壓通道，16個(gè)動(dòng)態(tài)應(yīng)變通道（3）數(shù)據(jù)分析軟件系統(tǒng)。本次試驗(yàn)采用美國(guó)DADiSP數(shù)據(jù)分析軟件包。該軟件包可實(shí)現(xiàn)本次測(cè)試中相關(guān)數(shù)據(jù)的處理及分析，并能做到實(shí)時(shí)處理，滿足及時(shí)提供主要測(cè)試結(jié)果的要求。3.8.8進(jìn)度安排(1)研究制訂試驗(yàn)實(shí)施方案：1天(2)試驗(yàn)材料采購(gòu)及設(shè)備配套：1天(3)儀器的檢測(cè)與標(biāo)定：1天(4)測(cè)點(diǎn)布置及傳感器、數(shù)據(jù)線和相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試；1天(5)按照進(jìn)度計(jì)劃要求完成現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試:1～2天(6)轉(zhuǎn)體平衡配重、摩阻系數(shù)及配重：不平衡力矩測(cè)試后3天內(nèi)給出。3.8.9實(shí)驗(yàn)配合事項(xiàng)⑴220V電源。⑵100噸以上千斤頂四臺(tái)到五臺(tái)。⑶30～40mm鋼板若干。⑷工人若干：移動(dòng)千斤頂?shù)仍O(shè)備、清理?yè)文_滑道、電工。3.9轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)體角度85°，梁端線位移40.05m，牽引鋼束行程7.12m。轉(zhuǎn)體主要利用兩臺(tái)100t連續(xù)千斤頂牽引上轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋鋼束來(lái)啟動(dòng)轉(zhuǎn)體，當(dāng)牽引無(wú)法啟動(dòng)時(shí)采用2臺(tái)100t助推千斤頂頂推，輔助啟動(dòng)，啟動(dòng)后仍采用連續(xù)千斤頂牽引。轉(zhuǎn)體千斤頂牽引速度0.08m/min，梁體轉(zhuǎn)動(dòng)角速度0.017rad/min，梁端線速度0.46m/min，理論轉(zhuǎn)體時(shí)間89min。轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用柳州歐維姆公司生產(chǎn)的全液壓、自動(dòng)、連續(xù)運(yùn)行轉(zhuǎn)體系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有同步好、牽引力均衡等特點(diǎn)，能使整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程平穩(wěn)，無(wú)沖擊顫動(dòng),由于本系統(tǒng)的泵站采用可調(diào)節(jié)流量的柱塞泵頭，可根據(jù)設(shè)計(jì)要求實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速。轉(zhuǎn)體牽引示意圖轉(zhuǎn)體工作準(zhǔn)備設(shè)備安裝、調(diào)試轉(zhuǎn)體工作準(zhǔn)備設(shè)備安裝、調(diào)試牽引索、千斤頂連接牽引索預(yù)緊防傾保險(xiǎn)體系準(zhǔn)備防超轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)準(zhǔn)備拆除支架，靜置24小時(shí)試轉(zhuǎn)氣象信息“自動(dòng)”狀態(tài)下啟動(dòng)轉(zhuǎn)體頂升糾偏排除隱患轉(zhuǎn)體過(guò)程質(zhì)量控制同步控制力偶平穩(wěn)控制主控臺(tái)泵站千斤頂鋼絞線轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)暫停轉(zhuǎn)體動(dòng)力小轉(zhuǎn)體傾斜,發(fā)現(xiàn)異常轉(zhuǎn)體成功輔助轉(zhuǎn)體輔助轉(zhuǎn)體3.9.1主要設(shè)備布置(1)液壓機(jī)電氣設(shè)備出廠前要進(jìn)行測(cè)試和標(biāo)定，并在廠內(nèi)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，試轉(zhuǎn)體前由技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試。轉(zhuǎn)體前安裝好鋼絞線、連續(xù)千斤頂，在反力孔內(nèi)插入鋼棒，安裝2套助推反力梁，拆除砂箱、退出鋼楔子解除約束，準(zhǔn)備好1000KN螺旋千斤頂及限位型鋼。安裝助推裝置前，將環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間隙。