航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論全套教學(xué)課件

航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論全套可編輯PPT課件共17章：航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史，航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架，航空企業(yè)項(xiàng)目與項(xiàng)目管理，航空企業(yè)項(xiàng)目組織管理，航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思、論證和啟動(dòng)，航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理，航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理，航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理，航空企業(yè)項(xiàng)目質(zhì)量管理，航空企業(yè)項(xiàng)目人力資源管理，航空企業(yè)項(xiàng)目溝通管理，航空企業(yè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理，航空企業(yè)項(xiàng)目采購(gòu)管理，航空企業(yè)項(xiàng)目整體管理，航空企業(yè)項(xiàng)目驗(yàn)收與后評(píng)價(jià)，航空企業(yè)項(xiàng)目管理案例分析，航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理仿真實(shí)驗(yàn)。基礎(chǔ)篇——第1章航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史第一節(jié)1.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史西方學(xué)者認(rèn)為，人類最早的項(xiàng)目管理來(lái)源于古代中國(guó)的長(zhǎng)城和古代埃及的金字塔，到第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，人們才開(kāi)始關(guān)注如何有效地實(shí)施項(xiàng)目管理來(lái)實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)。項(xiàng)目管理最早起源于美國(guó)，隨著項(xiàng)目規(guī)模逐步增大，投資經(jīng)費(fèi)越來(lái)越高，涉及專業(yè)越來(lái)越廣泛，項(xiàng)目?jī)?nèi)部關(guān)系越來(lái)越復(fù)雜，傳統(tǒng)管理模式已經(jīng)不能滿足管理好一個(gè)項(xiàng)目的需要，于是產(chǎn)生了對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行管理的模式，并逐步發(fā)展成為現(xiàn)代社會(huì)主要管理手段之一。1.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史1900年，HenryL.Gantt發(fā)明了甘特圖。甘特圖直觀而有效，便于監(jiān)督和控制項(xiàng)目的進(jìn)展情況，已成為計(jì)劃和控制軍事工程與公司項(xiàng)目的重要工具，時(shí)至今日仍是管理項(xiàng)目尤其是航空企業(yè)項(xiàng)目的常用方法。20世紀(jì)40年代，受到第二次世界大戰(zhàn)的影響，項(xiàng)目管理主要運(yùn)用于國(guó)防軍工項(xiàng)目。美國(guó)的“曼哈頓計(jì)劃”，即美國(guó)第一顆原子彈研制項(xiàng)目，采用了項(xiàng)目管理模式。1.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史1957年，美國(guó)杜邦公司和蘭德公司聯(lián)合研究提出了“關(guān)鍵路徑法”，簡(jiǎn)稱CPM。“阿波羅計(jì)劃”是在運(yùn)用CPM和PERT的基礎(chǔ)之上，根據(jù)多部門(mén)、多專業(yè)、多單位共同參與的實(shí)際現(xiàn)狀，提出了“矩陣組織”的管理技術(shù)。1958年，美國(guó)海軍特種計(jì)劃局和洛克希德航空公司在規(guī)劃和研究核潛艇發(fā)射“北極星”導(dǎo)彈計(jì)劃中提出了“計(jì)劃評(píng)審技術(shù)”，簡(jiǎn)稱PERT。1.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史隨著項(xiàng)目管理在航空、國(guó)防、軍事、建筑和制造業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，特別是項(xiàng)目管理在美國(guó)“阿波羅計(jì)劃”項(xiàng)目中取得了巨大成功，國(guó)際社會(huì)開(kāi)始對(duì)項(xiàng)目管理產(chǎn)生濃厚興趣，并逐漸形成兩大項(xiàng)目管理的研究體系。一個(gè)是美國(guó)主導(dǎo)的“美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（ProjectManagementInstitute，PMI）”。另一個(gè)是歐洲主導(dǎo)的“國(guó)際項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（InternationalProjectManagementAssociation，IPMA）”。1.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史PMIIPMAAB成立于1969年，是全球領(lǐng)先的項(xiàng)目管理行業(yè)倡導(dǎo)者，它開(kāi)發(fā)了一套項(xiàng)目管理知識(shí)體系（ProjectManagementBodyofKnowledge，PMBOK）。PMI還推出了項(xiàng)目管理專業(yè)人員資格認(rèn)證（PMP），該認(rèn)證已經(jīng)成為全球權(quán)威的項(xiàng)目管理資格認(rèn)證。成立于1965年，它是在瑞士注冊(cè)的非營(yíng)利性組織，IPMA于1967年在維也納召開(kāi)了第一屆國(guó)際會(huì)議，IPMA還向全球推行了國(guó)際項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)認(rèn)證（IPMP），它是國(guó)際上最具權(quán)威的項(xiàng)目管理專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證。中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史第二節(jié)1.2中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史20世紀(jì)60年代，數(shù)學(xué)家華羅庚教授引進(jìn)和推廣了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，并結(jié)合我國(guó)“統(tǒng)籌兼顧，全面安排”的指導(dǎo)思想，將此技術(shù)稱為“統(tǒng)籌法”。統(tǒng)籌法的基本思想是：“向關(guān)鍵路線要時(shí)間，向非關(guān)鍵路線要資源，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的最優(yōu)”。1.2中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史1987年，國(guó)家計(jì)委、建設(shè)部等有關(guān)部門(mén)聯(lián)合下達(dá)通知，要求在一些試點(diǎn)建設(shè)單位企業(yè)運(yùn)用項(xiàng)目管理方法進(jìn)行施工，并建立中國(guó)項(xiàng)目經(jīng)理認(rèn)證制度。1991年，建設(shè)部提出在全行業(yè)全面推行項(xiàng)目管理與項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。1991年6月，西北工業(yè)大學(xué)等單位倡導(dǎo)成立了我國(guó)第一個(gè)跨學(xué)科的項(xiàng)目管理專業(yè)學(xué)術(shù)組織——中國(guó)優(yōu)選法統(tǒng)籌法與經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)研究會(huì)項(xiàng)目管理研究委員會(huì)（ProjectManagementResearchCommittee，China，PMRC），PMRC的成立標(biāo)志著中國(guó)項(xiàng)目管理學(xué)科體系開(kāi)始走向成熟。1.2中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的發(fā)展歷史項(xiàng)目管理在國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展，特別是在航空企業(yè)得到了較快發(fā)展，其主要原因在于：項(xiàng)目管理面向市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)注人的因素、關(guān)注顧客、關(guān)注柔性管理。謝謝航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論基礎(chǔ)篇——第2章航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架第一節(jié)2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@1．PMBOKPMBOK是項(xiàng)目管理職業(yè)的知識(shí)總和。PMBOK只討論了公認(rèn)的對(duì)單個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行管理的良好做法及其項(xiàng)目管理過(guò)程，同時(shí)僅包括了項(xiàng)目管理知識(shí)體系中普遍公認(rèn)為良好做法的那一部分。PMBOK還是一個(gè)項(xiàng)目管理職業(yè)和實(shí)踐基金項(xiàng)目中共同的術(shù)語(yǔ)匯編，為討論和應(yīng)用項(xiàng)目管理方面的問(wèn)題提供了平臺(tái)。2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@1．PMBOK第l部分項(xiàng)目管理框架，是理解項(xiàng)目管理的基本結(jié)構(gòu)，包括引論，定義了關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)，并對(duì)指南的其余部分進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹；項(xiàng)目生命期與組織，說(shuō)明了項(xiàng)目所處的環(huán)境。第2部分項(xiàng)目管理標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理項(xiàng)目所使用的所有項(xiàng)目管理過(guò)程，說(shuō)明了一個(gè)項(xiàng)目所必需的5個(gè)項(xiàng)目管理過(guò)程組，以及它們的項(xiàng)目管理子過(guò)程。第3部分項(xiàng)目管理知識(shí)領(lǐng)域，將項(xiàng)目管理過(guò)程歸納為9個(gè)知識(shí)領(lǐng)域。2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@在項(xiàng)目管理過(guò)程中，為確保各種項(xiàng)目工作能夠很好地協(xié)調(diào)與配合而開(kāi)展的一種整體性、綜合性的項(xiàng)目管理工作。在項(xiàng)目管理過(guò)程中所開(kāi)展的計(jì)劃和界定一個(gè)項(xiàng)目或項(xiàng)目階段所需和必須完成的工作，以及不斷更新項(xiàng)目范圍的管理工作。2）項(xiàng)目范圍管理在項(xiàng)目管理過(guò)程中，為確保項(xiàng)目按既定時(shí)間成功完成而開(kāi)展的項(xiàng)目管理工作。3）項(xiàng)目進(jìn)度管理1）項(xiàng)目整體管理2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@4）項(xiàng)目費(fèi)用管理在項(xiàng)目管理過(guò)程中，為確保在不超出預(yù)算的前提下完成全部項(xiàng)目工作而開(kāi)展的項(xiàng)目管理工作。5）項(xiàng)目質(zhì)量管理在項(xiàng)目管理過(guò)程中，為確保項(xiàng)目質(zhì)量所開(kāi)展的項(xiàng)目管理工作。項(xiàng)目質(zhì)量管理的目標(biāo)是對(duì)項(xiàng)目工作和項(xiàng)目產(chǎn)出物進(jìn)行嚴(yán)格控制和有效管理，以保證項(xiàng)目成功。2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@在項(xiàng)目管理過(guò)程中，為確保有效利用項(xiàng)目所涉及的人力資源而開(kāi)展的項(xiàng)目管理工作。6）項(xiàng)目人力資源管理在項(xiàng)目管理過(guò)程中，為確保有效、及時(shí)地生成、收集、儲(chǔ)存、處理以及合理進(jìn)行項(xiàng)目信息溝通而開(kāi)展的管理工作。7）項(xiàng)目溝通管理2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@89項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理項(xiàng)目采購(gòu)管理在項(xiàng)目管理過(guò)程中，為確保成功識(shí)別項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、分析項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)所開(kāi)展的項(xiàng)目管理工作。在項(xiàng)目管理過(guò)程中，為確保能夠從項(xiàng)目組織外部獲得項(xiàng)目所需商品與勞務(wù)的項(xiàng)目管理工作。2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@1）OPM3@的構(gòu)成要素最佳實(shí)踐；能力；路徑；成果；關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)；模型范疇。2．OPM3@2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@2）OPM3@的結(jié)構(gòu)第一維是成熟度的四個(gè)梯級(jí)：標(biāo)準(zhǔn)化的、可衡量的、可控制的、持續(xù)改進(jìn)的。第二維是項(xiàng)目管理的九個(gè)領(lǐng)域和五個(gè)基本過(guò)程：九個(gè)領(lǐng)域分別是項(xiàng)目整合管理、項(xiàng)目進(jìn)度管理、項(xiàng)目范圍管理、項(xiàng)目成本管理、項(xiàng)目人力資源管理、項(xiàng)目質(zhì)量管理、項(xiàng)目溝通管理、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理和項(xiàng)目采購(gòu)管理；五個(gè)基本過(guò)程分別是啟動(dòng)過(guò)程、規(guī)劃過(guò)程、執(zhí)行過(guò)程、監(jiān)控過(guò)程和收尾過(guò)程。第三維是組織項(xiàng)目管理的三個(gè)版圖：?jiǎn)蝹€(gè)項(xiàng)目管理、項(xiàng)目集管理和項(xiàng)目組合管理。2．OPM3@2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.1美國(guó)PMI的PMBOK與OPM3@2．OPM3@3）OPM3@的應(yīng)用步驟學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)；評(píng)價(jià)組織；明確改善重點(diǎn)；提出改善路徑；評(píng)價(jià)當(dāng)前能力；制定改善計(jì)劃；實(shí)施改善計(jì)劃；重復(fù)上述過(guò)程。