(2)主要設(shè)備表牽引動(dòng)力系統(tǒng)由2臺(tái)100t連續(xù)型牽引千斤頂、兩臺(tái)液壓泵站及一臺(tái)主控臺(tái)通過(guò)高壓油管和電纜連接組成，兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對(duì)稱地布置于轉(zhuǎn)盤(pán)兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤(pán)外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋鋼絞線的中心線水平。千斤頂放置于配套的反力座上，反力座預(yù)埋鋼筋深入承臺(tái)內(nèi)，反力座在下轉(zhuǎn)盤(pán)承臺(tái)混凝土澆筑完成后立模澆筑，牽引反力座槽口位置及高度精確放樣，準(zhǔn)確定位，并能承受大于100t的反力作用。每套連續(xù)頂推千斤頂公稱牽引力(前后頂)1000KN，由前后兩臺(tái)千斤頂串聯(lián)組成，見(jiàn)下圖，每臺(tái)千斤頂（前、后頂）前端均配有夾持裝置。連續(xù)千斤頂構(gòu)造圖兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別水平、平行、對(duì)稱的布置于轉(zhuǎn)盤(pán)兩側(cè)，主控臺(tái)放于視線開(kāi)闊、能清楚觀察現(xiàn)場(chǎng)整體情況的位置。千斤頂?shù)闹行木€與上轉(zhuǎn)盤(pán)外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤(pán)預(yù)埋鋼絞線的中心線水平，同時(shí)要求兩千斤頂?shù)缴限D(zhuǎn)盤(pán)的距離相等。千斤頂放置于配套的反力架上，反力架通過(guò)電焊或高強(qiáng)螺栓與反力支座固定，反力支座與反力架提供連續(xù)千斤頂牽引反力。連續(xù)千斤頂長(zhǎng)200cm，支撐采用φ48mm碗扣式鋼管支架，搭設(shè)寬度3.3m長(zhǎng)度3.3m高度依據(jù)實(shí)際地形布置。支架立桿縱橫間距0.6m，步距0.5m。助推千斤頂尺寸φ280×L350mm，行程200mm，繞圓心左右對(duì)稱布置。(3)主要設(shè)備操作方法①設(shè)備就位將自動(dòng)連續(xù)頂推千斤頂、頂推泵站、主控臺(tái)安裝在預(yù)定位置，把泵站注好油。把油管及各信號(hào)電纜連接好。②連接系統(tǒng)電源接好主控臺(tái)和各泵站的電源，主控臺(tái)為AC220V，泵站為AC380V。③各頂推泵站的調(diào)試把泵站的壓力調(diào)整在預(yù)定范圍內(nèi)。④安裝行程開(kāi)關(guān)（感應(yīng)器）組件⑤主控臺(tái)的調(diào)試將主控臺(tái)與泵站之間的電纜連接好，啟動(dòng)各泵站后即可開(kāi)始調(diào)試。手動(dòng)調(diào)試，看每個(gè)感應(yīng)器的信號(hào)是否正常，各千斤頂?shù)倪壿媱?dòng)作是否正常。各項(xiàng)都正常后自動(dòng)運(yùn)行。在自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下調(diào)整出設(shè)計(jì)要求的運(yùn)行速度。⑥穿索A、千斤頂安裝就位后，將油路同時(shí)接通前退錨頂和后退錨頂，開(kāi)動(dòng)泵站，將前工具夾片和后工具夾片頂開(kāi)，同時(shí)保壓。B、把鋼絞線的一端帶上引線套，逐一從后頂尾部穿心孔內(nèi)穿入，此時(shí)應(yīng)注意將前后工具錨板各孔中心找正，再順次穿過(guò)牽引裝置上的后、前工具錨板。注意，使用的鋼絞線應(yīng)盡量左、右旋均布；不能交叉、打絞或扭轉(zhuǎn)；不得拆、碰行程開(kāi)關(guān)組件，以免穿束后難以安裝、調(diào)試、空載聯(lián)試等。C、將油路卸荷，頂錨板在彈簧作用下回位，把夾片壓緊。檢查頂錨板上各鋼絞線與錨板孔是否對(duì)正，同時(shí)保證鋼絞線沒(méi)有交叉和扭轉(zhuǎn)，最后用手動(dòng)拉緊器或其它設(shè)備預(yù)緊各鋼絞線，使各根鋼絞線松緊程度基本一致。D、操作各泵站，預(yù)緊各千斤頂鋼絞線，使各千斤頂鋼絞線松緊程度基本一致。E、將前、后退錨頂?shù)挠妥觳鹣拢人蓨A片時(shí)再裝上，以免在頂推過(guò)程中因活塞的旋轉(zhuǎn)而將油嘴碰壞。⑦頂推過(guò)程調(diào)試、穿索及各項(xiàng)準(zhǔn)備工作結(jié)束后，方可開(kāi)始頂推。3.9.2脫架及轉(zhuǎn)動(dòng)體系的形成當(dāng)上部構(gòu)造砼澆筑完畢，強(qiáng)度和齡期滿足要求，且縱向預(yù)應(yīng)力已經(jīng)張拉完成，至此即具備了轉(zhuǎn)動(dòng)體系脫架的條件。脫架并形成轉(zhuǎn)動(dòng)體系的目標(biāo)是要求脫架完成后，轉(zhuǎn)動(dòng)體系的重量全部支承在下球鉸上安裝的四氟乙烯片上，這時(shí)整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)體系的標(biāo)高下降數(shù)量理論上是四氟乙烯片承受的壓力產(chǎn)生的彈性壓縮值，它取決于正壓力和四氟乙烯片材料的彈模。脫架完成后，轉(zhuǎn)動(dòng)體系的重量不應(yīng)該支承在撐腳和環(huán)道上。所以在安裝撐腳時(shí)撐腳與環(huán)道之間留置1.0cm空隙。如果脫架后，撐腳底鋼板與環(huán)道鋼板間隙偏大，在撐腳下臨時(shí)掛一塊適當(dāng)厚度的鋼板隨同轉(zhuǎn)體，增加防傾斜的保險(xiǎn)度。脫架步驟：清除上下承臺(tái)間雜物→拆除撐腳下鋼楔塊→擰開(kāi)砂箱卸砂孔螺栓→使砂箱內(nèi)砂自然流出或用高壓水槍沖擊→移走砂箱→轉(zhuǎn)動(dòng)體系形成。為了判斷轉(zhuǎn)動(dòng)體系脫架前后實(shí)際的重心偏離情況，在澆筑上承臺(tái)時(shí)在其四周設(shè)置永久觀測(cè)標(biāo)志，并在施工全過(guò)程觀測(cè)記錄（精度0.5mm）它們的變化。如果脫架后，上盤(pán)四周標(biāo)高是均勻下沉，則初步判斷重心狀態(tài)與設(shè)計(jì)要求基本吻合。3.9.3轉(zhuǎn)體施工因跨越繁忙鐵路干線，梁體構(gòu)造特殊性，前期對(duì)轉(zhuǎn)體方案進(jìn)行可靠性檢測(cè)。提前1個(gè)月將施工方案、計(jì)劃報(bào)相關(guān)鐵路管理部門(mén)，于箱梁翼板外緣設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)；認(rèn)真清理箱梁內(nèi)外的雜物，用高密度鋼絲網(wǎng)封住箱梁兩端，禁止非施工人員進(jìn)入施工區(qū)域。除因轉(zhuǎn)體所的配重外，其他機(jī)械設(shè)備、材料一律不得留在箱梁頂上。拆除上、下轉(zhuǎn)盤(pán)間支撐沙箱；解除多余約束全面檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)各關(guān)鍵受力部位是否有裂縫及異常情況。通過(guò)監(jiān)測(cè)標(biāo)出箱梁的重心，若出現(xiàn)重心偏移，采用配重，以滿足平衡轉(zhuǎn)動(dòng)條件。處理完畢后轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)靜置監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)時(shí)間大于2小時(shí)。在下承臺(tái)頂布置轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的設(shè)備、工具、錨具、連接好控制臺(tái)、泵站、千斤頂間的信號(hào)線，連接控制臺(tái)、泵站電源，接好泵站與千斤頂間的油路并將設(shè)備調(diào)試完畢。⑴試轉(zhuǎn)預(yù)緊鋼絞線。預(yù)埋的牽引索經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的銹跡、油污后，每束鋼絞線編號(hào)，逐根順次沿著既定索道排列纏繞后，穿過(guò)ZLD100型連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂。用YDC240Q千斤頂將鋼絞線以1~5KN的力預(yù)緊，預(yù)緊應(yīng)采取對(duì)稱進(jìn)行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。預(yù)緊過(guò)程中應(yīng)注意保證9根鋼絞線平行地纏于上轉(zhuǎn)盤(pán)上；打開(kāi)主控臺(tái)及泵站電源，啟動(dòng)泵站，用主控臺(tái)控制兩臺(tái)千斤頂同時(shí)施力試轉(zhuǎn)。若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，另行研究處理；試轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)做好兩項(xiàng)重要數(shù)據(jù)的測(cè)試工作：每分鐘轉(zhuǎn)速，即每分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)主橋的角度及懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)的水平弧線距離，應(yīng)將轉(zhuǎn)體速度控制在設(shè)計(jì)要求內(nèi)；控制采取點(diǎn)動(dòng)方式操作，測(cè)量組應(yīng)測(cè)量每點(diǎn)動(dòng)一次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弧線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。