2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.2英國(guó)CCTA的PRINCE2PRINCE2采用一套基于過(guò)程的方法進(jìn)行項(xiàng)目管理，將多階段的項(xiàng)目管理過(guò)程作為核心。PRINCE2過(guò)程界定了項(xiàng)目過(guò)程中需要進(jìn)行的管理活動(dòng)，同時(shí)也描述了這些活動(dòng)所包含的一些組成內(nèi)容。2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.2英國(guó)CCTA的PRINCE2PRINCE2過(guò)程模型由8個(gè)管理過(guò)程組成，即項(xiàng)目準(zhǔn)備、項(xiàng)目指導(dǎo)、項(xiàng)目啟動(dòng)、階段邊界管理、階段控制、產(chǎn)品交付管理、項(xiàng)目收尾、計(jì)劃，涵蓋了從項(xiàng)目啟動(dòng)到項(xiàng)目結(jié)束過(guò)程中進(jìn)行項(xiàng)目控制和管理的所有活動(dòng)。PRINCE2過(guò)程活動(dòng)所包含的組成內(nèi)容包括商業(yè)論證、組織、計(jì)劃、控制、風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目環(huán)境下的質(zhì)量、配置管理和變更管理8個(gè)方面。2.1國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的ISO10006ISO10006是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布的關(guān)于項(xiàng)目質(zhì)量管理的指導(dǎo)綱要。它簡(jiǎn)要說(shuō)明了質(zhì)量管理原則和實(shí)務(wù)，闡述了項(xiàng)目管理過(guò)程中交付高質(zhì)量成果的關(guān)鍵要素。ISO10006主要是在PMBOK基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。ISO10006強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量項(xiàng)目需要2個(gè)要素：過(guò)程的高質(zhì)量和產(chǎn)品的高質(zhì)量。中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架第二節(jié)2.2中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的ISO10006中國(guó)PMRC的C-PMBOK的特色主要表現(xiàn)在：采用了“模塊化的組合結(jié)構(gòu)”，便于知識(shí)的按需組合；以生存周期為主線，進(jìn)行項(xiàng)目管理知識(shí)體系知識(shí)模塊的劃分與組織；體現(xiàn)中國(guó)項(xiàng)目管理特色，擴(kuò)充了項(xiàng)目管理知識(shí)體系的內(nèi)容。2.2中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架2.1.3國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的ISO10006C-PMBOK主要是以項(xiàng)目生存周期為基本線索展開(kāi)的，從項(xiàng)目及項(xiàng)目管理的概念入手，按照項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的四個(gè)階段，即概念階段、規(guī)劃階段、實(shí)施階段和收尾階段，分別闡述了每一階段的主要工作及其相應(yīng)的知識(shí)內(nèi)容，同時(shí)考慮到項(xiàng)目管理過(guò)程中所需要的共性知識(shí)及所涉及的方法工具。謝謝航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論基礎(chǔ)篇——第3章航空企業(yè)項(xiàng)目與項(xiàng)目管理航空企業(yè)項(xiàng)目航空企業(yè)項(xiàng)目管理航空企業(yè)項(xiàng)目第一節(jié)3.1航空企業(yè)項(xiàng)目3.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目的定義航空企業(yè)項(xiàng)目是為創(chuàng)造特定航空產(chǎn)品或服務(wù)的一項(xiàng)有時(shí)限的任務(wù)。新產(chǎn)品與新服務(wù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目：如新型發(fā)動(dòng)機(jī)、無(wú)人機(jī)的研制開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，民用航空售后服務(wù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目等。技術(shù)改造與技術(shù)革新項(xiàng)目：如民機(jī)生產(chǎn)線、生產(chǎn)場(chǎng)地的更新改造項(xiàng)目，軍機(jī)生產(chǎn)工藝技術(shù)的革新項(xiàng)目等?？茖W(xué)技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目：如復(fù)合材料的研究與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、雷達(dá)技術(shù)與理論研究和制導(dǎo)武器開(kāi)發(fā)項(xiàng)目等。3.1航空企業(yè)項(xiàng)目3.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目的定義組織結(jié)構(gòu)與管理模式變革項(xiàng)目：如航空企業(yè)的組織再造項(xiàng)目，新軍機(jī)研發(fā)項(xiàng)目機(jī)構(gòu)的職能轉(zhuǎn)變與人員精簡(jiǎn)項(xiàng)目等。信息系統(tǒng)集成與應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目：如航空企業(yè)數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)的集成與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，空軍部隊(duì)的管理信息系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)的集成與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目等。3.1航空企業(yè)項(xiàng)目3.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目的特性1.目的性2.獨(dú)特性3.一次性4.制約性5.其他特性3.1航空企業(yè)項(xiàng)目1．工作性質(zhì)和工作內(nèi)容方面一般情形下，在航空企業(yè)日常的“運(yùn)營(yíng)”中往往存在很多常規(guī)性的、不斷重復(fù)的工作或活動(dòng)，而在航空企業(yè)“項(xiàng)目”中則存在很多開(kāi)創(chuàng)性、一次性的工作或活動(dòng)。由于“運(yùn)營(yíng)”工作通常是周而復(fù)始的，所以運(yùn)營(yíng)中的工作基本上是重復(fù)進(jìn)行的日常作業(yè)。但是“項(xiàng)目”不同，它往往獨(dú)具特色，其中的多數(shù)工作是創(chuàng)新性的。3.1.3航空企業(yè)項(xiàng)目與運(yùn)營(yíng)的比較3.1航空企業(yè)項(xiàng)目2．工作環(huán)境和工作方式方面一般情形下，“運(yùn)營(yíng)”工作的環(huán)境是相對(duì)確定的，“項(xiàng)目”工作的環(huán)境往往是相對(duì)不確定的。“運(yùn)營(yíng)”中的不確定性因素是偏低的，而且在不斷重復(fù)的“運(yùn)營(yíng)”工作中，很多不確定性因素逐步得以減少和消除。3.1.3航空企業(yè)項(xiàng)目與運(yùn)營(yíng)的比較3.1航空企業(yè)項(xiàng)目3.1.3航空企業(yè)項(xiàng)目與運(yùn)營(yíng)的比較3．組織形式和管理模式方面一般情形下，“運(yùn)營(yíng)”工作具有重復(fù)性和相對(duì)確定性，所以“運(yùn)營(yíng)”工作的組織形式是相對(duì)穩(wěn)定的，其組織形式具有分部門(mén)、成體系的特點(diǎn)。但是，由于“項(xiàng)目”具有一次性和相對(duì)不確定性，所以“項(xiàng)目”的組織形式是相對(duì)彈性的和臨時(shí)性的，其組織形式具有團(tuán)隊(duì)性的特征。同時(shí)，“運(yùn)營(yíng)”工作的管理模式以基于部門(mén)的職能型和直線指揮管理為主；而“項(xiàng)目”的管理模式主要是以基于過(guò)程和活動(dòng)的管理為主。3.2航空企業(yè)項(xiàng)目管理3.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目管理的定義1）2）3）44）項(xiàng)目自身的要求：所有的項(xiàng)目有關(guān)各方共同要求的內(nèi)容。1．項(xiàng)目管理項(xiàng)目有關(guān)各方的不同需求：指項(xiàng)目有關(guān)各方與自己利益相關(guān)的需要和期望。未識(shí)別的項(xiàng)目要求：項(xiàng)目的各類文件資料沒(méi)有明確規(guī)定，但是又是項(xiàng)目有關(guān)各方努力追求的需求和期望。已識(shí)別的項(xiàng)目要求：已經(jīng)由項(xiàng)目的各類文件資料明確規(guī)定的項(xiàng)目需求和期望，并且是項(xiàng)目有關(guān)各方達(dá)成一致共識(shí)的需求和期望。3.2航空企業(yè)項(xiàng)目管理3.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目管理的定義1）2）航空企業(yè)項(xiàng)目管理的目標(biāo)是滿足有關(guān)各方對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目的需求航空企業(yè)項(xiàng)目管理的手段是運(yùn)用各種知識(shí)、技能、方法和工具開(kāi)展各種創(chuàng)新管理活動(dòng)2．航空企業(yè)項(xiàng)目管理3.2航空企業(yè)項(xiàng)目管理3.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目管理的特性1．普遍性2．目標(biāo)性3．獨(dú)特性4．集成性5．創(chuàng)新性3.2航空企業(yè)項(xiàng)目管理3.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目管理的特性你認(rèn)為航空企業(yè)項(xiàng)目管理最重要的特性是什么？理由是什么？謝謝航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論基礎(chǔ)篇——第4章航空企業(yè)項(xiàng)目組織管理中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架國(guó)外航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架中國(guó)航空企業(yè)項(xiàng)目管理的體系框架航空企業(yè)項(xiàng)目組織第一節(jié)4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.1直線職能型組織1直線職能型組織是一種具有層次性的，特別適用于運(yùn)營(yíng)性航空企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。直線職能型組織也能夠用于完成某些項(xiàng)目，也可以在組織內(nèi)部建立項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，但是此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主要是按照直線職能型組織的職能部門(mén)組建的，即項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的成員屬于同一個(gè)職能部門(mén)。4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.1直線職能型組織4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.2項(xiàng)目型組織項(xiàng)目型組織是一種專門(mén)為開(kāi)展獨(dú)特性和一次性的項(xiàng)目而建立的組織結(jié)構(gòu)，主要適用于開(kāi)展各類項(xiàng)目的組織。項(xiàng)目型組織的主要使命是開(kāi)展各種業(yè)務(wù)項(xiàng)目。組織中的多數(shù)人員專門(mén)從事項(xiàng)目工作，只有少數(shù)人從事職能管理工作。項(xiàng)目型組織中的項(xiàng)目經(jīng)理是專職的，具有比較大的權(quán)力和權(quán)威。4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.2項(xiàng)目型組織4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.3矩陣型組織矩陣型組織是結(jié)合直線職能型組織和項(xiàng)目型組織的一種組織形式.矩陣型組織的主要特點(diǎn)是：它的專業(yè)職能部門(mén)構(gòu)成了矩陣型組織的“列”，同時(shí)建立的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)構(gòu)成了矩陣型組織的“行”。4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.3矩陣型組織弱矩陣型組織與直線職能型組織相類似，但是這種組織有自己正式設(shè)立的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，這種項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的一部分人員是專職從事項(xiàng)目工作的。1．弱矩陣型組織4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.3矩陣型組織4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.3矩陣型組織2．均衡矩陣型組織均衡矩陣型組織是直線職能型組織體制和項(xiàng)目型組織體制兩種體制相對(duì)均衡的一種組織形式，它兼有直線職能型組織和項(xiàng)目型組織的特性。4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.3矩陣型組織4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.3矩陣型組織強(qiáng)矩陣型組織與項(xiàng)目型組織非常相似。這種組織中的直線部門(mén)只是一些相對(duì)不很重要的部門(mén)，它們所獲得的資源和具有的權(quán)力相對(duì)比較弱。該組織中有正式設(shè)立的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，絕大多數(shù)人員是專職從事項(xiàng)目工作的。3．強(qiáng)矩陣型組織4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.3矩陣型組織4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.4組合型組織組合型組織是一種集成直線職能型、矩陣型和項(xiàng)目型組織的全面組合。這種組織既有直線職能部門(mén)，又有為完成各類項(xiàng)目而設(shè)立的矩陣型組織和項(xiàng)目型組織。4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.4組合型組織職能部門(mén)內(nèi)部項(xiàng)目總經(jīng)理主管項(xiàng)目經(jīng)理的經(jīng)理P項(xiàng)目經(jīng)理P項(xiàng)目經(jīng)理P項(xiàng)目經(jīng)理P直線指揮部門(mén)直線部門(mén)直線部門(mén)職能部門(mén)經(jīng)理雇員P雇員P雇員P職能部門(mén)經(jīng)理雇員P雇員P雇員P職能部門(mén)經(jīng)理雇員P雇員P雇員P4.1航空企業(yè)項(xiàng)目組織4.1.4組合型組織組合型組織存在于哪些企業(yè)中？