試轉(zhuǎn)過(guò)程中，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無(wú)故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。⑵正式轉(zhuǎn)體①準(zhǔn)備工作全部就緒，氣象條件符合要求（風(fēng)速不大于10m/s），各崗位人員到位，先讓輔助頂達(dá)到預(yù)定噸位后，轉(zhuǎn)體人員接到指揮長(zhǎng)的轉(zhuǎn)體命令后，啟動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備，并使其在“自動(dòng)”狀態(tài)下運(yùn)行。②在橋面中心軸線合攏前1.5米內(nèi)監(jiān)測(cè)點(diǎn)工作人員開(kāi)始給控制臺(tái)倒數(shù)報(bào)告監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，每10厘米報(bào)告一次；在20厘米內(nèi)，每1厘米報(bào)一次；在5厘米內(nèi)必須每1毫米報(bào)告一次，以便控制系統(tǒng)的操作人員能及時(shí)掌握轉(zhuǎn)體情況，利于操作控制系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)體達(dá)到理想的設(shè)計(jì)要求。③設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，各崗位人員的注意力必須高度集中，時(shí)刻注意觀察和監(jiān)控動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行情況及橋面轉(zhuǎn)體情況。檢查轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)是否平衡穩(wěn)定，有無(wú)故障，關(guān)鍵受力部位是否發(fā)生變形開(kāi)裂等異常情況。如有異常情況發(fā)生，則停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改處理后繼續(xù)試轉(zhuǎn)。成立指揮小組，由組長(zhǎng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮。采用對(duì)講機(jī)進(jìn)行通訊聯(lián)絡(luò)，記錄時(shí)間和轉(zhuǎn)動(dòng)后余轉(zhuǎn)值。將實(shí)測(cè)結(jié)果與計(jì)算結(jié)果比較，調(diào)整轉(zhuǎn)速?，F(xiàn)場(chǎng)指揮組組成表組別負(fù)責(zé)人職責(zé)指揮組袁韜對(duì)轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮、轉(zhuǎn)體前各項(xiàng)工做的檢查落實(shí)、轉(zhuǎn)體時(shí)各項(xiàng)指令的下達(dá)。技術(shù)組譚兵在轉(zhuǎn)體施工前，技術(shù)人員深入現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)關(guān)鍵部位，檢查準(zhǔn)備工作是否滿足工藝要求，并做好檢查簽證工作。此外，技術(shù)組還要提前作好轉(zhuǎn)體、應(yīng)急預(yù)案，在轉(zhuǎn)體時(shí)負(fù)責(zé)監(jiān)督關(guān)鍵工序的執(zhí)行情況，確保轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行，不超轉(zhuǎn)。監(jiān)測(cè)組劉文軍對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程進(jìn)行測(cè)量觀測(cè)，控制垂直度，轉(zhuǎn)體的線速度或角速度，轉(zhuǎn)體中梁體與墩柱之間的線型變化，轉(zhuǎn)體合攏時(shí)的精度控制。安全組馬偉在施工過(guò)程中對(duì)全體施工人員的安全環(huán)境進(jìn)行檢查和保證。同時(shí)負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)體過(guò)程中每一道工序質(zhì)檢簽證工作。在轉(zhuǎn)體前，對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)體進(jìn)行全面的檢查簽證，確保轉(zhuǎn)體成功。后勤組萬(wàn)剛富負(fù)責(zé)對(duì)全體施工人員提供后勤保障。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)體系快到預(yù)定位置時(shí)，迅速將2臺(tái)1000KN螺旋千斤頂、型鋼、鋼板對(duì)稱地安放到助推反力孔上作為限位裝置，防止轉(zhuǎn)體到位后繼續(xù)前行。限位裝置作為轉(zhuǎn)動(dòng)單元微調(diào)裝置。通過(guò)觀察上承臺(tái)軸線上懸掛的錘球與下承臺(tái)軸線的差值以及測(cè)量人員測(cè)量的數(shù)據(jù)，調(diào)整助推千斤頂?shù)捻斖扑俣龋捎萌緝x校正箱梁端頭中線指揮轉(zhuǎn)動(dòng)單元就位，中線偏差不大于15mm。轉(zhuǎn)動(dòng)單元就位后，利用備用的型鋼、螺旋千斤頂、鋼楔子將轉(zhuǎn)盤(pán)固定，防止風(fēng)或其他因素引起轉(zhuǎn)動(dòng)體發(fā)生位移。④本套自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由三部分組成，即連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、泵站和主控臺(tái)，其液壓原理圖如下：a自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)下圖所示。1、后頂穿心套2、油缸3、后頂活塞4、后頂密封板5、后頂錨板6、后頂夾片7、行程開(kāi)關(guān)SQ18、行程開(kāi)關(guān)SQ29、行程開(kāi)關(guān)SQ310、前頂穿心套11、前頂活塞12、前頂密封板13、前頂錨板14、前頂夾片15、行程開(kāi)關(guān)SQ416、鋼絞線17、行程開(kāi)關(guān)SQ518、行程開(kāi)關(guān)SQ619、前頂回油嘴20、前頂進(jìn)油嘴21、后頂回油嘴20、后頂進(jìn)油嘴1、設(shè)備就位按照預(yù)先定好的方案，將自動(dòng)連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂、轉(zhuǎn)體泵站、主控臺(tái)安裝在預(yù)定位置，把泵站注好油。把油管及各信號(hào)電纜連接好。2、連接系統(tǒng)電源接好主控臺(tái)和各泵站的電源，主控臺(tái)為AC220V，泵站為AC380V。3、各轉(zhuǎn)體泵站的調(diào)試把泵站的壓力調(diào)整在預(yù)定范圍內(nèi)。4、主控臺(tái)的調(diào)試將主控臺(tái)與泵站之間的電纜連接好，啟動(dòng)各泵站后即可開(kāi)始調(diào)試。手動(dòng)調(diào)試，看每個(gè)感應(yīng)器的信號(hào)是否正常，各千斤頂?shù)倪壿媱?dòng)作是否正常。各項(xiàng)都正常后自動(dòng)運(yùn)行。在自動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)下調(diào)整出設(shè)計(jì)要求的運(yùn)行速度。5、分級(jí)調(diào)壓加載的實(shí)現(xiàn)：由于各千斤頂間的進(jìn)油腔并聯(lián)，油壓相等，要實(shí)現(xiàn)分級(jí)加載必須將所有泵站溢流閥限壓調(diào)成一致。b分級(jí)加載步驟：1.千斤頂加載到啟動(dòng)力的10%加載2.千斤頂加載到啟動(dòng)力的20%加載。。3.千斤頂加載到啟動(dòng)力的30%加載。4.千斤頂加載到啟動(dòng)力的40%加載。5.千斤頂加載到啟動(dòng)力的50%加載。6.千斤頂加載到啟動(dòng)力的60%加載。此時(shí)若主梁未轉(zhuǎn)動(dòng)則再按每級(jí)2.5%加載7.千斤頂加載到啟動(dòng)力的62.5%加載。8.千斤頂加載到啟動(dòng)力的65%加載。9.千斤頂加載到啟動(dòng)力的67.5%加載。10.千斤頂加載到啟動(dòng)力的70%加載。11.千斤頂加載到啟動(dòng)力的72.5%加載。12.千斤頂加載到啟動(dòng)力的75%加載。13.千斤頂加載到啟動(dòng)力的75.5%加載。14.千斤頂加載到啟動(dòng)力的77.5%加載。15.千斤頂加載到啟動(dòng)力的80%加載。若主梁仍未被頂動(dòng)則應(yīng)停止轉(zhuǎn)體，全面檢查所有的轉(zhuǎn)體設(shè)備、滑動(dòng)機(jī)構(gòu)等，并分析原因，采取應(yīng)急預(yù)案。3.9.4備用方案理論上四氟板與不銹鋼板之間的摩擦系數(shù)很?。ā?.1一般在0.06~0.08），但由于施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的差異的各種因素的存在，轉(zhuǎn)體初期的摩擦系數(shù)還是較大的。用2臺(tái)100T千斤頂組成力偶助推系統(tǒng)。助推系統(tǒng)應(yīng)在試轉(zhuǎn)前安裝、調(diào)試好，以便隨時(shí)可以投入使用，以增加施工緊湊性，保證施工進(jìn)度。3.10限位措施借助反力孔對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行限位，具體方法為在反力孔內(nèi)插入鋼棒，架設(shè)限位梁，限位梁與撐腳接觸位置小于設(shè)計(jì)角度1°，保證有一定的調(diào)節(jié)余地，限位梁對(duì)稱布置。