其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)是什么？航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理第二節(jié)4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的角色與職責(zé)1．項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的決策者和領(lǐng)導(dǎo)者項(xiàng)目經(jīng)理是航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的最高領(lǐng)導(dǎo)，是項(xiàng)目管理和工作的決策制定者。項(xiàng)目經(jīng)理在航空企業(yè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，要確定項(xiàng)目及項(xiàng)目各階段的目標(biāo)、范圍、任務(wù)，要規(guī)定各項(xiàng)工作的要求，這些都屬于航空企業(yè)項(xiàng)目決策的工作，所以項(xiàng)目經(jīng)理是航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的決策者。項(xiàng)目經(jīng)理在帶領(lǐng)航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)完成項(xiàng)目任務(wù)和工作的過(guò)程中，還必須承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)者的角色。4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的角色與職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理也是一個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目的主要計(jì)劃者和分析師。一個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目的計(jì)劃最后還是要由項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行審查和批準(zhǔn)，然后才能實(shí)施和執(zhí)行，所以項(xiàng)目經(jīng)理是一個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目的計(jì)劃者。同時(shí)，在航空企業(yè)項(xiàng)目的計(jì)劃和安排過(guò)程中，項(xiàng)目經(jīng)理必須全面地分析項(xiàng)目或項(xiàng)目階段所處的外部環(huán)境和所具備的內(nèi)部條件，深入地分析這些環(huán)境與條件可能給項(xiàng)目或項(xiàng)目階段所帶來(lái)的機(jī)遇和威脅，深入地分析和估算項(xiàng)目或項(xiàng)目階段所需的各種資源，綜合地分析項(xiàng)目或項(xiàng)目階段所面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)，以及應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)的措施。2．項(xiàng)目的計(jì)劃者和分析師4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的角色與職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理作為航空企業(yè)項(xiàng)目的組織者，要組織項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，設(shè)計(jì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的組織結(jié)構(gòu)，安排項(xiàng)目管理人員的管理職責(zé)，自上而下地進(jìn)行授權(quán)，進(jìn)行項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)人員的配備，分派各種項(xiàng)目管理任務(wù)，組織和協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)成員的工作等，這些都屬于項(xiàng)目組織管理方面的工作，所以說(shuō)項(xiàng)目經(jīng)理還是一個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的組織者。同時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理在整個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中還要扮演合作者的角色，他要與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的全體成員和所有的項(xiàng)目相關(guān)利益者進(jìn)行合作。3．項(xiàng)目的組織者與合作者4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的角色與職責(zé)作為航空企業(yè)項(xiàng)目的控制者，項(xiàng)目經(jīng)理需要全面、及時(shí)地控制項(xiàng)目的全過(guò)程，要根據(jù)項(xiàng)目的目標(biāo)和項(xiàng)目業(yè)主/客戶的要求與期望制定出項(xiàng)目各項(xiàng)工作的管理控制標(biāo)準(zhǔn)，組織項(xiàng)目管理人員去對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)度量項(xiàng)目的實(shí)際績(jī)效，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)分析和確定項(xiàng)目實(shí)際工作中所出現(xiàn)的各種偏差，并決定采取何種措施去糾正已出現(xiàn)的各種偏差，這些都是項(xiàng)目經(jīng)理作為項(xiàng)目控制者在航空企業(yè)項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)過(guò)程中所要做的工作。4．項(xiàng)目的控制者和評(píng)價(jià)者4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的角色與職責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理還需要扮演項(xiàng)目評(píng)價(jià)者的角色，他要從一個(gè)評(píng)價(jià)者的角度出發(fā)，客觀地衡量和評(píng)價(jià)一個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目的工期進(jìn)度、項(xiàng)目質(zhì)量和項(xiàng)目成本與預(yù)算的實(shí)際完成情況，并及時(shí)評(píng)價(jià)和判斷各種偏差的性質(zhì)及其對(duì)項(xiàng)目的影響，評(píng)價(jià)和判斷項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題。項(xiàng)目經(jīng)理還擔(dān)負(fù)著評(píng)價(jià)航空企業(yè)項(xiàng)目各種變更的責(zé)任，不論是項(xiàng)目設(shè)計(jì)的變更還是項(xiàng)目實(shí)施的變更。4．項(xiàng)目的控制者和評(píng)價(jià)者4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的角色與職責(zé)5．項(xiàng)目利益的協(xié)調(diào)人和促進(jìn)者項(xiàng)目經(jīng)理在航空企業(yè)項(xiàng)目相關(guān)利益者之間還扮演著項(xiàng)目利益協(xié)調(diào)人和促進(jìn)者的角色。作為項(xiàng)目利益的協(xié)調(diào)人，項(xiàng)目經(jīng)理處于全體項(xiàng)目相關(guān)利益者的中心位置（如圖4-7所示）。項(xiàng)目經(jīng)理不但要協(xié)調(diào)項(xiàng)目業(yè)主委托人和項(xiàng)目客戶的利益，還要協(xié)調(diào)項(xiàng)目客戶與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的利益，以及項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)、項(xiàng)目客戶和項(xiàng)目其他利益相關(guān)者之間的各種利益關(guān)系。4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的角色與職責(zé)業(yè)主/委托人航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理客戶團(tuán)隊(duì)其他利益相關(guān)者4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的角色與職責(zé)你如何理解項(xiàng)目經(jīng)理與相關(guān)利益者之間的關(guān)系？4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的技能要求1．概念性技能1）分析問(wèn)題的能力2）解決問(wèn)題的能力4）靈活應(yīng)變的能力3）制定決策的能力4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的技能要求2．人際關(guān)系技能1）溝通能力3）人際交往能力4）解決矛盾沖突的能力2）激勵(lì)能力4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的技能要求3．專業(yè)性技能項(xiàng)目經(jīng)理的專業(yè)性技能是指項(xiàng)目經(jīng)理在航空企業(yè)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)過(guò)程中所需的處理項(xiàng)目所屬專業(yè)領(lǐng)域技術(shù)問(wèn)題的能力。4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的素質(zhì)要求43215勇于承擔(dān)責(zé)任積極創(chuàng)新實(shí)事求是任勞任怨具有很強(qiáng)的自信心4.2航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理4.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理的素質(zhì)要求你認(rèn)為航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)理最重要的素質(zhì)是什么？請(qǐng)舉例說(shuō)明。航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)第三節(jié)4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.1航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的定義與特性航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)是指由一組個(gè)體成員，為實(shí)現(xiàn)一個(gè)具體航空企業(yè)項(xiàng)目的目標(biāo)而組建的協(xié)同工作隊(duì)伍。1．航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的定義4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.1航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的定義與特性2．航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的特性1）目的性2）臨時(shí)性3）團(tuán)隊(duì)性4）動(dòng)態(tài)性5）雙重領(lǐng)導(dǎo)4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.2航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建與發(fā)展1．形成階段航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的形成階段是團(tuán)隊(duì)的初創(chuàng)和組建階段，這是一組個(gè)體成員轉(zhuǎn)變?yōu)轫?xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的階段。為使航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的成員能夠明確目標(biāo)、方向和人際關(guān)系，項(xiàng)目經(jīng)理一定要不斷地向團(tuán)隊(duì)成員們說(shuō)明項(xiàng)目的目標(biāo)，描繪和宣傳項(xiàng)目成功的美好前景以及項(xiàng)目成功所能帶來(lái)的利益和所能產(chǎn)生的好處。項(xiàng)目經(jīng)理要及時(shí)公布有關(guān)航空企業(yè)項(xiàng)目的工作范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)算及進(jìn)度計(jì)劃的要求、標(biāo)準(zhǔn)和限制。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)向團(tuán)隊(duì)成員說(shuō)明他們各自的角色、任務(wù)和他們與其他團(tuán)隊(duì)成員之間的關(guān)系，只有這樣才能完成航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)形成階段的工作。4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.2航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建與發(fā)展此階段項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)建成，團(tuán)隊(duì)成員按照分工開(kāi)始了初步合作，團(tuán)隊(duì)各個(gè)成員開(kāi)始著手執(zhí)行分配給自己的任務(wù)并緩慢地推進(jìn)工作，大家對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)逐步明確。但是很快就會(huì)有一些團(tuán)隊(duì)成員發(fā)現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，有些成員會(huì)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目的工作與個(gè)人當(dāng)初的設(shè)想不一致，有些會(huì)發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員之間的關(guān)系與自己期望的不同，有些甚至?xí)l(fā)現(xiàn)在工作、人際關(guān)系中存在著各種各樣的矛盾和問(wèn)題。2．震蕩階段4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.2航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建與發(fā)展在震蕩階段，項(xiàng)目經(jīng)理必須要對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每個(gè)成員的職責(zé)、團(tuán)隊(duì)成員相互間的關(guān)系、行為規(guī)范等進(jìn)行明確的規(guī)定和分類，使得每個(gè)成員明白無(wú)誤地了解自己的職責(zé)、自己與他人的關(guān)系。另外，項(xiàng)目經(jīng)理有必要邀請(qǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員積極參與解決問(wèn)題和共同做出相關(guān)的決策。