3.11過(guò)轉(zhuǎn)應(yīng)急措施當(dāng)由于轉(zhuǎn)動(dòng)慣性或測(cè)量誤差，在復(fù)測(cè)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)時(shí)，可用２臺(tái)100T千斤頂組成的力偶助推系統(tǒng)，反向頂撐腳，將轉(zhuǎn)動(dòng)體回轉(zhuǎn)。3.12轉(zhuǎn)動(dòng)單元的精調(diào)精調(diào)的目的是為了保證轉(zhuǎn)體后橋體符合設(shè)計(jì)要求。在下承臺(tái)頂面與縱橫橋向較低位置分別安放2臺(tái)1000KN千斤頂，對(duì)橋體的縱橫向高程進(jìn)行調(diào)整。整個(gè)精調(diào)過(guò)程中，利用電子水準(zhǔn)儀對(duì)縱橫橋向高程進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量；利用全站儀對(duì)橋梁軸線進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。在梁頂高程、縱軸線符合設(shè)計(jì)要求后，在鋼撐腳下均揳入4個(gè)小鋼楔子，完成T構(gòu)精調(diào)。精調(diào)過(guò)程中控制頂升力不超過(guò)設(shè)計(jì)限值，并在千斤頂頂面和上承臺(tái)底面之間設(shè)置2I28型鋼δ=50mm的鋼板以擴(kuò)散局部應(yīng)力。3.13鎖定與封鉸精調(diào)結(jié)束后，立即在鋼撐腳與內(nèi)外助推反力支座之間安放型鋼反力架，對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)單元進(jìn)行鎖定。然后清洗滑道上的潤(rùn)滑劑、清理底盤(pán)上表面臟物，焊接上下承臺(tái)間的預(yù)埋鋼筋、鋼件、綁扎鋼筋，立模澆筑C45微膨脹混凝土封絞，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使承臺(tái)形成整體?？紤]封鉸混凝土的填充密實(shí)情況，在上承臺(tái)施工時(shí)預(yù)埋壓漿管，對(duì)封絞混凝土與上承臺(tái)底面之間進(jìn)行壓漿填充。壓漿管埋置從下向上埋置，以保證壓漿時(shí)填充密實(shí)及壓漿管通暢。在施工上承臺(tái)砼澆注時(shí)，一定要預(yù)留砼振搗孔。3.14轉(zhuǎn)體施工監(jiān)控轉(zhuǎn)體施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控是為確保大橋結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工的安全和施工質(zhì)量所采取的必要技術(shù)措施。監(jiān)測(cè)監(jiān)控將通過(guò)結(jié)構(gòu)計(jì)算與測(cè)試分析，對(duì)施工過(guò)程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、線型和應(yīng)力狀態(tài)的控制提供依據(jù)，對(duì)施工過(guò)程結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化進(jìn)行預(yù)測(cè)并提出有效的控制措施，為施工各階段的指揮決策提供必要的數(shù)據(jù)，以保證施工階段的結(jié)構(gòu)安全，優(yōu)化施工工序，提高施工質(zhì)量，并為轉(zhuǎn)體橋梁的設(shè)計(jì)和施工積累經(jīng)驗(yàn)；此外，監(jiān)測(cè)監(jiān)控過(guò)程中產(chǎn)生的大量技術(shù)數(shù)據(jù)還將作為橋梁技術(shù)檔案資料的一部分，為橋梁運(yùn)營(yíng)期間的技術(shù)管理和技術(shù)評(píng)估提供重要依據(jù)。3.14.1施工監(jiān)控系統(tǒng)組成監(jiān)控系統(tǒng)由以下3部分組成：⑴結(jié)構(gòu)計(jì)算與量測(cè)系統(tǒng)本系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)計(jì)算和施工過(guò)程中的參數(shù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)組成；前者獲得理論設(shè)計(jì)狀態(tài)和施工過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤分析計(jì)算的修正參數(shù)，后者通過(guò)施工狀態(tài)行為的主要控制參數(shù)進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，以獲取結(jié)構(gòu)實(shí)際狀態(tài)。⑵誤差分析系統(tǒng)系統(tǒng)主要由結(jié)構(gòu)參數(shù)識(shí)別系統(tǒng)組成，為結(jié)構(gòu)參數(shù)的校正和修改提供依據(jù)。⑶實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤分析系統(tǒng)主要通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)上建立的計(jì)算模型，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行施工前的校核計(jì)算和施工過(guò)程中的仿真計(jì)算。3.14.2施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控內(nèi)容⑴施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控的總?cè)蝿?wù)轉(zhuǎn)體橋梁施工監(jiān)測(cè)監(jiān)控的總體要求是：通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和施工過(guò)程進(jìn)行分析，以及在施工中的全程跟蹤測(cè)量，為橋梁的轉(zhuǎn)體施工提供必要的測(cè)控?cái)?shù)據(jù)，以確保轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)安全，確保拱肋線形和軸線符合設(shè)計(jì)要求。3.14.3施工監(jiān)控的工作項(xiàng)目⑴資料收集包括全部設(shè)計(jì)資料的收集和相關(guān)施工資料的收集。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)是根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范、材料出廠力學(xué)性能指標(biāo)等取用的，設(shè)計(jì)參數(shù)取值將與實(shí)際情況有所差異，這將影響到施工過(guò)程中的實(shí)際結(jié)構(gòu)反應(yīng)的差異。故此，有必要在結(jié)構(gòu)施工前做一些資料收集，以對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行必要的修正，為施工過(guò)程的測(cè)量和成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求奠定基礎(chǔ)。⑵預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉應(yīng)力和變形監(jiān)測(cè)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉過(guò)程中的結(jié)構(gòu)變形與應(yīng)力測(cè)試。⑶支架預(yù)壓監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)預(yù)壓過(guò)程及卸載過(guò)程，每跨5個(gè)斷面的高程變化，獲得荷載-變形曲線，由此確定結(jié)構(gòu)的預(yù)拱度。⑷稱重和配重的計(jì)算模擬通過(guò)精確建模和計(jì)算，進(jìn)行稱重和配重的計(jì)算機(jī)模擬和試驗(yàn)。這項(xiàng)工作的主要任務(wù)是：通過(guò)稱重試驗(yàn)確定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體的配重，及此時(shí)結(jié)構(gòu)的受力和變形狀態(tài)，為轉(zhuǎn)體的安全順利進(jìn)行提供依據(jù)。⑸橋梁轉(zhuǎn)體監(jiān)測(cè)①轉(zhuǎn)體前的平衡監(jiān)測(cè)根據(jù)6號(hào)梁段附近梁段配重的變化，監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)高程變化，確保結(jié)構(gòu)平衡。②脫架及形成轉(zhuǎn)動(dòng)體系的監(jiān)測(cè)脫架及形成轉(zhuǎn)動(dòng)體系過(guò)程中，監(jiān)測(cè)上承臺(tái)四周永久觀測(cè)點(diǎn)，掌握橋梁重心狀態(tài)；監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)的受力和變形狀態(tài)，為轉(zhuǎn)體的安全順利進(jìn)行提供依據(jù)。③轉(zhuǎn)體過(guò)程監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)體過(guò)程中高程的變化，確保轉(zhuǎn)體順利進(jìn)行。④轉(zhuǎn)動(dòng)單元的精調(diào)監(jiān)測(cè)整個(gè)精調(diào)過(guò)程中，利用電子水準(zhǔn)儀對(duì)縱橫橋向高程進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量；利