2．震蕩階段4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.2航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建與發(fā)展3．規(guī)范階段此階段航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的情緒特點(diǎn)是：信任、合作、忠誠(chéng)、友誼和滿意。項(xiàng)目經(jīng)理在此階段應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員所取得的進(jìn)步予以表?yè)P(yáng)，應(yīng)積極支持項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員的各種建議和參與，努力規(guī)范項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和團(tuán)隊(duì)成員的行為，從而使航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷發(fā)展和進(jìn)步，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)和完成項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的使命而努力工作。4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.2航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)建與發(fā)展此階段團(tuán)隊(duì)成員的情緒特點(diǎn)是：開(kāi)放、坦誠(chéng)、依賴、團(tuán)隊(duì)的集體感和榮譽(yù)感。項(xiàng)目經(jīng)理需要集中精力管理好項(xiàng)目的預(yù)算、控制好項(xiàng)目的進(jìn)度計(jì)劃和項(xiàng)目的各種變更，指導(dǎo)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員改進(jìn)作業(yè)方法，努力提高工作績(jī)效和項(xiàng)目質(zhì)量水平，帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為創(chuàng)造更大的成績(jī)而努力奮斗。4．輝煌階段4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精神與團(tuán)隊(duì)績(jī)效1．團(tuán)隊(duì)精神與團(tuán)隊(duì)績(jī)效的關(guān)系團(tuán)隊(duì)精神團(tuán)隊(duì)績(jī)效形成階段震蕩階段規(guī)范階段輝煌階段4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精神與團(tuán)隊(duì)績(jī)效統(tǒng)一的共同目標(biāo)全面的互助合作關(guān)系平等與積極參與自我激勵(lì)和自我約束強(qiáng)烈的相信依賴高度的相互信任2．團(tuán)隊(duì)精神的內(nèi)涵4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精神與團(tuán)隊(duì)績(jī)效43．影響團(tuán)隊(duì)績(jī)效的因素1）項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)不力2）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)目標(biāo)不明確4）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)缺乏溝通6）規(guī)章不全和約束無(wú)力3）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員職責(zé)不清5）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)激勵(lì)不足4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.4航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理2）團(tuán)隊(duì)成員都要為項(xiàng)目目標(biāo)而努力1）團(tuán)隊(duì)成員對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的清晰理解3）團(tuán)隊(duì)成員清楚自己的角色和職責(zé)4）團(tuán)隊(duì)成員之間高度的合作互助5）團(tuán)隊(duì)成員之間高度的相互信任1．航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理的目標(biāo)4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.4航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理2）發(fā)生沖突的原因：工作內(nèi)容方面的沖突；資源分配方面的沖突；進(jìn)度計(jì)劃方面的沖突；預(yù)算或成本方面的沖突；項(xiàng)目組織方面的沖突；個(gè)體差異造成的沖突。1）2．航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的沖突管理解決沖突的方法：回避或撤退；競(jìng)爭(zhēng)或逼迫；調(diào)?；蛳煌讌f(xié)與合作；正視沖突和解決問(wèn)題。4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.4航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理請(qǐng)舉例說(shuō)明現(xiàn)實(shí)生活中企業(yè)是如何解決沖突的。4.3航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)4.3.4航空企業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的管理2）找出造成問(wèn)題的原因1）對(duì)問(wèn)題做出描述與說(shuō)明3）確定解決問(wèn)題的方案4）制定解決問(wèn)題的工作計(jì)劃5）實(shí)施解決問(wèn)題的方案6）判斷問(wèn)題是否得以解決謝謝航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論方法篇——第5章航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思、論證和啟動(dòng)航空企業(yè)項(xiàng)目論證航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思航空企業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng)航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思第一節(jié)5.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思5.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思的過(guò)程進(jìn)行項(xiàng)目構(gòu)思的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的階段，通常情況下，主要內(nèi)容包括：明確制定構(gòu)思航空企業(yè)項(xiàng)目的特性和范圍、開(kāi)展社會(huì)調(diào)查研究、收集相關(guān)信息和材料、系統(tǒng)整理和規(guī)范資料、運(yùn)用多種技術(shù)方法手段研究各類資料信息。準(zhǔn)備階段5.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思5.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思的過(guò)程醞釀階段醞釀階段主要包括對(duì)比分析、顯現(xiàn)創(chuàng)意、產(chǎn)生構(gòu)思三個(gè)過(guò)程。對(duì)比分析過(guò)程是將相關(guān)信息資料與構(gòu)思的航空企業(yè)項(xiàng)目緊密聯(lián)系，通過(guò)系統(tǒng)縝密地反復(fù)對(duì)比分析。顯現(xiàn)創(chuàng)意過(guò)程是以前期的分析和思考作為基礎(chǔ)，顯現(xiàn)了與航空企業(yè)項(xiàng)目相關(guān)的獨(dú)具特色的朦朧想法。產(chǎn)生構(gòu)思過(guò)程是在顯現(xiàn)創(chuàng)意想法后逐漸清晰的過(guò)程。5.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思5.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思的過(guò)程4）項(xiàng)目費(fèi)用管理完善階段是產(chǎn)生構(gòu)思到項(xiàng)目構(gòu)思完善的過(guò)程。通常情形下，主要包括構(gòu)思發(fā)展、構(gòu)思評(píng)估、構(gòu)思成型三個(gè)過(guò)程。構(gòu)思發(fā)展過(guò)程是將產(chǎn)生的構(gòu)思進(jìn)行下一步分析，補(bǔ)充構(gòu)思的本質(zhì)內(nèi)涵，逐步完善整個(gè)構(gòu)思。構(gòu)思評(píng)估過(guò)程是對(duì)已形成的構(gòu)思進(jìn)行針對(duì)性的評(píng)估，并從多個(gè)方案中進(jìn)行選擇。構(gòu)思成型過(guò)程是將構(gòu)思的新內(nèi)容、形式、體系等方面最終定型的過(guò)程。5.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思5.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思的方法混合項(xiàng)目法包括組合項(xiàng)目法和復(fù)合項(xiàng)目法。組合項(xiàng)目法是指將兩個(gè)或者兩個(gè)以上的項(xiàng)目進(jìn)行相加，形成新的項(xiàng)目。復(fù)合項(xiàng)目法是將兩個(gè)或兩個(gè)以上項(xiàng)目復(fù)合成一個(gè)全新的項(xiàng)目。兩種方法的主要區(qū)別在于：組合項(xiàng)目法組合后的項(xiàng)目基本上保持了原有項(xiàng)目的性質(zhì)；而復(fù)合項(xiàng)目法復(fù)合后的項(xiàng)目可能改變成為性質(zhì)完全不同的另一類新項(xiàng)目。1．混合項(xiàng)目法5.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思5.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思的方法2．對(duì)比分析法對(duì)比分析法是指航空企業(yè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)者將一個(gè)或者多個(gè)經(jīng)典的成功項(xiàng)目或者失敗項(xiàng)目進(jìn)行全方位比較，從中尋求新的項(xiàng)目研發(fā)方向。該方法主要是對(duì)已有項(xiàng)目從本質(zhì)和外延上進(jìn)行反復(fù)分析和思索，要求項(xiàng)目設(shè)計(jì)者具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和理論知識(shí)，此方法比混合項(xiàng)目法更加復(fù)雜。5.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思5.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思的方法3．團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造法（1）頭腦風(fēng)暴方法（2）逆向頭腦風(fēng)暴方法（3）集體問(wèn)卷方法（4）創(chuàng)新性方法5.1航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思5.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目構(gòu)思的方法結(jié)合案例分析如何對(duì)航空類新產(chǎn)品進(jìn)行構(gòu)思。航空企業(yè)項(xiàng)目論證第二節(jié)5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目論證的基本概念航空企業(yè)項(xiàng)目論證是指對(duì)擬實(shí)施的航空企業(yè)項(xiàng)目在技術(shù)上的先進(jìn)性、可靠性，經(jīng)濟(jì)上的贏利性、長(zhǎng)期性，實(shí)施上的可行性、不確定性進(jìn)行科學(xué)的全面評(píng)價(jià)，為航空企業(yè)項(xiàng)目決策提供客觀依據(jù)的一種技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究過(guò)程。航空企業(yè)項(xiàng)目論證的目的是為了降低項(xiàng)目決策時(shí)出現(xiàn)的重大失誤，最大限度提高項(xiàng)目的效益和效果。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要步驟43215明確項(xiàng)目目標(biāo)和范圍采集整理項(xiàng)目資料擬定多種可行性方案對(duì)比分析多個(gè)方案論證項(xiàng)目最優(yōu)方案67制定項(xiàng)目論證報(bào)告制定項(xiàng)目相關(guān)計(jì)劃5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目論證的方法主要通過(guò)現(xiàn)金流量圖的方式表示?，F(xiàn)金流量圖是指將航空企業(yè)項(xiàng)目生存周期內(nèi)的現(xiàn)金流量用時(shí)間坐標(biāo)軸表示出來(lái)的示意圖。之所以需要反映時(shí)間因素，是因?yàn)樯婕百Y金時(shí)間價(jià)值的概念。所謂資金時(shí)間價(jià)值，是指資金數(shù)額在特定利率條件下，對(duì)時(shí)間指數(shù)的變化關(guān)系。1．現(xiàn)金流量方法5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目論證的方法2．靜態(tài)評(píng)價(jià)方法靜態(tài)評(píng)價(jià)方法是一種忽略資金時(shí)間價(jià)值對(duì)項(xiàng)目影響的分析方法。其主要指標(biāo)是投資收益率（E）和投資回收期（T）。投資收益率（E）是指投資航空企業(yè)項(xiàng)目后所獲得的年凈現(xiàn)金收入（R）與投入數(shù)額（K）的比值，即E＝R/K。投資回收期（T）是指用航空企業(yè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后每年的凈現(xiàn)金收入補(bǔ)償項(xiàng)目投入數(shù)額所需要的年限。也就是說(shuō)，投資回收期是投資收益率的倒數(shù)，即T＝1/E＝K/R。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目論證的方法凈現(xiàn)值法（NPV）是指將整個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目投資過(guò)程的現(xiàn)金流按要求的投資收益率，折算到時(shí)間等于零時(shí)，得到現(xiàn)金流的折現(xiàn)累計(jì)值，然后予以分析與評(píng)估。內(nèi)部收益率法（IRR）是指求出一個(gè)內(nèi)部收益率，該內(nèi)部收益率使得航空企業(yè)項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)期內(nèi)現(xiàn)金流量的現(xiàn)值合計(jì)等于零。動(dòng)態(tài)投資回收期法（Td）是指考慮資金時(shí)間價(jià)值后，投入資金回收的時(shí)間。3．動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)方法5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目論證的方法4．不確定性分析方法不確定性分析方法是指以計(jì)算和分析可能性的各種不確定因素的變化，對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的影響程度為目標(biāo)的一種經(jīng)濟(jì)分析方法。運(yùn)用不確定性分析方法，能夠預(yù)測(cè)航空企業(yè)項(xiàng)目可能遇到的各種風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步驗(yàn)證航空企業(yè)項(xiàng)目的可行性及可靠性。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目論證的方法指通過(guò)盈虧平衡點(diǎn)分析航空企業(yè)項(xiàng)目成本與收益的平衡關(guān)系的一種方法。盈虧平衡分析方法的盈虧平衡方程是：PQ＝F＋VQ其中，P表示產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格；Q表示產(chǎn)品的計(jì)劃產(chǎn)量；F表示產(chǎn)品固定成本；V表示產(chǎn)品單位變動(dòng)成本。1）盈虧平衡分析方法5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目論證的方法2）敏感性分析方法指論證方案中的一個(gè)因素或者多個(gè)因素發(fā)生改變時(shí)，它對(duì)整個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)所導(dǎo)致的變化程度的預(yù)測(cè)分析方法。該方法需要考慮資金的時(shí)間價(jià)值，因此它是一種動(dòng)態(tài)分析方法。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目論證的方法指得出各種對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響的因素發(fā)生某些改變的概率，并基于概率論知識(shí)對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行不確定性分析。概率分析方法的主要步驟如下：（1）確定最大影響因素；（2）確定概率分布；（3）確定項(xiàng)目收益期望值；（4）確定方差和標(biāo)準(zhǔn)差；3）概率分析方法（5）確定變異系數(shù)；（6）重復(fù)上述過(guò)程；（7）確定先后順序。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目論證的方法你認(rèn)為航空企業(yè)項(xiàng)目的論證方法還有哪些？它們各自的特點(diǎn)是什么？5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.4航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要內(nèi)容1．預(yù)測(cè)產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)產(chǎn)品需求是航空企業(yè)項(xiàng)目論證的基礎(chǔ)性工作，該工作的質(zhì)量高低將直接對(duì)項(xiàng)目論證的水平產(chǎn)生重大影響。預(yù)測(cè)產(chǎn)品需求的關(guān)鍵因素在于在航空企業(yè)項(xiàng)目使用期間對(duì)某個(gè)具體產(chǎn)品的市場(chǎng)需求量進(jìn)行評(píng)估。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.4航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要內(nèi)容主要包括對(duì)原材料進(jìn)行分類、選擇，對(duì)原材料的特點(diǎn)進(jìn)行分析，制定詳細(xì)的供應(yīng)計(jì)劃等。對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目而言，對(duì)于供應(yīng)商的甄別與選擇顯得尤為重要。2．選擇原材料供應(yīng)5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.4航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要內(nèi)容需要根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)能力選擇合適的技術(shù)，并作相對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)。對(duì)于航空企業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)品而言，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝方案應(yīng)當(dāng)有科學(xué)的實(shí)驗(yàn)作為理論依據(jù)，而不能將不成熟或者不穩(wěn)定的技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目之中。3．確定產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝方案5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.4航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要內(nèi)容4．確定生產(chǎn)規(guī)模通過(guò)市場(chǎng)需求調(diào)研分析，可以估計(jì)該項(xiàng)目產(chǎn)品在未來(lái)五年、十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的國(guó)內(nèi)外需求量。與此同時(shí)，對(duì)當(dāng)前的組織生產(chǎn)條件和技術(shù)能力，可以對(duì)該產(chǎn)品在未來(lái)若干年內(nèi)可能實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)量進(jìn)行估算。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.4航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要內(nèi)容5．選擇技術(shù)與設(shè)備選擇技術(shù)是指航空企業(yè)項(xiàng)目論證應(yīng)當(dāng)闡明具體項(xiàng)目所需要的技術(shù)條件，對(duì)可供選擇的各種技術(shù)條件進(jìn)行評(píng)價(jià)，并按照項(xiàng)目各組成部分的最佳結(jié)合選擇最適當(dāng)?shù)募夹g(shù)條件。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)預(yù)測(cè)獲得該技術(shù)條件可能產(chǎn)生的各種問(wèn)題，說(shuō)明與該技術(shù)條件相關(guān)的具體設(shè)計(jì)與技術(shù)服務(wù)，當(dāng)然技術(shù)也應(yīng)當(dāng)與選擇的機(jī)器工具設(shè)備密切相關(guān)。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.4航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要內(nèi)容選擇項(xiàng)目地點(diǎn)時(shí)主要考慮政府的宏觀政策、各種影響因素的主次關(guān)系和相互作用等方面的影響。其中原材料和產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用是地點(diǎn)選擇的主要因素，項(xiàng)目地點(diǎn)盡可能地靠近原料和市場(chǎng)所在地，當(dāng)然，鑒于航空企業(yè)項(xiàng)目的特殊性，項(xiàng)目保密因素、可持續(xù)發(fā)展因素也是需要決策者重點(diǎn)考慮的因素。6．選擇項(xiàng)目地點(diǎn)和生產(chǎn)廠址5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.4航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要內(nèi)容7．估算成本與籌措資金估算成本是航空企業(yè)項(xiàng)目論證階段需要解決的重要問(wèn)題。成本的估算必須以項(xiàng)目規(guī)劃、生產(chǎn)計(jì)劃的各類消耗和費(fèi)用開(kāi)支作為計(jì)算依據(jù)。與此同時(shí)，為了準(zhǔn)確估算項(xiàng)目所涉及的各種資金，需要編制一套財(cái)務(wù)報(bào)表，管理者對(duì)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行分析時(shí)，必須嚴(yán)格規(guī)范表格的形式與內(nèi)容，才能進(jìn)行有效的財(cái)務(wù)對(duì)比分析。5.2航空企業(yè)項(xiàng)目論證5.2.4航空企業(yè)項(xiàng)目論證的主要內(nèi)容經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是對(duì)一個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目投資而言，投資應(yīng)當(dāng)從投入資本中獲得最大的財(cái)務(wù)收益。所以，投資贏利率分析主要是確定項(xiàng)目未來(lái)投資可能獲得的利潤(rùn)和投資比率。綜合分析是在對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，再對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行全面的、整體的綜合評(píng)價(jià)分析，包括環(huán)境影響評(píng)價(jià)、社會(huì)影響評(píng)價(jià)、政治影響評(píng)價(jià)、國(guó)家安全影響評(píng)價(jià)等內(nèi)容。8．經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與綜合分析航空企業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng)第三節(jié)5.3航空企業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng)5.3.1航空企業(yè)項(xiàng)目的總目標(biāo)項(xiàng)目總目標(biāo)是項(xiàng)目經(jīng)理必須完成的最主要工作。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目總目標(biāo)的任務(wù)分解，可以得到實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)體系。項(xiàng)目總目標(biāo)的描述應(yīng)該是具體的、清晰的、量化的。項(xiàng)目總目標(biāo)主要涉及項(xiàng)目成果、項(xiàng)目費(fèi)用、項(xiàng)目時(shí)間三個(gè)方面，每個(gè)方面都會(huì)存在一些規(guī)定要求及相應(yīng)的目標(biāo)體系。項(xiàng)目成果即航空企業(yè)項(xiàng)目完成后，應(yīng)當(dāng)提供可以交付的產(chǎn)品成果，及實(shí)現(xiàn)突破的技術(shù)成果；項(xiàng)目費(fèi)用即完成航空企業(yè)項(xiàng)目所需要的總成本費(fèi)用；項(xiàng)目時(shí)間即實(shí)施航空企業(yè)項(xiàng)目的開(kāi)始時(shí)間、完成時(shí)間及生存周期。5.3航空企業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng)5.3.2航空企業(yè)項(xiàng)目啟動(dòng)的內(nèi)容3．啟動(dòng)項(xiàng)目過(guò)程4．項(xiàng)目立項(xiàng)過(guò)程5．確認(rèn)項(xiàng)目要求6．制定管理計(jì)劃2．發(fā)起項(xiàng)目過(guò)程1．確定利益相關(guān)者謝謝航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論方法篇——第6章航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的方法航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容第一節(jié)6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義是指將航空企業(yè)項(xiàng)目的產(chǎn)出物進(jìn)一步分解為更加細(xì)小的，更加容易管理的多個(gè)組成部分。航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義的主要目的是：提高對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)成本、項(xiàng)目工期和項(xiàng)目資源估算的準(zhǔn)確度；為航空企業(yè)項(xiàng)目的績(jī)效度量和控制提供一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)；使項(xiàng)目組成員清楚所分配項(xiàng)目的任務(wù)與所承擔(dān)的責(zé)任。6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義主要是航空企業(yè)項(xiàng)目范圍綜述、航空企業(yè)項(xiàng)目限制條件和假設(shè)前提條件，以及與之相關(guān)的重要信息。其中，航空企業(yè)項(xiàng)目范圍綜述以及限制條件和假設(shè)前提條件是非常關(guān)鍵的。1．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義的依據(jù)6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義1）歷史項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)歷史項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)經(jīng)常被當(dāng)作參考模板運(yùn)用到一個(gè)新的航空企業(yè)項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)中，根據(jù)新的航空企業(yè)項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)和運(yùn)作背景，以該參考模板作為基礎(chǔ)，通過(guò)增加、減少和修改模板中的工作任務(wù)，就能夠?qū)π碌暮娇掌髽I(yè)項(xiàng)目的范圍做出全新的定義。2．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義的方法和技術(shù)6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義請(qǐng)結(jié)合具體案例，談?wù)勅绾芜\(yùn)用歷史項(xiàng)目的工作分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行項(xiàng)目范圍管理。6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義2．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義的方法和技術(shù)2）項(xiàng)目分解技術(shù)項(xiàng)目分解技術(shù)是指將項(xiàng)目產(chǎn)出物或者項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行逐層細(xì)分，使其成為更加單元化、更加容易管理的子項(xiàng)目或者項(xiàng)目要素，直到將該項(xiàng)目的產(chǎn)出物或者項(xiàng)目目標(biāo)分解得足夠詳細(xì)，并且能夠?yàn)橄乱徊降捻?xiàng)目活動(dòng)分析和定義工作提供強(qiáng)大支持。6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義2．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義的方法和技術(shù)2）項(xiàng)目分解技術(shù)鑒別項(xiàng)目主要要素：根據(jù)項(xiàng)目的產(chǎn)出物分解得到的項(xiàng)目管理工作和項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)。分解項(xiàng)目構(gòu)成要素：對(duì)已識(shí)別的項(xiàng)目主要要素作進(jìn)一步分解，使之成為更加細(xì)化的項(xiàng)目構(gòu)成要素。檢驗(yàn)構(gòu)成要素分解結(jié)果的正確性：應(yīng)當(dāng)回答下面幾個(gè)問(wèn)題：為了能夠順利完成航空企業(yè)項(xiàng)目的各項(xiàng)工作，分解的各層次子項(xiàng)目是否充分？各項(xiàng)工作任務(wù)是否必要？如果不是，那么……（完整內(nèi)容查看課本66頁(yè)）6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義2）項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)：指由那些組成并界定為項(xiàng)目總體范圍的項(xiàng)目要素，按照一定的原則分類編組構(gòu)建成的一種具有層次型的結(jié)構(gòu)體系。1）項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)字典：指對(duì)于項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)進(jìn)行逐條詳細(xì)的說(shuō)明。常用的分解結(jié)構(gòu)包括以下幾種:項(xiàng)目合同工作分解結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目組織分解結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目資源分解結(jié)構(gòu)、項(xiàng)目物料清單、項(xiàng)目活動(dòng)清單。3．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義的工作結(jié)果6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)指航空企業(yè)項(xiàng)目利益相關(guān)者對(duì)于項(xiàng)目范圍的正式承認(rèn)和接納的工作過(guò)程。在項(xiàng)目范圍確認(rèn)的整個(gè)過(guò)程中，需要審查項(xiàng)目范圍定義工作的結(jié)果，保證所有與項(xiàng)目相關(guān)的工作都正確地反映在項(xiàng)目范圍中，且與項(xiàng)目目標(biāo)無(wú)關(guān)的工作都沒(méi)有體現(xiàn)在項(xiàng)目范圍中。1．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)的概念6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)的對(duì)象是航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義中生成的主要文件，包括航空企業(yè)項(xiàng)目定義、選擇和航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義給出的項(xiàng)目說(shuō)明書(shū)、航空企業(yè)項(xiàng)目范圍綜述、航空企業(yè)項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)和航空企業(yè)項(xiàng)目分解結(jié)構(gòu)字典等。航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)的依據(jù)包括：航空企業(yè)項(xiàng)目定義和航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義的各種依據(jù)，航空企業(yè)項(xiàng)目實(shí)施工作的結(jié)果，以及有關(guān)航空企業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)出物的文件等。2．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)的對(duì)象和依據(jù)6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)3．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)的方法和技術(shù)1）航空企業(yè)項(xiàng)目范圍的核檢表航空企業(yè)項(xiàng)目目標(biāo)的指標(biāo)是否有效和可靠。航空企業(yè)項(xiàng)目目標(biāo)是否完備和準(zhǔn)確。航空企業(yè)項(xiàng)目的重要假設(shè)前提是否合理。航空企業(yè)項(xiàng)目的約束條件是否符合現(xiàn)實(shí)情況。航空企業(yè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)是否可以預(yù)測(cè)與承受。航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義是否能夠保證項(xiàng)目目標(biāo)的成功實(shí)現(xiàn)。航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義所能夠產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益是否高于項(xiàng)目成本。6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)3．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)的方法和技術(shù)2）航空企業(yè)項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)的檢核表航空企業(yè)項(xiàng)目目標(biāo)的描述是否清晰和準(zhǔn)確。航空企業(yè)項(xiàng)目成果的描述是否清晰和具體。航空企業(yè)項(xiàng)目成果是否可以作為項(xiàng)目工作分解的基礎(chǔ)。航空企業(yè)項(xiàng)目的目標(biāo)層次描述是否正確。航空企業(yè)項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)層次劃分是否與項(xiàng)目目標(biāo)層次劃分一致。航空企業(yè)項(xiàng)目工作、項(xiàng)目成果與項(xiàng)目目標(biāo)之間的邏輯關(guān)系是否合理?！ㄔ敿?xì)內(nèi)容請(qǐng)查閱課本第69頁(yè)）6.1航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的內(nèi)容6.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)工作是全面審核航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義所給出的結(jié)果，以確保航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理中的選擇與定義正確，航空企業(yè)項(xiàng)目范圍計(jì)劃編制和航空企業(yè)項(xiàng)目范圍定義內(nèi)容的正確和可行，并最終做出確認(rèn)的一項(xiàng)工作。4．航空企業(yè)項(xiàng)目范圍確認(rèn)的結(jié)果航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的方法第二節(jié)6.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的方法6.2.1產(chǎn)出物分析方法通過(guò)對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)出物的分析，使得業(yè)主與項(xiàng)目組織形成對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)出物的準(zhǔn)確理解，并指導(dǎo)管理者編制航空企業(yè)項(xiàng)目范圍計(jì)劃。航空企業(yè)項(xiàng)目產(chǎn)出物分析方法一般包括系統(tǒng)分析方法、價(jià)值分析方法、功能分析方法和質(zhì)量功能配置技術(shù)等方法。6.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的方法6.2.2收益/成本分析方法收益/成本分析方法是指對(duì)不同的航空企業(yè)項(xiàng)目備選方案進(jìn)行成本和收益的核算，并對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目方案的成本與收益進(jìn)行全面評(píng)估的方法。它主要是基于航空企業(yè)項(xiàng)目業(yè)主視角出發(fā)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法，使用項(xiàng)目投資回報(bào)率、項(xiàng)目回收期等財(cái)務(wù)評(píng)估指標(biāo)來(lái)確定備選航空企業(yè)項(xiàng)目方案的經(jīng)濟(jì)性，并確認(rèn)哪個(gè)航空企業(yè)項(xiàng)目備選方案更為經(jīng)濟(jì)合理。6.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的方法6.2.3備選方案分析方法橫向思維法：要求管理者在面對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目時(shí)不僅可以從分析問(wèn)題著手，而且也可以從解決問(wèn)題著手。頭腦風(fēng)暴法:一般有6～12人參加圓桌會(huì)議，會(huì)議主持人提出問(wèn)題，讓每個(gè)參與人都深入了解問(wèn)題之后，通過(guò)參與人在給定時(shí)間內(nèi)的自主發(fā)言，盡可能多地構(gòu)思出解決問(wèn)題的各種方案。6.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的方法6.2.4專家判斷法在航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理過(guò)程中，專家判斷法也是常用的方法。這是由于存在許多項(xiàng)目范圍界定問(wèn)題涉及航空企業(yè)項(xiàng)目所屬專業(yè)領(lǐng)域的專家知識(shí)，不論是對(duì)于項(xiàng)目產(chǎn)出物的描述還是對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的確定都會(huì)涉及許多專家知識(shí)。當(dāng)進(jìn)行航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理時(shí)，還需要一些專家提供項(xiàng)目管理方面的專家知識(shí)。因此，專家判斷法在航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理中得到廣泛應(yīng)用。6.2航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的方法6.2.4專家判斷法你認(rèn)為還有哪些航空企業(yè)項(xiàng)目范圍管理的方法？舉例說(shuō)明它們是如何運(yùn)用的。謝謝航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論方法篇——第7章航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容第一節(jié)7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃1．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃制定的概念航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃制定是根據(jù)航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)界定、航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)順序安排、各項(xiàng)活動(dòng)工期估算和所需資源所進(jìn)行的分析和航空企業(yè)項(xiàng)目計(jì)劃的編制與安排。制定航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃要定義出航空企業(yè)項(xiàng)目的起止日期和具體的實(shí)施方案與措施。7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃3）作業(yè)約束條件4）作業(yè)制度安排5）資源要求及說(shuō)明6）活動(dòng)提前和滯后時(shí)間2）工期估算文件1）網(wǎng)絡(luò)圖2．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃編制的依據(jù)7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃1）系統(tǒng)分析方法是通過(guò)計(jì)算項(xiàng)目活動(dòng)的最早開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間、最晚開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，以此協(xié)調(diào)安排項(xiàng)目活動(dòng)，并得到項(xiàng)目工期計(jì)劃。（1）項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間；（2）活動(dòng)最早開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間、最遲開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間；（3）關(guān)鍵路徑法。3．制定航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃的方法7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃20天23天26天航空企業(yè)項(xiàng)目結(jié)束時(shí)間發(fā)生概率示意圖7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃2）模擬法模擬法是根據(jù)假設(shè)條件和條件發(fā)生概率，運(yùn)用三角模擬、蒙特卡羅模擬等方法，確定每個(gè)活動(dòng)可能工期的統(tǒng)計(jì)分布和整個(gè)項(xiàng)目可能工期的統(tǒng)計(jì)分布，然后運(yùn)用該統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)編制項(xiàng)目工期計(jì)劃的一種方法。由于三角模擬法比較簡(jiǎn)單，一般運(yùn)用該方法模擬項(xiàng)目活動(dòng)的工期，然后根據(jù)各個(gè)項(xiàng)目可能工期的統(tǒng)計(jì)分布得到整個(gè)項(xiàng)目的工期估算，最終編制出項(xiàng)目的工期計(jì)劃。3．制定航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃的方法7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃3）甘特圖法甘特圖法是由美國(guó)學(xué)者甘特發(fā)明的一種運(yùn)用條形圖編制項(xiàng)目工期計(jì)劃的方法，是一種相對(duì)簡(jiǎn)便的工期計(jì)劃和進(jìn)度安排方法。甘特圖將項(xiàng)目工期和實(shí)施進(jìn)度安排有效地融合在一起，縱軸表示項(xiàng)目活動(dòng)，橫軸表示工期時(shí)間，每項(xiàng)活動(dòng)預(yù)計(jì)的時(shí)間用線段的長(zhǎng)短表示。另外，圖中也可以加入一些活動(dòng)由誰(shuí)負(fù)責(zé)等信息。3．制定航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃的方法7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃4）軟件仿真法運(yùn)用項(xiàng)目管理軟件（如MicrosoftProject2016）就能夠運(yùn)用系統(tǒng)分析法的計(jì)算方法和項(xiàng)目資源水平情況，科學(xué)編制多個(gè)可供選擇的航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃方案。決策者可以從中選擇一個(gè)滿意的方案，這對(duì)于優(yōu)化項(xiàng)目工期計(jì)劃是非常有效的。3．制定航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃的方法7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃還有哪些軟件可以進(jìn)行項(xiàng)目進(jìn)度管理？7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃4．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃制定工作的結(jié)果1）航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃書(shū)2）航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃書(shū)的支撐材料3）航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的計(jì)劃安排4）航空企業(yè)項(xiàng)目資源需求更新文件7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度控制1．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制的概念航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制是對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃的實(shí)施與航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃的變更所進(jìn)行的控制管理工作。航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制的主要內(nèi)容包括：項(xiàng)目工期計(jì)劃影響因素的控制、項(xiàng)目工期計(jì)劃完成情況的監(jiān)督、項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中采取的糾正偏差措施、項(xiàng)目工期計(jì)劃變更的控制等。7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度控制1）2）3）44）航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃文件航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃實(shí)施情況報(bào)告航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理計(jì)劃安排航空企業(yè)項(xiàng)目變更請(qǐng)求2．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制的依據(jù)7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度控制3．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制的方法1）航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃變更的控制方法航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃變更的控制方法是針對(duì)航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃變更的各種要求，通過(guò)規(guī)定程序?qū)娇掌髽I(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃變更進(jìn)行全面管控的方法。包括工期變更申請(qǐng)流程、工期變更批準(zhǔn)流程和工期變更實(shí)施流程等。7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度控制2）航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃實(shí)施的度量方法航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃實(shí)施的度量方法是一種測(cè)量和評(píng)估航空企業(yè)項(xiàng)目實(shí)施情況，確定航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃完成情況與計(jì)劃要求差距的管理控制方法。主要內(nèi)容包括：定期收集數(shù)據(jù)，將項(xiàng)目進(jìn)展情況與項(xiàng)目計(jì)劃要求進(jìn)行對(duì)比，匯報(bào)工期計(jì)劃進(jìn)展存在的偏差和是否需要采取糾偏行動(dòng)。3．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制的方法7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度控制3．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制的方法3）航空企業(yè)項(xiàng)目工期追加計(jì)劃法①分析航空企業(yè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中存在的各種問(wèn)題；②確定應(yīng)當(dāng)采取哪些具體的改正措施；③修改航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃并將改正措施納入計(jì)劃中；④重新安排航空企業(yè)項(xiàng)目工期，評(píng)價(jià)采取改正措施的效果，并且制定航空企業(yè)項(xiàng)目工期追加計(jì)劃。7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度控制4）航空企業(yè)項(xiàng)目工期管理軟件法對(duì)于航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃的管理控制而言，運(yùn)用項(xiàng)目工期管理軟件也是效率較高的方法。該方法可以通過(guò)專用軟件系統(tǒng)跟蹤和對(duì)比航空企業(yè)項(xiàng)目實(shí)際進(jìn)展情況與工期計(jì)劃要求之間存在的差距，預(yù)測(cè)航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃的變化情況以及更新航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃。3．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制的方法7.1航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的內(nèi)容7.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度控制4321更新的航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃改正措施航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃結(jié)果改善4．航空企業(yè)項(xiàng)目工期計(jì)劃控制的結(jié)果航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法第二節(jié)7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)界定的方法1．航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)分解法航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)分解法是指為了便于航空企業(yè)項(xiàng)目管理，根據(jù)航空企業(yè)項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)，通過(guò)分解和細(xì)化航空企業(yè)項(xiàng)目工作任務(wù)，得到航空企業(yè)項(xiàng)目全部具體活動(dòng)的一種結(jié)構(gòu)化、層次化的工作分解方法。7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.1航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)界定的方法航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)界定平臺(tái)法是指運(yùn)用一個(gè)已經(jīng)完成航空企業(yè)項(xiàng)目的活動(dòng)清單作為新航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)界定的一個(gè)平臺(tái)，依據(jù)新航空企業(yè)項(xiàng)目的具體要求、假設(shè)前提和限制條件，通過(guò)在該平臺(tái)上增加與減少項(xiàng)目活動(dòng)，定義新航空企業(yè)項(xiàng)目的全部活動(dòng)和活動(dòng)清單。2．航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)界定平臺(tái)法7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法1．節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)圖法通過(guò)編制網(wǎng)絡(luò)圖給出項(xiàng)目活動(dòng)順序安排的方法，它用節(jié)點(diǎn)表示一項(xiàng)活動(dòng)，用節(jié)點(diǎn)之間的箭線表示項(xiàng)目活動(dòng)之間的內(nèi)在邏輯關(guān)系?！敖Y(jié)束—開(kāi)始”關(guān)系：即前面的A活動(dòng)必須完成以后，后面的B活動(dòng)才能開(kāi)始?！敖Y(jié)束—結(jié)束”關(guān)系：即只有A活動(dòng)完成以后，B活動(dòng)才能完成。“開(kāi)始—開(kāi)始”關(guān)系：即A活動(dòng)必須在B活動(dòng)開(kāi)始之前就已經(jīng)開(kāi)始?！伴_(kāi)始—結(jié)束”關(guān)系：即A活動(dòng)必須在B活動(dòng)完成之前就已經(jīng)開(kāi)始。7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)圖7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法無(wú)人機(jī)研發(fā)項(xiàng)目活動(dòng)順序示意圖7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法大飛機(jī)研發(fā)項(xiàng)目活動(dòng)順序關(guān)系圖7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法Loremipsumdolor方法的特點(diǎn)是用箭線代表活動(dòng)，用節(jié)點(diǎn)代表活動(dòng)之間的內(nèi)在邏輯聯(lián)系。在箭線圖法中，通常只描述活動(dòng)之間的“結(jié)束—開(kāi)始”關(guān)系。如果需要給出活動(dòng)的其他邏輯關(guān)系，一般通過(guò)“虛活動(dòng)”進(jìn)行描述。2．箭線圖法7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法箭線圖法表示的項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖abc結(jié)束def開(kāi)始7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法在箭線圖中，箭線表示活動(dòng)，活動(dòng)描述寫(xiě)在箭線上方。一個(gè)活動(dòng)的箭線只能有一個(gè)箭頭，箭尾表示活動(dòng)開(kāi)始，箭頭表示活動(dòng)結(jié)束。箭線長(zhǎng)度和斜度與活動(dòng)持續(xù)時(shí)間或重要性沒(méi)有關(guān)系。箭線通過(guò)圓圈連接起來(lái)，圓圈表示具體事件，圓圈既可以表示開(kāi)始事件也可以表示結(jié)束事件。當(dāng)箭線指向圓圈時(shí)，該圓圈代表活動(dòng)的結(jié)束事件，當(dāng)箭線離開(kāi)圓圈時(shí)，該圓圈代表活動(dòng)的開(kāi)始事件，且每個(gè)事件都是通過(guò)唯一的代號(hào)進(jìn)行表示。2．箭線圖法7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目中的部分項(xiàng)目活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)圖

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3部件組裝系統(tǒng)調(diào)試7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法加入虛活動(dòng)的項(xiàng)目活動(dòng)示意圖7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法通過(guò)網(wǎng)絡(luò)圖方法和項(xiàng)目活動(dòng)清單等信息就可以繪制項(xiàng)目活動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)圖。主要步驟如下：選擇節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)圖法或箭線圖法等方法描述項(xiàng)目活動(dòng)的順序。按照項(xiàng)目活動(dòng)的內(nèi)在邏輯順序確定的優(yōu)先次序安排項(xiàng)目活動(dòng)的順序。繪制項(xiàng)目活動(dòng)順序的網(wǎng)絡(luò)圖。7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.2航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)排序的方法新項(xiàng)目的許多活動(dòng)可能包含與歷史項(xiàng)目活動(dòng)具有相同的邏輯關(guān)系安排。因此，管理者可能用過(guò)去已經(jīng)完成的項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖作為新項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖的模板，并通過(guò)增加和刪除項(xiàng)目活動(dòng)來(lái)修訂模板，從而獲得新項(xiàng)目的活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)圖。3．模板網(wǎng)絡(luò)圖法7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法類比估算法是以過(guò)去類似項(xiàng)目活動(dòng)的實(shí)際工期為基礎(chǔ)，運(yùn)用類比的方法估算新項(xiàng)目活動(dòng)工期的一種方法。當(dāng)項(xiàng)目活動(dòng)工期的信息非常有限時(shí)，可以通過(guò)該方法來(lái)估算項(xiàng)目工期，但是該方法得到的工期不是很準(zhǔn)確，一般適用于項(xiàng)目活動(dòng)工期的初步估算。1．類比估算法7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法專家評(píng)估法是由項(xiàng)目進(jìn)度管理專家運(yùn)用其專業(yè)特長(zhǎng)和豐富經(jīng)驗(yàn)對(duì)項(xiàng)目活動(dòng)工期做出評(píng)價(jià)和估計(jì)的一種方法。由于項(xiàng)目活動(dòng)工期受到眾多不確定因素的影響，所以通過(guò)其他方法估算工期顯得比較困難，但是專家評(píng)估法效果十分明顯。2．專家評(píng)估法7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法3．模擬估算法以一定的假設(shè)條件作為前提去估算項(xiàng)目活動(dòng)工期的一種方法。常見(jiàn)的方法主要包括三角模擬、蒙特卡羅模擬等，該方法可以確定每個(gè)項(xiàng)目活動(dòng)和整個(gè)項(xiàng)目工期的統(tǒng)計(jì)分布。三角模擬法相對(duì)比較簡(jiǎn)便，具體做法：（1）單個(gè)活動(dòng)工期估算；（2）總工期期望值估算。7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法對(duì)于持續(xù)時(shí)間非常不確定的項(xiàng)目活動(dòng)，需要進(jìn)行三個(gè)時(shí)間的估計(jì)：樂(lè)觀時(shí)間to、最可能時(shí)間tm、悲觀時(shí)間tp，同時(shí)也需要獲得這些項(xiàng)目活動(dòng)時(shí)間所對(duì)應(yīng)的發(fā)生概率。一般來(lái)說(shuō)，假定這三個(gè)時(shí)間都服從β概率分布。（1）單個(gè)活動(dòng)工期估算7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法（2）總工期期望值估算實(shí)際工期與全部期望工期之間的凈總差額是符合正態(tài)概率分布規(guī)律的。也就是說(shuō)，項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)圖中工期最長(zhǎng)的活動(dòng)路徑（關(guān)鍵路徑）上的全部活動(dòng)的總概率分布也服從正態(tài)分布，其均值等于各項(xiàng)活動(dòng)期望工期之和，其方差等于各項(xiàng)活動(dòng)的方差之和。根據(jù)以上原理，可以獲得項(xiàng)目總工期的期望值。7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法1234abc（3）項(xiàng)目工期估算實(shí)例假設(shè)a活動(dòng)估算工期是樂(lè)觀時(shí)間2天、最可能時(shí)間4天、悲觀時(shí)間6天，b活動(dòng)估算工期是樂(lè)觀時(shí)間5天、最可能時(shí)間13天、悲觀時(shí)間15天，c活動(dòng)估算工期是樂(lè)觀時(shí)間13天、最可能時(shí)間18天、悲觀時(shí)間35天，項(xiàng)目開(kāi)始時(shí)間為0，且規(guī)定必須在第40天之前完成。7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法活動(dòng)樂(lè)觀時(shí)間to（天）最可能時(shí)間tm（天）悲觀時(shí)間tp（天）期望工期te（天）a2464b5131512c13183520項(xiàng)目整體203556367.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法項(xiàng)目整體期望工期這與三項(xiàng)活動(dòng)的期望值之和的結(jié)果相同。這表明針對(duì)整體項(xiàng)目而言，多于期望工期和少于期望工期的項(xiàng)目活動(dòng)所消耗的時(shí)間可以相互抵消，因此項(xiàng)目整體工期的估算時(shí)間分布等于各項(xiàng)活動(dòng)消耗時(shí)間期望值之和。與此同時(shí)，工期估算的方差是a活動(dòng)，b活動(dòng)，c活動(dòng)，因?yàn)榭偡植际钦龖B(tài)概率分布，所以其方差是三個(gè)活動(dòng)方差之和，即16.66，總分布標(biāo)準(zhǔn)差。（3）項(xiàng)目工期估算實(shí)例7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法正態(tài)概率分布與標(biāo)準(zhǔn)差關(guān)系圖7.2航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的方法7.2.3航空企業(yè)項(xiàng)目活動(dòng)工期估算的方法航空企業(yè)項(xiàng)目進(jìn)度管理的核心問(wèn)題是什么？舉例說(shuō)明如何優(yōu)化項(xiàng)目進(jìn)度？謝謝航空企業(yè)項(xiàng)目管理概論方法篇——第8章航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的方法航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容第一節(jié)8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃1．航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃的概念航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃是指通過(guò)分析航空企業(yè)項(xiàng)目的需求資源，識(shí)別項(xiàng)目所需投入的資源類型、資源數(shù)量和資源投入時(shí)間，從而制定出航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃的費(fèi)用管理活動(dòng)。8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃1）2）項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)的相關(guān)細(xì)節(jié)：項(xiàng)目歷史信息、項(xiàng)目范圍計(jì)劃、項(xiàng)目資源描述。項(xiàng)目組織的管理政策資源定額、標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算規(guī)則3）4）2．航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃編制的依據(jù)8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃1）專家判斷法專家判斷法是指由項(xiàng)目費(fèi)用管理專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷和制定項(xiàng)目資源計(jì)劃的方法。專家小組法：指組織相關(guān)專家在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，通過(guò)召開(kāi)專家小組座談會(huì)的方式，共同討論提出項(xiàng)目資源計(jì)劃方案，然后制定項(xiàng)目資源計(jì)劃的方法。德?tīng)柗品ǎ河梢幻麉f(xié)調(diào)者通過(guò)組織相關(guān)專家進(jìn)行資源需求估算，然后匯總專家意見(jiàn)，整理和制定項(xiàng)目資源計(jì)劃的方法。3．航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃的制定方法8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃3．航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃的制定方法2）統(tǒng)一定額法統(tǒng)一定額法是指使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)定額和計(jì)算規(guī)則來(lái)制定項(xiàng)目資源計(jì)劃的方法。統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)定額是指在一定的技術(shù)裝備和組織條件下為完成某個(gè)固定量的工作，由權(quán)威部門(mén)制定的所需消耗資源的質(zhì)量和數(shù)量的限定額度。8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.1航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃3）資料統(tǒng)計(jì)法資料統(tǒng)計(jì)法是指運(yùn)用歷史項(xiàng)目的數(shù)據(jù)資料，統(tǒng)計(jì)和確定項(xiàng)目資源計(jì)劃的方法。使用該方法時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意的是歷史資料必須擁有足夠多的樣本數(shù)量，而且有具體的數(shù)量指標(biāo)以及反映項(xiàng)目資源規(guī)模大小和消耗速度等情況。3．航空企業(yè)項(xiàng)目資源計(jì)劃的制定方法8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算1．航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算的概念航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算是指根據(jù)航空企業(yè)項(xiàng)目的資源需求計(jì)劃和相關(guān)資源價(jià)格，估算航空企業(yè)項(xiàng)目相關(guān)活動(dòng)的成本和整個(gè)項(xiàng)目總成本的管理工作。根據(jù)不同的估算精度，航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算可以分為初步費(fèi)用估算、技術(shù)設(shè)計(jì)后的費(fèi)用估算和詳細(xì)設(shè)計(jì)后的費(fèi)用估算等類型。8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算

（1）

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（3）4

（4）航空企業(yè)項(xiàng)目定義與決策費(fèi)用2．航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用的構(gòu)成與影響因素——1）航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用的構(gòu)成航空企業(yè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)費(fèi)用航空企業(yè)項(xiàng)目執(zhí)行費(fèi)用：物料費(fèi)用、設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用……航空企業(yè)項(xiàng)目采購(gòu)費(fèi)用8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算舉例說(shuō)明如何使航空企業(yè)項(xiàng)目執(zhí)行費(fèi)用最小化。8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算（4）項(xiàng)目范圍（3）項(xiàng)目質(zhì)量（1）資源數(shù)量和價(jià)格（2）項(xiàng)目工期2．航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用的構(gòu)成與影響因素——2）航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用的影響因素8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算你認(rèn)為影響航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用的關(guān)鍵因素是什么？為什么？8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算

3．航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算的方法1）類比估算法2）工料清單法4）軟件工具法3）參數(shù)估計(jì)法8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.2航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算類比估算法：將被估算項(xiàng)目的各項(xiàng)費(fèi)用與已經(jīng)完成同類項(xiàng)目的各個(gè)歷史費(fèi)用數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，從推斷和估算出新項(xiàng)目的各項(xiàng)費(fèi)用。工料清單法：首先要獲得完成項(xiàng)目所需要的工料清單，然后再對(duì)工料清單中各項(xiàng)物料和作業(yè)的費(fèi)用進(jìn)行分析與估算，最后向上滾動(dòng)疊加得到項(xiàng)目的總費(fèi)用。參數(shù)估計(jì)法：通過(guò)項(xiàng)目特性參數(shù)建立數(shù)學(xué)模型來(lái)估算項(xiàng)目費(fèi)用的方法。軟件工具法：通過(guò)計(jì)算機(jī)費(fèi)用估算軟件來(lái)確定項(xiàng)目費(fèi)用的一種方法。8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.3航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算指制定航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用控制標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)管理工作，它涉及根據(jù)航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用估算為項(xiàng)目的各個(gè)具體工作確定預(yù)算和定額，以及確定整個(gè)項(xiàng)目的總預(yù)算。1．航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算的概念8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.3航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算1）2）3）2．航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算的依據(jù)項(xiàng)目費(fèi)用估算文件項(xiàng)目工作結(jié)構(gòu)分解文件項(xiàng)目工期進(jìn)度計(jì)劃文件8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.3航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃是按照時(shí)間分階段給出的項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算的計(jì)劃安排，是項(xiàng)目費(fèi)用控制的基線。一般情況下，分階段成本預(yù)算基線呈現(xiàn)“S”形曲線分布。項(xiàng)目的費(fèi)用預(yù)算主要包括兩個(gè)因素，一是項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算的大小，二是項(xiàng)目費(fèi)用的投入時(shí)間。3．航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃的編制8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.3航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算累計(jì)費(fèi)用Tc3Tc2Tc1預(yù)算基線不理想情形理想情形工作時(shí)間8.1航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的內(nèi)容8.1.3航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算4．航空企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃的方法及其影響因素1）項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃的方法項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算計(jì)劃的方法包括各種常規(guī)的預(yù)算確定、分配和安排